Kujdes, dyert po mbyllen! Historia e drejtimit Savelovsky. Hekurudha Savelovskaya Emri i stacioneve të drejtimit Savelovskaya

Në 2002, 100 vjetori i stacionit më të ri në Moskë - Savelovsky, i vetmi stacion i Moskës, emri i të cilit nuk u dha nga qyteti, por nga fshati.

Iniciatori i ndërtimit të linjës Savelovskaya ishte Savva Ivanovich Mamontov, Kryetar i Bordit të Shoqatës së Hekurudhave Moskë-Jaroslavl, një industrialist dhe filantrop i njohur. Kryesisht për shkak të energjisë së tij, koncesioni për ndërtimin e rrugës, i dhënë fillimisht një kompanie tjetër private - Shoqëria e Dytë e Rrugëve të Aksesit, u transferua në Yaroslavka.

Në 1897, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, pasi mori lejen më të lartë, filloi studimin, dhe më pas vendosi një linjë të re nga Moska në fshatin Savelovo, i cili ndodhet në brigjet e Vollgës përballë Kimr. Dega e re nuk ishte shumë e gjatë - 130 km, por premtuese. Fshati tregtar Kimry ishte i famshëm në atë kohë për këpucarët e tij mjeshtër. Aty pranë qëndronte qyteti antik i Kashinit. Në të ardhmen, rruga ishte planifikuar të zgjerohej në Kalyazin, Uglich dhe Rybinsk.

Për ndërtimin e linjës Savelovskaya, u krijua një departament i veçantë "nën mbikëqyrjen e kreut të punës, inxhinier K.A. Savitsky". Rruga supozohej të ishte një binar, kapaciteti ishte dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare ishte 20 milje në orë.

Shtigjet ishin në të dy anët - nga Moska dhe nga Savelov. Binarët u përdorën vetëm nga fabrikat vendase - Putilov, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Ndërtimi filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i hekurudhës Moskë-Yaroslavl, nga shinat e renditjes së stacionit Losinoostrovskaya në stacionin Beskudnikovo, nga ku, në fakt, duhej të fillonte rruga Savelovskaya.

U ngrit pyetja për stacionin e ardhshëm. Vendi për stacionin u zgjodh në periferi, afër Butyrskaya Zastava, ku çmimi i tokës ishte i ulët. Linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val. Pasi morën leje nga Duma e qytetit të Moskës pas vonesave të shumta, ndërtuesit sollën rërë, gurë dhe materiale të tjera në Butyrskaya Zastava. Ndërtimi i ndërtesës ishte planifikuar të përfundonte deri në dimrin e vitit 1899. Sidoqoftë, puna u pezullua papritur, pasi Hekurudha Vindavo-Rybinsk i ofroi bordit të Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk për të blerë prej tyre një pjesë të rrugës Savelovskaya nga stacioni Beskudnikovo në Savelovo. Pronarët e rinj të mundshëm do të ndërtonin stacionin e pasagjerëve diku tjetër.

Ndërkohë, nga fillimi i vitit 1900, puna kryesore në degën Savelovskaya përfundoi, dhe u hap një lëvizje e përkohshme. Trenat për në Savelov u nisën nga stacioni hekurudhor Yaroslavsky, gjë që shkaktoi bezdi të konsiderueshme për pasagjerët: pasi arritën në "postën e versit të 10-të" përgjatë rrugës Yaroslavl, ata u detyruan të transferoheshin në vagonët e rrugës Savelovskaya.

Në verën e vitit 1900, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk u transferua në thesar, dhe shitja e seksionit të Moskës të linjës Savelovskaya në hekurudhën Vindavo-Rybinsk nuk u bë.

Në shtator 1900, rifilloi ndërtimi i stacionit. Puna u mbikëqyr nga inxhinieri A.S. Sumarokov. Ekziston një supozim se ishte ai që u bë autori i projektit. Ndërtesa e stacionit ishte mjaft modeste, madje nuk kishte as një derë hyrëse, kryesisht njëkatëshe dhe vetëm dykatëshe në qendër, për të akomoduar apartamente shërbimi. Veçmas nga stacioni i pasagjerëve, u rregulluan të ashtuquajturat kazerma ushtarake, të cilat tejkalonin ndjeshëm madhësinë e ndërtesës së stacionit. Ai duhej të strehonte një stacion të përkohshëm pasagjerësh. Në një farë largësie, një oborr mallrash shtrinte shtigjet e tij.

Puna e ndërtimit përfundoi në pranverën e vitit 1902. Të dielën, më 10 mars (stili i vjetër), stacioni, i cili mori emrin Butyrsky, u shenjtërua dhe treni i parë u nis prej tij. "Ndërtesa e re e stacionit," shkruante në atë kohë "Moskovsky Leaflet", "dhe i gjithë oborri i stacionit në mëngjes u pastruan me flamuj dhe kurora gjelbërimi, në të cilat ishte varrosur hyrja kryesore. Rreth orës 12 pasdite, një tren zyrtar mbërriti nga stacioni Yaroslavl me zyrtarë komandues dhe përfaqësues të ftuar nga hekurudhat e tjera.Festimi filloi me një lutje të kryer në sallën e klasës së 3-të përpara faltoreve nga kisha lokale.Në fund të shërbimit të lutjes dhe spërkatjes së ndërtesë me ujë të shenjtë, të gjithë të pranishmit ishin të ftuar në sallën e klasit të parë, ku u servir shampanjë.

Filloi qarkullimi i rregullt i trenave. Në fillim qarkullonin dy palë trena në ditë: një tren pasagjerësh nisej në orën 10:35 dhe një tren postar në orën 19:30.

Ndërtimi i linjës hekurudhore dhe i stacionit transformuan jetën e një cepi të qetë të Moskës nga rruga Novoslobodskaya në Maryina Roshcha nga njëra anë dhe në Butyrsky Khutor dhe Petrovsky-Razumovsky, ku më parë jetonin vetëm shoferë taksi, artizanë dhe kopshtarë. tjetri. Jo shumë larg stacionit, industrialisti Gustav Liszt ndërtoi një fabrikë të re me pritjen e një fuqie punëtore nga periferi. Pronarët e shtëpive në Moskë, në pritje të një fluksi të mysafirëve, ndërtuan rreth 30 shtëpi të reja në rreth, çmimet e tokës u rritën ndjeshëm.

Kujtojmë se stacioni është ndërtuar jashtë postit të qytetit, domethënë jashtë Moskës. Sidoqoftë, Duma e qytetit të Moskës, duke kuptuar se çfarë perspektiva hapet për këtë zonë, në mesin e 1899 lëshoi ​​dokumente për një përcaktim të ri të qytetit dhe qarkut, dhe që nga viti 1900 një pjesë e tokave periferike u bënë pjesë e Moskës. Kështu, banorët e vendbanimit periferik të Butyrka u bënë moskovitë falë hekurudhës dhe stacionit.

vite te gjata Stacioni hekurudhor Butyrsky (më vonë u quajt Savelovsky) e kreu me sukses punën e saj, por me rritjen e transportit, veçanërisht periferik, filloi të mbetet prapa kohës, ra në gjendje të keqe. Në vitet 80 të shekullit XX, u mor një vendim për riparimin dhe restaurimin e tij. Projekti u përgatit nga ekipi i Institutit Moszheldorproekt nën drejtimin e Ya.V. Shamray. Puna vazhdon prej disa vitesh. Në të njëjtën kohë, lëvizja e trenave nuk u ndal, biletat punonin në ambiente të përkohshme.

Më 1 shtator 1992, 90 vjet pas ndërtimit të tij, stacioni i rinovuar dhe i rinovuar hapi sërish dyert. Ajo u bë një ndërtesë dykatëshe, por ruajti pamjen e mëparshme arkitekturore. Sot, Stacioni Savelovsky është një kompleks modern pasagjerësh që ofron një gamë të gjerë shërbimesh për pasagjerët hekurudhor.

Në përgatitjen e materialit janë përdorur botimet e mëposhtme:

1. Historia e transportit hekurudhor në Rusi. T. I: 1836-1917 - Shën Petersburg, 1994.

2. Transporti hekurudhor: Enciklopedi. M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.- 559 f.: ill.

3. Hekurudha e Moskës. Nëpër vite, nëpër largësi./Ed. I. L. Paristy.-M .: "Transporti hekurudhor", 1997

4. Stacionet e Rusisë. Enciklopedia për fëmijë, N 11.- 2001.

Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore që shkon në juglindje nga Moska. Kalon nëpër Moskë (rrethe qendrore, lindore, juglindore), rajonet e Moskës dhe Ryazanit. Lidh lidhjet e transportit ... ... Wikipedia

- (gjithashtu Belorusskoye, Mozhayskoye) linja hekurudhore në perëndim të Moskës. Kalimi kryesor në Smolensk dhe më tej në kufirin me Bjellorusinë (në stacionin Krasnoye). Gjatësia e rrjedhës kryesore është 490 km. Rrugët periferike ndjekin drejtimin Smolensk ... ... Wikipedia

Drejtimi i Rigës i linjave hekurudhore të Moskës në perëndim të Moskës. Kalimi kryesor fillon në stacionin hekurudhor Rizhsky në Moskë dhe kalon nëpër qytetet Krasnogorsk, Dedovsk, Istra dhe Volokolamsk deri në stacionin Shakhovskaya. Gjatësia ... ... Wikipedia

P o ... Wikipedia

Stacioni Paveletsky është pika fillestare e kursit kryesor të drejtimit Paveletsky të Hekurudhës së Moskës (Dhjetor 2011) ... Wikipedia

Hekurudha pranë stacionit hekurudhor Kazansky ... Wikipedia

Drejtimi Gorky i linjës hekurudhore të Moskës në lindje të Moskës. Kalimi kryesor për në Vladimir, gjatësia 190 km [burimi nuk specifikohet 934 ditë]. Rrugët periferike ndjekin drejtimin Gorky ... ... Wikipedia

Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në jug të Moskës. Kalon nëpër qytetin e Moskës (Qendrore, Juglindore, Rrethi Jugor, Butovo), rajonet e Moskës, Tula, Orel dhe Kursk. Lëvizja kryesore në Kursk ... ... Wikipedia

Ndërtesa Stacioni hekurudhor Kievsky Drejtimi i Kievit i linjave hekurudhore të Moskës në jugperëndim të Moskës. Kalimi kryesor nga stacioni hekurudhor i Kievit në Bryansk, gjatësia ... Wikipedia

Drejtimi Savelovskoye i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në veri të Moskës. Kalimi kryesor për në stacionin Savelovo (qyteti i Kimry) është 128 km i gjatë. Dega e vetme që funksionon në stacionin e Dubnës, gjatësia e saj është 51 km. Rreshti në ... ... Wikipedia

Pothuajse të gjitha fotot për këtë postim ishin gati në fund të tetorit, por nuk arrita kurrë t'i përpunoja dhe t'i kompozoja.
Një pjesë e rrugës Savelovskaya nga Yakhroma në Iksha është pjesë e rrugës së Hekurudhës së Unazës së Moskës - BMO. Përveç kësaj, ne do të shohim stacionet e Bely Rast, Ivantsevo dhe disa pika dhe platforma të tjera ndalimi.

Bely Rast është një stacion në BMO. Pothuajse të gjitha shërbimet e rrugës ndodhen këtu. Por që kohët e fundit këtu janë planifikuar punime të mëdha. Megjithatë, deri më tani kjo është vetëm një bisedë.

Platformat janë në gjendje të shkëlqyer, por trafiku i pasagjerëve këtu është minimal, fshati me të njëjtin emër është mjaft larg dhe platforma përdoret kryesisht nga punonjësit e Hekurudhave të Moskës. Kjo nuk është për t'u habitur - trafiku i pasagjerëve në BMO ishte pothuajse gjithmonë "teknologjik".

Promovimi i sjelljes së mirë në hekurudhë në ngjyrat e markës së drejtimit Svelovsky

ER2T-7166 shkon në Kubinka

Gjurmimi i zhvillimit të stacionit Bely rast

Ndalesa tjetër është 109 km. Ndodhet pothuajse nën urën me autostradën Dmitrovsky. Një shkallë e çuditshme zbret nga rruga. Pyes mendjen e kujt kureshtar e projektoi dhe më pas e mishëroi në metal dhe beton?

Rruga nga Bely Rasta në Iksha ka qenë gjithmonë një, por ka një vend për shtegun e dytë nën mbikalim.

