Drejtimi Savelovskoye i hekurudhës së Moskës. Historia e stacioneve dhe stacioneve hekurudhore

Stacioni Savelovsky në Moskë është i vetmi në metropol që shërben vetëm për destinacionet periferike. Kjo është një zonë shumë e njohur e transportit të pasagjerëve, sepse shumë punëtorë në kryeqytet jetojnë jashtë qytetit. Ofrohen tavolina e informacionit e stacionit hekurudhor Savelovsky në Moskë dhe numrat e telefonit të kompanisë informacion i detajuar për të gjithë trenat elektrikë dhe drejtimet.

Stacioni hekurudhor Savelovsky në Moskë - informacion i shkurtër

Stacioni ndodhet menjëherë pas Unazës së Tretë të Transportit, jo shumë larg rrugës. Suschevsky Val. Adresa e stacionit hekurudhor Savelovsky në Moskë përbëhet nga sheshi me të njëjtin emër. Savelovskaya me numrin e ndërtesës 2. Aty pranë ka një mbikalim me një ndërkëmbim kompleks transporti. Fqinjët më të afërt të terminalit janë: Tempulli i Besimit, Shpresës, Dashurisë dhe Sofjes, supermarketi Sovenok-3 dhe Dyqani i Kompjuterave.

Faqja e internetit e stacionit hekurudhor Savelovsky në Moskë ofron informacion të plotë në lidhje me drejtimin e trenave. Për miratimin e tyre janë parashikuar pesë platforma dhe 11 shtigje. Më parë, ky vend quhej Butyrskaya dhe ndodhej jashtë qytetit. Por me zgjerimin e kryeqytetit, emri i stacionit dhe roli i tij ndryshuan.

Tani stacioni është një ndërtesë Art Nouveau trekatëshe me vija të drejta dhe qoshe të gjera. Kohët e fundit fasada eshte e lyer ne ngjyre te bardhe dhe portokalli. Mbi hyrjen kryesore ka një dritare të vogël me hark dhe një kullë çati drejtkëndëshe. Në brendësi mbizotërojnë ngjyrat kafe për muret dhe tavanet.

Orari i trenit për stacionin Savyolovsky në Moskë

Orari i stacionit hekurudhor Savelovsky në Moskë përfshin informacione për lëvizjen e 99 trenave elektrikë në këtë linjë dhe rreth 30 trena të tjerë në drejtimin Bjellorusi. Trenat e fundit të distancave të gjata u transferuan në vitin 1999 në stacione të tjera dhe që atëherë këtu funksionojnë vetëm mënyrat e transportit elektrik.

Nga stacioni çdo ditë mund të niseni për në vendbanime:

• Lobnya;
• Taldom;
• Iksha;
• Dubna;
• Verbilki;
• Dmitrov;
• Odintsovo;
• Beskudnikovo dhe shumë të tjerë.

Orari i trenave në Moskë në Stacionin Savelovsky përfshin informacione në lidhje me lëvizjen në platformën e pestë, e cila i shërben drejtimit Belorusskaya që nga viti 2011. Që nga viti 2005, trena të veçantë ekspres kanë lëvizur drejt Aeroportit Sheremetyevo.

Trenat Aeroexpress për në Lobnya dhe aeroport nisen rregullisht dhe janë shumë të përshtatshëm për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe. Brenda ka sedilje të bukura të buta me mbështetëse krahësh dhe ekrane të gjera për transmetimin e informacionit. Disa nga makinat janë të ndara për rafte për gjëra.

(Përmbledhje e artikujve)

Të dhënat e referencës

Bazuar në materialet e "Raportit për ndërtimin e hekurudhës Moskë-Savelovsky" - Shën Petersburg: 1902. - f.267.

Ndërtimi i linjës Moskë-Savelovskaya u krye nga Shoqëria e Hekurudhës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk. Kushtet teknike për ndërtimin e linjës u miratuan nga Këshilli inxhinierik i Ministrisë së Hekurudhave dhe u miratuan nga Ministri i Hekurudhave M.I. Khilkov më 24 dhjetor 1897.

Rruga filloi në Moskë në Butyrskaya Zastava në degën lidhëse midis rrugëve Moskë-Brest dhe Nikolaev. Ai lidhte Moskën me qytetin e Savelovës dhe kishte një gjatësi funksionimi prej 121 versts. Linja është e vetme. Pjerrësia kryesore është 8% o, rrezja më e vogël e kthesave është 200 sazhens. Transporti më i gjatë (Dmitrov-Kuznetsovo) është 22,85 versts, më i shkurtër (Klyazma-Lobnya) është 5,21 versts. Kapaciteti është dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare e trenit është 20 verst/orë.

Në ndërtimin e nënshtresës së trasesë kryesore, vëllimi i punimeve tokësore arriti në: 161,058,64 metër kub për argjinaturat dhe 48,579,29 metër kub për gërmime. Vëllimi më i madh i argjinaturës ishte 5133,5 sazhena kub në versin e 63-të, vëllimi më i madh i gërmimit në versin e 30-të ishte 4819,56 sazhen kub. Vëllimi i punimeve tokësore për rregullimin e vendeve të stacioneve është 24,503,79 sazhenë kub, dhe vëllimi i përgjithshëm i profilit të punimeve tokësore në linjë është 273,692 sazhen kub. Në linjë u ndërtuan 87 struktura artificiale: 16 ura të hapura me vrima 0,5-0,7 fathomë, 51 ura metalike me vrima nga 1 deri në 7 fathomë dhe 5 me vrima nga 8 deri në 28 fathomë, 2 mbikalime dhe 13 tuba guri me vrima nga 0,5 deri në 3 kuptime.

Binarët e fabrikave Bryansk, Jug-Dneprovsk dhe Putilov me peshë 24 paund / këmbë (32 kg / m), 35 këmbë të gjata, u vendosën gjatë rrugës. Lidhjet u bënë në peshë, rreshtat u vendosën në traversat e prapanicës dhe në të gjitha kthesat me një rreze prej më pak se 500 fathom përmes një shtrati. Pista u ngrit nga guroret lokale të vendosura në 39, 76 dhe 122 versts. 72 pjesëmarrje u vendosën në pika të veçanta. Linja telegrafike është me dy tela.

Linja kishte 9 stacione: një klasë III (Dmitrov), klasa IV - gjashtë (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) dhe klasa V - dy (Klyazma dhe Yakhroma). Furnizimi me ujë në stacionet Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo dhe Savelovo u krye nga burime të hapura (lumore), në stacionin Lobnya nga një pus artezian. Për linjën janë blerë 3 lokomotiva pasagjerësh dhe 8 mallrash, 16 pasagjerë dhe 280 vagonë ​​dhe platforma mallrash.

Kostoja e punës sipas fletës së kostos paraprake ishte 7,337,336 rubla, dhe kostoja aktuale ishte 9,043,393 rubla. Kjo është kryesisht për faktin se gjatë ndërtimit të linjës, kostoja e punës dhe furnizimeve u rrit. Në momentin që ndërtimi përfundoi, linja u mor nga thesari.

Kishte edhe një rrethanë tjetër. Fillimisht, koncesioni për ndërtimin e linjës Moskë-Savelovskaya iu dha Shoqërisë së Dytë të Rrugëve të Aksesit, e cila synonte të fillonte ndërtimin e saj në 1897. Sidoqoftë, Bordi i Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, nga frika se linja e re, duke qenë në duart e Shoqërisë së Dytë, do të shkaktonte humbje (devijimi i një pjese të ngarkesës dhe pasagjerëve), hyri në një peticion për transferimin e ndërtimit. të rrugës së re për të. Në të njëjtën kohë, ajo ishte e detyruar të ndërtonte stacione të veçanta pasagjerësh dhe mallrash në Moskë afër Butyrskaya Zastava. Qeveria e dha këtë peticion dhe koncesioni për linjën Moskë-Savelovskaya iu caktua Shoqërisë së rrugës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk me pagesë në Shoqërinë e Dytë të Rrugëve të Qasjes për koston e sondazheve paraprake (75 mijë rubla). Siç doli më vonë, këto sondazhe nuk plotësonin as kushtet teknike për ndërtimin e një linje të re, as detyrat e Shoqërisë. Ajo duhej të kryhej në 1897. shtesë deri në 500 milje eksplorimi në disa drejtime, duke përfshirë qytetet Kalyazin dhe Kashin. Por para përfundimit të sondazheve të detajuara, u hartua një fletë kostoje paraprake sipas të dhënave të sondazheve të Shoqërisë së Dytë, e cila më pas ndryshonte ndjeshëm nga kostot aktuale.

