Varkat në emër të Kinës. Ndërtimi i një mbeturinash kineze. Karakteristikat e mbeturinave kineze

Kina është një vend me një qytetërim mijëra vjeçar dhe ne kemi informacione për anijet e saj, edhe pse jo shumë të detajuara, të nxjerra nga Milione e Marco Polo. Sidoqoftë, për shkak të faktit se varkat me vela - ushtarake dhe tregtare - në Perëndim ishin pak a shumë të ngjashme, mund të supozojmë se situata ishte e njëjtë në Lindjen e Largët. Gërshetimi kinez, i cili vazhdoi të përdorej deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, ishte afërsisht 164 këmbë (50 m) i gjatë, 46-49 këmbë (14-15 m) i gjerë dhe kishte pesë direkë me vela dyshe drejtkëndëshe. Direku i përparmë dhe direku i dytë nga skaji mund të tërhiqen për të reduktuar erën, ndërsa velat e tjera kishin sistemin e tyre të shkëmbimit të shkëmbinjve. Trupi kishte formën e një anijeje me fund të sheshtë (një anije me fund të sheshtë jo-lëvizëse me konturet e thjeshtuara për transportin e mallrave në kuvertën e sipërme) dhe kishte një skicë drejtkëndëshe (pothuajse jo fare të drejtuar nga harku ose skaji, dhe të dy skajet kishin tërthore (d.m.th. të përfunduara të sheshta, sikur mbeturinat të kishin një kuvertë të gjatë dhe një timon të madh. Për manovrimin me vela, ishte parashikuar një platformë e veçantë në direkun e pasmë, që dilte përtej skajit të skajit të tërthortë. Duke gjykuar nga gdhendjet e Shekulli i 16-të, mbeturinat luftarake të asaj kohe kishin vetëm dy direkë me vela të lidhura në dy spars (luger, ose vela me vela), mburoja të larta, jashtëqitje të mbuluara dhe diçka si një dash në hark.

Ndryshe nga mbeturinat kineze, byku japonez ishte më kompakt dhe me një lakim shumë më të theksuar të anëve, megjithëse kishte një kërcell të drejtë, të pjerrët dhe një të ashpër të ngritur lart mbi ujë. Ajo u var mbi timon, duke qenë një pjesë strukturore e bykut të anijes, dhe jo si një ballkon i vogël në kinezët

vjeturina. Anija kishte vetëm një kuvertë pa një kala dhe jashtëqitje, si anijet moderne evropiane. Sparet dhe manipulimet ishin shumë të thjeshta dhe nuk trashëguan pesë direkët e mbeturinave kineze. Në mes të anijes kishte vetëm një direk të lartë, të armatosur me një vela të ngushtë drejtkëndëshe dhe të përforcuar me një qëndrim të fortë (shtrirje) përpara dhe dy prapa. Më tej, ishte një direk tjetër i vogël i përkulur përpara, i cili, si në galerat, nuk mbështetej në folenë në keel, por ishte ngjitur vetëm në kuvertë; kjo rrethanë sugjeron se mund të ishte anashkaluar. Vini re se trarët (trarët e grupit tërthor të anijes, që lidhin degët anësore të kornizave dhe formojnë bazën e dyshemesë së kuvertës) të kuvertës kryesore dalin nga të dy anët jashtë detit, duke rritur gjerësinë e kuvertës dhe duke siguruar kështu më shumë hapësirë ​​për ngarkesa. Junk ka vetëm një timon mjaft të madh, të drejtuar nga një makinë e gjatë (levë për të kontrolluar timonin). Velat ishin të endura, jo dyshekë të endura.

Në Kore, kishte anije të përziera lundrimi dhe kanotazhi, përshkrimet e të cilave, në dispozicionin tonë, janë mjaft të detajuara për t'i rikthyer ato në të gjitha detajet. Ato njiheshin si "anijet guaskë" ose "breshkat" e admiralit Yi Sun Chin, i cili i përdori ato në luftën e viteve 1592-1598. kundër Japonisë.