Ka mjaft platforma të tilla në BMO. Në mënyrë të veçantë, ky është projektuar për të dërguar personelin në nënstacionin më të afërt tërheqës. Epo, në të njëjtën kohë, banorët e shtëpive fqinje e përdorin atë.

Duke u lidhur me kalimin kryesor, shtegu BMO shkon paralel me të me stacionin Iksha. Në foton tjetër: e largëta është rruga për në Dmitrov, e mesme është rruga për në Moskë dhe e djathta është rruga BMO.

Në periferi të Iksha, një tjetër pistë PPZhT i afrohet atyre

Mënyrat e vendosjes së trenave në stacionin Iksha

Platformat e pasagjerëve në stacionin Iksha

Platforma e parë pranon trena nga BMO (rruga e majtë) dhe tranzit në Moskë (rruga e djathtë), dhe e dyta - duke ndjekur nga / në Iksha (shtegu majtas) dhe tranzit nga Moska (rruga e djathtë).

Trenat shkojnë në Iksha jo vetëm nga stacioni Savelovsky, por edhe nga drejtimi bjellorus: Zvenigorod, Kubinka. Sipas Yandex.Schedules, mund të shkoni nga Kubinka në Iksha me tren përmes BMO dhe përmes Moskës, dhe koha e udhëtimit është afërsisht e njëjtë, 2 orë e 30 minuta.

Formalisht, shërbimi i pasagjerëve të trenave BMO ndërpritet në Iksha. Trenat e gjysmërrethit verior nuk shkojnë në Dmitrov. Por trenat lëviznin nga Naugolny në stacionin Savelovsky gjatë verës. Por në vitin 2009, asnjë tren i tillë nuk lëvizte nga/në BMO. Platforma Frost.

Për disa arsye, platforma Turistike është pikturuar në ngjyrat e korporatës (blu-gri) të drejtimit Yaroslavl.

Skema e nyjës së Moskës në lidhje me Drejtimi Savelovsky

Stacioni Yakhroma. Platformë e ulët në të majtë - për trenat me BMO

Pas Yakhroma, trenat që ndjekin BMO shkojnë në stacionin Ivantsevo

Tjetra pas Ivantsevo është o.p. 80 km

Pasi hipa në tren, dëgjova një grua që i tha bashkëbiseduesit në telefon:
- Po, po shkoj në Draçevë... po çfarë mund të bësh tjetër atje!
Edhe pse me një shkallë më të madhe probabiliteti ky emër vjen nga disponimi i ashpër i banorëve :)

Ndërtesa e ish-stacionit në Draçev

Shtëpitë e punëtorëve hekurudhor në Draçev

Siluetat e trenit elektrik të mbrëmjes

Një tren mallrash ndjek o.p. 68 km

Projekti i historianit vendas Alexei Molchanov (Kimry)

Së pari, një histori e vogël e vetë hekurudhës:

Linja hekurudhore nga Moska në Savelovo filloi të ndërtohet në fund të shekullit të 19-të me iniciativën e Savva Mamontov, një aksioner dhe drejtor i kompanisë hekurudhore Moskë-Jaroslavl dhe një filantrop i njohur. Linja u hap në dhjetor 1900 në seksionin Beskudnikovo - Savelovo dhe fillimisht u lidh me hekurudhën Moskë-Jaroslavl përmes degës Beskudnikovskaya. Seksioni Moskë - Beskudnikovo u shfaq në mars 1902 (vonesa ishte për shkak të zgjedhjes së vendit të ndërtimit të stacionit). Dega Verbilka - Bolshaya Volga u hap në fillim të viteve 1930, u çmontua gjatë luftës, u restaurua në vitet 1950 dhe u shtri në Dubna në 1969.

Epo, arrijmë në stacionin Sveolovsky, hipim në tren deri në stacionin fundor dhe dalim në rrugë. Po presim 32 ndalesa. Fraza tingëllon: - "STOP TJETËR "TIMIRYAZEVSKAYA", KUJDES, DYERET PO MBYLLEN" Nga rruga, kjo frazë, "dyert po mbyllen me kujdes ..." u shfaq jo shumë kohë më parë, dhe u miratua nga punëtorët hekurudhor. nga punëtorët e metrosë në vitet '70. Fillimisht, makinistët shtrinë dorën lart dhe thanë frazën: - "GATI, TRENI PO NISH ..." Dhe kështu, le të shkojmë!

Ndalesa "Timiryazevskaya"

Ajo mban emrin e saj, si stacioni i metrosë me të njëjtin emër, nga rajoni i Moskës që ndodhet këtu. Rrethi aktual "Timiryazevsky" në veri të Moskës është, para së gjithash, Universiteti Agrare. K. A. Timiryazev. E gjithë historia e rrethit lidhet me këtë institucion arsimor prej një shekulli e gjysmë. Ky universitet mori emrin e tij aktual në 1923 nga fiziologu i famshëm, natyralisti dhe themeluesi i shkollave shkencore ruse dhe britanike të fiziologëve të bimëve Kliment Arkadyevich Timyazev. Mbiemri Timiryazev kthehet në emrin mashkullor lindor Timir-Gaza, më saktësisht, në formën e tij bisedore Timiryaz. Timir-Gaza është formuar nga fjala tatarisht timir, e cila në rusisht do të thotë "hekur, hekur" dhe gazi arabisht - "luftëtar, luftëtar". Kështu, ky emër fjalë për fjalë përkthehet si "luftëtar i hekurt".

Ndaloni "Okruzhnaya"

Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu; sepse ndodhet afër kryqëzimit me Hekurudhën e Qarkut të Moskës. Dhe më pas doli qesharake: pas shumë vitesh, Hekurudha e Qarkut të Moskës (MCC aktuale) u bë pasagjerë, dhe platforma në të tashmë ishte emëruar pas një platforme aty pranë.

Ndaloni "Degunino"

Platforma mori emrin e saj nga fshati Degunino, i vendosur aty pranë. Sa i përket toponimit "Degunino", nuk ka asnjë mendim të qartë këtu, megjithëse shumë shkencëtarë shpjegojnë origjinën e emrit nga fjala "degun" (në gjuhët e popujve baltikë do të thoshte "tokë e djegur"). Ndoshta ky ishte emri i shtresës së zezë kulturore - një tipar karakteristik i vendbanimit antik që ekzistonte këtu për një kohë të gjatë.

Stacioni Beskudnikovo

Emrin e ka marrë nga fshati që dikur ndodhej këtu. Emri origjinal i fshatit - Bezkunnikovo - lidhet me fjalën "kuns", që në kohët e vjetra nënkuptonte para. Fjalori i gjuhës së vjetër ruse përmban fjalën "kunny", që rrjedh prej saj, domethënë pa para. Megjithatë, mund të ketë edhe një kuptim tjetër. Fakti është se në shekujt XV-XVI. fjala “kuns” u referohej edhe disa llojeve të taksave. Në atë kohë, fshatarët nuk ishin ende bujkrobër. Qeveria dhe pronarët privatë, duke populluar tokat e zbrazëta me të huaj, zakonisht i përjashtonin për ca kohë nga pagimi i taksave.
Në materialet arkivore të Akademik S.B. Veselovsky, ka një vërejtje se fshati Beskunnikovë mund të merrte emrin e tij ose nga pozicioni i veçantë i banorëve të tij të parë, të çliruar nga "kuni i zi", ose nga pronarët e tij, të cilët i përkisnin familjes fisnike të Beskunnikovëve që u zhdukën më vonë. .

Ndalesa "Lianozovo"

Është quajtur kështu nga fshati, tani një rreth, në veri të kryeqytetit, i vendosur midis Unazës së Moskës (MKAD), hekurudhës Savelovskaya dhe dy mikrodistrikteve të tjera - Altufiev (në verilindje) dhe Bibirev (në juglindje) . Sidoqoftë, ndonjëherë Lianozovo dhe Altufyevo perceptohen si një tërësi e vetme, dhe ka arsye të mira për këtë. Fakti është se pronari i fundit i Altufiev nga 1888 deri në 1917 ishte një biznesmen i madh Georgy Martynovich Lianozov. Me shpenzimet e tij, u ndërtua një vendbanim dacha midis fshatit Altufiev dhe hekurudhës Savelovskaya, e cila më vonë u bë pjesë e Lianozovo aktuale. Në historinë e Moskës, ky është një rast mjaft i rrallë kur emri i jo një figure revolucionare apo një shkencëtari të shquar, apo një figure të njohur kulturore, por një naftëtar, një kundërshtar i padyshimtë i qeverisë së re në Rusi, doli të të përjetësohen. Megjithatë, edhe tani, më shumë se 100 vjet pas Revolucionit të Tetorit, Moska ka rrethin Lianozovo dhe stacionin hekurudhor Savelovskaya me të njëjtin emër; emri i Lianozova është një fabrikë elektromekanike, një fabrikë sallamesh, një fabrikë qumështi, një park kulture dhe rekreacioni.

Stacioni Mark

Stacioni më i shpeshtë në drejtimin tonë! Kjo për faktin se këtu nuk ka zona të mëdha banimi, vetëm një treg i madh pleshtash, tani në vendin e tij ka një rrugë për në mikrodistriktin Severny. Dhe kështu stacioni përdoret në mënyrë aktive nga trenat e mallrave.
Ai u emërua pas industrialistit gjerman Mark Hugo Mavrikeevich, një mikpritës dhe filantrop i madh. G. M. Mark ishte një bashkëpronar i shtëpisë tregtare në formën e një partneriteti të plotë "Vogau and Co", i cili u shndërrua në kompleksin më të madh tregtar dhe industrial, që numëronte rreth 20 ndërmarrje në të gjithë Perandorinë Ruse. G.M. Marku investoi në mënyrë aktive kapitalin e tij në ndërtimin e linjës Savelovskaya për të zgjeruar biznesin e tij falë vendbanimeve që do të lidhte kjo rrugë.

Ndaloni "Novodachnaya"

Ndalesa e parë pasi u larguam nga kryeqyteti. Ky stacion u shfaq jo shumë kohë më parë. U hap në vitin 1964, me emrin e fshatit Novodachnaya, i cili më parë ndodhej në këtë territor.
Rrethinat e Long Ponds në ato vite u bënë një vilë verore. Pranë njërës prej tyre, shfaqet ndalesa Dolgoprudnaya, rreth së cilës fshati gradualisht fillon të rritet. Së shpejti, shfaqen të ashtuquajturat "dacha të reja" - pak më afër Moskës, afër së cilës shfaqet pika e ndalimit Novodachnaya.

Pika e ndalimit "Dolgoprudnaya" dhe qyteti "Dolgoprudny"

Kjo është e para Qytet i madh, të cilin e takojmë jashtë Moskës. Ajo u themelua në vitin 1931 si vendbanim stacioni. Statusi i qytetit u mor në 1957.
Historia e Dolgoprudny fillon me pasurinë e Vinogradovo, e përfshirë tani në Moskë. Pasuria është e njohur që nga viti 1623, kur, kur Boris Godunov u ngrit në fronin e çliruar rus, ajo i përkiste armikut të tij të betuar, të turpëruarit Gavriil Grigoryevich Pushkin, paraardhësi i poetit legjendar. Në 1638, pasuria u trashëgua nga nipi i Gavriil Grigoryevich, Matvey Stepanovich Pushkin, i cili e zotëroi atë për gjysmë shekulli derisa u internua nga Pjetri I për pjesëmarrjen e djalit të tij Fyodor në rebelimin e Streltsy. Fedor u var dhe babai i tij u internua në Siberi. Ky ishte fundi i pronësisë së Pushkinit mbi pasurinë Vinogradovo. Nga ato kohë të largëta, vetëm themelet e tempullit dhe Pellgjet e gjata, të ndërtuara për kultivimin e peshkut dhe nevoja të tjera shtëpiake, kanë mbijetuar deri më sot. Pellgjet e kanë marrë këtë emër për gjatësinë e tyre të madhe dhe formën e çuditshme. Ishte përgjatë Pellgjeve të gjata që në vitin 1900 u emërua platforma Dolgoprudnaya e linjës hekurudhore Savelovsky, e cila më vonë i dha emrin qytetit të ri të Dolgoprudny.

