Nëndetësja sch 402. Nëndetësja e Gardës me Flamur të Kuq "Sch-402" seria X. nëndetësja e serisë X

Lloji: Nëndetëse, Lufta e Dytë Botërore
Vendi: BRSS, 1936
Shkalla 1:100
Numri i fletëve: 22xA4
Autori i zhvillimit: V. Moskotelnikov

Shch-402 - Nëndetëse torpedo me naftë-elektrike sovjetike e projektit Shch - "Pike". Ai u hodh në 4 dhjetor 1934 në kantierin detar Baltik nr. 189 në Leningrad, më 1 tetor 1936 u bë pjesë e anijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq me numrin Shch-314. Në maj 1937, ajo u caktua në divizionin e 2-të të brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore nën numrin Shch-402, u largua nga Leningrad, kaloi nëpër Kanalin e Detit të Bardhë-Baltik dhe në shtator 1937 mbërriti në portin e qytetit të Polyarni. Në shkurt 1938, së bashku me nëndetëset Shch-404, D-3, shkatërruesin Karl Liebknecht, anijet akullthyese Murman, Taimyr dhe anijen Murmanets, ajo mori pjesë në operacionin e shpëtimit të stacionit kërkimor të Arktikut Sovjetik Severny pole-1". , në kushtet e një stuhie dhe një nate polare, duke kryer detyrat e sigurimit të komunikimit radio midis akullthyesve dhe bazës së Flotës Veriore. Që nga 22 prilli 1939, së bashku me nëndetëset D-2, Shch-403 dhe Shch-404, ndërsa ishte në Detin e Veriut, siguroi komunikime radio për një fluturim pa ndalesë nga Moska në Vankuver të aeroplanit të Moskës nën kontrollin e V.K. Kokkinaki. Mori pjesë në luftën sovjeto-finlandeze, duke bërë 3 patrulla luftarake në brigjet norvegjeze midis Vardo dhe Kepit Nordkin. 22 qershor 1941 u përfshi në divizionin e 3-të të brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore. Gjatë fushatës së parë ushtarake më 14 korrik 1941, Shch-402 depërtoi në Porsangerfjord dhe nga një distancë prej 14-15 kabllosh siluroi anijen gjermane me avull Hanau, të ankoruar në portin e Honningsvåg, me një zhvendosje prej 3,000 tonësh, e para. nëndetëset e Flotës Veriore për të sulmuar me sukses transportin e armikut. Gjatë viteve të luftës, anija bëri 15 fushata të tjera ushtarake, fundosi anijen gjermane të patrullimit NM01 "Vandale" dhe avulloren bregdetare "Vesteraalen" me një zhvendosje prej 682 tonësh. Për bëmat ushtarake më 25 korrik 1943 asaj iu dha titulli i Gardës, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Më 21 shtator 1944, në orën 06:42, ekuipazhi i bombarduesit silur Boston të regjimentit të 36-të të aviacionit mina-silurues të Flotës Veriore sulmoi dhe fundosi një objekt sipërfaqësor me një silur. Pas analizimit të fotografive të mitralozit, u konstatua se ai ngatërroi Shch-402, i cili ndodhej në sipërfaqen e detit, me një varkë armike dhe, në kundërshtim me urdhrin që ndalonte aviacionin të sulmonte çdo nëndetëse, hodhi një silur nga një distancë prej 600 metrash, si pasojë e shpërthimit ajo u fundos. Me sa duket, ekuipazhi i varkës, duke kërkuar armikun në një pozicion pozicioni, e identifikoi avionin që po afrohej si sovjetik dhe nuk e konsideroi të nevojshme të zhytej, gjë që çoi në një rezultat tragjik.
Modeli është i thjeshtë. Isha i kënaqur me ndarjet jashtëzakonisht të shpeshta dhe segmentimin po aq të shpeshtë të veshjes nënujore. Printimi është i errët, me lëng, pa variacione ngjyrash, gjë që është gjithashtu e këndshme. Ka shumë vizatime montimi për një model kaq të vogël. Të gjitha së bashku duken bukur, ndërsa jo shumë të shtrenjta.

nëndetësja e serisë X

Shch-402

Shch-402 (Toger i lartë N.G. Stolbov) takoi fillimin e luftës në rrëshqitjen e uzinës Murmansk të Komisariatit Popullor të Industrisë së Peshkimit. Më 10 korrik, anija u nis për në Kepin Nordkin dhe katër ditë më vonë, komandanti i saj raportoi se llogaria luftarake e brigadës së nëndetëseve SF ishte e hapur - "402" fundosi një transport të madh në rrugën e Honningsvåg. Edhe pse në ditët në vijim Stolbov humbi disa objektiva të mundshëm për sulm, në kthimin e tij në Polyarnoye më 24 korrik ai u prit si një triumf. Vetëm pas luftës u bë e qartë nga dokumentet e armikut se vetëm një nga dy silurët e gjuajtur nga anija shpërtheu dhe madje edhe atëherë kur goditi një shkëmb, ndërsa objektivi - avullore gjermane Hanau - mbeti i padëmtuar. Sipas të gjitha gjasave, shkaku i humbjes ishte një shkelje e mënyrës së lëvizjes së silurëve të gjuajtur nga një distancë prej 14-15 kbt. Sidoqoftë, Shch-402 menjëherë e gjeti veten në gjendje të mirë me komandën, e cila më pas ndihmoi Stolbov më shumë se një herë në situata të vështira.