Këto anije kishin një byk në formën e një trapi me një hark tërthor dhe të ashpër dhe një superstrukturë të pazakontë të vendosur në pjesën e pasme, që dilte nga të dy anët në bord. Anija kishte dy vela të të njëjtit lloj si në junks. Përveç kësaj, ajo kishte nga nëntë deri në dhjetë rrema në secilën anë, të rregulluar pothuajse vertikalisht dhe nuk kishte rrema të tipit perëndimor, kështu që ato kontrolloheshin në një mënyrë krejtësisht të ndryshme nga rremat në galerat e Mesdheut. Një tipar i jashtëzakonshëm i këtyre anijeve, falë së cilës ata morën emrin e tyre, ishte prania e një predhe mbrojtëse breshke mbi kuvertën kryesore, e cila shtrihej përgjatë gjithë bykut, me përjashtim të parvazit të pasmë. Kjo guaskë ishte e mbuluar me pllaka metalike me thumba hekuri, kështu që ishte absolutisht e pamundur të hipje në anije. Armatimi përbëhej nga armë anësore prej bronzi katër inç (19 cm) dhe katër topa të vegjël, dy përpara dhe dy në pjesën e pasme mbi prerjen e tërthortë. Këto anije ishin 116,4 këmbë (33,5 m) të gjata dhe 27,8 këmbë (8,5 m) të gjera në kuvertë.

Jo të gjithë e kanë dëgjuar fjalën "junk". Por ata që e dëgjuan për herë të parë ndoshta po pyesin se çfarë do të thotë. Pak njerëz e dinë që një junk është një anije tradicionale kineze që ka një numër dallimesh domethënëse nga përfaqësuesit e ndërtimit të anijeve evropiane. Dallimi është i dukshëm si në shikim të parë ashtu edhe pas studimit të mëtejshëm të kësaj anijeje të pazakontë.

Pamja karakteristike

Për shkak të një numri kaq të madh karakteristikash karakteristike, junk është ndoshta anija më e njohur në botë dhe në të njëjtën kohë unike, pasi ka shumë pak të përbashkëta me anijet tradicionale evropiane të përdorura në shumicën e vendeve. Sidoqoftë, kishte shumë lloje të kësaj anije - sipas disa burimeve, më shumë se 300.

Histori

Ky emër, që të kujton një emër tradicional amerikan, vjen nga fjala malajze djong, e cila është një prishje e fjalës Southern Min për "anije". Me fjalë të tjera, një mbeturinë është një anije, e cila, në fakt, është.

Një legjendë e vjetër thotë se anija e parë e këtij lloji u krijua nga Perandori Qiellor Kinez Fu Hsi. Ai jetoi në shekullin e largët të 29-të para Krishtit dhe ishte i njohur për dhënien e njohurive sekrete të banorëve të vendit që kontribuan në zhvillimin e qytetërimit. Nuk është për t'u habitur që mbeturinat kineze nderohen nga popujt e Lindjes së Largët dhe Azisë Juglindore si një lloj krijese e gjallë me temperament, karakter dhe hijeshi. Megjithatë, disa historianë janë të prirur të besojnë se mbeturinat e para u shfaqën rreth vitit 1000 para Krishtit.

Përkundër faktit se Kina ishte më pak e interesuar për të eksploruar pjesë të largëta të oqeanit sesa shumë vende të tjera, anija e parë detare u shfaq këtu. Dhe ishte një mbeturinë. Stabiliteti i tij bëri të mundur manovrimin në ujëra të hapura të çdo shkalle, por shpejtësia mbeti mjaft e ulët.

