Anija më e madhe vikinge. Varkat tradicionale: drakkars Viking drakkar vizatim
Me ndihmën e artikujve të veçantë, ju mund të ndërtoni dhe përmirësoni ndërtesat, si dhe t'i prishni ato nëse është e nevojshme.
Projekti i luftëtarit- një artikull i nevojshëm për ndërtimin dhe përmirësimin e Bllokut Ushtarak. Mund të blihet në Clan Store për Pikat e Besnikërisë dhe në Dyqanin e Artikujve për Gold. Ekziston gjithashtu një shans për të gjetur Projektin e Luftëtarit në gjoksin e Lokit.
Bronzi- një artikull që nevojitet për të përmirësuar ndërtesat nga niveli 27 në 31. Mund të fitohet duke përfunduar Detyrat personale, të blera në Dyqanin e Klanit për pikët e Besnikërisë ose si pjesë e ofertave bankare, dhe gjithashtu të merret për të sulmuar pushtuesit Uber. Probabiliteti i rënies së Bronzit ndikohet nga Aftësitë e Heroit, Njohuritë e mësuara, pajisjet dhe forcat që rrisin performancën luftarake të Heroit në luftën kundër pushtuesve.
Nugget- një artikull për përmirësimin e ndërtesave nga niveli 32 në 35. Lëshohet si shpërblim për arritjen e piketa në Konkurse dhe për fitimin e vendeve në vlerësimet e Asgard League. Gjithashtu, Nugget mund të blihet si pjesë e ofertave bankare ose të gjendet në Chests of the Gods, të cilat bien jashtë për nxjerrjen e burimeve në vendndodhjet "Gifts of the Gods" të niveleve 8 dhe 9.
Të gjithë artikujt e mësipërm shfaqen në seksionin "Burimet" në skedën "Artikujt e mi".
Pishtari- një artikull me të cilin mund të prishni menjëherë një ndërtesë të panevojshme në qytet. Mund të blihet në Dyqanin e Artikujve për Ar, dhe gjithashtu të merret si shpërblim për sulmin ndaj pushtuesve dhe për hyrjen e përditshme në lojë. Numri i pishtarëve të disponueshëm shfaqet në skedën "Artikujt e mi", në seksionin "Bonuset".
Në vitin 1904, një varkë varrimi vikingësh u gjet në pasurinë Oseberg në Norvegji. Ishte një drakkar prej lisi, u varros rreth vitit 834. Varrimi, siç doli, ishte femër, supozohet se kjo anije i përkiste mbretëreshës Asa nga familja Yngling. Së bashku me të, u zbuluan eshtrat e një gruaje tjetër, me sa duket një shërbëtore, siç doli, ajo kishte një haplogrup të rrallë U7, i cili gjendet vetëm në Azinë Perëndimore.
Varrimi u grabit në antikitet, grabitësit morën të gjitha gjërat nga metalet e vlefshme. Por kishte shumë objekte prej druri, si dhe mbetje pëlhurash, në veçanti, kishte shumë copa mëndafshi, kërkimet moderne kanë treguar se ky mëndafsh prodhohej në Persi. Supozohet se vikingët morën pëlhura mëndafshi si rezultat i marrëdhënieve tregtare me Lindjen, si dhe bastisjeve në Transkaukaz dhe Iranin Verior duke përdorur lumenjtë Dnieper dhe Vollga.
Gërmimet e anijes në Oseberg - skaji i varkës. (e klikuar)
Gërmimet në Oseberg. Tokat lokale lejuan që anija prej druri të mbijetonte pothuajse tërësisht. (e klikuar) 
Transporti i anijes nga Oseberg në muze. 
Varka nga Oseberg në Muzeun e Anijeve Viking në Oslo. 
Anije pas restaurimit. 
Një pjesë e pasme e varkës nga Oseberg. Anija është 21.6 metra e gjatë dhe 5.1 metra e gjerë. Ai kishte 15 palë vaskë për 30 vozitës. 
Së bashku me anijen, në varrim u gjet një vagon ritual prej druri dhe katër sajë prej druri, të cilat kishin gjithashtu rëndësi rituale. 
Vagoni është zbukuruar me gdhendje në stilin skandinav (gjermanik) të kafshëve. 
Rindërtimi i funeralit në Oseberg. Besohet se mbretëresha vikinge u vendos në barro kur ajo ishte gjysmë e përfunduar. 