Ndaloni "Vodniki"

Ai u emërua në vitin 1945 pas fshatit të afërt të Vodniki. Emri i mëparshëm - 19 km. Pas vënies në punë të kanalit, u hapën dyqanet e riparimit të anijeve, të cilat morën emrin Khlebnikovsky nga stacioni hekurudhor aty pranë. Ata drejtoheshin nga lumi A.I. Shemagin. Detyra më e vështirë i ra menjëherë mbi supet e tij: brenda një kohe të shkurtër, jo vetëm të organizonte ri-pajisjen e ish-magazinave në ambientet e një punishteje mekanike dhe të përpunimit të drurit, të zgjeronte kanalin e Klyazma, duke përgatitur kështu një vend për dimërimin e anijeve, për të filluar ndërtimin e një termocentrali, por edhe për të krijuar kushte për të jetuar punonjësit e punishteve të anijeve dhe familjet e tyre. Për këtë u shndërruan kazermat e kazermës, në të cilat më parë ishin grumbulluar të burgosurit që ndërtuan kanalin. Disa prej tyre u përshtatën për shkollën fillore, çerdhe, një dyqan, një stacion asistenti mjekësor dhe një banjë. Kështu, filloi të formohej një vendbanim pune me emrin "Seksioni i dytë Moskë-Volgostroy", i cili u quajt gjerësisht "fshati i punëtorëve të ujit", emri u mbërthye dhe në 1937 iu dha një emër i ri - Vodniki. Për lehtësinë e popullsisë së saj, u ndërtua një platformë hekurudhore, e cila që nga viti 1945 quhet "Vodniki".

Ndalesa "Khlebnikovo"

Emrin e ka marrë sipas fshatit me të njëjtin emër, që dikur ndodhej këtu.
Origjina e emrit Khlebnikovo ende nuk është e qartë. Qytetet antike të Moskës që u ngritën në 1147 dhe Dmitrov në 1154 u lidhën me traktin Dmitrovsky, i cili kalonte përmes lumit Klyazma. Bëhet e qartë se tashmë në shekullin e dymbëdhjetë kishte një vendbanim për transport përtej lumit. Rruga Dmitrovskaya e ka origjinën nga Portat e Ringjalljes së Kremlinit të Moskës. Për principatën e Moskës, Dmitrov ishte skela më e afërt. Epo, nëse supozojmë se rrugët e para tregtare "nga Varangianët tek Grekët" kalonin përgjatë lumenjve, mbase kishte depo të "bukës" së transportuar të grurit në brigjet e Klyazma, e cila u bë rrënja e emrit "Khlebnikovo". ".

Pika e ndalimit "Sheremetyevskaya"

Është logjike të supozohet se ndalesa mori emrin e saj nga aeroporti jo shumë larg nga këtu. Por në realitet gjithçka është përmbys. Aeroporti Sheremetyevo u emërua pas dy objekteve aty pranë - fshati rezidencial i Sheremetyevo dhe stacioni me të njëjtin emër në hekurudhën Savelovskaya. Në këto vende ishin zotërimet e Sheremetevëve.
Vetë mbiemri Sheremetyev kthehet në një pseudonim që ka rrënjë turke. Sipas një versioni, do të thotë "të kesh një hap të shpejtë, të lehtë", ose "të përafërt, me temperament të shpejtë, të nxehtë". Ndoshta ka ardhur nga gjuha Chuvash, ku ekziston fjala seremet - "i varfër, i mjerë, i mëshirshëm, i mëshirshëm".
Ekziston gjithashtu një hipotezë që në përkthim nga turqishtja ky emër do të thotë "njeri me guxim luani". Së fundi, nuk mund të përjashtohet që mbiemri Sheremetyev rrjedh nga emri i duhur turk Serimbet, që fjalë për fjalë do të thotë "i denjë për lavdërim". Më vonë, nën ndikimin e gjuhës ukrainase, ky mbiemër mori formën e tij moderne: Sheremet.

Stacioni dhe qyteti "Lobnya"

Dhe kështu, mbërrijmë në qytetin e dytë të madh rrugës! Ai u bë i madh jo shumë kohë më parë. Në vitin 1902 u hap stacioni hekurudhor Lobnya. Stacioni u emërua pas lumit Lobnenka, rreth tij filloi të formohej një vendbanim stacioni; Ka disa versione për origjinën e emrit të fshatit dhe më pas të qytetit. Sipas njërit prej tyre, në kohët e lashta këtu kishte një vend ekzekutimi, ku u sollën për ekzekutim grabitësit, të cilët gjuanin në autostradën nga Moska në Vollgën e Madhe (autostrada aktuale Rogachev). Prandaj emri i lumit Lobnenka, dikur me rrjedhje të plotë, dhe tani një përrua i vogël, i cili përmendet në Librat e Patrullës së Urdhrit Shtetëror Patriarkal të vitit 1680.
Versioni i dytë është më prozaik. Sipas saj, emri i qytetit vjen nga loba baltike, lugina e lobas, shtrati i lumit. Lobnya mori statusin e qytetit në 1961, duke bashkuar disa fshatra dhe fshatra nën juridiksionin e saj. Vendi u premtua më shumë se 6000 vjet më parë. Vendbanimet e para të organizuara u shfaqën këtu që në mijëvjeçarin e IV para Krishtit, siç dëshmohet nga gjetjet arkeologjike. Vendbanimet e fortifikuara u ndërtuan nga popujt fino-ugikë në mijëvjeçarin e parë para Krishtit. Në shekullin e 9-të, Vyatichi dhe Krivichi erdhën këtu. Përmendja e parë e banorëve u ruajt në kartën shpirtërore të Princit Ivan Kalita të vitit 1339. Në shekujt 16-17, fshatrat dhe fshatrat u përfshinë në të dhjetën Seletskaya të rrethit të Moskës.
Stacioni "Depo"
Këtu gjithçka është më se e qartë. Emrin e ka marrë nga depoja e makinave Lobnya, e vendosur këtu. Historia e kësaj ndërmarrje fillon në vitin 1957, kur të gjithë punonjësit e lokomotivave dhe një pjesë e vetë lokomotivave u transferuan në riparimet e sapondërtuara të depos pranë vendbanimit të punës Lobnya nga depoja Butyrskaya në Moskë dhe ajo depo u mbyll. dhe pushoi së ekzistuari. Që atëherë, depoja ka shërbyer të gjithë trenat e drejtimeve Savelovsky dhe Bjellorusia. Në vitin 2017, depoja Lobnya festoi përvjetorin e saj - 60 vjet nga themelimi i saj. urime!

Ndaloni "Lugovaya"

"Mos harroni... Stacioni Lugovaya!" - një film i vitit 1966 na tregon një histori ku përmendet emri i këtij stacioni. Por në fakt, ngjarjet e këtij filmi nuk zhvillohen këtu, por në Ukrainën Lindore. Drejtorët morën si bazë stacionin Lozovaya afër Kharkovit dhe thjesht ndryshuan pak emrin e tij.
Por megjithatë, Lugovaya jonë me të drejtë mund të quhet një nga stacionet më të bukura dhe piktoreske të drejtimit Savelovsky. Platforma ndodhet pranë fshatit me të njëjtin emër. Ky emër nuk lidhet aspak me zonën ku ndodhet (edhe pse natyra këtu është shumë e bukur), por me institucionin arsimor të shkolluar në këtë fshat. Në vitin 1913, me iniciativën e themeluesve të kullotave shtëpiake, profesorëve V. Williams dhe A. Dmitriev, në vendin e daçës pyjore shtetërore Kachalkinsky, u krijua një fermë edukative dhe demonstruese për kurse në toka me bar dhe formimi i filloi fshati Kaçalkino. Organizata në Kachalkino bëhet stacioni i parë në Rusi për studimin e bimëve foragjere dhe zonës foragjere. Në vitin 1922, ai u shndërrua në Institutin Shtetëror të Livadhit (tani Instituti Gjith-Rus i Kërkimeve të Ushqimit i quajtur pas V. R. Williams). Në vitin 1944, pjesa kryesore e vilës verore "Lugovaya" u vendos në lindje të platformës, në të cilën, në veçanti, po ndërtohej një shkollë fshati dhe një klub. Pra, objekti kryesor qytetformues në këtë zonë nuk është një ndërmarrje industriale, siç ndodh shpesh, por një institucion arsimor. Fshati "Kachalkino" është riemërtuar në "Lugovaya".

Ndaloni "Nekrasovskaya"

Ndodhet afër fshatit Nekrasovsky. Platforma filloi në vitin 1960 në një seksion prej gjashtë kilometrash midis platformës Lugovaya dhe stacionit Catuar. Një peticion me një kërkesë për të ndërtuar një platformë iu shkrua Ministrisë së Hekurudhave të BRSS nga Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti ace Aleksey Maresyev, i cili jetonte aty pranë në fshatin Nekrasovsky në dacha, dhe iu afruan banorët vendas për këtë çështje.
Origjina e emrit "Nekrasovsky" është e mbuluar me errësirë. Në librin e referencës "Emrat gjeografikë të rajonit të Moskës: Fjalori toponimik" (autor Pospelov E.M.) shkroi: - "Përgjithësisht pranohet që emri u dha për nder të poetit rus N.A. Nekrasov [rusisht. fjalim, 1978, 4:123], megjithëse nuk ka asnjë tregues zyrtar për natyrën përkujtimore të emrit.
Vetë emri i poetit të madh rus është formuar nga emri personal i lashtë rus jo kishtar mashkullor Nekras - "i shëmtuar", "i tmerrshëm". Emri u dha nga besëtytnitë - për të mashtruar "shpirtrat e këqij". Të tillë janë emrat e shumë popujve me domethënien "fanik", "bisht" e të ngjashme, ka edhe të poshtër.

Stacioni "Katuar"

Stacioni i detyrohet një emër kaq ekzotik një tregtari dhe industrialisti me origjinë franceze - Lev Ivanovich Catuar. Në fillim të shekullit të 20-të, ai zotëronte fabrika qeramike këtu dhe dhuroi fondet e tij për ndërtimin e stacionit. Catuar mori një pjesë aktive në projektimin dhe ndërtimin e degës Savelovskaya, për të cilën stacioni u emërua pas tij. Pranë tij u ngrit një vendbanim i vogël, i cili përfundimisht u rrit dhe në vitin 1954 mori statusin e një vendbanimi të tipit urban. Për vitet sovjetike, mendoj se shumë prej jush i mbajnë mend ende pllakat e lira qeramike nga fabrika Katuarovsky. Pra, e njëjta fabrikë u krijua në vitet para-revolucionare nga Lev Ivanovich dhe fillimisht u specializua në prodhimin e tullave, shumë të lira dhe të përballueshme. Ndoshta ka edhe tulla nga Katuar në ndërtesat historike të Kimrit... Më pas fabrika filloi të specializohej më shumë në prodhimin e qeramikës. Tani bima është zhdukur, por emri i pronarit të saj vazhdon të jetojë.

Pika e ndalimit "Trudovaya"

Ajo u hap në vitin 1954. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya, ashtu edhe në degën Verbilka - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanaleve. “Me ritmin e shpejtë të konkurrencës dhe teknikës, Kanalstroy të çon në Vollgën e Madhe”, thoshin ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës në zonën e Iksha. Kështu, emri i mikrodistriktit Trudovaya vjen nga vitet heroike të industrializimit, puna vetëmohuese e qindra mijëra njerëzve për zhvillimin e vendit Sovjetik.

Stacioni "Iksha"

Fshati Iksha u ngrit në 1889. Ai mori emrin e tij nga stacioni me të njëjtin emër, dhe ai, nga ana tjetër, nga lumi dhe Iksha (një degë e vogël e lumit Yakhroma). Shkencëtarët besojnë se Merei (fisi fino-ugrik) na la këtë emër. Hidronimi Iksha (një variant i X) gjendet shpesh në Veri: Iksha (l.p. Vyga), Iksha (l.p. Vetlugi), Iksha dhe Iksozero (pellgu Onega), Iksa (vendbanimi vychegda), Iksa (pellgu Pinega).
Një përdorim i tillë i hidronimit jep bazën për të supozuar në të një term të lashtë lumor, i cili pasqyrohet në gjuhën moderne Mari, ku ixa do të thotë "përrua, lumë i vogël". Për më tepër, lumenjtë Iksa / Iksha gjenden gjithashtu në pellgun Ob, nën Novosibirsk dhe në Urale, në pellgun Tavda.
Fshati Iksha ishte i famshëm për depozitat e tij të rërës dhe gurit në guroret aty pranë, një mulli në lumin Ikshanka dhe fabrikën e tij të gozhdës (e hapur në 1908), e cila prodhonte gozhda patkoi për kuajt dhe gozhda të gjata e të holla për çati. Më parë, në uzinë punonin banorë nga fshatrat fqinje: Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova. Në vitet 1930 në lidhje me ndërtimin e kanalit, fabrika e thonjve u transferua në Moskë.