Në vjeshtën e vitit 1898 filluan punimet tokësore në një degë lidhëse me autostradën Moskë-Jaroslavl-Arkhangelsk dhe afër Savelov. Në të njëjtën kohë filloi furnizimi me materiale (tulla, gurë, dru) pothuajse përgjatë gjithë linjës. Në terren, mundësitë për marrjen e gurit të rrënojave ishin të kufizuara dhe nuk kishte fare gur të latuar. U dorëzua nga Podolsk, Tarussa dhe Yelets. Transporti mesatar i gurit me hekurudhë ishte rreth 100 verstë, pastaj me kalë 55 verstë. Prandaj, kostoja e saj në objekt (jo në biznes) arriti në 75-120 rubla. për sazhen kub. Fleta origjinale e kostos nuk përfshin kosto të tilla.

Vëllimi i gurit të importuar përbënte 75% të kërkesës totale. Një vëllim i konsiderueshëm i gurit të gurit mund të korrej vetëm pranë Dmitrov dhe në Vollgë afër Savelovit. Shpresat për marrjen e lëndës drusore të lirë nga Vollga nuk u justifikuan as. Transporti i tij përgjatë linjës Moskë-Jaroslavl ishte i vështirë, dhe tërheqja me kuaj (kur ishte 50-55 milje deri në vendin e punës) rriti ndjeshëm koston e drurit. Në këtë drejtim, u vendos që të blihen materiale druri nga dacha shtetërore dhe private përgjatë rrugës së ardhshme. Sidoqoftë, afërsia e Moskës ende çoi në një kosto relativisht të lartë të drurit, gjë që çoi gjithashtu në një rritje të kostove.

Rrethanat e tilla ndikuan edhe në rritjen e kostos së ndërtimit krahasuar me llogaritjet fillestare. Blerja e një pjese të materialeve dhe përgatitja për punë u krye në dimrin e vitit 1897. edhe para se të miratohet drejtimi i rrugës. Miratimi i vonuar i drejtimit (për shembull, projekti për seksionin nga verstet 85 deri në 123 u miratua vetëm në gusht 1898, d.m.th. 4 muaj përpara datës së planifikuar të përfundimit të ndërtimit) çoi në një vonesë në ndërtim dhe një ndryshim në afatet për përfundimi i ndërtimit të linjës .

Në vitin 1899 pati vonesa serioze në dorëzimin e binarëve. Deri në korrik, shtrimi i trasesë arriti në verstin e 50-të, dhe më pas u ndalua për më shumë se një muaj për shkak të mungesës së binarëve. Ajo rifilloi në shtator, por shkoi me ndërprerje - në tetor ata arritën në versin e 85-të, në nëntor në 102-të dhe në destinacionin përfundimtar Savelovo në dhjetor. Kjo situatë vonoi ecurinë e punimeve për balastimin e pistës, ndërtimin e objekteve dhe rriti koston e funksionimit të përkohshëm të linjës së pishës. Gjithashtu, reshjet e dendura të shiut gjatë muajve të verës penguan mbarëvajtjen normale të punës. Në vitin 1899 për shkak të reshjeve të vazhdueshme, niveli i ujit në lumenjtë Klyazma, Yakhroma, Dubna dhe Volga ishte 1.5 sazhen më i lartë se niveli i ulët i ujit deri në vjeshtë, e gjithë rruga nga Dmitrov në Savelov u përmbyt. Fabrika Mekanike e Nevskit vonoi dorëzimin e kapakut të urës për më shumë se një vit. Brezi i fundit për urën përtej Dubnës (25 sazhena i gjatë) u thumba në dhjetor 1899, një vit më vonë se data e rënë dakord.

Trafiku i përkohshëm në rrugë u hap në shkurt 1900. deri në verstin e 85-të, dhe vetëm nga janari 1901 filloi trafiku i rregullt në linjën Beskudnikovo-Savelovë, dhe nga viti 1902 përgjatë gjithë rrugës. Vënia në punë e rrugës u krye nga Komisioni i kryesuar nga Inspektori i Lartë F.A. Golitsynsky. Pas pranimit në funksionim, ishte e nevojshme të kryheshin punë shtesë për të eliminuar rrëshqitjen e nënshtresës, zgjerimin e vendeve të stacioneve, instalimin e sistemeve kulluese, kanalet e larta dhe kanalet kulluese në stacione, mbushjen e hyrjeve në vendkalime dhe të tjera me një vëllim total. prej rreth 7000 metra kub. Kërkonte forcimin shtesë të shpateve të prerjeve, argjinaturave, shtretërve të lumenjve me një sipërfaqe totale rreth 24 mijë metra katrorë. Në një numër strukturash artificiale, puna e mbarimit u krye për një shumë totale prej më shumë se 7 mijë rubla. U krye punë shtesë për shtrimin dhe çakëllimin e trasesë me një kosto totale prej 87 mijë rubla, si dhe për ndërtimin e ndërtesave të shërbimit dhe banimit dhe objekteve të tjera. Kostoja totale e eliminimit të defekteve në linjën kryesore arriti në 753 mijë rubla.

Gazeta "Drummer" (Dmitrov), 1935 №200

Këtu është rruga e kanalit. Stacioni i vjetër dhe shinat e vjetra hekurudhore do të prishen. Kanali kalon nëpër territorin e stacionit të vjetër. Është ngritur një hekurudhë e re. Kjo është një tumë e madhe 13 metra e lartë. Tani po punohet me nxitim për të forcuar shpatet dhe për të hedhur gjurmë të reja. Rreth gjysmë milioni metër kub tokë u vendos në argjinaturën e kanavacës së re. Argjinatura shtrihet larg dhe përfundon me një platformë të madhe prej druri me ndërtesën e re të stacionit hekurudhor Khlebnikov. Shpatet e argjinaturës janë të përforcuara me bar dhe terren.

Vëmendjen më të madhe e tërheq ura me dy binarë, nën të cilën kalon kanali. Anijet me avull të Vollgës do të kalojnë nën këtë urë. Thellësia e gërmimit të kanalit arrin këtu deri në 9 metra. Ura qëndron mbi dema të mëdhenj prej betoni. Këtu janë hedhur pak më shumë se gjashtë mijë metra kub beton. Dhe mbi demat ka dy hapësira të strukturave metalike. Pesha e tyre gjithashtu nuk është e vogël - 361 ton. Strukturat metalike u instaluan nga Stalmost. Në këto ditë në urë po lyhen strukturat.

Afati i përfundimit të urës dhe shinave po vjen. Udhëheqja e rrethit Khlebnikovsky mori përsipër, në rendin e fushatës së prodhimit të quajtur pas përvjetorit të XVIII të Tetorit, të transferonte trafikun përgjatë hekurudhës Savelovskaya. me pajisjen e platformës së pasagjerëve me të gjitha shërbimet operative më 10 tetor.

A do të përmbushet ky detyrim? - Vullneti. Rrethi Khlebnikovsky në lidhje me zbatimin e planit të punës është në vendin e parë në të gjitha ndërtimet. Rrethi Khlebnikovsky tashmë më 29 gusht raportoi për zbatimin e planit të gushtit.

Nga Khlebnikovo, argjinatura drejt Moskës arrin në lumë. Klyazma. Këtu u ngritën gjithashtu dema betoni, mbi të cilët u instalua një urë përtej Klyazma. Gjatësia e urës është 121 metra. Në këtë urë janë instaluar konstruksione të reja metalike vetëm në një hapësirë. Për pistën e dytë përdoret superstruktura e vjetër. Kjo do të bëhet nga forcat e ndërtimit të Khlebnikov. Me fole hidraulike, ferma e vjetër me peshë 140 tonë do të transferohet dhe do të vendoset në themele të reja. Trafiku i trenave nuk do të ndalet gjatë transferimit.

Puna në stacionin Khlebnikovo është në lëvizje të plotë. Kanali është pastruar. Eskavatorët që punojnë këtu kanë mbaruar punën dhe janë duke u evakuuar. Shpatet e kanaleve po përgatiten për rreshtim.

Në këtë seksion, të gjithë ata që kalojnë nga Moska për herë të parë ndeshen me foton e ndërtimit të kanalit të madh, i projektuar për të luajtur një rol të madh në rindërtimin e Moskës.

Në 1898, autoritetet e Moskës vendosën të ndërtonin një hekurudhë që do të lidhte Moskën me rajonet veriore të Rusisë. U gjet vend i rehatshëm për ndërtimin e stacionit.