Varrimi përfshinte gjithashtu mbetjet e dhjetë kuajve të çiftuar dhe katër qenve. 
Pamje nga anët e vagonit ritual nga Oseberg. 
Slitë prej druri nga Oseberg. 
Një tjetër anije vikinge nga Muzeu Drakkar në Oslo është një varkë nga Gokstad. Kjo anije ishte rreth 23 m e gjatë dhe 5.1 m e gjerë.Anija Gokstad u gjet në vitin 1880, datimi dendrokronologjik tregoi se pema për të ishte prerë rreth vitit 890. 
Transporti i anijes Gokstad. 
Anija Gokstad kishte një dhomë varrimi prej druri në formën e një kasolle; në varkën nga Oseberg, një dhomë e tillë ishte ruajtur më keq. Ai ishte i pajisur edhe me mburoja druri përgjatë anëve. Në dhomën e varrimit ishin eshtrat e një burri në pozicion ulur, 1.8 m i gjatë dhe mbi 50 vjeç, skelete të 12 kuajve dhe 6 qenve ishin gjithashtu të pranishëm në varrim, përveç tyre, pendë dhe kocka palloi në varrim. skaji i anijes. 
Rrënojat e një dhome varrimi prej druri në një varkë nga Gokstad. 
Rindërtimi i një varke nga Gokstad në Muzeun e Anijeve Vikinge. (e klikuar)
Drakkarët vikingë mesjetarë janë një nga simbolet më të njohura të popullit të famshëm luftarak. Shfaqja e këtyre anijeve në horizont i tmerroi të krishterët e Evropës për disa shekuj. Dizajni i drakkarëve përfshinte një përgjithësim të përvojës së pasur të zejtarëve skandinavë. Këto ishin anijet më praktike dhe më të shpejta të kohës së tyre.
anije "dragoi".
Viking Drakkarët morën emrin e tyre për nder të dragonjve mitikë. Kokat e tyre ishin gdhendur në figura të ngjitura në harqet e këtyre anijeve. Për shkak të pamjes së njohur, anijet skandinave mund të dalloheshin lehtësisht nga anijet e evropianëve të tjerë. Dragonët u instaluan në hark vetëm kur i afroheshin një vendbanimi armik, dhe nëse vikingët lundronin në portin e tyre, ata largonin përbindëshat e frikshëm. Si të gjithë paganët, këta marinarë ishin jashtëzakonisht fetarë dhe paragjykues. Ata besonin se në një port miqësor, dragoi zemëronte shpirtrat e mirë.
Mburoja të shumta ishin një tjetër atribut karakteristik i drakkarit. Ekuipazhi i vari në anët e transportit të tyre. Viking Drakkars ishin të rrethuar nga mburoja të bardha nëse ekipi donte të demonstronte paqen e tyre. Në këtë rast, marinarët ulën armët. Ky gjest ishte një pararendës i përdorimit të flamurit të bardhë në kohët e mëvonshme.
Shkathtësi
Në shekujt IX-XII. (drakkarët) ishin më të gjithanshëm në të gjithë Evropën. Ato mund të përdoren si një transportues, një anije luftarake dhe një mjet për të eksploruar kufijtë e largët detarë. Ishte në drakkars që skandinavët ishin të parët që arritën në Islandë dhe Grenlandë. Përveç kësaj, ata zbuluan Vinland - Amerikën e Veriut.
Si anije shumëfunksionale, drakkarët u shfaqën si rezultat i evolucionit të paraardhësve të tyre - snackers. Ato ndryshonin në madhësi më të vogël dhe kapacitet mbajtës. Në të njëjtën kohë, kishte ekskluzivisht anije tregtare - knorr. Ata kishin më shumë kapacitet, por ishin joefikas në shtratin e lumit. Të gjitha këto mangësi u lanë në të kaluarën kur u shfaqën drakkarët. Anijet prej druri Viking të tipit të ri ishin të shkëlqyera për të udhëtuar nëpër fjorde dhe lumenj. Kjo është arsyeja pse ata ishin aq të dashur për vikingët gjatë luftës. Në një transport të tillë ishte e mundur që papritmas të depërtohej thellë në territorin e vendit të shkatërruar kontinent.