Epo, miq, ne kemi udhëtuar tashmë gjysmën e rrugës me ju dhe vazhdojmë udhëtimin tonë historik përgjatë hekurudhës Savelovsky. Do të kalojmë një sërë stacionesh që takojmë gjatë rrugës dhe do të njihemi me historinë e emrave dhe krijimit të tyre. Po shkojmë në qytetin e Dmitrov afër Moskës.

Ndaloni "Morozki"

Fatkeqësisht, më duhet të të mërzit ty lexuesi im, për faktin se nuk gjeta asgjë për këtë emër. Di vetëm që kjo ndalesë u hap në vitin 1964 dhe e mori emrin nga partneriteti i kopshtit me të njëjtin emër që ndodhet aty pranë, përndryshe u krijua zyrtarisht me vendim të Komitetit Shtetëror të Planifikimit të RSFSR në 1967.
Kohët e fundit, një nga lexuesit e mi ndau versionin e saj. Aty thuhet se kjo zonë ka qenë më parë në një ultësirë, edhe para ndërtimit të kanalit. Në zona të tilla, ngricat shpesh ndodhën pothuajse deri në verë dhe nga fillimi i vjeshtës. Me ndërtimin e kanalit, ngricat janë ulur. Kur u ndërtua kanali, kjo ultësirë ​​u mbulua dhe ngricat u ndalën. Nuk kishte ngrica, por emri mbeti.
Nëse dikush prej jush di pak më shumë për historinë e këtij partneriteti dhe origjinën e emrit të tij, ose ka një version tjetër - share, do të jem i lumtur të di pak më shumë!

Stop "Turist"

Një nga stacionet më të vjetra në drejtimin tonë, i cili u hap në 1901. Emri origjinal i kësaj ndalese ishte stacioni Vlakhernskaya (sipas manastirit Spaso-Vlakherensky). Më vonë, stacioni u degradua në një platformë dhe në vitin 1936 ata hoqën qafe emrin e manastirit, duke e quajtur platformën, me sa duket, pothuajse fjala e parë që u ndesh. Të paktën, nuk gjeta asgjë në hartë që mund të lidhej me këtë emër - përveç bazës së skive që ndodhet afër. Pranë stacionit është fshati Dedenevo (theksi në rrokjen e dytë!), i cili, nga ana tjetër, vjen nga emri i shtrembëruar i një prej khanëve të Hordës që rrethoi Dmitrov në 1293. Tërheqja kryesore e këtij fshati është manastiri Spaso-Vlakherensky, i themeluar në vitin 1852 nga Anna Gavrilovna Golovina, përfaqësuese e një familjeje të vjetër fisnike, që zotëronte këtë fshat. Manastiri mori emrin e tij nga Ikona e mrekullueshme Blachernae e Nënës së Zotit. Tani manastiri po restaurohet gradualisht dhe kushdo mund të vijë në të dhe të përkulet para faltoreve.

Stacioni dhe qyteti "Yakhroma"

"Jam çalë!!!" - bërtiti gruaja e tij, duke u penguar dhe duke u rrëzuar në urën matanë lumit.
Sipas legjendës, Princi Yuri Dolgoruky po kalonte lumin me gruan e tij, e cila, duke kaluar, u pengua, ndrydhi këmbën e saj dhe bërtiti nga frika: "Unë jam çalë!", e cila dyshohet se shërbeu si arsye për shfaqjen e këtij emri. .
Në fakt, emri i lumit Yakhroma i përket gjuhës së popullsisë së lashtë fino-ugike. Në të dallohen elementët strukturorë "yahr" dhe "oma". Fjala "yahr" në gjuhën e Marisë ishte një term gjeografik me kuptimin "liqen". Pjesa e dytë e emrit gjendet në emrat e lumenjve fino-ugrikë të veriut tonë: Kuloma, Kondoma. Kështu, "Yakhroma" do të thotë "lum liqenor". Të dhënat historike dhe gjeografike e mbështesin këtë shpjegim.
Emri i qytetit është i lashtë, por historia e tij është çuditërisht e shkurtër - ai fillon në 1841 me fshatin në Pokrovskaya, një fabrikë rrobash - që i përkiste familjes së vjetër tregtare të Lyamins. Yakhroma i mbijetoi "epokës së saj të artë" në shekullin e 19-të, falë të njëjtës fabrikë rrobash. Tërheqja më e rëndësishme e qytetit është Katedralja madhështore e Trinitetit, e ndërtuar në 1895 nga biznesmeni, politikani dhe filantropi i famshëm i Moskës Ivan Artemyevich Lyamin.
Katedralja u bë vepër e gjithë jetës së tij, ai i dhuroi pjesën e luanit të kapitalit të tij dhe mundi i tij u shpërblye dhe mbeti për shekuj.
Një tjetër tërheqje e qytetit është bllokimi i famshëm numër 3, më i bukuri dhe më i pazakontë nga 11 bravat e Kanalit të Moskës. Kullat në portat e portës nuk janë zbukuruar me asgjë, por me karavelat e Kolombit. "Skulpturat model" të mëdha, që shkëlqejnë në diell me një shkëlqim bakri, janë vetëm 4-5 herë më të vogla se origjinalet.
Vetë qyteti i Yakhroma u bë i tillë vetëm në 1941, duke bashkuar disa vendbanime të mëdha nën vete.

Stacioni dhe qyteti "Dmitrov"

Qyteti më i madh dhe më i vjetër që takojmë rrugës për në Savelovë. Historia e saj e lavdishme është shumë e vjetër dhe interesante. Fillon në 1154, kur qyteti u themelua nga Princi Yuri Dolgoruky në tokat e fisit të lashtë fino-ugrik Merya. Emërtuar për nder të Dëshmorit të Madh të Shenjtë Demetrius të Selanikut - mbrojtësi qiellor i djalit të Yuri Dolgoruky, Vsevolod Big Nest, i cili lindi atë vit. "Në verën e vitit 6662, lindi djali i princit Yuri Dmitri, pastaj në poliudye në lumin në Yakhroma, dhe me princeshën dhe vendosi qytetin në emër të djalit të tij dhe e quajti Dmitrov, dhe djali i tij quhej Vsevolod". - na tregon kronika për themelimin e Dmitrov.
Dmitrov u ngrit si një qytet kështjellë në kufirin e principatës Rostov-Suzdal. Qëllimi i tij ishte të mbronte nga armiqtë rrugën për në tokat Suzdal, e cila shkonte përgjatë lumit Yakhroma dhe lumit Dubna. Gjatë historisë së tij, Dmitrov u shkatërrua vazhdimisht nga luftërat e brendshme princërore, gjashtë herë u dogj nga pushtuesit tatar-mongol, por çdo herë qyteti rilindte nga hiri, duke u rikuperuar dhe duke vazhduar të jetonte.
Në 1781, Dmitrov u bë qendra e qarkut, i cili, përveç territorit të rrethit modern Dmitrovsky, përfshinte gjithashtu Sergiev Posad, dhe, midis shumë qyteteve ruse, mori stemën e tij.
Në shekujt XVIII-XIX, Dmitrov mbeti kryesisht qytet tregtar. Pesha e tregtarëve këtu arrinte në 10-15%, ndërsa mesatarja për vendin e tregtarëve ishte rreth 1.3% e popullsisë urbane. Nga fundi i shekullit të 18-të, filloi një ringjallje e re në tregtinë lokale, e cila ndikoi në zhvillimin e Dmitrov.
Hekurudha Savelovskaya në fakt e shpëton Dmitrovin nga situata e pafavorshme ekonomike në të cilën ai gjendet në lidhje me ndërtimin e hekurudhës Yaroslavl përmes Sergiev Posad dhe Nikolaevskaya përmes Klinit. Ngritja e radhës e qytetit lidhet edhe me ringjalljen e rrugës ujore në veri. Në 1932-1938, kishte një ndarje të Gulag në qytet - Dmitrovlag, e cila ishte e angazhuar në ndërtimin e Kanalit të Moskës. Ndërtimi i dha shtysë zhvillimit industrial të qytetit, popullsia u rrit me 3 herë.
Më 26-27 nëntor 1941, sulmi i trupave naziste filloi në zonën e Dmitrov, ata arritën të detyronin kanalin dhe të fitonin një bazë në lartësinë Peremilovskaya (në jug të Dmitrov), por më 29 nëntor ata u dëbuan prej andej, pas së cilës filloi kundërofensiva e Ushtrisë së Kuqe.
Në vitet 1960-1980, qyteti u ndërtua me ndërtesa banimi dhe fitoi tiparet kryesore të pamjes së tij moderne. Në 850 vjetorin e qytetit (2004), u krye një fushatë në shkallë të gjerë për të përmirësuar dhe zhvilluar qytetin.

Stacioni Kanalstroy

Stacioni u hap në vitin 1940. Emri me zë të lartë flet vetë. Kjo është një nga faqet më të nevojshme dhe në të njëjtën kohë tragjike në historinë e shtetit të ri sovjetik. Historia e këtij fshati, dhe tani mikrodistrikti i qytetit të Dmitrov, është i lidhur ngushtë me historinë e ndërtimit të Kanalit të Moskës. Një nga kampet e punës në Dmitlag ishte vendosur këtu, ku të burgosurit që ndërtuan kanalin jetonin dhe punonin në kushte të tmerrshme.
Fshati mori rritjen e tij aktuale ekonomike falë fabrikës së paketimit fleksibël Dmitrovsky, e themeluar në 1979. Fabrika ishte një nga të parat që filloi prodhimin e materialeve të kombinuara. Ishte në Dmitrov, për herë të parë në BRSS, që u mor një shirit i laminuar i bazuar në fletë alumini.

Ndalesa "75 km", "94 km", "124 km"

Këtu, edhe pa mua, ju mund të kuptoni pse quhen kështu, sepse ato ndodhen në këto kilometra larg Moskës. Por do të ishte gabim të mos emërtoheshin vendbanimet pranë tyre. Në platformën e 75 kilometër ndodhet fshati Ivashevo, në kilometrin e 94 SNT Gudok dhe në kilometrin 124 SNT Progres.

Pika e ndalimit "Orudyevo"

Deri në vitin 2007 - stacioni Orudyevo (gjurmat u çmontuan dhe tani ka një pistë pune).
Ndalesa mori emrin e saj nga fshati Orudyevo që ndodhet këtu
Vetë emri "Orudyevo" ka disa versione të origjinës: sipas njërit "mjet" do të thotë "biznes", "çan"; sipas një tjetri, në këto vende jetonin farkëtarët më të mirë, të cilët me mjeshtëri i “përdornin” çekiçët e tyre.
Fshati Orudyevo ka qenë i njohur që nga kohërat e lashta. Deri në vitin 1555, ka prova që Car Ivan The Terrible "i jep" fshatin Manastirit Novospassky të Moskës në kujtim të xhaxhait të tij, Yuri Ivanovich. Në 1627, fshati Orudyevo u përmend përsëri, tashmë si trashëgimia e Manastirit Novospassky. Në dokumentet e viteve 1627-1679. Për herë të parë përmendet kisha prej druri e Ndërmjetësimit, e cila më pas u dogj. 20 janar 1720 u pasua nga një dekret për ndërtimin e një kishe të re prej druri.
Në vitin 1876, në fshat u themelua një fabrikë gallon-gërshetimi. Në të punonin mbi 100 fshatarë nga fshatrat e afërta. Më vonë, ajo filloi të luajë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e fshatit, si dhe hekurudha e hapur në vitin 1901, përmes së cilës ata filluan të dërgonin prodhimet e kësaj fabrike thurje në qytetet e mëdha. Në zonë ka depozita të pasura torfe. Në vitet 1930, këtu filloi nxjerrja intensive e torfe. Shumica e popullsisë punonte në këtë sektor të ekonomisë kombëtare. Fshati njihet edhe për bashkatdhetarin e tij të famshëm. Këtu në vitin 1952 lindi portieri i "makinës së kuqe" të famshme Vladislav Tretiak. Në vitet '90, kur filloi kaosi në ekonominë ruse, nxjerrja e torfe u ndalua në fshat. Industria e minierave të torfe ka vdekur.
Sot, Orudyevo është një nga përqendrimet më të mëdha të shoqatave të kopshteve dhe vilave verore që takojmë gjatë rrugës.