Sidoqoftë, toka në të cilën do të hapej rruga i përkiste një manastiri të grave që ndodhej në pyll jo shumë larg platformës aktuale Novodachnaya. Filluan negociatat për blerjen e tokës. Manastiri kërkoi një shumë prej dy milionë rubla ari, që në atë kohë ishte një shumë e madhe. Autoritetet e Moskës u përpoqën të bënin pazare, por pa rezultat. Në fund, paratë mblidheshin me abonim popullor dhe paguheshin.

Në 1902, përfundoi ndërtimi i ndërtesës së stacionit hekurudhor Savyolovskaya në stilin Art Nouveau.

Stacionet e para dhe stacionet e trenit u shfaqën përgjatë hekurudhës. Emrat e tyre i merrnin, si rregull, nga fshatrat dhe fshatrat e afërta, çifligjet e pronarëve ose thjesht nga emrat e pronarëve të mëdhenj që jetonin në këto vende.

Stacioni “Marku” mori emrin e inxhinierit gjerman Mark, i cili ndërtoi këtë rrugë.

Për nder të tregtarit të Moskës Beskudnikov, i cili subvencionoi ndërtimin, stacioni u emërua, dhe zona e banimit e Moskës moderne u emërua me emrin e stacionit.

Platforma Dolgoprudnaya u ndërtua në fund të viteve 1930, kur filloi ndërtimi i kantierit të anijeve Airshipstroy. Emrin e ka marrë nga pasuria e afërt "Long Ponds".

Platforma Khlebnikovo është emëruar pas fshatit të madh të vjetër tregtar të Khlebnikovo, i cili para revolucionit strehonte magazinat tregtare të tregtarit të Moskës Khlebnikov dhe jetonin artistët e punëtorisë së llakut Lukutinskaya.

Vetë hekurudha quhet Savelovskaya, pasi lidhte Moskën e lashtë me qytetin antik të Savelovit, i vendosur në bregun e djathtë të Vollgës së bukur. Dikur tokat përreth Savelovit i përkisnin princave Saveliev.

Forca e parë e tërheqjes në hekurudhën Savelovskaya ishte një kalë dhe quhej "Konka". Tani tramvaji i kuajve është përshkruar në një mozaik në muret e stacionit të metrosë Savelovskaya. Kali u zëvendësua nga një motor me avull, dhe më pas nga një tren elektrik.

Hekurudha Savelovskaya kalon nëpër vendet më piktoreske të rajonit verior të Moskës. Në vitet 1960 - 1980, në trena mund të takoheshin grupe të shumta turistësh dhe të ashtuquajturat grupe shëndetësore, të cilët shkonin për t'u çlodhur në natyrë.

Artikull nga faqja e internetit "Savelovskaya shkretëtirë"

http://savelrr.ru

Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj, rrezja e Savelovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget" thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një banor i shurdhër i verës. i cili jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të arritur në Moskë këtu. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë versts." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse tani nuk ka as arteli i këpucëve Taldom, as fabrika Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, të cilat u rritën nga vendbanimet e stacioneve dhe ia detyronin lindjen e tyre degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë lëvizjes Savelovskiy nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti "e shurdhër", në fakt, një rreze qorre, pasi nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa të jetë ndonjëherë. Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...

Pas hapjes së linjës së çelikut Shën Petersburg - Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e Vollgës së sipërme, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha aksionare Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i Vollgës së sipërme doli të ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në pista, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.

Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua Shoqëria Aksionare Hekurudhore Rybinsk-Bologovskaya, e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. Kjo linjë me një gjatësi totale prej 298 km u ndërtua në kohë rekord - në 1871 linja u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte edhe nëpër qytetet antike të Bezhetsk dhe Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Në të ardhmen, pasi u ndërtuan linja të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga do të shndërrohet fillimisht në Rybinsk - Pskov - Vindava, dhe më pas në Moskë - Vindava - Rybinsk me zyra në Shën Petersburg dhe Moskë.

Në 1898, hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindavskaya hap trafikun në linjën Sonkovo ​​- Kashin (55 km.), Dhe pastaj një vit më vonë në linjën Sonkovo ​​- Krasny Kholm (33 km.). Linja Kashin - Sonkovo ​​- Kodra e Kuqe tani përfshihet në rrezen Savelosky. Nisur nga kjo, është e mundur, me një rezervë të vogël, të konsiderohet viti 1898 si data e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km.). Kështu, Rybinsk dhe Sonkovo ​​bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).

Në fund të viteve '90 të shekullit XIX, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, e cila supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi kryesor. lokaliteti përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry në atë kohë nuk ishin qytete si të tilla, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato ditë. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi, në atë kohë, detyra kryesore e degës Savelovskaya nuk ishte të trafiku i pasagjerëve, dhe në transportin e mallrave nga Vollga nga transferimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyfish i rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk përmes Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i një linje hekurudhore për në Savelovo bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgimit të mallrave nga Vollga në Moskë, pasi ajo siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi pikat në të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin mjaft. transport i ngadalshëm. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.

Linja Moskë-Savelovë u ndërtua fillimisht nga rrezja e Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më tej përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki, Taldom në Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savelovë. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, dy prej të cilave (në Dmitrov dhe Savelovo) ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjet e tyre monumentale. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në kryqëzimin e Moskës - Stacioni Savelovsky. Për këtë, dega Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val afër Butyrskaya Zastava. Sidoqoftë, për arsye të ndryshme, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë, dhe trenat për në Savelovo ende niseshin nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinostrovsky, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, në sheshin Butyrskaya Zastava u bë hapja madhështore e Stacionit Savyolovsky, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga ana e sheshit. Nuk është çudi që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savyolovsky "Saveliy i Vjetër". Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë pranë stacionit, u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit hekurudhor Savyolovsky, linja Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Institut Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore qytetet.

Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Gjithashtu po fillon puna për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Holm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj dege nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo-Kalyazin. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë - Rybinsk - Vindavskaya donte të blinte degën Savelovskaya nga Moska - Yaroslavl - Arkhangelsk. Për më tepër, industrialistët e Kashinit ofruan të braktisnin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtonin atë në të majtë, për këtë qëllim ata do të ndërtonin një urë përtej Vollgës nën Kimry dhe do të lidhnin Savelovën drejtpërdrejt me Kashin. . Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të kishte kaluar në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre vonesave, me fillimin e Luftës së Parë Botërore, në fakt ishte vënë në punë vetëm një linjë e vogël Kodra e Kuqe - Ovinishtë (35 km.).

Gjërat ishin pak më mirë me një kantier tjetër ndërtimi - për t'u siguruar rruga më e shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në kilometrin e 49-të të rrezes Shën Petersburg - Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me linjën e degës Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishte. Një plan tjetër i rrugës Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, mbeti në letër - madje në atë kohë thjesht nuk kishte fonde për këtë kantier ndërtimi. Si rezultat i armiqësive dhe revolucioneve të mëvonshme në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku u hap përgjatë rrugës Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës është 356 km), dhe linja Savelovo - Kalyazin (54 km). ) është vënë në funksion. Në vitin 1919 hyri në veprim linja Ovinishte - Vesyegonsk (42 km.) dhe në vitin 1920 rrezja e Mologës nga stacioni Sandovë u zgjerua në linjën Sonkovo ​​- Vesyegonsk, të cilës i bashkohej jo shumë larg stacionit Ovinishte. Vendkalimi Ovinishte tani ndodhet në këtë vend -2). Gjatësia e seksionit Pestovë - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia e përgjithshme e kalimit Mologa Mga - Ovinishte-2 është 392.5 km. Gjatësia e rrugës Savelovsky Moskë - Kalyazin - Vesyegonsk është 375 km. Përafërsisht në të njëjtën kohë, puna përfundoi në ndërtimin e një ure përtej Vollgës afër Kalyazin, pas së cilës u hap trafiku përgjatë linjës Kashin-Kalyazin. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Mga.

