Veprimet e brigadës së lokomotivave në rast të prishjes së trenit. Veprimet e ekuipazhit të lokomotivës kur treni shkëputet në tërheqje (vetë-shkëputja ose thyerja e bashkuesit automatik). Procedura për dështimin e rrjetit të kontaktit ose dëmtimin e kolektorëve aktualë

17.

VEPRIMET E INXHINIERIT KAS DERGIMIT TE TRENIIT NE STAC PAS PUSHIMIT

17.1 . Kur një tren mallrash prishet në tërheqje dhe dorëzohet në stacion, udhëhiquni nga klauzola 16.48 e PTE dhe Udhëzimet për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit.

Pas dorëzimit të trenit të këputur nga transporti, zëvendësoni zorrët e dëmtuar të frenave lidhëse me ato rezervë ose hiqeni nga kabina e pasme dhe lokomotiva.

17.2. Kur një tren me shpërthim nxirret nga ngarkesa, mungesa e ajrit të kompresuar në TM të makinave të fundit mund të lejohet vetëm nëse është e pamundur të rivendoset integriteti i TM dhe, për këtë arsye, është e nevojshme të mbyllet valvulat fundore. Në të njëjtën kohë, drejtuesi i një treni në rritje duhet të deklarojë nevojën për të siguruar një lokomotivë ndihmëse në fund të trenit (ose ta nxjerrë trenin në pjesë) për të lëvizur në stacionin më të afërt. Ku defekti duhet të riparohet ose vagoni me defekt duhet të shkëputet.

Procedura për tërheqjen e trenave të tillë nga skena, shpejtësia e lëvizjes së tyre, duke marrë parasysh sigurimin e presionit të frenimit dhe profilin e pistës, përcaktohet me urdhër të kreut të rrugës dhe tregohet në udhëzimet lokale.

Përpara se treni të largohet nga ngarkesa, kryeni një provë të shkurtër të frenave automatike të pjesës së shërbimit të trenit.

18. KARAKTERISTIKAT E SHËRBIMIT DHE KONTROLLIT TË FRENAVE NË KUSHTET DIMOR

Për funksionimin normal dhe të pandërprerë të pajisjeve të frenimit automatik në lokomotiva, MVPS dhe vagona në kushte dimërore, është e nevojshme përgatitja e saj për punë në këto kushte në kohën e duhur dhe të plotë dhe të sigurohet kujdesi i duhur për të gjatë funksionimit.

18.1. Masat për të siguruar funksionimin e duhur të pajisjeve të frenave të lokomotivave dhe trenave të njësive të shumta në kushtet e dimrit

18.1.1. Për të siguruar funksionimin e duhur të pajisjeve të frenimit në kushtet e dimrit, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

- në lokomotivat që janë në llum, në një temperaturë ajri nën -30 0 C, mos lejoni që kompresorët të fillojnë pa ngrohur paraprakisht vajin në kavilje;

- gjatë ndezjes së pompës së avullit-ajër, hapni vazhdimisht valvulën e avullit, ndizni pompën me një shpejtësi të ngadaltë, me kokat e daljes së cilindrave të avullit dhe ajrit të hapur. Vetëm pasi të jetë hequr kondensata nga cilindrat dhe pompa të jetë ngrohur mjaftueshëm, mbyllni kokat e daljes dhe më pas rrisni hapjen e valvulës së avullit;

- gjatë ndalesave të gjata të trenit, kompresorët (pompë me avull-ajër në një lokomotivë me avull) nuk duhet të fiken.

18.1.2. Pas mbërritjes së lokomotivës ose MVPS nga lundrimi në depo, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të kullojë kondensimin nga rezervuarët dhe kolektorët kryesorë, të fryjë vijën e frenave në pozicionin I të dorezës së valvulës së shoferit duke hapur me radhë fundin. valvulat në të dy anët, kryeni punë të tjera sipas udhëzimeve lokale.

18.1.3. Ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar gjatë funksionimit të lokomotivës dhe MVPS të parandalojë ngrirjen e pjesëve të frenave. Akulli që shfaqet në pjesët e frenave dhe lidhjen e lokomotivës dhe MVPS-së, ekuipazhi i lokomotivës duhet të heqë sa më shpejt që të jetë e mundur (kur parkon në stacion, në pikën e rrotullimit).

18.1.4. Në temperaturat e ambientit nën zero, ekuipazhi i lokomotivës që merr lokomotivën pa e shkëputur atë nga treni, është i detyruar të shkëputë mëngët e TM. Fryni linjat e frenave të lokomotivës dhe trenoni, rilidhni ato dhe hapni valvulat fundore.

18.2. Masat për të siguruar funksionimin e duhur të pajisjeve të frenimit të vagonëve

18.2.1. Stoku qarkullues i VR-së i destinuar për zëvendësimin e atyre me defekt në vagona hekurudhore duhet të mbahet në raftet e mbyllura në temperaturën e ambientit, por jo më shumë se 6 muaj.

18.2.2. Në dimër, kur përgatitni frenat në përbërje, kushtojini vëmendje ngushtësisë së lidhjeve të fllanxhave të pajisjeve të frenave dhe prangave të cilindrave të frenave.

18.2.3. Inspektorët e vagonëve dhe riparuesit e mjeteve lëvizëse duhet të bëjnë sa vijon:

- përpara se të lidhni zorrët TM, fryni me ajër të kompresuar, pastroni kokat e zorrëve lidhës nga papastërtia, akulli dhe bora, pastroni sipërfaqet e kontakteve elektrike të kokave të zorrëve nr. 369A dhe gjithashtu kontrolloni gjendjen e unazat e vulosjes. Zëvendësoni unazat e këqija. Ndalohet aplikimi i vajit në unaza;

- kur pastroni TM në procesin e lidhjes së zorrëve dhe karikimit të frenave, sigurohuni që ajri të kalojë lirshëm;

- hapni cilindrin e ngrirë të frenave, hiqni pistonin, pastroni sipërfaqen e punës të cilindrit, fshijeni me një leckë teknike të thatë dhe lyejeni. Ndrysho manshetën e keqe. Pas montimit, kontrolloni cilindrin për ngushtësi;

- përpara se të testoni frenat automatike si pjesë e një njësie kompresori të palëvizshme në një temperaturë prej –40 0 C e më poshtë, pasi të keni ngarkuar plotësisht rrjetin e frenave, kryeni frenimin e plotë dhe lëshoni të paktën 2 herë;

- përpara se të testoni frenat automatike dhe të zbuloni VR që nuk funksionuan për frenim dhe lëshim, si dhe ato që kishin një lëshim të ngadaltë, rregulloni fllanxhat, inspektoni dhe pastroni rrjetën dhe filtrin që kap pluhurin dhe më pas përsëritni provën e frenave ; në rast të një rezultati të pakënaqshëm të testit, zëvendësoni BP;

- në rast të lëvizshmërisë së dobët të pjesëve të lidhjes, lyejeni nyjet e tyre të varura me vaj boshti me shtimin e vajgurit, hiqni akullin e formuar.

Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit dhe rrotullimit të trenit, drejtuesit janë të detyruar të pastrojnë akullin nga lidhja e frenave. Nuk lejohet të dërgohen në tren vagona me jastëkë frenash që nuk largohen nga rrotat për shkak të ngrirjes së levës;

- ndërsa treni lëviz nëpër stacion, është e domosdoshme të monitorohet gjendja e të gjithë trenit. Në rast të zbulimit të vagonëve me rrota që rrëshqasin, kanë gropa (rrëshqitës) ose keqfunksionime të tjera që kërcënojnë sigurinë e trafikut dhe merren masa për ndalimin e trenit.

18.3. Procedura për ngrohjen e vendeve të ngrira të pajisjeve të frenave

18.3.1. Lejohet ngrohja e rezervuarëve kryesorë, tubave të injektimit, furnizimit dhe tubacionit kryesor të ajrit me zjarr të hapur (pishtar) në lokomotivat me avull që funksionojnë me lëndë djegëse të ngurtë, lokomotiva elektrike dhe trena elektrikë, duke iu nënshtruar rregullave të sigurisë nga zjarri që përjashtojnë mundësinë e ndezja e elementeve strukturorë të lokomotivave dhe trenave elektrikë.

18.3.2. Në lokomotivat me naftë, trenat me naftë, hekurudhat dhe lokomotivat me avull që funksionojnë me karburant të lëngshëm, përdorimi i një pishtari lejohet vetëm për të ngrohur ato vende të ngrira në sistemin e frenave që janë të paktën 2 metra larg nga rezervuarët e karburantit dhe pajisjet e furnizimit me vaj. , linjat e naftës dhe karburantit.

18.3.3. Ndalohet përdorimi i zjarrit të hapur për të ngrohur pajisjet e frenimit në lokomotiva dhe MVPS në zonat e tyre të parkimit në prani të lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme të derdhura në shina në pikat e pajisjes së lokomotivave me lëndë djegëse të lëngshme, në afërsi të ngarkimit dhe pajisje shkarkimi, parqe me rezervuarë për produktet e naftës, magazina të materialeve të ndezshme dhe vende të tjera të rrezikshme nga zjarri, si dhe në prani të vagonëve me shkarkim, ngarkesave të ndezshme dhe të lëngshme në binarët ngjitur.

18.3.4. Në rast të ngrirjes së kanalit kryesor të ajrit, para së gjithash, prekni atë me goditje të lehta të një çekiçi - një tingull i shurdhër tregon praninë e një prize uji. Një vend i tillë në kanalin e ajrit duhet të ngrohet, dhe më pas linja duhet të fryhet përmes valvulave fundore derisa priza e akullit të hiqet plotësisht.

18.3.5. Është e mundur të ngrohni me zjarr rezervuarët kryesorë, tubat e injektimit, ushqimit dhe anashkalimit vetëm pasi ajri i kompresuar të jetë lëshuar prej tyre dhe me valvulat hyrëse të mbyllura. Lejohet hapja e çezmave vetëm pasi të jetë hequr zjarri.

18.3.6. Në lokomotivat me avull, kur tubi i rregullatorit të goditjes së pompës me avull-ajër ngrin, presioni rritet mbi vlerën e caktuar. Në këtë rast, është e nevojshme të fikni pompën, të ulni presionin në normale dhe më pas të ngrohni vendin e ngrirë.

18.3.7. Tubat lidhëse të ngrira të kanaleve të ajrit duhet të hiqen, të ngrohen dhe të riinstalohen ose të zëvendësohen me ato rezervë.

18.3.8. Kur BP ngrin, fikeni atë dhe lëshoni ajrin nga vëllimet e punës me valvulën e shkarkimit derisa shufra TC të largohet plotësisht, pasi të keni mbërritur në depon e BP, zëvendësoni atë.

18.3.9. Ndalohet shkrirja e pajisjeve të frenave të ngrira dhe përbërësve të tyre me zjarr të hapur.

18.3.10. Nëse një nga cilindrat e frenave ngrin, është e nevojshme të lini VR të ndezur dhe të vazhdoni të punoni me pjesën tjetër të TC. Pasi të keni mbërritur në depo, eliminoni mosfunksionimin e cilindrit të frenave.

Në këtë rast, fikni VR-në në makinat MVPS dhe pasi të keni mbërritur në depo, hapni cilindrin e frenave, hiqni pistonin, pastroni cilindrin dhe pistonin nga akulli dhe lubrifikoni sipërfaqet e tyre të punës. Pas montimit të qendrës tregtare, kontrolloni densitetin e saj.

Mosfunksionime të tjera të pajisjeve të frenave që lidhen me ngrirjen e tyre dhe metodat për funksionimin e tyre të përkohshëm tregohen në udhëzimet lokale.

18.3.11. Në të gjitha rastet e mosfunksionimit të frenave në lokomotivat dhe vagonët e MVPS dhe nëse është e pamundur për ta eliminuar atë, shoferi duhet personalisht të fikë frenimin, të derdhet plotësisht ajri me valvulën e shkarkimit dhe të kontrollojë jastëkët e frenave nga rrotat.

Mosfunksionimi i pajisjes së frenimit duhet të eliminohet në stacionin më të afërt ku ndodhet depoja ose PTO.

18.4. Karakteristikat e kontrollit të frenave në dimër

18.4.1. Në temperaturat e ambientit zero dhe nën zero, frenimi kur kontrollohet funksionimi i frenave automatike kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit:

- në trenat e ngarkuar me mallra me 0,8-0,9 kgf/cm 2;

- në trenat bosh mallrash me 0,5-0,6 kgf / cm 2;

- në trenat e pasagjerëve dhe MVPS me 0,5-0,6 kgf / cm 2. (Për të kontrolluar EPT, presioni në TC duhet të jetë 1.5-2.0 kgf / cm 2);

- në trenat e pasagjerëve dhe MVPS me jastëkë frenash të përbërë ose frena disku me 0,6-0,7 kgf / cm 2 (për EPT, presioni në TC duhet të jetë 2,0-2,5 kgf / cm 2).

Në rast të reshjeve të borës, reshjeve të dëborës, stuhive, përpara se të kontrolloni funksionimin e frenave të një treni me jastëkë të përbërë ose frena me disqe, kryeni frenimin e shërbimit për të hequr borën dhe akullin nga sipërfaqja e fërkimit të jastëkëve ose veshjeve. Nëse një frenim i tillë (para se të kontrolloni frenat) është i pamundur, atëherë llogaritja e distancës së përshkuar nga treni në procesin e uljes së shpejtësisë me 10 km / orë duhet të bëhet fillimisht duke ulur shpejtësinë, por jo më vonë se treni të kalojë një distancë. prej 200-250 metrash pas fillimit të frenimit. Në këtë rast, ekuipazhi i lokomotivës nuk udhëhiqet nga shenjat e sinjalit "Fundi i frenimit", por nga distanca e treguar në tabelat 10.1., 10.2. këtë udhëzim. Në varësi të kushteve lokale, rregulloret lokale mund të vendosin dy frena: fillestare (për të pastruar jastëkët nga bora dhe akulli) dhe për të kontrolluar funksionimin e frenave.

18.4.2. Për të gjitha llojet e testimit të frenave automatike, faza e parë e frenimit duhet të kryhet duke ulur presionin në UR në përputhje me paragrafët 9.2.3., 9.2.4. të këtij udhëzimi, dhe në temperatura nën - 30 0 C - nga 0,8-0,9 kgf / cm 2 në trenat e mallrave dhe nga 0,5-0,6 kgf / cm 2 në trenat e pasagjerëve me gjatësi normale.

18.4.3. Në temperaturat e ajrit nën -40 0 C, si dhe në temperatura më të larta në kushtet e reshjeve të borës, rrëshqitjeve të dëborës, stuhive, faza e parë e frenimit duhet të kryhet duke ulur presionin në trenat bosh mallrash me 0,6-0,7 kgf / cm 2. , kurse në rastet e tjera sipas pikës 18.4.1. Forconi frenimin në një tren mallrash për të prodhuar një hap prej 0,5-1,0 kgf/cm 2 .

18.4.4. Në zbritjet e gjata të pjerrëta gjatë reshjeve të borës, reshjeve të dëborës dhe stuhive, faza e parë e frenimit në fillim të zbritjes në trenat e mallrave kryhet duke ulur presionin e linjës së frenave me 1,0-1,2 kgf / cm 2, dhe nëse është e nevojshme, shkarkimin është rritur në frenim të plotë shërbimi.

18.4.5. Koha nga momenti kur doreza e vinçit të shoferit zhvendoset në pozicionin e pushimit derisa treni (përveç MVPS) të vihet në lëvizje pasi të ndalet rritet me 1.5 herë në krahasim me vlerat e specifikuara në pikën 10.3.13. . këtë udhëzim.

18.4.6. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të frenave, lejohet në zbritjet e gjata me rrëshqitje bore, ose kur niveli i borës mbulon kokat e hekurudhave, të ndizni shpërndarësit e ajrit të makinave të mallrave të pajisura me jastëkë frenash të përbërë në modalitetin e ngarkuar me një ngarkesë neto prej më shumë se 10 tf për aks brenda rrugës. Kjo procedurë futet me udhëzim (urdhër) të kreut të hekurudhës. Pas kalimit të seksionit me zbritje të pjerrëta të gjata përpara transferimit të makinave në një hekurudhë tjetër, mënyrat e frenimit VR duhet të ndërrohen në përputhje me pikën 7.1.12. këtë udhëzim.

Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të frenave në zbritje të pjerrëta të gjata, krerët e hekurudhave lejohen me urdhër të tyre të vendosin një procedurë në të cilën, në rast të rrëshqitjeve të borës, reshjeve të dëborës, stuhive ose nivelit të borës që tejkalon nivelin e kokave të hekurudhave, përkohësisht mbyllni këto seksione për trafikun derisa shinat dhe shinat të pastrohen nga bora.

18.4.7. Kontrolloni shpesh funksionimin e frenave automatike gjatë rrugës, duke kryer një fazë frenimi për të pastruar blloqet nga bora dhe akulli. I nënshtrohet të njëjtit kontroll dhe EPT kur drejtoni trenat e pasagjerëve dhe trenat me shumë njësi.

Koha pas së cilës duhet të kryhet testi i frenimit është specifikuar në udhëzimet lokale. Ai gjithashtu tregon vende shtesë për të përdorur frenat përpara se të ndiqni pjerrët.

Gjatë reshjeve të borës, stuhisë, rrëshqitjes së dëborës dhe borës së re, niveli i së cilës tejkalon nivelin e kokave të hekurudhës, përpara se të frenoni para se të hyni në stacionin ku do të ndalet treni, ose përpara se të ndiqni zbritjen, frenoni për të kontrolluar frenat, nëse treni koha e udhëtimit pa frenim para se të kalojë 20 min.

18.4.8. Me një shkallë frenimi prej më shumë se 1.0 kgf / cm 2 (më shumë se 2.5 kgf / cm 2 në qendrën tregtare), rëra furnizohet fillimisht në shina 50-100 metra para fillimit të frenimit deri në fund të frenimit (përveç për lokomotivë të vetme tjetër - shih paragrafin 10.1.25.).

18.4.9. Nëse, kur i afroheni stacioneve, me një sinjal ndalimi dhe një sinjal për uljen e shpejtësisë, kur ndiqni zbritjen pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar i frenimit nuk arrihet brenda 20-30 sekondave ose efekti i nevojshëm i frenimit në tren është. mungon gjatë lëvizjes së mëtejshme, kryeni frenim emergjent; në rast të një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndaluar trenin, veproni në përputhje me pikën 10.1.14. këtë udhëzim.

11.9 Kur shkëput (prish) një tren në tërheqje, shoferi duhet:

raportoni menjëherë incidentin me radio tek makinistët e trenave që janë dërguar përgjatë ngarkesës, dhe tek stacionet e stacionit që kufizojnë ngarkesën, të cilët nga ana e tyre e raportojnë menjëherë këtë te dispeçeri i trenit. Në mungesë të komunikimeve radio, mesazhet transmetohen me mjete të tjera komunikimi në mënyrën e përcaktuar në pikën 16.43 të Rregullave për Operimin Teknik të Hekurudhave të Ukrainës;

nëpërmjet ndihmës shoferit, dhe në rast të ndarjes së makinave në një tren pasagjerësh, me ndihmën e drejtuesit të trenit ose elektricistit të trenit, kontrolloni gjendjen e përbërjes dhe pajisjeve bashkuese të makinave që janë shkëputur, dhe nëse jan ne gjendje te mire, bashke me kompozimin e trenit. Për të prishur pjesët e trenit që janë shkëputur, për bashkim është e nevojshme me kujdes ekstrem, nëse vetëm kur makinat përplasen, shpejtësia nuk i kalon 3 km / orë .;

Zëvendësoni zorrët e dëmtuar të frenave dhe pjesët e bashkuesve automatikë me ato rezervë ose ato të hequra nga makina e pasme dhe pranë shiritit të përparmë të lokomotivës.

Në të gjitha rastet, kur operacionet për lidhjen e pjesëve të trenit që janë shkëputur nuk mund të kryhen për 20 minuta ose më shumë, lokomotivësja është e detyruar të marrë masa për të siguruar sigurimin e pjesës së trenit që ka mbetur pa lokomotivë. me këpucë frenash dhe frena dore..

Nëse pjesa e trenit që ka mbetur pa lokomotivë është në pjerrësinë e kundërt me lëvizjen, atëherë ajo fiksohet menjëherë, ndërsa njëra nga këpucët e frenave duhet të bëhet nën rrotat e kabinës së bishtit.

Pas bashkimit të pjesëve që janë shkëputur, ndihmësmakeri, me numrin e kabinës fundore dhe praninë e një sinjali treni në të, duhet të sigurohet që treni të jetë i paprekur. Para rivendosjes së trafikut, duhet të hiqen këpucët e frenave nga poshtë makinave, të lirohen frenat e dorës dhe të kryhet një provë e shkurtuar e frenave.

a) gjatë mjegullës, stuhisë dhe kushteve të tjera të pafavorshme, kur sinjalet janë të vështira për t'u vërejtur;

b) nëse pjesa që është shkëputur është në një pjerrësi më të pjerrët se 0,0025 dhe nga shtytja gjatë lidhjes mund të lëvizë në anën e kundërt me drejtimin e lëvizjes së trenit.

Në raste të jashtëzakonshme, lokomotiva e trenit që ndodhet prapa mund të përdoret për t'u lidhur me pjesën e trenit që është shkëputur, në mënyrën e parashikuar në paragrafin 11.14.5.

11.11 Nëse është e pamundur të lidhni trenin, drejtuesi i mjetit duhet të kërkojë një tren rikuperimi ose një lokomotivë ndihmëse në mënyrën e përshkruar në paragrafin 11.2, duke treguar më parë në aplikim distancën e përafërt midis pjesëve të trenit që janë ndarë.

Në raste të jashtëzakonshme, të parashikuara në pikën 11.2, një lokomotivë treni (me ose pa vagonë) mund të përdoret për të dërguar tekstin e një thirrjeje me shkrim për ndihmë në stacion. Bishti i një lokomotivë të tillë duhet të shënohet në mënyrën e parashikuar në pikën 7.5 të udhëzimeve të sinjalizimit.

Ndalohet lënia e trenave që përmbajnë makina me njerëz dhe mallra të rrezikshme të klasës 1 (materiale shpërthyese) në transport pa mbrojtje nga punonjësit e hekurudhave.

60 Veprimet lok. Br. Kur treni prishet në skenë, shembja e ngarkesës ose nxjerrja nga shinat e gjendjes së pezulluar nga hekurudha. Njësoj si 59

Urdhri i bashkëpunimit të ndërsjellë të praktikuesve në rast të konvergjencës së vagonëve në skenë me një dalje për matës

Chergovy në stacionet që kryqëzojnë shtrirjen (dhe në DC - pa ndërmjetës DNC), dhe drejtuesit janë përgjegjës për përgjegjësinë e shoferit, i cili dha njoftimin. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв'язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого depo dhe sipas shumës totale, si dhe povidomlya stacione chipboard, shtrihet ndërmjetës, dhe DNC. Në vipad, nëse chipboard nuk është si Machinsky, Shpo, Idlid, pasdite, magazina e perdeve lejohet në yaku, dërrasa e grimcuar rrëzohet nga zyanisti Vicenist dhe zjarri i baltës që dodatkovo povidomlyaє për zupinka të trenit në pasojat e një magazine të rrënuar. Gjithashtu, chipboard është përgjegjës për zbulimin e informacionit në lidhje me konvergjencën e makinave në tren dhe informimin e pakujdesshëm të DSC ku ndodhi konvergjenca (km, pc), informacione për numrin e makinave që mbërritën, atë karakter menjëherë (duke përfshirë dukshmërinë e dimensioneve sipas totalit të gjurmëve), organizoni një telefonatë nga drejtuesi i stacionit, drejtori nga stafi i mëngjesit në linjë, mekanikët elektrikë të STsB-së dhe thirrja, praktikuesi kryesor i ECC. Për evidentimin e viktimave, do ta ndihmoj zonjën nga ana mjekësore.

DSC-ja informon DNCO-në, ECC-në për nisjen e vagonave dhe urdhrin për mbylljen e ngarkesës (numrit) për lëvizjen e trenave.

DNTSO lëshon një urdhër për menaxhimin e trenit kryesor (në varësi të vendndodhjes) dhe informacion shtesë në lidhje me llojin e nënndarjes së transportit të DN, URB, DGP.

DNT-të dіlnitsa kujdesen për dërgimin e tyre të trenit kryesor në stacionin, i cili kufizohet me shtrirjen, ku ndodhi konvergjenca.

DNTSO, DNT organizojnë kolektivisht heqjen e pjesëve të kokës dhe bishtit të trenit nga transporti.

DNTSO, DNT, ECC analizojnë situatën në shoferin shtesë për një trafik të largët në sasinë totale (për shembull, dilnitsa e chi me dy kolona është e pasur me sasinë e energjisë - prania e furnizimit me energji dhe dimensionet në total shuma).

DNTSO, DGP në rast nevoje të organizojë transportin e pasagjerëve dhe trenave privatë me rrugë të tjera.

Kur makina e pasagjerëve është e ngjashme me binarët, përcjellësi i makinës së goiter:

- të vlerësojë menjëherë vendin e vagonit (kalimin, stacionin, sporet e copave) dhe të informojë drejtuesin (përgjegjësin) e trenit dhe elektricistin përgjegjës sipas procedurës së përcaktuar;

- kaloni, kështu që nuk ka dritë nën makinë dhe një zhurmë e shkurtër në byk;

– organizoni evakuimin e pasagjerëve nga vagonët hekurudhor ose në binarët prej dheu në rast të kushteve të pasigurta për pasagjerët në fluturime. Ndryshimi në evakuimin e radhës të pasagjerëve.

Për të vendosur një procedurë të unifikuar për veprimet e punonjësve që lidhen me lëvizjen e trenave, me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në shinat publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse, në mënyrë që të sigurohet pa kushte Kërkesat e sigurisë në trafik:

1. Miratoni bashkëveprimin e bashkëngjitur të punonjësve të përfshirë në lëvizjen e trenave me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në binarët publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse (në tekstin e mëtejmë "Rregulloret".

2. Zv CEO- Shefi i Drejtorisë Qendrore të Infrastrukturës Verkhovykh G.V., Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm - Shefi i Drejtorisë së Tërheqjes Valinsky O.S., Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm - Shefi i Drejtorisë Qendrore të Kontrollit të Trafikut Ivanov P.A., Drejtori i SHA Hekurudhat Ruse për Transportin e Pasagjerëve Pegov D. V., drejtuesit e degëve, njësive strukturore dhe filialeve të Hekurudhave Ruse për të siguruar njohjen, studimin e të tashmes nga punonjësit e përfshirë dhe për të bërë ndryshimet e duhura në dokumentet e brendshme të divizioneve.

3. Të njohë si të pavlefshme Rregullat për ndërveprimin e ekuipazheve të lokomotivës me punonjësit e Hekurudhave Ruse të përfshirë, aktivitetet e të cilëve lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave, në rast situatash emergjente dhe jo standarde në infrastrukturën e Hekurudhave Ruse, të miratuara me urdhër të Hekurudhave Ruse më 30 dhjetor 2010. N 2817r.