Krijimi i një Drakkar
Anijet vikinge mesjetare (rooks dhe dracars) u ndërtuan nga lloje të ndryshme druri. Si rregull përdoreshin pisha, hiri dhe lisi, të cilat janë të përhapura në pyjet skandinave. Materiale të zgjedhura veçanërisht me kujdes të destinuara për mbledhjen e kornizave dhe keelës. Në total, krijimi i një drakkar mesatar mund të marrë rreth 300 trungje lisi dhe disa mijëra gozhdë.
Procesi i përpunimit të drurit përfshinte disa faza. Menjëherë pas prerjes, ajo u nda disa herë në gjysmë duke përdorur pyka të veçanta. Prerja është bërë me saktësi filigrani. Mjeshtrit duhej të ndante trungun ekskluzivisht përgjatë fibrave natyrore. Më pas, dërrasat u lagën me ujë dhe u mbajtën në zjarr. Materialet që rezultuan ishin veçanërisht fleksibël. Atyre mund t'u jepen forma të ndryshme. Me gjithë këtë, mjetet e mjeshtrave nuk kanë qenë kurrë tepër të gjera. Ai përfshinte një sëpatë, stërvitje, dalta dhe pajisje të tjera të vogla. Skandinavët dalloheshin edhe për faktin se nuk e njihnin sharrën dhe nuk e përdornin në ndërtimin e anijeve.
Dimensionet dhe zbukurimi
Madhësitë e drakkarëve ishin të ndryshme. Modelet më të mëdha mund të arrijnë 18 metra gjatësi. Madhësia e ekipit gjithashtu varej nga madhësia. Secilit anëtar të ekuipazhit iu caktua vendi i tij. Detarët flinin në stola, nën të cilët ruheshin sendet e tyre personale. Anijet më të mëdha mund të mbanin deri në 150 luftëtarë.
Drakkar është një mrekulli teknike e vikingëve. Veçantia e tij shkëlqen në gjithçka. Pra, për veshjen e anijeve të tyre, skandinavët përdorën një teknikë unike për kohën e tyre. Bordet ishin të mbivendosura. Ata mbërtheheshin me thumba ose gozhda. Në fazën përfundimtare, korniza e saj u mbulua dhe u ngrit. Pas kësaj procedure, dizajni mori stabilitet, stabilitet dhe shpejtësi shtesë të lëvizjes. Për shkak të cilësive të tyre të jashtëzakonshme, drakkarët mund të vazhdonin udhëtimin e tyre edhe në stuhitë më të tmerrshme.
Kontrolli
Drakkarët vikingë të manovrueshëm u vunë në lëvizje me ndihmën e rremave (në anije veçanërisht të mëdha mund të kishte deri në 35 çifte). Secili anëtar i ekuipazhit duhej të vozitej. Ekipet ndryshuan me turne, falë të cilave anija nuk u ndal as në udhëtimin më të gjatë. Përveç kësaj, u përdor një vela e besueshme. Ai ndihmoi për të përshpejtuar dhe për të përfituar nga era e detit.
Vikingët, si askush tjetër, në një kohë dinin të përcaktonin motin që ishte i favorshëm për udhëtime. Ata gjithashtu kishin mënyra për të përcaktuar afrimin e tokës. Për këtë, në anije mbaheshin kafaze me zogj. Periodikisht, krahët lëshoheshin në natyrë. Nëse nuk kishte tokë afër, atëherë ata ktheheshin në kafaze, duke mos gjetur një vend për një ulje tjetër. Nëse ekuipazhi e kuptonte se ajo kishte humbur rrugën, anija mund të ndryshonte shpejt kursin. Për këtë, Drakkarët ishin të pajisur me punuesin më modern të asaj kohe.
Evolucioni i anijeve Viking
Zhvillimi i ndërtimit të anijeve skandinave u zhvillua sipas ligjeve të pranuara përgjithësisht: format komplekse zëvendësuan gradualisht ato arkaike. Anijet e para vikinge nuk kishin vela dhe drejtoheshin ekskluzivisht me vozitje. Anije të tilla nuk kërkonin truket e veçanta të projektimit. Pjesa e lirë e modeleve të tilla dallohej nga një lartësi e ulët. Ajo ishte e kufizuar në gjatësinë e goditjes.
