Avionët e rrëzuar së fundmi. Shkaqet e përplasjeve ajrore dhe llojet më të sigurta të avionëve sipas statistikave. Shkaqet kryesore të përplasjeve ajrore janë

Shumë njerëz preferojnë të arrijnë në një rajon të caktuar me ndihmën e një avioni, sepse është shumë më i përshtatshëm dhe më i shpejtë të udhëtosh me ajër sesa me tren. Sipas statistikave çdo 2-3 sekonda një aeroplan ulet dhe ngrihet në botë. A ia vlen t'i dorëzoheni frikës kur hipni në një aeroplan? Sa shpesh rrëzohen aeroplanët? Pyetje të tilla mundojnë gjithmonë pasagjerët, veçanërisht ata që rrallë fluturojnë me avion.

Të gjithë kanë frikë për jetën e tyre, kështu që nuk është për t'u habitur pse lindin pyetje të tilla. Nëse shikoni lajmet, të cilat vazhdimisht flasin për një lloj fatkeqësie, shpesh të lidhur me udhëtimin ajror, atëherë menjëherë nuk ka dëshirë për të shkuar diku. Sigurisht, ka gjithmonë rrezik. Edhe gjatë qëndrimit në shtëpi, ekziston rreziku i vdekjes, për shembull, nga një rrjedhje gazi. Kështu, të fluturosh apo të mos fluturosh në avion është një çështje shumë e diskutueshme, dhe këtu secili vendos vetë se çfarë është më e mira për të. Për të kuptuar se sa avionë bien në një fatkeqësi, merrni parasysh statistikat.

Sa aeroplanë rrëzohen në vit është një pyetje që i intereson shumë njerëzve, madje edhe atyre që nuk do të fluturojnë. Ju mund të jepni të dhënat e mëposhtme:

1. Sipas statistikave, rreth 10,000 avionë fluturojnë çdo ditë në qiell.
2. Përafërsisht 4.5 miliardë njerëz fluturojnë me avionë, që është më shumë se gjysma e popullsisë së botës.
3. Nga këta, rreth 1000 njerëz vdesin në aksidente ajrore.
4. Në 100 vjet aviacion pasagjerësh, 150,000 njerëz kanë vdekur.

Kjo shifër është disa herë më e vogël se numri i viktimave në aksidente trafiku në muaj. Pra, cila është më e sigurt për të hipur? Përgjigja është e qartë. Në aksidente rrugore, njerëzit vdesin shumë më shpesh, kështu që ngasja në makina është shumë më e rrezikshme për jetën sesa fluturimi në aeroplan.

Sipas statistikave, që nga viti 2009 ka pasur 107 përplasje ajrore, me 3245 pasagjerë të vrarë.

Sa shpesh rrëzohen aeroplanët në Rusi?

Fatkeqësisht, vendi ynë zë një pozitë udhëheqëse në renditjen e vendeve që kanë përjetuar numrin më të madh të aksidenteve ajrore. Kjo për faktin se Rusia është fuqia më e madhe në botë. Nëse marrim statistikat nga viti 2009, atëherë në Federatën Ruse ka pasur numrin më të madh të aksidenteve në lidhje me avionët - 38 copë. Ata vranë 378 njerëz. Më pas vjen Amerika, ku në 6 vitet e fundit kanë ndodhur 11 incidente. Nëse marrim parasysh të dhënat për të gjithë ekzistencën aviacioni civil, më pas vendin e parë e zënë Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

• Rusia (38 aksidente);
• SHBA (11 për periudhën);
• Ukrainë (7 në 6 vjet);
• Kongo (6 gjatë së njëjtës periudhë);
• Gjermani (4 fatkeqësi në 2010).

Cilët avionë rrëzohen më shumë?

Nëse flasim se cilët avionë rrëzohen më shpesh, këtu duhet të jepni një vlerësim të avionëve më të rrezikshëm. Pra lista është:

1. Boeing 737. Ky avion pasagjerësh u njoh si më i rrezikshmi, pasi në të ndodhën disa përplasje avioni.
2. IL-76. Një aksident i tmerrshëm ndodhi në këtë avion 13 vite më parë dhe mori shumë jetë njerëzish.
3. Tu-154. Ka pasur edhe shumë aksidente.
4. Airbus A310. Fatkeqësia e fundit ishte këtë vit, e cila mori më shumë se 150 jetë dhe vetëm një vajzë arriti të mbijetonte.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Ai ka qenë jashtë prodhimit për shumë vite, por avionët e gatshëm fluturojnë mjaft shpesh. Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së tij në bordin e këtij avioni, vdiqën vetëm 44 persona.

Krahasuar me vitet e shekullit XX, numri i aksidenteve ajrore, mjerisht, është rritur. Avionët rrëzohen për arsye të ndryshme. Mund të jetë një mosfunksionim i vetë aeroplanit, moti apo faktori njeri. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje nëse avionët shpesh bien. Krahasuar me një aksident, është shumë më e sigurt të udhëtosh me një avion. Por në përgjithësi, nuk duhet të keni frikë nga avionët, sepse në tokë rreziku i vdekjes është shumë më i madh sesa në ajër.

Pas rrëzimit në Kazan, statistikat e sigurisë së aviacionit u bënë përsëri në kërkesa të larta. Slon bëri një përzgjedhje të vogël numrash dhe infografike.

Marketwatch ka bashkuar një grafik të përplasjeve ajrore fatale civile nga viti 1945 deri në ditët e sotme sipas vendit. SHBA kryeson dhjetëshen e parë me një diferencë të madhe.