Stacioni "Verbilki"

Emrin e ka marrë edhe sipas fshatit që ndodhet këtu.
Ekzistojnë dy versione për origjinën e emrit të këtij fshati. Versioni i parë thotë se fshati është quajtur kështu nga shkurret e shelgut që rritet këtu. Pse jo? Në të vërtetë, në Rusi ata shpesh jepnin emrat e fshatrave sipas zonës ose bimëve që ndodheshin këtu, për shembull, "Lapukhovo" ose "Ivnyaki".
Një tjetër thotë se në kohët e lashta, shpesh fshatrat dhe fshatrat që përbëheshin nga një familje fshatare quheshin me emrin ose pseudonimin e kolonit të parë: Fedotovë, Savinovo, etj. Emra të tillë që mbarojnë me "o" janë mbiemra të shkurtër të formuar nga emri i tyre. , dhe përgjigjuni pyetjes "kush?". Kur u ngritën këto vendbanime, njerëzit nuk kishin ende mbiemra. Përveç emrave, kishte edhe pseudonime. Ndoshta ka pasur një emër ose pseudonim Verbol ose Verbil, sepse "o" në fund të fjalës bën të mundur shtrimin e pyetjes: "Fshati i kujt?" - Verbolovo. Në kohët e lashta, këto toka banoheshin nga fise fino-ugike. Shumica e emrave dhe emrave të qenësishëm në to u humbën me kalimin e kohës, pasi sllavët që erdhën më vonë në këto toka doli të ishin gjenetikisht më të fortë. Emri i lashtë Verbol doli nga përdorimi, u harrua, u bë i pakuptueshëm dhe Verbolovo mbeti vetëm në dokument.
Vendbanimi filloi të quhej Verbilki me hapjen e një fabrike porcelani në 1766 nga tregtari Franz Yakovlevich Gardner. Pranë saj, menjëherë u ngrit një vendbanim pune. Në 1892 fabrika u ble nga M.S. Kuznetsov.
Pas revolucionit të vitit 1917, ndërmarrja u shtetëzua dhe u bë e njohur si Fabrika e Porcelanit Dmitrov. Produktet e tij u nderuan me një medalje të madhe ari në Ekspozitën Botërore në Paris (1937) dhe një medalje argjendi në Ekspozitën Botërore në Bruksel (1958).

Ndalesa "Vlasovo"

Ne shpesh jemi të indinjuar me ju dhe presim të shpallet emri i kësaj ndalese, sidomos në pranverë, për shkak të njerëzve që vijnë këtu me vegla kopshtarie, kafshë dhe fidanë. Kur pulat fluturojnë rreth makinës dhe dhitë ecin (Unë personalisht e pashë, pamja është mbresëlënëse). Por edhe ato mund të kuptohen, njerëzit po i drejtohen gjithnjë e më shumë tokës, të natyrshmes, të tyren, sepse ajo që shitet në dyqanet tona i bën ta bëjnë.
Por përsëri në histori. Stacioni u hap në 1917. Emrin e ka marrë nga trakti i Vllasovës, i cili ndodhet afër stacionit. Dhe ajo, nga ana tjetër, mori emrin e saj nga vetmitar, magjistar dhe shërues Vlas, i cili jetonte atje.
Në një moçal të madh afër stacionit në 1927, u vu në punë termocentrali i torfe Vlasov, i cili furnizonte me energji elektrike një pjesë të vendbanimeve dhe ndërmarrjeve të rajonit. Deri në vitet 1990, stacioni përdorej për kalimin e trenave elektrikë dhe ishte ndalesa e fundit. Në vitin 1997, në stacion u formua një zhvillim shtesë pista (një pistë shtesë u soll në pistën kryesore), por në vitet 2000, gjurmët shtesë u çmontuan dhe stacioni u ul në një pikë ndalimi.

Stacioni dhe qyteti "Taldom"

Mbërrijmë në qytetin e fundit të madh në rrugën tonë. Shumë janë gjithmonë të interesuar për emrin e tij kaq jorus dhe të pakuptueshëm. Pra, nga erdhi?
Shumica e studiuesve besojnë se ka ardhur nga fiset finlandeze që kanë jetuar në këto toka deri në shekullin e 9-të, dhe rrjedh nga fjalët finlandeze që kanë rrënjën "Tal" - shtëpi dhe "Talouden" - ekonomike. Një version tjetër, nga disa studiues, është si vijon: në shekujt 13-14, Mongol-Tatarët kaluan këtu me zjarr dhe shpatë, dhe ishin ata që themeluan Taldom. Në fund të fundit, përkthyer nga Tatarisht - "Taldui", do të thotë "kampim", "ndalim". Dhe së fundi, ka shumë versione sllave. Për shembull, në kohët e vjetra, një peshkop kalonte me makinë nëpër këtë zonë, pa tym dhe bërtiti: "Ka tym!" - më vonë fraza u shtrembërua dhe gjoja nga këto fjalë, dhe erdhi emri "Taldom".
Taldom u zhvillua falë tregtisë. Përmes tij, mallrat u transportuan nga Vollga - nga qytetet Kashin, Kalyazin, Uglich - në Moskë dhe mbrapa. Banorët e Taldomit merrnin të ardhura nga parkingu i tregtarëve (justifikon versionin e dytë të origjinës së emrit). Nga fillimi i shekullit të 19-të, panairet filluan të mbaheshin në Taldom dy herë në vit. Por, megjithë rritjen e tregtisë, Taldom mbeti një fshat i vogël.
Nga fillimi i shekullit të 20-të, Taldom ishte një nga qendrat e rajonit të gjerë të këpucëve, një nga fshatrat e mëdhenj tregtarë me panaire që mblodhën blerës këpucësh nga e gjithë Rusia. Në të njëjtën kohë, fshati u bë pjesë e rajonit të këpucëve me qendër në fshatin më të pasur Kimra. Tregtarët Taldom tregtojnë në mënyrë aktive me tregtarët Kimry. Një nxitje shtesë për zhvillimin e fshatit ishte linja jonë savelovskaya, e cila, me përpjekjet e tregtarëve vendas, u tërhoq drejt e në fshat, dhe jo mënjanë siç ishte planifikuar fillimisht.
Pas revolucionit, prodhimi i këpucëve nga banorët e Taldom ra ndjeshëm. Vetëm në vitet e NEP-së, prodhimi i këpucëve artizanale filloi të ringjallet, por ai nuk e arriti shtrirjen e mëparshme. Ndërsa NEP u shemb, industria e këpucëve ra përsëri, dhe nga mesi i viteve 1930 ajo u zhduk plotësisht dhe plotësisht.
Qyteti ndryshoi emrin e tij 3 herë: nga nëntori 1918 ai merr statusin e një qyteti dhe u riemërua Leninsk, pastaj përsëri në 1930 u riemërua Sobtsovsk, për nder të "shpronësit të shpronësuesve" vendas Nikolai Sobtsov, i cili u vra në maj. 1918 gjatë trazirave të urisë anti-bolshevike në Taldom. Sidoqoftë, emri "Sobtsovsk" zgjati më pak se gjashtë muaj. Në mars 1931, emri historik Taldom iu kthye qytetit; rrethi, në përputhje me rrethanat, filloi të quhet Taldomsky dhe ende mban këtë emër.

Stop "Lebzino"

Ishte e vështirë, por gjithsesi u përpoqa të kuptoja origjinën e këtij emri. Unë do të jap mendimin tim për këtë. Nëse e dini historinë e vërtetë të emrit - shkruani në komente. Mendoj se historia e këtij emri është shumë e ngjashme me atë që thashë për Verbilki. Shpesh emrat e fshatrave u jepeshin nga banori i parë i tij ose nga ndonjë person që ose ishte shumë i respektuar ose i urryer nga bashkëfshatarët e tij. E njëjta gjë ndodhi me Lebzin. Për mendimin tim: emri vjen nga pseudonimi "lebza". "Lebza është një pseudonim, ndoshta nga një variant dialekt i fjalës lebeza: "që fawns" (të fawn - "të pjell, të zvarritet ndërsa shërben, të lajkatur, të lajkatur, të kujdeset, të përkëdhel, të kënaqë, ngasë lart, vjedhurazi, thashetheme”); (Fjalori i Dalit)". Ekziston edhe një mbiemër dhe një familje e tërë Lebzins. Duke shpjeguar mbiemrin Lebzin, E.A. Grushko dhe Yu.M. Medvedev e nxjerrin atë nga një pseudonim me kuptimin "lajkatar, mashtrues" (f. 264). Ndoshta ishte një person i tillë në mesin e banorëve që nuk e pëlqenin shumë, dhe në fillim pas shpine, dhe më pas haptas filluan ta quajnë atë. Emri ngeli dhe më vonë u bë emri i këtij fshati. Kështu që një mallkim fyes u bë emri i fshatit, dhe më pas stacioni i drejtimit Savelovsky.

Stacioni Savelovo

Kështu arritëm në pikën e fundit të udhëtimit tonë përmes emrave dhe historive të stacioneve dhe vendbanimeve që ndodhen pranë tyre! Ne po mbërrijmë në qytetin e lavdishëm të Kimry në portën e tij hekurudhore juglindore - në stacionin Savelovo! Unë nuk do të tregoj këtu për historinë e rajonit dhe uzinës Savelovsky; ju, mendoj, tashmë dini shumë, por unë do t'ju tregoj për vetë emrin.
Historia e këtij emri, konkretisht për qytetin tonë, është shumë e paqartë dhe jo e qartë. Stacioni e merr atë në vitin 1900 nga dy fshatrat Savelova e Vjetër dhe e Re. Këto fshatra njihen prej kohësh. Savelovo jonë nuk është vetëm, unë numërova të paktën 4 vendbanime të tjera me të njëjtin emër, 2 prej të cilave janë edhe në rajonin tonë Tver.
Pas kërkimit, janë zhvilluar dy versione të origjinës së këtij emri.
E para është më e thjeshtë dhe thotë këtë fshat i vjetër ndoshta e merr atë në emër të banorit të parë të Savelit (një interpretim më i vjetër i emrit Savely). Ndoshta, një herë një person me atë emër erdhi në këtë vend dhe ngriti shtëpinë e parë këtu, duke filluar të kultivonte tokën. Në të vërtetë, në kohët e lashta, e gjithë toka ndahej midis fshatarëve që e kultivonin dhe kishte emrin e vet. Për shembull, Vanyata (Ivan) kultivoi tokën afër fshatit Kimra, dhe vendasit thonë: "Toka e të cilit është e qelbur. Zotërimi i Vonyatino ”- kështu i dha emri i fshatit Vonyatino (tani i zhdukur). Ndoshta e njëjta histori ka ndodhur me Savelovin tonë: "Toka e kujt është Savela, pronë e Savelovit". Këtë version ma sugjeroi drejtori i muzeut tonë Pokudin Vladimir Petrovich, për të cilin e falënderoj!
Versioni i dytë thotë se emri i rrethit të qytetit tonë është i rrënjosur në emrin e familjes së lashtë, fisnike, fisnike të Savelovëve.
Ky klan vjen nga Boyar Posadnik i Novgorodit Kuzma Savelkov, i cili jetoi në mesin e shekullit të 15-të.
Përfaqësuesi më i famshëm i kësaj familjeje është Ivan Petrovich Savelov, ai njihet në historinë ruse si Patriarku i Moskës dhe i gjithë Rusisë Joachim. Ishte gjatë viteve të patriarkanës së Joakimit që kreu i famshëm i Besimtarëve të Vjetër Protopop Avvakum u mbajt në burgun prej dheu të Pustozersk, dhe më pas në 1681 ai u dogj. U ekzekutuan gjithashtu më shumë se 50 pjesëmarrës në kryengritjen e famshme Solovetsky, të cilët nuk pranuan risitë në Ortodoksi të bëra nga Patriarku Nikon.
Bëhet e qartë se klani ishte shumë fisnik dhe i respektuar në shtet, nëse përfaqësuesit e tij mbanin poste kaq të larta qeveritare. Sigurisht, sovrani u dhuroi familjeve të tilla dhurata të shumta, duke përfshirë tokat me shpirtra fshatarë. Mendoj se fshati afër fshatit Kimra u bë pikërisht ajo dhuratë për këtë familje apo blerja e saj, sepse edhe në Rusi shumë shpesh u jepnin emra fshatrave sipas pronarëve të tyre. Vërtetimi dokumentar i këtij fakti nuk është ruajtur, sepse deri në vitin 1546 nuk dihet pothuajse asgjë për fshatin Kimra, dhe ky fshat ekzistonte atëherë dhe ishte mjaft i madh. Vetëm më vonë u nda në Savelovë të Vjetër dhe të Re për arsye se banorët u mbushën me njerëz dhe disa prej tyre u larguan nga fshati kryesor, duke formuar fillimisht një fermë, e më pas një fshat të ri. Ekziston vetëm një stemë, ku familja Savelov u përfshi në pjesën VI të librit familjar të provincave të Moskës, Oryol, Tver dhe Voronezh (Armorial, VII, 16). Kjo do të thotë se kjo familje zotëronte gjithashtu një numër tokash dhe fshatrash Tver.
Ky emër iu vu fshatit, i cili filloi të zhvillohej dhe më pas i dha emrin rajonit të ri industrial të qytetit tonë.