Rregulloret
ndërveprimi i punonjësve të përfshirë në lëvizjen e trenave me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në shinat publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse

1. Parathënie

1.1. Zhvilluar - nga Drejtoria e Tërheqjes.

1.2. Prezantuar - nga Drejtoria e Tërheqjes.

1.3. Miratuar dhe vënë në fuqi - me urdhër të nënkryetarit të parë të Hekurudhave Ruse.

1.4. Paraqitur në vend të Rregullores për ndërveprimin e punonjësve të ekuipazheve të lokomotivave me punonjësit e përfshirë të Hekurudhave Ruse, aktivitetet e të cilëve lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave, në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në shinat publike të infrastrukturës ruse. Hekurudhat, miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse më 30 dhjetor 2010 qyteti N 2817r.

1.5. Rishikimi dhe ndryshimet në rregullore kryhen - me hyrjen në fuqi të dokumenteve të reja rregullatore të Hekurudhave Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë, të cilat përcaktojnë organizimin e punës së divizioneve strukturore në infrastrukturën e Hekurudhave Ruse në fushën e sigurimit të siguria e trafikut të trenave.

1.6. Një kopje kontrolli e dokumentit në formë elektronike mund të merret nga Sistemi i Unifikuar i Menaxhimit të Dokumenteve (EASD).

2. Termat dhe përkufizimet

ALSN - sinjalizimi i vazhdueshëm automatik i lokomotivës.

BLOCK është një kompleks lokomotivësh i sigurt.

BHV - blloku i makinës së bishtit.

DTsUP - qendra e kontrollit dispeçues për transport.

Chipboard - në detyrë në stacionin hekurudhor.

DNC - dispeçer treni.

IDP - Shtojca N 8 e PTE - udhëzime për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në transportin hekurudhor të Federatës Ruse, miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 4 qershor 2012 N 162, e regjistruar në Ministrinë e Drejtësia e Federatës Ruse më 28 qershor 2012

ISI - Shtojca N 7 e PTE - udhëzime për sinjalizimin në transportin hekurudhor të Federatës Ruse, miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 4 qershor 2012 N 162, e regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse në 28 qershor 2012

CLUB është një pajisje komplekse sigurie lokomotivash.

KLUB-U është një pajisje komplekse e unifikuar e sigurisë së lokomotivës.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, etj.) - komplekse multifunksionale të mjeteve teknike.

KT - shenjë sinjali për fundin e frenimit.

Ekuipazhi i lokomotivës - punonjës që menaxhojnë dhe mirëmbajnë lokomotivat, si dhe trenat e njësive të shumta.

Lokomotivë - mjete hekurudhore të projektuara për të siguruar lëvizjen e trenave ose vagonëve individualë përgjatë shinave hekurudhore.

Shoferi është një punonjës që kontrollon lokomotivën, MVPS, SSPS dhe siguron sigurinë e trafikut gjatë drejtimit të trenit dhe kryerjes së punës së manovrimit.

MVPS (makina lëvizëse me motor) - makina motorike dhe jo motorike, nga të cilat formohen trenat elektrikë, trenat me naftë, hekurudhat, trenat me naftë-elektrikë, hekurudhat elektrike, të dizajnuara për të transportuar pasagjerë dhe (ose) bagazhe.

Udhëzim lokal - një dokument rregullator që përcakton procedurën e kryerjes së punës hap pas hapi në një njësi strukturore (depo), bazuar në kushtet lokale.

NT - sinjali i fillimit të frenimit.

PU - një njësi e lëvizshme e pajisjeve, si vetëlëvizëse ashtu edhe jo vetëlëvizëse, e krijuar për të lëvizur përgjatë hekurudhave publike (lokomotivë, vagon, seksion automobilistik, etj.).

Ekuipazhi i trenit - një grup punëtorësh hekurudhor të caktuar për të shoqëruar dhe servisuar një tren pasagjerësh, i cili përfshin kreun e trenit, përcjellësit dhe elektricistin e trenit.

Rregullat N 151 - Rregullat për mirëmbajtjen e pajisjeve të frenimit dhe kontrollin e frenave të mjeteve hekurudhore, të miratuara nga Këshilli për Transportin Hekurudhor të Shteteve Anëtare të Komonuelthit (Procesverbali i 6-7 maj 2014 N 60).

PTE - Rregulla për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 21 dhjetor 2010 N 286, e regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse më 28 janar 2011

PTO - pika e mirëmbajtjes (makina).

FC - distanca e rrugës.

PCHD - kontrollues i distancës së gjurmës.

SSPS - mjete lëvizëse speciale vetëlëvizëse.

SKNB - sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit.

SKNR - sistemi i kontrollit të ngrohjes me reduktues.

Frenim emergjent - frenim i aplikuar në rastet që kërkojnë ndalimin e menjëhershëm të trenit, duke ushtruar forcën maksimale të frenimit.

ART - akt teknik dhe administrativ i stacionit hekurudhor.

CPC është pika qendrore e kontrollit të sistemit të centralizimit STK.

EPS - mjete lëvizëse elektrike tërheqëse (lokomotiva elektrike, trena elektrikë, motorë elektrikë).

ECH - distanca e furnizimit me energji elektrike.

ECC - menaxher i energjisë.

EMM - rruga elektronike e shoferit.

3. Qëllimi dhe qëllimi

Kjo rregullore për ndërveprimin e punonjësve të lidhur me lëvizjen e trenave me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në shinat publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse (në tekstin e mëtejmë: Rregullore) përcakton:

Rregulloret dhe kërkesat për organizimin dhe zbatimin e masave nga punonjësit e SH.A. "Hekurudhat Ruse" në lidhje me lëvizjen e trenave dhe kryerjen e punës së manovrimit në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në infrastrukturën e SHA "Hekurudhat Ruse";

Lista e dokumenteve rregullatore të Hekurudhave Ruse, Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, që përcaktojnë drejtimet kryesore të organizatës për ndërveprimin e punonjësve të shërbimeve përkatëse në çështjet e sigurimit të sigurisë së trafikut të trenave;

Rregullat e ndërveprimit ndërmjet pjesëmarrësve procesi i transportit në rast emergjencash dhe situatash jo standarde.

Fushëveprimi i rregulloreve përcaktohet nga kërkesat e dokumenteve rregullatore të Hekurudhave Ruse, Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë dhe Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

4. Dispozitat e përgjithshme

4.1. Kjo rregullore është zhvilluar për të vendosur një procedurë të unifikuar për ndërveprimin e punonjësve të përfshirë në lëvizjen e trenave me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në shinat publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse.

4.2. Kjo rregullore është zhvilluar në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore të Hekurudhave Ruse, Ministrisë së Hekurudhave dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë:

Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë më 21 dhjetor 2010 N 286;

Rregulloret për veprimet e ekuipazheve të lokomotivave në situata emergjente dhe jo standarde kur punojnë në seksione ngjitur të administratave të tjera hekurudhore, të miratuara në një mbledhje të Këshillit për Transportin Hekurudhor të Shteteve Anëtare të Komonuelthit (procesverbalet e 21-22 maj 2009 N 50);

Shtojca nr. 8 e PTE (Udhëzim për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në transportin hekurudhor të Federatës Ruse, miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 4 qershor 2012 N 162);

Shtojca nr. 7 e PTE (Udhëzim për sinjalizimin në transportin hekurudhor të Federatës Ruse, miratuar më 4 qershor 2012 nr. 162);

Rregullat për mirëmbajtjen e pajisjeve të frenimit dhe kontrollin e frenave të mjeteve hekurudhore, të miratuara nga Këshilli për Transportin Hekurudhor të Shteteve Anëtare të Komonuelthit (Procesverbali i 5-6 maj 2014 N 60);

Procedura për veprimet e punonjësve të SHA "Hekurudhat Ruse" në rast të ndalimit të detyruar të një treni në një skenë me ofrimin e mëvonshëm të ndihmës për të nga një lokomotivë ndihmëse, miratuar me urdhër të SHA "Hekurudhat Ruse" të datës shkurt. 27, 2015 N 554r;

Udhëzime për instalimin, vënien në punë, mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve për monitorimin e daljes nga shinat e mjeteve hekurudhore, miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 30 dhjetor 2002 N TsV-TsSh-929;

Udhëzime për vendosjen, instalimin dhe funksionimin e mjeteve për monitorimin automatik të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse në lëvizjen e një treni, të miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse OJSC të datës 18 Mars 2016 N 469r;

Udhëzime për konduktorin e makinës së pasagjerëve të SHA FPC, miratuar me urdhër të SHA FPC datë 27 Prill 2015 N 515r;

Udhëzimi i drejtuesit të trenit të pasagjerëve të SHA FPC, miratuar me urdhër të SHA FPC datë 20 korrik 2015 N 916r;

Rregullat e Sigurisë dhe Procedurës për Likuidimin e Situatave Emergjente me Mallra të Rrezikshme gjatë Transportit të tyre Hekurudhor të 25 Nëntorit 1996 N TsM-407;

Rregulloret për veprimet e punonjësve të njësive strukturore të Hekurudhave Ruse SHA pas marrjes së informacionit në lidhje me dëmtimet e qytetarëve që nuk lidhen me prodhimin, mjetet lëvizëse, të miratuara me urdhër të Hekurudhave Ruse SHA të datës 29 maj 2015 N 290;

Dekreti i Hekurudhave Ruse SHA, datë 27 dhjetor 2012 N 2707r "Për miratimin e udhëzimeve për mbrojtjen e punës për ekuipazhet e lokomotivave të Hekurudhave Ruse SHA";

Urdhri i Hekurudhave Ruse OJSC i datës 11 janar 2016 N 4p "Për miratimin e një udhëzimi standard për organizimin e drejtimit të trenave dhe kryerjen e punës së manovrimit nga drejtuesit e motorëve pa ndihmës shofer (në një person)".

Urdhri i SHA Hekurudha Ruse, datë 17 Prill 2017 N 734r "Për miratimin e udhëzimit të përkohshëm për procedurën e lëvizjes së trenave në seksionet e linjës hekurudhore Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk, të pajisur me një sistem për rregullimin e intervalit të trenit. trafiku me seksione blloku lëvizëse në ngarkesa.

5. Procedura për ndalimin me forcë të trenit

5.1. Në rast të ndalimit të detyruar të një treni në tërheqje, shoferi (ndihmës shoferi), pasi ka përcaktuar vizualisht koordinatat e vendit ku është ndalur lokomotiva, është i detyruar të raportojë menjëherë tabelën e chipit në ngarkesën kufizuese, DNC dhe drejtuesit e trenave në drejtime të njëjta dhe të kundërta në transporte me një binar, me dy dhe me shumë binarë për ndalimin dhe arsyet e tij.

Kur treni detyrohet të ndalojë në skenë, shoferi (ndihmës shoferi), pasi ka specifikuar vendndodhjen (kilometër, piket), është i detyruar të fillojë të transmetojë mesazhe me tekstin e mëposhtëm:

"Vëmendje, të gjithë! Unë, shoferi i (mbiemrit) të trenit N ... ndalova në ... një kilometër, ... një kufje në një shirit çift (tek) të skenës ... për shkak të (tregoni arsyeja). Jini vigjilentë!" (mesazhi përsëritet disa herë nëse është e nevojshme).

Në rastet kur një tren ndalon në një ngarkesë në një semafor ndalues, drejtuesi duhet të informojë drejtuesit e trenave dhe stacioneve të pllakave të mëposhtme që kufizojnë ngarkesën, ose DNC-në e seksionit me centralizimin e dispeçerit, me informacion për ndalimin që tregon kilometri, kunja dhe rruga e ngarkesës.

5.2. Kur treni ndalon për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit, shoferi është i detyruar të transmetojë menjëherë një mesazh me radio:

"Vëmendje, të gjithë! Unë, shoferi (mbiemri) i trenit N ..., ndalova për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit në ... një kilometër të një traseje çift (tek) ..., nuk kam informacion për shkeljen e matësit. Jini vigjilentë!" .

5.3. Kur treni ndalon për shkak të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse, shoferi është i detyruar të transmetojë menjëherë një mesazh me radio:

"Vëmendje, të gjithë! Unë jam shoferi (mbiemri) i trenit N .... Në ... një kilometër ... kukulla e një traseje çift (tek) të skenës ... matësi u shkel për shkak të dalje nga shinat e mjeteve lëvizëse. Jini vigjilentë!".

Mesazhi përsëritet derisa drejtuesi i trenit të ndalur të marrë konfirmimin e informacionit të perceptuar nga drejtuesit e trenave që vijnë dhe vijojnë, stacionet e chipboard që kufizojnë vrapimin, DNC me centralizimin dispeçer. Në rastet kur nuk ka informacion për konfirmimin e informacionit të marrë nga drejtuesit e trenave në hyrje dhe në vijim, duke përfshirë ata që ndjekin në binarët ngjitur të tërheqjeve me dy binarë ose me shumë binarë, drejtuesi i trenit që ka ndaluar në transportuesi është i detyruar të informojë për këtë DSP-në (DNC në centralizimin dispeçer), i cili merr masa për informimin e drejtuesve të këtyre trenave për nevojën e marrjes së masave të duhura.

Informacioni transmetohet në sekuencën vijuese: në brezin VHF tek drejtuesit e trenave që udhëtojnë në drejtim të kundërt ose kalimtar, kur servisin një tren pasagjerësh në krye të trenit, pastaj në brezin HF të DSP që kufizon ngarkesën, DNC .

Në raste të jashtëzakonshme, nëse treni është detyruar të ndalojë në zonën e mungesës së stacionit të radios së trenit, shoferit i lejohet të përdorë komunikimin celular dhe t'i raportojë punonjësit të detyrës së depos kryesore ose stafit komandues dhe instruktor për koordinatat dhe instruktorët. arsyet e ndalimit, nëse është e pamundur të vazhdohet më tej, të merren masa për tërheqjen e shpejtë të trenit nga ngarkesa. Në këtë rast, ndihmës shoferi drejtohet drejt trenit të pritur për të ruajtur trenin e ndaluar.

Oficeri i detyrës së depos ose stafi komandues dhe instruktor duhet të vazhdojë algoritmin për transmetimin e informacionit të marrë nëpërmjet komunikimit celular nga drejtuesi i trenit të ndaluar DSP (DNC) derisa të merret konfirmimi i pranimit të informacionit nga punëtorët e përfshirë.

Tërheqja e trenit nga transporti kryhet në mënyrën e përcaktuar nga PZHBV-ja.

Drejtuesit e të gjithë trenave të vendosur në zonën e mbulimit të komunikimeve radio, DNC dhe DSP pas fjalëve "Kujdes të gjithëve!" janë të detyruar të ndalojnë komunikimet me radio, të dëgjojnë me kujdes mesazhin.

Drejtuesit e mjeteve që ndjekin trenat e mëposhtëm dhe ata që vijnë duhet të konfirmojnë informacionin e marrë në formularin: "Unë, drejtuesi i trenit N ____, mbiemri, kuptova, treni N _____ ndaloi në ____ km _____ piketë, _____ rrugë, _____ transport", bëni një shënim në formularin DU-61 për vendin e pengesës dhe merrni masa për të garantuar sigurinë e trenit.

5.4. Drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë, si dhe ndjekin në njërën nga shinat në një seksion me shumë binarë, pasi kanë dëgjuar informacione për ndalimin e detyruar të trenit në mungesë të informacionit për praninë e një matësi, janë të detyruar:

Ulni shpejtësinë e trenit duke frenuar shërbimin dhe vazhdoni përgjatë trenit të ndaluar me një shpejtësi jo më shumë se 20 km/orë, me vigjilencë dhe gatishmëri të veçantë për të ndaluar nëse haset në një pengesë për lëvizje të mëtejshme;

T'i raportojë drejtuesit të trenit të ndaluar dhe DSP (DNT) të stacioneve që kufizojnë vrapimin, për praninë e hapësirës dhe komentet e identifikuara pasi kabina e bishtit ka kaluar pranë lokomotivës.

Në rast se jeni në një distancë që nuk siguron një ulje në kohë të shpejtësisë në 20 km / orë në një lokomotivë që vjen ose nga bishti i një treni të ndaluar, pasi keni dëgjuar informacione për ndalimin e detyruar të trenit në mungesë informacioni në lidhje me praninë e një matësi, drejtuesve të një treni që vjen dhe kalon në një seksion me shumë binarë u kërkohet:

Aplikoni frenimin emergjent;

Jepni një sinjal paralajmërues zanor dhe ndizni dhe fikni shkurtimisht dritën e vëmendjes për të konfirmuar se ata kanë marrë masa për të ndaluar trenin;

Zbuloni nga shoferi i trenit të ndaluar arsyen e ndalimit, nevojën për ndihmë. Ndihma ofrohet me lejen e DSC në përputhje me procedurën e vendosur nga IDP dhe urdhrin e Hekurudhave Ruse OJSC të datës 27 shkurt 2015 N 554r;

Në mungesë të një shkelje të matësit, vazhdoni të lëvizni përgjatë trenit me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë me vigjilencë të veçantë dhe gatishmëri për të ndaluar nëse haset në një pengesë për lëvizje të mëtejshme.

5.5. Në të gjitha rastet kur drejtuesi i një treni që është ndalur në një skenë ka informacion për shkelje të gamës së mjeteve lëvizëse ose mungesë të një informacioni të tillë, ose në rastet e tjera kur është e nevojshme të ndalojë një tren që vjen, ai është të detyruar të ndezin dritat e kuqe të dritave tampon. Nëse dritat e kuqe të tamponit ose keqfunksionimet e tyre nuk parashikohen nga projektimi, përdorni aksesorët e sinjalit të vendosura në lokomotivë për të ndaluar trenin.

5.6. Në rast të mosfunksionimit të lokomotivës dhe në të gjitha rastet kur lëvizja e trenit nuk mund të rifillojë pas 10 minutash, drejtuesi i mjetit është i detyruar të kërkojë një lokomotivë ndihmëse nga DNC përmes panelit të chip të një stacioni aty pranë. Nëse nuk është e mundur të mbahet treni në vend mbi frenat automatike, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të sigurojë menjëherë trenin, në përputhje me kërkesat e Kapitullit 3 të Shtojcës 2 të Rregullave N 151 me rrethimin e trenit në përputhje me rregullat dhe rregulloret e vendosura nga ISI, IDP dhe urdhrat e Hekurudhave Ruse N 554r, të ndjekura nga një raport për rregullimin e përbërjes së stacioneve DSP që kufizojnë ngarkesën ose DNC me centralizimin e dispeçerit.

Gjatë servisimit të një treni pasagjerësh, shoferi është i detyruar të informojë drejtuesin e trenit për nevojën e aktivizimit të frenave të dorës së makinave dhe vendosjes së këpucëve të frenimit, për të mbrojtur trenin në përputhje me kërkesat e paragrafëve 45, 46, 47. , 48 i ISI.

5.7. Në rast të ndalimit të trenit për shkak të një mosfunksionimi të lokomotivës (MVPS), ekuipazhit të lokomotivës i ndalohet të lëshojë me forcë frenat automatike si pjesë e trenit derisa të identifikohet shkaku i situatës jo standarde ose në rast të një mosfunksionimi të pajisjeve të frenimit automatik. Lëreni vetëm pasi të keni karikuar linjën e frenave ose të keni siguruar përbërjen nga lëvizja e paautorizuar.

5.8. Në të gjitha rastet e ndalimit të detyruar të një treni në një shtrirje, trafiku mund të rifillojë vetëm me marrëveshje me DNC ose DSP të një stacioni aty pranë.

6. Procedura për shfaqjen e shenjave të shkeljes së integritetit të linjës së frenimit si pjesë e trenit

6.1. Arsyet e rënies së presionit në vijën e frenave të mjeteve lëvizëse janë:

Ndarja e zorrëve të frenave ose shkelje të tjera të integritetit të linjës së frenimit si pjesë e trenit;

Thyerja (vetëçlirimi) i çiftuesve automatikë në mjetet lëvizëse;

Dalja e mjeteve lëvizëse nga shinat në shkelje të integritetit të linjës së frenave;

Hapja e valvulës së ndalimit emergjent (valvula e ndalimit);

Aktivizimi i frenimit autostop;

Funksionimi i përshpejtuesit të frenimit emergjent;

Shkelje e performancës së kompresorëve;

Humbja e komunikimit me BHV.

6.2. Shenjat me të cilat përcaktohet rënia e presionit në linjën e frenimit të trenit, MVPS, janë:

Ulje e shpejtësisë që nuk korrespondon me profilin e pistës;

Ndezja e shpeshtë e kompresorëve;

Rënie e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve kur kutitë e rërës dhe tajfonët nuk punojnë;

Aktivizimi i sensorit për monitorimin e gjendjes së linjës së frenimit konv. N 418.

Kontrolli mbi integritetin e linjës së frenimit të trenit kryhet nga shoferi duke përdorur pajisjet e kontrollit (matësit e presionit të linjës së frenave dhe rezervuarët kryesorë) të vendosura në kabinën e kontrollit të lokomotivës, MVPS.

6.3. Rendi i veprimeve të drejtuesit të mjetit në rast të rënies së presionit në vijën e frenimit të mjetit lëvizës.

Në rast të rënies së presionit në linjën e frenimit të një treni pasagjerësh, bagazhesh postare, treni për pasagjerë dhe mallra, MVPS, shoferi duhet të zbatojë frenim emergjent duke lëvizur trupin e kontrollit të vinçit të shoferit në pozicionin e frenimit emergjent, dhe doreza e frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit derisa të ndalojë plotësisht. Gjatë aplikimit të frenimit emergjent, është i detyrueshëm përdorimi i një sistemi furnizimi me rërë (nëse ka) nën grupet e rrotave, i cili duhet të ndalet me një shpejtësi të mjeteve lëvizëse prej 10 km/h.

6.4. Procedura për shoferin në rast të rënies së presionit në linjën e frenimit të një treni mallrash.

Nëse gjatë kalimit të një treni mallrash ka shenja të një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenimit (ndezja e shpeshtë e kompresorëve ose një rënie e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve me ushqyes rërë dhe tajfonë jofunksionalë), një ngadalësim i mprehtë i trenit, i cili nuk korrespondon me ndikimin e profilit të gjurmës), fikni tërheqjen, kaloni në 5-7 sekonda trupin e kontrollit të valvulës së shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenave pas frenimit dhe vëzhgoni presionin e linjës së frenimit:

Në rast se nuk ka ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit dhe një ngadalësim të mprehtë të trenit, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkimin e linjës së frenave sipas vlerës së fazës së parë, më pas lëshoni frenat automatike të trenit në në mënyrën e përcaktuar, ndërsa ndezja e tërheqjes lejohet vetëm pasi frenat automatike të trenit të jenë lëshuar plotësisht;

Nëse gjatë lëvizjes së një treni mallrash, sensori për monitorimin e gjendjes së linjës së frenimit është aktivizuar ose ka ndodhur një rënie spontane e presionit në linjën e frenave, shoferi është i detyruar të kryejë frenimin e shërbimit me linjën e frenimit të shkarkuar në fazën e parë. , dhe pastaj zhvendosni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe ndaloni trenin pa aplikuar frenimin ndihmës të lokomotivës.

Pas ndalimit, zhvendoseni trupin e kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit. Ndihmësi i shoferit duhet të inspektojë trenin, të zbulojë nëse është i plotë nga numri i makinës së fundit dhe të kontrollojë praninë e një sinjali treni në këtë makinë, të kontrollojë integritetin dhe ngushtësinë e linjës së frenimit dhe të kryejë një provë të shkurtuar të frenimit.

Në rast të përsëritjes së shenjave të një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenave të trenit (përfshirë funksionimin e sensorit për monitorimin e gjendjes së linjës së frenave në përbërje), është e nevojshme të kaloni në 5-7 sekonda. . elementi i kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe monitoron presionin e linjës së frenimit:

Në rastin kur nuk ka ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit dhe një ngadalësim të mprehtë të trenit, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkimin e linjës së frenave sipas vlerës së hapit të parë, më pas lëshoni frenat automatike të trenit në në mënyrën e përcaktuar, lejohet ndezja e tërheqjes vetëm pasi frenat automatike të trenit të jenë lëshuar plotësisht;

Në rastin kur ka një ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit ose një ngadalësim të mprehtë të trenit, i cili nuk korrespondon me ndikimin e profilit të pistës, kryeni frenimin e shërbimit me vlerën e hapit të parë. Pastaj, trupi i kontrollit të vinçit të shoferit duhet të zhvendoset në një pozicion që nuk siguron mbajtjen e një presioni të caktuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe treni duhet të ndalet pa aplikuar frenimin ndihmës të lokomotivës. Pas ndalimit të trenit, trupi i kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse transferohet në pozicionin ekstrem të frenimit.

Kur përsëriten shenjat e një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenimit të trenit, shoferi është i detyruar t'i deklarojë DNC-së përmes tabelës së chipit të një stacioni aty pranë një kontroll kontrolli të frenave në përputhje me Kapitullin XIV të Rregullave N. 151.

6.5. Procedura për transmetimin e informacionit në lidhje me ndalimin e trenit për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit.

Kur treni detyrohet të ndalojë për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit, informacioni transmetohet nga ekuipazhi i lokomotivës në mënyrën e përcaktuar në këto rregullore.

6.6. Urdhri i inspektimit të trenit.

Shoferi duhet të dërgojë një ndihmës shofer për të inspektuar përbërjen e trenit, duke e udhëzuar më parë për procedurën.

Para se të niset për të inspektuar trenin, ndihmësmakeri duhet:

Shkruani numrin e kabinës së bishtit nga certifikata për pajisjen e trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre;

Merrni me vete aksesorët e sinjalit, një stacion radio portativ, për komunikim operacional me shoferin, një elektrik dore në errësirë;

Kur një tren mallrash ndalon në një profil të pafavorshëm, merrni këpucët e frenave për të siguruar makinat, merrni masa për të siguruar trenin me numrin e kërkuar të këpucëve të frenave në përputhje me rregullat dhe rregulloret;

Për të përcaktuar shkakun e rënies së presionit në linjën e frenave, inspektoni të gjithë trenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë pranisë së një shpërthimi të vazhdueshëm të ajrit të kompresuar nga rrjeti i frenave të trenit, inspektoni çiftet e rrotave për dalje nga shinat, si dhe gjendja e pajisjes së bashkimit automatik;

Pasi të keni arritur makinën e fundit, kontrolloni numrin e saj me numrin e treguar në certifikatën për pajisjen e trenit me frena të formës VU-45, kontrolloni që bishti i trenit është shënuar në anën e djathtë të shiritit tampon në formën e një të kuqe disk me reflektor, pozicioni i mëngës së linjës së frenimit të makinës (duhet të jetë në harresë).

Në një tren pasagjerësh, sigurohuni gjithashtu që të ketë 3 drita të kuqe sinjalizuese në kabinën e pasme dhe kontrolloni me drejtuesin e makinës së fundit që është kabina e pasme në tren. Inspektimi i një treni pasagjerësh kryhet së bashku me drejtuesin e trenit ose elektricistin e trenit.

Kur një lokomotivë shërbehet nga një shofer me një person, një tren pasagjerësh inspektohet nga një ekuipazh treni; punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave të trenave që vijnë dhe kalojnë, si dhe SPSS, mund të përfshihen në inspektimin e një treni mallrash.

6.7. Procedura për shkëputjen e zorrëve të frenave ose shkelje të tjera të integritetit të linjës së frenave si pjesë e trenit.

Kur zbulon ndarjen e zorrëve të frenave, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar:

Inspektoni ato, nëse gjendet një zorrë me defekt, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të mirë të shërbimit, e cila ndodhet në lokomotivë në çantën teknike të ndihmës së parë, dhe nëse jo, hiqeni atë nga makina e pasme ose trau i përparmë i lokomotivë;

Sigurohuni që numri i makinës së bishtit të korrespondojë me numrin e treguar në certifikatën për pajisjen e trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre;

Kontrolloni integritetin e linjës së frenave;

Kryeni një test të reduktuar të frenimit.

Nëse zbulohet një shkelje e integritetit të linjës së frenimit të trenit për shkak të mosfunksionimit të pajisjeve të frenimit dhe pamundësisë së eliminimit të tij, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar:

Raportoni natyrën e mosfunksionimit te DSC ose DSP, kërkoni nga DSC përmes DSP të një stacioni aty pranë një lokomotivë ndihmëse për të hequr pjesën e bishtit nga transporti dhe më pas ndiqni udhëzimet e DSC;

Nëse është e nevojshme mbyllja e valvulës fundore ndaj makinës me defekt, është e nevojshme, duke marrë parasysh profilin e gjurmës dhe mosfunksionimin që ka ndodhur, të sigurohet pjesa e bishtit të trenit nga kujdesi i paautorizuar në përputhje me rregullat dhe rregulloret e përcaktuara. në përputhje me kërkesat e seksionit III.7 të Rregullave N 151.

6.8. Procedura për zbulimin e ndarjes (hendekut) të trenit.

Procedura për shkyçjen (prishjen) e një treni përcaktohet nga paragrafët 9-13 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së.

Kur shkëput (prish) një tren në një shtrirje, shoferi duhet:

Raportoni menjëherë incidentin me komunikim radio te drejtuesit e trenave që ndjekin skenën dhe stacionet e pllakave që kufizojnë skenën, të cilët e raportojnë menjëherë këtë në DSC;

Nëpërmjet ndihmës shoferit, kontrolloni gjendjen e trenit dhe pajisjet lidhëse të vagonëve të shkëputur dhe, nëse janë në gjendje të mirë, lidhni trenin e trenit. Pjesët e shkëputura të trenit bashkues duhet të vendosen me kujdes ekstrem, në mënyrë që në rast të përplasjes së vagonëve, shpejtësia të mos kalojë 3 km / orë;

Zëvendësoni zorrët e dëmtuar të frenave me ato rezervë ose hiqeni nga makina e pasme dhe në traun e përparmë të lokomotivës;

Në të gjitha rastet, kur operacionet për lidhjen e pjesëve të shkëputura të trenit nuk mund të kryhen brenda 20 minutave, drejtuesi i mjetit duhet të marrë masa për të siguruar që pjesa e trenit e mbetur pa lokomotivë të jetë e siguruar me këpucë frenimi dhe frena dore.

Pas bashkimit të pjesëve të shkëputura, ndihmësmakeri, me numrin e kabinës së bishtit dhe praninë e një sinjali treni në të, duhet të verifikojë integritetin e trenit. Para rifillimit të lëvizjes, duhet të lirohen frenat e dorës, duhet të kryhet një test i reduktuar i frenave automatike dhe të hiqen këpucët e frenave nga poshtë makinave.

Nuk lejohet të lidhni pjesë të trenit në tërheqje:

Gjatë mjegullës, stuhive të borës dhe kushteve të tjera të pafavorshme, kur sinjalet janë të vështira për t'u dalluar;

Nëse pjesa e shkëputur është në një pjerrësi më të pjerrët se 0,0025 dhe mund të largohet nga shtytja gjatë lidhjes në drejtim të kundërt me drejtimin e lëvizjes së trenit.

Në raste të jashtëzakonshme, një lokomotivë e trenit pas trenit mund të përdoret për t'u lidhur me pjesën e palidhur të trenit në mënyrën e përshkruar në paragrafin 22 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së.

Nëse është e pamundur të lidhni trenin, shoferi duhet të kërkojë një lokomotivë ndihmëse ose një tren rikuperimi në mënyrën e parashikuar në paragrafin 2 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së, duke treguar gjithashtu në aplikacion distancën e përafërt midis pjesëve të shkëputura të tren.

Në raste të jashtëzakonshme, në mungesë të komunikimit telefonik dhe radio me stacionin DSP ose DNC, një lokomotivë treni (me ose pa vagona) mund të përdoret për të dorëzuar një kërkesë me shkrim në stacionin hekurudhor. Lejohet shkyçja e lokomotivës nga treni vetëm pasi të sigurohet që vagonët të mos largohen duke vendosur këpucë frenimi nën rrotat e vagonëve dhe duke aktivizuar frenat e dorës. Përpara shkëputjes së lokomotivës nga treni, duhet të aktivizohen edhe autofrenat e makinave të majta (duke hapur plotësisht valvulën fundore).

Bishti i një lokomotivë të tillë duhet të shënohet gjatë ditës - me një flamur të verdhë të shpalosur në rrezen e tamponit në anën e djathtë, gjatë natës - nga një dritë e verdhë e një fanar.

Nuk lejohet të përdoret një lokomotivë treni pasagjerësh për të dërguar një kërkesë në një stacion hekurudhor.

Në rast të prishjes së bashkuesve automatikë të makinave, shoferi, në përputhje me kërkesat e Seksionit XIV të Rregullave Nr. 151, është i detyruar t'i deklarojë DSC-së nëpërmjet kontrollit të kontrollit të frenave me pllaka chip.

6.9. Procedura për zbulimin e daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse.

Kur zbulon daljen nga shinat e mjeteve lëvizëse, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:

Të vazhdohet menjëherë me sigurimin e makinave që qëndrojnë në shina pas kamionëve të dalë nga shinat, në përputhje me kërkesat e seksionit III.7 të Rregullave N 151;

Rrethimi i pikës së daljes në përputhje me rregullat dhe rregulloret për rrethimin dhe, në përputhje me kërkesat e paragrafëve 48-49 të ISI, raportoni tek makinisti.

Drejtuesi i trenit, pasi ka marrë informacion për daljen nga shinat e mjeteve lëvizëse, është i detyruar:

Raportoni tek drejtuesit e trenave që vijnë dhe vijojnë, DNC (dërrasa e çimentos që kufizon ngarkesën);

Ndizni dritat e kuqe të dritave të tamponit;

Pas një inspektimi personal të vendit të zbritjes, transferoni informacionin e mëposhtëm në chipboard që kufizon skenën (DNC):

A ka viktima njerëzore;

Prania e një hapësire në shtegun ngjitur;

Specifikoni saktësisht se në cilin kilometër dhe në cilin kukull ka ndodhur grumbullimi, natyrën e zonës, nëse ka hyrje në binarë hekurudhore;

Sa njësi mjetesh lëvizëse kanë dalë nga shinat (a ka dalje nga shinat e lokomotivës),

Numrat e vagonëve të nisur, numri i serisë së vagonit të parë që la kokën e trenit, hendeku midis vagonëve (në metra);

Të dhëna për gjendjen e rrjetit të kontaktit dhe mbështetjet e rrjetit të kontaktit;

Të dhëna për gjendjen dhe integritetin e pajisjeve të infrastrukturës (shtigjet, pajisjet sinjalizuese);

Në të ardhmen, udhëhiquni nga udhëzimet e DNC.

Në rast emergjence me vagonët e zënë nga mallra të rrezikshme (DG), shoferi i lokomotivës e raporton këtë menjëherë nëpërmjet radiokomunikimit të trenit ose çdo lloj komunikimi tjetër të mundshëm në situatën aktuale në DSC, DSP të stacioneve më të afërta që kufizojnë ngarkesën. . Shoferi i lokomotivës dhe ndihmësi i tij kanë të drejtë të hapin paketën me dokumentet e transportit.

Mesazhi duhet të përfshijë një përshkrim të natyrës së urgjencës, informacion në lidhje me praninë e viktimave, emrin e ngarkesës që përmbahet në dokumentet e transportit, numrin e kartës së urgjencës (numrin e OKB-së të ngarkesës, nëse ka), shumën ngarkesave të rrezikshme në zonën e emergjencës dhe në seksionet e elektrizuara - informacione për nevojën për lehtësimin e tensionit në rrjetin e kontaktit.

Në rast emergjence, ekuipazhi i lokomotivës ndërmerr veprime, duke u udhëhequr nga udhëzimet që përmbahen në kartën e urgjencës për këtë mall të rrezikshëm.

6.10. Procedura për zbulimin e një prishjeje të vinçit të ndalimit në një tren pasagjerësh.

Nëse gjatë inspektimit të një treni pasagjerësh rezulton se rënia e presionit në linjën e frenimit ka ndodhur për shkak të dështimit të valvulës së ndalimit, për shkak të zbulimit të zhurmës së jashtme, dridhjeve, goditjeve, funksionimit të SKNB, SKNR, atëherë më tej inspektimi kryhet nga shoferi së bashku me drejtuesin e trenit.

Në bazë të rezultateve të inspektimit, vendimin për rendin e lëvizjes së mëtejshme e merr drejtuesi i trenit së bashku me makinistin. Makineri i lokomotivës duhet të marrë një akt të formës së përcaktuar, i cili hartohet nga drejtuesi i trenit për faktin dhe për arsyet e dështimit të valvulës së ndalimit.

Shoferi i raporton DNC-së arsyen e dështimit të vinçit të ndalimit.

6.11. Në trenat e mallrave, në rast të prishjes së valvulës së ndalimit (në makinat e seksioneve frigoriferike, makinat e pasagjerëve, etj.), Veproni në përputhje me kërkesën e paragrafit 179 të Rregullave N 151. Vendimi për procedurën e lëvizjes së mëtejshme në bazë të rezultateve të kontrollit bëhet nga personi që shoqëron makinën, së bashku me drejtuesin e mjetit, me hartimin e një akti me shkrim dore dhe ia transferon makinës.

7. Procedura për zbulimin e mosfunksionimit të superstrukturës së trasesë

7.1. Kur ndjek zonën e shërbimit dhe drejtuesi zbulon dridhje vertikale ose horizontale të lokomotivës, shtytje anësore, vertikale, shoferi është i detyruar të frenojë shërbimin derisa mjetet lëvizëse të ndalojnë plotësisht, duke monitoruar vizualisht gjendjen e tij, si nga ana e drejtuesit. dhe nga asistenti shoferin përmes pasqyrave të pamjes së pasme.

Në rast se mjetet lëvizëse janë jashtë matës dhe shfaqen shenja daljeje nga binarët, merrni menjëherë masa për ndalimin e trenit duke frenuar emergjencën.

7.2. Pas ndalimit, drejtuesi i mjetit, në përputhje me procedurën e përcaktuar me këtë Rregullore, raporton për një ndalesë të papritur. Ai gjithashtu transmeton informacione në lidhje me vendin në të cilin ndodhi goditja, duke treguar kilometrin, kutinë, rrugën e transportit dhe inspekton personalisht vendin e caktuar, i ndjekur nga një raport mbi rezultatet e inspektimit të chipboard dhe DNC gjatë organizimit të trafikut të trenave me dispeçer. centralizimi. Kur udhëtoni me një tren pasagjerësh, shoferi i transmeton kreut të trenit informacion për arsyen e ndalimit.

7.3. Nëse, në bazë të rezultateve të inspektimit të mjeteve lëvizëse dhe të trasesë, nuk u zbuluan vërejtje që kërcënojnë lëvizjen e mëtejshme të sigurt të trenit, atëherë pas raportit të DSP dhe DNC për rezultatet e inspektimit, lëvizja lejohet në një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë. Pas kalimit nëpër një vend të rrezikshëm, i gjithë treni lejohet të vazhdojë më tej me një shpejtësi të caktuar.

Pas ndalimit të trenit të pasagjerëve, ai kontrollohet nga drejtuesi i mjetit së bashku me drejtuesin e trenit. Inspektimi i trenave të tjerë kryhet nga drejtuesi i trenit. Kur ndiqni një tren nën kontrollin e një makineri pa ndihmës shofer, veproni në përputhje me seksionin 17 të Udhëzimit Standard për organizimin e drejtimit të trenit dhe kryerjen e punës së manovrimit nga drejtuesit pa një ndihmës shofer "në një person", të miratuar me urdhër të S.A. Hekurudhat Ruse të datës 11 janar 2016 N 4r.

7.4. Gjatë inspektimit të vendit të ndodhjes së "goditjes" dhe identifikimit nga drejtuesi i shkakut të shfaqjes së tij, i shoqëruar me keqfunksionime të superstrukturës së pistës, duke kërcënuar sigurinë e trafikut të trenave (largimi i shinës, shembja, nxjerrja e shinës dhe keqfunksionime të tjera të mundshme të trasesë, të tilla si ulja e trasesë, animi, lëngëzimi dhe spërkatja e çakëllit, shkelja e prizmit të çakëllit, etj.), Lëvizja e mëtejshme e mjeteve lëvizëse lejohet, vetëm pas inspektimit të këtij vendi nga një punonjës i trasesë. distanca sipas pozicionit jo më e ulët se drejtuesi i pistës.

Leja për të kaluar një vend të rrezikshëm nga mjetet lëvizëse është një regjistrim i një përfaqësuesi të distancës së pistës (një pozicion jo më i ulët se drejtuesi i pistës), i bërë në anën e pasme të formularit DU-61 me përmbajtjen e mëposhtme:

"Unë lejoj shoferin (tregoni mbiemrin) ______ të trenit N _____ të vazhdojë përgjatë _____ km ______ pc me një shpejtësi prej _____ km / orë për shkak të një mosfunksionimi të superstrukturës së trasesë (tregoni mosfunksionim) __________

datë ___________ 201____ Pozicioni ______________ Nënshkrimi ____________ nënshkrimi __________.

7.5. Stacioni i chipboard pas marrjes së një mesazhi nga shoferi për zbulimin e një mosfunksionimi të dyshuar të superstrukturës së "shtytjes" së pistës duhet:

Regjistrojeni atë në regjistrin e inspektimit;

Përjashtoni nisjen e trenave në fazën ku u zbulua një mosfunksionim - një "tronditje" gjatë rrugës.

Nëse trenat janë dërguar më parë në skenë, ai është i detyruar t'i informojë drejtuesit e trenave të dërguar për mosfunksionimin - "shtytje" në rrugë - kilometër, piketë, numrin e pistës dhe emrin e skenës.

Treni i parë në trasenë e transportit, nga i cili u mor një mesazh mosfunksionimi - një "shtytje" në rrugë, mund të dërgohet i shoqëruar nga një kryepunëtor rrugor, dhe në mungesë të tij, një kryepunëtor i trasesë. Makinistit i jepet një paralajmërim, i cili tregon një ndalesë brenda një kilometri që i paraprin atij në të cilin u zbulua një mosfunksionim - një "tronditje" gjatë rrugës, dhe më tej ndjekja në drejtimin e punonjësit. Punonjësi që shoqëron trenin përcakton procedurën për kalimin e trenave, nëse është e nevojshme, lëshon një kërkesë për një kufizim shpejtësie.

7.6. Drejtuesit e trenave të mëposhtëm, pasi kanë marrë informacion për "tronditje në rrugë" janë të detyruar:

Ndaloni trenin pranë vendit të treguar të pengesës;

Sigurohuni që është e mundur të vazhdoni të ndiqni me një inspektim personal nëse nuk zbulohen shkelje në mirëmbajtjen e superstrukturës së trasesë, ndiqni vendin e treguar me një tren me një shpejtësi që garanton sigurinë e trafikut të trenave, por jo më shumë se 20 km / orë;

Nëse zbulohet një mosfunksionim që kërcënon sigurinë e trafikut në vendin e pengesës, informoni drejtuesit e mjeteve që ndjekin trenat dhe chipboard me radio. Rifillimi i lëvizjes lejohet vetëm pas eliminimit të mosfunksionimit nga punëtorët e distancës së pistës.

7.7. Kur drejtoni një tren përgjatë zonës së shërbimit dhe zbuloni vizualisht defektet në strukturën e binarëve që përbëjnë një kërcënim për sigurinë e trafikut të trenave, duke përfshirë një thyerje në hekurudhë, erozionin e binarëve, rrëshqitjen e dheut, rrëshqitjen e borës, nxjerrjen e binarëve, rrëshqitjen e gurëve, rrjedhjen e baltës, etj. drejtuesi i mjetit është i detyruar të zbatojë frenimin emergjent, duke marrë të gjitha masat e mundshme për të ndaluar trenin në një vend të rrezikshëm që është ngritur.

Shoferit i ndalohet rifillimi i lëvizjes derisa të merret inspektimi dhe vendimi nga përfaqësuesi i distancës së pistës. Lëvizja e mëtejshme e trenit do të kryhet në përputhje me procedurën për kalimin e një vendi të rrezikshëm me mjete lëvizëse, të udhëhequr nga këto rregullore.

Në rast të zbulimit të një thyerjeje në shina ose një thyerje në nyje, drejtuesi i mjetit është i detyruar të raportojë në chipboard, kilometri DNC, kunj, shtegun e ngarkesës në të cilën u zbulua mosfunksionimi.

Nëse treni ndalet në një hekurudhë të prishur, mbi të cilën, sipas konkluzionit të përgjegjësit të trasesë, dhe në mungesë të tij, shoferit, është e mundur të lihet treni të kalojë, atëherë lejohet të kalojë vetëm një tren i parë. përgjatë tij me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë.

Në rast të një thyerjeje të tërthortë të qerpikëve hekurudhor të një traseje pa telash, nëse hendeku që rezulton është më pak se 25 mm, para se të preni vendin e dëmtuar, lejohet të lidhni skajet e qerpikëve me mbivendosje të ngjeshur me kapëse (miratuar lloji). Në këtë rast, trenat kalojnë përmes qerpikëve të dëmtuar për 3 orë me një shpejtësi jo më shumë se 25 km/h. Një bashkim i tillë duhet të jetë nën mbikëqyrjen e vazhdueshme të një punonjësi të caktuar posaçërisht.

Në një hekurudhë të thyer brenda një ure ose tuneli, kalimi i trenave në të gjitha rastet është i ndaluar.

7.8. Në rast të një pengese (një hekurudhe e thyer, një larje e trasesë, një shembje, një rrëshqitje bore, një ngarkesë e shembur, një rrjedhë balte, etj.), kur është e nevojshme të mbrohet vendi i një pengese për lëvizjen e trenat që kanë dalë në një binar hekurudhor ngjitur, drejtuesi i mjetit duhet të japë një sinjal alarmi të përgjithshëm (një sinjal të gjatë dhe tre të shkurtër) dhe të organizojë rrethimin e tij në përputhje me seksionin III të paragrafit 48 të shtojcës nr. 7 të PTE.

7.9. Në rastet e një pengese për shkak të erozionit ose nxjerrjes së gjurmës hekurudhore dhe përmbytjes së saj, shembjes, rrëshqitjes së borës, kolapsit të ngarkesës, etj. në trasenë ngjitur të një ngarkese me dy binarë ose shumë binarë, shoferi duhet:

Raport për shfaqjen e një pengese në lëvizjen e drejtuesve të trenave që vijnë, DSP që kufizon ngarkesën, DNC gjatë organizimit të drejtimit të trenave me centralizim dispeçer;

Bëj një alarm të përgjithshëm me një tajfon me volum të lartë (një i gjatë dhe tre i shkurtër);

Organizoni rrethimin e pengesës në përputhje me kërkesat e paragrafëve. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Procedura për ndalimin e paautorizuar të trenave në semaforë me tregues ndalues

8.1. Në rastet kur treni ndalon në një semafor me tregues ndalues, si dhe me tregues të pakuptueshëm dhe të shuar, dhe nëse ka informacion për lirinë e seksionit të bllokut përpara, drejtuesi i mjetit, i udhëhequr nga paragrafi 87 i shtojcës nr. PTE, dhe paragrafi 5 i Shtojcës Nr. 1 IDP, do ta ndjekë atë me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë, dhe në shinat hekurudhore jo publike - jo më shumë se 15 km / orë dhe duhet të jetë veçanërisht vigjilent dhe i gatshëm për të ndaloni nëse ka një pengesë për trafikun përpara.

8.2. Pasi treni ka ndalur përpara një semafori me dritë të kuqe, si dhe me një tregues të pakuptueshëm ose ka dalë, nëse shoferi sheh ose e di që seksioni i bllokut përpara është i zënë nga treni ose ka një pengesë tjetër për lëvizja, është e ndaluar të vazhdohet me lëvizjen derisa pjesa e bllokut të mos lëshohet.

8.3. Në përputhje me procedurën e vendosur dhe në përputhje me Shtojcën N 20 IDP, drejtuesi informon DSP, DNC dhe drejtuesit e mjeteve që ndjekin në të njëjtin drejtim për ndalimin e paautorizuar të trenit në një semafor me tregues ndalues. Rendi i vendosur. dhe . i kësaj Rregulloreje do ta ndjekë atë, në vijim të rregullores së vendosur të negociatave të shërbimit, duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së superstrukturës së trasesë hekurudhore. Nëse gjendet një shina e thyer, veproni në përputhje me kërkesat e kësaj rregulloreje.

8.4. Në mungesë të informacionit për lirinë e seksionit të bllokut përpara ose ndonjë pengesë tjetër, drejtuesi i mjetit, pasi ndalon trenin, është i detyruar të lëshojë frenat automatike dhe, nëse gjatë kësaj kohe nuk ka dritë pastrimi në semafor, ta ndjekë atë. në rendin e vendosur dhe vazhdoni në semaforin tjetër me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë, dhe në shinat hekurudhore jo publike - jo më shumë se 15 km / orë.

8.5. Në rastin kur semafori tjetër është në të njëjtin pozicion, lëvizja e trenit pas ndalimit vazhdon në të njëjtin rend.

Nëse, pas kalimit në mënyrën e përcaktuar të një semafori me tregues ndalues, me tregues të pakuptueshëm, ose nëse në semaforin e lokomotivës shfaqet një dritë e verdhë ose jeshile gjatë lëvizjes së mëtejshme përgjatë seksionit të bllokut, shoferi mund të rrisë shpejtësinë, por jo më shumë se 40 km/orë, dhe ndiqni me vigjilencë të veçantë deri në semaforin e radhës.

Në rast të një treguesi të paqëndrueshëm të dritave në semaforin e lokomotivës gjatë ndjekjes së seksionit të bllokut, drejtuesi i mjetit duhet të shkojë në semaforin tjetër me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km/h.

8.6. Kur paraqiteni në një semafor të lokomotivës, bllokoni BIL KLUB-U, BLOCK semaforin e kuq, ekuipazhi i lokomotivës duhet të vazhdojë me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë me vigjilencë të veçantë dhe gatishmëri për të ndaluar kur ndryshojnë treguesit në semaforin e lokomotivës. në një tregues më lejues. Pas ndryshimit të dritës në semaforin e lokomotivës, bllokut BIL KLUB-U, BLOCK, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të rregullojë vendin me treguesin e kilometrit dhe kutinë në formularin paralajmërues të formularit DU-61 dhe të raportojë këtë informacion. për DSP, DNC.

8.7. DSP ose DNC, pasi ka marrë informacion nga shoferi për vendin e dështimit të pajisjeve sinjalizuese dhe rivendosjen e punës së tyre, raporton te dispeçerët për distancat e sistemit të sinjalizimit dhe shtegun, të cilët nga ana e tyre dërgojnë punonjësit përgjegjës, në pozicione. jo më e ulët se kryepunëtori, për të inspektuar vendin e treguar, informon shoferin që ndjek trenin që vjen për praninë e mundshme të një mosfunksionimi të qarkut të pista.

8.8. Nëse zbulohet një mosfunksionim i strukturës së sipërme të trasesë që kërcënon sigurinë e trafikut të trenave, lëvizja e mëtejshme duhet të kryhet në përputhje me procedurën për kalimin e një vendi të rrezikshëm nga mjetet lëvizëse, të udhëhequr nga këto rregullore.

Veprimet e shoferit që ndjek trenin që vjen

8.9. Drejtuesi i trenit vijues, pas marrjes së informacionit për arsyen e ndalimit të trenit përpara, në mënyrën e përcaktuar nga Hekurudhat Ruse, do të lëvizë drejt semaforit me një tregues ndalues. Pas ndalimit dhe përmbushjes së rregullave të vendosura për negociatat zyrtare (Shtojca N 20 IDP), drejtuesi i mjetit informon DSP-në që kufizon ngarkesën, DNC dhe drejtuesit që ndjekin në të njëjtin drejtim për ndalimin e trenit në një semafor me një tregues ndalues.

8.10. Zbulon nga DSP (DNT) që kufizon skenën, arsyen e ndalimit në një semafor me një tregues ndalues ​​përpara trenit të ardhshëm.

8.11. Në rastet kur përcaktohet arsyeja e pranisë së një drite ndaluese në një semafor dyshemeje, e cila nuk lidhet me një mosfunksionim të superstrukturës së pistës, shoferit i lejohet ta ndjekë atë në mënyrën e përcaktuar, duke njoftuar nisjen. koha e chipboard, DNC.

8.12. Shoferi, pas marrjes së informacionit për vendin e një shkeljeje të mundshme të integritetit të rrugës hekurudhore, i ndalohet lëvizja e mëtejshme derisa të eliminohet mosfunksionimi.

9. Procedura e veprimeve në rastet e funksionimit jo të kënaqshëm të frenave automatike në tren

9.1. Në rast të zbulimit të funksionimit jo të kënaqshëm të autofrenave përgjatë itinerarit, kur pas fazës së parë të frenimit nuk u arrit efekti fillestar i frenimit me një tren pasagjerësh, MVPS brenda 10 sekondave, me një tren bosh mallrash deri në 400 akse të gjatë dhe një pasagjer. -dhe-treni i mallrave brenda 20 sekondave, me trenat e mbetur të mallrave brenda 30 sekondave, drejtuesi i mjetit duhet të frenojë emergjencën dhe të marrë të gjitha masat e mundshme për të ndaluar trenin.

9.2. Pas ndalimit të trenit, shoferi duhet të aktivizojë valvulën e frenimit ndihmës të lokomotivës duke e transferuar trupin e kontrollit në pozicionin ekstrem të frenimit me fiksimin e tij me një pajisje speciale nga lëshimi spontan dhe të aktivizojë frenimin automatik të parkimit (në tekstin e mëtejmë - AST, nëse ka).

Raporton një ndalesë të detyruar për drejtuesit e automjeteve, tabelat e chip-it që kufizojnë ngarkesën dhe kur organizojnë trafikun e trenave me centralizimin e dispeçerëve. Rregullat e negociatave kryhen në përputhje me kërkesat e seksionit V të shtojcës N 20 të PZHBV-së.

Me marrjen e përgjigjes nga abonenti i thirrur, drejtuesi i mjetit raporton arsyen e ndalimit të detyruar dhe veprimet e mëtejshme të ndërmarra për të përcaktuar shkaqet që ndikuan në funksionimin e pakënaqshëm të pajisjeve të frenimit të mjeteve lëvizëse.

9.3. Për të zbuluar arsyen e funksionimit të pakënaqshëm të frenave automatike, ai dërgon një ndihmës shofer për të inspektuar mjetet lëvizëse dhe për të kontrolluar funksionimin e tyre për çdo makinë.

Nëse, sipas rezultateve të inspektimit, arsyeja e funksionimit të pakënaqshëm të frenave automatike nuk u identifikua, atëherë shoferi, në përputhje me Seksionin XIV të Rregullave N 151, i deklaron DNC-së përmes njërës prej pllakave të grimcave që kufizojnë tërheqje për nevojën për të kryer një kontroll kontrolli të frenave.

Shoferi dhe DNC përcaktojnë bashkërisht stacionin në të cilin do të kryhet kontrolli i kontrollit të frenave, rendin e trenit për në këtë stacion.

Kontrolli i kontrollit të frenave kryhet bashkërisht nga përfaqësuesit e lokomotivës operative dhe depos së vagonëve. Kur kryeni një kontroll kontrolli në një tren pasagjerësh, përfshihen përfaqësues të pronarit të mjeteve lëvizëse.

9.4. Kur treni po lëviz në stacionin e kontrollit të kontrollit, shoferi duhet:

Me një dritë jeshile të semaforit të lokomotivës, ndiqni me një shpejtësi jo më shumë se 40 km / orë;

Semaforët me një tregues të verdhë ecin me një shpejtësi prej jo më shumë se 20 km / orë;

Ndiqni një semafor me një tregues ndalues ​​me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 km / orë.

9.5. Kur kontrolloni veprimin e autofrenave përgjatë rrugës për veprimin e tyre, nëse nuk ka ulje të shpejtësisë me 10 km / orë, dhe me makina bosh mallrash me 4-6 km / orë nga vlera e përcaktuar e llogaritur e distancës së frenimit, shoferi është i detyruar të zbatojë frenim emergjent.

Distanca e frenimit duhet të korrespondojë me distancën e mbrojtur nga shenjat "NT" dhe "CT", të përcaktuara nga urdhri teknik dhe shpërndarës i pronarit të infrastrukturës.

Veprimet e ekuipazhit të lokomotivës duhet të jenë në përputhje me kërkesat e këtyre rregulloreve.

9.6. Në rast të dështimit të frenave në tren pasi kontrolli i vinçit të drejtuesit të mjetit është transferuar në pozicionin e frenimit emergjent dhe nuk ka efekt frenimi, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë të gjitha masat në dispozicion për ta ndaluar atë.

Në përputhje me kërkesën e paragrafit 30 të Shtojcës N 20 të PZHBV-së, drejtuesi i mjetit ose ndihmës shoferi është i detyruar të informojë DNC-në, stacionet e chipboard që kufizojnë ngarkesën dhe drejtuesit e trenave të tjerë në tërheqje. Formulari i raportit është dhënë më poshtë.

"Vëmendje të gjithëve! Shoferi (mbiemri) i trenit N ..., ndjek skenën ..., një kilometër ..., frenat janë jashtë funksionit. Merr veprime" (një thirrje përmes një kanali radio zgjat 12 -15 sekonda, pas së cilës duhet të përsëritet derisa të merret një përgjigje nga stacionet DSP ose DSC).

9.7. Për të ndaluar një tren të pakontrolluar, shoferi duhet të bëjë sa më poshtë:

Zhvendosni valvulën e tërheqjes së dyfishtë në pozicionin e frenimit emergjent;

Aktivizoni valvulën e ndalimit, butonat e valvulës së shkarkimit të urgjencës, valvulat e frenimit emergjent (në një seri lokomotivash, ku ato parashikohen nga dizajni i lokomotivës);

Aktivizoni frenimin automatik të detyruar, për të cilin:

Fikni EPC-në në mungesë të presionit në cilindrat e frenave ose në linjën e impulsit të lokomotivës së pajisur me pajisjen KOH;

Fikni EPC dhe ndizni pa shtypur butonin RB;

Shtypni dhe mbani butonin RB në një lokomotivë të pajisur me ALSN ose KPD;

Fikni ndërprerësit ALSN ose butonin "sinjalizimi i lokomotivës" kur EPK është i ndezur;

Siguroni furnizim të vazhdueshëm me rërë nën grupet e rrotave të lokomotivës;

Aplikoni frenim elektrik në ato seri lokomotivash, ku është parashikuar, ndërsa frena e lokomotivës duhet të lirohet.

Nuk lejohet zbatimi i njëkohshëm i frenimit pneumatik dhe elektrik në lokomotivat elektrike dhe lokomotivat me naftë në rastet që nuk parashikohen nga skema e lokomotivave;

9.8. Kur drejtoni një tren pasagjerësh, transmetoni me anë të radio komunikimit një kërkesë tek kreu i trenit për të aktivizuar valvulat e ndalimit të emergjencës (valvulat e ndalimit) dhe frenat e dorës së makinave.

Nëse është e pamundur të kontaktoni me radio, jepni një sinjal tajfon me volum të lartë "tre të gjatë" (kërkesa për punonjësit që shërbejnë trenin "Ngadalësoni!").

9.9. Pas të gjitha përpjekjeve për të ndaluar trenin, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të japë një sinjal alarmi të përgjithshëm dhe, nëpërmjet komunikimit radio të trenit, të informojë gjithashtu DSP-në, duke kufizuar ngarkesën ose DNC (kur organizon trafikun e trenit me centralizimin e dispeçerit) për dështimin e frenat në tren dhe pamundësia e ndalimit të tij në kushtet e profilit të trasesë.

9.10. Në rast të ndalimit spontan të një treni të pakontrolluar përgjatë profilit të trasesë (ngritjes), shoferi e rregullon menjëherë trenin me këpucë frenimi dhe frena dore, në përputhje me kërkesat e kapitullit 3 të shtojcës nr. 2 të rregullave nr. 151. , dhe vazhdon për të identifikuar shkakun e dështimit të frenave.

9.11. Nëse arsyeja e dështimit të frenave automatike nuk është identifikuar ose është e pamundur të eliminohet vetë shkaku i identifikuar, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të raportojë në DSC me porosinë e trenit.

Për të siguruar presion të mjaftueshëm të frenave dhe tërheqje të sigurt të një treni të pakontrolluar nga ngarkesa, ai mund të hiqet duke përdorur disa lokomotiva me lidhjen e tyre në tren ose në pjesë, me çdo pjesë të trenit të tërhequr nga ngarkesa e pajisur me shtypje frenimi, duke garantuar sigurinë e trafikut.

9.12. Pasi kanë marrë informacione për lëvizjen e një treni që ka humbur kontrollin e frenave, DSC dhe DSP janë të detyruara, bazuar në situatën e trenit, të marrin masa për të minimizuar ashpërsinë e pasojave, duke përjashtuar nisjen e trenave që vijnë dhe kalojnë. drejtimet.

Në rast se trena të tillë janë dërguar më parë në mall, ai është i detyruar t'u njoftojë drejtuesve të trenave të dërguar numrin e trasesë dhe emrin e ngarkesës përgjatë së cilës treni i pakontrolluar ndjek, si dhe numrin e tij. Para së gjithash, mesazhet u transmetohen drejtuesve të trenave që ndjekin shinat ngjitur të ngarkesës, pastaj drejtuesit të trenit që ndjek ngarkesën përpara trenit të pakontrolluar.

Kur një tren i pakontrolluar lëviz në stacion, ai organizohet ta ndalojë atë me të gjitha mjetet e disponueshme (instalimi i këpucëve të frenave, përdorimi i një lokomotivë, SSPS, hedhja e zgjuarsisë dhe shigjetave, këpucët për hedhjen e rrotave, ndalesat e palëvizshme të frenave, etj.).

Kur drejton një tren të pakontrolluar në një pistë transporti të zënë nga një tren. Brigadat e lokomotivave të trenave duhet të paralajmërohen për situatën aktuale.

Merrni të gjitha masat e mundshme për të ndaluar trenin që ka humbur kontrollin e frenave.

9.13. Mesazhi për trenin e mëposhtëm që ka humbur kontrollin e frenave, në varësi të situatës, drejtuesi i trenit që vjen përballë merr masa për ta ndalur ose ulur shpejtësinë duke vendosur këpucët e frenave, për të cilat drejton ndihmës makinistin përpara për të instaluar. këpucët e frenave në shina në trasenë ngjitur. Instalimi i këpucëve të frenave kryhet në të dy fijet e hekurudhës dhe duke shtuar tokë në zonën e kontaktit të timonit me gishtin e këpucës së frenave, në mënyrë që të zvogëlohet mundësia e trokitjes së mburojës së frenave kur rrota të përshkon.

10. Procedura për veprimet gjatë marrjes së informacionit për lëvizjen e një treni që vjen nga afër që ka humbur kontrollin e frenave ose në rast të lëvizjes së paautorizuar të makinave

10.1. Pas marrjes së një mesazhi nga DSP ose DNC (gjatë organizimit të drejtimit të trenit me centralizimin e dispeçerit) për kalimin e një treni që po afrohet që ka humbur kontrollin e frenave të mjeteve lëvizëse ose lëvizjen e paautorizuar të makinave, drejtuesi i mjetit duhet:

Ndaloni menjëherë trenin me frenim emergjent, në të njëjtën kohë konfirmoni informacionin e marrë, sqaroni kohën e nisjes së trenit (makinave) në itinerar;

Me anë të radio komunikimit të trenit, informoni DSC, DSP, duke kufizuar ngarkesën, dhe drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë në tërheqje, për vendin e ndalimit;

Shkëputni lokomotivën nga treni i frenuar dhe largohuni prej tij sa më shumë që të jetë e mundur, ndërsa dërgoni një ndihmës shofer për të vendosur këpucët e frenimit dhe për të aktivizuar frenat e dorës për të siguruar që treni të mos largohet;

Në varësi të situatës, informoni DSC ose DSP me radio për masat e marra;

Pas ndalimit, frenoni lokomotivën me një frenim ndihmës derisa të arrihet presioni maksimal i ajrit në cilindrat e frenave dhe, në varësi të llojit të lokomotivës, ulni pantografët, fikni motorin me naftë, fikni çelësin e baterisë dhe vendosni dorën. frenat.

10.2. Në varësi të situatës, pasi treni është ndalur ose lokomotiva është shkëputur nga treni, shoferi, duke respektuar masat e sigurisë personale, është i detyruar të ndalojë makinat e paautorizuara (treni që vjen) për të vendosur këpucët e frenave në shina në distancën më të madhe të mundshme. nga lokomotiva dhe, duke respektuar masat e sigurisë personale, largohuni menjëherë në një distancë të sigurt.

10.3. Me marrjen e informacionit për lëvizjen e paautorizuar të makinave drejt trenit të pasagjerëve, drejtuesi i mjetit është i detyruar të ndalojë trenin me frenim emergjent. Telefononi kreun e trenit të pasagjerëve me radio VHF dhe jepni komandën për të aktivizuar frenat e dorës së makinave dhe evakuimin e menjëhershëm të pasagjerëve. Kreu i trenit të pasagjerëve, pasi ka marrë këtë informacion, siguron evakuimin e pasagjerëve dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinave nga ekuipazhi i trenit.

10.4. Në rast të mosfunksionimit ose mungesës së radio komunikimit të trenit pasi treni ndalon, shoferi dërgon një komandë përmes konduktorit të makinës së parë për të evakuuar menjëherë pasagjerët dhe për të siguruar trenin me frena dore, për të cilat drejtuesi i makinës së parë në zinxhiri informon drejtuesin e trenit të pasagjerëve.

10.5. Pas transferimit të informacionit, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të shkëpusë lokomotivin nga treni dhe të largohet nga treni sa më shumë që të jetë e mundur drejt vagonave në lëvizje. Në zonën e dukshmërisë së tyre, ndaloni lokomotivën, vendoseni atë jofunksionale dhe lini kabinën e kontrollit, lëvizni në një distancë të sigurt nga mjetet lëvizëse.

10.6. Drejtuesi i MVPS, me marrjen e informacionit për lëvizjen e paautorizuar të makinave drejt tyre përgjatë rrugës, është i detyruar të ndalojë trenin me frenim emergjent, t'u njoftojë pasagjerëve në altoparlant evakuimin e menjëhershëm dhe largimin e tyre në një distancë të sigurt nga tren. Gjatë evakuimit të pasagjerëve, ndihmësi i shoferit siguron mjetet lëvizëse me këpucë frenimi dhe ofron ndihmë për pasagjerët.

Shoferi është i detyruar të thërrasë një dërrasë chip përballë stacionit hekurudhor të shtrirë përmes radio komunikimit të trenit, të raportojë situatën dhe të largohet nga kabina e kontrollit, duke lëvizur në një distancë të sigurt.

11. Rendi i veprimeve në rast të sinjalizimit të alarmit të mjeteve të kontrollit automatik të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse në lëvizje të trenit.

11.1. Drejtuesi i trenit, i udhëhequr nga mesazhi i informatorit zanor "Kujdes! Shoferi i trenit tek (çift) drejt stacionit (emri i stacionit) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2). Paralajmërim", duke treguar tabelën e chipit ose DNC dhe (ose) treguesit e treguesit të dritës së sinjalit ose semaforit hyrës (dalës) të stacionit duhet:

Pas marrjes së informacionit në lidhje me zbulimin e një PE në tren me tregues të nivelit "Alarm-1", merrni masa për të ulur pa probleme shpejtësinë në mënyrë që të ndiqni shigjetat hyrëse të stacionit me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / h dhe ndiqni me vigjilencë të veçantë, duke parë trenin, deri në shtegun e pritjes së stacionit me një ndalesë treni;

Pas marrjes së informacionit për zbulimin e një PE në tren me tregues të nivelit "Alarm-2", merrni menjëherë masa për të ndaluar trenin me frenim shërbimi, informoni drejtuesit e trenave në tërheqje, DSP (DNC). Inspektoni PE-të në të cilat CTSM regjistroi shenja të një mosfunksionimi dhe raportoni në DSP (DNC) për mundësinë e udhëtimit me trenin në stacion ose kërkoni punëtorët e vagonëve (nëse janë në stacion) në tren ose nevojën për të marrë këshilla nga punëtorët e vagonit për mundësinë e udhëtimit të mëtejshëm në trenin PE me defekt.

Në rast të ndalimit të një treni pasagjerësh, shoferi është i detyruar të informojë drejtuesin e trenit për këtë dhe, së bashku me të, të inspektojë PU-në, në të cilën CTSM regjistroi shenja të mosfunksionimit. Në varësi të gjendjes së njësive të vagonëve, drejtuesi i trenit vendos nëse është e mundur të ndiqet PU me trenin ose nëse është e nevojshme të kërkohen punëtorë vagonësh nga DSP në tren, i cili i raportohet drejtuesit të trenit. për të transferuar informacion në DSP (DNT).

Në rast të marrjes së informacionit në lidhje me zbulimin e një njësie në një mjet lëvizës me shumë njësi me tregues të nivelit "Alarm-1", "Alarm-2", shoferi merr masa për të ulur pa probleme shpejtësinë (nëse një ndalesë emergjente e treni nuk kërkohet) dhe ndaloni trenin për inspektimin e njësisë në të cilën KTSM regjistroi shenja të mosfunksionimit. Në përfundim të kontrollit, drejtuesi i trenit është i detyruar të raportojë në DSP (DNT) numrat e inventarit të makinave, praninë e ngrohjes së kutive të boshtit, shenjat e mosfunksionimit dhe rendin e lëvizjes së mëtejshme të trenit.

Të gjitha veprimet për inspektimin e NP dhe marrjen e një vendimi për procedurën e lëvizjes së mëtejshme të mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta kryhen personalisht nga shoferi.

11.2. Punonjësit e karrocave (në mungesë të tyre - ekuipazhi i lokomotivës) pas ndalimit të trenit sipas indikacioneve të KTSM në stacion ose skenë, kërkohet të inspektojnë njësitë e shfaqura (nëse zbulohen kuti boshti të nxehtë) jo më vonë se 15 minuta pas trenit ndalon. Inspektimi i njësive dhe pjesëve drejtuese të lokomotivave, makinave të trenave elektrikë, mjeteve lëvizëse speciale vetëlëvizëse dhe makinave të trenave me shumë njësi kryhet nga një brigadë lokomotivash.

Nëse, si rezultat i inspektimit, konstatohet se nuk ka njësi të gabuar në makinat e treguara nga CTCM (në "Alarm-1" ose "Alarm-2"), dy PU ngjitur në të dy anët e fiks duhet të ekzaminohen. Nëse ka informacion në lidhje me dështimet e CTSM në llogarinë PU për këtë tren, të gjitha PU-të nga ana e treguar CTSM e trenit inspektohen.

Inspektimi i vagonëve në stacion kryhet nga punëtorët e ekonomisë së vagonëve (në mungesë të tyre - nga ekuipazhi i lokomotivës). Nëse është e nevojshme, i jepet një njoftim DSP (DNT) për shkëputjen e vagonëve me defekt.

Në rast të ndalimit të trenit në bazë të indikacioneve të KTSM për tërheqjen dhe inspektimin e mjeteve lëvizëse nga ekuipazhi i lokomotivës, nëse konstatohet se treni nuk mund të shkonte në stacion, inspektimi dhe vendimi për Tërheqja e makinave me defekt nga transporti në stacionin më të afërt duhet të bëhet nga punonjësit e ekonomisë së vagonëve që kanë mbërritur në vendin ku ka ndaluar treni.

Nisja e trenave është e ndaluar nëse një kuti boshti i nxehtë i vagonëve zbulohet pa marrë një vendim nga një specialist i vagonëve. Nisja e trenave të tillë pa konkluzionin e një specialisti të vagonit duhet të kryhet vetëm pas shkëputjes së vagonit me defekt.

Pas përfundimit të inspektimit ose riparimit të PU-së, punonjësit e ekonomisë së karrocave (ekuipazhi i lokomotivës) njoftojnë DSP-në (DNC) ose personin që merr leximet e pajisjeve regjistruese për gatishmërinë e trenit për nisje.

Inspektimi i njësive dhe i shasisë së mjeteve të posaçme lëvizëse që vijojnë me brigadën përcjellëse kryhet nga brigada e lokomotivës dhe brigada e shoqërimit.

11.3. Nëse gjatë inspektimit të PU-së, në të cilën CTSM regjistroi shenja të një mosfunksionimi, konstatohet se riparimi i tyre nuk kërkohet dhe treni mund të dërgohet nga stacioni për lëvizje të mëtejshme, atëherë informacione në lidhje me këtë, si dhe serialin numri i PU-së, lloji i mosfunksionimit transmetohet përmes operatorit të postës qendrore (TsPK) në stacionin pasues për të rritur vigjilencën e punonjësve të ekonomisë së vagonëve, dhe kur treni ndalon - për të inspektuar vagonë ​​të tillë. Informacion i ngjashëm transmetohet edhe në rastin kur njësitë e boshtit ose rrotullat e drejtimit të gjeneratorit me një nivel ngrohjeje para emergjence nuk u ekzaminuan në këtë pikë kontrolli për shkak të mungesës së një ndalese treni në stacion sipas orarit të trafikut.

11.4. Në rast se gjatë inspektimit të trenave në stacionin përballë të cilit është instaluar CTSM, konstatohen njësi të meta të mjeteve lëvizëse që nuk janë të regjistruara nga këto CTSM dhe kërkojnë shkëputjen e makinës, bazuar në rezultatet e inspektimit. të makinave të tilla nga inspektori-riparues (inspektori) dhe drejtuesi i trenit, hartohet një akt në të cilin informacione për gjendjen teknike të njësisë së kontrolluar të vagonit, numrin e trenit, numrin e vagonit, kohën e kontrollit, etj.

11.5. Në rast të zbulimit të bllokimit të grupeve të rrotave, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të identifikojë shkakun (në trenat e pasagjerëve, së bashku me drejtuesin e trenit ose një person që e zëvendëson) dhe, nëse është e mundur, të eliminojë mosfunksionimin (në trenat e pasagjerëve, ndihmoni drejtuesin e trenit ose një person që e zëvendëson), në mungesë të defekteve, parametrat e refuzimit në sipërfaqen rrotulluese të çifteve të rrotave vazhdojnë më tej me një shpejtësi të caktuar në stacionin ku ka një depo ose një pikë mirëmbajtjeje vagoni.

11.6. Nëse gjenden shenja të dukshme të jashtme të shkatërrimit të kutisë së boshtit, shoferi duhet të thërrasë një punëtor vagoni përmes DSP (DNC) për të përcaktuar mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të vagonit të regjistruar.

Vendimi për largimin e trenit nga stacioni pas konfirmimit të ngrohjes me tregues që tejkalojnë nivelin e refuzimit të ngrohjes për këtë lloj nyje merret nga punonjësi i ekonomisë së vagonëve. Nisja e trenave të tillë pa konkluzionin e një punonjësi të ekonomisë së vagonëve duhet të kryhet vetëm pas shkëputjes së vagonit me defekt nga treni.

Për të organizuar shkëputjen e një makine me defekt në stacionet me centralizim të dërgimit, DSC thërret zjarrfikësin e stacionit, i cili është i detyruar të organizojë lëvizjet e manovrimit për të shkëputur makinën me defekt. Kur shkëputni një vagon me defekt, shpejtësia e lëvizjes nuk është më shumë se 5 km / orë, ndërsa një punonjës i stacionit duhet të ndjekë pranë çiftit të rrotave me defekt, i gatshëm t'i japë drejtuesit të lokomotivës një sinjal ndalimi në rast të kërcënimit të daljes nga shinat. ose shkatërrimin e pjesës mekanike të vagonit.

Në rast se treni është ndalur për shkak të informacionit për zvarritje, dhe shoferi, gjatë inspektimit të vagonit të regjistruar, nuk ka treguar arsyen, si dhe nëse ka informacione për dështime të pajisjeve të kontrollit në numërimin e vagonëve, ai është i detyruar. për të inspektuar gjendjen e gjithë trenit nga të dyja anët.

11.7. Në të gjitha rastet e ndalimit të trenit sipas indikacioneve të KTSM (Alarm-1, Alert-2), pasi treni ndalon, shoferi është i detyruar të kontrollojë me DSP (DNC) informacionin e marrë më parë:

Prania e vagonëve me defekt në tren dhe numri i tyre;

Lloji i mosfunksionimit (ngrohja e kutisë së boshtit, frenimi i grupeve të rrotave, shkelje e dimensionit të poshtëm (vizatimi));

numrin serik të NP të regjistruar;

Ana në drejtim të udhëtimit dhe numrin serial të boshtit të PU-së së regjistruar;

Niveli (temperatura) e ngrohjes;

Prania e dështimeve të kontrolleve në llogarinë e vagonëve.

Gjatë kontrollit të gjendjes së kutisë së boshtit, drejtuesi është i detyruar të kontrollojë vizualisht, me një pajisje infra të kuqe për matjen e temperaturës së tipit Kelvin (nëse ka) dhe të prekë shkallën e ngrohjes së kutive të boshtit, buzëve të rrotave dhe të inspektojë sipërfaqja e rrotullimit të rrotave për të identifikuar rrëshqitësit, saldimet, ngjyrat e kalitjes për shkak të frenimit të grupeve të rrotave (në rast të mosfunksionimit të pajisjeve të frenimit automatik të makinave), duke i kushtuar vëmendje:

Prania e një lëshimi "të freskët" të lubrifikantit në disk, buzë, qendër të rrotave, pjesë të lidhjes së frenave;

Gjendja e mbulesës së kutisë së boshtit (prania e shkallës, zbardhja, fryrja e bojës, deformimi dhe vrimat në mbulesë);

Prania e bulonave për fiksimin e mbulesave të inspektimit dhe montimit, devijimi ose lirimi i tyre i mundshëm;

Vija të freskëta të yndyrës në pjesën e poshtme të kutisë së boshtit, prania e një ere të yndyrës së nxehtë;

Zhvendosja (zhvendosja) e trupit të kutisë;

Kuti boshti e anuar, duke e kthyer në hapjen e kutisë së boshtit të murit anësor të karrocave;

Në dimër - për shkrirjen e borës në trupin e kutisë së boshtit (ndryshe nga kutitë e tjera të boshtit).

Nëse, në bazë të rezultateve të inspektimit, konstatohet se nuk ka defekte të kutisë së boshtit dhe nuk ka grupe të frenave të rrotave, treni vazhdon me shpejtësi të caktuar në stacionin ku ka një punonjës të menaxhimit të vagonit dhe një akt hartohet së bashku. me të.

Nëse, si rezultat i inspektimit të trenit në tërheqje, konstatohet se gjendja e kutisë së boshtit lejon të vazhdohet në stacionin më të afërt (nuk ka shenja të dukshme të jashtme të shkatërrimit të kutisë së boshtit) ose një mosfunksionim nuk zbulohet, ekuipazhi i lokomotivës mund të vazhdojë lëvizjen në stacionin e parë, i cili raportohet nga KMD i stacionit më të afërt (DNC) dhe thërret punëtorët e ekonomisë së karrocave në këtë stacion për të inspektuar dhe dhënë një mendim për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme. të trenit. Gjatë lëvizjes, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të monitorojë gjendjen e trenit në seksione të lakuara të trasesë nga kabina e lokomotivës.

11.8. Kur treni ndalon në stacion sipas indikacioneve të KTSM ose sipas orarit, ekuipazhi i lokomotivës (në mungesë të inspektorit të vagonit) është i detyruar të inspektojë vagonët me një nivel ngrohjeje para emergjence (Alarmi - 0) të kutisë së boshtit ose frenimit të grupeve të rrotave (nëse ka një informacion të tillë).

11.9. Për të përjashtuar ndalesat e paarsyeshme të trenit sipas leximeve të pajisjeve të kontrollit KTSM, drejtuesi duhet të zgjedhë vendin e ndalimit dhe mënyrën e lëvizjes së mëtejshme të trenit në mënyrë të tillë që të ndjekë pajisjet e dyshemesë së KTSM në një shpejtësi konstante prej të paktën 10 km / orë.

12. Rendi i veprimeve në rast të funksionimit të pajisjeve për monitorimin e daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse

12.1. Chipboard ose DNC, pasi kanë marrë informacion në lidhje me funksionimin e UKSPS dhe për bllokimin e hyrjes ose përmes semaforëve nga lejimi deri në ndalues, dhe duke u siguruar që ato janë në zonën pranë stacionit të trenit, është i detyruar:

Për të përjashtuar nisjen e trenave të drejtimeve të trafikut që vijnë dhe kalojnë në binarët fqinjë (në seksionet hekurudhore me dy dhe shumë binarë);

Thirrni shoferin e trenit me radio, gjatë kalimit të të cilit ka punuar UKSPS, informojeni për këtë me tekstin e mëposhtëm:

"Kujdes! Drejtuesi i trenit N ... Treni juaj shkaktoi funksionimin e UKSPS! Ndaloni menjëherë! Stacioni DSP ... (emri, mbiemri i stacionit)";

Thirrni me radio drejtuesin e trenit të drejtimit të kundërt, nëse ai ndjek stacionin ose është dërguar më parë në skenë, informoni atë për funksionimin e UKSPS dhe trenin që ndalon në shinat ngjitur;

Pasi ka marrë informacion për rezultatet e inspektimit të trenit, së bashku me DSC, vendos procedurën për lëvizjen e mëtejshme të trenit dhe organizimin e trafikut të trenit, vendos për transferimin e informacionit te drejtuesit e stacionit dhe për zbatimin. masat emergjente të rimëkëmbjes.

12.2. Nëse, kur i afroheni një stacioni hekurudhor (strukturë e krijuar nga njeriu) përpara të cilit është instaluar UKSPS, semafori i hyrjes (kalimit) kalon nga treguesi lejues në tregues ndalues, semafori paralajmërues në një tregues më ndalues, semafori pengues. është i ndezur, ose me marrjen e informacionit në lidhje me funksionimin e UKSPS nga një informator zanor, DSP (DNT) me radio komunikim treni, shoferi duhet:

Ndaloni trenin me një fren shërbimi dhe ndizni dritat e kuqe të dritave në rrezen tampon të lokomotivës;

Raportimi me radio komunikim për ndalimin e trenit në mënyrën e përcaktuar në këtë Rregullore;

Jepni një sinjal alarmi të përgjithshëm (tingull dhe dritë me një qendër të bardhë transparente) kur një tren me drejtim të kundërt afrohet në zonën e shikimit, nëse nuk merret përgjigje prej tij nëpërmjet komunikimit radio;

Dërgoni një ndihmës shofer për të inspektuar trenin;

Për rezultatet e inspektimit dhe masat e marra, si dhe për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të trenave në skenë, informoni DSP ose DNC.

Ndihmësi i shoferit duhet:

Inspektoni trenin nga të dyja anët deri në bishtin e trenit;

Kushtojini vëmendje zvarritjes, pjesëve që shkojnë përtej matësit të mjeteve lëvizëse ose daljes nga shinat e grupeve të rrotave në tren;

Inspektoni gjendjen e sensorëve UKSPS, me kusht që të jenë nën tren ose jo më larg se 300 metra nga kabina e pasme, duke i kushtuar vëmendje numrit, numrit të sensorëve, gjurmëve të shkatërrimit ose ndërveprimit me elementët e marsheve të drejtimit të trenit (nëse të jetë e mundur, bëni regjistrimin foto dhe video të gjendjes së sensorëve).

12.3. Nëse ekuipazhi i lokomotivës së një treni të ndalur ka zbuluar një dalje nga shinat ose zvarritje të pjesëve të mjeteve lëvizëse, është i detyruar të:

Zbuloni gjendjen e mjeteve lëvizëse, praninë e pastrimit në trasenë ngjitur dhe raportoni këtë informacion në stacionet DNC ​​ose DSP që kufizojnë këtë ngarkesë;

Në rast të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse, menjëherë rrethojeni atë.

Drejtuesi i një treni në drejtim të kundërt, pasi ka marrë një mesazh radioje për një tren që ndalon në një hekurudhë ngjitur, duhet të zvogëlojë shpejtësinë në 20 km / orë dhe të ndjekë përbërjen e trenit në këmbë me një shpejtësi jo më shumë se 20 km/orë me vigjilencë të veçantë dhe gatishmëri për të ndalur nëse haset në pengesë për lëvizje të mëtejshme . Pas kalimit të trenit që qëndron në hekurudhën ngjitur dhe mungesës së një pengese për lëvizjen, shoferi informon DSC (DSP) për këtë dhe e çon trenin më tej sipas semaforëve.

Drejtuesi i trenit, gjatë kalimit të të cilit është ndezur UKSPS, pas ndalimit të trenit, është i detyruar të dërgojë një ndihmës makinist për të inspektuar trenin nga të dyja anët për të zbuluar pjesët që zvarriten ose grupet e rrotave të dala nga shinat e mjeteve hekurudhore. Shoferi raporton në DSC (DSP) për rezultatet e inspektimit dhe masat e marra.

Kur drejtoni një tren nga një makinist pa një ndihmës shofer, procedura për inspektimin e trenit kur aktivizohet UKSPS përcaktohet nga pronari i infrastrukturës.

Në rast të eliminimit të shkaqeve të funksionimit ose funksionimit të rremë të UKSPS, shoferi e raporton këtë në DNC (DSP).

12.4. Nëse nuk konstatohet asnjë mosfunksionim në tren, atëherë DSP, në marrëveshje me DSC, e pranon trenin në mënyrën e përcaktuar.

12.5. Treni që mbërrin në stacion kontrollohet nga një punonjës i ekonomisë së karrocave, dhe në mungesë të tij nga shoferi i lokomotivës. Sipas rezultateve të inspektimit, përcaktohet rendi i vijimit të mëtejshëm. Nëse një mosfunksionim nuk zbulohet, atëherë treni shkon në pikën më të afërt të mirëmbajtjes së vagonit me një shpejtësi të caktuar.

12.6. Nëse drejtuesi i trenit, në rast mosfunksionimi ose daljeje nga binarët e mjetit hekurudhor, nuk mund të telefonojë DSP-në ose DNC-në me radio, atëherë ai duhet të njoftojë drejtuesit e trenave për drejtimet e kalimit dhe të kundërta të lëvizjes për të transmetuar informacionin përkatës.

12.7. Kur UKSPS aktivizohet nën një tren që lëviz përgjatë trasesë së gabuar sipas sinjaleve të një lokomotivë automatike që sinjalizon në një seksion me dy binarë (me shumë binarë) ose kur lëviz në një seksion me një binar, DSC ose DSP e nisjes stacioni nëpërmjet radio komunikimit të trenit duhet t'i japë drejtuesit të trenit një komandë për përmbajtjen e mëposhtme:

"Vëmendje! Drejtuesi i trenit N .... duke ndjekur ... rrugën në drejtim të gabuar në skenë ... ndaloni menjëherë! Treni juaj shkaktoi funksionimin e UKSPS!

Komanda transmetohet derisa të merret një përgjigje nga drejtuesi i trenit.

12.8. Në rast të ndalimit të një treni pasagjerësh në tërheqje për shkak të funksionimit të UKSPS, shoferi, pasi të ketë përmbushur kërkesat e këtyre rregulloreve, është i detyruar të informojë drejtuesin e trenit për këtë dhe, së bashku me të, të inspektojë. makinat dhe lokomotiva.

12.9. Në rast të ndalimit të MVPS për shkak të funksionimit të UKSPS, shoferi inspekton trenin. Bazuar në rezultatet e inspektimit, shoferi vendos në mënyrë të pavarur për procedurën e lëvizjes së mëtejshme dhe nevojën për një inspektim të dytë, siç raportohet nga DSP ose DNC.

13. Procedura për dëmtimin e hekurudhës së gamës së poshtme të mjeteve lëvizëse

13.1. Pas marrjes së informacionit për dëmtimin e hekurudhës së matësit të poshtëm të mjeteve lëvizëse, shoferi duhet:

Ndaloni trenin duke vendosur frenin e shërbimit;

Të informojë për ndalimin me radio komunikim për ndalimin e trenit në mënyrën e përcaktuar në këtë rregullore;

Ndizni dritat e kuqe të dritave në rrezen tampon të lokomotivës;

Dërgoni një ndihmës shofer për të inspektuar trenin, i cili është i detyruar të inspektojë trenin nga të dyja anët deri në fund të trenit, duke i kushtuar vëmendje zvarritjes, tejkalimit të mjeteve lëvizëse ose daljes nga shinat e grupeve të rrotave në tren;

Raportoni rezultatet e inspektimit dhe masat e marra, si dhe mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të trenave në tërheqje, për të informuar DSP ose DNC.

13.2. Nëse ekuipazhi i lokomotivës së një treni të ndalur zbulon një dalje nga shinat ose zvarritje të pjesëve të mjeteve lëvizëse, atëherë është i detyruar:

Zbuloni gjendjen e mjeteve lëvizëse, praninë e pastrimit në trasenë ngjitur dhe transferoni menjëherë këtë informacion në DNC ose DSP që kufizojnë këtë drejtim;

Në rast të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse, menjëherë rrethojeni atë;

Masat për eliminimin e pasojave të zvarritjes ose daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse dhe rivendosjes së trafikut duhet të koordinohen me DSP ose DNC.

13.3. Nëse nuk zbulohet një mosfunksionim në tren, treni duhet të shkojë në pikën më të afërt të mirëmbajtjes së vagonit me një shpejtësi të caktuar.

13.4. Nëse drejtuesi i trenit, në rast të mosfunksionimit ose daljes nga shinat e mjeteve të lëvizjes, nuk mund të telefonojë DSP-në ose DNC-në me radio, atëherë ai është i detyruar të njoftojë drejtuesit e trenave në drejtim të njëjtë ose të kundërt të lëvizjes, nëpunësi për kalimin ose përdorimin e komunikimeve celulare për të transmetuar informacionin përkatës.

13.5. Në rast të ndalimit të një treni pasagjerësh në tërheqje për shkak të dëmtimit të hekurudhës së gamës së poshtme të mjetit hekurudhor, drejtuesi i mjetit, pasi të ketë përmbushur kërkesat e kësaj rregulloreje, është i detyruar të njoftojë drejtuesin e trenit për këtë. dhe së bashku me të kontrollojnë makinat dhe lokomotivën.

Bazuar në rezultatet e kontrollit ose zgjidhjes së problemeve, drejtuesi i trenit, së bashku me drejtuesin e lokomotivës, vendosin për procedurën e lëvizjes së mëtejshme, për të cilën drejtuesi i mjetit është i detyruar të raportojë në DSP (DNC) përmes komunikimit radio. Për arsyet dhe orën e ndalimit, drejtuesi i trenit harton një akt, i cili i transferohet drejtuesit të mjetit në stacionin pasardhës, ku treni do të ndalojë në orar.

Treni vijon me shpejtësi të caktuar deri në pikën e kontrollit teknik të makinave të pasagjerëve, ku kontrolli i makinave dhe lokomotivave kryhet nga punonjësit e impianteve të vagonit dhe lokomotivës.

13.6. Në rast të ndalimit të MVPS për shkak të dëmtimit të shiritit të matësit të mjeteve lëvizëse, shoferi inspekton trenin. Bazuar në rezultatet e inspektimit, shoferi vendos në mënyrë të pavarur për rendin e lëvizjes së mëtejshme, siç raportohet nga DSP ose DNC. Treni ndjek me një shpejtësi të caktuar deri në stacionin përfundimtar, ku treni ri-inspektohet.

14. Procedura për ndalimin e detyruar të trenit në tërheqje për shkak të mosfunksionimit të lokomotivës

14.1. Në rast të dështimit në lokomotivë të pajisjeve që sigurojnë funksionimin e trenit dhe është e pamundur të eliminohet shkaku i dështimit, shoferit i ndalohet rreptësisht të ndjekë stacionin dhe të shkojë në ngarkesë.

14.2. Gjatë ndjekjes së ngarkesës, në varësi të situatës aktuale dhe situatës së trenit dhe pamundësisë për të sjellë trenin në stacion, shoferi duhet:

Ndaloni trenin, nëse është e mundur, në vend dhe në seksionin e drejtë të trasesë, nëse nuk kërkohet ndalim urgjent;

Aktivizoni frenat automatike të trenit dhe frenat ndihmëse të lokomotivës duke e fiksuar atë në pozicionin ekstrem të frenimit, nëse është e nevojshme, sigurojeni trenin me frena dore dhe këpucë frenimi;

Njoftoni menjëherë me radio arsyet dhe vendin e ndalimit në përputhje me kërkesat e këtyre rregulloreve (përveç kësaj, drejtuesi i një treni pasagjerësh është i detyruar të informojë drejtuesin ose elektromekanikin e trenit të pasagjerëve dhe drejtuesin e një auto-veprimtarie të veçantë mjetet lëvizëse - në kreun e punës në trenin e shërbimeve), pas së cilës 10 minuta numërim mbrapsht për të përcaktuar mosfunksionimin dhe mundësinë e eliminimit të tij. Në raste të jashtëzakonshme, në mungesë të radio komunikimit të trenit me DSP ose DNC, drejtuesi i trenit të ndaluar merr masa për të transmetuar një mesazh në lidhje me ndalimin (për kërkesën e një lokomotivë ndihmëse) përmes drejtuesve të trenave të kundërt (kalimit) drejtim ose duke përdorur komunikimet celulare.

14.3. Pas marrjes së një raporti nga drejtuesi i trenit për një ndalesë të detyruar për shkak të një mosfunksionimi të mjeteve lëvizëse tërheqëse, DSC dhe DSP ndalohen të shpërqendrojnë ekuipazhin e lokomotivës me thirrje radio për 10 minuta.

14.4. Në rast të dështimeve të pajisjeve të lokomotivës (MVPS, SSRS), për të rikthyer performancën e tyre, ekuipazhi i lokomotivës duhet, duke respektuar masat e sigurisë, të përdorë skemat standarde të emergjencës të ofruara nga prodhuesi.

14.5. Nëse është e pamundur të eliminohet mosfunksionimi që ka lindur pas 10 minutash pasi treni ndalon, shoferi duhet:

Verifikoni personalisht vendndodhjen aktuale të trenit në kilometrin më të afërt dhe në pikat më të afërta;

Kërkoni një lokomotivë ndihmëse përmes DSP (DNC), duke treguar se në cilin kilometër, piketa është koka e trenit, në lidhje me të cilën kërkohet ndihma dhe koha e kërkesës së tij;

Nëse lëvizja e trenit nuk mund të rifillojë brenda 20 minutave nga momenti i ndalimit dhe pamundësia për të mbajtur trenin në vend me frenat automatike, jepni një sinjal për të aktivizuar frenat e dorës të disponueshme në përbërjen e frenave të dorës nga përcjellësit. i makinave të pasagjerëve, përcjellësve, mbikëqyrësve të punës në trenin e shërbimeve, udhëzon ndihmësin drejtuesin që të sigurojë trenin e mallrave me këpucë frenimi dhe frena dore të vagonëve;

Raportoni me radio në tabelën më të afërt të chip, duke kufizuar ngarkesën dhe DNC për sigurimin e trenit, duke treguar numrin e këpucëve të frenave që sigurojnë mjetet lëvizëse;

Gjatë servisimit të lokomotivave të trenave të pasagjerëve nga një shofer, operacionet për sigurimin dhe rrethimin e trenit kryhen nga kreu i trenit (elektricisti i trenit) dhe dirigjenti i kabinës së bishtit në drejtimin e shoferit, të transmetuara me radio.

14.6. Në rast të një mosfunksionimi në lokomotivë (MVPS, SSPS), shoferi i lokomotivës (MVPS, SSPS), i cili ndaloi në ngarkesë dhe kërkoi një lokomotivë ndihmëse, ndalohet rreptësisht të vërë në lëvizje lokomotivën (MVPS, SSPS). ndërsa drejtuesi i mjetit është i detyruar të raportojë nëpërmjet radios në tabelën më të afërt të chip-it që kufizon ngarkesën dhe DNC për zgjidhjen e problemeve dhe të bjerë dakord për veprime të mëtejshme me ta.

Nëse lëvizja e trenit nuk mund të rifillojë brenda 20 minutave nga momenti i ndalimit dhe pamundësia për të mbajtur trenin në vend me frena automatike, me udhëzimin e drejtuesit të mjetit, ndihmësmakeri është i detyruar të sigurojë trenin me këpucë frenimi dhe frenat e dorës së makinave.

Vendosja e këpucëve të frenave kryhet nën makina të ngarkuara nga ana e pjerrësisë (shputa e rrëshqitjes së këpucës së frenave të vendosura në hekurudhë duhet të prekë buzën e rrotës së makinës). Mbërthimi kryhet në shkallën e një këpucësh frenimi për një makinë.

Nëse është e nevojshme, frenat e dorës së vagonëve aktivizohen në sasinë dhe në përputhje me standardet e përcaktuara në shtojcën nr. 2, seksioni III.7., tabela nr. III.4 e rregullave nr. 151.

Tabelat e urgjencës që tregojnë normat e fiksimit, në varësi të peshës së trenit dhe profilit të binarëve të seksioneve të shërbimit, zhvillohen në depot operative të lokomotivave;

Pas kthimit, raportoni te shoferi, chipboard që kufizon vrapimin (DNT) për sigurimin e trenit me këpucë frenimi, duke treguar numrin e tyre, si dhe numrin e makinave në të cilat janë aktivizuar frenat e dorës, pas së cilës bëni një hyrje në regjistër formulari TU-152.

Pas marrjes së lejes nga DSC për t'u larguar nga ngarkesa, shoferi duhet:

Kryeni një test të reduktuar të frenimit (nëse është e nevojshme);

Jepni një komandë ndihmës shoferit që të heqë këpucët e frenave nga poshtë rrotave të vagonëve dhe të lëshojë frenat e dorës së vagonëve, dhe në një tren pasagjerësh - transmetoni informacione për heqjen e këpucëve të frenave dhe lëshimin e frenave të dorës tek kreu i trenit;

Pas kthimit në kabinën e lokomotivës (MVPS, SSPS), ndihmësi i shoferit lëshon frenat e dorës së lokomotivës (MVPS, SSPS).

14.7. Ndihmësi i shoferit duhet:

Për të rregulluar kohën e transmetimit nga shoferi nëpërmjet komunikimit radio të informacionit në lidhje me arsyet, vendin dhe kohën e ndalimit të detyruar të trenit, si dhe kohën dhe emrat e drejtuesve të trenave vijues dhe (ose) që vijnë, chipboard , DNC për konfirmimin e informacionit të marrë prej tyre në anën e pasme të formularit të paralajmërimit DU-61;

Aktivizoni frenat e dorës së lokomotivës;

Për të bërë një grup ajri në rezervuarin rezervë të pantografit (nëse parashikohet nga dizajni i lokomotivës);

Sigurohuni që treni të frenohet dhe kontrolli i valvulës së frenave ndihmëse është në pozicionin ekstrem të frenimit me fiksimin e tij në shul me një pajisje të veçantë;

Nëse është e nevojshme të eliminoni mosfunksionimin me hyrjen në dhomën e tensionit të lartë të lokomotivës elektrike, sigurohuni vizualisht që pantografët të jenë ulur;

Nëse është e nevojshme, negocioni me radio, duke treguar emrin dhe pozicionin e tij;

Kontrolloni numërimin mbrapsht nga momenti i ndalimit dhe raportoni tek shoferi;

Për të përcaktuar paraqitjen e këpucëve të frenave sipas fletës në shkallë të plotë të trenit, përcaktoni praninë në përbërjen e makinave të ngarkuara dhe numrat e tyre serial nga koka;

Nëse lëvizja e trenit nuk mund të rifillojë brenda 15 minutave nga momenti i ndalimit dhe pamundësia për të mbajtur trenin në vend me frena automatike, ndërmerrni veprime në përputhje me këto rregullore.

14.8. Urdhri për mbylljen e seksionit për lëvizjen e trenave transferohet nga DSC në chipboard, i cili kufizon seksionin, tek makinisti që ka kërkuar ndihmë dhe tek drejtuesi i lokomotivës ndihmëse.

14.9. Në rast të ndalimit të detyruar të një treni në një seksion, shoferi, pasi merr urdhrin nga DNC për mbylljen e seksionit dhe informacionin mbi procedurën e dhënies së ndihmës, siguron rrethimin e trenit në përputhje me kërkesat e paragrafit 45. -49 i ISI.

Mbërthimi kryhet në drejtimin e drejtuesit të trenit të ndalur nga ekuipazhi i trenit të trenit të pasagjerëve dhe ndihmës shoferi me pjesën tjetër të trenave.

14.10. Pas përcaktimit të procedurës së dhënies së ndihmës (në përputhje me kërkesat e PZHBV-së), DSC, DSP dhe drejtuesi i lokomotivës ndihmëse janë të detyruar të verifikojnë me komunikim radio me drejtuesin e trenit të ndaluar të dhënat për vendin e ndalimit të lokomotiva (MVPS, SSPS) që kërkoi ndihmë dhe informacion për nisjen e lokomotivës ndihmëse.

14.11. Formulari i lejes DU-64 lëshohet nga DSP pas marrjes së urdhrit nga DSC për mbylljen e ngarkesës (rruga e transportit), dhe kur organizohet trafiku me centralizimin e dispeçerit, një urdhër i regjistruar nga DSC.

14.12. Drejtuesi i një lokomotivë ndihmëse, kur ofron ndihmë për një tren të ndaluar (në një skenë), duhet të udhëhiqet nga Procedura për veprimet e punonjësve të Hekurudhave Ruse në rast të ndalimit të detyruar të një treni në një skenë, e ndjekur nga ndihmë për të nga një lokomotivë ndihmëse, e miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse OJSC të datës 27 shkurt 2015 N 554r:

Kur lëvizni përgjatë rrugës së gabuar, për të ndihmuar një tren që është ndalur në tërheqje nga koka e trenit, me një shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë, dhe pasi të ndalet në një distancë prej të paktën 2 km në vend. specifikuar në formularin e lejes DU-64 - me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë;

Kur lëvizni përgjatë rrugës së duhur, për të ndihmuar një tren që është ndalur në skenë nga bishti i trenit në sinjalet automatike të bllokimit, dhe pasi të ndaloni në një semafor të kuq - me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë;

Në rrugën e duhur, për të ndihmuar një tren që është ndalur në tërheqje nga bishti i trenit gjatë bllokimit gjysmë automatik, me një shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë dhe pas ndalimit në një distancë prej të paktën 2 km në vendin e treguar në formularin e lejes DU-64 - me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë;

Me një sistem shkopi elektrik dhe komunikime telefonike, është e ngjashme me ndjekjen me një bllokim gjysmë automatik.

14.13. Kur ndihmon një tren të ndaluar nga koka, drejtuesi i një lokomotivëje ndihmëse, pasi të ndalojë të paktën 2 km përpara vendit të përcaktuar në formularin e lejes DU-64, është i detyruar:

Kontaktoni me radio me drejtuesin e trenit që ndaloi në tërheqje (MVPS, SSPS) për të sqaruar vendndodhjen aktuale të vendndodhjes së tij dhe për të koordinuar veprimet;

Në sinjalin e dhënë nga ndihmësi i shoferit të trenit rrethues, ndaloni dhe, pasi hiqni fishekzjarrët, zbrisni në lokomotivë, vazhdoni të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë me vigjilencë të veçantë dhe gatishmëri për të ndaluar;

Ndaloni 10-15 m para lokomotivës së trenit, koordinoni veprimet e tyre me drejtuesin e trenit të ndaluar, tufoni, ngarkoni frenat dhe kryeni një provë të shkurtër të pasagjerëve, testimin teknologjik në trenat e mallrave, sigurohuni që këpucët e frenave të jenë hiqen dhe lirohen frenat e dorës së mjeteve lëvizëse;

Raportoni në DSC (nëpërmjet DSP) për gatishmërinë për nisje.

14.14. Në rast të ndalimit të detyruar në tërheqjen e një treni me shumë njësi dhe pamundësisë së lëvizjes së tij të mëtejshme të pavarur, lejohet të bashkëngjitni mjetet e ardhshme lëvizëse me shumë njësi për të dalë në stacionin hekurudhor. Procedura e dhënies së ndihmës përcaktohet nga pronari i infrastrukturës.

15. Procedura për dështimin e rrjetit të kontaktit ose dëmtimin e kolektorëve aktualë

15.1. Drejtuesi i një treni që është ndalur në një skenë për shkak të dëmtimit të rrjetit të kontaktit ose pajisjeve të tjera të furnizimit me energji duhet:

Të informojë menjëherë me radio për ndalimin e trenit në mënyrën e përcaktuar me këtë Rregullore;

Në rast të zbulimit të dëmtimit të pantografëve, pajisjeve të çatisë së lokomotivës, MVPS-së ose rrjetit të kontaktit, aplikoni frenim emergjent dhe, në të njëjtën kohë, merrni masa për uljen e pantografëve në mjetet lëvizëse elektrike;

Nëse teli i kontaktit është në çatinë e mjetit lëvizës, pasi të ndaloni trenin, merrni të gjitha masat e mundshme për të parandaluar hyrjen e njerëzve në zonën e rrezikut, me trenin e pasagjerëve, paralajmëroni kreun e trenit në MVPS me altoparlant për ndalimin. të pasagjerëve që largohen nga makinat.

Ndalohet ngjitja dhe kryerja e çdo pune në çatinë e lokomotivës derisa të hiqet tensioni dhe të tokëzohet rrjeti i kontaktit nga punëtorët e ardhur të KE-së.

15.2. Pas ndalimit të trenit, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Shkëputni rrymën dhe qarqet ndihmëse në lokomotivë, MVPS, kontaktorët për ngrohjen e vagonëve të trenave të pasagjerëve, ulni pantografët;

Inspektoni lokomotivën, MVPS (pa ngjitur në çati), rrjetin e kontaktit dhe përbërjen e trenit;

Me radio, telefononi chipboard të stacionit më të afërt ose DNC dhe raportoni për natyrën e mosfunksionimit të rrjetit të kontaktit, lokomotivës, MVPS (thyerja e vargut, mbajtësi i rrjetit të kontaktit, djegia ose thyerja e telit të kontaktit, ndrydhja në rrymë kolektor, zigzag i mbivlerësuar i telit të kontaktit, animi ose rënia e mbështetjes së rrjetit të kontaktit dhe prania e një hapësire në një shteg ngjitur), duke treguar shkakun e mundshëm të dëmtimit;

Nëse nga inspektimi konstatohet se qarkullimi mund të rifillojë, vazhdoni vozitjen, duke informuar DSP-në (DNC) për masat e marra;

Në rast dëmtimi të rrjetit të kontaktit, duke lejuar lëvizjen e lokomotivës. MVPS me pantografë të ulur për të informuar DSP (DNTs) kilometri, numrat e piketave dhe mbështetjes për fillimin dhe fundin e seksionit të dëmtuar të rrjetit të kontaktit;

Nëse, sipas kushteve të profilit, është e pamundur të gjurmohet vendi i dëmtimit të rrjetit të kontaktit me pantografët e ulur ose kur strukturat e dëmtuara shkojnë përtej matësit të mjeteve lëvizëse, ndaloni trenin, njoftoni stacionet që kufizojnë drejtojnë dhe drejtuesit e trenave të mëposhtëm, me radio komunikim, për arsyen e ndalimit, rregullimin e mjeteve lëvizëse, në përputhje me standardet e përcaktuara, tërheqin ajrin në rezervuarët kryesorë dhe rezervë dhe, nëse është e mundur, sigurojnë presionin e specifikuar të ajrit. në linjat e furnizimit dhe frenimit;

Në rast të dëmtimit të rrjetit të kontaktit, kolektorëve të rrymës, pajisjeve elektrike të çatisë, në të cilat lëvizja e lokomotivës, MVPS është e pamundur, në mungesë të matësit të superstrukturës së trasesë ose matësit të mjeteve lëvizëse, telefononi menjëherë punëtorët e rrjetit të kontaktit.

15.3. Punonjësit e distancës së furnizimit me energji fillojnë punën e restaurimit në rrjetin e kontaktit vetëm pasi të kenë marrë një urdhër nga ECC për të kryer punë.

EChTs përmes DSP (DNTs) njofton shoferin për heqjen e tensionit në rrjetin e kontaktit në vendin e dëmtimit.

15.4. Punonjësit e distancës së furnizimit me energji lejohen në çatinë e lokomotivës, MVPS vetëm pasi të tokëzojnë rrjetin e kontaktit me shufra tokëzimi portativ dhe t'i paraqesin shoferit një certifikatë për të drejtën e punës në rrjetin e kontaktit. Në të njëjtën kohë, punëtorët e KE janë të parët që ngjiten në çatinë e mjeteve lëvizëse.

15.5. Puna për inspektimin dhe lidhjen e pantografit kryhet nën drejtimin e një punonjësi EC në përputhje me udhëzimet e sigurisë për elektricistët e rrjetit të kontaktit. Shoferi, së bashku me punonjësin e EP, lidh pantografin pasi heq tensionin dhe tokëzojë rrjetin e kontaktit në të dy anët e vendit të punës në EPS nga punëtorët e EP. Në këtë rast, pantografi me defekt duhet të shkëputet nga qarku i energjisë me një shkëputës të tensionit të lartë.

Pantografi me një rrëshqitje që mungon për ndonjë arsye është gjithashtu subjekt i lidhjes.

Shoferi është përgjegjës për cilësinë e lidhjes së pantografëve dhe gjendjen teknike të pajisjeve të tjera të çatisë.

Pas përfundimit të inspektimit dhe lidhjes së pantografëve, duke hequr tokën nga rrjeti i kontaktit, drejtuesi duhet të marrë një njoftim nga punonjësit e EC për furnizimin me tension në rrjetin e kontaktit.

Kur përdorni lokomotivat DC, sipas kushteve të karakteristikave të pantografëve sipas vlerës maksimale të rrymës, është e ndaluar të largoheni nëse dy ose më shumë pantografë dështojnë.

15.6. Përfaqësues të depos së lokomotivës operative dhe të shërbimit, së bashku me punonjës të rrjetit të kontaktit, po hetojnë shkaqet e dëmtimit në pikën e ndërrimit të ekuipazheve të lokomotivës apo ndryshimit të lokomotivës me ekzekutimin e një akti të përbashkët.

16. Procedura e fikjes së tensionit në rrjetin e kontaktit

16.1. Kur voltazhi në rrjetin e kontaktit është i fikur, drejtuesi duhet:

Transferoni menjëherë kontrolluesin në pozicionin zero dhe kontrolloni vizualisht gjendjen e pantografëve dhe elementëve të rrjetit të kontaktit;

Në mungesë të dëmtimit të pantografëve dhe rrjetit të kontaktit, vazhdoni lëvizjen e trenit në bregdet me energjinë, qarqet ndihmëse dhe kontaktorin e ngrohjes së trenit të fikur;

Kontrolloni furnizimin me ajër në rezervuarët kryesorë të lokomotivës, leximin e kilovoltmetrit të rrjetit të kontaktit;

Pas furnizimit të suksesshëm të tensionit në rrjetin e kontaktit, rifilloni lëvizjen e trenit në modalitetin e tërheqjes.

Kur leximi i kilovoltmetrit është zero, shoferi kontrollon praninë e tensionit në rrjetin e kontaktit në përputhje me tiparet e projektimit të lokomotivës dhe MVPS duke përdorur një kilovoltmetër të vendosur në kabinën e pasme.

16.2. Në mungesë të tensionit në rrjetin e kontaktit në intervalin nga minuta e parë në të dytën, drejtuesi duhet të ulë pantografët.

16.3. Në intervalin kohor nga dy deri në katër minuta përfshirëse, pas uljes së të gjithë pantografëve në EPS, kontrollohet shërbimi i pajisjeve të furnizimit me energji dhe treni ndalet nga frenimi i shërbimit, i ndjekur nga një raport për gjendjen e rrjetit të kontaktit EPS. (DNTs).

16.4. Në intervalin kohor nga 4 deri në 10 minuta pas heqjes së parë të tensionit nga rrjeti i kontaktit, ekuipazhet e lokomotivës, në marrëveshje me DSC, në tërheqje dhe pllaka chip në stacione, ngrenë në mënyrë alternative pantografët në EPS. Në MVPS, pantografi i vendosur i pari në drejtim të trenit është i pari që ngrihet. Në të njëjtën kohë, ekuipazhet e lokomotivës monitorojnë me kujdes gjendjen e pantografëve dhe pajisjeve të tjera elektrike të çatisë për të identifikuar një mosfunksionim. Në mungesë të defekteve të dukshme në ERS, qarqet e fuqisë dhe ndihmëse, kontaktori i ngrohjes së trenit ndizet. Në prani të tensionit në rrjetin e kontaktit, lëvizja në modalitetin e tërheqjes rifillon.

17. Procedura për rimbushjen e linjës së frenimit si pjesë e një treni pasagjerësh

17.1. Në rast të mbipresionit të paautorizuar në linjën e frenimit të një treni pasagjerësh, mbingarkesa e TM eliminohet pasi të ndalet nga faza e frenimit në frenat automatike me një shkarkim 0,03-0,04 MPa. Në këtë rast, shoferi duhet:

Në rast të rimbushjes së TM deri në 0,6 MPa, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkim deri në 0,4 MPa dhe lëshoni frenat me mbipresion në UR deri në 0,53-0,54 MPa (kjo vlerë presioni është 0,02-0,03 MPa presion më i lartë i mbetur në rezervuarin rezervë e makinës me daljen më të vogël të shufrës);

Nëse linja ringarkohet në 0,7 MPa, frenoni duke ulur presionin në 0,5 MPa, pas 15-20 sekondash, lëshoni frenat duke rritur presionin në 0,62-0,63 MPa dhe pas 1-1,5 minutash, frenoni përsëri duke ulur presionin. në UR në 0,4 MPa dhe lëshoni frenat duke rritur presionin në 0,53-0,54 MPa;

Në rast rimbushjeje deri në 0,8 MPa, kryeni tre frenime, çdo herë duke ulur presionin me 0,2 MPa dhe duke e rritur atë gjatë lëshimit me 0,12 MPa pas 1,0-1,5 minutash;

Nëse linja e frenimit rimbushet mbi presionin e mbylljes së kompresorit, kini parasysh se kur presioni në GR bie nën presionin e rimbushjes TM, frenat në tren do të funksionojnë.

Pas rivendosjes së presionit të karikimit, shoferi duhet të dërgojë një ndihmës shofer në fund të trenit për të kontrolluar lëshimin e frenave. Nëse, gjatë provës, makinat individuale nuk lëshojnë frenat, ndihmësi i shoferit duhet të lëshojë frenat duke nxjerrë ajrin nga rezervuarët e rezervës përmes valvulës së çlirimit.

Pas karikimit të frenave të trenit, drejtuesi i trenit duhet të frenojë me një shkarkim TM me 0,05-0,06 MPa dhe të lëshojë frenat. Ndihmësi i drejtuesit të mjetit, kur lëviz nga vagoni i bishtit në lokomotivë, është i detyruar të kontrollojë lëshimin e të gjitha makinave në tren.

17.2. Në rast të mbipresionit të paautorizuar në linjën e frenimit MVPS, shoferi duhet:

Ndaloni pa probleme trenin me një frenim elektro-pneumatik duke përdorur presionin minimal në cilindrat e frenave;

Mbyllni valvulën e shkyçjes nga konv. vinçi i shoferit. N 395 në linjën e frenave;

Shkarkoni rezervuarin e mbitensionit në presionin normal të karikimit;

Duke aplikuar frenat elektro-pneumatike, kryeni disa frenime të ndjekura nga lëshimi derisa presioni në linjën e frenimit të bjerë në një presion që është 0,01-0,02 MPa më pak se në rezervuarin e mbitensionit;

Hapni valvulën e shkëputjes nga konv. vinçi i shoferit. N 395 në linjën e frenimit dhe kryeni fazën e frenimit me frena automatike me një shkarkim prej 0,1 MPa;

Pasi të jetë eliminuar mbingarkesa e linjës së frenimit, në mungesë të një pajisjeje sinjalizuese për lëshimin e frenave të trenit në MVPS, dërgoni një ndihmës shofer përgjatë trenit, i cili, duke respektuar masat paraprake të sigurisë, duhet të kontrollojë lëshimin e frenave të çdo makine për mungesë. të shufrave të cilindrit të frenave dhe jastëkëve të frenave që largohen nga rrotat;

Pasi të keni bindur ndihmës shoferin të lëshojë frenat e të gjithë trenit dhe raportin e tij për këtë pas mbërritjes në kabinën e kontrollit të bishtit, kryeni një provë të reduktuar të frenave;

Kur pajisni MVPS me një pajisje sinjalizuese për funksionimin dhe lëshimin e frenave të makinës së pasme, kryeni një provë të shkurtuar të frenave duke ndezur llambën e sinjalit të saj, pa pjesëmarrjen e ndihmësit të shoferit.

18. Procedura për rimbushjen e linjës së frenimit si pjesë e një treni mallrash

18.1. Kur kontrolloni frenat e një treni mallrash (shpërndarësit e ajrit janë vendosur në modalitetin e sheshtë) dhe mbivlerësimi i presionit në vijën e frenimit, shoferi është i detyruar të kontrollojë qartësinë e vendosjes së elementit të kontrollit të vinçit të shoferit në "Tren" pozicion. Me kusht që stabilizuesi i vinçit të shoferit të rregullohet saktë në një shpejtësi prej 0,02 MPa në 80-120 sekonda. dhe një densitet të kënaqshëm të pistonit barazues, ulja e presionit në pistonin e karikimit do të ndodhë automatikisht. Për trenat me gjatësi të shtuar, ulja e presionit në rezervuarin e mbitensionit me një shpejtësi prej 0.02 MPa duhet të ndodhë në 100-120 sekonda.

18.2. Nëse gjatë kalimit në presionin normal të karikimit bëhet i nevojshëm aplikimi i frenimit të kontrollit ose funksionimi spontan i frenave automatike të trenit, drejtuesi i mjetit duhet:

Ndaloni trenin duke shkarkuar linjën e frenave me vlerën e fazës së parë prej 0,06-0,07 MPa;

Pas ndalimit, zvogëloni presionin në linjën e frenave të trenit në 0,35 MPa dhe pas 1 minutë, me funksionimin e kompresorit të frenave dhe presionin maksimal në linjën e furnizimit, lëshoni frenat duke rritur presionin në matësin e presionit të rezervuarit të mbitensionit. me 0,03-0,05 MPa më i lartë se ai i karikimit deri në 400 boshte dhe 0,05-0,07 MPa mbi 400 akse në varësi të densitetit të linjës së frenimit.

18.3. Ndihmësi i shoferit duhet:

Inspektoni trenin, duke u siguruar që frenat e çdo makine të lirohen;

Nëse zbulohen vagona me frena të pa lëshuar, lëshojeni manualisht duke shkarkuar dhomën e punës të shpërndarësit të ajrit;

Pas mbërritjes në kabinën e pasme si pjesë e trenit, pastroni linjën e frenave duke hapur valvulën fundore të mëngës lidhëse me një vonesë kohore prej 8-10 sekondash;

Në fund të pastrimit të linjës së frenave, së bashku me drejtuesin, kryeni një provë të shkurtër të frenave duke aktivizuar 2 makina bisht duke shkarkuar linjën e frenave sipas matësit të presionit të rezervuarit të mbitensionit me 0,06-0,07 MPa;

Shkruani numrin e makinës së bishtit dhe sigurohuni që të ketë një sinjal të rrethimit të bishtit të makinës në formën e një disku pranë tamponit të poshtëm të djathtë;

Duke u kthyer në lokomotivë, kontrolloni lëshimin e frenave të secilës makinë.

18.4. Kur rikarikoni linjën e frenave të një treni mallrash me shpërndarës ajri të vendosur në modalitetin malor, lëshimi i tyre pas ndalimit kryhet manualisht duke shkarkuar dhomën e punës.

18.5. Nëse zbulohet një presion i tepërt i linjës së frenimit përgjatë rrugës, me pozicionin e elementit të kontrollit të vinçit të shoferit në pozicionin II, shoferi duhet ta transferojë atë në pozicionin IV, duke vëzhguar ndryshimin e presionit të ajrit të kompresuar duke përdorur matësin e presionit:

Nëse rritja e presionit të ajrit të kompresuar ka ndaluar, atëherë, sipas kushteve të trenit dhe gjykimit të shoferit, vazhdoni të lëvizni në stacionin e parë hekurudhor aty pranë duke lëvizur elementin e kontrollit të vinçit të shoferit nga pozicioni II në pozicionin IV dhe mbrapa, duke përmbushur një kusht nën të cilin një presion konstant në TM mbahet brenda intervalit nga 0,5 MPa në 0,52 MPa;

Nëse rritja e presionit të ajrit të kompresuar kur kontrolli i vinçit të shoferit është në pozicionin II në rezervuarin e mbitensionit dhe linja e frenimit nuk është ndalur dhe mundësia e udhëtimit të mëtejshëm në stacionin e parë hekurudhor përjashtohet duke shtrënguar sustën e stabilizatorit në drejtim të akrepave të orës, rrisni shpejtësinë. eleminimi i presionit të mbingarkuar;

Nëse nuk ka ulje të presionit të ajrit të kompresuar duke rritur shkallën e eliminimit të presionit të mbingarkesës, lironi pa probleme prizën e valvulës në pjesën e sipërme të stabilizatorit.

Të gjitha faktet e presionit të mbingarkuar në linjën e frenave, shkaqet e identifikuara dhe veprimet e ndërmarra për eliminimin e tyre, drejtuesi i lokomotivës i tregon në ditarin e formularit TU-152 dhe në raport.

19. Procedura në rast zjarri në tren

19.1. Nëse zbulohet një zjarr në një lokomotivë ose si pjesë e një treni gjatë ndjekjes së ngarkesës, drejtuesi i mjetit duhet ta ndalojë atë në vend, nëse është e mundur në një profil horizontal dhe të favorshëm binar dhe mundësinë e afrimit të kamionëve zjarrfikës (pranë autostradave, vendkalimeve) .

19.2. Ndalohet rreptësisht ndalimi i një treni me makina të djegura, pavarësisht nga lloji i ngarkesës: në ura hekurudhore, në tunele, nën ura, pranë nënstacioneve të transformatorëve, nënstacioneve tërheqëse, ndërtesave të djegshme ose vendeve të tjera që krijojnë një kërcënim të përhapjes së shpejtë të zjarrit. ose pengojnë organizimin e shuarjes së zjarrit dhe evakuimin e udhëtarëve.

Në disa raste, kur treni ndodhet në një pjesë të pafavorshme të trasesë (gërmimi, argjinatura e lartë, etj.) ose kur nuk është e mundur të shuhet zjarri me mjetet në dispozicion, drejtuesi i trenit, duke u siguruar sipas dokumenteve. se nuk ka mallra të rrezikshëm në vagonët e djegur dhe aty pranë, Klasat 1-3, në marrëveshje me DSC, mund të vazhdojnë udhëtimin në stacionin më të afërt, duke raportuar zjarrin dhe llojin e ngarkesës së djegur në DSC ose chipboard, të cilit treni po shkon, që ata të ndërmarrin veprime.

Ndalimi i një treni në linjat hekurudhore të elektrizuara duhet të kryhet në mënyrë të tillë që makinat e djegura ose një lokomotivë të mos vendosen nën shufra tërthore të ngurtë ose fleksibël, izolues seksionalë ose shigjeta ajri.

19.3. Njëkohësisht me marrjen e masave për ndalimin e trenit, drejtuesi duhet të japë një alarm zjarri zanor (një sinjal të gjatë dhe dy të shkurtër) dhe, duke përdorur radiokomunikimin e trenit ose çdo lloj komunikimi tjetër të mundshëm në situatë, të raportojë zjarrin në DNC ose DSP e stacionit më të afërt për të thirrur departamentet e zjarrit , si dhe kreun e trenit të pasagjerëve.

19.4. Para marrjes së një urdhri nga ECC për lehtësimin e tensionit në rrjetin e kontaktit dhe tokëzimin e tij, punonjësve të ECH u ndalohet t'u afrohen telave dhe pjesëve të tjera të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore në një distancë prej më pak se 2 m, dhe telat e prishur të rrjeti i kontaktit në një distancë më të vogël se 8 m nga tokëzimi i tyre.

Derisa të hiqet tensioni në rrjetin e kontaktit, objektet e djegura lejohet të shuhen vetëm me zjarrfikës me dioksid karboni, aerosol dhe pluhur, duke mos iu afruar telave të rrjetit të kontaktit më afër se 2 m.

Përdorimi i zjarrfikësve me ujë, kimik, shkumë ose shkumë ajri lejohet vetëm pasi të jetë hequr voltazhi dhe rrjeti i kontaktit të jetë tokëzuar.

Shuarja e materialeve djegëse të vendosura në një distancë prej më shumë se 8 m nga rrjeti i kontaktit nën tension lejohet me çdo mjet shuarjeje zjarri pa hequr tensionin. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që rryma e ujit ose tretësira e shkumës të mos i afrohet rrjetit të kontaktit në një distancë më të vogël se 2 m.

19.5. Organizimi i punës për shuarjen e një zjarri në një tren para mbërritjes së departamenteve të zjarrit kryhet:

në stacionin hekurudhor nga drejtuesi i stacionit, zëvendësi i tij dhe në mungesë të tyre nga tabela;

në tërheqje - nga ekuipazhi i lokomotivës së bashku me ekuipazhin e trenit të trenit të pasagjerëve;

në të gjitha rastet e tjera, ekuipazhi i lokomotivës.

19.6. Pas ndalimit të trenit, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Marrja e masave për ta siguruar atë në vend dhe për të sqaruar makinën në të cilën është zbuluar zjarri;

Hapni paketën me dokumentet e transportit, vendosni emrin e ngarkesës në vagonët e djegur dhe aty pranë dhe nëse ka ngarkesë të rrezikshme, sasinë e saj, numrin e kartës së urgjencës.

19.7. Ekuipazhi i lokomotivës ka nevojë në rast zjarri:

Për vagonët me ngarkesë të djegshme, njëkohësisht me thirrjen e zjarrfikësve, sigurojeni vagonët e braktisur me këpucë frenimi dhe shkëputni trenin, duke i larguar vagonët e djegur nga treni në një distancë prej të paktën 200 m dhe ku nuk ka objekte të rrezikshme nga zjarri brenda. një rreze prej të paktën 200 m;

Rezervuarët me lëngje të ndezshme (lëngje të ndezshme) dhe të djegshme (FL) duhet të hiqen nga treni në një distancë ku nuk ka objekte të rrezikshme nga zjarri brenda një rrezeje prej 200 m;

Makinat me gazra të ngjeshur dhe të lëngshëm në cilindra - zhbllokojnë dhe lëvizin makinën e djegur nga treni për 200 m, sigurojnë atë dhe në të njëjtën kohë fillojnë ta shuajnë atë me pajisjet e fikjes së zjarrit që disponon;

Rezervuarët me gaz të lëngshëm të ngjeshur nën presion dhe ekziston rreziku i shpërthimit të tij, çoni rezervuarin e djegur në një distancë të sigurt dhe organizoni mbrojtjen e tij (shuarja e një rezervuari të tillë me aparate zjarri është e ndaluar);

Vagoni me lëndë shpërthyese (EM) duhet të shkëputë menjëherë trenin, ta çojë vagonin e djegur në një distancë të sigurt të treguar në kartën e urgjencës, por jo më pak se 800 m, dhe të vazhdojë më tej në përputhje me kërkesat e përcaktuara në kartën e urgjencës për këtë lloj ngarkese ose udhëzime të mbajtura nga shoqëruesit e ngarkesës së personave.

Në vagonët e një treni pasagjerësh, shuarja e zjarrit kryhet nga një ekuipazh treni, ekuipazhi i lokomotivës nuk merr pjesë në shuarjen e zjarrit.

Në të gjitha rastet e shkyçjes së vagonëve, fiksimi i tyre kryhet në përputhje me standardet e përcaktuara.

19.8. Në rast zjarri në një lokomotivë, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Vendosni kontrolluesin e konsolës së shoferit në pozicionin zero, ndaloni motorin me naftë (në një lokomotivë me naftë), fikni makinat ndihmëse, fikni çelësin kryesor, ulni pantografin dhe ndaloni trenin;

Merrni masa për të siguruar trenin në vend dhe për të fikur pajisjet e kontrollit dhe çelësin e baterisë së lokomotivës;

Në lokomotivat elektrike, sigurohuni që pantografi të jetë ulur dhe teli i kontaktit të mos prekë çatinë ose pajisjet në të, dhe nëse zjarri ndodhet jo më afër se 2 m nga tela e kontaktit, vazhdoni me ndihmësin e shoferit për të shuar zjarr duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit dhe rërën e thatë;

Ndizni sistemin e palëvizshëm të shuarjes së zjarrit në varësi të veçorive të projektimit të lokomotivës;

Në rast zjarri të motorëve tërheqës ose kabllove të furnizimit me to, fikja e zjarrit duhet të fillohet nga trupi i lokomotivës;

Nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, shkëputeni lokomotivën elektrike dhe largojeni nga treni në një distancë prej të paktën 50 metrash dhe më pas, nëse ekziston rreziku i përhapjes së zjarrit nga pjesa e djegur në një tjetër, shkëputini ato me një trokitje e lehtë në një distancë të sigurt, pasi keni siguruar më parë seksionin e djegies me këpucë frenash.

Gjatë shuarjes së zjarrit, ekuipazhi i lokomotivës duhet të respektojë masat e mëposhtme të sigurisë:

Kur pajisjet elektrike marrin flakë, për shuarjen e tij duhet të përdoren vetëm fikëse zjarri freon, ato me dioksid karboni, të pajisura me një difuzor të bërë nga materiale polimerike, si dhe ato me emulsion ajri me një avion të spërkatur imët;

Kur përdorni një aparat zjarri me dioksid karboni, duhet të përdoren dorashka pambuku (dorashka). Ndalohet marrja e prizës së një aparati zjarri me dioksid karboni për të shmangur ngrirjen e duarve;

Ndalohet përdorimi i aparateve të zjarrit me ujë dhe shkumë ajri dhe uji gjatë shuarjes së pajisjeve elektrike, pajisjeve, kabllove, makinave elektrike nën tension.

Në rast zjarri në një lokomotivë me gaz (lokomotivë me turbina me gaz), ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Ndaloni motorin (njësia e energjisë);

Siguroni ndërprerjen e rrjedhës së gazit nga rezervuari kriogjenik duke përdorur një sistem kontrolli automatik;

Aktivizoni sistemin e shuarjes së zjarrit. Ndalohet të jesh në dhomën e motorit të një lokomotivë me turbina me gaz kur sistemi i fikjes së zjarrit është i aktivizuar;

Vendosni një maskë gazi dhe lëreni lokomotivin me gaz (lokomotivë me turbina me gaz) në një distancë prej 800 m.

Mos iu afroni një kontejneri kriogjenik që digjet.

Nëse shkuma bie në zona të pambrojtura të trupit, fshijeni atë me një shami ose material tjetër dhe shpëlajeni me bollëk me një rrjedhë të dobët uji të rrjedhshëm;

Nëse veshja merr flakë, fikeni zjarrin. Në këtë rast, është e pamundur të rrëzoni flakën me duar të pambrojtura;

Veshjet e ndezshme duhet të hidhen shpejt, të grisen ose të shuhen duke derdhur ujë në të periudha e dimrit spërkatur me borë. Ulni flakët, duke u rrotulluar me rroba të djegura në dysheme, në tokë. Hidhni një leckë të dendur, batanije, pëlhurë gomuar mbi një person me rroba të djegura, të cilat, pas eliminimit të flakës, duhet të hiqen për të zvogëluar efektin termik në lëkurën e njeriut.

Një person me rroba të djegura nuk duhet të mbështillet me kokën e tij, pasi kjo mund të çojë në dëmtim të traktit respirator dhe helmim me produkte toksike të djegies.

Pas shuarjes së zjarrit, ndalohet vënia e tensionit në lokomotivë (ndezja e motorit me naftë), ku janë dëmtuar pajisjet elektrike dhe telat. Një lokomotivë e dëmtuar nga zjarri duhet të kalojë në depo me pantografët të ulur dhe qarqet e kontrollit të shkëputur.

19.9. Në rast zjarri në MVPS, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Në trenat elektrikë - vendosni dorezën e komandimit në pozicionin zero, fikni çelësin e kontrollit (në trenat DC) ose çelësin kryesor (në trenat AC), ulni të gjithë pantografët, ndaloni trenin dhe merrni masa për ta mbajtur atë në vend;

Në trenat me naftë (vagonë, autobusë hekurudhor) - vendosni dorezën e komandimit në pozicionin zero dhe ndaloni motorin me naftë, fikni të gjitha pajisjet e kontrollit në panelin e kontrollit, ndaloni trenin me naftë (hekurudhë, autobus) dhe merrni masa për ta mbajtur atë në vend;

Bëj një alarm zjarri (një i gjatë, dy i shkurtër) dhe raporto një zjarr në DNC ose chipboard, duke kufizuar ngarkesën;

Sigurohuni që të gjithë kolektorët e rrymës të jenë ulur dhe që teli i kontaktit, i cili mund të digjet, të mos prekë vagonët;

Nëse është e nevojshme, njoftoni pasagjerët për incidentin përmes komunikimit të brendshëm, organizoni evakuimin e pasagjerëve nga një makinë e djegur dhe makina që janë në rrezik;

Mbyllni kabinën nga e cila është bërë kontrolli dhe vazhdoni me ndihmësin për të shuar zjarrin, duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit dhe rërën;

Nëse mjetet lëvizëse janë të pajisura me një instalim për fikjen e zjarrit, vendoseni atë në punë;

Nëse zjarri nuk mund të shuhet me forcat dhe mjetet e disponueshme, merrni masa për shkëputjen e trenit dhe zhvendosjen e makinës që digjet në një distancë që përjashton mundësinë e përhapjes së zjarrit në makinat fqinje ose ato që ndodhen pranë ndërtesave dhe strukturave, të paktën 50 m. , duke e siguruar me këpucë frenash dhe bashkë me zjarrfikësit e mbërritur për të shuar zjarrin.

20. Procedura për zbulimin e keqfunksionimeve të grupeve të rrotave të mjeteve lëvizëse gjatë rrugës

20.1. Në rast të zbulimit të defekteve në grupet e rrotave të lokomotivës, MVPS, vagonëve, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:

Raport nga radio komunikimi DSP (DNC) për arsyen e ndalimit;

Inspektoni grupin e rrotave dhe përcaktoni nëse ka një lirim të fashës në buzën qendrore të rrotës dhe, nëse fasha nuk është liruar, kontrolloni gjendjen e unazës mbajtëse;

Nëse fasha ose unaza mbajtëse lirohet në më shumë se 3 vende: përgjatë perimetrit të saj, gjatësia totale e vendit të dobësuar është më shumë se 30% e perimetrit total të unazës - për lokomotivat dhe më shumë se 20% për MVPS, dhe gjithashtu më afër se 100 mm nga bllokimi i unazës, porositni një lokomotivë ndihmëse me bishtin e trenit dhe pas mbërritjes së lokomotivës ndihmëse, fikni motorin tërheqës, cilindrin e frenave të grupit të rrotave të dëmtuar dhe ndiqni rezervën në një shpejtësi jo më shumë se 15 km/h;

Kur rrotulloni gomën e grupit të rrotave pa shenja dobësimi të gomës dhe unazës mbajtëse, në këtë grup të rrotave, fikni motorin tërheqës, përjashtoni veprimin e frenave, vendosni një shenjë të re dhe, pasi të keni vendosur kontrollin mbi teknikën. gjendja e këtij grupi të rrotave, sillni trenin në stacionin përfundimtar;

Nëse zbulohet një rrotullim i përsëritur i gomës përgjatë rrugës, shkëputni lokomotivin nga treni i mallrave dhe ndiqni rezervën me një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km/h me motorin tërheqës dhe cilindrin e frenave të grupit të dëmtuar të rrotave të fikur;

Kur udhëtoni me një tren pasagjerësh, kërkoni një lokomotivë ndihmëse dhe pas mbërritjes së lokomotivës ndihmëse, fikni motorin tërheqës dhe cilindrin e frenave të grupit të rrotave me defekt dhe ndiqni rezervën me një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km / orë në stacioni më i afërt;

Për të bërë një shënim në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës së formularit TU-152 në lidhje me rrotullimin e zbuluar të fashës.

20.2. Procedura për zbulimin e keqfunksionimeve të grupeve të rrotave të mjeteve lëvizëse gjatë rrugës:

Nëse një rrëshqitës (gropë) me një thellësi më shumë se 1 mm, por jo më shumë se 2 mm, gjendet në itinerar pranë një makine pasagjerësh ose mallrash (përveç një veture me motor MVPS ose një tender me kuti boshti me kushineta rul) , lejohet sjellja e një makine (tenderi) të tillë pa shkëputje nga treni në pikën më të afërt të mirëmbajtjes që ka mjetet për të zëvendësuar grupet e rrotave me një shpejtësi jo më shumë se 100 km/h me një tren pasagjerësh, ndërsa frenat. kontrollohen në frenat automatike gjatë lëvizjes së mëtejshme dhe me trena mallrash jo më shumë se 70 km/h;

Me një thellësi rrëshqitëse prej më shumë se 2 deri në 6 mm për makinat, me përjashtim të automobilit MVPS, dhe nga 1 deri në 2 mm për lokomotivën dhe makinën motorike MVPS, treni lejohet të ecë në stacionin më të afërt hekurudhor me një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km / orë në frenat automatike në stacionin më të afërt, ku do të zëvendësohet grupi i rrotave;

Me një thellësi rrëshqitës prej më shumë se 6 deri në 12 mm dhe më shumë se 2 deri në 4 mm, përkatësisht, me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë. Në stacionin më të afërt hekurudhor, grupi i rrotave duhet të zëvendësohet;

Me një thellësi rrëshqitëse më shumë se 12 mm për makinën dhe tenderin, më shumë se 4 mm për lokomotivën dhe makinën motorike të MVPS, lejohet të udhëtojë me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë me frena automatike, me kusht që përjashtohet mundësia e rrotullimit të grupit të rrotave (varja, përdorimi i këpucëve të frenave ose frena dore). Në këtë rast, lokomotiva duhet të shkëputet nga treni, cilindrat e frenave dhe motori tërheqës (grupi i motorit) të grupit të rrotave të dëmtuara duhet të fiken.

Thellësia e rrëshqitësit matet me një matës absolut. Në mungesë të një shablloni, lejohet në ndalesat përgjatë rrugës të përcaktohet thellësia e rrëshqitësit sipas gjatësisë së tij duke përdorur të dhënat e treguara në tabelë:

Thellësia e rrëshqitësit, mm	Gjatësia e rrëshqitësit, mm, në rrota me diametër, mm
	diametri 1250	diametri 1050	diametri 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Nëse, gjatë inspektimit në stacionet e ndërmjetme, makinat e pasagjerëve zbulohen me shpejtësi deri në 140 km / orë me gërvishtje në sipërfaqen e shkallës së rrotës, gjatësia është:

Nga 25 mm por jo më shumë se 40 mm, lejohet të vazhdohet vagoni me një shpejtësi të caktuar deri në pikën më të afërt me mjete për ndërrimin e grupeve të rrotave;

Më shumë se 40 mm, por jo më shumë se 80 mm, lejohet të sillni një makinë të tillë pa shkëputje nga treni me një shpejtësi jo më shumë se 100 km / orë në pikën më të afërt me mjete për ndërrimin e rrotave;

Më shumë se 80 mm, treni lejohet të ecë me një shpejtësi jo më shumë se 15 km / orë në stacionin më të afërt, ku duhet të zëvendësohet grupi i rrotave ose të shkëputet makina.

Nuk lejohen gërvishtjet në çiftet e rrotave të makinave të pasagjerëve me shpejtësi më të madhe se 140 km/h.

21. Procedura në rast të mosfunksionimit të pajisjeve radiokomunikuese të trenit

21.1. Në rast të mosfunksionimit të radiokomunikacionit të trenit, drejtuesi i trenit është i detyruar të informojë stacionin DSC ose DSP nga stacioni më i afërt hekurudhor (personalisht ose nëpërmjet ndihmës shoferit, konduktorit, drejtuesit (mekanikut) të trenit të pasagjerëve dhe të tjerëve. mjetet e disponueshme të komunikimit) dhe ndiqni urdhrin e DSC të transmetuar nga Chipboard i stacioneve që kufizojnë ngarkesën në stacionin më të afërt hekurudhor, ku zëvendësimi (riparimi) i pajisjeve radiokomunikuese të trenit duhet të bëhet pa shkëputur lokomotivë ose zëvendësim të lokomotivës, ose kërkohet një lokomotivë ndihmëse gjatë servisimit të lokomotivës së një treni pasagjerësh nga një shofer.

21.2. Në rast të dështimit të komunikimit me radio të brezave HF dhe VHF në MVPS, drejtuesi i mjetit duhet ta sjellë trenin në stacionin përfundimtar, me kusht që ndihmës shoferi të jetë në kabinën e pasme, si dhe komunikimi ndërkabina i përshtatshëm, i përshtatshëm për shërbim dhe radio komunikim i ndezur në kabinën e pasme. Ndjekja e trenit kryhet me urdhër të DNC.

22. Procedura për dështimin e pajisjeve të sigurisë së lokomotivës

22.1. Në rast të mosfunksionimit të sistemeve kryesore të sigurisë ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK dhe pamundësisë së rivendosjes së funksionimit të tyre, shoferi duhet:

Kërkoni menjëherë një porosi të regjistruar nga DNC për një tren me pajisje sigurie të dëmtuara;

Nëse ka një mesazh nga DNC për lirinë e lëvizjes së ndërstacionit, vazhdoni me një shpejtësi jo më shumë se 100 km/h për trenat e pasagjerëve dhe MVPS dhe jo më shumë se 70 km/h për trenat e mallrave;

Në mungesë të një mesazhi nga DNC për lirinë e drejtimit të ndërstacionit, ndiqni dritën jeshile të semaforit me një shpejtësi jo më shumë se 80 km/h për trenat e pasagjerëve dhe MVPS dhe jo më shumë se 50 km/h për trena mallrash;

Semafori me dritë të verdhë (dy drita të verdha) ecën me shpejtësi jo më shumë se 40 km/h.

22.2. Kur ndjek seksionin, shoferi është i detyruar të kontrollojë periodikisht funksionimin e pajisjeve të sigurisë dhe, nëse funksionimi i tyre rikthehet, të vazhdojë të lëvizë me pajisjet e ndezura, duke informuar DSC për këtë në mënyrë që të marrë një urdhër të regjistruar për anulimin e mëparshëm. urdhër për të ndjekur.

22.3. Me të mbërritur në destinacionin përfundimtar, drejtuesi i mjetit është i detyruar t'i raportojë kujdestarit të depos për rastin e drejtimit të një treni me mjete sigurie të dëmtuara. Bëni një hyrje në anën e pasme të shiritit matës të shpejtësisë ose dokumenteve shoqëruese nëse disponohen media elektronike, si dhe bëni një shënim në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës nga formulari TU-152.

Veprimet e punonjësve të ekuipazheve të lokomotivave në rast të mosfunksionimit të pajisjeve të sigurisë së lokomotivës kur ndjekin seksionet e pajisura me një sistem për rregullimin interval të trafikut të trenave me seksione blloku lëvizës në tërheqje që nuk janë të pajisura me semaforë

22.4. Në seksionet e qarkullimit të trenave të pajisura me sistemin e kontrollit interval të trafikut të trenave, në rast të zbulimit të ndonjë mosfunksionimi të pajisjeve ALS në bord përpara se treni të largohet nga stacioni ose kur treni largohet nga binarët e pakoduar, funksionimi i trenit. Sistemi i kontrollit të intervalit të trafikut në shtrirje mbyllet dhe trafiku i trenave vendoset me mjete telefonike të komunikimit në mënyrën e përcaktuar në Shtojcën nr. 5 të PZHBV-së.

22.5. Në rast të mosfunksionimit të pajisjeve në bord të sinjalizimit automatik të lokomotivës kur lëviz përgjatë shinave hekurudhore të ngarkesës, shoferi është i detyruar të ndalojë trenin me frenim të shërbimit, dhe më pas të udhëhiqet nga seksioni 5.6. Udhëzime mbi procedurën e përdorimit të sinjalizimit të lokomotivës së tipit të vazhdueshëm (ALSN) dhe pajisjeve të kontrollit të vigjilencës së shoferit të datës 25 tetor 2001 N TsT-TsSh-889.

22.6. Mosfunksionimet në të cilat është e nevojshme të ndaloni funksionimin e Sistemit në transport dhe të kaloni në mjetet e komunikimit telefonik përfshijnë:

Punësimi i rremë i tre ose më shumë DC-ve të vendosura me radhë;

Pamundësia e ndryshimit të drejtimit, përfshirë me ndihmën e mënyrës ndihmëse (lejohet përdorimi i pajisjeve në drejtimin e përcaktuar të lëvizjes);

Disponueshmëria e kontrollit mbi vendin e lirë të seksionit të trasesë në tërheqje, kur ai aktualisht është i zënë nga treni;

Lëvizja në një sinjal të bardhë të semaforit të lokomotivës (njësia e ekranit) (semafori) për më shumë se 1500 metra.

22.7. Kur udhëtoni me pajisje sigurie të dëmtuara, është e ndaluar:

Transferoni kontrollin e lokomotivës tek ndihmësi i shoferit;

Ndihmës shoferi për të lënë kabinën e kontrollit.

23. Procedura e veprimeve në rast të marrjes së mesazhit për bombardimin e një treni ose kryerjen e një akti terrorist në një tren

Pas marrjes së një mesazhi gojor për nxjerrjen e një treni, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

Mos harroni shenjat e jashtme të aplikantit, si dhe informacionin për vendin e shpërthimit ose vendosjen e pajisjes shpërthyese, kohën e funksionimit të saj, informacionin e marrë, transferoni menjëherë DNC, DSP në stacionin më të afërt;

Kur udhëtoni me një tren mallrash, në marrëveshje me DSC dhe DSP të stacionit më të afërt, merrni masa për të ulur shpejtësinë në 40 km/h dhe vazhdoni në stacionin e treguar nga DSC;

Kur udhëtoni me një tren pasagjerësh, informoni kreun e trenit për këtë, dhe nëse është e pamundur të telefononi kreun e trenit me radio, ndaloni trenin dhe transferoni informacionin e marrë te drejtuesi i makinës së parë;

Nëse është e nevojshme, merrni pjesë në evakuimin e pasagjerëve.

24. Procedura në rast të humbjes së aftësisë së drejtuesit për të kontrolluar lokomotivën

24.1. Ndihmësi i shoferit, në rast të humbjes së aftësisë për drejtimin e lokomotivës nga drejtuesi, është i detyruar:

Ndaloni trenin me frenim emergjent ose lëvizni dorezën e vinçit të kombinuar në pozicionin ekstrem të djathtë;

Pas ndalimit të trenit, trupi i kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse transferohet në pozicionin ekstrem të frenimit dhe fiksohet me një pajisje të veçantë nga lëshimi spontan;

Raportoni incidentin me komunikim radio në DSC, DSP, duke kufizuar ngarkesën, dhe drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë në tërheqje, në trenin e pasagjerëve, tek kreu i trenit, tek MVPS, për të bërë një njoftim mbi instalimi i alarmit për të thirrur punonjësit mjekësorë nga radhët e pasagjerëve për të ofruar ndihmë;

Ofroni ndihmën e parë shoferit;

Të pajtohet me DSC procedurën për veprime të mëtejshme;

Nëse është e pamundur të vazhdohet më tej, në marrëveshje me DSC, sigurojeni trenin me të gjitha mjetet e disponueshme të lokomotivës (frenat e dorës së lokomotivës, këpucët e frenave).

24.2. Shoferi i trenit të parë që vjen (ose drejtimi i kalimit), i cili ka marrë informacion në lidhje me ndalimin e trenit për shkak të humbjes së aftësisë së shoferit për të kontrolluar lokomotivën, duhet:

Ndalimi për të ofruar ndihmë mjekësore dhe transportimi i viktimës në objektin më të afërt mjekësor;

Kontrolloni korrektësinë e fiksimit të përbërjes së trenit të ndaluar (nëse është e nevojshme, jepni ndihmë në sigurimin e përbërjes).

24.3. Në rast se një makinist bëhet i paaftë gjatë drejtimit të një treni, një ndihmës makinist që ka të drejtë të drejtojë një lokomotivë, në marrëveshje me DNC, ka të drejtë të sjellë trenin në stacionin më të afërt, ku do t'i ofrohet ndihmë mjekësore. shoferi me vigjilencë të veçantë dhe me shpejtësi që garanton sigurinë në komunikacion.

25. Rendi i veprimeve në rast përplasjeje me person, mekanizma, send të huaj ose përplasje me mjet motorik.

25.1. Nëse në trasenë hekurudhore, e cila është pjesë e rrugës së trenit, ka një person, mekanizma, një objekt të huaj (që shkon përtej gamës së mjeteve lëvizëse) ose një mjet motorik, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar:

Jepni një sinjal paralajmërues derisa një person ose automjet të largohet nga zona e rrezikut;

Aplikoni frenimin e emergjencës në rast të një kërcënimi për një përplasje ose përplasje (një person nuk i përgjigjet sinjaleve të zërit, automjeti nuk largohet nga zona e rrezikut, punonjësit në distancë nuk heqin pajisjet ose mekanizmat);

Nëse është e pamundur të parandalohet një përplasje me një automjet, ekuipazhi i lokomotivës duhet të largohet nga kabina e kontrollit përpara përplasjes.

25.2. Pas një përplasjeje me një automjet, përplasje me pajisje ose mekanizma, një objekt të huaj, drejtuesi i mjetit duhet:

Raportoni arsyet e ndalimit, praninë ose mungesën e një matësi me komunikim radio tek DSC, DSP dhe drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë në ngarkesë, dhe në një tren pasagjerësh tek kreu i trenit;

Pas ekzaminimit të vendit të ngjarjes, raportoni gjithashtu për praninë e viktimave, nevojën për të thirrur një ekip të ringjalljes së ambulancës dhe praninë e matësit të pistës ngjitur;

Inspektoni lokomotivën me vagonat e trenit dhe, nëse është e mundur, eliminoni keqfunksionimet, dhe nëse është e pamundur t'i eliminoni ato, informoni DSC (DSP) për këtë;

Nëse është e pamundur të vazhdohet më tej, kërkoni një lokomotivë ndihmëse ose një tren rikuperimi (nëse është e nevojshme);

Pajtohuni me DSC (DSP) procedurën për veprime të mëtejshme në rast se ka viktima, viktima ose shkelet madhësia.

25.3. Kur godet një person, shoferi duhet:

Informoni drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë që janë në tërheqje, dhe në një tren pasagjerësh - kreut të trenit për arsyet e ndalimit me radio komunikim të DSC, DSP;

Dërgoni një ndihmës shofer në vendin e aksidentit;

Pas marrjes së informacionit nga ndihmës shoferi për rezultatet e inspektimit të vendit të ngjarjes, koordinoni veprimet e mëtejshme me DSC (në rast të ndalimit të trenit në skenë) ose me DSP (në rast të ndalimit të trenit brenda stacionit ): prisni një ekip të ambulancës, dhe në rast të pamundësisë së mbërritjes së punonjësve mjekësorë në vendin e një aksidenti transporti - për të siguruar, nëse është teknikisht e mundur (makina e një treni pasagjerësh, MVPS, SSPS, etj.), dërgimi i personit të dëmtuar nën mbikëqyrjen e punonjësve që nuk janë të angazhuar në detyra prodhimi ose pasagjerëve (siç është rënë dakord), të trajnuar në rregullat e ndihmës së parë, në vendin më të afërt ku mund të transferohet në ekipin e ambulancës;

Gjatë transferimit të të plagosurit në ekipin e ambulancës, ai regjistron informacione për numrin e urdhrit të ekipit të ambulancës.

25.4. Kur godet një person, ndihmës shoferi duhet:

Gjeni viktimën dhe vlerësoni gjendjen e tij;

Përcaktoni nevojën për ndihmën e parë viktimës dhe jepni ndihmën e parë viktimës;

Raportoni tek shoferi i trenit për gjendjen e viktimës. Vëzhgoni viktimën deri në mbërritjen e ekipit të ambulancës ose udhëzimeve të mëtejshme nga shoferi.

Shoferi, duke punuar në një person, vepron sipas udhëzimeve të DSP (DNC).

25.5. Nëse i dëmtuari nuk ka shenja jete ose ka lëndime të papajtueshme me jetën, informacioni për personin e lënduar transmetohet përmes radiokomunikacionit të trenit (ndihmës shoferi përmes shoferit) të DSP të stacionit hekurudhor më të afërt përgjatë rrugës së lëvizjes në mënyrë që të thirrja e punonjësve mjekësorë në vendin e aksidentit të transportit (për konstatimin e vdekjes së viktimës) dhe shërbime të tjera operative (nëse është e nevojshme).

25.6. Në rast se nuk ka punonjës të ambulancës, policë ose shërbime të tjera të specializuara në vendin e dorëzimit të viktimës, veprimet e mëtejshme të ekuipazhit të lokomotivës deri në transferimin e viktimës te punëtorët përkatës koordinohen me DSP (DNC).

26. Procedura e testimit, servisimit dhe kontrollit të frenave të një treni pasagjerësh

26.1. Kur kontrolloni testimin e frenave elektro-pneumatike në stacionet hekurudhore për formimin dhe qarkullimin e trenave të pasagjerëve, ndërrimin e lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave, punonjësve të cilëve u është besuar përgjegjësia për të kryer këtë proces teknologjik kërkohet të kontrollojnë shërbimin e selenit EVR ndreqës.

Për të përcaktuar mosfunksionimin e ndreqësit, shoferi, me urdhër të punëtorëve që testojnë frenat "Lëshoni frenat", është i detyruar të fikë burimin e fuqisë së frenave elektro-pneumatike kur elementi i kontrollit të vinçit të drejtuesit është në pozicioni IV (fikja me fuqi), duke siguruar që presioni i specifikuar të ruhet pas frenimit. Pas lëshimit të frenave, shoferi pas 15-25 sekondash. përfshin një burim energjie për frenat elektro-pneumatike dhe punonjësit që marrin pjesë në testimin e frenave u kërkohet të kontrollojnë lëshimin e tyre në çdo makinë në trenin e pasagjerëve.

Në rast të prishjes së valvulës ndreqëse dhe kontrolli i valvulës së drejtuesit është në pozicionin IV, i cili siguron që presioni i specifikuar të mbahet pas frenimit, valvula elektromagnetike që siguron frenimin do të jetë nën fuqi konstante, gjë që do të çojë në mbushjen e cilindrat e frenave të makinës në një presion rezervë rezervë prej 0.49 MPa. Përdorimi i një shpërndarësi elektrik ajri me këtë mosfunksionim në funksion mund të çojë në bllokimin e grupeve të rrotave përgjatë rrugës, dhe si rezultat, në formimin e rrëshqitësve.

26.2. Kur kontrolloni integritetin e linjës së frenave të një treni pasagjerësh duke hapur valvulën fundore në kabinën e pasme, punonjësit të cilëve u është besuar detyra e testimit të frenave në stacionin hekurudhor duhet të sigurohen që ajri i kompresuar të kalojë lirshëm dhe që në janë aktivizuar të paktën dy përshpejtues frenimi emergjent të shpërndarësve të ajrit në makinat në bisht dhe në kokën e trenit. Për të përpunuar këtë proces teknologjik, një punonjës i vendosur në krye të trenit të pasagjerëve duhet të jetë midis vagonit të parë dhe të dytë dhe të kontrollojë funksionimin e përshpejtuesve të frenimit emergjent.

Për kalimin e lirë të ajrit të ngjeshur të linjës së frenimit, shërbimin dhe performancën e përshpejtuesve të frenimit emergjent për funksionimin e makinave të pasagjerëve, përgjegjësia është e punonjësve të cilëve u është besuar detyra e testimit të frenave. Në lokomotivat e pasagjerëve, përgjegjësia për funksionimin e përshpejtuesve të frenimit të emergjencës i takon drejtuesit të lokomotivës nën kontrollin e të cilit është, ndërsa presioni në linjën e frenimit sipas matësit të presionit TM në kabinën e lokomotivës duhet të ulet me të paktën 0,08 MPa. .

26.3. Dështimi i përshpejtuesve të frenimit emergjent gjatë kontrollit të integritetit të linjës së frenimit në pjesën e parë të trenit të pasagjerëve dhe në lokomotivë tregon se një pengesë për kalimin e lirë të ajrit të kompresuar është një prizë ose ngushtimi i seksionit të linjës së frenimit, gjithashtu. si një mosfunksionim i përshpejtuesit të frenimit emergjent të shpërndarësit të ajrit konv. N 292, të cilat nuk lejojnë arritjen e shkallës së kërkuar të uljes së presionit për funksionimin e përshpejtuesve.

Është rreptësisht e ndaluar që shoferi të largohet nga stacioni hekurudhor për të tërhequr me këtë mosfunksionim, pasi kjo mund të çojë në funksionimin e paautorizuar të përshpejtuesve të frenimit emergjent kur ndjek zonën e shërbimit.

26.4. Nëse në sipërfaqen rrotulluese të trenit gjenden çarje, rrëshqitës ose (saldime) në të paktën një palë rrota, punonjësit që janë përgjegjës për testimin e frenave bëjnë shënim në certifikatën për pajisjen e trenit me frena dhe të duhurat e tyre. funksionimi, për natyrën e mosfunksionimit, duke treguar rezultatet e matjeve të marra dhe shpejtësinë e lejuar të lëvizjes së mëtejshme. Në këtë rast, shoferi është i detyruar të drejtojë trenin përmes seksionit deri në pikën e mirëmbajtjes së vagonit, ku do të ndërrohet grupi i rrotave ose do të jepet mendimi i punonjësit të vagonit për mundësinë e ndjekjes pa asnjë kufizim, ekskluzivisht në frenat automatike. pa përdorimin e atyre elektro-pneumatike.

27. Procedura për parandalimin e formimit të rrëshqitësve të çifteve të rrotave në trenat e pasagjerëve pas aplikimit të frenimit emergjent

Arsyeja e formimit të zvarritësve mund të jetë edhe vënia e parakohshme e trenit të pasagjerëve në lëvizje pas frenimit emergjent para përfundimit të lëshimit të plotë të frenave automatike, për shkak të rivendosjes jo të plotë të presionit të karikimit në linjën e frenave, rezervuarët rezervë të makinat e pasagjerëve dhe, si rezultat, nuk ka largim të jastëkëve dhe lëvizjen e çifteve të rrotave duke rrëshqitur.

Për të parandaluar rrëshqitjen e çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve pas aplikimit të frenimit emergjent, ekuipazhi i lokomotivës duhet të ndërmarrë veprimet e mëposhtme:

Lëshoni me presion maksimal në rezervuarët kryesorë dhe ngarkoni frenat automatike të një treni pasagjerësh në përputhje me paragrafin 56 të kreut 2 të shtojcës 3 të rregullores nr. 151;

Kryeni frenimin e shërbimit duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit dhe linjën e frenimit me 0,05-0,06 MPa, e ndjekur nga lirimi i pozicionit të parë të elementit të kontrollit të vinçit të drejtuesit. N 395, 130 deri në një presion prej 0,52 MPa;

Kur vini trenin në lëvizje pas parkimit në përputhje me kërkesën e paragrafit 57 të kreut 2 të shtojcës 3 të rregullores N 151, vlerësoni "lirinë" e trenit;

Kërkoni nga kreu (mekaniku-përgjegjës) i trenit të kontrollojë lëshimin e frenave automatike nga përcjellësit në secilën makinë;

Merrni konfirmimin e pushimit me radio komunikim të drejtuesit të trenit (mekanik-përgjegjës) dhe mungesës së trokitjeve të jashtme nga çiftet e rrotave të makinave kur zvarritni trenin për një distancë prej të paktën 50 metrash me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 km / orë;

Nëse dyshoni se frenat automatike nuk janë lëshuar ose nëse merrni informacion nga kreu (mekanik-përgjegjës) i trenit për një goditje të jashtme në rrotat e makinave, ndaloni trenin dhe dërgoni një ndihmës shofer për të inspektuar trenin. së bashku me kreun e trenit;

Kur në çiftet e rrotave të vagonëve zbulohen zvarritës (fitimet e yndyrës), vendimi për lëvizjen e mëtejshme të trenit merret nga drejtuesi i trenit.

28. Procedura për veprime në rast të zbulimit të kalimit të njerëzve në pjesët e jashtme të MVPS

28.1. Kur zbulon ose merr informacion në lidhje me praninë e njerëzve në pjesët e jashtme të MVPS, shoferi duhet:

Ndaloni trenin duke aplikuar frenim shërbimi, nëse është e mundur, brenda platformave të pasagjerëve, në stacion - pa kaluar semaforin e daljes (me përjashtim të urave, tuneleve dhe strukturave të tjera artificiale);

Raportoni menjëherë me radio arsyet e ndalimit të detyruar drejtuesve të të gjithë trenave që janë në zonën e mbulimit me radio, DSP (DNT) duke treguar vendin e saktë të ndalimit (km, pc), paralajmëroni për rrezikun e njerëzve që hyjnë në shinat hekurudhore në një vend i paspecifikuar, që tregon vigjilencë të shtuar kur vazhdon ndalesat e trenit;

Informoni pasagjerët për ndalimin e paplanifikuar të trenit, telefononi policinë dhe / ose oficerët e sigurisë që shoqërojnë trenin në vendin ku u gjetën njerëz në pjesët e jashtme të MVPS për të shtypur veprimet e paligjshme dhe për të larguar njerëzit;

Kryeni një inspektim vizual të trenit personalisht ose nëpërmjet një ndihmës shoferi;

Raportoni rezultatet e inspektimit, masat e marra, si dhe mundësinë e lëvizjes së mëtejshme për të raportuar në DSP (DNC);

Nëse është e nevojshme, kërkoni oficerët e policisë (nëse nuk janë në tren) në përbërjen e trenit përmes DSP ose DNC për të ndaluar veprimet e paligjshme dhe për të hequr njerëzit, dhe nëse ka viktima, thirrni një ambulancë ose Ministrinë e Situatave Emergjente, në varësi të rrethanat, dërgoni të lënduarit (viktimat) në stacion.