Drakkarët e hershëm dalloheshin për madhësinë e tyre të vogël, prandaj edhe timoni i automjeteve të tilla ishte i vogël. Një person mund ta përballonte atë. Megjithatë, ndërsa anijet u rritën dhe planet e tyre u bënë më komplekse, timoni u bë më i madh dhe më i rëndë. Për ta rregulluar atë, ata filluan të përdorin një kabllo që u hodh mbi shtyllën e armës. Mbështetja e timonit gradualisht u shfaq dhe u bë universale. Deri në fund (në shekullin XII), anijet u bënë ekskluzivisht lundruese. Metoda e lidhjes së direkut ka ndryshuar gjithashtu: ka marrë modifikime ngritëse. U ul gjatë kalimit të sërfit.
Gjetjet e drakkarëve të mbytur
Në shekullin e 20-të, peshkatarët vendas në bregdetin skandinav rastësisht u ndeshën disa herë në anije të gjata të fundosura. Gjetje të tilla nuk janë vetëm një rastësi e mahnitshme, por edhe një sukses i madh për arkeologët dhe historianët. Disa nga mbetjet u ngritën në sipërfaqe dhe u dërguan në muze në formë të ruajtur.
Një nga gjetjet më të profilit të lartë të këtij lloji ishte një incident i vitit 1920. Peshkatarët danezë pranë qytetit Skulleva gjetën mbetjet e gjashtë anijeve të gjata menjëherë. Ishte e mundur që ato të ngriheshin në sipërfaqe vetëm 40 vjet më vonë. Duke përdorur metodën e radiokarbonit, ekspertët përcaktuan moshën e anijeve: ato u vendosën rreth 1000 vjet. Megjithë numrin e madh të viteve nën ujë dhe shkatërrimet e shumta, këto objekte bënë të mundur marrjen e pamjes më të plotë të veçorive të ndërtimit mesjetar të anijeve skandinave.
Drakkarët skandinavë janë anije prej druri që ishin të pajisura me vela të bëra nga qime të gjata delesh. Në këtë rast, u përdor vetëm leshi i një race të rrallë të Evropës Veriore. Shtresa natyrale e yndyrës ndihmoi në mbajtjen e velit të thatë edhe në motin më të pakëndshëm.
Në mënyrë që anija të fitonte më mirë shpejtësinë me një erë të mirë, pëlhura ishte qepur ekskluzivisht në një formë katrore ose drejtkëndore. Një vela e madhe për një drakkar mund të arrijë një sipërfaqe prej 90 metrash katrorë. Për prodhimin e tij u deshën rreth dy tonë lesh (pavarësisht se një dele prodhonte mesatarisht një kilogram e gjysmë të këtij materiali të vlefshëm në vit).
Duke iu bashkuar radhëve të ndërtuesve drakkar, ju në mënyrë të pandërgjegjshme përpiqeni t'i ngjasoni imazheve të veriorëve të ashpër të tërhequr nga imagjinata juaj. Vikingët konsideroheshin ndër tregimtarët më të mirë në Evropë, sagat e të cilëve vazhdojnë të magjepsin lexuesit modernë. Një nga shenjat dalluese të poezisë, legjendave dhe sagave të vjetra norvegjeze është humori i zi (humori i trekëmbëshit). Zakonisht, kur një nga heronjtë shpreh një shaka të tillë në sagat e Vikingëve, bëhet një ogur i keq, në vepra të tilla ka shumë më tepër shaka nga sa mund të pritej. Fatkeqësisht, është e vështirë për një person modern të përballojë një konkurrencë të tillë letrare, veçanërisht në kuadrin e një artikulli të shkurtër.
Megjithatë, kjo vlen edhe për komponentin e anijes, duke qenë se në ato kohë të largëta kishte mjeshtër të kualifikimit më të lartë, të aftë për të ndërtuar një anije jashtëzakonisht të qëndrueshme dhe të shpejtë edhe "me sy". Një mjeshtër i tillë shoqërohej nga një ekip i tërë specialistësh të ndryshëm: zdrukthëtarë, mjeshtra dërrase, gdhendës në detaje figurative dhe farkëtarë, si dhe një numër punëtorësh ndihmës. Për fat të mirë, më duhet të ndërtoj një varkë pesë duzina herë më të vogël, kështu që ekipi i punës është i kufizuar në mace Dasha dhe druvari jashtë shtetit Proxxon.
Duke pasur parasysh që rishikimi i konstruksionit të modelit drakkar nga kompania italiane Amati nuk është unik në komunitetin e modelingut, prandaj do të përpiqem të jem pak a shumë i shkurtër dhe të fokusohem jo në planet e përgjithshme, por në vogëlsira dhe nuanca.
Do të filloj me kutinë dhe përmbajtjen. Ajo përputhej plotësisht me të deklaruarit. Nëse ndonjë këputje e cepit të kapakut të kutisë nuk shkaktonte pakënaqësi estetike, por zbritja prej 10 për qind e shitësit ("kantieri i anijeve në tavolinë") e kompensoi plotësisht atë. Përbërësi i letrës i përmbajtjes tregohet në foto. Nuk ka ankesa për cilësinë e vizatimeve dhe udhëzimeve, standarde dhe të përkthyera në Rusisht.
Duke kapërcyer me shumë vështirësi dëshirën shekullore të modelistit për të montuar sa më shpejt skeletin e anijes për vizualizimin e saj të shpejtë 3D, fillova të punoj për çështjen e kompensatës, e cila, për mendimin tim, është e përjetshme për prodhuesit evropianë. Duke filluar me ngjitjen e skajeve të kornizave-trimave të sipërme-trarëve (Nënvizoni çfarëdo që të zbatohet) dhe keel, vazhdohet me klonim të dyfishtë mbi elementët e nënvizuar. Ngjita gëlqere (në kuptimin e mirë të fjalës) rimeso me trashësi 0,5 mm në kthesa me një hekur saldimi, duke e privuar veten nga pushimet e tymit për periudhën e tharjes së ngjitësit, pasi procesi u zhvillua pothuajse menjëherë. Trarët, të përpunuar nga të dyja anët, kanë një trashësi 3 mm, e cila, pas llogaritjeve jo të ndërlikuara, jep një trashësi prej 15 cm të përmasave natyrale, e cila mund të mos jetë plotësisht e saktë, por jo fatale.
Përveç kësaj, me ndihmën e një pajisjeje të thjeshtë gdhendjeje (nga rruga, shumë e lehtë dhe e përshtatshme) nga Proxxon, krijova një lloj gdhendjeje druri në pjesët e planifikuara paraprakisht të keelit. Fjala "lloj" përdoret për të dalluar midis gdhendjes së vërtetë dhe asaj pikture primitive, gjysmë shkëmbi që bëra unë. Pikërisht atëherë u pendova për gdhendjet e figurave të humbura të përmendura më sipër. E vetmja gjë që mund të them në mbrojtjen time është se një "kubizëm i rafinuar" i tillë gjendet në qafë dhe pjesërisht në kokën e një dragoi që zbukuronte kërcellin e një anijeje të gjetur në grykëderdhjen e lumit Scheldt.
Duke zgjuar shpirtin e një kafshëlisti sadist në veten time, pa turp sharrim një dragua të mundshëm të bishtit të tij të qenit me pamje të çuditshme nga kompensatë famëkeqe dhe, për aq sa më lejonte talenti im, preva një të ri, më elegant nga një pemë molle ( nga rruga, materiali për prerje është thjesht i mrekullueshëm), pas së cilës e lidh atë në kunjat me "bust".
Pasi mbaroi me punën përgatitore, mblodhi mjaft shpejt dhe pa probleme "skeletin e anijes" nga keeli dhe kornizat. Edhe Malkovka kaloi pa ekses dhe hoqi “shtesën” nga të gjitha kornizat dhe jo vetëm tre hapat e treguar në udhëzime. Një nuancë tjetër është pamundësia e përpunimit të lëkurës nga jashtë, sepse kompensatë, e pakompromis në natyrën e saj të pakontestueshme, ka tre shtresa shumëngjyrëshe, të cilat, me ekspozimin e dosjes ose letrës zmerile, i shfaqen me festime dhe gëzime botës së jashtme.
Si rezultat, nuk ishte e mundur të kombinohej në mënyrë perfekte lëkura. Ose për shkak të lazerit të shtrembër Amati, ose një defekti të ngjashëm në duart e mia. E vërtetë, një moment është pak frymëzues: rasti doli çuditërisht i fortë dhe rezistent ndaj deformimeve, veçanërisht pas operacionit të gozhdimit që kisha ndërmarrë. Nuk e shoh kuptimin në përshkrimin e këtij veprimi përsëri, do të vërej vetëm se distanca midis kunjave është 4 mm dhe numri është i panumërueshëm.
Kjo është një shaka. Dy pako me 600 copë ishin të mjaftueshme (gjatë përtacisë sime përdora vetëm majat e mprehura nga të dyja anët, i lashë "trupat" për eksperimentet e ardhshme të kthesës), kruese dhëmbësh rezultuan të ishin bambu dhe mjaft të rënda për t'u përpunuar, kështu që mulli i përgatitur doli pothuajse e padobishme për punë në natyrë, por u rehabilitua plotësisht në përpunimin e lëkurës nga brenda. Në përgjithësi, për të kursyer letër zmerile dhe për të mos u demonstruar të tjerëve furnizimin tuaj të pasur të fjalëve të turpshme, është më mirë të përdorni dowels thupër.
Pas gozhdimit me bambu, ishte koha për të vendosur kuvertën, më saktë 4 pjesë përbërëse të saj, si dhe trarët që mungonin, me një rastësi të çuditshme të barabartë me numrin e atyre që u nxorrën. Pasi të kisha instaluar të gjitha sa më sipër, si dhe disa elementë shtesë në kërcell dhe sternë, kalova në operacionin tjetër logjik - në stolisje. Për ta bërë këtë, fillimisht më duhej të kapërceja përtacinë time të lindur dhe të vendosa të mbulohesha jo me dërrasa të forta kuvertë, por, siç pritej, me dërrasa të vogla dyshemeje të shtrira mbi trarë në formë T, të cilat nuk ishin fiksuar me asgjë dhe, natyrisht, pa asnjë gozhdimi - për akses në rast se ka ndonjë strehë të burrave të ashpër veriorë, si dhe performancën e një pune jo tërheqëse, por kaq të nevojshme për të mbledhur ujërat e errëta. Dy mjete ishin shumë të dobishme për këtë punë: të lartpërmendurit në një betejë të pabarabartë me kruese dhëmbësh bambuje - një mulli dhe një mini hekur lara-lara, një gjë ideale për saldimin e dërrasave me zam PVA.
Pas disa diskutimesh, vendosa ta bëj këtë anije jo një lloj "erë" (vetëm në kuptimin e velave), por po aq të fuqishme sa natyra e Skandinavisë, domethënë, duke vozitur kundër ujërave veriore të valëzuara. Lopat nuk futeshin në blloqet e rremave, por kalonin nëpër vrima të veçanta - "kapa për vozitje". Rrjedhimisht, kapakët e mbylljes së tyre duhej të bëheshin në pozicion të hapur, meqë ra fjala, vetë kapakët nuk janë gjë tjetër veçse mbetjet e një "tjegull" nga thepi i Perlës së Zezë, për fat i kam prerë këto copa të rrumbullakëta kartoni me shkëlqim të veshura. me llak bituminoz me një diferencë të madhe.
Ardhja e kapakëve të kanotazhit e drejtoi kreativitetin në hapin tjetër: çfarë duhet të futet dhe të rreshtohet në to. Nuk do të them se kjo pjesë e punës ishte më interesante, por 7 lloje rremash, nga katër, u bënë brenda një jave. Çdo rrem përbëhej nga tre pjesë për të lehtësuar punën (shiko foton), njëra prej të cilave ishte kompensatë, e cila fillimisht shkaktoi protesta të brendshme, por pas eksperimenteve me veshjen bituminoze, protesta dështoi.
Zgjidhja e problemit tjetër logjik ishte pyetja e kanotazhit: ku, në fakt, u ulën vozitësit. Gjatë gërmimeve të anijeve vikinge, nuk u gjetën stola për vozitësit, por lartësia në të cilën ndodhen blloqet e lumit në raport me dërrasat e dyshemesë përjashton mundësinë që vozitësit të ishin në këmbë. Disa dijetarë kanë sugjeruar se ata ishin ulur në gjoksin e marinarëve të tyre dhe sëndukë të tillë nuk u gjetën në anije sepse ishin pronë personale e marinarëve dhe jo pjesë e pajisjeve të anijes.
Debati me arkeologët është një çështje e gjatë dhe e paqartë, është më e lehtë dhe më e shpejtë të bësh numrin e kërkuar të gjoksit, veçanërisht pasi skuadra e vozitjes e ulur pikërisht në kuvertë duket mjaft komike.
Pas 28 artikujve të pasurisë personale të marinarëve, nuk ishte e vështirë të bëheshin edhe disa të tjera, tashmë publike. Në foto mund të dalloni lehtësisht sendet e bëra vetë dhe të bëra në shtëpi nga artikujt "cilësi muze" të Amati.
Ndryshimi preku gjithashtu pjesët më komplekse të anijes. Për shembull, "peshk direk" ose peshkatarë të direkut, ose "plakë", ose kaçurrela, nuk di si ta quaj tjetër këtë copë druri. Problemi doli të ishte se prodhuesi i balenës për disa arsye vendosi ta bënte atë hekur, gjë që nuk ngjalli aspak entuziazmin tim. Megjithatë, shprehja - një copë druri hekuri tingëllon disi e çuditshme. Mendoj se kjo foto tregon edhe ndryshimin midis produktit të mjeshtrave italianë dhe asaj që mora, pas dy orësh rrahjeje me një pjesë të pjesës së pasme të një ish-krevati të bërë nga një pemë e pakuptueshme, dhe, përveç kësaj, një mbulesë tape për një direk arre.
Nuk shoh shumë kuptim për të përshkruar në detaje operacionin e mëposhtëm. Ndoshta një digresion i vogël letrar... Duke parë vizatimet dhe vizatimet, është e lehtë të sigurohemi se timoni i anijeve vikinge nuk ishte vendosur përgjatë vijës qendrore të skajit, siç jemi mësuar, por anash, në një mal të veçantë. Dhe udhëtimet moderne provë vërtetojnë se edhe me një erë të fortë dhe dete të forta, vetëm një person e drejtonte lehtë anijen me ndihmën e këtij timoni anësor!
Pasi të keni lyer kuvertën me vaj liri dhe gjithçka tjetër me një llak bituminoz të holluar, është koha të vendosni të gjitha llojet e "gjërave të vogla të këndshme" - fuçi, çanta, të qepura personalisht nga "kanavacë", një vaskë me ujë, si dhe një hark me një varg monofilamenti dhe sëpatë. Pothuajse gjithçka u rregullua me një pistoletë ngjitëse. Në parim, më pëlqeu, e vetmja gjë është që shkalla e ftohjes është shumë e lartë, kjo nuk jep kohë për reflektim të panevojshëm.
Historia hesht, të paktën nga unë, nëse vikingët e njihnin nyjen e “bajonetës së peshkatarit”. Por ishte ai që, sipas traditës së krijuar tashmë, ishte ngjitur me spirancën në litar (zinxhiri i spirancës i parashikuar për këtë nga prodhuesi disi nuk përshtatet as me vetë anijen, as me kohën e ekzistencës së saj).
Puna e pikturës është një temë më vete. Së pari - mburoja, së dyti - koka e një dragoi. Të dyja përshkruhen shumë gjallërisht në tekstin latin për flotën vikinge që solli Knutin në Angli në vitin 1015: "Këto anije ishin dekoruar në mënyrë kaq të mrekullueshme sa që mahnitën shikuesit dhe atyre që shikonin nga larg, dukej se ishin bërë prej zjarri dhe jo prej druri. Sepse sa herë që dielli shkëlqente mbi ta, armët shkëlqenin në një vend dhe mburojat vareshin në një tjetër. Ari digjej në shpatet e anijeve dhe argjendi shkëlqente. Vërtet, kaq i madh ishte shkëlqimi i kjo flotë që nëse zotëria i tij do të donte të pushtonte ndonjë popull, atëherë vetëm anijet do ta frikësonin armikun edhe para se ushtarët të hynin në betejë ... "
Unë mendoj se është mjaft e vështirë të shtosh diçka për të zgjedhur paletën e ngjyrave të kokës me brirë të një përfaqësuesi të një qytetërimi të lashtë nga yjësia Sirius...
Mburojat, nga ana tjetër, u pikturuan në mënyra të ndryshme, në varësi të shijes së pronarit. Ato mund të lyhen plotësisht në një ngjyrë, ose në segmente. Duke marrë parasysh se shërbëtori juaj i bindur është pronari i gjithë kësaj pasurie, unë e lashë ngjyrosjen në mëshirën e mendimit tim, natyrisht brenda kufijve të arsyeshmërisë dhe rëndësisë, duke u përpjekur të krijoj disa të dorës së dytë dhe të cilësisë së mirë.
Shumë më tepër pyetje në lidhje me qarkullimin e bardhë të mburojave. Unë nuk do të citoj këtu një debat shkencor mjaft të nxehtë të shkencëtarëve të respektuar për trillimin ose realitetin e ekzistencës në mitet skandinave - pjesa e brendshme e bardhë e mburojave në rast të "negociatave diplomatike", brirët në helmetat e luftëtarëve dhe së fundi, velat me vija të kuqe dhe të bardhë. Nuk e kam fjalën për diskutimin për kohën e ndodhjes së vetë legjendave, po flasim për një diferencë dhjetërashekullore. Me gjithë këtë, nëse dëshironi, mund ta gjeni në internet. Duke marrë parasysh njëfarë natyre mitike të historicizmit, mora një vendim me vullnet të fortë: të jem mburoja të bardha dhe një vela me vija ... të paktën nga pikëpamja artistike, kjo është më interesante.