Velat e zbukuruara

Për disa, tipari më i jashtëzakonshëm i një junk është byka e tij e pazakontë, ndërsa të tjerët kryesisht i kushtojnë vëmendje velat. Direkët në një anije të tillë, si rregull, nga tre në pesë. Atyre vendosen shtylla horizontale bambuje, të cilat shërbejnë si mbajtëse velatash të pazakonta. Pamja e tyre e përgjithshme i ngjan një tifozi - si nga jashtë ashtu edhe sipas sistemit të palosjes.

Në fillim velat ishin bërë me dyshekë kallami, gjë që i bënte shumë të rënda, kështu që mbeturinat në atë kohë nuk ishin të përshtatshme për lundrim të shpejtë. Por as për këtë nuk kishte nevojë. Por forca e materialit lejoi që velat t'i rezistonin rrëshqitjeve edhe të erës më të fortë. Më vonë, tapeti u zëvendësua me leckë, gjë që rriti shpejtësinë dhe manovrimin e anijes.

Në fund të shekullit të 13-të, tregtari dhe udhëtari venecian Marco Polo vizitoi Kinën. Ai bëri një përshkrim të detajuar të anijes origjinale aziatike dhe thjesht u mahnit që disa mbeturina, përveç katër direkëve ekzistues, mund të pajiseshin me direkë rezervë, duke i lejuar ata të nisnin disa vela të tjera.

mbeturina ushtarake

Çfarë është një mbeturinë për kinezët? Shpesh kjo është një anije transporti ose tregtare. Shumë më rrallë përdorej për qëllime ushtarake. Historianët vërejnë një fakt kaq interesant: në shekujt 16-17, piratët portugez, holandezë dhe japonezë u shfaqën në brigjet kineze. Në vend që të mobilizonin trupat dhe t'i largonin, kinezët iu drejtuan traktateve të lashta që japin rekomandime për këtë rast. Duke mos gjetur përgjigje për pyetjen e tyre, populli i Kinës vendosi të linte gjithçka ashtu siç është.

Megjithatë, çfarë është një mbeturinë nëse jo një anije ideale për operacione ushtarake? Stabiliteti i anijes bëri të mundur instalimin në të nga 5 deri në 7 armë 12-poundësh dhe një mburojë speciale që mbronte nga plumbat dhe shigjetat. Në të njëjtën kohë, numri i ekuipazhit arriti në 200 njerëz, dhe zhvendosja - 200 ton.

Junk japoneze

Plehrat, të krijuara në Tokën e Diellit në rritje, ishin disi të ndryshme nga kinezët, duke përfshirë edhe jashtë. Para së gjithash, binte në sy lakimi i anëve dhe i ashpër i ngritur lart mbi ujë, i varur mbi timon.

Ndryshe nga kinezët, junk japonez është një anije me vetëm një direk qendror, mbi të cilin ndodhet një vela e ngushtë drejtkëndore. Një direk tjetër i vogël, i anuar ishte vendosur në harkun e anijes dhe ndoshta mund të tërhiqej nëse ishte e nevojshme. Një veçori tjetër e mbeturinave japoneze është se trarët - trarët që formojnë bazën e kuvertës - dalin përtej anijes, duke rritur kështu hapësirën e përdorshme për ngarkesë.

Moderniteti

Përkundër faktit se mbeturinat u shpik më shumë se 3 mijë vjet më parë, ajo është ende e rëndësishme. Arsyeja kryesore është dizajni i përsosur që siguron stabilitet, hapësirë ​​dhe manovrim në ujë të cekët. Për shumë vite, anija e vjetër nuk ka ndryshuar shumë, madje edhe tani është ende e njëjta mbeturinë mesjetare. Fotoja tregon qartë se sa pak dallime ka midis një anijeje të vjetër dhe asaj moderne.

Aktualisht, të varfërit në disa zona të Kinës janë të detyruar të jetojnë me mbeturina, gjë që është shumë më lirë se blerja e një shtëpie. Anija u siguron peshkatarëve ushqim dhe strehim, kështu që është një vend mjaft popullor për të qëndruar. Pronarët e shtëpive të hedhura preferojnë të vendosen në lumenj afër qyteteve të mëdha. Popullsia në fshatra të tillë lundrues mund të arrijë deri në 80 mijë njerëz, si, për shembull, në qytetin e Kantonit. Në Hong Kong, ka gjithashtu mjaft kinezë që jetojnë me mbeturina - rreth 12 mijë. Përveç kësaj, mbeturinat tani përdoren për të tërhequr turistë.

Anijet e para kineze tërësisht prej druri quhen me një fjalë që ka hyrë pothuajse në të gjitha gjuhët e botës. Fjala është sampan. Ai përbëhet nga dy rrënjë: "san" - tre dhe "pan" - dërrasë. Me sa duket, sampanët e kanë origjinën nga gomone me tre dërrasa kornizash gjatësore. Për të përmirësuar aftësinë detare të trapesë, me kalimin e kohës, atij iu shtuan një hark dhe sternë. Përshkrimi i parë i një sampani kinez daton në vitin 147 pas Krishtit. e. Sampan tregohet duke udhëhequr një betejë detare. Varkat në figurë kanë një formë karakteristike. Ushtarët në varka janë të armatosur me shpata dhe mburoja, njëri prej tyre ka një hark me shigjeta. Një kanotazh ulet në skajin e varkës, i cili e vë në lëvizje sampanin.

Lloji më i zakonshëm i anijes kineze është mbeturina. Në burimin e shkruar evropian, përmendja e parë e mbeturinave daton në 1555. Me sa duket, fjala "junk" vjen nga gjuha kineze chuan, që do të thotë "varkë". Edhe pse fjala "junk" ka marrë konotacione përçmuese në gjuhët moderne evropiane, në një kohë mbeturinat kineze ishin shumë më superiore se anijet evropiane. Për krahasim, tipare të tilla të projektimit të mbeturinave kineze si byk i papërshkueshëm nga uji, tehu i balancuar i timonit dhe dhelpra u shfaqën në mbeturina shumë kohë përpara se të shpikeshin në Evropë.

Një anije luftarake e ulët Chuan nga botimi Ujin Dzon Ya o i vitit 1520. Origjinali është i datës 1044. Anija ka një strukturë karakteristike të hapur, vozitësit mbrohen vetëm nga gunwale. Anija është e armatosur me një trebuchet me një kundërpeshë.

Luftanije kineze me rrota e Dinastisë Song. Vizatim nga një libër i vitit 1842 mbi çështjet e mbrojtjes bregdetare.

Nëse një lexues i respektuar do të ndërtojë një mbeturinë, ai nuk do të ketë asnjë problem teknik. Fakti është se gjatë shekujve, dizajni i mbeturinave është përsosur në përsosmëri dhe është ngritur në kanun. Devijimet minimale nga kanuni lejohen, por ato nuk duhet të jenë në kundërshtim me parimet themelore të ndërtimit. Metodat e ndërtimit ndryshonin në varësi të vendit të ndërtimit, llojit dhe madhësisë së mbeturinave, por në përgjithësi procesi i ndërtimit ishte stereotip.

Në fazën e parë të ndërtimit, dërrasat e poshtme u vendosën mbi keel. Dërrasat u lidhën me ndihmën e kllapave prej hekuri të falsifikuar, duke formuar një mburojë integrale. Më pas, përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme, në intervalet e nevojshme u vendosën brinjë tërthore, të cilat u fiksuan në fund. Marangozët punonin pa vizore. Dërrasat e poshtme ishin prerë përgjatë një litari të shtrirë. Pastaj dërrasat e mbështjellësit anësor u vendosën, tërhiqeshin me litarë dhe gozhdoheshin. Trarët e kuvertës, zakonisht prej druri të fortë, të prerë në dërrasën e sipërme të anës. Më pas, u vendosën korniza, të përbëra nga dy ose tre pjesë, të lidhura me bravë dhe të siguruara me gozhdë të trashë. Harku dhe sterna u ndërtuan në një mënyrë të ngjashme, dizajni i tyre ndryshonte disi në pjesë të ndryshme të vendit. Pasi byka ishte gati, kuverta u shtrua. Boshllëqet midis dërrasave të veshjes u mbyllën. Për këtë qëllim është përdorur një përzierje e gëlqeres dhe vajit të drurit. Përzierja që rezulton ngurtësohet brenda 48 orëve, duke formuar një shtresë të papërshkueshme nga uji.

Luftanije me katër rrota, surrat e tigrit përshkruhen në anët. Palët mbështeten përpara fillimit të betejës së konviktit.

Vizatimi i transportit me pesë shtylla jep një ide të mirë se si dukeshin anijet e dinastisë Ming që mbanin thesar. Anije të këtij lloji morën pjesë në fushatën e Zheng He në Afrikë në fillim të shekullit të 15-të.

Kmerët (kamboxhianët) dhe çamët (vietnamezët) po luftojnë në lumë, periudha e kryengritjes së udhëhequr nga Jayavarman VII, 11 81

Në 1177 mbreti çam Jaya Indravarman pushtoi Kamboxhian. Flota vietnameze u zhvendos përgjatë bregut të detit dhe më pas u ngjit në lumë në kryeqytetin kamboxhian të Angkor. Qyteti u plaçkit dhe çamët pushtuan Kamboxhian. Katër vjet më vonë, mbreti i ardhshëm kamboxhian Jayavarman VII u rebelua kundër pushtuesve. Ai mundi tyamët në një betejë vendimtare në 1181. Kjo betejë epike lumore është përshkruar në basorelieve të gdhendura në muret e Barteai Chmar dhe Bayon në Kamboxhia. Ai përshkruan momentin kur luftanijet Tyam dhe Khmer u përleshën në një betejë me konvikt në mes të lumit. Këmbët e varkave janë stolisur me fytyra përbindëshi groteske. Në bordin e varkave janë shigjeta dhe shtiza. Mund të dallohen ushtarët e palëve kundërshtare, pasi Kmerët ecin me koka të pambuluara dhe Tyamët mbajnë mbulesa karakteristike të kokës. Të gjithë vozitësit ulen përballë skajit, vetëm në varkën e gjatë të mbretit Khmer, vozitësit janë kthyer për t'u përballur me harkun dhe vozisin me rrema yulo. Vozitësit mbretërorë nuk kanë mbrojtje, kështu që ata demonstrojnë guxim personal. Në varkat e gjata të zakonshme, vozitësit mbulohen me mburoja të gjata përmes të cilave kalohen rremat. Varkat e gjata, duke u afruar, lanë njëra-tjetrën me shigjeta dhe më pas hodhën grepa të lidhura me litarë bastun prej palme kacavjerrëse. Në qendër të varkës së gjatë Khmer, nën një ombrellë, është një oficer që drejton veprimet e ekuipazhit. Ushtarët në të dy anët janë të armatosur me shtiza dhe mburoja të gjata. Një ushtar që bie në ujë bëhet menjëherë pre e krokodilëve.

Një mbeturinë e zakonshme transporti që përdoret për të lundruar në lumenj dhe në zonat bregdetare të detit. Janë të dukshme detajet e armatimit dhe montimit të lundrimit. Si zakonisht, i ashpër është mbi hark, ku janë kapstani dhe spiranca. Anija i ngjan mbeturinave të Kublait të përshkruara në rrotullën japoneze të pushtimit mongol.

Një mbeturinë beteje detare e dinastisë Yuan e sulmuar nga luftanijet vietnameze në grykën e lumit të kuq, 1288

Kmer (kamboxhiane) dhe çam (vietnamez) duke luftuar në lumë, periudha e kryengritjes së udhëhequr nga Jayavarman VII, 1181

Një anije me 23 rrota të dinastisë Song që bombardon një anije të dinastisë Jin me bomba gëlqereje, Beteja e Kaishi, 1161

Flota lumore e dinastisë Han perëndimore e sulmuar nga anijet e zjarrit rebel, 200 para Krishtit e.

Gërshetat tregtare të detit u ndërtuan në numër të madh gjatë dinastive Song dhe Yuan. Një mbeturinë kineze është përshkruar në një basoreliev në Angkor Thom në Kamboxhia të vitit 1185. Anije me dizajn të ngjashëm u përdorën nga Mongolët si anije luftarake gjatë fushatave të tyre jashtë shtetit. Imazhi i mbeturinave mongole e gjejmë në rrotullën e pushtimit mongol, kushtuar fushatave të mongolëve në Japoni në 1274 dhe 1281. Informacion shtesë në lidhje me mbeturinat jepet nga Marco Polo, i cili ishte në Kinë midis 1275 dhe 1292. Ndër të tjera, Marco Polo vëren se mbeturinat kanë një kuvertë me superstruktura të vogla, një teh të madh timoni dhe katër direk. Marco Polo gjithashtu vë në dukje se mbeturinat kineze kishin pjesë të papërshkueshme nga uji, një gjë krejtësisht e panjohur në Evropë. "Prandaj, nëse rastësisht faqja thyhet në një vend, për shembull, nëse anija pengohet në një shkëmb ose një balenë e godet atë ... uji nuk do të depërtojë nga një vend në tjetrin."

Një varkë tipike kineze, e përdorur kryesisht në detet lindore si një anije mallrash. Ky model i parafabrikuar i anijes ndryshon nga mbeturinat tregtare nga prania e armatimit (10 armë) dhe byk i përforcuar me pjesë shumë të forta të papërshkueshme nga uji. Timoni i madh dhe efikas, së bashku me grupin standard të velave, është tipik për të gjitha mbeturinat.

Plani i hedhurinave

Vizatimi i kësaj junk kineze e bërë në një fletë me format afërsisht 90x70 cm. Përfshin pamje në shkallë të plotë nga ana, nga lart, nga pas, projekte pjesë të kornizës dhe disa foto të modelit të përfunduar. Shkalla e vizatimit është 1:100, që jep gjatësinë e modelit të përfunduar 40 cm. vizatim Vjen me udhëzime montimi me 8 faqe. Udhëzim në anglisht. Materialet kryesore të nevojshme për të ndërtuar një model për këtë vizatim: kompensatë 4 dhe 1 mm e trashë; llapa gëlqereje 1x5 mm, llapa arre 1x3 mm, fije të lehta 0,25, 0,5 dhe 0,75 mm, pistoleta 20 mm të gjata (artikull AM4167, sasia 10 copë).

Rreth Nesh
Ne premtojmë se:

• duke pasur më shumë se 15 vjet përvojë, ne ofrojmë vetëm produktet më të mira në treg, duke eliminuar produktet e dukshme të dështuara;
• dërgojmë mallra klientëve tanë në të gjithë botën me saktësi dhe shpejtësi.

Politika e Shërbimit të Klientit

Ne jemi të lumtur t'u përgjigjemi çdo pyetjeje të rëndësishme që keni ose mund të keni. Ju lutemi na kontaktoni dhe ne do të bëjmë çmos për t'ju përgjigjur sa më shpejt të jetë e mundur.
Fusha jonë e veprimtarisë: modele të parafabrikuara prej druri të varkave me vela dhe anijeve të tjera, modele për montimin e lokomotivave me avull, tramvajve dhe vagonëve, modele metalike 3D, orë mekanike të parafabrikuara prej druri, modele ndërtesash, kështjella dhe kisha prej druri, metali dhe qeramike, me dorë dhe me energji elektrike vegla për modelim, materiale harxhuese (thika, hundëza, aksesorë bluarjeje), ngjitëse, llaqe, vajra, njolla për dru. Llamarina dhe plastika, tuba, profile prej metali dhe plastika për vetë-modelim dhe bërjen e modeleve, libra dhe revista për punën me dru dhe lundrim, vizatime anijesh. Mijëra elementë për vetë-ndërtim të modeleve, qindra lloje dhe përmasash llapash, çarçafësh dhe llambash prej druri të çmuar.

1. Dorëzimi në të gjithë botën. (përveç disa vendeve);
2. Përpunim i shpejtë i porosive në hyrje;
3. Fotografitë e paraqitura në faqen tonë të internetit janë marrë nga ne ose janë dhënë nga prodhuesit. Por në disa raste, prodhuesi mund të ndryshojë konfigurimin e mallrave. Në këtë rast, fotot e paraqitura do të jenë vetëm për referencë;
4. Kohët e dorëzimit të treguara ofrohen nga transportuesit dhe nuk përfshijnë fundjavat dhe festat. Në kohën e pikut (para Vitit të Ri), koha e dorëzimit mund të rritet.
5. Nëse nuk e keni marrë porosinë tuaj të paguar brenda 30 ditëve (60 ditë për porositë ndërkombëtare) nga dërgimi, ju lutemi na kontaktoni. Ne do të gjurmojmë porosinë dhe do të kthehemi tek ju sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi ynë është kënaqësia e klientit!

Përparësitë tona

1. Të gjitha mallrat janë në depon tonë në sasi të mjaftueshme;
2. Ne kemi përvojën më të madhe në vend në fushën e modeleve prej druri të varkave me vela dhe për këtë arsye ne gjithmonë mund të vlerësojmë në mënyrë objektive aftësitë tuaja dhe të këshillojmë se çfarë të zgjidhni për nevojat tuaja;
3. Ne ju ofrojmë mënyra të ndryshme dërgese: korrier, postë të rregullt dhe EMC, CDEK, Boxberry dhe Business Lines. Këta transportues mund të plotësojnë plotësisht nevojat tuaja për sa i përket kohës së dorëzimit, kostos dhe gjeografisë.

Ne besojmë fort se do të jemi partneri juaj më i mirë!

Tiparet dalluese të mbeturinave janë velat e bëra nga oborre bambuje dhe dyshekë katrorë, si dhe harku i ngritur dhe i ashpër. Velat mund të mbështillen si perde. Një timon masiv zëvendëson keelin. Numri i direkëve arrin në pesë.

Koha e saktë e shpikjes së mbeturinave nuk dihet, gjatë dinastisë Han ato ishin tashmë të përhapura. Në mesjetën e hershme, mbeturinat përdoreshin për qëllime ushtarake, madje edhe atëherë duke lundruar në ujërat e Indonezisë dhe madje edhe të Indisë.

Me kalimin e kohës, mbeturinat hynë në përdorim në të gjithë Azinë Lindore dhe u përdorën për kalime të gjata në det. Në 1846-1848, anija 800-tonëshe e hedhurinave në Hong Kong Kheyin rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë dhe u bë anija e parë kineze që u ankorua në shtegun e Nju Jorkut. Në Angli këtë kuriozitet e vizitoi edhe vetë mbretëresha Victoria.

Me transferimin e marinës në bazën e avullit, mbeturinat ruajtën rëndësinë e saj si një anije mallrash shumë e manovrueshme. Në disa pjesë të Vietnamit, mbeturinat përdoren si strehim lundrues.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Plehra moderne vietnameze.

Shiko gjithashtu

• Kheiying është një mbeturinë kineze me tre shtylla që udhëtoi nga Hong Kongu në Nju Jork, Boston dhe Londër midis 1846 dhe 1848.

Shkruani një koment për artikullin "Junk"

Shënime