28.2. Rendi i inspektimit të përbërjes:

Kryeni një inspektim vizual të trenit, nëse është e mundur, nga të dy anët nga koka deri në kabinën e trenit, ndërsa lëvizni përgjatë binarëve përgjatë trenit me vëmendje të veçantë, monitoroni afrimin e trenave që vijnë përgjatë trasesë ngjitur ( kur një tren afrohet përgjatë trasesë ngjitur në një distancë prej të paktën 400 m, largohuni në anën e trasesë në një distancë prej të paktën 2 m nga hekurudha më e jashtme me shpejtësi të përcaktuara treni deri në 140 km/h dhe 5 m - me shpejtësi të përcaktuara prej më shumë se 140 km/h ose në mes të një traseje të gjerë), ndërsa mbani një jelek sinjalizues, me një shabllon. Një punonjës i ekuipazhit të lokomotivës, i cili ndodhet në kabinën e kontrollit përmes një dritareje anësore të hapur (ose një kamere të jashtme vëzhgimi), vëzhgon lëvizjen e shoferit (ndihmës shoferi) përgjatë trasesë;

Kushtojini vëmendje pranisë dhe numrit të njerëzve në pjesët e jashtme të mjeteve lëvizëse, pranisë së viktimave, nevojës për të thirrur policinë, ambulancën, Ministrinë e Situatave Emergjente;

Sigurohuni që nuk ka ose prezencë dëmtimesh në MVPS që pengojnë përparimin e mëtejshëm.

28.3. Shoferit i ndalohet të ngrejë pantografët (nëse janë ulur) dhe të vërë trenin në lëvizje me njerëz në pjesët e jashtme të MVPS.

28.4. Largimi i trenit nga skena ose stacioni kryhet në marrëveshje me DSP (DNC) pasi punonjësit e policisë largojnë njerëzit nga pjesët e jashtme të MVPS ose largimin e tyre vullnetar nga pjesët e jashtme të MVPS.

28.5. Pas largimit të njerëzve nga pjesët e jashtme të mjeteve lëvizëse, ekuipazhi i lokomotivës vazhdon lëvizjen e mëtejshme. Nëse njerëzit krijuan pamjen e ndalimit të veprimeve të paligjshme (shkonin në një distancë të sigurt), dhe kur trafiku rifillonte, ata u vendosën përsëri në pjesët e jashtme të MVPS, ekuipazhi i lokomotivës bën një ndalesë të dytë dhe vepron sipas rendit të mësipërm.

28.6. Ekuipazhi i lokomotivës së trenit, pasi mori informacion për ndalimin e hyrjes (kalimi në një seksion me shumë binarë) tren periferik për shkak të pranisë së njerëzve në pjesët e jashtme të MVPS-së, është i detyruar të vazhdojë me një tren të ndalur me vigjilencë të veçantë, duke dhënë sinjale me volum të lartë dhe duke qenë i gatshëm të ndalojë menjëherë nëse shfaqet pengesë.

28.7. Kur kalon një MVTS të ndalur, drejtuesi i një treni që po afron inspekton trenin për praninë e njerëzve në pjesët e jashtme të MVTS.

28.8. Ekuipazhi i lokomotivës së trenit që po afrohet i raporton rezultatet drejtuesit të MVPS-së së ndalur përmes radio komunikimit të trenit.

28.9. Pas marrjes së informacionit nga punonjësit e Hekurudhave Ruse për praninë e njerëzve në pjesët e jashtme të MVPS, DSP menjëherë informon drejtuesin e këtij treni për këtë, informon DSC.

29. Procedura në rast të zbulimit të kalimit të njerëzve në çatinë e MVPS

29.1. Pas zbulimit ose marrjes së informacionit për kalimin e njerëzve në çatinë e MVPS-së së shërbimit, shoferi vepron në përputhje me këto rregullore. Përveç kësaj, ju duhet gjithashtu:

Marrja e masave për uljen e pantografëve;

Informoni DSP (DNT) për nevojën për të lehtësuar tensionin në rrjetin e kontaktit;

Pas ndalimit, inspektoni vizualisht trenin duke kaluar përgjatë MVPS pa u ngjitur në çati në përputhje me këto rregullore.

29.2. Kur merr informacion nga punonjësit e Hekurudhave Ruse për praninë e personave të paautorizuar në çati në një seksion të elektrizuar, tabela informon ECC që të lehtësojë shpejt tensionin në rrjetin e kontaktit, informon drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë për trenin që ndalon në transport. , duke treguar vendndodhjen e saktë të trenit të ndaluar (km, pc ), nevojën për të ndjekur vendin e ndalimit me vigjilencë të veçantë.

29.3. Në rast të refuzimit për të lënë vullnetarisht personat e paautorizuar nga çatia, shoferi informon DSP-në (DNC) për nevojën e thirrjes së policisë për largimin e njerëzve, si dhe ekipin e zonës së rrjetit të kontaktit për tokëzimin e MVPS.

Në prani të viktimave, shoferi thërret në ndihmë të ndihmës së shpejtë dhe Ministrinë e Emergjencave.

Pas raportimit të shoferit për rezultatet e inspektimit të chipboard, nëse është e nevojshme, telefonon policinë, një ambulancë ose Ministrinë e Situatave Emergjente për të hequr personat e paautorizuar ose për të ofruar ndihmë.

Kur thirren punonjësit e policisë, DSP-ja përcakton me departamentin linear të policisë procedurën e nisjes së punonjësve për në trenin e ndaluar. Për dërgimin e punonjësve të policisë në skenë, chipboard përdor çdo tren.

29.4. Kur drejtuesit të MVPS i kërkohet përmes DSP (DNC) për nevojën e tokëzimit të rrjetit të kontaktit, ECC organizon nisjen e brigadës së zonës së rrjetit të kontaktit për të tokëzuar vendin me instalimin e shufrave të tokëzimit. Deri në ardhjen e punonjësve të distancës së furnizimit me energji dhe tokëzimit të trenit elektrik, ngjitja në çatinë e MVPS është e ndaluar.

29.5. Largimi i viktimës nga tavani i makinës kryhet vetëm nga punonjës të Ministrisë së Emergjencave në prani të punonjësve të KE-së dhe drejtuesit të mjetit.

29.6. Furnizimi me tension në rrjetin e kontaktit kryhet vetëm me komandën e KE-së pas eliminimit të arsyeve të ndalimit (largimi ose largimi vullnetar i njerëzve).

29.7. Në rast të dëmtimit të rrjetit të kontaktit, kolektorit aktual, punonjësve të KE-së dhe ekuipazhit të lokomotivës, pas largimit të viktimës, veprojnë në përputhje me udhëzimin N TsT-TsE-860 të datës 9 tetor 2001 të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë. Federata.

29.8. Ndjekja e mëtejshme e MVPS-së përgjatë rrugës së lëvizjes kryhet pas largimit të njerëzve nga çatia ose largimit të tyre vullnetar siç është rënë dakord në DSP (DNC).

30. Procedura për veprime në rast se një pasagjer në një vagon treni periferik përjeton një gjendje ose sëmundje që kërcënon jetën dhe shëndetin e tij

30.1. Pas marrjes së informacionit nga ekuipazhi i lokomotivës për praninë në tren të një pasagjeri, gjendja ose sëmundja e të cilit kërcënon jetën dhe shëndetin e tij, ai specifikon:

30.2. Nëpërmjet komunikimit të brendshëm, ai tërheq pasagjerët e tjerë të trenit me edukim mjekësor, njohuri dhe aftësi praktike për t'i ofruar ndihmën e parë pasagjerit të lënduar duke përdorur çantën e ndihmës së parë.

30.3. Informon nëpërmjet radiokomunikacionit të trenit personin në detyrë në stacionin më të afërt ose dispeçerin e trenit për situatën aktuale jo standarde, duke specifikuar:

Gjendja e pasagjerit të lënduar (të vetëdijshme/pa ndjenja);

Arsyeja e përkeqësimit të shëndetit (shenjat);

Nevoja për të thirrur ekipin e ambulancës së ringjalljes.

30.4. Urdhri i mëtejshëm i trenit, ndalimi dhe parkimi i tij në zonën e aksesueshmërisë së kujdesit mjekësor kryhet në marrëveshje me punonjësit e ekipit të ambulancës në përputhje me komandat e DSP (DNC).

Pasqyrë e dokumentit

Rregullorja për ndërveprimin e punonjësve të përfshirë në lëvizjen e trenave me punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në shinat publike të infrastrukturës së Hekurudhave Ruse është përditësuar.

Në veçanti, procedura parashikohet në rast të zbulimit të njerëzve që kalojnë në pjesët e jashtme ose në çatinë e një mjeti lëvizës të shumë njësive, si dhe në rast se një pasagjer në një vagon treni periferik ka një gjendje ose sëmundje që kërcënon jetën dhe shëndetin.

Për të ndihmuar një tren që ka ndaluar në tërheqje nga bishti i trenit në rrugën e duhur, drejtuesi i lokomotivës ndihmëse është i detyruar të ndjekë sinjalet e bllokimit automatik me shpejtësi të caktuar dhe pasi të ndalet në semafor me tregues ndalues, të thërrasë drejtuesin e trenit që ndihmohet, të sqarojë vendin e ndalimit të tij. dhe gjatësinë e kushtëzuar të trenit të përcaktuar në formularin e lejes DU-64, pastaj vazhdoni të lëvizni me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km/h.

Para se të arrijë përbërjen e këtij treni, shoferi duhet të ndalojë, të inspektojë personalisht bashkuesin automatik të kabinës së bishtit, të rregullojë bashkuesin automatik të lokomotivës në pozicionin "tampon" dhe vetëm pas kësaj me kujdes të lëvizë deri në tren. Shtytja fillon sipas udhëzimeve të dhëna nga drejtuesi i trenit të parë dhe në të ardhmen, drejtuesve të të dy lokomotivave u kërkohet të komunikojnë me njëri-tjetrin me radio dhe të koordinojnë veprimet e tyre. Kur mbaron nevoja për ndihmë, lokomotiva e dytë, në drejtim të lokomotivës drejtuese, pushon së shtyri. Pasi shtytja ndalon, ajo vazhdon të lëvizë, e udhëhequr në mënyrë të pavarur nga sinjalet e bllokimit automatik.

Në seksione të pajisura me bllokim automatik dhe radio komunikim treni, në kushte të mira shikueshmërie, për të ndihmuar një tren që është ndalur në tërheqje është e mundur të përdoret një lokomotivë e shkëputur nga një tren mallrash, duke ndjekur ngarkesën pas trenit të ndaluar.

Dhënia e ndihmës nga një lokomotivë pas një treni në lëvizjekryhet sipas urdhrit të regjistruar të seksionit DSC, pas mbylljes së trafikut të trenave në këtë fazë. Në të njëjtën kohë, lokomotiva mund të shkëputet nga treni vetëm pasi treni të jetë siguruar në mënyrën e përcaktuar, duke marrë parasysh pjerrësinë drejtuese, profilin e trasesë dhe standardet e sigurimit për këtë seksion shërbimi. Procedura për të shkuar në trenin që ka kërkuar ndihmë kryhet në mënyrë të ngjashme me procedurën e dhënies së ndihmës me një lokomotivë të vetme.

Pas ndalimit të shtytjes, lokomotiva kthehet në trenin e braktisur dhe nëse kjo lokomotivë, në procesin e ofrimit të ndihmës, së bashku me trenin, arrin në trenin përpara, ajo do të kthehet në trenin e mbetur në tërheqje pas bartja (rruga e tërheqjes) mbyllet me urdhër të DSC në drejtim të stacionit të chipboard me dorëzimin e lejes për të formuar DU-64. Para se të mbërrijë në trenin e braktisur, shoferi ndal lokomotivën dhe personalisht sigurohet që bashkuesi automatik të jetë gati për bashkim. Pas mbylljes dhe karikimit të linjës së frenave në presionin e caktuar, kryhet një provë e shkurtër e frenave automatike dhe më pas mbathjet e frenave hiqen nga poshtë rrotave të makinave dhe frenat e dorës lëshohen.

Nuk lejohet t'i jepet ndihmë një treni që është ndalur në tërheqje nga një tren në lëvizje pa shkëputur lokomotivën drejtuese prej tij në rrugë..

Kur shkëput një tren në një shtrirje, shoferi duhet:

1) raportoni menjëherë incidentin me komunikim radio te drejtuesit e trenave që ndjekin ngarkesën dhe te stacionet e chipboard që kufizojnë ngarkesën, të cilët e raportojnë menjëherë këtë në DSC.

2) nëpërmjet ndihmës shoferit, kontrolloni gjendjen e trenit dhe pajisjet lidhëse të vagonëve të shkëputur dhe, nëse janë në gjendje të mirë, lidhni trenin e trenit. Pjesët e shkëputura të trenit bashkues duhet të vendosen me kujdes ekstrem, në mënyrë që në rast të përplasjes së vagonëve, shpejtësia të mos kalojë 3 km / orë;

3) zëvendësoni zorrët e dëmtuar të frenave me ato rezervë ose hiqen nga makina e pasme dhe në traun e përparmë të lokomotivës.

Në të gjitha rastet, kur operacionet për lidhjen e pjesëve të shkëputura të trenit nuk mund të kryhen brenda 20 minutave, drejtuesi i mjetit duhet të marrë masa për të siguruar që pjesa e trenit e mbetur pa lokomotivë të jetë e siguruar me këpucë frenimi dhe frena dore.

Pas bashkimit të pjesëve të shkëputura, ndihmësmakeri, me numrin e kabinës së bishtit dhe praninë e një sinjali treni në të, duhet të verifikojë integritetin e trenit. Para rifillimit të lëvizjes, duhet të lirohen frenat e dorës, duhet të kryhet një test i reduktuar i frenave automatike dhe të hiqen këpucët e frenave nga poshtë makinave.

Nuk lejohet të lidhni pjesë të trenit në tërheqje:

1) gjatë mjegullës, stuhisë dhe në kushte të tjera të pafavorshme, kur sinjalet janë të vështira për t'u dalluar;

2) nëse pjesa e zhvarrosur është në një pjerrësi më të pjerrët se 0,0025 dhe nga shtytja gjatë lidhjes mund të shkojë në drejtim të kundërt me drejtimin e trenit.

Në raste të jashtëzakonshme, një lokomotivë prapa trenit në lëvizje mund të përdoret për t'u lidhur me pjesën e palidhur të trenit.

Nëse nuk është e mundur të lidhni trenin, shoferi duhet të kërkojë një lokomotivë ndihmëse. Kur jepet ndihmë nga bishti i trenit, nëse vendndodhja e seksionit të bishtit është e panjohur, drejtuesit të lokomotivës ndihmëse (treni i rikuperimit), përveç lejes në formularin DU-64, i jepet një paralajmërim:

"Vendndodhja e vagonëve që u ndanë në ngarkesë nuk dihet."

Në prani të një paralajmërimi të tillë, drejtuesi i trenit që ofron ndihmë duhet të ndjekë skenën me vigjilencë të veçantë dhe me një shpejtësi të tillë që do të siguronte ndalimin në kohë përpara një pengese.

Lëvizja e trenave ekonomikë, në kryerjen e punës në shinat hekurudhore gjatë periudhës së “dritareve”.

Për prodhimin e punimeve riparimi dhe ndërtimi në shkallë të gjerë, orari i trafikut duhet të parashikojë dritare në lëvizjen e trenave dhe të marrë parasysh kufijtë e shpejtësisë që shkaktohen nga këto punime.

Dritare- koha gjatë së cilës ndërpritet lëvizja e trenave përgjatë tërheqjes, binarëve të ndara të ngarkesës ose stacionit për kryerjen e punëve të riparimit dhe ndërtimit.

Treni i shërbimeve- një tren i projektuar për të kryer punë në mirëmbajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e hekurudhës. mënyrë.

Menaxher i Performancës- një person përgjegjës, të cilit i është besuar menaxhimi i punës së riparimit, restaurimit gjatë periudhës së "dritares".

Mbyllja dhe hapja e ngarkesës para fillimit të punimeve dhe pas përfundimit të tyre zyrtarizohen me urdhër të DSC. Ndalohet fillimi i punës përpara marrjes së një porosie nga DSC dhe përpara se vendi i punës të rrethohet me sinjale të instaluara.

Leja për kryerjen e punës duhet të tregojë: llojet e punës, kohën për të cilën është rënë dakord për mbylljen e ngarkesës ose një trase të veçantë, pozicionin dhe mbiemrin e personit që ushtron drejtimin e unifikuar të këtyre punimeve.

Nisja e trenave ekonomikë në skenë, e mbyllur për riparime, kryhet sipas lejeve në formularin DU-64. Në përputhje me lejen, formulari DU-64 tregon vendin (kilometrin) e ndalimit fillestar të çdo treni.

LEJE STABILITETI Stacioni (vula) "____" ____________________________ 20___ autorizoj trenin nr. _________________________ me nr lokomotivë ________________________________ për të shkuar në skenën ____________ në rrugën ______________ për në _________________ km për ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ jepni shenjën e kalimit të këtij të drejtën për të kaluar stacionin me një tregues ndalues ​​dhe të ndjekë tërheqjen, pavarësisht nga treguesit e semaforëve bllokues automatik. Punonjësi i stacionit _________________________________ (nënshkrimi) (formë e bardhë me shirit diagonal të kuq)

Stacioni i lejes (pulla) "____" ________________________ 20___ Unë autorizoj trenin Nr. _________________________ me Nr. Punonjësi i stacionit _________________________________ (nënshkrimi) (formë e bardhë me shirit diagonal të kuq)

Drejtuesi i çdo treni ekonomik duhet të shkojë në vendin e treguar në leje në formularin DU-64. Treni i parë ndjek me një shpejtësi të caktuar, ata pasues me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë. Vendet e ndalimit fillestar të trenave të shërbimeve të dërguara në mënyrë sekuenciale në tërheqje duhet të vendosen në një distancë prej të paktën 1 km nga njëri-tjetri. Trenat e shërbimeve duhet të ecin me vigjilencë të veçantë, me një shpejtësi jo më shumë se 20 km/h, vetëm në vendin e treguar në leje, ku, me drejtimin e drejtuesit të punës, është instaluar një sinjal portativ ndalimi, i ruajtur nga një sinjalizues. duke qëndruar pranë tij me një sinjal manual të kuq. Pas ndalimit, lëvizja e mëtejshme e trenave të shërbimeve përgjatë ngarkesës kryhet në drejtim të kreut të punës me një shpejtësi jo më shumë se 20 km/h.

Nisja e trenave ekonomikë për tërheqje, "te mbyllet".

Nëse puna kryhet në një seksion të pajisur me bllokim automatik, atëherë, në marrëveshje me DSC, lejohet dërgimi i trenave të shërbimeve në vendin e punës në sinjalet e bllokimit automatik, pa pritur mbylljen e seksionit.

Drejtuesit të çdo treni i jepet një paralajmërim për ndalimin në skenë në vendin e treguar në aplikimin e drejtuesit të punës.

Leja në formularin DU-64 kur trena të tillë dërgohen në skenën për t'u mbyllur, i dorëzohet menaxherit të punës, i cili ia dorëzon shoferit pasi treni të ndalojë në skenë në një vend të caktuar dhe të marrë një urdhër nga DNC për të mbyllur skenën. Transporti është i mbyllur për punë riparimi me urdhër të DNC pas lëshimit të trenave të dërguar përpara trenave të shërbimit.

Trenat e shërbimeve që nisen nga një stacion hekurudhor në të njëjtin tren për operim të njëkohshëm në ngarkesë mund të shkëputen ose të lidhen në ngarkesë sipas drejtimit të mbikëqyrësit të punës.

Kur niseni nga stacioni hekurudhor i disa trenave ekonomikë të lidhur me njëri-tjetrin për punën e tyre të mëvonshme në tërheqje me drejtimin e menaxherit të punës, shoferit të secilit prej tyre duhet t'i lëshohet një leje e veçantë në formularin DU-64 me detyrën. të një numri të veçantë për çdo tren ekonomik. Në mungesë të lejes në formularin DU-64, menaxherit të punës i ndalohet të shkëpusë trenat e shërbimeve në transport.

Nisja e trenave të shërbimeve nga transportikryhet me drejtimin e drejtuesit të punës, të rënë dakord paraprakisht me DSC.

Nëse në transportet me dy shina të pajisura me bllokim automatik, pas përfundimit të punës, trenat e shërbimeve dërgohen në stacion përgjatë gjurmës së duhur, atëherë lëvizja e tyre, pavarësisht nëse drejtuesit kanë leje në formularin DU-64, kryhet. sipas sinjaleve të bllokimit automatik me një shpejtësi të caktuar.

Në raste të tjera, shpejtësia e trenave të shërbimit që kthehen pas punës në tërheqje (përveç të parës) duhet të jetë jo më shumë se 20 km / orë, me një distancë midis tyre të paktën 1 km.

Hapja e skenës kryhet me urdhër të DNC.

Pas marrjes së një urdhri nga DSC për të kombinuar trenat në një tren të dyfishtë të një sistemi tek, DSC organizon punën e manovrimit për të kombinuar trenat sipas një prej opsioneve më poshtë duke përdorur teknologjinë e mëposhtme.

OPTION 1 (Parku "G")

Kombinimi i trenave në një tren të dyfishtë kryhet në një nga binarët e parkut "G" përgjatë 3s - një pistë lidhëse ose binar i 16-të lidhës.

Trenat që do të kombinohen janë të vendosura: drejtuesi (koka) - në një nga shinat e parkut pritës dhe nisjes "G", i drejtuar (bishti) - në një nga shinat e parkut pritës dhe nisjes "A". Për të kombinuar trenat në një tren të dyfishtë, dispeçeri i lëvizjes i sjell planin e punës së ardhshme DSP MRTs-1 dhe DSP MRTs-2, operatori i PTO të parqeve "A" dhe "G", të cilët sjellin planin. tek punonjësit përkatës. Paralelisht, në parqet "G" dhe "A" po përgatiten për nisje trenat drejtuese dhe të drejtuar, sipas procesit teknologjik të stacionit.

Testimi i plotë i frenave automatike kryhet veçmas për secilën pjesë të trenit në shinat e parqeve të treguara më sipër, me lëshimin e certifikatës VU-45 për drejtuesit e trenit në mënyrën e përcaktuar.

Formimi i një treni të dyfishtë kryhet duke dërguar një tren të dyfishtë (pjesa e bishtit të një treni të dyfishtë) përgjatë binarëve lidhës 3s ose të 16-të përgjatë rrugës së përgatitur të shuntimit nga parku "A" në parkun "G". Oficeri në detyrë në stacionin e postës MRC-1 koordinon paraprakisht me dispeçerin e sistemit të çuditshëm rrugën e kombinimit të pjesës së bishtit të trenit me pjesën e kokës, dhe më pas koordinon me oficerin në detyrë në stacion. i MRC-2 poston punën e ardhshme të manovrimit për të formuar një tren të dyfishtë. Përpara se të bashkojë pjesën e bishtit me kokën EAF, MRC-2 është i detyruar të paralajmërojë drejtuesin e lokomotivës kryesore në flotën G për bashkimin e ardhshëm të pjesës së bishtit të trenit me të.

Para nisjes së pjesës së bishtit të trenit, DSP MRTs-1 është i detyruar të paralajmërojë shoferin për bashkimin e ardhshëm me trenin kryesor, i cili qëndron në një nga shinat e parkut "G".

Shoferi i seksionit të bishtit, duke shkuar në kryqëzim, duke u nisur nga shtegu i parkut "A" sipas leximeve të semaforëve të lëvizjes, ndjek gjurmën lidhëse 3s në semaforin e lëvizjes M-78 ose përgjatë datës 16. pista lidhëse me semaforin M-222, ku ndalon. Semaforët M-78 ose M-222, përkatësisht, duhet të sinjalizojnë një tregues ndalues.

Pasi treni ndalon, shoferi raporton në DSP MRTs-2: "Treni nga numri ... i shtegut të parkut" A "në sinjalin M- ... është në këmbë. Gati për t'u bashkuar. Makinist…”

Pasi ka marrë këtë informacion nga drejtuesi i chipboard, MRTs-2 përgatit një rrugë nga sinjali M-78 ose sinjali M-222, përkatësisht, në shtegun e parkut G, ku qëndron koka e trenit të dyfishtë. Pas testimit të frenave automatike, shoferi është i detyruar të drejtojë trenin sipas indikacioneve lejuese të semaforëve të lëvizjes M-78 ose M-222, përkatësisht, me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë. Përpara se të arrijë majën e trenit 20-50 metra, drejtuesi i seksionit të bishtit duhet të ndalojë trenin dhe personalisht, së bashku me punonjësin e mirëmbajtjes, të inspektojë pajisjet e bashkimit të kabinës së bishtit. Pasi sigurohet që bashkuesi automatik është në gjendje të mirë, ai koordinon nëpërmjet komunikimit radio me drejtuesin e pjesës së bishtit që qëndron në rrugën e parkut "G" mundësinë e bashkimit të trenave dhe më pas me shpejtësi deri në 3 km / orë, tërheq trenin në lidhje.

Pas bashkimit të lokomotivës së pjesës së bishtit me makinën e fundit të kokës, drejtuesi i pjesës së bishtit sigurohet që bashkimi i çiftuesve automatikë të jetë i saktë, pas së cilës ndihmësi i drejtuesit të seksionit të bishtit kombinon zorrët e frenave. Më pas, drejtuesi i kreut të trenit kryen një testim të shkurtuar të autofrenave. Pas një prove të shkurtuar të frenave automatike, treni binjak niset sipas treguesit të semaforit të daljes H2A ose H2B.

Drejtuesi i lokomotivës elektrike të kokës informon DSP MRTs-2 për gatishmërinë e trenit për nisje. Oficeri në detyrë në stacionin e postës MRC-2 koordinon me dispeçerin e trenit kohën e nisjes së trenit të dyfishtë, pas së cilës ai dërgon trenin. Dispeçeri i trenit organizon kalimin e papenguar të një treni të dyfishtë nëpër seksion.

OPTION 2 (Parku "A")

Kombinimi i një treni të dyfishtë kryhet përgjatë rrugës 3C - lidhëse ose e 16-të lidhëse. Përbërjet e trenave për t'u kombinuar në një tren të dyfishtë janë të vendosura në shinat e parkut pritës-nisje "A". Për të kombinuar trenat në një tren të dyfishtë, dispeçeri i manovrimit sjell planin e punës së ardhshme në postën e shërbimit MRC-1 në stacion, operatori i PTO të parkut "A". Pas mirëmbajtjes së trenave në aspektin teknik dhe komercial, shërbimi në stacionin e postës MRTs-1 të sistemit tek lajmëron nëpërmjet komunikimit në park dhe lëviz lokomotivat e trenit nën trenat e gatshëm. Për të kryer një testim të plotë të autofrenave dhe për të plotësuar një certifikatë të frenave të formularit VU-45, operatori i qendrës së shërbimit teknik të parkut "A" njofton paraprakisht operatorin e mbështetjes teknike të parkut "A" informacionin e nevojshëm ( pesha, numri i boshteve, etj.) të trenave të kombinuar.