(Përmbledhje e artikujve)

Të dhënat e referencës

Bazuar në materialet e "Raportit për ndërtimin e hekurudhës Moskë-Savelovsky" - Shën Petersburg: 1902. - f.267.

Ndërtimi i linjës Moskë-Savelovskaya u krye nga Shoqëria e Hekurudhës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk. Kushtet teknike për ndërtimin e linjës u miratuan nga Këshilli inxhinierik i Ministrisë së Hekurudhave dhe u miratuan nga Ministri i Hekurudhave M.I. Khilkov më 24 dhjetor 1897.

Rruga filloi në Moskë në Butyrskaya Zastava në degën lidhëse midis rrugëve Moskë-Brest dhe Nikolaev. Ai lidhte Moskën me qytetin e Savelovës dhe kishte një gjatësi funksionimi prej 121 versts. Linja është e vetme. Pjerrësia kryesore është 8% o, rrezja më e vogël e kthesave është 200 sazhens. Transporti më i gjatë (Dmitrov-Kuznetsovo) është 22,85 versts, më i shkurtër (Klyazma-Lobnya) është 5,21 versts. Kapaciteti është dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare e trenit është 20 verst/orë.

Në ndërtimin e nënshtresës së trasesë kryesore, vëllimi i punimeve tokësore arriti në: 161,058,64 metër kub për argjinaturat dhe 48,579,29 metër kub për gërmime. Vëllimi më i madh i argjinaturës ishte 5133,5 sazhena kub në versin e 63-të, vëllimi më i madh i gërmimit në versin e 30-të ishte 4819,56 sazhen kub. Vëllimi i punimeve tokësore për rregullimin e vendeve të stacioneve është 24,503,79 sazhenë kub, dhe vëllimi total i profilit të punimeve tokësore në linjë është 273,692 sazhen kub. Në linjë u ndërtuan 87 struktura artificiale: 16 ura të hapura me vrima 0,5-0,7 fathomë, 51 ura metalike me vrima nga 1 deri në 7 fathomë dhe 5 me vrima nga 8 deri në 28 fathomë, 2 mbikalime dhe 13 tuba guri me vrima nga 0,5 deri në 3 kuptime.

Binarët e fabrikave Bryansk, Jug-Dneprovsk dhe Putilov me peshë 24 paund / këmbë (32 kg / m), 35 këmbë të gjata, u vendosën gjatë rrugës. Lidhjet u bënë në peshë, rreshtat u vendosën në traversat e prapanicës dhe në të gjitha kthesat me një rreze prej më pak se 500 fathom përmes një shtrati. Pista u ngrit nga guroret lokale të vendosura në 39, 76 dhe 122 versts. 72 pjesëmarrje u vendosën në pika të veçanta. Linja telegrafike është me dy tela.

Linja kishte 9 stacione: një klasë III (Dmitrov), klasa IV - gjashtë (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) dhe klasa V - dy (Klyazma dhe Yakhroma). Furnizimi me ujë në stacionet Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo dhe Savelovo u krye nga burime të hapura (lumore), në stacionin Lobnya nga një pus artezian. Për linjën janë blerë 3 lokomotiva pasagjerësh dhe 8 mallrash, 16 pasagjerë dhe 280 vagonë ​​dhe platforma mallrash.

Kostoja e punës sipas fletës së kostos paraprake ishte 7,337,336 rubla, dhe kostoja aktuale ishte 9,043,393 rubla. Kjo është kryesisht për faktin se gjatë ndërtimit të linjës, kostoja e punës dhe furnizimeve u rrit. Në momentin që ndërtimi përfundoi, linja u mor nga thesari.

Kishte edhe një rrethanë tjetër. Fillimisht, koncesioni për ndërtimin e linjës Moskë-Savelovskaya iu dha Shoqërisë së Dytë të Rrugëve të Aksesit, e cila synonte të fillonte ndërtimin e saj në 1897. Sidoqoftë, Bordi i Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, nga frika se linja e re, duke qenë në duart e Shoqërisë së Dytë, do të shkaktonte humbje (devijimi i një pjese të ngarkesës dhe pasagjerëve), hyri në një peticion për transferimin e ndërtimit. të rrugës së re për të. Në të njëjtën kohë, ajo ishte e detyruar të ndërtonte stacione të veçanta pasagjerësh dhe mallrash në Moskë afër Butyrskaya Zastava. Qeveria e dha këtë peticion dhe koncesioni për linjën Moskë-Savelovskaya iu caktua Shoqërisë së rrugës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk me pagesë në Shoqërinë e Dytë të Rrugëve të Qasjes për koston e sondazheve paraprake (75 mijë rubla). Siç doli më vonë, këto sondazhe nuk plotësonin as kushtet teknike për ndërtimin e një linje të re, as detyrat e Shoqërisë. Ajo duhej të kryhej në 1897. shtesë deri në 500 milje eksplorimi në disa drejtime, duke përfshirë qytetet Kalyazin dhe Kashin. Por para përfundimit të sondazheve të detajuara, u hartua një fletë kostoje paraprake sipas të dhënave të sondazheve të Shoqërisë së Dytë, e cila më pas ndryshonte ndjeshëm nga kostot aktuale.

Në vjeshtën e vitit 1898 filluan punimet tokësore në një degë lidhëse me autostradën Moskë-Jaroslavl-Arkhangelsk dhe afër Savelov. Në të njëjtën kohë filloi furnizimi me materiale (tulla, gurë, dru) pothuajse përgjatë gjithë linjës. Në terren, mundësitë për marrjen e gurit të rrënojave ishin të kufizuara dhe nuk kishte fare gur të latuar. U dorëzua nga Podolsk, Tarussa dhe Yelets. Transporti mesatar i gurit me hekurudhë ishte rreth 100 verstë, pastaj me kalë 55 verstë. Prandaj, kostoja e saj në objekt (jo në biznes) arriti në 75-120 rubla. për sazhen kub. Fleta origjinale e kostos nuk përfshin kosto të tilla.

Vëllimi i gurit të importuar përbënte 75% të kërkesës totale. Një vëllim i konsiderueshëm i gurit të gurit mund të korrej vetëm pranë Dmitrov dhe në Vollgë afër Savelovit. Shpresat për marrjen e lëndës drusore të lirë nga Vollga nuk u justifikuan as. Transporti i tij përgjatë linjës Moskë-Jaroslavl ishte i vështirë, dhe tërheqja me kuaj (kur ishte 50-55 milje deri në vendin e punës) rriti ndjeshëm koston e drurit. Në këtë drejtim, u vendos që të blihen materiale druri nga dacha shtetërore dhe private përgjatë rrugës së ardhshme. Sidoqoftë, afërsia e Moskës ende çoi në një kosto relativisht të lartë të drurit, gjë që çoi gjithashtu në një rritje të kostove.

Rrethanat e tilla ndikuan edhe në rritjen e kostos së ndërtimit krahasuar me llogaritjet fillestare. Blerja e një pjese të materialeve dhe përgatitja për punë u krye në dimrin e vitit 1897. edhe para se të miratohet drejtimi i rrugës. Miratimi i vonuar i drejtimit (për shembull, projekti për seksionin nga verstet 85 deri në 123 u miratua vetëm në gusht 1898, d.m.th. 4 muaj përpara datës së planifikuar të përfundimit të ndërtimit) çoi në një vonesë në ndërtim dhe një ndryshim në afatet për përfundimi i ndërtimit të linjës .

Në vitin 1899 pati vonesa serioze në dorëzimin e binarëve. Deri në korrik, shtrimi i trasesë arriti në verstin e 50-të, dhe më pas u ndalua për më shumë se një muaj për shkak të mungesës së binarëve. Ajo rifilloi në shtator, por shkoi me ndërprerje - në tetor ata arritën në versin e 85-të, në nëntor në 102-të dhe në destinacionin përfundimtar Savelovo në dhjetor. Kjo situatë vonoi ecurinë e punimeve për balastimin e pistës, ndërtimin e objekteve dhe rriti koston e funksionimit të përkohshëm të linjës së pishës. Gjithashtu, reshjet e dendura të shiut gjatë muajve të verës penguan mbarëvajtjen normale të punës. Në vitin 1899 për shkak të reshjeve të vazhdueshme, niveli i ujit në lumenjtë Klyazma, Yakhroma, Dubna dhe Volga ishte 1.5 sazhen më i lartë se niveli i ulët i ujit deri në vjeshtë, e gjithë rruga nga Dmitrov në Savelov u përmbyt. Fabrika Mekanike e Nevskit vonoi dorëzimin e kapakut të urës për më shumë se një vit. Brezi i fundit për urën përtej Dubnës (25 sazhena i gjatë) u thumba në dhjetor 1899, një vit më vonë se data e rënë dakord.

Trafiku i përkohshëm në rrugë u hap në shkurt 1900. deri në verstin e 85-të, dhe vetëm nga janari 1901 filloi trafiku i rregullt në linjën Beskudnikovo-Savelovë, dhe nga viti 1902 përgjatë gjithë rrugës. Vënia në punë e rrugës u krye nga Komisioni i kryesuar nga Inspektori i Lartë F.A. Golitsynsky. Pas pranimit në funksionim, ishte e nevojshme të kryheshin punë shtesë për të eliminuar rrëshqitjen e nënshtresës, zgjerimin e vendeve të stacioneve, instalimin e sistemeve kulluese, kanalet e larta dhe kanalet kulluese në stacione, mbushjen e hyrjeve në vendkalime dhe të tjera me një vëllim total. prej rreth 7000 metra kub. Kërkonte forcimin shtesë të shpateve të prerjeve, argjinaturave, shtretërve të lumenjve me një sipërfaqe totale rreth 24 mijë metra katrorë. Në një numër strukturash artificiale, puna e mbarimit u krye për një shumë totale prej më shumë se 7 mijë rubla. U krye punë shtesë për shtrimin dhe çakëllimin e trasesë me një kosto totale prej 87 mijë rubla, si dhe për ndërtimin e ndërtesave të shërbimit dhe banimit dhe objekteve të tjera. Kostoja totale e eliminimit të defekteve në linjën kryesore arriti në 753 mijë rubla.

Gazeta "Drummer" (Dmitrov), 1935 №200

Këtu është rruga e kanalit. Stacioni i vjetër dhe shinat e vjetra hekurudhore do të prishen. Kanali kalon nëpër territorin e stacionit të vjetër. Është ngritur një hekurudhë e re. Kjo është një tumë e madhe 13 metra e lartë. Tani po punohet me nxitim për të forcuar shpatet dhe për të hedhur gjurmë të reja. Rreth gjysmë milioni metër kub tokë u vendos në argjinaturën e kanavacës së re. Argjinatura shtrihet larg dhe përfundon me një platformë të madhe prej druri me ndërtesën e re të stacionit hekurudhor Khlebnikov. Shpatet e argjinaturës janë të përforcuara me bar dhe terren.

Vëmendjen më të madhe e tërheq ura me dy binarë, nën të cilën kalon kanali. Anijet me avull të Vollgës do të kalojnë nën këtë urë. Thellësia e gërmimit të kanalit arrin këtu deri në 9 metra. Ura qëndron mbi dema të mëdhenj prej betoni. Këtu janë hedhur pak më shumë se gjashtë mijë metra kub beton. Dhe mbi demat ka dy hapësira strukturash metalike. Pesha e tyre gjithashtu nuk është e vogël - 361 ton. Strukturat metalike u instaluan nga Stalmost. Në këto ditë në urë po lyhen strukturat.