Kështu, për shembull, në fushatën e dytë (7 - 16 gusht 1941) në Varanger Fjord, komandanti dy herë nuk arriti të sulmonte shkatërruesit gjermanë, dhe në rastin e parë (në mëngjesin e 10 gushtit, disa orë pas anija jonë e patrullës u mbyt në grykën e Gjirit të Kolës "Mjegull"), vetë gjermanët gati qëlluan "pikun" që ishte në sipërfaqe. Më 15, Stolbov zbuloi se uji po futej brenda varkës nga mbyllja e daljes së gazit me naftë dhe vendosi të kthehej në bazë pa leje. Mbi të gjitha, kur u kthye, navigatori bëri një gabim në llogaritjen e 29 miljeve, si rezultat i të cilit anija për pak ra në zjarr nga patrullat e veta dhe bateritë bregdetare. Madje ky rast ra në direktivë të kreut të Drejtorisë Politike të Marinës I.V. Rogov, por gjithçka shkoi pa pasoja. Midis 24 gushtit dhe 10 shtatorit 1941, nëndetësja operoi pranë Kepit të Veriut, ku bëri tre sulme të pasuksesshme me silur. 7-8 shtator “Pike” u fut në një stuhi të fortë. Për shkak të spërkatjes së elektrolitit, bateria u shkurtua në kasë. Dhe këtë herë, Stolbov u kthye në bazë përpara afatit, megjithëse në varkat e tjera në situata të tilla ata u kufizuan në larjen dhe alkalizimin e plotë të gropave. Komandanti u qortua përsëri, por nuk u bënë përfundime organizative. 3 - 28/10/1941 Shch-402 operoi në Detin Lopp - kështu e quanin nëndetëset tanë gjirin e gjerë midis ishujve Sere, Loppa dhe Fuglö në seksionin perëndimor të komunikimeve bregdetare gjermane. Pas disa përpjekjesh, Stolbov arriti të nisë një sulm me silur dhe, duke qëlluar në rrezen e pikës së zbrazët me një metodë të re "anglisht" (d.m.th., salvo, me një interval kohor), goditi avulloren bregdetare norvegjeze Vesteraalen (682 brt) në copa. Fatkeqësisht, në anije nuk kishte asnjë ngarkesë ushtarake dhe të 60 të vdekurit (ekuipazhi dhe pasagjerët) ishin thjesht civilë. Udhëtimi i katërt - në zonën e Kongsfjord (13.11 - 12.6.1941) - doli të ishte jopërfundimtar. Kolona e armikut u zbulua vetëm një herë, madje edhe atëherë në një distancë shumë të gjatë. Pas riparimeve, Shch-402 përsëri shkoi në det (21.2 - 14.3.1942). Më 27 shkurt, varka sulmoi dy herë në mënyrë të fshehtë autokolona, ​​dhe në rastin e dytë, ajo arriti të shkatërrojë anijen patrulluese gjermane Vandal (24 anëtarë të ekuipazhit vdiqën). Mbrëmjen e 3 marsit, “pike” sulmoi dy minahedhës, të cilët në fakt rezultuan të ishin gjuetarë nëndetësesh. Si rezultat i një ndjekjeje prej një ore, Shch-402 u godit nga 42 ngarkesa në thellësi, të cilat goditën rëndë trupin e lehtë. Tre ditë më vonë, nëndetësja mori detyrën për t'u zhvendosur në pozicionin e mbulimit të karvanit aleat, por kur mbërriti në zonën e caktuar në mbrëmjen e 10 marsit, doli se nuk kishte mbetur pothuajse asnjë dhomë me diell në anije - ajo ka rrjedhur në det përmes shtresave të plasura të rezervuarëve të karburantit dhe çakëllit. Pas transferimit të karburantit dhe naftës nga K-21 Shch-402 më 13 mars, ajo mbërriti në bazë dhe më 3 prill erdhi lajmi se varka ishte vlerësuar me Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Pas riparimeve dhe zëvendësimit të baterisë, Shch-402 u nis për në një pozicion në veri të ishullit Kildin për të gjuajtur nëndetëset e armikut (4 - 7.5.1942). Tashmë në ditën e dytë të udhëtimit, kur doli në sipërfaqe për të inspektuar horizontin, anija u përplas me një lumë të madhe akulli që lëvizte, duke shkaktuar dëme në periskopin kundërajror dhe antenat. Pasi nuk arriti të përfundonte detyrën, anija u kthye në bazë. Dy akseset pasuese në komunikim (29 maj-15 qershor 1942 në zonën e Varde dhe 21-26 korrik 1942 në Varangerfjord) ishin gjithashtu të pasuksesshme. Stolbov sulmoi tre herë (2.6, 22.7 dhe 25.7), por për shkak të distancës së gjatë ai kurrë nuk goditi objektivin (megjithatë, gjatë viteve të luftës, të gjitha këto sulme u konsideruan të suksesshme).

Më 11 gusht, nëndetësja shkoi në fushatën e saj të dhjetë luftarake dhe mbërriti në pozicion dy ditë më vonë. Natën e datës 14, kur ajo po ngarkonte bateritë, oficeri i rojës së postës qendrore, përgjegjës i artikullit të 2-të Alekseev, mori një mesazh nga ndarja e 5-të se atje kishte një erë të fortë acidi. Duke ditur që pak hidrogjen ishte grumbulluar në gropat e ndarjeve të 2-të dhe të 3-të, Alekseev, me lejen e komandantit të orës, toger Zakharov, në kundërshtim me të gjitha udhëzimet, kaloi tifozin e ventilatorit nga gropat e baterisë në ventilimin e Ndarja e 5-të. Alekseev nuk mori parasysh që në fund të karikimit, hidrogjeni lëshohet veçanërisht intensivisht, dhe kur, pas 28 minutash, ai u përpoq të kalonte përsëri në ventilimin e gropave, një shkëndijë aksidentale shkaktoi një shpërthim vëllimor. Një valë e fuqishme shpërthimi harkoi pjesët kryesore, dëmtoi linjat e sistemeve të ndryshme dhe zhvendosi shumë instrumente dhe mekanizma nga vendet e tyre. Dera midis shtyllës qendrore dhe ndarjes së tretë u bllokua. Ata u përpoqën të futeshin në zonën e aksidentit përmes ndarjes së parë. Çeli i sipërm i saj u qërua, por zjarri rifilloi nga fluksi i ajrit të pastër. U bë e qartë se të 19 anëtarët e ekuipazhit që ishin në dy ndarje u vranë. Midis tyre ishin Stolbov, komisari ushtarak N.A. Dolgopolov, asistent K.N. Sorokin dhe navigator A.Ya. Semenov. Komanda e varkës u mor nga mekaniku kapiten-toger A.D. Bolshakov, i cili arriti të ndezë motorët me naftë dhe, i udhëhequr nga busulla magnetike, ta sjellë varkën në bazë. Komisioni që hetoi shkaqet e aksidentit arriti në përfundimin se incidenti në Shch-402 ishte rezultat i shkeljes së rëndë të rregullave të funksionimit, analfabetizmit teknik dhe kryerjes së pakujdesshme të ekuipazhit të detyrave të tyre.

Komandanti i ri i "pike" ishte Komandanti Toger A.M. Kautsky, i cili më parë ishte asistent në Shch-421 (në këtë pozicion ai mori pjesë vetëm në udhëtimin e fundit të varkës). Pagëzimi i zjarrit i ekuipazhit të rinovuar u bë në janar (17.1 - 3.2.1943), dhe fushata u sigurua nga komandanti i divizionit Kolyshkin. Varka arriti dy herë të sulmonte në sipërfaqe, por në kushtet e një stuhie dhe të natës polare, silurët humbën. Gjermanët regjistruan të dy sulmet, por përpjekjet e tyre për të kundërpërgjigjur ishin gjithashtu të pasuksesshme. Në pranverë (10 - 26.3.1943 dhe 7 - 23.5.1943) nëndetësja patrulloi dy herë në zonën e Vardës. Armiku sulmoi disa herë "pike", tre herë varka preku minrepat. Kautsky arriti të shkonte në sulm vetëm një herë - më 20 mars.