Shkatërrimi dhe varfëria që mbretëroi në Rusi më pas luftë civile nuk lejoi zbatimin e planeve të kaluara. Çështja e ndërtimit të linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk në përgjithësi u hoq nga rendi i ditës, dhe puna për ndërtimin e linjës Vesyegonsk - Cherepovets, megjithëse u krye, u krye me një ritëm jashtëzakonisht të ulët. Puna për ndërtimin e linjës Rybinsk - Ovinishte rezultoi të jetë praktikisht e ngrirë. Si rezultat, trenat nga Rybinsk në Moskë dhe Shën Petersburg u detyruan të bënin një devijim përmes Sonkovës. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria nën programin GOELRO, përfshinte zhvillimin e një rrjeti transporti. për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Volgë, seksioni i rrezes së Moskës në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm, ura madhështore(dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlahernskaya (më vonë u quajt Turistik) - Yakhroma). Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve '30 të shekullit XX, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu materialet e ndërtimit janë dorëzuar në Ivankovë nga teleferiku. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya ashtu edhe në degën Verbilka - Bolshaya Volga flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanalit - Udarnaya, Konkurrenca, Tempi, Teknika ... "Me ritmin tronditës të Konkurse dhe teknikë, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga" - thoshin ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës në zonën e Iksha.

Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit XX, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ata përsëri kujtuan planet për të ndërtuar linjën Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, u ndërtua një linjë degëzimi 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, kjo është arsyeja pse treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Në lidhje me përmbytjen e shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacionit Sknyatino dhe ndalesën Krasnoye afër Uglich. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, vetëm vendbanimi i stacionit mbeti prej tij. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e lashtë (e ashtuquajtura - e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Nga Kalyazini i vjetër, kanë mbijetuar vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë, Svistukha. Vetëm dy kisha të ruajtura në Svistukha dhe mbijetuan mrekullisht (nuk patën kohë për të çmontuar për përmbytje) kulla e kambanës së Katedrales Nikolaevsky, e cila qëndron e vetme e rrethuar nga ujërat e rezervuarit, kujton bukurinë e saj të mëparshme.

Jo më pak i trishtuar është fati i një tjetër "ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk. Një rezervuar i madh përpiu një rajon të lashtë të banuar, bukuritë e të cilit admiroheshin edhe nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Lashtësia Poshekhonskaya". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye, ​​pothuajse i gjithë qyteti i Vesyegonsk, në fakt u transferua në vend i ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk-Cherepovets u ndal, dhe ura e ndërtuar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Gjithashtu, ata nuk iu kthyen më planeve për ndërtimin e linjës Rybinsk - Ovinishte. Pra, për shkak të një kombinimi të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u vu në qarkullim të rregullt, duke ecur tërësisht përgjatë kësaj binar rezervë. Treni në këtë rrugë ka ecur deri në vitin 1999.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, detyra e zhvillimit të rrjetit hekurudhor në rajonin e Leningradit dhe rajonet ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një numër linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të bllokadës së Leningradit, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në periferi të qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi edhe në rrezen Savelovsky (Mologa), në të cilën në vitin 1941 u ndërtuan linjat Kabozh - Chagoda (48 km), Nebolchi - Okulovka (103 km) dhe Budogoshch - Tikhvin (75 km). Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologa përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Vollga e Madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u çmontua për nevojat e ushtrisë.

Në periudhën e pasluftës, forcat kryesore u dërguan për të rivendosur gjurmët dhe strukturat e dëmtuara. Ndër të tjera, linja Verbilka - Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetin shkencor të Dubna. Treni i drejtpërdrejtë Moskë - Leningrad përmes pasazhit Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Në vitet 1950 filloi elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat u rritën nga vendbanimet e stacioneve, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në degën Savelovskaya dhe trenat periferikë në tërheqjen e lokomotivës nuk mund ta përballonin më. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqje elektrike dhe drejtimi Savelovsky - më joaktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC të llojit OR22-01 në BRSS, por në fund ato u kryen në vendin e provës MPS në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit. rrjeti i kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë tashmë po qarkullonin nga Moska në Dmitrov. Gjithashtu, në të gjithë seksionin Moskë - Dmitrov, filloi të përdoret tërheqja e lokomotivës elektrike për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksionet e mbetura, tërheqja e lokomotivës ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky i shërbejnë depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskë me tërheqje me avull. Për të siguruar tërheqjen elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, ndërtimi i së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, drafti është ende me avull.

Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoe u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilka - Bolshaya Volga u përfshi në hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo dhe Sonkovo ​​- Bezhetsk transferohen në hekurudhën Oktyabrskaya. Një organizim i tillë i pasazhit Savelovsky është ruajtur edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya ishte për shkak të nevojës për të kryer të gjithë trafikun (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave përmes territorit të rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët që vazhdojnë të prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu ndërpreu lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich.

Në fund të viteve 1960, puna për elektrifikimin vazhdoi. Para së gjithash, ato janë shkaktuar nga zhvillimi i qytetit shkencor Dubna. Në vitin 1970 përfundoi puna për elektrifikimin e seksioneve Dmitrov - Verbilki dhe Verbilki - Bolshaya Volga. Për më tepër, në vijën qorre që niset nga stacioni Bolshaya Volga nëpër të gjithë qytetin e Dubna deri në fabrikat e vendosura në periferi të kundërt të saj, u ndërtua një mur anësor (stacioni Dubna), në të cilin shtriheshin edhe linjat e rrjetit të kontaktit. Pas prezantimit të trenave elektrikë Moskë - Dubna, për komunikim me Taldom dhe Savelovo (Kimry) nga stacioni Verbilki, janë caktuar trenat e udhëtarëve me tërheqje me naftë. Trenat në distanca të gjata ndryshojnë një lokomotivë elektrike për një lokomotivë me naftë në Dmitrov. Në fillim të viteve 1970, zëvendësimi përfundimtar i tërheqjes me avull me tërheqje me naftë u bë përgjatë gjithë gjatësisë së kalimit Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky. Lokomotivat e fundit me avull punuan në seksionet Sonkovo ​​- Vesyegonsk, Sonkovo ​​- Pestovo deri rreth 1975. Në vitin 1978, seksioni Verbilki - Taldom - Savelovo u elektrizua - ky ishte seksioni i fundit jo i elektrizuar i rrezes Savelovsky brenda Hekurudhës së Moskës. Seksioni Mga - Kirishi - Budogoshch (fillimi i viteve 70) është i elektrizuar përgjatë kalimit Mologa - d.m.th. brenda Rajoni i Leningradit. Në shumë mënyra, elektrifikimi lehtësohet nga një rritje e mprehtë e vilave verore në afërsi të dy kryeqyteteve. Në vitet 1980, u ndërtuan stacione hekurudhore prej guri në Bely Gorodok, Kashin dhe Sandovo. Trenat elektrikë ekspres Moskë - Dubna u vunë gjithashtu në qarkullim - këta ishin trenat e parë elektrikë rehati superiore në Rusi! Ata zëvendësuan trenat e pasagjerëve Moskë - Dubna, të cilët drejtonin lokomotivat elektrike (dhe lokomotivat e para me naftë). Para hapjes së stacionit të Dubna, trenat e pasagjerëve Moskë - Bolshaya Volga në një tërheqje lokomotivë vrapuan në këtë rreze.

Fatkeqësisht, në vitet e fundit vihet re gjithnjë e më ashpër tendenca e kalimit nga krijimi në shkatërrim. E vetmja ngjarje e gëzueshme e dekadës së fundit ishte rindërtimi i stacionit hekurudhor Savyolovsky në fillim të viteve '90. "Savely" i vjetër është kthyer në një stacion modern dykatësh dhe nuk i ka humbur aspak cilësitë arkitekturore (në ndryshim nga i njëjti Kursk, i mbyllur brenda një "xhami" pa shije). Sidoqoftë, kjo ngjarje u errësua nga telashet - që nga maji 1999, stacioni u bë një periferik, dhe trenat e mbetur në distanca të gjata Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Sonkovo ​​u transferuan në Stacionin Belorussky. Trenat e drejtpërdrejtë Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Uglich dhe Moskë - Vesyegonsk përgjithësisht janë zhytur në harresë - prej tyre kanë mbetur vetëm rimorkio në trenin e përbërë Moskë - Sonkovo. Dhe që nga vera e vitit 2002, treni Moskë - Sonkovo ​​gjithashtu u zhduk. Tani makinat për në Uglich, Vesyegonsk dhe Pestovo janë bashkangjitur në trenin Moskë-Rybinsk. Për të udhëtuar nga Moska në stacionet Bezhetsk, Udomlya, Khvoynaya, Nebolchi, Kirishi, tani mund të konsideroni vetëm opsione me një transferim ...

Seksioni Savelovo-Kalyazin ende nuk është i elektrizuar (megjithëse në fillim të viteve '80 ishte planifikuar elektrifikimi dhe u morën masa përgatitore - u vendosën traversa betoni të armuar dhe shina të gjata për të funksionuar linjën me shpejtësi të lartë). Në shumë mënyra, elektrifikimi u parandalua nga kufiri i dy hekurudhave (Moska dhe Oktyabrskaya) në stacionin Savelovo. Pas elektrifikimit të seksionit Verbilki - Savelovo, trenat me distanca të gjata kalojnë nëpër Dmitrov dhe Taldom pa u ndalur, gjë që shkakton një sërë shqetësimesh shtesë për banorët e këtyre qyteteve.