Siç mund ta shihni, ka shumë më shumë avionë dhe pasagjerë në SHBA se kudo tjetër në botë. Për të gjithë historinë e statistikave të trafikut të aviacionit në botë, nuk ka, por në vitin 2012, Shtetet e Bashkuara përbënin 815.3 milion nisje nga 2.9 miliardë në mbarë botën (28%). Në të njëjtin vit, tre njerëz vdiqën në Shtetet e Bashkuara në dy aksidente të avionëve të mëdhenj, në botë - nga 475 në 500 njerëz, sipas vlerësimeve të ndryshme.

Ja se si duket grafiku i vdekshmërisë në aksidentet ajrore linjat e pasagjerëve në SHBA që nga viti 1953:

Dhe ja infografika e AKA “Siguria e Fluturimeve” – statistika ndërkombëtare për avionët “të mëdhenj”:

Në përgjithësi, avionët po bëhen më të sigurt: sipas Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit, që nga viti 2000, shkalla e vdekjeve në përplasjet ajrore në botë është ulur me rreth gjysmën (kjo vlen për udhëtimet ajrore komerciale të pasagjerëve: statistikat për avionët e vegjël kanë mbetur të qëndrueshme kohët e fundit vjet).

Rusia, për fat të keq, nuk përshtatet në këtë trend. Nuk ka statistika të bukura ndërkombëtare për numrin e vdekjeve për frymë (ose për numrin e pasagjerëve, apo për numrin e nisjeve). Por ka të dhëna për numrin e aksidenteve të planifikuara të avionëve për një milion nisje për vitin 2011 (një përplasje është një aksident në të cilin avioni nuk mund të restaurohet). Sipas këtij treguesi, ne jemi liderë botërorë. Për Rusinë dhe vendet e CIS, është 8.19 për milion, për vendet afrikane - 6.17, për Amerikën e Veriut - 1.33.

Nga viti 2006 deri në 2009, niveli i sigurisë së aviacionit në Rusi u rrit, dhe 2009 ishte viti më i sigurt: asnjë person i vetëm nuk vdiq në avionët e rregullt. Por pas kësaj situata filloi të ndryshojë. Në vitin 2010, një Tu-154 me një delegacion të qeverisë polake u rrëzua pranë Smolensk, duke vrarë 96 njerëz. Në dhjetor, dy të tjerë vdiqën në Tu-154 të Dagestan Airlines.

2011 ishte një makth i vërtetë: 119 të vdekur, duke përfshirë lojtarë hokej nga Yaroslavl Lokomotiv dhe 47 pasagjerë të Tu-134 të linjës ajrore Rusair, e cila u rrëzua në Petrozavodsk. 2012 ishte viti më i sigurt në historinë e aviacionit në botë, por jo në Rusi: 93 njerëz vdiqën në katër aksidente, duke përfshirë pasagjerët dhe ekuipazhin e SuperJet 100 në Indonezi.

1. Aeroflot - 5.7 vjet
2. "Taimyr" (NordStar) - 8.6 vjet
3. Siberia (S7, duke përfshirë Globus) - 9.4 vjet
4. Krahët e Kuq - 9,5 vjet
5. "Rusia" - 9.7 vjet
6. Akbars Aero - 10.7 vjet
7. Vladivostok Air - 11.3 vjet
8. « Ural Airlines» - 12.7 vjet
9. Severstal - 12.9 vjet
10. "Donavia" - 13 vjet
11. "Yamal" - 13 vjet
12. "RusLine" - 13.1 vjet
13. Kogalymavia (TUI) - 13.5 vjet
14. Unë Fly - 13.9 vjet
15. Orenburg Airlines - 13,9 vjet
16. "Era e Veriut" (Era e Veriut) - 14.4 vjet
17. "Tatarstan" - 14.8 vjet
18. Transaero - 15.5 vjet
19. "Fluturimi" - 16 vjeç
20. "Moskovia" - 16.4 vjet
21. Gazpromavia - 16.9 vjet
22. "Yakutia" - 19,7 vjet
23. UTAir - 20,1 vjet
24. "VIM-avia" - 21 vjeç
25. Sakhalin Airways - 22.2 vjet
26. Nordavia - 24.8 vjet
27. "Tulpar" - 25.1 vjet
28. Saratov Airlines - 25.4 vjet
29. Grozny Avia - 25.7 vjet
30. Izhavia - 29 vjeç
31. Alrosa - 30.4 vjet
32. "Angara" - 30,5 vjet
33. Iraero - 30.5 vjet
34. Tomskavia - 37.2 vjet
35. Polar Airlines - 37.8 vjet

Rreth një vit më parë shkrova një postim në Facebook në këtë temë (), do ta kopjoj këtu:

Kur diskutoj temën e përplasjeve ajrore ose aksidenteve, dëgjoj periodikisht mendimin se në kohërat Sovjetike transporti ajror i pasagjerëve ishte jashtëzakonisht i sigurt, dhe më pas BRSS u shemb, filloi kaosi në aviacion dhe siguria e fluturimit ra ndjeshëm. Meqenëse jam shumë i interesuar për aviacionin, kam dashur prej kohësh të testoj këtë hipotezë dhe të krahasoj sigurinë e udhëtimit ajror në BRSS / Rusi në vite të ndryshme, dhe merrni Shtetet e Bashkuara si një pikë referimi. Tani duart më në fund kanë arritur këtë mësim.

Për këtë ushtrim do të na duhen: grupe të dhënash (dy pjesë); koha (120 min.); Stat (1 pc.); Excel (1 copë); dhe më e rëndësishmja, shkathtësia manuale (zhdërvjelltësia - 1 copë, duart - mundësisht 2 copë) dhe pa mashtrim. Pra, ne bëjmë sa vijon:

1. Ne marrim këtu (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) të dhëna për numrin e pasagjerëve në SHBA në 1971 - 2014 dhe Rusi në 1991 - 2014. Shtoni nga këtu (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) të dhëna për BRSS për 1976 dhe nga këtu (https ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - për vitin 1990; me dy pika ndërtojmë një interpolim linear për BRSS duke filluar nga viti 1971 (nuk është një supozim ideal, sigurisht, por nuk gjeta të dhëna më të mira për BRSS).

2. Ne marrim këtu (http://aviation-safety.net/database/country/) të dhëna për të gjitha aksidentet për Rusinë/BRSS dhe SHBA-në që nga viti 1971.

Shënim: Për fat të keq, atje renditja e vendit bazohet në vendin ku është rrëzuar avioni, jo në bazë të cilit shtet i përket avioni. Kështu, për shembull, nuk ka asnjë përplasje Tu-154 mbi Donetsk në vitin 2006. Por, përsëri, nuk kam të dhëna të tjera, dhe klasifikimi manual i përplasjeve është shumë i gjatë dhe i mërzitshëm.

Shënimi 2 (marrë nga komentet): të dhënat për përplasjet ajrore në Rusi/BRSS nga kjo faqe përfshijnë vetëm përplasjet në territorin e Rusisë moderne. Në fillim nuk e mora parasysh këtë, dhe më pas nuk pata kohë të ribëja të gjitha të dhënat, por mora parasysh përplasjet më të mëdha (rreth 20 të vdekur) ajror në territorin e republikave të Bashkimit me dorë. Përplasjet ajrore të mbetura me relativisht pak viktima nuk kanë gjasa të ndryshojnë pamjen e përgjithshme; për më tepër, nënvlerësimi i katastrofave çon në një mbivlerësim, jo ​​në një nënvlerësim, të nivelit të sigurisë në BRSS.

3. Ne pastrojmë të dhënat. Do të merren parasysh vetëm ata që vdiqën në bordin e avionit, por jo në tokë (mund të merrni parasysh të gjithë; nuk mendoj se kjo do të ndryshojë shumë); hiqni të gjitha vlerat e humbura dhe të pavlefshme të viktimës; fshini kategoritë "kriminale" (H1 dhe H2, C1 dhe C2 - sulme terroriste, rrëmbime, konfiskim, etj., pasi ato nuk lidhen drejtpërdrejt me sigurinë e fluturimit); nëse është e mundur, hiqni ato private dhe ushtarake (për BRSS / Rusi: AF Sovjetike, AF Polake, AF ruse, Marina Sovjetike; për SHBA: USMC, Ushtria e SHBA, Rojet Bregdetare të SHBA, USAF, Marina e SHBA, AF meksikane, AF Mali ) operatorët. Për BRSS, për hir të qartësisë, hoqa rrëzimin e avionit japonez JAL; për SHBA, nuk e pastrova më tej, pasi ka shumë linja ajrore.

4. Meqenëse ka ende shumë përplasje të lehta të aviacionit (jo private, por një lloj "Brirë dhe thundra"), ne fshijmë të gjitha përplasjet me një numër viktimash më pak se 5 (përsëri, jo ideale, por të paktën kështu) .

5. Të dhënat i grupojmë sipas intervaleve pesëvjeçare: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (për vitin 2015 nuk ka të dhëna për numrin e pasagjerëve).

6. Pjesëtoni numrin e njerëzve të vrarë në përplasjet ajrore me numrin e pasagjerëve (në miliona). E vizatojmë të gjithë në një grafik (në të njëjtën kohë shtojmë veçmas grafikët me numrin e pasagjerëve dhe numrin e të vdekurve).

Tani disa vëzhgime:

a) Ndërsa industria e udhëtimeve ajrore po rritej në SHBA dhe në mbarë botën, në Rusi ajo u shemb pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe nuk u rikuperua kurrë në nivelin sovjetik (dhe kjo rënie nuk mund të shpjegohet thjesht me zvogëlimin e territorit ose reduktimin e popullsisë të shkaktuar nga rënia e BRSS).

b) Aviacioni sovjetik nuk ndryshonte në ndonjë siguri të jashtëzakonshme: mesatarisht, ishte pothuajse katër herë më pak i sigurt se aviacioni amerikan.

c) Ka pasur përparim të jashtëzakonshëm në sigurinë e udhëtimeve ajrore në SHBA. Aviacioni modern në vendet e zhvilluara është fenomenalisht i sigurt.

d) Duke parë numrin absolut të vdekjeve, tendenca e përgjithshme për Rusinë/BRSS duket edhe më e mirë se për SHBA-në, por situata ndryshon në mënyrë dramatike sapo të marrim parasysh ndryshimet në numrin e pasagjerëve.

Dhe, së fundi, në përgjigjen e pyetjes kryesore: çfarë po ndodh me sigurinë e transportit në Rusi? Për mendimin tim, përgjigja për këtë pyetje varet nga këndi nga i cili e shikoni situatën. Do të mbështetem në numrin relativ dhe jo në absolut të viktimave, pasi, për mendimin tim, pasqyron më mirë sigurinë e fluturimeve.

Shënim: Ndryshimi në numrin e pasagjerëve nuk përbën ndryshimin në kapacitetin e avionit. Avionët modernë janë shumë më të mëdhenj se homologët e tyre 40-vjeçar, kështu që sot ka më pak fluturime për të transportuar të njëjtin numër pasagjerësh në të njëjtën rrugë. Dhe sa më pak fluturime, aq më pak aksidente, gjërat e tjera janë të barabarta. Në të njëjtën kohë, një aksident i vetëm avioni tani shkakton më shumë viktima sesa në të kaluarën. Në teori, këto dy efekte pak a shumë kompensojnë njëri-tjetrin. Por gjithsesi, duke qenë se rrjeti i itinerareve ndryshon vazhdimisht, nuk mund të vlerësoj numrin e fluturimeve të kryera nga të dhënat e mia dhe nuk kam të dhëna të sakta për numrin e fluturimeve, ndaj punoj me atë që kam.

Nga njëra anë, pati vërtet një dështim në sigurinë e transportit në Rusi në 1991-2010 (1996-2000 ishin një përjashtim i këndshëm); vendi ra përsëri në nivelin e sigurisë karakteristike të BRSS në fund të viteve 1970 dhe fillim të viteve 1980. Në të njëjtën kohë, nuk është plotësisht e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht këtë dështim: një përkeqësim i mprehtë i situatës pas rënies së BRSS, ose një kërcim pozitiv i papritur i sigurisë në 1986-1990 (ka shumë të ngjarë të dyja).

Për më tepër, situata me sigurinë e transportit ajror në Rusi sot, megjithëse inferiore ndaj BRSS të periudhës 1986-1990, duket shumë më mirë se në çdo periudhë tjetër sovjetike.

Por gjithsesi, duhet pranuar se gjithçka duket shumë e keqe në lidhje me Shtetet e Bashkuara: në kohët sovjetike, hendeku midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara ishte shumë më i vogël se tani; ndërsa udhëtimi ajror është bërë shumë më i sigurt në SHBA, asgjë e tillë nuk ka ndodhur këtu.

Me fjalë të tjera, në Rusinë post-sovjetike nuk kishte përparim në fushën e sigurisë së aviacionit që është tipik për vendet e zhvilluara, madje pati një përkeqësim të konsiderueshëm të situatës në krahasim me BRSS-në e vonë, por në të njëjtën kohë, edhe Kohët më të këqija ruse janë të krahasueshme me segmentet individuale sovjetike. Kjo do të thotë, nuk mund të thuhet në asnjë mënyrë se aviacioni në BRSS ishte shumë i sigurt, dhe pas rënies së BRSS, filloi të ndodhë diçka e paprecedentë.

Në fund të fundit: për mendimin tim, pyetja nuk duhet të jetë se si të ktheheni në kohët e BRSS (sepse atëherë kishte shumë fluturime dhe përplasje), por se si t'i afrohemi SHBA-së moderne (sepse ata fluturojnë shumë, shumë dhe pothuajse plotësisht i sigurt).

P.S. Do të ishte shumë interesante t'i shikonim këto të dhëna në kontekstin e linjave ajrore individuale, por, për fat të keq, nuk ka të dhëna kaq të detajuara për numrin e pasagjerëve. Për shembull, Aeroflot nuk ka pasur asnjë aksident fatal në fluturimet e pasagjerëve që nga viti 1994; Transaero nuk ka pasur kurrë aksidente të tilla në 24 vitet e ekzistencës së saj; Siberia/S7 kishte vetëm një rast të tillë (përveç sulmit terrorist dhe avionin, duket sikur është rrëzuar nga një raketë ukrainase). Ekziston një ndjenjë se kompanitë kryesore ruse tani nuk janë shumë inferiore ndaj atyre perëndimore për sa i përket sigurisë, por nuk është e qartë se çfarë po ndodh në kompanitë e vogla. Por ju nuk duhet ta merrni këtë si thirrje për të nacionalizuar dhe bashkuar gjithçka: çështja nuk është vetë madhësia dhe aq më tepër se kush është pronari, por cili është niveli i trajnimit (dhe paga) i pilotëve, cili është kultura e sigurisë në kompani etj.

Çdo ditë, rreth 100,000 avionë dalin në ajër dhe afërsisht i njëjti numër bëjnë një ulje të suksesshme. Në të njëjtën kohë, statistikat e të vdekurve plotësohen me jo më shumë se 1000 në vit - kjo është relativisht më pak në krahasim me ata që vdiqën në aksidente rrugore në vetëm një muaj në mbarë botën.

Sa shpesh rrëzohen aeroplanët?

Sa aeroplanë rrëzohen në vit është një pyetje që i intereson shumë njerëzve, madje edhe atyre që nuk do të fluturojnë. Ju mund të jepni të dhënat e mëposhtme:

1. Sipas statistikave, rreth 10,000 avionë fluturojnë çdo ditë në qiell.
2. Përafërsisht 4.5 miliardë njerëz fluturojnë me avionë, që është më shumë se gjysma e popullsisë së botës.
3. Nga këta, rreth 1000 njerëz vdesin në aksidente ajrore.
4. Në 100 vjet aviacion pasagjerësh, 150,000 njerëz kanë vdekur.

Statistikat e përplasjeve të avionëve në mbarë botën

Sipas statistikave botërore të përplasjeve ajrore, liderët janë:

1. Rusia
2. Kanadaja

Ku janë viktimat më të shumta të aksidenteve ajrore?

(nga 1945 - 2013)

1. SHBA: 763 aksidente, 10.514 viktima;
2. Rusi: 307 aksidente, 7061 viktima;
3. Kanada: 173 aksidente, 1755 viktima;
4. Brazil: 172 aksidente, 2681 viktima;
5. Kolumbi: 164 aksidente, 2774 viktima;
6. MB: 102 aksidente, 1278 viktima;
7. Francë: 101 aksidente, 2240 viktima;
8. Indi: 93 aksidente, 2341 viktima;
9. Indonezi: 93 aksidente, 1902 viktima;
10. Meksikë: 88 aksidente, 1226 viktima.

Statistikat e rrëzimit të avionëve në Rusi

Duke folur për vendin tonë, duhet të pranojmë me hidhërim se gjatë gjashtë viteve të fundit jemi renditur të parët në botë për sa i përket numrit të aksidenteve ajrore.

Kështu gjatë kësaj kohe në Rusi ka pasur 38 aksidente ajrore në të cilat kanë vdekur 378 persona, ndërsa në Shtetet e Bashkuara të Amerikës kanë ndodhur vetëm 11 aksidente ajrore.

Statistikat e përplasjeve të avionëve sipas linjës ajrore

Cilat linja ajrore kanë më shumë aksidente? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të renditni linjat ajrore sipas numrit të përplasjeve të avionëve.

Turkish Airlines

Transportuesi ajror më masiv dhe më popullor (sidomos në mesin e turistëve rusë) nuk ka hasur në aksidente ajrore që nga vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, por një seri incidentesh të vogla, si dhe fatkeqësia e vitit 2009 pranë aeroportit holandez Schiphol, i cili mori nëntë jetë. dëmtoi ndjeshëm reputacionin e linjës ajrore.

China Airlines

Linja ajrore tajvaneze konsiderohet si një nga më të pasigurt në Azi.

Gjatë tridhjetë viteve të fundit, rreth 755 persona kanë humbur jetën në aksidente me avionët e kësaj transportuesi ajror, gjë që jep arsye për të dyshuar këtë kompani për një qasje joprofesionale ndaj sigurisë së klientëve të saj.

Korean Airlines

Transportuesi më i madh ajror në Korenë e Jugut ka shpenzuar më shumë se një miliard dollarë amerikanë për lehtësira të ndryshme të pasagjerëve. Anijet e kësaj kompanie vazhdimisht futen në disa aksidente të vogla, fatmirësisht deri tani pa viktima. Incidenti i fundit tragjik ka ndodhur në vitin 1997.

Saudi Arabian Airlines

Transportuesi i flamurit të Arabisë Saudite. Që nga viti 2000, ajo ka një reputacion si një kompani jo shumë e sigurt, shpesh ndodhin incidente të ndryshme me avionët e kësaj transportuesi, edhe pse vetëm një person vdiq në to (gjatë përplasjes që ndodhi gjatë evakuimit), frekuenca e ndryshme Aksidentet me avionët e kësaj kompanie janë shumë alarmante.

Skywest Airlines

Një linjë ajrore e njohur amerikane e specializuar në transportin lokal. Pas viteve 1990, të cilat i dhanë një goditje të rëndë reputacionit të kompanisë, ajo u vu re vetëm nga fatkeqësia e vitit 2008 në San Antonio. Fatmirësisht, nuk pati viktima, por reputacioni i transportuesit iu dha një goditje e rëndë.

South African Airways

Linja ajrore më e madhe në Afrikën e Jugut, e specializuar në vendas dhe fluturimet ndërkombëtare. Reputacioni i kompanisë u dëmtua nga një terrorist i dështuar nga Zimbabveja, i cili rrëmbeu avionin e transportuesit në vitin 2006. Si pasojë e incidentit, askush nuk u lëndua, dhe megjithëse përgjegjësia është e shërbimit të sigurisë së aeroportit, kjo nuk e shpëtoi reputacionin e transportuesit nga një goditje e rëndë.

Rrëzimi i avionit Aeroflot

Në vendin tonë janë të regjistruara disa dhjetëra linja ajrore. Për të përcaktuar besueshmërinë dhe sigurinë e tyre, një kompani e caktuar vlerësohet sipas kritereve të ndryshme, një prej të cilave është siguria teknike e avionëve. Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka përpiluar një vlerësim të transportuesve ajror më të besueshëm, lista e të cilave përfshin kompaninë vendase Aeroflot.

Kompania u themelua në vitin 1923. Pas rënies së BRSS, shumë transportues të vegjël u ndanë prej tij. Në vitin 1992 u krijua Aeroflot-Russian International Airlines SHA, e cila shënoi fillimin e historisë moderne të linjës ajrore. Sot, Aeroflot është transportuesi më i madh ajror në Rusi. Gjatë periudhës nga viti 1992 e deri më sot, ka pasur 4 përplasje ajrore që kanë marrë jetë njerëzish. Mësohet edhe për 5 aksidente të tjera, të cilat fatmirësisht nuk kanë pasur viktima.

Fatkeqësia më e famshme që ka ndodhur në historinë e linjës ajrore është tragjedia pranë Mezhdurechensk. Në pranverën e vitit 1994, një aeroplan pasagjerësh u rrëzua në një fluturim Moskë-Hong Kong. Gjatë hetimeve, rezultoi se rrëzimi ka ndodhur për fajin e komandantit të avionit. Burri vuri në krye djalin e tij pesëmbëdhjetëvjeçar. Kjo katastrofë mori jetën e 75 personave.

Duke shkuar në një udhëtim në një vend tjetër, njerëzit janë të interesuar jo vetëm për besueshmërinë e linjave ajrore, por edhe për sigurinë e vetë avionit. Prandaj, nuk do të jetë e tepërt të jepet një vlerësim i avionëve më jo të besueshëm dhe të rrezikshëm.

Boeing 737 u njoh si një nga avionët më të rrezikshëm, pasi shumica e aksidenteve ndodhën në këtë lloj avioni.

IL 76 konsiderohet gjithashtu një avion i pasigurt, pasi pikërisht në këtë anije ndodhi një fatkeqësi e madhe 13 vjet më parë, e cila mori shumë jetë njerëzish.

TU 154, i njohur si shumë i rrezikshëm dhe jo i besueshëm, ky aeroplan ka përjetuar gjithashtu shumë aksidente dhe situata emergjente.

Airbus A 310 është gjithashtu famëkeq, ishte në këtë anije që ndodhi një fatkeqësi më 30 qershor 2009, e cila mori më shumë se 150 jetë.

McDonnell-Douglas DC 9, ky lloj avioni nuk është prodhuar për një kohë të gjatë dhe është jashtë prodhimit, por gjatë gjithë ekzistencës së tij ka pasur disa aksidente si pasojë e të cilave kanë humbur jetën 44 persona.

Viti 2016 ishte viti më i ngarkuar përsa i përket aksidenteve ajrore. Në këtë përfundim mund të arrihet duke iu referuar statistikave të përplasjeve ajrore të ndodhura gjatë kësaj periudhe.

Më 24 shkurt, një aeroplan pasagjerësh DHC-6 u rrëzua në Nepal me 20 pasagjerë dhe 3 anëtarë të ekuipazhit në bord. Si pasojë e katastrofës, askush nuk arriti të mbijetonte.

Një muaj më vonë, më 9 mars, një AN 26 u rrëzua në Bangladesh, avioni u rrëzua në det. Në bord ndodheshin 4 persona, të gjithë shtetas të Ukrainës. Si rezultat, tre persona vdiqën, dhe vetëm një arriti të mbijetojë.

Natën e 19 marsit të të njëjtit vit, një Boeing 737 u rrëzua në Rostov-on-Don ndërsa po ngjitej, avioni filloi një rënie të mprehtë dhe u rrëzua në pistën e aeroportit. Në bord ndodheshin 55 persona dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Si pasojë e rrëzimit të avionit, të gjithë në bord vdiqën.

Dy muaj më vonë, më 18 maj, AN 12 B u rrëzua në Dwyer. Në bord ndodheshin 9 persona. Si pasojë e përplasjes humbën jetën 7 persona, vetëm dy teknikë arritën të mbijetojnë.

Të nesërmen, më 19 maj, një tjetër fatkeqësi ndodhi kur një Airbus A 320 u rrëzua në Detin Mesdhe. Të gjithë 66 personat (56 pasagjerë, 10 anëtarë të ekuipazhit) në bord u vranë.

Dy muaj më vonë, më 1 korrik, gjatë shuarjes së zjarreve në pyje, për shkak të dukshmërisë së dobët, u rrëzua një avion transporti IL 76 i Ministrisë së Emergjencave Ruse. Të 10 anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë.

Gjashtë muaj më vonë, më 28 nëntor, një BAe 146 u rrëzua në Kolumbi për shkak të mungesës së karburantit. Në bord ndodheshin 77 persona. Si pasojë e incidentit kanë humbur jetën 71 persona dhe kanë shpëtuar vetëm 6 persona.

Një muaj më vonë, më 7 dhjetor, një avion ATR 42 u rrëzua në afërsi të qytetit Havelian. Të gjithë 47 personat në bord humbën jetën.

Më 25 dhjetor të po këtij viti, ndodhi një fatkeqësi e madhe, avioni TU 154 i Forcave Ajrore Ruse, si rezultat i një gabimi të komandantit të ekuipazhit, u rrëzua gjatë uljes dhe u shemb plotësisht. Të gjithë 92 personat në bord u vranë.

Në përgjithësi, duke parë statistikat, mund të konkludojmë se udhëtimi me avion është shumë më i sigurt se transporti tokësor probabiliteti i vlerësuar për të vdekur në një aksident avioni është 1:8,000,000. Prandaj, mos kini frikë të fluturoni në avionë, sepse rreziku i vdekjes në tokë është shumë më i lartë se në ajër.

Statistikat e rrëzimit të avionit për vitin 2017

Gjatë muajve të fundit të këtij viti, ka pasur vetëm 4 përplasje ajrore, që është dukshëm më pak në krahasim me vitin e kaluar 2016.

16 janar, ulje, rrëzohet Boeing 747. Si pasojë e aksidentit 39 persona humbën jetën dhe 14 u plagosën.

Tre muaj më vonë, më 20 mars, gjatë uljes ka ndodhur një aksident me një avion AN 26. Si pasojë e incidentit kanë mbetur të plagosur 37 persona.

Më 29 prill u rrëzua AN 26. Në bord ndodheshin 8 persona. Të gjithë në bord u vranë.

Tre muaj më vonë, më 7 qershor, avioni Y8 u rrëzua, gjysmë ore më vonë, pasi avioni u ngrit, avioni u rrëzua në detin Andaman. Në bord ndodheshin 122 persona. Si pasojë e katastrofës, askush nuk arriti të mbijetonte.

Njeriu gjithmonë ka ëndërruar të fluturojë në qiell. Mitet e lashta greke tregojnë se Dedalus dhe djali i tij Icarus u ngritën në qiell me ndihmën e krahëve që ishin bërë nga pupla, dylli dhe fije.

Dhe shkencëtari, shpikësi dhe artisti më i madh Leonardo do Vinci dikur krijoi skica të një avioni të pazakontë. Ai duhej të përdorte forcën e muskujve të njeriut për të fluturuar në qiellin e pafund.

Njerëzit janë përpjekur të krijojnë makina të tilla fluturuese për një kohë të gjatë. Dhe ata krijuan...

Historia e përplasjeve ajrore botërore

Fluturimet e para në qiell filluan në fund të shekullit të 19-të. Pikërisht atëherë filluan statistikat e përplasjeve ajrore botërore. Në procesin e zhvillimit të fluturimeve në aeroplanë (mallra, pasagjerë), përplasjet ajrore në botë filluan të ndodhin gjithnjë e më shpesh. Statistikat e përplasjeve të tyre u rritën jashtëzakonisht deri në vitin 1970. Dhe janë vitet '70 që janë kulmi i tragjedive të tmerrshme në qiell.

Në të ardhmen, për shkak të rritjes së teknologjive moderne, përmirësimit të teknologjisë së aviacionit dhe shtrëngimit të kërkesave dhe rregullave për sigurinë e fluturimit, deri në vitet '80 filloi të ndodhë një ulje e numrit të aksidenteve me avionë. Ka një rënie dinamike të numrit të aksidenteve ajrore nga 616, me 15,689 vdekje, në vitet '70 në më shumë se 300 aksidente me 8,000 vdekje në vitet 2000.

Përplasjet ajrore të botës, gjeografia e tyre

Nga vendndodhjen gjeografike në këtë statistikë tmerrësisht të trishtë katastrofash, pushtojnë Shtetet e Bashkuara. Sipas informacioneve të njohura të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit, në këtë vend, nga viti 1945 e deri më sot, një numër i madh i avion pasagjerësh- më shumë se 630. Më shumë se 9000 njerëz vdiqën në këto aksidente.

Rusia, për fat të keq, zë vendin e dytë në këtë statistikë. Që nga viti 1945, më shumë se 200 katastrofa në qiell kanë ndodhur në territorin e BRSS të atyre kohërave dhe Rusisë moderne. Në të njëjtën kohë, më shumë se 5000 njerëz vdiqën.

Vendi i 3-të - për Kolumbinë.

Numri më i vogël i përplasjeve ajrore - në Ekuador.

Statistikat për shpërndarjen e aksidenteve ajrore në vitet e fundit sipas vendeve

Në vitin 1977 u vendos rekordi botëror për numrin e viktimave në një aksident avioni. Në zonën e Tenerife, dy avionë Boeing 747 të linjave ajrore të njohura Pan-America dhe KLM u përplasën papritur. Më pas viktima ishin 583 persona.

Numri i përgjithshëm i aksidenteve ajrore në botë po rritet vazhdimisht.

Linja ajrore më e rrezikshme në botë, sipas Actual Security (revista suedeze), është Aeroflot Sovjetik. Sipas tyre, statistikat e përplasjeve ajrore në botë tregojnë se ka më shumë se 18 përplasje për 1 milion fluturime të Aeroflot. Vendin e dytë në këtë listë të trishtuar e zënë linjat ajrore të Tajvanit - më shumë se 11 aksidente për milion nisje. Vendi i tretë pas Egjiptit (më shumë se 11), pastaj - India (më shumë se 10), Turqia, Kina, Filipinet, Korea e jugut dhe Polonia - më shumë se 6 aksidente për 41 milionë fluturime. Më e sigurta është kompania Jugperëndimore (Amerikë). Për 1 milion e 800 mijë fluturime të avionëve të kësaj kompanie nuk ka ndodhur asnjë fatkeqësi.

Për nga numri i viktimave, përplasjet ajrore më të mëdha në botë

Kjo tabelë paraqet aksidentet më të rënda ajrore në botë.

Përshkrimi i disa përplasjeve të avionit

Në mars 1974, pas hapjes së ngarkesës, një DC-10 franceze THY Turkish Airlines u rrëzua në një pyll. Në total - 346 të vdekur.

Në mars 1977, një Boeing 747-206B (KLM) u përplas me një Boeing 747-121 (Pan Am) në Ishujt Kanarie në Tenerife. 583 të vdekur (përplasja më e rëndë ajrore në botë).

Në maj 1979, për shkak të dëmtimit të sistemit hidraulik, një DC-10 e American Airlines u rrëzua në zonën e Çikagos. 273 njerëz vdiqën.

Në gusht 1980, pasi bëri një ulje emergjente, një avion L-1011-200 Tristar (Saudi) u dogj në Arabinë Saudite (Riyad). 301 persona vdiqën.

Në qershor 1985, një Boeing 747-237B u shkatërrua. linja ajrore Air India pas sulmit terrorist. 329 njerëz vdiqën.

Në korrik 1988, me një gabim qesharak, ai u rrëzua nga një raketë ushtarake nga anija Vincennes (America) (Iran Air). Ka ndodhur në gjiri Persik. 290 njerëz vdiqën.

Në gusht 1985, një Boeing 747SR (Japan Airlines) u rrëzua në një mal në Tokio. Çuditërisht, vetëm katër mbijetuan. 520 njerëz vdiqën.

Në nëntor 1996, një tjetër Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) u përplas me një avion kazak Il-76TD në Charkhi-Dadri (Indi). Gjithsej 349 njerëz vdiqën atëherë.

Në janar 1996, një Ant-32 i mbingarkuar u përplas në tregun e qytetit të Kinshasa në Zaire. Më shumë se 297 të vdekur. 4 persona nga ekuipazhi mbijetuan (gjithsej 5 anëtarë të ekuipazhit).

Kohët e fundit, më 17 korrik 2014, një tjetër tragjedi e tmerrshme ndodhi në territorin ukrainas (60 kilometra nga kufiri me Rusinë) - një aeroplan Boeing 777 (Malaysian Airlines) u rrëzua (u qëllua nga ushtria). 295 pasagjerë (përfshirë 80 fëmijë) dhe i gjithë ekuipazhi (15 persona) vdiqën. Deri më tani, shkaku i vërtetë i tragjedisë nuk është zbardhur zyrtarisht.

Vdekja e krerëve të shteteve në aksidente ajrore

Përplasjet ajrore në botë ndodhin në vendet më të papritura, për arsye të ndryshme dhe në to vdesin njerëz të statuseve të ndryshme në shoqëri.

Drejtuesit e të gjitha vendeve, si rregull, përdorin avionë si transport për shkak të kursimit të kohës. Për këtë përdoren më moderne dhe, siç duket, shumë e besueshme për sa i përket sigurisë së gjykatës. Megjithatë, një dështim i paparashikuar i pajisjeve ose thjesht një faktor njerëzor në këto raste mund të shkaktojë rrëzime avioni. Këtu janë disa aksidente avioni në botë në të cilat vdiqën zyrtarët e parë të qeverisë:

Në vitin 2010 - Lech Kaczynski (President i Polonisë) me gruan e tij, njerëz ushtarakë nga komanda e lartë polake dhe figura të tjera politike vdiqën në një përplasje Tu-154 pranë Smolensk.

Në vitin 2004, Boris Trajkovski (President i Maqedonisë) vdiq në një aksident në Bosnje.

Në vitin 2001, lidershipi ushtarak sudanez vdiq në jug të vendit.

Në vitin 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, i cili ishte presidenti i Pakistanit, vdiq. Tragjedia ka ndodhur mbi qytetin e Lahore, Pakistan (ndoshta si rezultat i një sulmi terrorist).

1986 - Samora Machel (President i Mozambikut) vdiq në Afrikën e Jugut në një aksident avioni.

Në vitin 1981, Jaime Roldos Aguilera, Presidenti i Ekuadorit, vdiq. Avioni u rrëzua në malet Wairapunga të Ekuadorit.

Në vitin 1969, René Barientos Ortuño vdiq në Arc (Bolivi).

Në 1966 - Abdul Salam Aref (President i Irakut) në Irakun jugor.

Në vitin 1961, Dag Hammarskjöld (Sekretari i Përgjithshëm i OKB-së) vdiq në Rodezinë Veriore (tani Zambia).

Në vitin 1957, Ramon Magsaysay vdiq si rezultat i një fatkeqësie tjetër në komunën e Balamban (Filipine).

Listave të të vdekurve mund t'i shtohen edhe shumë emra të njohur nga radhët e shtetarëve të vendeve të vogla dhe të mëdha të botës. Mes tyre ka edhe aksidente misterioze avionësh të botës, kryesisht ato që nuk janë zbardhur ende shkaqet. Këtu përfshihet edhe rrëzimi i avionit që ndodhi në Panama. Në vitin 1981, Omar Torrijos, gjenerali, udhëheqësi i Panamasë, vdiq në rrethana misterioze.

Të dhëna statistikore për Russian Airlines

Kohët e fundit, kur blejnë, pothuajse të gjitha linjat ajrore ruse u japin përparësi avionëve të huaj (tashmë të përdorur), sesa atyre të rinj rusë. Dhe siç e dini, kontrolli i pajisjeve moderne të importuara të pajisura me elektronikë është shumë i ndryshëm nga kontrolli i avionëve vendas. Prandaj, rreziku i shfaqjes, përsëri, vetëm një "faktor njerëzor" rritet.

Pra, Rossiya ka 184 jetë njerëzore, Vladivostok-Avia ka 145, KrasAir ka 29 dhe Tyumen Airlines ka 5. viktima: Transaero, Ural Airlines dhe Domodedovo Airlines.

Statistikat e vlerësimit të linjës

Nga informacioni i mësipërm, mund të konkludojmë se Boeing 777 është deri tani lloji më i besueshëm i avionëve.

Shkaqet kryesore të përplasjeve ajrore

Çdo vit, lista e zezë, tmerrësisht tragjike e përplasjeve ajrore botërore plotësohet. Shumë shpesh, shkaqet e këtyre tragjedive nuk janë kuptuar plotësisht. Përplasjet ajrore në botë janë shumë të shpeshta dhe të paparashikueshme. Hetimi ndonjëherë shkon në një rrugë pa krye. Edhe ato magjike shpesh nuk mund të kuptojnë shkakun e disa fatkeqësive në ajër.

Shkaqet kryesore të fatkeqësive moderne të aviacionit: problemet teknike (dështimi i pajisjeve teknike, keqfunksionimet e vogla), gabimet e kontrollorëve të trafikut ajror, pilotëve dhe personelit tjetër (faktori njerëzor), terrorizmi ndërkombëtar, armiqësitë, aksidentet fatale qesharake (gabimet e mbrojtjes ajrore ushtarake, rrufeja. stuhitë, madje edhe përplasjet me zogj, etj.).

Shkaku më i rëndësishëm i përplasjeve ajrore që kanë ndodhur është faktori njerëzor shumë i pafat. Në praktikën e të gjithë botës, ajo përbën pothuajse 70% të të gjitha përplasjeve të avionëve.

E megjithatë, përkundër faktit se përplasjet ajrore janë të tmerrshme dhe çdo herë shkaktojnë një reagim shumë të dhimbshëm nga i gjithë komuniteti botëror, aviacioni mbetet një nga më të besueshmet dhe më të sigurtat nga të gjitha llojet e transportit që ekzistojnë.