Afati i përfundimit të urës dhe shinave po vjen. Udhëheqja e rrethit Khlebnikovsky mori përsipër, në rendin e fushatës së prodhimit të quajtur pas përvjetorit të XVIII të Tetorit, të transferonte trafikun përgjatë hekurudhës Savelovskaya. me pajisjen e platformës së pasagjerëve me të gjitha shërbimet operative më 10 tetor.

A do të përmbushet ky detyrim? - Vullneti. Rrethi Khlebnikovsky në lidhje me zbatimin e planit të punës është në vendin e parë në të gjitha ndërtimet. Rrethi Khlebnikovsky tashmë më 29 gusht raportoi për zbatimin e planit të gushtit.

Nga Khlebnikovo, argjinatura drejt Moskës arrin në lumë. Klyazma. Këtu u ngritën gjithashtu dema betoni, mbi të cilët u instalua një urë përtej Klyazma. Gjatësia e urës është 121 metra. Në këtë urë janë instaluar konstruksione të reja metalike vetëm në një hapësirë. Për pistën e dytë përdoret superstruktura e vjetër. Kjo do të bëhet nga forcat e ndërtimit të Khlebnikov. Me fole hidraulike, ferma e vjetër me peshë 140 tonë do të transferohet dhe do të vendoset në themele të reja. Trafiku i trenave nuk do të ndalet gjatë transferimit.

Puna në stacionin Khlebnikovo është në lëvizje të plotë. Kanali është pastruar. Eskavatorët që punojnë këtu kanë mbaruar punën dhe janë duke u evakuuar. Shpatet e kanaleve po përgatiten për rreshtim.

Në këtë seksion, të gjithë ata që kalojnë nga Moska për herë të parë ndeshen me foton e ndërtimit të kanalit të madh, i projektuar për të luajtur një rol të madh në rindërtimin e Moskës.

Në 1898, autoritetet e Moskës vendosën të ndërtonin një hekurudhë që do të lidhte Moskën me rajonet veriore të Rusisë. U gjet vend i rehatshëm për ndërtimin e stacionit.

Sidoqoftë, toka në të cilën do të hapej rruga i përkiste një manastiri të grave që ndodhej në pyll jo shumë larg platformës aktuale Novodachnaya. Filluan negociatat për blerjen e tokës. Manastiri kërkoi një shumë prej dy milionë rubla ari, që në atë kohë ishte një shumë e madhe. Autoritetet e Moskës u përpoqën të bënin pazare, por pa rezultat. Në fund, paratë mblidheshin me abonim popullor dhe paguheshin.

Në 1902, përfundoi ndërtimi i ndërtesës së stacionit hekurudhor Savyolovskaya në stilin Art Nouveau.

Stacionet e para dhe stacionet e trenit u shfaqën përgjatë hekurudhës. Emrat e tyre i merrnin, si rregull, nga fshatrat dhe fshatrat e afërta, çifligjet e pronarëve ose thjesht nga emrat e pronarëve të mëdhenj që jetonin në këto vende.

Stacioni “Marku” mori emrin e inxhinierit gjerman Mark, i cili ndërtoi këtë rrugë.

Për nder të tregtarit të Moskës Beskudnikov, i cili subvencionoi ndërtimin, stacioni u emërua, dhe zona e banimit e Moskës moderne u emërua me emrin e stacionit.

Platforma Dolgoprudnaya u ndërtua në fund të viteve 1930, kur filloi ndërtimi i kantierit të anijeve Airshipstroy. Emrin e ka marrë nga pasuria e afërt "Long Ponds".

Platforma Khlebnikovo është emëruar pas fshatit të madh të vjetër tregtar të Khlebnikovo, i cili para revolucionit strehonte magazinat tregtare të tregtarit të Moskës Khlebnikov dhe artistëve të punëtorisë së llakut Lukutinskaya.

Vetë hekurudha quhet Savelovskaya, pasi lidhte Moskën e lashtë me qytetin antik të Savelovit, i vendosur në bregun e djathtë të Vollgës së bukur. Dikur tokat përreth Savelovit i përkisnin princave Saveliev.

Forca e parë e tërheqjes në hekurudhën Savelovskaya ishte një kalë dhe quhej "Konka". Tani tramvaji i kuajve është përshkruar në një mozaik në muret e stacionit të metrosë Savelovskaya. Kali u zëvendësua nga një motor me avull, dhe më pas nga një tren elektrik.

Hekurudha Savelovskaya kalon nëpër vendet më piktoreske të rajonit verior të Moskës. Në vitet 1960 - 1980, në trena mund të takoheshin grupe të shumta turistësh dhe të ashtuquajturat grupe shëndetësore, të cilët shkonin për t'u çlodhur në natyrë.

Artikull nga faqja e internetit "Savelovskaya shkretëtirë"

http://savelrr.ru

Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj, rrezja e Savelovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget" thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një banor i shurdhër i verës. i cili jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të arritur në Moskë këtu. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë versts." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse tani nuk ka as arteli i këpucëve Taldom, as fabrika Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, të cilat u rritën nga vendbanimet e stacioneve dhe ia detyronin lindjen e tyre degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë lëvizjes Savelovskiy nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti "e shurdhër", në fakt, një rreze qorre, pasi nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa të jetë ndonjëherë. Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...

Pas hapjes së linjës së çelikut Shën Petersburg - Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e Vollgës së sipërme, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha aksionare Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i Vollgës së sipërme doli të ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në pista, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.

Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua Shoqëria Aksionare Hekurudhore Rybinsk-Bologovskaya, e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. Kjo linjë me një gjatësi totale prej 298 km u ndërtua në kohë rekord - në 1871 linja u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte edhe nëpër qytetet antike të Bezhetsk dhe Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Në të ardhmen, pasi u ndërtuan linja të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga do të shndërrohet fillimisht në Rybinsk - Pskov - Vindava, dhe më pas në Moskë - Vindava - Rybinsk me zyra në Shën Petersburg dhe Moskë.

Në 1898, hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindavskaya hap trafikun në linjën Sonkovo ​​- Kashin (55 km.), Dhe pastaj një vit më vonë në linjën Sonkovo ​​- Krasny Kholm (33 km.). Linja Kashin - Sonkovo ​​- Kodra e Kuqe tani përfshihet në rrezen Savelosky. Nisur nga kjo, është e mundur, me një rezervë të vogël, të konsiderohet viti 1898 si data e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km.). Kështu, Rybinsk dhe Sonkovo ​​bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).

Në fund të viteve '90 të shekullit XIX, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, e cila supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanim përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry në atë kohë nuk ishin qytete si të tilla, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato ditë. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte në transportin e pasagjerëve, por në transportin e mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyfish i rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk përmes Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i një linje hekurudhore për në Savelovo bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgimit të mallrave nga Vollga në Moskë, pasi ajo siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi pikat në të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin mjaft. transport i ngadalshëm. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.

Linja Moskë-Savelovë u ndërtua fillimisht nga rrezja e Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më tej përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki, Taldom në Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savelovë. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, dy prej të cilave (në Dmitrov dhe Savelovo) ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjet e tyre monumentale. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në kryqëzimin e Moskës - Stacioni Savelovsky. Për këtë, dega Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val afër Butyrskaya Zastava. Sidoqoftë, për arsye të ndryshme, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë, dhe trenat për në Savelovo ende niseshin nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinostrovsky, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, në sheshin Butyrskaya Zastava u bë hapja madhështore e Stacionit Savyolovsky, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga ana e sheshit. Nuk është çudi që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savyolovsky "Saveliy i Vjetër". Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë pranë stacionit, u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit hekurudhor Savyolovsky, linja Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Institut Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore qytetet.

Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Gjithashtu po fillon puna për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Holm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj dege nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo-Kalyazin. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë - Rybinsk - Vindavskaya donte të blinte degën Savelovskaya nga Moska - Yaroslavl - Arkhangelsk. Për më tepër, industrialistët e Kashinit ofruan të braktisnin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtonin atë në të majtë, për këtë qëllim ata do të ndërtonin një urë përtej Vollgës nën Kimry dhe do të lidhnin Savelovën drejtpërdrejt me Kashin. . Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të kishte kaluar në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre vonesave, me fillimin e Luftës së Parë Botërore, në fakt ishte vënë në punë vetëm një linjë e vogël Kodra e Kuqe - Ovinishtë (35 km.).

Gjërat ishin pak më të mira me një kantier tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në 49 km të rrezes Shën Petersburg - Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me linjën e degës Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishte. Një plan tjetër i rrugës Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, mbeti në letër - madje në atë kohë thjesht nuk kishte fonde për këtë kantier ndërtimi. Si rezultat i armiqësive dhe revolucioneve të mëvonshme në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku u hap përgjatë rrugës Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës është 356 km), dhe linja Savelovo - Kalyazin (54 km). ) është vënë në funksion. Në vitin 1919 hyri në veprim linja Ovinishte - Vesyegonsk (42 km.) dhe në vitin 1920 rrezja e Mologës nga stacioni Sandovë u zgjerua në linjën Sonkovo ​​- Vesyegonsk, të cilës i bashkohej jo shumë larg stacionit Ovinishte. Vendkalimi Ovinishte tani ndodhet në këtë vend -2). Gjatësia e seksionit Pestovë - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia e përgjithshme e kalimit Mologa Mga - Ovinishte-2 është 392.5 km. Gjatësia e rrugës Savelovsky Moskë - Kalyazin - Vesyegonsk është 375 km. Përafërsisht në të njëjtën kohë, puna përfundoi në ndërtimin e një ure përtej Vollgës afër Kalyazin, pas së cilës u hap trafiku përgjatë linjës Kashin-Kalyazin. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Mga.

Shkatërrimi dhe varfëria që mbizotëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk në përgjithësi u hoq nga rendi i ditës, dhe puna për ndërtimin e linjës Vesyegonsk - Cherepovets, megjithëse u krye, u krye me një ritëm jashtëzakonisht të ulët. Puna për ndërtimin e linjës Rybinsk - Ovinishte rezultoi të jetë praktikisht e ngrirë. Si rezultat, trenat nga Rybinsk në Moskë dhe Shën Petersburg u detyruan të bënin një devijim përmes Sonkovës. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria nën programin GOELRO, përfshinte zhvillimin e një rrjeti transporti. për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Volgë, seksioni i rrezes së Moskës në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm, ura madhështore(dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlahernskaya (më vonë u quajt Turistik) - Yakhroma). Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve '30 të shekullit XX, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya ashtu edhe në degën Verbilka - Bolshaya Volga flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanalit - Udarnaya, Konkurrenca, Tempi, Teknika ... "Me ritmin tronditës të Konkurse dhe teknikë, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga" - thoshin ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës në zonën e Iksha.

Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit XX, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ata përsëri kujtuan planet për të ndërtuar linjën Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, u ndërtua një linjë degëzimi 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, kjo është arsyeja pse treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Në lidhje me përmbytjen e shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacionit Sknyatino dhe ndalesën Krasnoye afër Uglich. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, vetëm vendbanimi i stacionit mbeti prej tij. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e lashtë (e ashtuquajtura - e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Nga Kalyazini i vjetër, kanë mbijetuar vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë, Svistukha. Vetëm dy kisha të ruajtura në Svistukha dhe mbijetuan mrekullisht (nuk patën kohë për të çmontuar për përmbytje) kulla e kambanës së Katedrales Nikolaevsky, e cila qëndron e vetme e rrethuar nga ujërat e rezervuarit, kujton bukurinë e saj të mëparshme.

Jo më pak i trishtuar është fati i një tjetër "ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk. Një rezervuar i madh përpiu një rajon të lashtë të banuar, bukuritë e të cilit admiroheshin edhe nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Lashtësia Poshekhonskaya". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye, ​​pothuajse i gjithë qyteti i Vesyegonsk, në fakt u transferua në vend i ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk-Cherepovets u ndal, dhe ura e ndërtuar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Gjithashtu, ata nuk iu kthyen më planeve për ndërtimin e linjës Rybinsk - Ovinishte. Pra, për shkak të një kombinimi të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u vu në qarkullim të rregullt, duke ecur tërësisht përgjatë kësaj binar rezervë. Treni në këtë rrugë ka ecur deri në vitin 1999.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, detyra e zhvillimit të rrjetit hekurudhor në rajonin e Leningradit dhe rajonet ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një numër linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të bllokadës së Leningradit, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në periferi të qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi edhe në rrezen Savelovsky (Mologa), në të cilën në vitin 1941 u ndërtuan linjat Kabozh - Chagoda (48 km), Nebolchi - Okulovka (103 km) dhe Budogoshch - Tikhvin (75 km). Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologa përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Vollga e Madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u çmontua për nevojat e ushtrisë.

Në periudhën e pasluftës, forcat kryesore u dërguan për të rivendosur gjurmët dhe strukturat e dëmtuara. Ndër të tjera, linja Verbilka - Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetin shkencor të Dubna. Treni i drejtpërdrejtë Moskë - Leningrad përmes pasazhit Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Në vitet 1950 filloi elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat ishin rritur nga vendbanimet e stacioneve, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në degën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve në tërheqjen e lokomotivës me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqje elektrike dhe drejtimi Savelovsky - më joaktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC të llojit OR22-01 në BRSS, por në fund ato u kryen në vendin e provës MPS në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit. rrjeti i kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë tashmë po qarkullonin nga Moska në Dmitrov. Gjithashtu, në të gjithë seksionin Moskë - Dmitrov, filloi të përdoret tërheqja e lokomotivës elektrike për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksionet e mbetura, tërheqja e lokomotivës ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky i shërbejnë depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskë me tërheqje me avull. Për të siguruar tërheqjen elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, ndërtimi i së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, drafti është ende me avull.

Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoe u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilka - Bolshaya Volga u përfshi në hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo dhe Sonkovo ​​- Bezhetsk transferohen në hekurudhën Oktyabrskaya. Një organizim i tillë i pasazhit Savelovsky është ruajtur edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya ishte për shkak të nevojës për të kryer të gjithë trafikun (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave përmes territorit të rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët që vazhdojnë të prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu ndërpreu lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich.

Në fund të viteve 1960, puna për elektrifikimin vazhdoi. Para së gjithash, ato janë shkaktuar nga zhvillimi i qytetit shkencor Dubna. Në vitin 1970 përfundoi puna për elektrifikimin e seksioneve Dmitrov - Verbilki dhe Verbilki - Bolshaya Volga. Për më tepër, në vijën qorre që niset nga stacioni Bolshaya Volga nëpër të gjithë qytetin e Dubna deri në fabrikat e vendosura në periferi të kundërt të saj, u ndërtua një mur anësor (stacioni Dubna), në të cilin shtriheshin edhe linjat e rrjetit të kontaktit. Pas prezantimit të trenave elektrikë Moskë - Dubna, për komunikim me Taldom dhe Savelovo (Kimry) nga stacioni Verbilki, janë caktuar trenat e udhëtarëve me tërheqje me naftë. Trenat në distanca të gjata ndryshojnë një lokomotivë elektrike për një lokomotivë me naftë në Dmitrov. Në fillim të viteve 1970, zëvendësimi përfundimtar i tërheqjes me avull me tërheqje me naftë u bë përgjatë gjithë gjatësisë së kalimit Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky. Lokomotivat e fundit me avull punuan në seksionet Sonkovo ​​- Vesyegonsk, Sonkovo ​​- Pestovo deri rreth 1975. Në vitin 1978, seksioni Verbilki - Taldom - Savelovo u elektrizua - ky ishte seksioni i fundit jo i elektrizuar i rrezes Savelovsky brenda Hekurudhës së Moskës. Seksioni Mga - Kirishi - Budogoshch (fillimi i viteve 70) është i elektrizuar përgjatë kalimit Mologa - d.m.th. brenda Rajoni i Leningradit. Në shumë mënyra, elektrifikimi lehtësohet nga një rritje e mprehtë e vilave verore në afërsi të dy kryeqyteteve. Në vitet 1980, u ndërtuan stacione hekurudhore prej guri në Bely Gorodok, Kashin dhe Sandovo. Trenat elektrikë ekspres Moskë - Dubna u vunë gjithashtu në qarkullim - këta ishin trenat e parë elektrikë rehati superiore në Rusi! Ata zëvendësuan trenat e pasagjerëve Moskë - Dubna, të cilët drejtonin lokomotivat elektrike (dhe lokomotivat e para me naftë). Para hapjes së stacionit të Dubna, trenat e pasagjerëve Moskë - Bolshaya Volga në një tërheqje lokomotivë vrapuan në këtë rreze.

Fatkeqësisht, vitet e fundit trendi i kalimit nga krijimi në shkatërrim është bërë gjithnjë e më i theksuar. E vetmja ngjarje e gëzueshme e dekadës së fundit ishte rindërtimi i stacionit hekurudhor Savyolovsky në fillim të viteve '90. "Savely" i vjetër është kthyer në një stacion modern dykatësh dhe nuk i ka humbur aspak cilësitë arkitekturore (në ndryshim nga i njëjti Kursk, i mbyllur brenda një "xhami" pa shije). Sidoqoftë, kjo ngjarje u errësua nga telashet - që nga maji 1999, stacioni u bë një periferik, dhe trenat e mbetur në distanca të gjata Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Sonkovo ​​u transferuan në Stacionin Belorussky. Trenat e drejtpërdrejtë Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Uglich dhe Moskë - Vesyegonsk përgjithësisht janë zhytur në harresë - prej tyre kanë mbetur vetëm rimorkio në trenin e përbërë Moskë - Sonkovo. Dhe që nga vera e vitit 2002, treni Moskë - Sonkovo ​​gjithashtu u zhduk. Tani makinat për në Uglich, Vesyegonsk dhe Pestovo janë bashkangjitur në trenin Moskë-Rybinsk. Për të udhëtuar nga Moska në stacionet Bezhetsk, Udomlya, Khvoynaya, Nebolchi, Kirishi, tani mund të konsideroni vetëm opsione me një transferim ...

Seksioni Savelovo-Kalyazin ende nuk është i elektrizuar (megjithëse në fillim të viteve '80 ishte planifikuar elektrifikimi dhe u morën masa përgatitore - u vendosën traversa betoni të armuar dhe shina të gjata për të funksionuar linjën me shpejtësi të lartë). Në shumë mënyra, elektrifikimi u parandalua nga kufiri i dy hekurudhave (Moska dhe Oktyabrskaya) në stacionin Savelovo. Pas elektrifikimit të seksionit Verbilki - Savelovo, trenat me distanca të gjata kalojnë nëpër Dmitrov dhe Taldom pa u ndalur, gjë që shkakton një sërë shqetësimesh shtesë për banorët e këtyre qyteteve.

Të dhemb të shohësh se si po shkatërrohet diçka që është krijuar gjatë një shekulli. Kështu, vitet e fundit numri i stacioneve në rrezen Savelovsky është ulur. U hoqën kalimet në Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino. U çmontuan rrugët anësore dhe shinat e pritjes dhe nisjes në ish-stacionin Strelchikha (më shumë se 20 vjeç) dhe u çmontuan gjurmët e mallrave në stacionin Orudyevo. Shumë mure përgjatë kalimit Mologsky gjithashtu pushuan së ekzistuari. Shumica e stacioneve prej druri ranë në gjendje të keqe. Më shpesh ato thjesht prishen, duke i zëvendësuar me arkë të vogla me tulla pa dhoma pritjeje, më shumë si kuti çelësash. Dhe kjo nuk është kudo - shpesh biletat periferike thjesht shkatërrohen si klasë. Për shembull, në kryqëzimin e mbyllur së fundmi Sknyatino, mbetjet e stacionit u tërhoqën nga trungje nga banorët vendas, dhe më pas stacioni u dogj plotësisht ... Një nga shembujt e paktë pozitivë është stacioni i ri në Taldom, i ndërtuar në 1993. Gjithashtu, një ngjashmëri e vogël e stacionit u ndërtua në Yakhroma.

Është e frikshme të vëzhgosh sesi barërat e këqija shtrihen përgjatë platformës së pasagjerëve të ish shtegut të dytë (të themi, në Vllasovë ose Lebzino)! Po, sigurisht, thyej jo ndërto! Kështu që deri në fund të kohës, telat e rrjetit të kontaktit do të varen mbi shinat e çmontuara, dhe pasagjerët-banorët e daçës ngjiten çdo javë shkallët në makinën e mbushur me njerëz treni periferik në një ndalesë të shënuar vetëm nga një shtyllë druri gjysmë e prishur në argjinaturën e shtegut që të çon në distancën e pakufishme të shkretëtirës së Tver Vollgës. E trishtuar!

Artikull nga faqja hlebnikovo.nm.ru, 2003.

Në 1897-98 filloi ndërtimi i hekurudhës Savelovskaya. Kaloi në perëndim të traktit Dmitrovsky dhe fshatit Khlebnikovo.

Me rëndësi vendimtare në ndërtimin e rrugës ishte vullneti dhe synimet e Kryetarit të Bordit të Shoqatës së Hekurudhës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Ivanovich Mamontov, i cili insistoi në ndërtimin e linjës Savelovskaya.

Linja e re u vendos midis autostradave Nikolaev dhe Yaroslavl. Vende me interes atje: vendpushimi i vjetër rus i Kashin është lehtësisht i arritshëm nga Savelov, jo shumë larg nga Uglich historik. Dhe atje, si ai guri përrallor - në të majtë është rruga për në shtetet baltike, drejt në Shën Petersburg, në të djathtë Rybinsk, Yaroslavl. Kjo ndoshta është e mjaftueshme për të karakterizuar rrugën Savelovsky.

Punimet tokësore filluan në një shtator të qetë 1897. Linja Savelovskaya filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i rrugës Moskë-Jaroslavl, nga ndarja e gjurmëve nëpër rrethin aktual të qytetit të Moskës të Otradnoye, duke kaluar "Institutin e Rrugës" së ardhshme deri në platformën nr. 1 - Beskudnikovo.

Linja u ndërtua me një binar me një kapacitet prej dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, me një shpejtësi mesatare treni prej 20 versts në orë.

Pak njerëz e dinë që në fillim stacioni hekurudhor Savyolovsky dhe rruga prej tij në Beskudnikov nuk ishin planifikuar. Trenat kaluan përmes Losinoostrovka në stacionin Yaroslavl.

Pavarësisht mungesës së një stacioni hekurudhor, nën presionin e rretheve të biznesit, rruga u pranua.

Më 26 janar 1901, Ministri i Hekurudhave, Princi M.I. Khilkov i raportoi perandorit Nikolla II për hapjen e "trafikut të saktë nga stacioni Beskudnikovo në Savelovo"

Në kalendarin për 1905 (botuar nga V. Gatsuka, Moskë) në listën e të gjitha stacioneve të hapura në 1901 në hekurudhën Savelovskaya:

Moskë - Beskudnikovo 10

Moskë - Khlebnikovo 20

Moskë - Lobnya 25

Moskë - Iksha 43

Moskë - Yakhroma 56

Moskë - Dmitrov 61

Moskë - Kuznetsovo 84

Moskë - Taldom 104

Moskë - Savelovo 121

Në 1902, Stacioni Savelovsky u vu në punë. Praktikisht mbylli zinxhirin e stacioneve të pasagjerëve metropolitane; nuk u ndërtuan më stacione në Moskë.

Është interesante se ndërtimi i një stacioni hekurudhor në Butyrki ka rritur ndjeshëm çmimet e tokës në këtë zonë. Tashmë në maj 1898, Gustav List, një industrialist i njohur, ndërtoi një fabrikë (tani "Wrestler") - punëtorët priten nga zona periferike, me hekurudhë. Tregu i banesave ka reaguar menjëherë. Pronarët e shtëpive, në pritje të fluksit të të ftuarve, punonjësve dhe zejtarëve, kanë ndërtuar gjatë kësaj kohe rreth 30 shtëpi të reja pranë Butyrkit me rritjen e qirave të apartamenteve. Duma e qytetit, duke parë dobinë e stacionit Savelovskaya për Moskën, në vitin 1900 i bëri një peticion perandorit Nikolla II për nevojën për t'i bashkuar tokat "përbërjen e popullsisë së Moskës". Pra, falë hekurudhës, banorët e Butyrka u bënë moskovitë.

Hekurudha Savelovskaya, siç u përmend më lart, ishte një binar për një kohë të gjatë, pastaj, me një rritje të numrit të trenave, u ndërtuan shina anësore në Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya dhe stacione të tjera kryqëzimi. Treni ndaloi, priti atë që po vinte, pastaj u nis për një udhëtim të mëtejshëm. Tashmë në "Kalendarin Modern" për vitin 1909, shtëpia botuese A.D. Stupina është tashmë stacioni Moskë - Butyrki, dhe Lobnya dhe Savelovo u caktuan me shkronjën b (stacion i madh).