Të dhemb të shohësh se si po shkatërrohet diçka që është krijuar gjatë një shekulli. Kështu, vitet e fundit numri i stacioneve në rrezen Savelovsky është ulur. U hoqën kalimet në Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino. U çmontuan rrugët anësore dhe shinat e pritjes dhe nisjes në ish-stacionin Strelchikha (më shumë se 20 vjeç) dhe u çmontuan gjurmët e mallrave në stacionin Orudyevo. Shumë mure përgjatë kalimit Mologsky gjithashtu pushuan së ekzistuari. Shumica e stacioneve prej druri ranë në gjendje të keqe. Më shpesh ato thjesht prishen, duke i zëvendësuar me arkë të vogla me tulla pa dhoma pritjeje, më shumë si kuti çelësash. Dhe kjo nuk është kudo - shpesh biletat periferike thjesht shkatërrohen si klasë. Për shembull, në kryqëzimin Sknyatino të mbyllur së fundmi, mbetjet e stacionit po shkëputeshin mbi trungje. banorët vendas, dhe më pas stacioni u dogj plotësisht... Një nga shembujt e paktë pozitivë është stacioni i ri në Taldom, i ndërtuar në vitin 1993. Gjithashtu, një ngjashmëri e vogël e stacionit u ndërtua në Yakhroma.

Është e frikshme të vëzhgosh sesi barërat e këqija shtrihen përgjatë platformës së pasagjerëve të ish shtegut të dytë (të themi, në Vllasovë ose Lebzino)! Po, sigurisht, thyej jo ndërto! Kështu që deri në fund të kohës, telat e rrjetit të kontaktit do të varen mbi shinat e çmontuara, dhe pasagjerët-banorët e verës ngjiten çdo javë shkallët në vagonin e mbipopulluar të trenit periferik në ndalesë, i treguar vetëm nga një shtyllë druri gjysmë e kalbur në argjinatura e shtegut, duke shkuar në distancën e pafundme të shkretëtirës së Tver Vollgës. E trishtuar!

Artikull nga faqja hlebnikovo.nm.ru, 2003.

Në 1897-98 filloi ndërtimi i hekurudhës Savelovskaya. Kaloi në perëndim të traktit Dmitrovsky dhe fshatit Khlebnikovo.

Me rëndësi vendimtare në ndërtimin e rrugës ishte vullneti dhe synimet e Kryetarit të Bordit të Shoqatës së Hekurudhës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Ivanovich Mamontov, i cili insistoi në ndërtimin e linjës Savelovskaya.

Linja e re u vendos midis autostradave Nikolaev dhe Yaroslavl. Vende me interes atje: vendpushimi i vjetër rus i Kashin është lehtësisht i arritshëm nga Savelov, jo shumë larg nga Uglich historik. Dhe atje, si ai guri përrallor - në të majtë është rruga për në shtetet baltike, drejt në Shën Petersburg, në të djathtë Rybinsk, Yaroslavl. Kjo ndoshta është e mjaftueshme për të karakterizuar rrugën Savelovsky.

Punimet tokësore filluan në një shtator të qetë 1897. Linja Savelovskaya filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i rrugës Moskë-Jaroslavl, nga ndarja e gjurmëve nëpër rrethin aktual të qytetit të Moskës të Otradnoye, duke kaluar "Institutin e Rrugës" së ardhshme deri në platformën nr. 1 - Beskudnikovo.

Linja u ndërtua me një binar me një kapacitet prej dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, me një shpejtësi mesatare treni prej 20 versts në orë.

Pak njerëz e dinë që në fillim stacioni hekurudhor Savyolovsky dhe rruga prej tij në Beskudnikov nuk ishin planifikuar. Trenat kaluan përmes Losinoostrovka në stacionin Yaroslavl.

Pavarësisht mungesës së një stacioni hekurudhor, nën presionin e rretheve të biznesit, rruga u pranua.

Më 26 janar 1901, Ministri i Hekurudhave, Princi M.I. Khilkov i raportoi perandorit Nikolla II për hapjen e "trafikut të saktë nga stacioni Beskudnikovo në Savelovo"

Në kalendarin për 1905 (botuar nga V. Gatsuka, Moskë) në listën e të gjitha stacioneve të hapura në 1901 në hekurudhën Savelovskaya:

Moskë - Beskudnikovo 10

Moskë - Khlebnikovo 20

Moskë - Lobnya 25

Moskë - Iksha 43

Moskë - Yakhroma 56

Moskë - Dmitrov 61

Moskë - Kuznetsovo 84

Moskë - Taldom 104

Moskë - Savelovo 121

Në 1902, Stacioni Savelovsky u vu në punë. Praktikisht mbylli zinxhirin e stacioneve të pasagjerëve metropolitane; nuk u ndërtuan më stacione në Moskë.

Është interesante se ndërtimi i një stacioni hekurudhor në Butyrki ka rritur ndjeshëm çmimet e tokës në këtë qark. Tashmë në maj 1898, Gustav List, një industrialist i njohur, ndërtoi një fabrikë (tani "Wrestler") - punëtorët priten nga zona periferike, me hekurudhë. Tregu i banesave ka reaguar menjëherë. Pronarët e shtëpive, në pritje të fluksit të të ftuarve, punonjësve dhe zejtarëve, kanë ndërtuar gjatë kësaj kohe rreth 30 shtëpi të reja pranë Butyrkit me rritjen e qirave të apartamenteve. Duma e qytetit, duke parë dobinë e stacionit Savelovskaya për Moskën, në vitin 1900 i bëri një peticion perandorit Nikolla II për nevojën për t'i bashkuar tokat "përbërjen e popullsisë së Moskës". Pra, falë hekurudhës, banorët e Butyrka u bënë moskovitë.

Hekurudha Savelovskaya, siç u përmend më lart, ishte një binar për një kohë të gjatë, pastaj, me një rritje të numrit të trenave, u ndërtuan shina anësore në Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya dhe stacione të tjera kryqëzimi. Treni ndaloi, priti atë që po vinte, pastaj u nis për një udhëtim të mëtejshëm. Tashmë në "Kalendarin Modern" për vitin 1909, shtëpia botuese A.D. Stupina është tashmë stacioni Moskë - Butyrki, dhe Lobnya dhe Savelovo u caktuan me shkronjën b (stacion i madh).

Në 2002, 100 vjetori i stacionit më të ri në Moskë - Savelovsky, i vetmi stacion i Moskës, emri i të cilit nuk u dha nga qyteti, por nga fshati.

Iniciatori i ndërtimit të linjës Savelovskaya ishte Savva Ivanovich Mamontov, Kryetar i Bordit të Shoqatës së Hekurudhave Moskë-Jaroslavl, një industrialist dhe filantrop i njohur. Kryesisht për shkak të energjisë së tij, koncesioni për ndërtimin e rrugës, i dhënë fillimisht një kompanie tjetër private - Shoqëria e Dytë e Rrugëve të Aksesit, u transferua në Yaroslavka.

Në 1897, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, pasi mori rezolucion më të lartë, filloi studimin dhe më pas vendosi një linjë të re nga Moska në fshatin Savelovo, i cili ndodhet në brigjet e Vollgës përballë Kimr. Dega e re nuk ishte shumë e gjatë - 130 km, por premtuese. Fshati tregtar Kimry ishte i famshëm në atë kohë për këpucarët e tij mjeshtër. Aty pranë qëndronte qyteti antik i Kashinit. Në të ardhmen, rruga ishte planifikuar të zgjerohej në Kalyazin, Uglich dhe Rybinsk.

Për ndërtimin e linjës Savelovskaya, u krijua një departament i veçantë "nën mbikëqyrjen e kreut të punës, inxhinier K.A. Savitsky". Rruga supozohej të ishte një binar, kapaciteti ishte dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare ishte 20 milje në orë.

Shtigjet ishin në të dy anët - nga Moska dhe nga Savelov. Binarët u përdorën vetëm nga fabrikat vendase - Putilov, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Ndërtimi filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i hekurudhës Moskë-Yaroslavl, nga shinat e renditjes së stacionit Losinoostrovskaya në stacionin Beskudnikovo, nga ku, në fakt, duhej të fillonte rruga Savelovskaya.