Është koha për të kaluar pak kohë në atë vela, të përmendur disa herë. Prodhuesi i balenës sugjeron të bëni një dizajn mjaft të çuditshëm - ngjitni shirita 3-4 mm prej tij në mënyrë diagonale në një panel të fortë. Përsëri, nuk do të jap këtu mendimet drejtpërdrejt të kundërta të njerëzve të respektuar për gurët nga Gotland me imazhe të anijeve që lundrojnë me një vela të shpalosur. Aty ku velat zakonisht mbulohen me një model diamanti, ndërsa burimet e shkruara thonë se velat janë të lyera me vija ngjyrash të kundërta. Ose Gotlanders preferonin modele të tjera, ose, më shumë gjasa, diamantet përfaqësojnë një rrjet litarësh ose rripash lëkure që mbulonin sipërfaqen e një vela të thurur lirshëm, duke e forcuar atë. Duke u zhytur në shumë supozime dhe hipoteza, kuptova një gjë, pasi nuk ka fakte të sakta, atëherë do të bazohem në ato që janë më të përhapura. Për më tepër, informacionet bazë për veten time i kam marrë nga libri “Oborri i Vikingëve” i Jochen von Fircks, prandaj do të vazhdoj të bazohet në përfundimet e autorit. Kjo, në veçanti, vlen për një vela me shirita të bërë prej leshi. Pasi vendosi vetë të hiqte dorë nga leshi, por jo nga vijat e kuqe dhe të bardha, ai vendosi për një kohë të gjatë se si ta arrinte këtë. Qepja e vijave me shumë ngjyra, megjithëse në shkallën e 50-të, nuk është shumë e mirë për mua, qepjet në asnjë skenar nuk do të jenë në shkallë të gjerë, dhe arritja e njëtrajtshmërisë, me aftësitë e mia rrobaqepëse rudimentare, është një problem i madh. Pas disa eksperimenteve, më në fund gjeta një zgjidhje. Me një laps të kuq vizatova modelin e nevojshëm në pëlhurë, më pas e dekorova me bojë akrilike nga të dyja anët. Pas tharjes, pëlhura iu nënshtrua stresit mekanik dhe shtrirë në çaj të nxehtë të fortë, por tregoi qëndrueshmëri shumë të mirë të ngjyrave. Pas kësaj, mbetet vetëm për të bërë një imitim të qepjeve me një thurje në një makinë qepëse përgjatë skajeve të shiritave të vizatuar.
Nuk shoh shumë kuptim të shkruaj për prodhimin e një direk, oborr, kunja, gjithçka është standarde: në një kon. Spirot janë pak më të ndërlikuara, ato gjithashtu kanë një lloj piruni të bërë nga një skaj. Mbarimi - llak bituminoz dhe vaj liri.
Në lidhje me punën e manipulimit, gjithashtu, nuk do të përhapeni veçanërisht, në krahasim me ndonjë anije me një direk, qoftë edhe me një pjerrësi, qoftë edhe me një vela të drejtë. Këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë, dhe, nuk kam frikë nga kjo fjalë, ndonjëherë edhe primitive. I plagos fijet vetë, balenat tradicionalisht shkaktojnë vetëm trishtim.
Çështja e stendës ka qenë në ajër për një kohë të gjatë dhe periodikisht më ka mbajtur zgjuar, dhe kur vendosa timonin, kuptova se rasti mund të qëndronte më vete, edhe nëse nuk mund të rrotullohej më nga njëra anë në anë, ajo u bë thjesht më e rëndësishmja. Të them të drejtën, u bënë disa opsione, por vetëm një, ai në foto, kaloi në këshillin artistik. Nuk mund ta quaj një vepër arti, veçanërisht duke pasur parasysh që kishte vetëm një mbajtës për anijen (nuk doja të nisja një histori me një blerje online të një tjetri), por disi ishte e nevojshme të dilja nga situata.
Me këtë ju them lamtumirë dhe shpresoj të shihemi së shpejti...