1.5 minuta pas lëshimit të tre silurëve nga një distancë prej 8-10 kbt, hidroakustiku dëgjoi dy shpërthime, të cilat, siç u bë e ditur nga të dhënat e inteligjencës, fundosën dy transporte me miell dhe materiale ndërtimi. Edhe pse studiues të huaj nuk kanë komentuar ende rezultatet e këtij sulmi, mundësia e fundosjes së dy anijeve kur gjuan një nga një është shumë e dyshimtë. Sidoqoftë, më 25 korrik, Shch-402 iu dha titulli i Gardës, duke u bërë kështu i vetmi "pike" - pronari i dy çmimeve më të larta ushtarake. Udhëtimi tjetër (2.9 - 5.10.1943) me nëndetëse në Detin Kara në zonën në lindje të Kepit Zhelaniya nuk solli takime me armikun. Pas mbërritjes në Polyarnoye, anija kaloi në riparim të mesëm, sipas ekspertëve, "pjesa e saj materiale ra në gjendje të jashtëzakonshme". Me përpjekjet e punëtorëve dhe personelit, Shch-402 u vu në funksion deri në verën e vitit të ardhshëm. Deri në atë kohë, komanda e BPL dhe Flotës Veriore kishte kaluar në përdorimin e nëndetëseve sipas metodës së "perdes së mbingarkuar", thelbi i së cilës ishte vendosja e nëndetëseve në drejtim të linjës së fushave të minuara dhe drejtimi i tyre në kolonat sipas zbulimit ajror. . Është e qartë se Shch-402 - i vetmi "pike" i gatshëm për luftim - nuk ishte shumë i përshtatshëm për këtë: kursi i tij "ceremonial" me 11.5 nyje ishte edhe më i vogël në praktikë për shkak të përkeqësimit të motorëve me naftë dhe heqjes së mburojave të valëve. të tubave të silurëve. Pjesëmarrja e varkës në operacionin "RV-5" (fushata 10 - 26.7.1944) u reduktua në shtatë përpjekje të pasuksesshme për të përgjuar autokolona, ​​shpejtësia e të cilave çdo herë rezultonte më e lartë. Përkundër kësaj, në mbrëmjen e 17 shtatorit, 402 shkoi në fushatën e tij të fundit - 16 - ushtarake. Në mëngjesin e 21 shtatorit, bombarduesi me silur i Bostonit i Regjimentit të 36-të të Minierave dhe Torpedove të Forcave Ajrore të Flotës Veriore fluturoi në një "gjueti falas" në zonën në perëndim të ishullit Mageryo. Para se të arrinte në zonën e kërkimit, nën bregun afër Kepit të Sletnes, operatori i radios me armë zjarri zbuloi kabinën e një nëndetëse. Komandanti i ekuipazhit, kapiteni Protas, pa hezituar, përshkroi një kthesë të gjerë luftarake dhe hodhi një silur, i cili goditi në çast objektivin. Kur zhvillonin një film të ngarkuar në një mitraloz, specialistët nga selia e Forcave Ajrore dhe BPL deklaruan njëzëri se një "pike" ishte kapur në fotot e marra sekonda para goditjes. Në procedurat që pasuan, rezultoi se në selinë e regjimentit ajror ishte shkelur rëndë urdhri i caktimit të një misioni luftarak, si rezultat i së cilës piloti nuk u njoftua për ndalimin e sulmeve nga asnjë nëndetëse në zonën midis Vardes. dhe Kepi Nordkin. Por këtu lind pyetja: për çfarë qëllimi ishte varka në një pozicion pozicional në një distancë prej vetëm disa miljesh nga bregu i armikut gjatë orëve të ditës në kushte shikueshmërie të mirë? Meqenëse Kautsky nuk ra në kontakt me një mesazh në lidhje me dëmtimin luftarak ose një aksident, mbetet të supozohet se shkaku i kësaj ishte një gabim i rëndë lundrimi ose ... "Boston" megjithatë sulmoi një nëndetëse gjermane, dhe Shch-402 vdiq në një kohë tjetër në një mënyrë krejtësisht të ndryshme arsye. Jo shumë kohë më parë, ndërsa kërkonte për transportin gjerman Curitiba të fundosur në zonën e Gamvik, një kompani private norvegjeze zbuloi skeletin e një nëndetëse në fund. Meqenëse Shch-401, K-2 dhe S-55 gjithashtu vdiqën diku në këtë zonë, identifikimi përfundimtar i gjetjes është i mundur vetëm pas një studimi të zhytjes në det të thellë.

Mesazhi nga Byroja e Informacionit Sovjetik ishte, si zakonisht, i shkurtër: "Nëndetëse Enskaya e Flotës Veriore nën komandën e togerit të lartë Stolbov depërtoi në portin fashist dhe sulmoi transportin me një zhvendosje prej 6 mijë tonësh. Operatori i silurëve Melnikov hodhi në erë një anije armike me dy silurë. Nëndetësja u kthye e sigurt në bazën e saj." Ky sukses i parë luftarak i Flotës Veriore në Luftën e Madhe Patriotike i ra ekuipazhit të nëndetëses Shch-402, e cila më 14 korrik 1941 depërtoi në Porsangerfjord dhe shkatërroi një anije transporti armike. Lëvizja u bë. Por "katërqind e dyta" kishin ende shumë fushata të vështira, dhe secila kërkonte nga ekuipazhi kthimin maksimal të forcës shpirtërore dhe fizike, guximit, guximit dhe shkathtësisë.

Dimri i vitit 1942 po i afrohej fundit. Por vetëm sipas kalendarit: kishte ngrica të forta, deti ishte vazhdimisht i stuhishëm. Herë pas here dolën topa bore të dendura.

Katërqind e Dytë, nën komandën e nënkomandantit Nikolai Stolbov, ka disa ditë që udhëton në detin Barents në rrugët e mundshme të transportit të armikut.

Stuhia po bëhej gjithnjë e më e fortë. "Pike" u hodh nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që treguesi i pjerrësirës të shkonte në një shkallë nga brava në bravë. Njerëzit në urë ishin të lodhur. Duke parë që koha e zakonshme midis ndërrimeve të turneve është katër orë - ata nuk mund të durojnë në një mjedis të tillë, Stolbov urdhëroi që të ndërrohej çdo dy orë. Të njomur dhe të ngurtë nga i ftohti, sinjalizuesit dhe oficeri i orës zbritën në barkë dhe, pasi u ulën për nja dy orë në ngrohësin elektrik, u ngjitën përsëri në urë për të ndërruar shokët e tyre.

Ditën e katërt, pas mesditës,

Shch-402 erdhi në zonën në veriperëndim të Varangerfjord - në udhëkryqin e rrugëve të kolonës së armikut. Stolbov vendosi të zhytet, t'i japë ekuipazhit një pushim dhe më pas të fillojë një kërkim aktiv.

Kur varka doli në sipërfaqe natën, nëndetëset u mrekulluan nga qetësia e plotë, e cila është jashtëzakonisht e rrallë në detin Barents. Megjithatë, kjo heshtje shqetësuese nuk u konsiderua si një ogur i mirë. Në të vërtetë, në një mot të tillë, jo vetëm armiku, por edhe nëndetësja - sikur në pëllëmbë të dorës.

1 – antenë për gjetjen e drejtimit të zhurmës; 2 - kapaku i ankorimit; 3 - çezmat e rrjetës së hundës; 4 - antenë radio; 5 - kangjella; 6 - armë me hark qendror; 7 – periskop kundërajror; 8 - busulla kryesore magnetike; 9 – përsëritës xhirokompas; 10 - periskopi i komandantit; 11 - mitralozi i Maksimit; 12 – mburojë e palosshme; Armë e ashpër 13-45 mm; 14 - parmak; 15 - vrima për kullimin e ujit dhe çlirimin e ajrit; 16 - qëndrim antenash; 17 - çezmat e rrjetit të furnizimit; 18 - shtizë flamuri; 19 - flamuri i anijes porositëse; 20 - drita më e ulët e zgjimit; 21 - spirancë afër; 22 – Spiranca e sallës; 23 - keel false (me çakëll të fortë); 24 - dru i vdekur; 25 – boshti i helikës; 26 – kllapa e boshtit të helikës; 27 – llaç kllapash; 28 – helikë; 29 - kllapa; 30 – timon vertikal; 31 - dera e superstrukturës; 32 - mjet shpëtimi; 33 – çelja e kafazit të rrotave; 34 - shirita bale; 35 – rrethimi i timonit horizontal të hundës; 36 – timonat horizontale të hundës; 37 - kabllo; 38, 43 - një fletë e palosshme mbi valvulat e ventilimit; 39 - fletë e palosshme mbi kapakun e hyrjes; 40 - skarë e palosshme mbi bateritë dhe syrin; 41 - bojë sinjali i harkut; 42 - fletë e palosshme mbi parafango; 44 - grilë e palosshme mbi bateritë e forta dhe syrin; 45 – grilë e palosshme mbi silenciatorë; 46 - fletë e palosshme; 47 - shtyllë; 48 - vrima për kullimin e ujit dhe daljen e ajrit; 49 - helikat mbrojtëse dhe timonat e rreptë horizontale; 50 - litar; 51 – timonat e rreptë horizontale; 52 - direk sinjali; 53 - drita e sipërme e zgjimit; 54 - rynda; 55 – mbulesa e tubave të silurëve të pasmë; 56 - zjarri i lartë; 57 – panair periskop kundërajror; 58 - dritat dalluese anësore; 59 – mbulesa e tubave të silurëve me hark; 60 - guistok; 61 - kamare me grep

Për fat të mirë, nata kaloi e qetë dhe "pike" mundi të karikonte plotësisht baterinë, "mbushte" ajrin me presion të lartë dhe të ajroste me kujdes ndarjet. Sapo zbardhi agimi, varka u zhyt në thellësinë e periskopit dhe filloi të kërkonte.

Kapiten-Toger Stolbov është në postin qendror. Herë pas here ngre periskopin dhe duke u mbështetur në okularin, skanon horizontin, pastaj me një psherëtimë palos dorezat e periskopit dhe e ul. Horizonti është i qartë. Kjo do të thotë që ju duhet të prisni.

Kur komandanti ngriti edhe një herë periskopin, të gjithë në postën qendrore vunë re se si pëllëmbët e tij shtrëngoheshin, duke shtrënguar dorezat. Këtë herë, Stolbov nuk e la okularin për një kohë të gjatë, duke e kthyer periskopin pak djathtas, pastaj majtas.

Më në fund, sikur ndjeu vështrimet e drejtuara nga ai, ai tha:

-Transportet në mbrojtjen e minahedhësve dhe varkave. Sinjalizim luftarak! Sulm torpedo!

Dhe pastaj heshtja e shurdhët e ndarjeve u njoftua nga trillet e këmbanave.

Varka, duke rritur shpejtësinë, u afrua. Stolbov ngre përsëri periskopin. Transporti tani është i dukshëm mjaft mirë, pjesa më e madhe e tij po afrohet gjithnjë e më shumë me mbajtësin e salvos.

– Aparatet e hundës tovs! i komanduar nga një komandant toger.

Kërcelli i lartë i zi i transportuesit zvarritet mbi një fije vertikale në okularin e periskopit.

- Pli! bërtiti Stolbov, duke prerë ajrin me dorë.

Dhe të gjithë në varkë ndjenë se si "pike" u drodh, duke u çliruar nga predha vdekjeprurëse.

-Silurët jashtë! Togeri i lartë Zakharov raportoi nga ndarja e parë.

Momente të rrezikshme. Hunda e lehtësuar e “pikut” u tërhoq në sipërfaqe. Togo dhe shikoni mbi ujë, do të shfaqen harku dhe kabina. Por varkatari Nikolai Dobrodumov vëzhgoi me vigjilencë shishkën e makinës prerëse. Duke vepruar me mjeshtëri dhe energji me timonat horizontale, ai arriti ta mbante nëndetësen në thellësi.

Ndërkohë, dora e kronometrit të komandantit kaloi në mënyrë të padurueshme mbi numrin. Dhe filloi të dukej se do të ishte koha që shpërthimi të bubullonte. Njerëzit në të gjitha ndarjet ngrinë, duke dëgjuar...

Dy shpërthime të fuqishme, njëra pas tjetrës, bënë jehonë në trupin e “pikut” me një gjëmim kumbues. Fitore!

Stolbov, sapo silurët u vërsulën drejt objektivit, nisi manovrat pas breshërive për t'iu shmangur ndjekjes. Ai preferoi të merrte varkën, aq sa i lejonte thellësitë, më afër bregut, duke pritur në mënyrë të arsyeshme se mezi do të kërkonin "pikun" atje. Deri më tani, parashikimet e tij janë realizuar.

-Varkë, notoni nën periskop! e ndjekur nga një komandë e re.

Tubi i çelikut u zvarrit ngadalë lart. Sapo koka e poshtme e periskopit u shfaq nga boshti, Stolbov hodhi menjëherë mbrapa dorezat dhe, ndërsa ishte ende në ngritje, e ktheu në drejtim të shpërthimeve.

Fotografia që Stolbov pa në sipërfaqe e kënaqi atë: një transport i madh po fundosej, duke u thyer në gjysmë.

Ndërkohë për disa arsye nuk ka pasur asnjë persekutim. Vërtetë, anijet e armikut hodhën disa ngarkesa në thellësi jo shumë larg transportit të siluruar - në mënyrë të rastësishme. Së shpejti akustiku raportoi se zhurma e helikave të anijeve armike nuk u dëgjua. Ndihmës komandanti Konstantin Sorokin urdhëroi nga posti qendror me një zë të gëzuar:

– Largohuni nga vendet në gatishmëri luftarake! Pa pagesë nga ora për të ngrënë!

Darka me rastin e sulmit me silur kaloi me shumë entuziazëm, askush nuk u ankua për mungesën e oreksit. Por, para se të kishin kohë për të larë enët në galerë, akustiku Vasiliev dëgjoi zhurma. Oficeri i orës Zakharov thirri komandantin në postin qendror.

"Katërqind e dyta" u kthye drejt zhurmës dhe pas rreth njëzet minutash nënkomandanti pa përmes periskopit kolonën e armikut: gjashtë transporte me roje.

Ky sulm me silur ishte shumë më i shkurtër në kohë se ai i mëparshmi. Fakti është se kolona ishte në një kurs përplasjeje dhe transporti më i madh doli të ishte më i afërti me varkën, në një kënd ideal sulmi.

"Sulmi është si në një libër shkollor", tha nëntogeri me shaka, duke hedhur një vështrim në kronometër.

Sapo kryepunëtori i grupit të silurëve raportoi në postën qendrore se ishte bërë breshëria me hark dy-silurues, ata urdhëruan që andej: “Tovs!”. Dhe pothuajse menjëherë: "Ply!"

Silurët shtynë këmbëzat e tyre. Ajri i ngjeshur i shtyu silurët përpara me një fërshëllimë të fuqishme. Dhe përsëri, pritshmëria torturuese: "A goditën apo jo?!", dhe gëzim i stuhishëm kur shpërthimet e shurdhëta të silurëve arritën në varkë.

- Boatswain, zhyte pesëdhjetë metra! urdhëroi Stolbov.

Dobrodumov zhvendosi me energji timonët dhe më pas, duke trokitur nervozisht gishtat në xhamin e matësit të thellësisë, sikur kjo mund të rriste shpejtësinë e fundosjes së varkës, ai filloi të raportojë:

– Thellësia 25 metra… 30… 35…

Këtu përfunduan raportet e tij. Shpërthimet e para të bombave tronditën trupin e “pikut” kur matësi i thellësisë tregoi 37 metra.

Dhe pastaj filloi! Anijet armike ndoqën ashpër "katërqind e dytë". Nga shpërthimet aty pranë, llambat shpërthyen në ndarje, siguresat fluturuan jashtë në nënstacione. Kingston i rezervuarit barazues u shq dhe uji i jashtëm u derdh në të. Kjo ishte gjëja më e rrezikshme: tani anija mund të binte në thellësi të detit në një thellësi të tillë ku trupi i saj nuk mund të përballonte presionin.

Në atë moment, fati i varkës dhe i ekuipazhit varej tërësisht nga shpejtësia dhe përkushtimi i kalasë. Roja në gropë, Vanganov, hodhi me shpejtësi rrufeje nën dyshemenë e shtyllës qendrore, disi u shtrëngua midis pompës dhe linjave të ajrit dhe, duke u zhytur në ujin e akullt, e riparoi shpejt dëmin. Rrjedha e ujit të detit është ndalur.

Në bombardime kishte disa pauza të tilla sa dukej se përpjekjet e nazistëve për të shkatërruar varkën kishin mbaruar. Por pas ca kohësh, shpërthimet e afërta të ngarkesave në thellësi rifilluan. Nga secila prej tyre dridhej trupi i “pikut”, nga posta qendrore, pas një serie të re shpërthimesh, erdhi komanda: “Shikoni përreth në ndarje!”

Varka vazhdoi të kërkonte. Në agimin e 3 marsit, akustisti raportoi: "Dërra në të djathtë, kursi dyzet: zhurma e helikës!"

Stolbov ra në okularin e periskopit. Pas ca kohësh, ai përshkroi qartë skicat e dy minahedhësve gjermanë të angazhuar në gjuajtjen e kontrollit të peshkut.

Duke bërë me shpejtësi llogaritjet e nevojshme, komandanti sulmoi njërin prej tyre. Pas disa dhjetëra sekondash, silurët e shkrepur arritën në objektiv dhe pasoi një shpërthim i fortë.

Sapo Stolbov u bind për përfundimin e suksesshëm të sulmit, akustiku raportoi:

Anija armike është kthyer drejt nesh. Distanca po zvogëlohet!

Në më pak se pesë minuta, mbushja e parë e thellësisë shpërtheu aty pranë. E ndjekur nga një e dytë, një e tretë, dy të tjera...

Minahedhësi i mbijetuar, me sa duket, ka gjetur me saktësi vendndodhjen e "pike". Shumë afër u dëgjua një shpërthim i një forte të tillë, saqë shumë në barkë nuk mund të qëndronin në këmbë.

Komandanti toger e kuptoi se vështirë se do të ishte e mundur të shpëtonte nga ndjekja me manovra të zakonshme. Dhe në këtë moment të vështirë, Stolbov gjeti të vetmen rrugëdalje, si të ngatërronte akustikët fashistë dhe të shkëputej nga persekutimi. Thelbi ishte si vijon. Kur ngarkesat e thellësisë po shpërthyen mbi "katërqind e sekondën", komandanti urdhëroi të jepte shpejtësinë maksimale. Në këtë kohë, atje, lart, akustika ende nuk dëgjoi asgjë. Por sapo erdhi heshtja, motorët elektrikë u ndalën dhe varka lëvizi nga inercia. Dhe kështu çdo herë. Shpërthimi: "Me shpejtësi të plotë përpara!" Zhurma e shpërthimeve u qetësua: "Fal motorët!"

Më në fund, pas shumë orësh ndjekjeje, bombardimet ndaluan. Minahedhës armik humbi "pike".

Me fillimin e errësirës, ​​Stolbov urdhëroi të dilte në sipërfaqe dhe të inspektonte anijen. Dhe më pas doli që byka e varkës mori vrima në zonën e rezervuarëve të karburantit, nga të cilat doli pothuajse i gjithë furnizimi i karburantit dizel: mbeti vetëm për ngarkimin e pjesshëm të baterive. Situata u ndërlikua nga fakti se distanca deri në bazë i kalonte 300 milje, dhe nuk kishte as njëzet milje deri në bregdetin e pushtuar nga nazistët.

Gjatë gjithë natës "katërqind e dyta" u larguan dhe në mëngjes nga selia e flotës ata njoftuan me radio se ndihma ishte dërguar në varkë. Tani e vetmja gjë që mbetej për të bërë ishte të priste... E privuar nga kursi dhe aftësia për të zhytur, nëndetësja sovjetike mund të zbulohej dhe sulmohej nga anijet dhe avionët e armikut çdo minutë. Prandaj, tubat e silurëve dhe artileria u sollën në gatishmëri të plotë luftarake, dhe armët personale iu dorëzuan ekuipazhit. Për çdo rast, Shch-402 u përgatit për shpërthim.

Në këtë orë të vështirë, inxhinieri mekanik Bolshakov me kryepunëtorët Stepanenko dhe Kukushkin nuk humbën kohë. Ata vendosën të përdorin një përzierje vaji dhe vajguri nga silurët e mbetur. Dhe motori me naftë, pasi kishte teshtitur disa herë, filloi të punojë në këtë "ruff".

Gjithë natën "pike" shkoi në brigjet vendase. Pasi priti pjesën e ndritshme të ditës në gatishmëri të plotë luftarake, "katërqind e dytë" vazhdoi rrugën e saj me fillimin e muzgut. Por karburanti zgjati vetëm deri në mesnatë. Varka u zhvendos përsëri ... Ndihma e shumëpritur erdhi në agim. Fushata ushtarake përfundoi me sukses.

Një fat i jashtëzakonshëm ra në pjesën e "katërqind e të dytës". Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ajo bëri 16 fushata ushtarake, fundosi një nëndetëse armike dhe 9 transporte me një zhvendosje totale prej mbi 50 mijë ton dhe shkaktoi dëme serioze në disa transporte. Kjo nëndetëse, e cila fitoi dallimet më të larta detare, ishte e para që hapi një llogari luftarake për nëndetëset e Detit të Veriut dhe u bë e fundit nga ata që vdiqën në Arktik. Kjo ndodhi më 21 shtator 1944.

NËNMARJA E LLOJIT "SH"

Në Marinën Sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit Shch ishin më të shumtat. Ato u krijuan në fund të viteve 1920 - fillim të viteve 1930 dhe ishin të destinuara për operacione në zonat bregdetare dhe detet e brendshme. Varkat e para me një zhvendosje 580 - 700 ton mbanin gjashtë silur në automjete (katër në hark dhe dy në sternë) dhe katër rezervë. Dy armë gjysmë automatike kundërajrore 45 mm u vendosën në harkun dhe pjesën e prapme të urës. Dy naftë 600 litra. Me. informoi shpejtësinë e sipërfaqes së anijes deri në 12 nyje. Nën ujë, varka shkoi me dy motorë elektrikë me 400 kuaj fuqi secili. Me. me rreth 8 nyje. (brenda një ore).

Këto nëndetëse shërbyen si bazë për krijimin e një sërë serish të tjera nëndetësesh të tipit Shch. Pra, në 1932, anijet e serisë V u zhvilluan posaçërisht për Flotën e Paqësorit, të cilat mund të transportoheshin të çmontuara me hekurudhë. Ata ishin të pajisur me motorë dizel më të fuqishëm prej 800 kf. me., duke lejuar rritjen e shpejtësisë së sipërfaqes në 14 nyje. Më vonë, u ndërtuan anije më të avancuara të tipit Shch të serive V-bis, V-bis 2, X dhe X-bis. Ato u përdorën në të gjitha flotat.

Nëndetësja e diskutuar në këtë ese u vendos në dhjetor 1934. Më 1 tetor 1936, mbi të u ngrit në një atmosferë solemne flamuri i Marinës. Që nga ajo ditë, me numrin Shch-14, ajo u bë pjesë e anijeve luftarake të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq.

Në maj 1937, mekanizmat dhe armët u hoqën prej saj dhe u vendosën në një bankë lundruese: varka po përgatitej për kalimin në Detin Barents. Në shtator, "pike" (tani me numrin e bishtit 402) mbërriti në qytetin e ri të Polyarny.

Ishte e vështirë për marinarët balltikë në Detin Barents. Situata meteorologjike dhe kushtet e lundrimit ishin të mbushura me shumë të panjohura. Stuhitë e shpeshta dhe të forta, ngarkesat e dëborës dhe vështirësitë dhe vështirësitë e tjera specifike polare zbutën karakteret dhe vullnetin e nëndetësve, kontribuan në përmirësimin e aftësive të tyre luftarake. Arritja e parë e madhe e ekuipazhit ishte zhytja dhe ngjitja operacionale me një valë prej 6 pikësh.

Në atë kohë, me një valë kaq të fortë, nëndetëset nuk e praktikonin këtë ushtrim në asnjë flotë tjetër. Në dimrin e 1937/38, ekuipazhi Shch-402 pati një shans për të kryer një detyrë të rëndësishme qeveritare. Më pas e gjithë bota ndoqi me entuziazëm lëvizjen heroike në fushën e akullit të të parit në historinë e stacionit polar "Poli i Veriut". Emrat e eksploruesve sovjetikë të Arktikut - I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov dhe E.T. Krenkel - nuk u largua nga faqet e gazetës. Kur lumi i akullit me Papaninët, siç quheshin atëherë, filloi të shpërbëhej dhe katër eksplorues të guximshëm polare u gjendën në një situatë kërcënuese, një ekspeditë speciale u dërgua për t'i shpëtuar ata në Oqeanin Arktik. Përveç anijeve akullthyese Taimyr dhe Murman, ai përfshinte nëndetëset L-3, Shch-404 dhe Shch-402.

Më 19 shkurt, stacioni SP-1 u evakuua nga akullthyesit. Nëndetëset përfunduan detyrën e tyre, duke mbajtur një lidhje të besueshme midis Taimyr dhe Murman me qendrën radio të Flotës Veriore.

Nëndetëset e Detit të Veriut depërtuan gjithnjë e më tej në Oqeanin Arktik. Nga 16 dhjetori 1938 deri më 16 janar 1939, ekuipazhi i "katërqind e dytë" ishte në lundrim autonom. Tre të katërtat e kohës së fushatës u zhvilluan në kushte të vështira. Dhe marinarët me nder kaluan provën për pjekurinë detare, duke u kthyer në bazën e tyre pa asnjë avari të vetme.

Më 22 Prill 1939, "katërqind e dyta", së bashku me nëndetëset e tjera të Flotës Veriore, hynë në detyrën e qeverisë për të siguruar komunikime radio me V.K. Kokkinaki, i cili fluturoi përtej Atlantikut për në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Fushata ishte shumë e vështirë për nëndetëset, kursi u zhvillua përgjatë bregdetit norvegjez, kaloi Detin Norvegjez. Pas përfundimit të misionit të tyre, varkat, duke u kthyer në Detin e Veriut, u kthyen në brigjet e tyre të lindjes.

Gjatë fushatës finlandeze, në dimrin e ashpër të viteve 1939/40, "katërqind e dyta", së bashku me anijet e tjera të Flotës Veriore, kryen shërbim të vështirë patrullimi. Veprimet e nëndetëseve u penguan nga një ngricë dyzet gradë. Trupat ishin ngrirë, varkat morën një lëvizje pozitive shtesë, gjë që pengoi një zhytje urgjente. Antenat u grisën nën peshën e akullit, u thyen kangjellat. Optika e periskopëve ngriu. Armët u prishën - armët u shndërruan në blloqe akulli, uji ngriu në silurët në prerjet e tavolinave të goditjes inerciale, yndyrat u ngurtësuan.

Gjatë patrullimit, nëndetëseve të Detit të Veriut u desh të takoheshin vazhdimisht me anije zbulimi gjermane që u shfaqën pranë ujërave territoriale sovjetike.

Lufta e Madhe Patriotike u bë një provë vendimtare e aftësive ushtarake të ekuipazhit të "pike" të Detit të Veriut. Për shfrytëzimet ushtarake gjatë luftës, "katërqind e dytë" iu dha grada e rojeve dhe Urdhri i Flamurit të Kuq.

Pikturë model

Modeli është i lyer me ngjyrat e mëposhtme: dërrasa e lirë e bykut, superstruktura dhe armatimi - në gri-jeshile; pjesa nënujore e bykut dhe kuvertës - në të zezë; numri anësor dhe vija e ujit - në të bardhë.

PERFORMANCA DHE TË DHËNAT TEKNIKE TË NËNDETËSESËS SË NJË E NJË E GJISTË ME DY BOSHTE SC-402

Gjatësia maksimale, m .... . . ……….. 58,75
Gjerësia maksimale, m ………………… 6.1
Drafti është mesatar, m. …. . …………. 4.3
Zhvendosja, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Thellësia e zhytjes së punës, m …………….. 90.0
Shpejtësia e plotë e goditjes, nyjet …………. 13.6/8.7
Gama e lundrimit, milje …………… 6500/108
Fuqia, l. Me.:

motorët me naftë …………… 2X800
motore elektrike ………… 2X400
Ekuipazhi, pers. …………………. 40
Armatimi: 4 hark dhe 2 tuba silurësh të ashpër 533 mm (silurët rezervë - 10);

Vendosur në 04 dhjetor 1934 në Leningrad në uzinën numër-189 nën përcaktimin Shch-314, numri i fabrikës-254. 28 qershor 1935 u nis. 29 shtator 1936 u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 16 maj 1937 caktoi përcaktimin Shch-402. Më 28 maj 1937, kalimi në Veri filloi përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik. 30 qershor 1937 u bë pjesë e Flotës Veriore. Më 22 qershor 1941, ajo u takua nën komandën e një toger të lartë (më vonë toger komandant, kapiten i rangut të 3-të) N.I. Stolbov si pjesë e divizionit të 3-të të Brigadës së Nëndetëseve në Polyarny.

Më 11 korrik, ajo zuri një pozicion në zonën e Porsangerfjord, por, duke mos gjetur armikun, më 14 korrik ajo depërtoi në rrugën e portit të Honningsvåg dhe sulmoi transportin atje. Më 15 dhe 16 korrik, komandanti refuzoi të sulmonte transportet e vetme, duke dyshuar se këto ishin anije kurthi. Më 16 gusht, ajo u kthye në bazë para afatit, pasi, sipas komandantit, ajo nuk mund të ishte në minierë për shkak të kalimit të ujit nëpër thumba të daljes së gazit me naftë. Në të njëjtën kohë, kur iu afrua bregut, doli se nëndetësja kishte një mospërputhje në vendin e saj prej 29 miljesh dhe në vend të Kepit Kildin-Vostochny përfundoi në Kepin Sharapova, gjë që mund të çonte në granatime nga artileria e mbrojtjes bregdetare.

Gjatë inspektimit të Shch-402, baza arriti në përfundimin se mund të kishte qenë në pozicion me një mosfunksionim të tillë, dhe ky ishte vetëm një justifikim për një kthim të hershëm nga deti. Me urdhër të komandantit të flotës, komandanti i nëndetëses u arrestua për 10 ditë me kryerjen e detyrave të tij, dhe komisari ushtarak, oficeri i lartë politik A.B. Kochergin u qortua ashpër. Më 27 gusht, një komisar i ri ushtarak, instruktor politik N.A. Dolgopolov, u emërua në Shch-402. Më 10 shtator, ajo u kthye përsëri në bazë përpara afatit, por këtë herë për shkak të spërkatjes së elektrolitit.

Më 3 mars 1942, pas sulmit të anijes, PLO u ndoq dhe mori dëme nga shpërthimet e afërta të ngarkesave në thellësi, duke përfshirë rezervuarët e karburantit dhe çakëllit. Për të parandaluar shfaqjen e një shtegu demaskimi për shkak të rrjedhjes së karburantit, ai u hodh në det nga rezervuarët e çakëllit. Më 10 mars, në orën 22.11, për shkak të një gabimi në matjen e pranisë së një solariumi në rezervuarët kryesorë të karburantit, ai mbeti pa kurs 3 milje nga Kepi i Veriut. Më 11 mars, në orën 02.10, D-3, i vendosur 40-60 milje në veriperëndim të tij, u dërgua për të ndihmuar Shch-402, dhe në orën 18.45 K-21 la Polyarny me shpejtësi të plotë në sipërfaqe, për të zvogëluar kohën e tranzicionit, ajo iu caktua një rrugë prej vetëm 25 miljesh nga bregu i armikut. Në orën 06.47 Shch-402, duke qenë 22 milje nga bregu, nisi me sukses një motor nafte në vaj të holluar me vajguri dhe me 4 nyje filloi të lëvizte në bazë. Më 12 mars, në orën 1300, K-21 mbërriti në zonë, por Shch-402 nuk e gjeti dhe filloi ta kërkonte në një shesh me një anë prej 40 miljesh. 13 mars në orën 05.45 mbaroi nafta, nëndetësja shtrihej në rrugë. Pasi mori të dhëna të përditësuara për vendndodhjen e nëndetëses së urgjencës, ajo përsëri u shtri në një lëvizje. Pasi mori të dhëna të përditësuara për vendndodhjen e nëndetëses emergjente, në 11.53 K-21 zbuloi një siluetë të një nëndetëse në një distancë prej 40-50 kb, e cila doli të ishte Shch-402. Në orën 12.45 filloi transferimi i 8 tonë karburant dhe 120 litra naftë. Në orën 13.43 përfundoi transferimi i karburantit dhe të dyja nëndetëset, pasi gërmuan në mënyrë alternative, u drejtuan për në bazë. Më 3 prill, asaj iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Më 5 maj, megjithë ndalimin e komandantit, oficeri i orës doli në sipërfaqe në një thellësi prej 7 metrash dhe Shch-402 u përplas me një lugë akulli. Si pasojë e këtij incidenti është thyer periskopi kundërajror dhe janë prerë shtyllat e antenës, nëndetësja është kthyer në bazë. Më 14 gusht, një shpërthim ka ndodhur në ndarjet e 2-të dhe të 3-të për shkak të shkeljes së rregullave të ventilimit AB në Fjord Tana. Nga ata që ishin në harkun e nëndetëses, vetëm një pilot torpedosh mbijetoi në ndarjen e 1-rë, i cili mund të çohej vetëm në kuvertën e sipërme përmes kapakut: dera nga pjesa e 4-të në atë të 3-të u bllokua, një zjarr shpërtheu në ndarje e dytë. Në total humbën jetën 19 persona, mes të cilëve: komandant, komisar ushtarak, ndihmës komandant dhe lundërtar. Nëndetësja u kthye në bazë nën komandën e komandantit të kokës së luftës-5, toger-komandantit A.D. Bolshakov. Më 14 gusht, komandant u emërua kapiten-lejtnant (më vonë kapiten i rangut të 3-të) A.M. Kautsky.

Më 25 korrik 1943 iu dha titulli “Roje”. Në gusht, u vendos në lindje të Kepit Zhelaniya për të mbuluar komunikimet e Arktikut. Në prill 1944, ajo mori Dragon-129 GLS. Më 17 shtator, ajo shkoi në det për të vepruar në komunikimet e armikut. Më 17 shtator 1944, Shch-402 hyri në fushatën e tij të fundit të 16-të ushtarake. Në mëngjesin e 21 shtatorit, bombarduesi silur i Bostonit i regjimentit të 36-të të minave-silurëve të Forcave Ajrore të Flotës Veriore fluturoi në një "gjueti falas" në zonën në veri të ishullit Magere. Para se të arrinte në zonën e kërkimit, nën bregun afër fshatit Gamvik, operatori i radios me armë zjarri zbuloi kabinën e një nëndetëse. Komandanti i ekuipazhit, kapiteni Protas, pa hezituar, përshkroi një kthesë të gjerë luftarake dhe hodhi një silur, i cili goditi në çast objektivin. Gjatë zhvillimit të një filmi të ngarkuar në një mitraloz, specialistët nga selia e Forcave Ajrore dhe BPL deklaruan njëzëri se Shch-402 u kap në fotot e marra sekonda para goditjes. Një thirrje për komunikime nga nëndetëset e bëra menjëherë pas kësaj ngjarjeje tregoi se Shch-402 me të vërtetë nuk po përgjigjej. Në procedurat që pasuan, rezultoi se në selinë e regjimentit ajror ishte shkelur rëndë urdhri i caktimit të një misioni luftarak, si rezultat i së cilës piloti nuk u njoftua për ndalimin e sulmeve nga asnjë nëndetëse në zonën midis Vardes. dhe Kepi Nordkin.

Pas të gjitha sa më sipër në historinë e vdekjes së Shch-402, mund t'i jepet fund, por unë do të doja ta shikoja situatën me një mendje të hapur dhe bëhet e qartë se versioni i vendosur i vdekjes i Shch-402 duket larg nga të qenit aq bindës sa dukej për shtabin e Flotës Veriore.

Duke gjykuar nga përshkrimet e fotografive të bëra nga Protas (të pa ruajtura), rezulton se nëndetësja ishte në një pozicion të ndërmjetëm midis zhytjes dhe pozicionit. Nëse supozojmë se nëndetësja u hodh në sipërfaqe ndërsa lëvizte në thellësi të periskopit, atëherë nuk është e qartë pse ora nuk bëri asgjë për ta çuar nëndetësen në thellësi gjatë periudhës mjaft të rëndësishme kohore që avioni e vëzhgoi atë? Në fund të fundit, nëndetësja ishte në pamje nga bateritë bregdetare gjermane në kushte mjaft të mira të motit. Së dyti, pse nëndetësja nuk kishte një lëvizje? Shch-402 kishte një stabilizues thellësie pa goditje (sistemi Sprut), por nëse dështonte, nëndetësja vështirë se do të hidhej në sipërfaqe vetë - lëvizja e saj do të ishte afër zeros dhe nuk do të kishte fituar një vlerë pozitive . Kërcimi në sipërfaqe, përkundrazi, ka më shumë gjasa kur vëzhgoni përmes periskopit në lëvizje, nëse timonieri në timonet horizontale ka bërë një gabim. Por objekti i kapur në foto ishte në lëvizje dhe nuk ngrinte periskopë. Duke marrë parasysh faktin se bateritë bregdetare nuk qëlluan në të, dhe vetë objekti nuk u përpoq të largohej nga zona e vëzhgimit, mbetet të supozohet se ishte një anije peshkimi norvegjeze. Nuk ishte hera e parë që pilotët tanë raportonin për sulme nga nëndetëset armike, të cilat në fakt nuk mund të ishin në atë kohë në këtë zonë. Gjëja kryesore është se Shch-402 nuk u dërgua nga komanda në zonën e Gamvimka, por në zonën Kongs-fjord, ku disa nga nëndetëset tona ishin zhdukur më parë. Distanca midis pikave gjeografike të emërtuara - rreth 35 milje - është shumë e madhe për t'i atribuar një gabimi lundrimi gjatë mbërritjes në pozicion, sepse ekuipazhi kishte pothuajse dy ditë me shikueshmëri të mirë, gjatë të cilave ata mund të qartësonin lehtësisht pozicionin e tyre duke përdorur pika referimi bregdetare. . Nëndetëset lejoheshin të hynin në pozicione të huaja në rast të ngacmimit të një kolone armike, por të dhënat e fundit për kolonat u dërguan në varka në mbrëmjen e 19-të, dhe që nga ajo kohë komandantët e tyre ishin të detyruar të kërkonin në mënyrë të pavarur brenda pozicioneve të tyre. Me sa duket në atë moment Shch-402 u hodh në erë në fushën e minuar anti-nëndetëse NW-30, e ngritur fshehurazi nga armiku në verën e vitit 1943.

Nëndetësja Shch-402 u bë nëndetësja e fundit e Flotës Veriore që vdiq.

Afati i shërbimit luftarak është 39 muaj (22.06.41 - 21.09.44). 16 fushata ushtarake (232 ditë). 14 sulme me silur, si rezultat i të cilave u fundos 1 anije dhe 1 anije.

Pas zbulimit të pllakës

Për të përjetësuar kujtimin e nëndetësve të rënë të Marinës, Asambleja Detare e Khersonit (e kryesuar nga kapiteni i rezervës së rangut të parë N.I. Sribny) vendosi të vendoste një pllakë përkujtimore për A.M. Kautsky në shtëpinë ku ai jetonte. Iniciatori dhe krijuesi i pllakës përkujtimore ishte një nëndetës veteran i Marinës, kapiten i rangut të 2-të, në pension V.M. Golubev.

26 tetor 2010 në orën 10 në rrugën Podpolnaya në Kherson në shtëpinë ku lindi dhe jetoi kapiteni i rangut të tretë Alexander Moiseevich Kautsky nga viti 1906 deri në 1928, në prani të veteranëve të Marinës Ruse dhe Ukrainase, Kryetar i Marinës Asambleja N.I. Sribny, Kryetari i Qendrës Kulturore Ruse në Kherson N.E. Batarova, Rektori i Katedrales Detare të Shën Nikollës, At Vasily (i cili më vonë shenjtëroi Pllakën Përkujtimore), media e Khersonit, u vendos një Pllakë Përkujtimore.

Me kërkesë të nëndetëseve veteranë të Khersonit, unë krijova "Librin e kujtesës së nëndetëseve të Marinës, vendasve të Khersonit dhe rajonit, të cilët vdiqën gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945", i cili u botua deri në atë kohë. Prezantimi i librit u bë në të njëjtën ditë në Muzeun e Lore Lore në Kherson.

Vladimir Bojko