U ngrit pyetja për stacionin e ardhshëm. Vendi për stacionin u zgjodh në periferi, afër Butyrskaya Zastava, ku çmimi i tokës ishte i ulët. Linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val. Pasi morën leje nga Duma e qytetit të Moskës pas vonesave të shumta, ndërtuesit sollën rërë, gurë dhe materiale të tjera në Butyrskaya Zastava. Ndërtimi i ndërtesës ishte planifikuar të përfundonte deri në dimrin e vitit 1899. Sidoqoftë, puna u pezullua papritur, pasi Hekurudha Vindavo-Rybinsk i ofroi bordit të Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk për të blerë prej tyre një pjesë të rrugës Savelovskaya nga stacioni Beskudnikovo në Savelovo. Pronarët e rinj të mundshëm do të ndërtonin stacionin e pasagjerëve diku tjetër.

Ndërkohë, nga fillimi i vitit 1900, puna kryesore në degën Savelovskaya përfundoi, dhe u hap një lëvizje e përkohshme. Trenat për në Savelov u nisën nga stacioni hekurudhor Yaroslavsky, gjë që shkaktoi bezdi të konsiderueshme për pasagjerët: pasi arritën në "postën e versit të 10-të" përgjatë rrugës Yaroslavl, ata u detyruan të transferoheshin në vagonët e rrugës Savelovskaya.

Në verën e vitit 1900, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk u transferua në thesar, dhe shitja e seksionit të Moskës të linjës Savelovskaya në hekurudhën Vindavo-Rybinsk nuk u bë.

Në shtator 1900, rifilloi ndërtimi i stacionit. Puna u mbikëqyr nga inxhinieri A.S. Sumarokov. Ekziston një supozim se ishte ai që u bë autori i projektit. Ndërtesa e stacionit ishte mjaft modeste, madje nuk kishte as një derë hyrëse, kryesisht njëkatëshe dhe vetëm dykatëshe në qendër, për të akomoduar apartamente shërbimi. Veçmas nga stacioni i pasagjerëve, u rregulluan të ashtuquajturat kazerma ushtarake, të cilat tejkalonin ndjeshëm madhësinë e ndërtesës së stacionit. Ai duhej të strehonte një stacion të përkohshëm pasagjerësh. Në një farë largësie, një oborr mallrash shtrinte shtigjet e tij.

Puna e ndërtimit përfundoi në pranverën e vitit 1902. Të dielën, më 10 mars (stili i vjetër), stacioni, i cili mori emrin Butyrsky, u shenjtërua dhe treni i parë u nis prej tij. "Ndërtesa e re e stacionit," shkruante në atë kohë "Moskovsky Leaflet", "dhe i gjithë oborri i stacionit në mëngjes u pastruan me flamuj dhe kurora gjelbërimi, në të cilat ishte varrosur hyrja kryesore. Rreth orës 12 pasdite, një tren zyrtar mbërriti nga stacioni Yaroslavl me zyrtarë komandues dhe përfaqësues të ftuar nga hekurudhat e tjera.Festimi filloi me një lutje të kryer në sallën e klasës së 3-të përpara faltoreve nga kisha lokale.Në fund të shërbimit të lutjes dhe spërkatjes së ndërtesë me ujë të shenjtë, të gjithë të pranishmit ishin të ftuar në sallën e klasit të parë, ku u servir shampanjë.

Filloi qarkullimi i rregullt i trenave. Në fillim qarkullonin dy palë trena në ditë: një tren pasagjerësh nisej në orën 10:35 dhe një tren postar në orën 19:30.

Ndërtimi i linjës hekurudhore dhe i stacionit transformuan jetën e një cepi të qetë të Moskës nga rruga Novoslobodskaya në Maryina Roshcha nga njëra anë dhe në Butyrsky Khutor dhe Petrovsky-Razumovsky, ku më parë jetonin vetëm shoferë taksi, artizanë dhe kopshtarë. tjetri. Jo shumë larg stacionit, industrialisti Gustav Liszt ndërtoi një fabrikë të re me pritjen e një fuqie punëtore nga periferi. Pronarët e shtëpive në Moskë, në pritje të një fluksi të mysafirëve, ndërtuan rreth 30 shtëpi të reja në rreth, çmimet e tokës u rritën ndjeshëm.

Kujtojmë se stacioni është ndërtuar jashtë postit të qytetit, domethënë jashtë Moskës. Sidoqoftë, Duma e qytetit të Moskës, duke kuptuar se çfarë perspektiva hapet për këtë zonë, në mesin e 1899 lëshoi ​​dokumente për një përcaktim të ri të qytetit dhe qarkut, dhe që nga viti 1900 një pjesë e tokave periferike u bënë pjesë e Moskës. Kështu, banorët e vendbanimit periferik të Butyrka u bënë moskovitë falë hekurudhës dhe stacionit.

vite te gjata Stacioni hekurudhor Butyrsky (më vonë u quajt Savelovsky) e kreu me sukses punën e saj, por me rritjen e transportit, veçanërisht periferik, filloi të mbetet prapa kohës, ra në gjendje të keqe. Në vitet 80 të shekullit XX, u mor një vendim për riparimin dhe restaurimin e tij. Projekti u përgatit nga ekipi i Institutit Moszheldorproekt nën drejtimin e Ya.V. Shamray. Puna vazhdon prej disa vitesh. Në të njëjtën kohë, lëvizja e trenave nuk u ndal, biletat punonin në ambiente të përkohshme.

Më 1 shtator 1992, 90 vjet pas ndërtimit të tij, stacioni i rinovuar dhe i rinovuar hapi sërish dyert. Ajo u bë një ndërtesë dykatëshe, por ruajti pamjen e mëparshme arkitekturore. Sot, Stacioni Savelovsky është një kompleks modern pasagjerësh që ofron një gamë të gjerë shërbimesh për pasagjerët hekurudhor.

Në përgatitjen e materialit janë përdorur botimet e mëposhtme:

1. Historia e transportit hekurudhor në Rusi. T. I: 1836-1917 - Shën Petersburg, 1994.

2. Transporti hekurudhor: Enciklopedi. M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.- 559 f.: ill.

3. Hekurudha e Moskës. Nëpër vite, nëpër largësi./Ed. I. L. Paristy.-M .: "Transporti hekurudhor", 1997

4. Stacionet e Rusisë. Enciklopedia për fëmijë, N 11.- 2001.

Rrjedha e palodhshme e kohës, duke numëruar në mënyrë të pakthyeshme dekadat që shkojnë në distancë dhe duke i bërë ato pronë vetëm të historisë, shpesh humbet në një sërë ngjarjesh të ndritshme dhe domethënëse ngjarje të tjera, ndoshta më pak të ndritshme, por jo më pak domethënëse për vetë historinë, të dyja. mbuluar me errësirë ​​pas përshkrimit të viteve, dhe dhe aktualisht po ndodh. Së bashku me ardhjen e mijëvjeçarit të ri, rrezja Savyolovsky e kryqëzimit hekurudhor të Moskës festoi me modesti njëqindvjetorin e saj. Ngjarja në sfondin e ndryshimit të mijëvjeçarëve sigurisht që nuk është aq e ndritshme, por, megjithatë, ajo fsheh shumë fakte historike, incidente dhe drama shumë interesante.

Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj, rrezja e Savelovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget" thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një banor i shurdhër i verës. i cili jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të arritur në Moskë këtu. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë versts." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse tani nuk ka as arteli i këpucëve Taldom, as fabrika Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, të cilat u rritën nga vendbanimet e stacioneve dhe ia detyronin lindjen e tyre degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë lëvizjes Savelovskiy nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti "e shurdhër", në fakt, një rreze qorre, pasi nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa të jetë ndonjëherë. Rrezja e Savelovsky sot është një barrë për punonjësit e hekurudhave. Transporti i ngarkesave hiqet nga kjo linjë - burimi i vetëm i fitimit. Linja është e ngarkuar kryesisht me shërbime jofitimprurëse periferike. Me përjashtim të një zone të vogël në rajonin e afërt të Moskës, pothuajse të gjitha stacionet dhe transportet janë në rrënim dhe shkretim të plotë. Një numër stacionesh nuk janë modernizuar që nga ditët e tërheqjes së lokomotivave. Porta kryesore e rrugës - stacioni hekurudhor Savelovsky në Moskë, i rindërtuar së fundmi, diçka ndërhyri me të vërtetë tek kryetari i bashkisë së Moskës, i cili prej kohësh ëndërronte ta mbyllte dhe ta ripajiste në një tjetër "treg pleshtash". Pra, pse u ndërtua fare dhe kujt i duhej kjo linjë e harruar dhe e panevojshme Savelovskaya dhe linjat ngjitur për këdo, përveç udhëtarëve? Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...

