Aeroplanmbajtësja më e madhe në botë. Aeroplanmbajtëse në shërbim të marinave të vendeve të ndryshme

Për momentin ka shumë aeroplanmbajtëse të mëdha në botë. Për të kryer detyrat e saj, një ushtri moderne thjesht ka nevojë për lëvizshmëri, kjo është arsyeja pse aeroplanmbajtëset janë kaq të nevojshme, në bord të cilët mund të transportojnë dhjetëra avionë luftarakë dhe mijëra njerëz. Disa nga aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë janë ende në funksion sot, ndërsa të tjerët mund të shihen vetëm në muze.

Mund të themi me siguri absolute se Nimitz është aeroplanmbajtësja më e madhe në botë. Gjatësia e saj është 333 metra. Falë kuvertës së tij të gjerë të fluturimit, ky gjigant mund të strehojë afërsisht 90 avionë (përfshirë 64 avionë ushtarakë të projektuar për të shkatërruar objekte në ajër dhe 26 helikopterë). Ekuipazhi i Nimitz numëron më shumë se 3 mijë njerëz, pjesa më e madhe e tyre janë personel fluturimi, dhe 70 persona janë në stafi komandues. Pothuajse të gjithë transportuesit e avionëve të kësaj serie janë të ngjashëm në parametrat teknikë, zgjidhjet e projektimit dhe pajisjet luftarake. Nga rruga, aeroplanmbajtësja Nimitz mund të operohet për njëzet vjet pa ndryshuar burimin e energjisë së termocentralit. Kjo do të thotë që ai mund të dërgohet me siguri në një udhëtim të gjatë për këtë periudhë të gjatë. Aeroplanmbajtësja e parë e kësaj serie u lançua në vitin 1975.

Është e pamundur të mos përmendet termocentrali i aeroplanmbajtëses, i cili përbëhet nga sistemet kryesore dhe ndihmëse. E para, nga ana tjetër, përbëhet nga dy reaktorë uji që fuqizojnë dy motorë rrotullues me një rotor rrotullues secili. Dallimi kryesor midis një reaktori të tillë është se roli i ftohësit dhe moderatorit kryhet nga uji i thjeshtë nën presion. Për momentin, ky lloj reaktori konsiderohet më efikasi, dhe për këtë arsye shumë i popullarizuar në të gjithë botën. Nëse kombinoni fuqinë e katër turbinave, mund të merrni një përbindësh të vërtetë me një kapacitet 280 mijë kuaj fuqi. Sistemi ndihmës përbëhet nga katër motorë me naftë, secili me një kapacitet prej 10.7 mijë kuajsh. Aeroplanmbajtësja Nimitz është e pajisur me armë të fuqishme për t'u mbrojtur kundër sulmeve të armikut si nga ajri ashtu edhe nga uji. Ka tre sisteme të mbrojtjes ajrore, katër armë kundërajrore me kalibër 22 milimetra dhe dy instalime për gjuajtjen e silurëve (kalibri 324 milimetra).

Një tjetër aeroplanmbajtëse më e madhe e denjë për t'u përfshirë në vlerësimin tonë. Me gjatësinë e saj prej 342.3 metrash, ajo i kalon të gjitha anijet luftarake. Por nuk është vetëm gjatësia që e dallon këtë aeroplanmbajtëse nga të tjerët - ishte i pari që u pajis me një termocentral që punon me energjinë e një reaksioni zinxhir të ndarjes bërthamore. Planet e zhvilluesve ushtarakë amerikanë përfshinin prodhimin e 5 aeroplanmbajtësve të tjerë të ngjashëm, por që kur krijimi i anijes së parë mori më shumë se 459 milion dollarë, ata ndryshuan mendjen për vazhdimin e kësaj linje. Kjo është arsyeja pse sistemi raketor anti-ajror i bazuar në anije Terrier tepër i shtrenjtë nuk u instalua në aeroplanmbajtëse; në vend të kësaj, u instalua raketa e drejtuar amerikane RIM-7 Sea Sparrow me një rreze më të shkurtër veprimi dhe më vonë u shtuan sisteme të tjera.

Është kureshtare që një ngarkesë e karburantit bërthamor është e mjaftueshme për të siguruar funksionimin e pandërprerë të anijes për trembëdhjetë vjet. Gjatë kësaj periudhe mund të përshkojë rreth një milion milje.

U deshën rreth tre vjet për të krijuar gjigantin; ndërtimi i aeroplanmbajtëses filloi në 1957. Pesë vjet më vonë, anija u nis për pagëzimin e saj të parë të vërtetë në det nën udhëheqjen e kapitenit Vincent DePauw. Ndërmarrja bëri operacionin e saj debutues ushtarak gjatë krizës së raketave Kubane. Në vitin 1965, luftanija u përdor në Azia Juglindore, ku pati mundësinë të merrte pjesë në Luftën e Vietnamit. Nga rruga, në atë moment ajo ishte aeroplanmbajtësja e parë me një instalim bërthamor që mori pjesë në armiqësi. Në të njëjtën periudhë, Ndërmarrja vendosi një rekord botëror - brenda 24 orëve, 165 njësi luftarake u ngritën nga aeroplanmbajtësja.

Ndërmarrja gjithashtu duhej t'i mbijetonte një aksidenti - jo shumë larg nga raketa 127 milimetra Zuni kishte një automjet transporti tokësor pa pista të drejtuar vetëlëvizëse, i projektuar për tërheqjen e automjeteve. Ishin gazrat e shkarkimit të temperaturës së lartë që shkaktuan vetë-lansimin e raketës, si rezultat i së cilës ajo u përplas me një rezervuar karburanti në bordin e avionit, dhe kjo tashmë çoi në një derdhje karburanti. Pasojat ishin globale - bombat e avionëve shpërthyen, më shumë se njëzet anëtarë të ekuipazhit u vranë, pothuajse 350 u plagosën, pesëmbëdhjetë avionë u shkatërruan. Dëmi total arriti në më shumë se njëqind milionë dollarë amerikanë. Nga rruga, vetë gjigandi nuk u dëmtua fare.

Në vitet 1980, reaktori bërthamor i Enterprise u riparua dhe radari Hughes Aircraft SCANFAR i anijes u hoq. Në fillim të shekullit të ri, aeroplanmbajtësja mori pjesë në operacionin ushtarak të kryer nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe kundër Irakut, Desert Fox, dhe u përdor gjithashtu për të dëbuar talebanët nga tokat afgane. Pas së cilës ai u kthye në ujërat e Gjirit Persik, ku u dha mbështetje ajrore amerikanëve gjatë luftimeve kundër Irakut. Disa vite më parë, Ndërmarrja u vendos sërish në Gjirin Persik.

Ndër aeroplanmbajtëset e Evropës dhe Azisë, spikat një anije, e quajtur për nder të admiralit të madh të Marinës së BRSS, Kuznetsov. Ky gjigant konsiderohet si një nga më të fuqishmit dhe më të mëdhenjtë.

Zhvillimi i aeroplanmbajtëses filloi në 1982. Performanca teknike e gjigantit premtoi ta bënte atë një aeroplanmbajtëse të avancuar. Ata planifikonin ta bënin kuvertën më të gjatë në mënyrë që avionët luftarakë Su-25 dhe Su-27 të mund të ngriheshin. Luftanija Admiral Kuznetsov ishte e para që përdori një sistem uljeje optike në aeroplanmbajtësen Luna.

Gjatësia e Admiral Kutuzov është pak më shumë se treqind metra, gjë që i lejon atij të akomodojë 25 helikopterë dhe të njëjtin numër avionësh. Duke gjykuar nga pajisjet e tij luftarake dhe radare, aeroplanmbajtësja jonë me siguri do të zërë një vend midis drejtuesve. Në kuvertën e tij ka dymbëdhjetë lëshues Granit, tetë Dirks, gjashtë montime artilerie AK-630M dhe katër montime Dagger. Falë armëve kaq të fuqishme, aeroplanmbajtësja mund të qëllojë pandërprerë për një kohë të gjatë. Për momentin, është vendosur që të zëvendësohen plotësisht avionët luftarakë Su-33 me MiG-29K në aeroplanmbajtësen operuese dhe më pas të fillohet një riparim i madh.

Forcat detare janë një nga përbërësit kryesorë të ushtrisë së çdo fuqie me qasje në dete dhe oqeane. Shumë perandori, si Britania e Madhe, e ndërtuan fuqinë e tyre falë një flote të fortë të aftë për t'iu përgjigjur çdo kërcënimi shumë mijëra kilometra larg atdheut të tyre.

Sigurisht, luftanijet moderne janë shumë të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Flamurtari i çdo flotilje sot është një grup aeroplanmbajtës, i cili lejon sulmin dhe mbrojtjen jo vetëm me ndihmën e armëve të instaluara, por edhe me grupet ajrore të vendosura në kuvertë.

Prania e avionëve shtron kërkesa për madhësinë e anijeve. Të gjithë transportuesit e avionëve mburren me vëllime mbresëlënëse, por disa prej tyre dallohen edhe në këtë sfond. Në këtë artikull do të flasim vetëm për anije të tilla, dhe gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes: "Cili është aeroplanmbajtësja më e madhe në botë?"

Vendi i parë - Enterprise (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Kjo anije është e para nga aeroplanmbajtëset që ka një motor që funksionon me karburant bërthamor. Ajo u nis në vitin 1961, por ende mbetet anija më e madhe në botë në klasën e saj. Kostoja e ndërtimit të Ndërmarrjes i kushtoi qeverisë 450 milionë dollarë. Çmimi i lartë ishte një nga arsyet pse kjo seri anijesh kufizohet vetëm në një aeroplanmbajtëse, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të krijoheshin edhe disa anije të tjera të tilla.

Gjatësia e anijes është 342 metra. Mund të strehojë rreth 80 avionë. Ekuipazhi i plotë i aeroplanmbajtëses është më shumë se tre mijë njerëz. Ndërmarrja ka 4 katapulta me avull. Gjysma është vendosur në pjesën e përparme të anijes, dhe gjysma tjetër është e vendosur në pistat. Me ndihmën e katapultave, Ndërmarrja është në gjendje të ngrejë një avion në ajër në një çerek minutë.

Përkundrazi, ulja e grupeve të ajrit kryhet me ndihmën e një aerofinisher, i cili përbëhet nga katër kabllo që janë të tensionuar poshtë kuvertës dhe ndihmojnë në funksionimin e cilindrave të veçantë të frenimit. Përveç kësaj, aeroplanmbajtësja ka një rrjetë najloni që mund ta kapë avionin nëse, për shkak të rrethanave të paparashikuara, e tejkalon pozicionin e ndalimit.

Vendi i dytë - Nimitz (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Më moderne aeroplanmbajtëse amerikane, i cili gjithashtu ka një motor të fuqishëm bërthamor. Anija e parë u lëshua në 1975. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 2009, kur anija e fundit hyri në shërbim. Në total, 10 anije të tilla u krijuan gjatë kësaj kohe. Gjatësia e anijes është 330 metra. Këto anije u përdorën në mënyrë aktive gjatë disa konflikteve ushtarake, përfshirë në Jugosllavi dhe Irak.

Kostoja e një anijeje është katër miliardë e gjysmë dollarë amerikanë. Aeroplanmbajtësja mbart 66 anije për qëllime të ndryshme (48 prej tyre janë luftëtarë me shumë funksione). Reaktori bërthamor i instaluar në anije e lejon atë të funksionojë për rreth 25 vjet pa zëvendësim. Shteti shpenzon rreth 160 milionë dollarë në vit për mirëmbajtjen e një aeroplanmbajtëse.

Nimitz mund të përdoret për më shumë se 50 vjet. Sot, të 10 anijet janë në shërbim luftarak.

Vendi i tretë - Kitty Hawk (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Aeroplanmbajtësja u lëshua në 1955. Gjatësia e saj është 325 metra. Këto janë anijet e para të klasit të tyre që nuk kanë një arsenal të pasur artilerie, në vend të të cilave janë instaluar sisteme raketore. Përveç kësaj, këto janë aeroplanmbajtëset e fundit amerikane që nuk ishin të pajisur me reaktorë bërthamorë. Në kohën e nisjes, aeroplanmbajtësja kishte të gjitha pajisjet moderne elektronike dhe një stacion sonar. Anija e fundit e kësaj linje (gjithsej katër ishin) u hoq nga shërbimi në vitin 2007.

Vendi i katërt - Forrestal (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Një tjetër aeroplanmbajtëse amerikane, një nga më të mëdhenjtë. Gjatësia e saj është 320 metra. Forrestal u krijua për nevojat e aviacionit reaktiv pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, përvoja e së cilës u mor parasysh gjatë krijimit të anijes. Anija e parë e linjës u nis në 1955. Interesante, kjo aeroplanmbajtëse u konsiderua e pafat në mesin e marinarëve amerikanë dhe mori shumë nofka tallëse për shkak të numrit të madh të aksidenteve të lidhura me zjarret në anije. Njëri prej tyre vrau rreth 135 njerëz.
Anija e fundit e linjës u çaktivizua në 1993. Ajo u shit në ankand për një qendër, pasi nuk kishte asnjë të gatshëm ta blinte, përveç një kompanie të vetme.

Vendi i pestë - John Kennedy (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Pasi mori emrin e saj për nder të të famshmëve Presidenti amerikan, kjo anije u nis në vitin 1968. Gjatësia e saj është 320 metra. Kjo anije është një anije e klasit Kitty Hawk. Ashtu si anijet e tjera, ajo nuk kishte një motor bërthamor (megjithëse instalimi ishte planifikuar fillimisht). Në vend të kësaj, u përdorën pajisjet e turbinave me gaz.

Transportuesi kaloi shumicën e kohës në Mesdhe, duke kryer misione të ndryshme atje gjatë Luftës së Ftohtë. Anija shërbeu për rreth 40 vjet dhe gjatë kësaj kohe iu nënshtrua disa riparimeve të mëdha. Anija nuk u konsiderua si më e suksesshmja në marinë, pasi pësoi disa përplasje gjatë funksionimit të saj.

Aksidenti më i madh ndodhi në vitin 1975 si pasojë e një përplasjeje midis një anijeje dhe një kryqëzori, i cili u shkatërrua pothuajse plotësisht nga përplasja.
John Kennedy u hoq nga shërbimi në vitin 2007 dhe u organizua një ceremoni e tërë për ta larguar atë.
Aeroplanmbajtësja u bë gjithashtu një yll filmi. Është ai që është përshkruar në filmin e vitit 2012 duke rënë në Shtëpinë e Bardhë.

Vendi i gjashtë - Midway (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Ky nuk është vetëm një aeroplanmbajtëse e madhe e prodhuar në vitin e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, por edhe aeroplanmbajtësja e parë e rëndë në Marinën e SHBA. Anija ishte në funksion për 50 vjet. Gjatë kësaj kohe, ai mori pjesë në disa operacione ushtarake në vend, duke përfshirë Vietnamin dhe Irakun.

Midway e la shërbimin në 1992 dhe pesë vjet më vonë u krijua një muze i madh i flotës në bazën e tij. Gjatësia e anijes është 305 metra.

Për më tepër, anija mori pjesë në operacionin e famshëm të shpëtimit në fund të Luftës së Vietnamit, kur Viet Cong pushtoi kryeqytetin e jugëve. Për të ulur një avion të ngarkuar me refugjatë që iknin nga reprezaljet e afërta dhe një regjim totalitar, ekuipazhi i aeroplanmbajtëses hodhi në ujë helikopterët në bord, me një vlerë totale mbi 10 milionë dollarë. Ky operacion hyri në faqet e lavdisë ushtarake amerikane.

Vendi i shtatë - Admiral Kuznetsov (BRSS, Federata Ruse)

Anija më e fuqishme aeroplanmbajtëse në BRSS dhe Rusi. Anija u krijua në Nikolaev dhe mori emrin e admiralit të famshëm Sovjetik. Pas rënies së BRSS, ajo u bë pjesë e Marinës Ruse. Sot ai shërben si pjesë e flotës veriore. Ai strehon avionë luftarakë dhe helikopterë anti-nëndetëse.

Anija u hodh në 1982, dhe u lëshua në 1985. Është interesante se në kohën e hedhjes asaj iu dha emri "Riga", dhe në kohën e lëshimit të parë - "Leonid Brezhnev". Pas nisjes, puna vazhdoi për ndërtimin e anijes në ujë. Në vitin 1989, anija, ende e papërfunduar, shkoi në det për të kryer teste me avionë. Në vitin 1990, ndërtimi përfundoi dhe anija u riemërua përsëri.

Aktualisht është duke iu nënshtruar rinovimeve të mëdha. Tashmë këtë verë, anija po planifikon të lundrojë në Detin Mesdhe, me shumë gjasa në brigjet e Republikës Arabe të Sirisë. Gjatësia e anijes është 300 metra.

Vendi i tetë - Lexington (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Aeroplanmbajtësja më e vjetër në këtë listë. Janë prodhuar gjithsej dy anije të këtij lloji, të dyja kanë marrë pjesë aktive në fillimet (për SHBA) të Luftës së Dytë Botërore. Një nga aeroplanmbajtëset u shkatërrua në pranverën e vitit 1942 gjatë luftimeve të rënda me japonezët. Anija e dytë, megjithë dëmtimet e shumta, i mbijetoi luftës dhe u shkatërrua pasi mori pjesë në një test të armëve bërthamore në 1946.

Lexington ishte në gjendje të strehonte 63 avionë. Shumica e tyre ishin luftarakë, si dhe avionë zbulues. Aeroplanmbajtëset e kësaj serie u shfaqën si pasojë e debateve të ashpra mes ekspertëve ushtarakë amerikanë. Në atë kohë kishte një konflikt midis dy mendimeve për të ardhmen e betejave detare. Një pjesë e ekspertëve mbrojti krijimin e fushave ajrore bregdetare dhe luftanijeve të fuqishme, pasi ata besonin se aeroplanët nuk ishin mjaftueshëm të mirë për të shkatërruar anijet. Pjesa tjetër këmbënguli në krijimin e grupeve të fuqishme të aeroplanmbajtësve, duke u dhënë atyre një rol vendimtar në betejat e ardhshme. Si rezultat i provave të kryera duke përdorur anijet gjermane të kapur, pikëpamja e dytë fitoi dhe, siç konfirmoi Lufta e Dytë Botërore, ishte mjaft e justifikuar.

Vendi i nëntë - Varyag (BRSS, Ukrainë, Kinë)

Një tjetër aeroplanmbajtëse e gjatë që i përket Bashkimit Sovjetik. Historia e "Varyag" është vërtet interesante. Ndërtimi i tij filloi në Nikolaev në 1986. Dy vjet më vonë ajo tashmë ishte nisur, pas së cilës puna për të vazhdoi në ujë. Pasi BRSS pushoi së ekzistuari, anija shkoi në Marinën e Ukrainës, por që atëherë ajo nuk është përdorur, injeksionet e parave në të u ndalën dhe puna e nevojshme e riparimit nuk u krye, kështu që anija u degradua ngadalë.

Si rezultat, Varyag iu shit një kompanie kineze për 20 milionë dollarë, që është shumë më e ulët se kostoja e saj aktuale. Blerësit deklaruan se ata planifikonin të krijonin në bazë të saj Qendër argëtimi. Sidoqoftë, anija u përfundua më pas si një anije luftarake. Ai u riemërua Liaoning dhe tani po kryen me sukses misionet luftarake si pjesë e Marinës Kineze.

Vendi i dhjetë - Shinano (Japoni)

Aeroplanmbajtësja më e gjatë japoneze e Luftës së Dytë Botërore. Fillimisht u ndërtua si një luftanije, por pas disfatës së parë serioze kundër flotës amerikane në vitin 1941, komanda japoneze vendosi të mbështetej në grupet e aeroplanmbajtësve, duke parë avantazhin që gëzonin aeroplanmbajtëset amerikane në ujë.

Anija përfundoi pas një viti. Në atë kohë ishte aeroplanmbajtësja më e mbrojtur. Kontejnerët për ruajtjen e karburantit të aviacionit ishin veçanërisht të mbrojtura mirë, të cilat, nëse goditeshin nga një predhë armike, mund të shkatërronin të gjithë anijen.

USS Dwight Eisenhower, majtas: Përtej skelës, USS John C. Stennis (CVN-74) niset nga Norfolk, Virxhinia për vendosjen e tij të parë, 26 shkurt 1998. Foto e Marinës së SHBA nga Fotografja e Klasit të 3-të Leah Kanakskaya

Një nga projektet kryesore paraprake të CVX është aeroplanmbajtësja stealth. Nga jashtë, ajo është rrënjësisht e ndryshme nga të gjitha anijet e mëparshme të kësaj klase. Hunda e fshirë është projektuar për të reduktuar nënshkrimin e radarit. Superstruktura - "ishulli" - është bërë gjithashtu me elementë të teknologjisë vjedhurazi. E gjithë pjesa e sipërme është një kuvertë e madhe piste. Avionët do të jenë gjithashtu në gjendje të ngrihen nga dy kuvertën ndihmëse të ngritjes të vendosura përgjatë anëve përgjatë pothuajse të gjithë gjatësisë së bykut. Tashmë është lançuar i pari i klasit të ri të aeroplanmbajtësve.

Në nëntor 1961, aeroplanmbajtësja e parë me një termocentral bërthamor, CVAN-65 Enterprise, u prezantua në flotën amerikane. Ajo ishte plotësisht e lirë nga armët e artilerisë dhe raketave - mbrojtja e saj iu besua avionëve të saj. Shuma e atëhershme astronomike prej 450 milionë dollarësh e shpenzuar për ndërtimin e saj e la atë të vetëm në serinë e saj. Anija e parë e serisë së re të aeroplanmbajtësve me energji bërthamore të klasit Nimitz u hodh në 1968. Vëllezërit e saj vazhdojnë të jenë luftanijet më të mëdha në botë sot.

Një anije e serisë Nimitz meriton vëmendje të veçantë, përkatësisht: George H. W. Bush CVN-77. Megjithëse kjo anije konsiderohet nominalisht e 10-ta në seri, në dizajnin e saj ajo do të zërë një pozicion kalimtar midis Nimitz dhe aeroplanmbajtësve premtues CVX, të cilat do të formojnë bazën e fuqisë detare të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 21-të.

"George Bush Sr." ka përditësuar plotësisht pajisjet elektronike dhe një sistem kontrolli të informacionit luftarak. Në vend të "ishullit" të zakonshëm në anijet e serisë CVX, është planifikuar të instalohen një ose dy superstruktura të vogla prizmatike, të dizajnuara për të minimizuar zonën e tyre të shpërndarjes efektive (RCS) - për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, dhe antenat do të zëvendësohen me grupe me faza. të vendosura në muret anësore të superstrukturave. Për të njëjtat qëllime, ashensorët e avionëve, sipas të gjitha gjasave, do të bëhen përsëri të montuara në kuvertë dhe jo anash, si në të gjitha anijet e pasluftës.

Aeroplanmbajtës të tillë premtues të shekullit të 21-të si CVN-78 dhe CVN-79 duhet të bëhen anije krejtësisht të reja. Është e mundur që në vend të karburantit bërthamor ata të kalojnë në turbina. Një risi duhet të jenë si katapultat elektromagnetike ashtu edhe pajisjet elektromagnetike të uljes, të cilat do të zëvendësojnë katapultat konvencionale dhe pajisjet ndaluese. Paralelisht, po zhvillohen avionë premtues për të armatosur këto anije. CVN-78 u krijua në 2009 dhe u lançua në 2013. CVN-79, përkatësisht - në 2011 dhe 2018. Jeta e shërbimit të këtyre aeroplanmbajtësve është caktuar në 50 vjet. Aktualisht, komanda e marinës amerikane beson se flota duhet të ketë të paktën 10 aeroplanmbajtëse në shërbim. Aeroplanmbajtësja e parë me energji bërthamore e Marinës së SHBA, Enterprise, CVN-65, u tërhoq nga flota në vitin 2012, pas së cilës CVN-78, i quajtur USS Gerald R, duhet të vihet në punë brenda 3 viteve. Ford)

Flota e transportuesve amerikanë

1 aeroplanmbajtëse Ndërmarrja (“Ndërmarrja”) zhvendosja totale 89,100 ton; gjatësia 342,4 m; 80 avionë; shpejtësi 32 nyje. Dekompozuar më 1 dhjetor 2012

9 aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz (Harry Truman, John Stennis, George Washington, Abraham Lincoln, Theodore Roosevelt, Carl Vinson, Dwight Eisenhower, George H. W. Bush, Ronald Reagan "). Zhvendosja totale 91,440 ton; gjatësia 331,7 m; 80 avionë; shpejtësi 31 nyje.

3 aeroplanmbajtëse të klasit Kitty Hawk (Constellation, Kitty Hawk, John F. Kennedy) me zhvendosje totale 80.950 ton; gjatësia 319,3 m; 95 avionë; shpejtësia 33.6 nyje.

10 anije ulje universale(1 – Lloji “Tarawa” i vjetëruar; 8 – Tipi modern “Grerëza”; 1 – Lloji më i ri “Amerika”. Zhvendosja: 40 mijë ton; gjatësia 250 m.

Ata janë në gjendje të transportojnë dhe zbarkojnë, si dhe të mbështesin veprimet e një batalioni detar ekspeditar (2000 persona) me të gjitha pajisjet. Dhoma e ankorimit në pjesën e prapme shërben për shërbimin e maunave amfibe të uljes (lloji LCAC) në një jastëk ajri, si dhe ato tradicionale, si LCU-1610, të cilat dërgojnë pajisje të rënda në breg. Hangari poshtë kuvertës së fluturimit strehon deri në 40 njësi pajisje fluturimi, të cilat funksionojnë nga 8-10 ndenjëset në kuvertën e fluturimit.

Anijet sulmuese amfibe të Task Force pesëdhjetë e një (CTF-51) u bashkuan në një formacion të paprecedentë më parë gjatë operacioneve në Gjirin Persik. Kjo ishte hera e parë që gjashtë anije zbritëse universale me bazë transportuese nga Vostochny dhe Bregdeti perëndim të vendosura në një zonë operimi. Të udhëhequra nga flamuri Tarawa (LHA 1), anijet e mbetura janë (nga e majta në të djathtë): Bonhomme Richard (LHD 6), Kearserge (LHD 3), Bataan (LHD 5), USS Saipan (LHA 2) dhe Boxer (LHD 4) . CTF-51 solli trupa amfibe në rajonin e Gjirit Persik gjatë Operacionit Liria e Irakut. Anija kryesore dhe e para në anën e majtë janë të tipit “Tarawa”, pjesa tjetër janë të tipit “Grerëzë”. Data 20 Prill 2003.
Grupi më i madh prej 32 anijesh të klasave të ndryshme për sulm amfib u mblodh me qëllim uljen në Inchon gjatë Luftës Koreane.

Rusia

1 kryqëzor me aeroplan të rëndë "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Zhvendosja totale 70,500 ton; gjatësia 304,5 m; 24 avionë, 42 helikopterë; shpejtësi 32 nyje.

Shfaqja e armëve bërthamore në Marinën e SHBA nëndetëset, të armatosur me raketa të tipit Polaris 1, ngriti çështjen e organizimit të mbrojtjes anti-nëndetëse me rreze të gjatë për Marinën e BRSS. Për këtë nevojitej një anije me një grup helikopterësh anti-nëndetëse. Dizajni i tij teknik u miratua në janar 1962. Për zbulimin me rreze të gjatë të nëndetëseve, një stacion i fuqishëm hidroakustik u instalua për herë të parë në panairin e anulimit. Në hangarët e anijes ishin vendosur helikopterë anti-nëndetëse 1L Ka-25. Anija kryesore e serisë u emërua "Moska", e dyta - "Leningrad". Me fillimin e provave në det, Moskva kishte instaluar 19 lloje të reja armësh dhe pajisje teknike që nuk ishin miratuar ende për shërbim, dhe në vitin 1972 anija mori avionin e parë në kuvertën e saj. ngritje vertikale dhe ulje (VTOL). Por meqenëse një anije e armatosur vetëm me helikopterë nuk mund të pretendonte dominimin e oqeanit, rezultati ishte një projekt për një kryqëzor të rëndë aeroplanmbajtës. Ai ishte i pajisur jo vetëm me avionë, por edhe me armë raketash goditëse. U ndërtuan gjithsej 3 anije të tilla (projekti 1143) - "Kyiv", "Minsk" dhe "Novorossiysk", të destinuara për vendosjen në grup të 16 avionëve të ngritjes vertikale Yak-38 dhe 18 helikopterëve anti-nëndetëse. Për herë të parë në flotën vendase, TAKR e tipit Riga (projekti 1143.5) parashikoi vendosjen e avionëve reaktivë horizontalë me ngritje dhe ulje. Fillimisht ishte planifikuar të instaloheshin katapulta, por më vonë ato u zëvendësuan me një trampolinë. Në ditët e sotme, kjo anije është e vetmja aeroplanmbajtëse operative e flotës ruse dhe mban emrin "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"; mbi të bazohen avionët luftarakë më të mirë në botë Su-33.

Arritja e fundit e ndërtimit të anijeve vendase ishte fillimi i ndërtimit të aeroplanmbajtësve bërthamorë sipas Projektit 1143.7. Në një anije me një zhvendosje prej rreth 75,000 tonë ishte planifikuar të akomodohej deri në 70 avionë, dy katapulta, një trampolinë dhe mjete kapëse, si dhe armë raketash goditëse të përbëra nga 16 hedhëse vertikale. Termocentrali bërthamor mund t'i siguronte anijes një shpejtësi prej rreth 30 nyje. Por pas ndërprerjes së plotë të financimit deri në fund të vitit 1991, anija, pothuajse një e treta e kompletuar, u nda pikërisht në rrëshqitje. Aeroplanmbajtëset vendase nuk kanë qenë kurrë aeroplanmbajtëse klasike, pasi armët e tyre kryesore të goditjes janë raketat, jo aeroplanët dhe helikopterët.

Kinë

1 aeroplanmbajtëse “Liaoning” Zhvendosja 59500 ton; Gjatësia 304,5 m; Gjerësia 38 m (75 m - kuvertë fluturimi). Grupi i aviacionit deri në 30 avionë luftarakë Shenyang J-15, deri në 24 helikopterë Changhe Z-8. Shpejtësia 29 nyje (54 km/h)

Liaoning (deri më 19 qershor 1990 - "Riga", deri më 25 shtator 2012 - "Varyag"; i njohur gjithashtu me numrin e bishtit 16 dhe më parë me emrin jozyrtar "Shi Lan") - transportuesi i parë dhe i vetëm i avionëve të PLA. Ai u vendos në 1985 në një kantier detar në Nikolaev për Marinën e BRSS si aeroplanmbajtësja e dytë e Projektit 1143.6. Pas rënies së BRSS në 1992, anija shkoi në Ukrainë dhe ndërtimi u ndal në 1998. Blerë nga Kina për 25 milionë dollarë, zyrtarisht me qëllim organizimin e një qendre argëtimi lundruese. Tërhoqi në Kinë dhe përfundoi si aeroplanmbajtëse. Më 25 shtator 2012, ajo u bë pjesë e Marinës PLA.

Në vitin 1993, sipas një marrëveshjeje midis Ukrainës dhe Rusisë, "Varyag" shkoi në Ukrainë. Në vitin 1992, me gatishmëri teknike 67%, ndërtimi u pezullua, anija u godit me molë dhe në prill 1998 iu shit kompanisë kineze Chong Lot Travel Agency Ltd për 25 milionë dollarë, siç ishte paralajmëruar, për organizimin e një qendre argëtimi lundruese me një kazino. Tërheqja e anijes zgjati 627 ditë.Turqia, nën presionin e SHBA-së, refuzoi ta linte atë të kalonte në Bosfor për 16 muaj dhe kalimi i anijeve pa motor është i ndaluar përmes kanalit të Suezit.

Aeroplanmbajtëse në Mbretërinë e Bashkuar

Ishin 3 aeroplanmbajtëse të lehta të tipit ILLASTRIES ("Invincible", "Illustries", "Ark Royal") me zhvendosje 19.500 ton; gjatësia 207,0 m; 14 avionë; shpejtësi 28 nyje.

Në korrik 1973, u hodh poshtë aeroplanmbajtësja e parë britanike e pasluftës, Invincible. Kjo anije, e cila hyri në shërbim në vitin 1980, kishte një armatim unik të aviacionit, i përbërë nga avionë ngritje/ulje vertikale Harrier (VTOL) dhe një pamje mjaft të pazakontë për një aeroplanmbajtëse klasike. Kuverta e tij e ngritjes, më afër hundës, përfundoi me një trampolinë të madhe me një kënd instalimi prej 70, i projektuar në mënyrë që një avion VTOL të mund të ngrihet jo vetëm vertikalisht, por edhe me një ngritje të shkurtër. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të peshës së armëve me të cilat mund të ngrihej avioni. U ndërtuan gjithsej tre aeroplanmbajtëse të këtij lloji - Invincible, Illustrious dhe Ark Royal. Këto anije u bënë themeluesit e një lloji krejtësisht të ri të aeroplanmbajtësve - transportuesit VTOL, ose aeroplanmbajtëse për avionë me ngritje/ulje vertikale/shkurtër. Deri kohët e fundit, ata formuan bazën e fuqisë detare të Britanisë së Madhe, megjithëse nuk mund të krahasohen me aeroplanmbajtëset sulmuese të Marinës së SHBA - pesë herë më pak zhvendosje dhe vetëm 14 deri në 16 avionë VTOL kundër 80-90 avionëve "normalë". Deri në vitin 2005, flota britanike kishte vazhdimisht dy anije në shërbim, ndërsa e treta ishte vënë në rezervë për t'iu nënshtruar riparimeve ose modernizimit të planifikuar.

Invincible u çaktivizua në 2005. “Ark Royal” u dekomisionua më 11 mars 2011. Në vitin 2011 u hodh në skrap.

	Invincible bën një kthim të madh nga konflikti i Falklands në 1982. Helikopterë Sea King nga skuadron 820 Naval Lift Airlift dhe avionë të rreshtuar në kuvertë Deti Harrier FRS1 e skuadronit ajror detar 800.

Aktualisht, është duke u zhvilluar një projekt i anijeve aeroplanmbajtëse të krijuara për të zëvendësuar aeroplanmbajtëset Illustrious. Emri i llojit të ri është transportuesit e klasit të Mbretëreshës Elizabeth. Aeroplanmbajtës të këtij lloji nuk do të përdorin termocentrale bërthamore. Do të ketë dy superstruktura në kuvertë. Motori kryesor është një sistem i integruar i shtytjes me turbinë me naftë-gaz. Kuverta e aeroplanmbajtësve të klasit të Mbretëreshës Elizabeth siguron ngritje dhe ulje të njëkohshme të avionëve. Në pjesën e përparme të kuvertës ka një tabelë zhytjeje me një kënd lartësie prej 13°. Zhvendosja totale 70,600 ton; gjatësia 284 m; Grupi i aviacionit prej 40 aeroplanësh dhe helikopterësh.

Franca

1 aeroplanmbajtëse Charles De Gaulle (“Charles de Gaulle”) zhvendosje totale 42550 ton, gjatësi 261.5 m, deri në 40 avionë, shpejtësi 27 nyje.

Aeroplanmbajtësja e parë e pasluftës e ndërtuar nga Franca, Clemenceau, hyri në shërbim në nëntor 1961, dhe anija e saj motra, Foch, në korrik 1963. Të dy u modernizuan për të akomoduar avionë të rinj. Në vitin 1980 u mor vendimi për të ndërtuar dy anije me energji bërthamore, por u ndërtua vetëm Charles de Gaulle, e cila është e vetmja aeroplanmbajtëse e flotës franceze. Ka një siluetë origjinale - "ishulli" i tij, i krijuar me elementë të teknologjisë së fshehtë, është zhvendosur fuqishëm drejt hundës. Ndërtimi i kësaj anije, sipas burimeve të ndryshme, ka kushtuar nga 3.2 deri në 10 miliardë dollarë, gjë që në fakt ka sjellë braktisjen e planeve për ndërtimin e anijes së radhës.

Indi

2 aeroplanmbajtëse: Viraat (“Viraat”) zhvendosja totale 28700 ton; gjatësia 198 m; 21 avionë; shpejtësi 28 nyje. "Vikramaditya" zhvendosja totale 45.500 ton; gjatësia e përgjithshme 274 m; gjerësia e përgjithshme 53.2 m; shpejtësia maksimale 32 nyje; grup aviacioni prej 14-16 MiG-29K, 2 MiG-29KUB, deri në 10 helikopterë Ka-28, Ka-31.

India po ndjek një politikë të qëndrueshme që synon zhvillimin e flotës së saj të aeroplanmbajtësve. Në vitin 1986, u arrit një marrëveshje me Britaninë e Madhe për të blerë aeroplanmbajtësen veterane të Luftës së Falklands, Hermes, e cila u bë pjesë e Marinës Indiane me emrin Viraat dhe është ende në shërbim.

Aeroplanmbajtësja Vikramaditya u ndërtua mbi bazën e kryqëzuesit të rëndë të avionëve Admiral Gorshkov përmes modernizimit të thellë. Pas një rindërtimi të plotë, anija ndryshoi qëllimin e saj: në vend të një kryqëzori anti-nëndetëse me aeroplan, anija u bë një aeroplanmbajtëse e plotë. Në procesin e rindërtimit të bykut të anijes, shumica e elementeve mbi vijën ujore u zëvendësuan, kaldajat e termocentralit u zëvendësuan, u hoqën të gjitha armët dhe u vendosën armë të reja, ekskluzivisht kundërajrore.

Brazili

1 aeroplanmbajtëse Sao Paulo (“Sao Paulo”) me një zhvendosje totale prej 32,700 ton; gjatësia totale 265 m; 12-14 avionë; helikopterë 9-11; shpejtësi 32 nyje.

Aeroplanmbajtësja Foch, e tërhequr nga flota franceze në vjeshtën e vitit 2000, u ble nga Brazili dhe mori emrin Sao Paulo.

Italia

1 aeroplanmbajtëse Giuseppe Garibaldi (“Giuseppe Garibaldi”) zhvendosja totale 13850 ton: gjatësia 180.2 m: 12 avionë; shpejtësia 29.5 nyje.

Spanja

1 aeroplanmbajtëse Principe De Asturias (“Principe de Asturias”) zhvendosje totale 16700 ton; gjatësia 195,7 m; 17 avionë; shpejtësi 26 nyje.

Tajlandë

1 aeroplanmbajtëse Chakri Nareubet (“Chakri Nareubet”) zhvendosje totale 11,486 ton; gjatësia 167 m; 10 avionë; shpejtësia 26.2 nyje.

"Chakri Nareubet" u ndërtua nga spanjollët me urdhër të Marinës Thai në bazë të projektit "Principe de Asturias", megjithëse është inferior në përmasa. Është e mundur që në të ardhmen e afërt të lidhet një kontratë me Gjermaninë për ndërtimin e një anijeje tjetër të lehtë aeroplanmbajtëse për Tajlandën.

Një aeroplanmbajtëse është një anije luftarake dhe strategjike. Fuqia kryesore goditëse qëndron në avionin e vendosur në kuvertë. Këta gjigantë kanë gjithçka për riparimin, mirëmbajtjen, si dhe ruajtjen e përkohshme të helikopterëve dhe avionëve. Sot, të gjithë aeroplanmbajtëset që operojnë në botë janë me përmasa të mëdha, si dhe pajisjet më moderne. Le të flasim për këtë temë në më shumë detaje dhe të shqyrtojmë në detaje disa nga më të anije të mëdha. Midis tyre do të ketë edhe legjenda dhe aeroplanmbajtëse ende në shërbim.

informacion i pergjithshem

Për herë të parë, aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë filluan të përdoren nga britanikët gjatë Luftës së Parë Botërore. Me kalimin e kohës, qeveria angleze kuptoi se ishte shumë më e lehtë për të mbrojtur kufijtë e saj duke përdorur anije të lëvizshme. Deri në Luftën e Dytë Botërore, britanikët ishin në krye në numrin e kryqëzuesve, por me kalimin e kohës ata humbën udhëheqjen ndaj Shteteve të Bashkuara. Sa i përket situatës së sotme, natyrisht, transportuesit e avionëve nuk janë vetëm njësi luftarake që mbajnë një ushtri të vogël aviacioni, por edhe një mjet komunikimi që ju lejon të shkëmbeni shpejt informacionin. Kërkesa kryesore për forcat e armatosura është lëvizshmëria, kështu që njësitë luftarake shumë të manovrueshme luajnë një rol kyç në shumë beteja. Megjithatë, nëse ndodh një shkëmbim bërthamor, aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë do të bëhen objektivi kryesor. Termocentralet e fuqishme ju lejojnë të qëndroni në det të hapur për dekada.

Aeroplanmbajtëse moderne

Sot këto anije përdoren më aktivisht. Vendi ka rreth 11 aeroplanmbajtëse në shërbim dhe 10 janë duke u projektuar, ndërsa Federata Ruse ka vetëm një në funksion dhe dy në ndërtim. Shtetet e Bashkuara përdorin kryqëzorë për të zgjidhur konfliktet në Irak, Afganistan, Kosovë e kështu me radhë.

Aeroplanmbajtësja e parë amerikane që kishte një sistem shtytës bërthamor në bord u ndërtua në vitin 1961 dhe u emërua Enterprise. Sot kjo është një nga gjatësitë e saj: 342 metra.

Në BRSS, Admirali Kuznetsov besonte se transportuesit e avionëve ishin e ardhmja. Prandaj, nën komandën e tij, filloi ndërtimi i disa kryqëzuesve, por pas largimit të Kuznetsov, admirali i ri Gorshkov mbylli projektet. Sidoqoftë, në 1967, u mor një vendim për të ndërtuar "Minsk", "Kiev" dhe "Novorossiysk".

Aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë

Para së gjithash, duhet të flasim për anije luftarake me avionë në bordin e klasës Nimitz. Këta gjigantë konsiderohen më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit jo vetëm në SHBA, por në të gjithë botën. Në total, u ndërtuan rreth dhjetë anije. Secila prej tyre i kushtoi qeverisë afërsisht 4.5-5.0 miliardë dollarë. Aeroplanmbajtësja e fundit konsiderohet më e fuqishmja dhe mban emrin e 41-të, George H.W. Në bordin e George Bush mund të transportojë rreth 90 njësi të pajisjeve ushtarake. Ka avionë luftarakë të markave të ndryshme dhe helikopterë luftarakë. Çdo aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz pritet të operojë për 50 vjet përpara se të dalë në pension. Por Shtetet e Bashkuara tashmë kanë filluar ndërtimin e gjeneratës së ardhshme të anijeve. Me sa duket këto do të jenë aeroplanmbajtëse të klasit Gerald Ford, fuqia luftarake e të cilave do të rritet paksa, si dhe sasia e avionëve të transportuar.

Aeroplanmbajtësja më e fuqishme dhe më e madhe e Federatës Ruse

Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Bashkimit Sovjetik, Admiral Kuznetsov, ishte vërtet një personalitet i shquar. Në kujtim të tij është ndërtuar me të njëjtin emër. Gjatësia e saj është 305 metra e 10 centimetra. Vlen të tërheqë vëmendjen tuaj për faktin se, ndryshe nga aeroplanmbajtëset e stilit perëndimor, zhvillimet e ndërtuesve të anijeve sovjetike janë shumë të ndryshme. Vetëm shikoni armatimin e kryqëzorit Admiral Kuznetsov. Dhjetra armë kundërajrore të kalibrit të madh, instalime antitanke, armë kundër silurëve dhe shumë më tepër. Në thelb, këtu ka një armë të rëndë sulmuese mbrojtëse. E gjithë kjo, së bashku me atë që është në bord, e bën anijen vdekjeprurëse dhe efektive gjatë operacioneve luftarake. Në të njëjtën kohë, 40 avionë mund të jenë në bordin e anijes. Përafërsisht 30 avionë me krahë fiks dhe 10 helikopterë.

Modifikuar "Admiral Kuznetsov" ose "Liaoning"

Kjo anije u bë aeroplanmbajtësja e parë që Kina futi në arsenalin e saj. Liaoning u ndërtua fillimisht në kantierin e anijeve Nikolaev në Ukrainë për operim në Bashkimin Sovjetik. Megjithatë, pas rënies së BRSS, aeroplanmbajtësja shkoi në Ukrainë, e cila pas disa vitesh funksionimi normal dhe pa përfunduar anijen, ia shiti Kinës për vetëm 20 milionë dollarë. Kinezët sollën në jetë kryqëzorin dhe e futën në arsenalin e tyre. Nëse rendisim të gjithë aeroplanmbajtëset më të fuqishme në botë, Liaoning do të jetë në një nga vendet e para. Kjo për faktin se është projektuar duke ndjekur shembullin e kryqëzorit Admiral Kuznetsov me disa modifikime. Kjo është arsyeja pse në bordin e anijes nuk ka vetëm një sasi të madhe municionesh, të cilat mjaftojnë për disa orë betejë intensive, por edhe një numër të madh avionësh. Në Kinë, Liaoning përdoret për trajnimin e pilotëve.

"Krechet" nga India

Aktualisht, Marina Indiane ka 2 aeroplanmbajtëse. Njëri prej tyre quhet "Vikramaditya", gjatësia e tij është rreth 283-284 metra. Emri origjinal i anijes është "Baku" ose "Kiev i modifikuar". Ajo u ndërtua përsëri në Bashkimin Sovjetik, por pas rënies së saj, Rusia vendosi të çaktivizojë anijen, e cila ishte për shkak të kostos së lartë të mirëmbajtjes së pajisjeve në gjendje pune. Në vitin 2004, aeroplanmbajtësja iu shit Indisë për 2.5 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, anija ishte e pajisur me luftëtarë dhe armë ruse. Nëse emërtojmë të gjithë aeroplanmbajtëset moderne në botë, atëherë Vikramaditya është një prej tyre. Në vitin 2013, kjo anije u vu në shërbim. Një kryqëzor aeroplanmbajtës i kësaj klase mund të mbajë afërsisht 36 avionë, kryesisht luftëtarë të prodhimit rus.

Aeroplanmbajtëse "Sao Paulo"

Lloji Clemenceau ishte në shërbim me Francën për 39 vjet. Kishte vetëm dy anije të tilla. Njëra u hoq në vitin 2000 dhe e dyta iu shit Brazilit për vetëm 12 milionë dollarë. Që nga momenti i blerjes, inxhinierët brazilianë, me mbështetjen e kolegëve të tyre francezë, filluan të modernizojnë anijen. Ndryshime pësuan jo vetëm armët, të cilat ishin pothuajse plotësisht të përditësuara, por edhe kuverta e fluturimit, e cila u zgjerua disi. Në fund u ndryshuan motorët, të gjitha llojet e sensorëve etj. Megjithatë, është e vështirë të thuhet se gjithçka ishte gjithmonë mirë në Sao Paulo. Për shembull, në 2005 dhe 2012 atje pati zjarre, si rezultat i të cilave vdiqën disa marinarë. Sao Paulo mund të mbajë 39 njësi pajisje ushtarake në bord. Potenciali sulmues realizohet nga Skyhawk, një avion sulmues i lehtë amerikan. Gjatësia e anijes është 264 metra 80 centimetra.

"Charles de Gaulle"

Aktualisht, disa aeroplanmbajtëse janë në shërbim. Njëri prej tyre është "Charles de Gaulle". Në fakt, kjo anije është e vetmja aeroplanmbajtëse me energji bërthamore që nuk është në shërbim të marinës amerikane. Ndërtimi i anijes i kushtoi shtetit rreth 4 miliardë dollarë. Aeroplanmbajtësja u lançua në vitin 2000, megjithëse ishte planifikuar ta bënte këtë pak më herët, por për shkak të krizës, ndërtimi u ngri. Meqenëse reaktori është bërthamor, anija mund të lundrojë pa karburant për rreth 20 vjet dhe të mbajë rreth 40 avionë në bord. Është thënë vazhdimisht se në vitin 1993, spiunët Mi-6 depërtuan në Charles de Gaulle dhe, megjithëse arritën të inspektonin anijen, ata nuk mundën të zbrisnin sepse u kapën. Aktualisht, shumë aeroplanmbajtëse në mbarë botën po marrin pjesë në operacione luftarake, dhe Charles de Gaulle është një prej tyre.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, marina e çdo vendi ka nevojë për aeroplanmbajtëse. Sigurisht, sot epërsia në det i takon Shteteve të Bashkuara, pasi ato kanë më shumë anije atje dhe kanë pajisje moderne. Megjithatë, Rusia, si dhe një sërë vendesh të tjera, si Japonia dhe Britania e Madhe, gjithashtu kanë potencial. Aktualisht ka një numër të madh projektesh premtuese. Për shembull, këtë vit Japonia planifikon të lançojë aeroplanmbajtësen e saj, Izumo. Vërtetë, meqenëse Japonia nuk ka leje për të ndërtuar kryqëzues aeroplanmbajtës, ajo është deklaruar si një transportues helikopterësh. Indian Viktrant gjithashtu pritet të nisë këtë vit, dhe Mbretëresha Elizabeth (Britania e Madhe) në 2020. Kjo është gjithçka që mund të thuhet për atë që ata janë, aeroplanmbajtëset më të mira në botë dhe çfarë është e jashtëzakonshme për secilin prej këtyre gjigantëve.

Aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz

Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz, një seri aeroplanmbajtëse amerikane me energji bërthamore, janë anijet më të mëdha ushtarake në botë. Klasa u emërua pas aeroplanmbajtëses së parë të ndërtuar, Nimitz.

Aeroplanmbajtësja e parë me shumë qëllime me energji bërthamore e tipit Nimitz u vendos në 22 qershor 1968. Ndërtimi zgjati katër vjet, transferimi në flotë u bë më 3 maj 1975.

Gjithsej 10 anije janë ndërtuar që nga viti 1968. Seria e anijeve Nimitz u bë më e madhja në periudhën e pasluftës. Të gjithë aeroplanmbajtëset e këtij lloji janë ndërtuar dhe vazhdojnë të ndërtohen në kantierin e anijeve në Newport News, Virxhinia.

Karakteristikat kryesore

Gjatësia: 333 m
Gjerësia e kuvertës së fluturimit: 76,8-78,4 m
Zhvendosja: 98,235 ton, maksimumi 104,112 ton i ngarkuar plotësisht
Shpejtësia: 30 nyje (rreth 56 km/h)
Termocentrali: dy reaktorë A4W, katër boshte
Aviacioni: maksimumi 90 njësi, duke përfshirë 64 avionë (përfshirë 48 aeroplanë sulmues dhe 16 avionë mbështetës) dhe 26 helikopterë me bazë në kuvertë
Ekuipazhi: ekuipazhi 3200 persona + krahu ajror 2480 persona
Jeta e shërbimit: më shumë se 50 vjet
Koha e funksionimit të reaktorëve pa zëvendësuar transportuesit e energjisë: rreth 20 vjet.

Në përputhje me klasifikimin e anijeve të marinës amerikane, të gjitha anijet e këtij lloji kanë një numër anësor, për shembull, anija e parë e kësaj klase ka numrin CVN-68, ku përcaktimi CVN është një aeroplanmbajtëse me shumë qëllime me një bërthamor. termocentrali, dhe 68 është numri serial i një aeroplanmbajtëse në Marinën e SHBA.

Të gjitha anijet e klasës Nimitz janë strukturore pothuajse identike, por duke filluar nga e katërta, ato kanë rritur zhvendosjen, tërheqjen dhe periudhën midis rimbushjeve të karburantit të reaktorit bërthamor (deri në 20 vjet). Ato mund të ndryshojnë në përbërjen e krahëve të ajrit që veprojnë prej tyre, kompleksin e armëve elektronike, si dhe praninë e pajisjeve shtesë. Për shembull, në aeroplanmbajtësen Carl Vinson u instalua një kompleks stërvitor, i cili bën të mundur ushtrimin e detyrave të stërvitjes luftarake në një shkallë formimi.

Transportuesit e avionëve të klasit Nimitz janë ndërtuar sipas një modeli klasik, por në të njëjtën kohë kanë një numër karakteristikash: byk është ngjitur nga fletë çeliku, dhe strukturat kryesore mbështetëse, përfshirë kuvertën e fluturimit, janë bërë prej çeliku të blinduar.

Zhvendosja totale e anijeve të ndërtimit të vonë (duke filluar nga CVN72) është 102,000 ton. Termocentrali përbëhet nga dy reaktorë uji me presion A4G/A1W, të cilët drejtojnë katër turbina me avull me një fuqi maksimale totale prej 280,000 kf. Turbinat rrotullojnë katër helikë me pesë tehe. Njësia e fuqisë ndihmëse përbëhet nga katër motorë me naftë me një fuqi totale prej 10,720 kf.

Anija ka më shumë se 4000 dhoma për qëllime të ndryshme.

Ekuipazhi i anijes përbëhet nga 3184 persona (203 oficerë) të ekuipazhit të anijes, 2800 persona (366 oficerë) të grupit ajror dhe 70 (25) persona të komandës së grupit të goditjes së transportuesit. Në total, anija mund të strehojë më shumë se 6000 njerëz.

Aktualisht, krahu standard ajror përfshin 78 avionë dhe helikopterë: 20 luftarakë F-14B/D Tomcat, 36 F/A-18 Hornet ose Bombardues Super Hornet, 8 avionë S-3A të luftës kundër nëndetëseve (ASW) /B. Viking" (shpesh përdoret si avion zbulimi ose tankera fluturues), 4 avionë E-2C Hawkeye AWACS, 4 avionë të luftës elektronike EA-6B Prowler, 4 helikopterë SH-60F SeaVision ASW dhe 2 helikopterë kërkimi HH-60H Sea Hawk.

Armatimi mbrojtës i anijes përfshin tre sisteme raketore kundërajrore Sea Sparrow dhe katër sisteme artilerie kundërajrore Vulcan-Phalanx 20 mm. Armët në bord janë krijuar për të siguruar mbrojtje për anijen kryesisht nga një armik ajror që ka thyer linjat e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë dhe të mesme të një grupi sulmues aeroplanmbajtës. Dy tuba silurësh me tre tuba 324 mm përdoren për të luftuar silurët e vendosur në prag.

Pajisjet elektronike përfshijnë zbulimin, kontrollin e trafikut ajror dhe radarët e navigimit, stacionet e komunikimit satelitor SATCOM, stacionet e kontrollit të lidhjeve dixhitale, stacionet e luftës elektronike dhe bllokimit, sistemet e mbrojtjes ajrore dhe sistemin e navigimit TACAN. Ky i fundit siguron njëkohësisht deri në njëqind avionë të dhëna për vendndodhjen e tyre brenda një rrezeje prej treqind miljesh nga aeroplanmbajtësja.

Lista e aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz

Nimitz (CVN-68) - Hyri në shërbim më 3 maj 1975
Dwight Eisenhower (CVN-69) – porositur më 18 tetor 1977
"Carl Vinson" (CVN-70) - porositur në flotë më 13 maj 1982
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - porositur në flotë më 25 tetor 1986
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - porositur në flotë më 11 nëntor 1989
"George Washington" (CVN-73) - porositur në flotë më 4 korrik 1992
"John C. Stennis" (CVN-74) - porositur në flotë më 9 dhjetor 1995
"Harry Truman" (CVN-75) - porositur në flotë më 25 korrik 1998
"Ronald Reagan" (CVN-76) - porositur në flotë më 12 korrik 2003.

Anija e dhjetë dhe e fundit e kësaj klase, George Bush, do të lëshohet në janar 2009. Ceremonia e vënies në punë të aeroplanmbajtëses së re me energji bërthamore do të zhvillohet më 10 janar në portin detar në Norfolk (Virginia).

CVN77 do të jetë një anije "tranzicioni" nga klasa Nimitz në aeroplanmbajtëset e reja CVX. Në këtë anije është planifikuar të testohen teknologjitë premtuese të destinuara për përdorim në dizajnin CVX. Transportuesi do të ketë një byk dhe ishull të ridizajnuar, nënshkrim të reduktuar të radarit, katapulta të përmirësuara dhe sisteme të mirëmbajtjes së avionëve dhe një ekuipazh të reduktuar. CVN77 do të zëvendësojë aeroplanmbajtësen e fundit amerikanë me fuqi konvencionale, CV63 Kitty Hawk, i cili do të ketë një jetë shërbimi prej 47 vjetësh deri në vitin 2008.