Pas hapjes së linjës së çelikut Shën Petersburg - Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e Vollgës së sipërme, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha aksionare Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i Vollgës së sipërme doli të ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në pista, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.

Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua Shoqëria Aksionare Hekurudhore Rybinsk-Bologovskaya, e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Bologoe. Kjo linjë me një gjatësi totale prej 298 km u ndërtua në një kohë rekord - në 1871 u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte gjithashtu përmes qytetit antik të Bezhetsk dhe fshatit Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Për të siguruar linjën e re me tërheqje lokomotivash, po ndërtohet një depo në stacionin Savelino (tani Sonkovo), dhe kulla uji po ndërtohen gjithashtu në stacionet Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya dhe Msta. . Në të ardhmen, pasi u ndërtuan linja të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga do të shndërrohet fillimisht në Rybinsk - Pskov - Vindava, dhe më pas në Moskë - Vindava - Rybinsk me zyra në Shën Petersburg dhe Moskë.

Në 1898, hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindavskaya hapi trafikun në linjën Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km.), Dhe pastaj një vit më vonë në linjën Savelino (Sonkovo) - Krasny Holm (33 km.). Linja Kashin - Savelino (Sonkovo) - Kodra e Kuqe është përfshirë tani në rrezen Savelovsky. Nisur nga kjo, është e mundur, me një rezervë të vogël, të konsiderohet viti 1898 si data e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km.). Një depo e vogël lokomotivash po ndërtohet në Rybinsk dhe kulla shtesë uji po ndërtohen në stacionet Lom dhe Chebakovo. Kështu, Rybinsk dhe Savelino (Sonkovo) bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).

Në fund të viteve '90 të shekullit XIX, hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, e cila supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanim përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry në atë kohë nuk ishin qytete si të tilla, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato vite. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte në transportin e pasagjerëve, por në transportin e mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyfish i rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk përmes Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i linjës hekurudhore Moskë - Savelovo bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgesës së mallrave nga Vollga në Moskë, pasi siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi pikat në të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin transport mjaft i ngadalshëm. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.

Linja Moskë - Savelovo u ndërtua fillimisht nga rrezja Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinoostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më tej përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki (në fillim stacioni quhej Kuznetsovo - me emrin e pronarit të Fabrika e porcelanit Verbilkovsky), Taldom to Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savelovë. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me avull me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, të cilat ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjen e tyre monumentale. Ritmi i lartë i ndërtimit ishte pjesërisht për shkak të qëndrimit shumë besnik të pronarëve të tokave dhe industrialistëve, pranë zotërimeve të të cilëve kalonte një degë. Emrat e dy prej tyre - Mark dhe Katuara - janë përjetësuar në emrat e stacioneve Savelka. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në kryqëzimin e Moskës - Stacioni Savelovsky, si dhe një depo. Për këtë, dega Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val afër Butyrskaya Zastava. Megjithatë, për shkak të padive të ndryshme dhe arsyeve të tjera burokratike, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë dhe më pas u ngritën muret dhe kantieri u ngri përsëri. Trenat për në Savelovo vazhduan të niseshin nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinoostrovskaya, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, në sheshin Butyrskaya Zastava u bë hapja madhështore e Stacionit Savyolovsky, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga ana e sheshit. Nuk është çudi që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savyolovsky "Saveliy i Vjetër". Përveç stacionit, stacionit të mallrave dhe depos, u ngritën një sërë ndërtesash shërbimi, shërbimi dhe banimi, dhe vetë Sheshi Butyrskaya Zastava u peizazhua. Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë afër stacionit, u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinoostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dy kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit hekurudhor Savyolovsky, linja Losinostrovsky - Otradnoye - Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistonte deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Institut Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore të qytetit me pamjen e tij piktoreske dhe në të njëjtën kohë të ashpër.

Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Gjithashtu po fillon puna për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Holm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj dege nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo - Kalyazin. Për të shmangur konfuzionin në emra (pas lidhjes së Kashin me Kalyazin, stacionet Savelovo dhe Savelino doli të ishin në të njëjtën degë), stacioni i kryqëzimit Savelino, depoja dhe vendbanimi i stacionit riemërtohen Sonkovo. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë - Rybinsk - Vindavskaya donte të blinte degën Savelovskaya nga Moska - Yaroslavl - Arkhangelsk. Për më tepër, industrialistët e Kashin propozuan të braktisnin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtonin atë në të majtë - pse të ndërtohet një urë nëpër Vollgën poshtë Kimry dhe të lidhet drejtpërdrejt Savelovo me Kashin. Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të kishte kaluar në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre vonesave, me fillimin e Luftës së Parë Botërore, në fakt ishte vënë në punë vetëm një linjë e vogël Kodra e Kuqe - Ovinishtë (35 km.). Një plan tjetër për rrugën Rybinsk-Pskov-Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Alexandrov, i cili supozohej të kalonte nëpër fshatrat e mëdhenj Rameshki dhe Goritsy, si dhe përmes pjesës qendrore të Kimr, mbeti në letër - edhe në atë kohë ishte e lehtë për këtë kantier ndërtimi nuk u gjetën fonde. Gjërat ishin pak më të mira me një kantier tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në 49 km të rrezes Shën Petersburg - Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me linjën e degës Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishte. U projektua gjithashtu një degë nga stacioni Khvoynaya në Borovichi.

Si rezultat i armiqësive dhe revolucioneve të mëvonshme në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku i vazhdueshëm u hap përgjatë rrugës Petersburg-Rybinsk (Mologa) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (linja është e gjatë 356 km). Gjatë ndërtimit të kësaj dege është dashur të lokalizohej një depo lokomotivash në stacionin e Kushaverit, por në zonën e këtij fshati zona rezultoi e ulët dhe moçalore. Si rezultat, merret një vendim për të ndërtuar një depo dhe një stacion lokal në Khvoynaya. Pas ndërtimit të linjës së degës Khvoynaya - Borovichi, e cila nuk u zhvillua kurrë, ky stacion ishte menduar të bëhej një qendër. Kulla masive të ujit po ngrihen në stacionin Khvoynaya, si dhe në stacionet Pestovo, Nebolchi dhe Budogoshch. Po në vitin 1918, në stacionin e Ovinishtes u kryen punë ndërtimore në shkallë të gjerë. Meqenëse ky stacion do të bëhej qendër, mbi të po ndërtohet edhe një kullë uji. Me ritme të përshpejtuara u punua edhe për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, e cila siguron lidhjen më të shkurtër midis Moskës dhe Cherepovets (stacioni Suda ndodhet në linjën Shën Petersburg - Vologda afër Cherepovets). Puna ishte gjithashtu në lulëzim të plotë për përfundimin e ndërtimit të segmentit Sandovë-Ovinishtë. Për shkak të vështirësive të peizazhit në pjesën veriore të Ovinishtës, u vendos që këto dy degë të degëzoheshin jo në vetë stacionin e Ovinishtës, por pak në perëndim. Në këtë vend sot ndodhet posta e rrugës Ovinishte-2. Ishte planifikuar të ndërtohej vazhdimi i kalimit Mologa nga stacioni Ovinishche-1 përmes fshatit Breitovo dhe qytetit të Mologa me një lidhje me degën Rybinsk-Bologoe në stacionin Vollga. Në vitin 1919 hyri në veprim linja Ovinishte - Vesyegonsk (42 km.) dhe gjithashtu, rrezja Mologsky nga stacioni Sandovo u zgjerua në linjën Sonkovo ​​- Vesyegonsk, të cilës ai iu bashkua në postën Ovinishte-2. Gjatësia e seksionit Pestovë - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia e përgjithshme e kalimit Mologa Mga - Ovinishte-2 është 392.5 km. Seksioni nga Vesyegonsk në Suda, i përfunduar gjithashtu praktikisht, nuk u pranua për funksionim të përhershëm, pasi ata nuk kishin kohë për të ndërtuar një urë të përhershme mbi lumin Mologa, dhe ajo e përkohshme nuk plotësonte kërkesat e nevojshme teknike. Në të njëjtin 1919, filloi puna për ndërtimin e një ure kapitale, por së shpejti u dha një urdhër për të pezulluar përkohësisht përfundimin e kësaj dege dhe ndërtimin e linjës Khvoynaya-Borovichi për shkak të rënda situata ekonomike vende. Ndërtimi nga Ovinishch në Breitovo - Mologa - Volga u shty gjithashtu, i cili supozohej të përfundonte drejtimin Shën Petersburg - Rybinsk me qasje në Nizhny Novgorod(nëpërmjet Yaroslavl, Ivanovo).

Në të njëjtin 1918, u vu në veprim një seksion i degës Savelovskaya nga Savelovo në Kalyazin. Përfunduan gjithashtu punimet për ndërtimin e seksionit Kashin-Kalyazin. Pas vënies në punë të urës përtej Vollgës, kjo degë u bashkua me linjën Moskë-Kalyazin në kryqëzimin Laying (i ashtuquajturi "trekëndëshi Kalyazinsky" me tre pika kalimi ndodhet tani në këtë vend). Si rezultat, gjatësia e rrugës Savelovsky Moskë - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk është 375 km. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Khvoynaya, Mga. Sidoqoftë, për shkak të së njëjtës situatë të vështirë financiare të vendit, ndërtimi i rrezes Savelovsky nga Kalyazin përmes Uglich në Rybinsk (i projektuar përsëri në Rusinë Cariste) nuk filloi, përkundër faktit se tashmë në kohët sovjetike kishte propozime për të zgjatur këtë degëzoni përmes Rybinsk dhe Poshekhonye në Vologda, duke krijuar një rrugë rezervë në veri, si dhe për shkarkimin e kalimit Yaroslavl. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtohej një degë nga Danilov përmes Poshekhonye në Cherepovets. Megjithatë, të gjitha këto plane mbetën në letër.

Shkatërrimi dhe varfëria që mbizotëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjave Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breitovo - Mologa - Volga dhe Khvoynaya - Borovichi u hoq në përgjithësi nga rendi i ditës, dhe puna për përfundimin e linjës Vesyegonsk - Anije, megjithëse u krye, por me një ritëm jashtëzakonisht të ulët. - kjo degë edhe pse ka ekzistuar, por nuk është vënë kurrë në shërbim të përhershëm. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria nën programin GOELRO, përfshinte zhvillimin e një rrjeti transporti. për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Vollga, seksioni i rrezes Savelovsky nga Moska në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe ura madhështore u ndërtuan në kryqëzimet me kanalin e ardhshëm (dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlahernskaya (më vonë u quajt Turist) - Yakhroma). Disa nga gjurmët në përgjithësi u zhvendosën në një vend të ri. Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve '30 të shekullit XX, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya, ashtu edhe në degën Verbilka - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanalit: Udarnaya, Konkurrenca, Tempo, Teknika ... "Me ritmin e shokut i Konkurrencave dhe Teknikës, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga" - thoshin ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës në zonën e Iksha.

Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit XX, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ata përsëri kujtuan planet për të ndërtuar linjën Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, sipas projektit të vjetër "mbretëror", u ndërtua një degë 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, kjo është arsyeja pse treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Në lidhje me përmbytjen e shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në afërsi të stacioneve Sknyatino (seksioni Savelovo - Kalyazin) dhe Krasnoe (seksioni Kalyazin - Uglich), dhe pas transferimi, stacioni Krasnoye u shndërrua në një pikë ndalimi të zakonshme pa zhvillim pista. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, vetëm vendbanimi i stacionit mbeti prej tij. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e lashtë (e ashtuquajtura - e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Nga Kalyazini i vjetër, kanë mbijetuar vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë, Svistukha. Vetëm dy kisha të ruajtura në Svistukha dhe mbijetuan mrekullisht (nuk patën kohë për të çmontuar për përmbytje) kulla e kambanës së Katedrales Nikolaevsky, e cila qëndron e vetme e rrethuar nga ujërat e rezervuarit, kujton bukurinë e saj të mëparshme.

Jo më pak i trishtuar është fati i një tjetër "ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk. Një rezervuar i madh përpiu një rajon të lashtë të banuar, bukuritë e të cilit admiroheshin edhe nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Lashtësia Poshekhonskaya". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye dhe fshatin Breitovo, pothuajse të gjithë qytetin e Vesyegonsk, i cili në thelb u transferua në një vend të ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk - Suda u ndal, dhe ura e re e papërfunduar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Ndërtimi i një ure të re përgjatë Mologës së përmbytur rëndë u konsiderua i papërshtatshëm. Për më tepër, ishte e nevojshme të zhvendosej pista në një vend të ri afër Sudës, pasi në afërsi të këtij fshati një territor mjaft i gjerë, përfshirë këtë degë, ra nën përmbytje. Si rezultat, u mor vendimi për mbylljen e këtij seksioni. Gjithashtu, ata nuk u kthyen më në planet për ndërtimin e linjës Ovinishche - Vollga, pavarësisht se pas përmbytjes së Mologa, ajo mund të shkonte përsëri nga Breitovo në stacionin e Vollgës, duke kaluar fshatin Borok. Pra, për shkak të një kombinimi të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u vu në qarkullim të rregullt, duke ecur tërësisht përgjatë kësaj binar rezervë. Treni në këtë rrugë ka ecur deri në vitin 1999. Përveç kësaj, në fund të viteve 1930, rrjeti hekurudhor në afërsi të Leningradit u zgjerua për qëllime rrugore. Përveç drejtimit ekzistues Murmansk, duke kaluar pranë stacionit Kirishi të lëvizjes Mologskoye, po ndërtohet edhe linja Chudovo - Budogoshch - Tikhvin. Seksioni Budogoshch - Tikhvin ka mbijetuar deri më sot, por seksioni Chudovo - Budogoshch ishte shumë më pak me fat - gjatë Luftës së Madhe Patriotike u shkatërrua dhe nuk u restaurua kurrë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, detyra e zhvillimit të mëtejshëm të rrjetit hekurudhor në rajonin e Leningradit dhe rajonet ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një numër linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të bllokadës së Leningradit, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në periferi të qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi gjithashtu në rrezen Savelovsky (Mologa), mbi të cilën u ndërtuan linjat Kabozh - Chagoda dhe Nebolchi - Zarubinskaya në 1941. Disi më herët, për të eksportuar mallra nga fabrikat e qelqit të Chagoda dhe nga guroret në zonën Zarubinskaya, u ndërtuan degët Okulovka - Zarubinskaya dhe Podborovye (Rruga Pitersko - Vologda) - Chagoda. Roli i këtyre formacioneve ishte shumë i madh, pasi një nga selitë ushtarake të Frontit të Leningradit ndodhej në Khvoynaya. Seksioni Nebolchi - Zarubinskaya u ndërtua në kohë rekord, për nder të të cilit u ngrit një obelisk në stacionin Nebolchi.

Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologa përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Bolshaya Volga gjatë Luftës së Dytë Botërore u çmontua për nevojat e ushtrisë dhe u rivendos në vitet '50.

Në periudhën e pasluftës, forcat kryesore u dërguan për të rivendosur gjurmët dhe strukturat e dëmtuara. Ndër të tjera, linja Verbilka - Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetin shkencor të Dubna. Treni i drejtpërdrejtë Moskë - Leningrad përmes pasazhit Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Përveç kësaj, në vitet 1950, Bolshoi Unaza e Moskës duke kaluar nëpër stacionet Iksha, Yakhroma dhe Dmitrov të drejtimit Savelovsky. Në vitet 50 të shekullit XX filloi edhe elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat ishin rritur nga vendbanimet e stacioneve, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në degën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve në tërheqjen e lokomotivës me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqje elektrike dhe drejtimi Savelovsky - më joaktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC të llojit OR22-01 në BRSS, por në fund ato u kryen në vendin e provës MPS në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë përgjatë degës Savelovskaya u nisën në 1954, pasi përfundoi instalimi i rrjetit të kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë tashmë po qarkullonin nga Moska në Dmitrov, dhe pak më vonë - në Kanalstroy. Gjithashtu, në të gjithë seksionin Moskë - Dmitrov, filloi të përdoret tërheqja e lokomotivës elektrike për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksionet e mbetura, tërheqja e lokomotivës ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky i shërbejnë depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskë me tërheqje me avull. Për të siguruar tërheqjen elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, ndërtimi i së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, drafti është ende me avull.

Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoe u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilka - Bolshaya Volga u përfshi në hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo dhe Sonkovo ​​- Bezhetsk bëhen pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya. Një organizim i tillë i pasazhit Savelovsky është ruajtur edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya ishte për shkak të nevojës për të kryer të gjithë trafikun (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave përmes territorit të rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët që vazhdojnë të prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu ndërpreu lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich.