Specifikimet e leshave të avionit. Bombarduesi luftarak VTOL me bazë në transportues britanik Sea Harrier FA Mk.2. Krahu dhe pendë

Origjina e gjuajtësit-bombardues britanik Harrier"(Harrier) (anglisht zagar) shtrihen në mesin e viteve 1950, kur në një numër vendesh të Aleancës së Atlantikut të Veriut, inxhinierët e avionëve kryen punë eksperimentale për të studiuar mundësinë e ngritjes vertikale të një avioni me një gjeometri të krahut fiks.

Kjo detyrë u ngrit para projektuesve të avionëve për faktin se gjatë këtyre viteve u bë absolutisht e qartë se bazat e mëdha ajrore janë shumë të ndjeshme ndaj një sulmi të mundshëm nga armët bërthamore taktike, kështu që përparimi teknologjik ka përkthyer detyrën e zvogëlimit të zonës së bazat ajrore ushtarake në një zgjidhje praktike. Në MB, Hawker Siddeley punoi ngushtë me Bristol Aero Engines për të zhvilluar prototipin e parë të avionit të mundësuar nga një turbojet i vetëm Rolls-Royce Pegasus. Makinat e reja morën emërtimin "R.1127", dhe më vonë - "Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Ishin ata që u bënë "paraardhësit" e luftëtarit me shumë qëllime " Harrier».

Në vitin 1970 i pari në botë Avion Harrier me ngritje dhe ulje vertikale hyri në shërbim me skuadriljen e 4-të të Forcave Ajrore Gjermane, duke u bërë një nga faktorët kryesorë të përballjes mes NATO-s dhe vendeve të Traktatit të Varshavës në Evropën Qendrore. Luftëtari i ri kishte një aftësi unike për të manovruar në çdo fazë të fluturimit, gjë që i dha një avantazh të rëndësishëm ndaj avionëve të tjerë. Nëse, hipotetikisht, një luftë midis NATO-s dhe vendeve të Traktatit të Varshavës shpërtheu papritmas, atëherë Harriers mund të shpërndaheshin lehtësisht në vendet më të papritura, duke u fshehur në hambarë, ndërtesa të mëdha stacionesh hekurudhore, supermarkete, komplekse deposh dhe ndërtesa të tjera masive që mund të bëhu shpejt ri-
pajisja nën hangare.

Gjithçka e nevojshme për pajisjen teknike të vendeve të tilla ishte përfshirë në programin e Forcave të Përbashkëta të Shpërndarjes së Shpejtë. Në fazën fillestare të zhvillimit të një avioni të ri luftarak, supozohej se ky luftëtar do të ishte në gjendje të mbante një sasi të vogël armësh në një distancë mjaft të shkurtër, por me kalimin e kohës, Harrier u shndërrua në një armë shumë të frikshme. Avion Harrier II GR. 7 (Harrier II GR.7), i cili ishte në shërbim me Forcën Ajrore Mbretërore Britanike, mund të fluturonte në çdo kohë të ditës dhe në të gjitha kushtet e motit.

Ky luftëtar ishte i armatosur me dy topa 25 mm dhe gjithashtu mund të transportonte deri në 5000 kg ngarkesë të jashtme, duke përfshirë lloje të ndryshme bombash, raketa me rreze të shkurtër veprimi, raketa ajër-ajër, të cilat bënë të mundur përdorimin e avionit si interceptor, si dhe pajisje fotografike për zbulim ajror ose armë bërthamore.

Shndërrimi i Harrier në një avion të fuqishëm luftarak nuk mund të kishte ndodhur pa pjesëmarrjen e Trupave Detare të SHBA. Pasi pilotët ushtarakë amerikanë kryen fluturime provë mbi këta luftëtarë në vitin 1968, Shtetet e Bashkuara urdhëruan një modifikim të këtij avioni, i cili mori emrin "AV-8A", nga Britania e Madhe. Kombinuar me lëvizshmërinë operacionale, aftësinë e goditjes hakmarrëse, shkathtësinë dhe aftësinë për të operuar si në det ashtu edhe në tokë, Harriers ishin të përshtatshëm për operacione luftarake të bazuara në përpara. Një version i ri i luftëtarit AV-8A Harrier u prodhua në MB, por më pas u konvertua nga McDonnell-Douglas dhe u licencua për prodhim në Shtetet e Bashkuara. Modifikimi i mëtejshëm i luftëtarit për nevojat e Trupave Detare të SHBA i dha avionëve të familjes Harrier një të ardhme të gjatë.

Krahu i ri, dukshëm më i madh dhe më kompleks i versionit të përmirësuar të AV-8B Harrier II lejoi përdorimin e gjashtë pikave të forta të armëve në vend të katër, të cilat, me një qendrore nën nyjen e gypit, pothuajse dyfishuan ngarkesën luftarake të avionit. krahasuar me paraardhësin e tij; dhe kabina, e pajisur me pajisjet më të fundit elektronike, është kthyer pothuajse në një "vepër arti". Kontrollet e sistemeve kryesore të avionit luftarak janë të vendosura në panelin e sipërm, të vendosur nën treguesin e kolimatorit në xhamin e përparmë. Avionika e re e bëri makinën të lehtë për t'u përdorur dhe sistemi i bombardimeve me shpejtësi të ngarkesës Hughes, i kombinuar me një sistem drejtimi me lazer dhe shfaqjen e një objektivi në një ekran televiziv, siguroi saktësi të lartë në goditjen e objektivave. Modernizimi i mëtejshëm i "A7-8V" konsistonte në instalimin e një radari ajror dhe sistemeve të shikimit të natës, të cilat bënë të mundur kryerjen e bombardimeve të natës.

Në vitin 1982, aeroplanmbajtëset Invincible (anglisht i pamposhtur) dhe Hermes, së bashku me luftëtarët me bazë transportuese Sea Harrier, morën pjesë në luftën midis Britanisë së Madhe dhe Argjentinës për kontrollin e ishujve Falkland (Malvinas). Në pamje të parë, mund të duket se Sea Harriers, me shpejtësitë e tyre nënsonike, ishin inferiorë për sa i përket performancës së fluturimit ndaj avionëve luftarakë-bombardues Dagger dhe avionëve sulmues me bazë transportuesi të lehtë Douglas A-4 Skyhawk. .

Avionët argjentinas mund të fluturonin me shpejtësi që korrespondonin me Mach = 2. Megjithatë, Harriers përshtatnin lehtësisht shpejtësinë e tyre me shpejtësinë e një aeroplanmbajtëse dhe mund të ngriheshin në të gjitha kushtet e motit, gjë që ishte disi problematike për avionët konvencionalë. Në betejë, piloti i Harrier mund të ndryshonte drejtimin e avionit: ose të ngrinte ndjeshëm hundën e makinës për të shmangur goditjen nga një raketë, ose, duke frenuar ashpër, duke u kthyer ose duke përshpejtuar lëvizjen e tij, të detyrojë armikun të humbasë. sulmi.

Në vitin 1991, gjatë Operacionit "Stuhia e Shkretëtirës", "Harriers" ofruan mbështetje të ngushtë ajrore për Trupat Detare. Tre skuadrilje dhe një krah ajror me 6 gjuajtës operonin nga bazat ajrore me bazë tokësore, ndërsa skuadrilje me 20 avionë u ngritën nga aeroplanmbajtës në det. Gjatë pjesës tokësore të operacionit, AV-8B Harriers II bëri 3380 fluturime, duke arritur kështu më shumë se 90% të suksesit të operacionit.

Transformimi i Harrier në një mjet efektiv luftarak zgjati disa dekada, megjithëse shpesh ishte një proces shumë i vështirë. Sidoqoftë, efektiviteti i bombarduesit luftarak VTOL u vërtetua në praktikë, dhe përvoja e Harrier formoi bazën për krijimin e avionëve të ardhshëm luftarak, në veçanti F-35 Lightning II.

Sea Harrier FA2 i 801 NAS në fluturim në Royal International Air Tattoo

Zhvillimi dhe prodhimi

Historia e operacionit

Të dhëna të përgjithshme të projektimit

Motorri

Karakteristikat taktike të fluturimit

armatim

Qitje dhe top

• Armë ADEN 2 × 30 mm me 130 pat. në trung (i lëvizshëm).

raketa të drejtuara

• raketa ajër-ajër: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• raketa ajër-tokë: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

raketa të padrejtuara

• 4 × 18 × 68 mm raketa SNEB.

bombat

• kalibër me rënie të lirë deri në 454 kg.

Hapësirë ​​ajrore britanike "Sea Harrier"(anglisht) Harrier Deti i Hapësirës Ajrore Britanike dëgjo)) është një bombardues luftarak VTOL me bazë në transportues britanik. Krijuar në bazë të aeroplanit Harrier me bazë tokësore. Ai ishte në shërbim të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe në vitet 1980-2006.

Historia e krijimit

Në periudhën e pasluftës, Marina Mbretërore filloi të infektohej paralelisht me rënien e Perandorisë Britanike jashtë shtetit dhe shfaqjen e Komonuelthit të Kombeve, duke zvogëluar nevojën për një marinë më të madhe. Deri në vitin 1960, anija e fundit, HMS Vanguard, u tërhoq nga Marina pas më pak se pesëmbëdhjetë vjet në shërbim. Ndoshta shenja më e madhe e prirjes së re drejt ashpërsisë detare erdhi në vitin 1966 kur u anulua klasa e planifikuar CVA-01 e aeroplanmbajtësve të mëdhenj të destinuar për Marinën Mbretërore; Përfshirja në dukje e mbarimit të Marinës në avionët e bazuar në avionë me krahë fiks si transportues të epokës së Luftës së Dytë Botërore u tërhoqën ngadalë një nga një. Në këtë kohë, kërkesat në Marinën Mbretërore filluan të merrnin formë për një ngritje dhe ulje vertikale dhe/ose të shkurtër (STOL) të interceptorit të bazuar në transportues për të zëvendësuar De Havilland Sea Vixen. Pas V/STOL-it të parë, testimi në anije filloi me një P.1127 Hawker Siddeley që u ul në HMS Ark Royal në 1963.

Pas rolit të tyre kyç në Luftën e Falklands të vitit 1982, u nxorën disa mësime nga performanca e avionit, duke çuar në miratimin për përmirësimin e flotës në FRS.2 (i njohur më vonë si FA2). 1988 dhe një kontratë u nënshkrua për 29 avionë të modernizuar në dhjetor të të njëjtit vit. Në vitin 1990, Marina porositi 18 FA2 të reja të ndërtuara, me një kosto njësi prej rreth 12 milionë £ u porositën katër përmirësime të tjera të avionëve në 1994. Avioni i parë u dorëzua më 2 Prill 1993.

Prodhimi

Një koncept i dytë për të ardhmen e aviacionit detar u shfaq në fillim të viteve 1970, pasi ishte planifikuar i pari i një klase të re të "kryqëzuesve mbi kuvertë". Ata ishin kryqëzues të emëruar me shumë kujdes dhe politik, duke shmangur qëllimisht termin "aeroplanmbajtëse", në mënyrë që të përmirësonin shanset e financimit nga një klimë armiqësore politike nga anijet e shtrenjta metropolitane, ato ishin dukshëm më të vogla se CVA-01 të kërkuara më parë. Këto anije u porositën si klasi Invincible në 1973, dhe tani njihen gjerësisht si aeroplanmbajtëse. Pothuajse menjëherë pas ndërtimit të tyre, një trampolinë u shtua në fund të kuvertës 170 metra, duke i lejuar operatorët të operojnë me efikasitet një numër të vogël avionësh V/STOL. Hawker Siddeley Harrier GR1 i Forcave Ajrore Mbretërore hynë në shërbim në prill të vitit 1969. Një variant i detarizuar i Harrier u projektua nga Hawker Siddeley për të shërbyer në anijet e ardhshme, kjo u bë Sea Harrier. Në 1975 Marina urdhëroi 24 Sea Harrier FRS.1sstanding ( për avionët "Fighter, Reconnaissance, Strike"), i pari prej të cilëve hyri në shërbim në 1978. Gjatë kësaj kohe Hawker Siddeley u bë pjesë e British Aerospace përmes shtetëzimit në 1977. Deri atëherë, prototipi Sea Harrier ishte dorëzuar në Dunsfold më 20 gusht 1978 , porosia u rrit në 34. Sea Harrier u shpall funksionale në 1981 në bordin e anijes së parë të klasit Invincible HMS Invincible dhe avionë të tjerë iu bashkuan aeroplanmbajtëses së vjetër HMS Hermes më vonë atë vit.

Përshkrimi i dizajnit

Avion vertikal i ngritjes dhe uljes, avion me krahë të lartë me një vend të vetëm metalik.

Trupi trupor

Krahasuar me FRS. Mk 1, F/A. Mk 2 dallohet nga jashtë nga një gamë më pak e mprehtë e hundës së antenës, një gyp më i gjatë i pasëm, antena të ridizajnuara dhe kapëse të jashtme dhe rrasa më të mëdha.

Krahu dhe pendë

Krahët janë të lidhur me ndihmën e 6 nyjeve, të instaluara në çifte në tre korniza. Kur zëvendësoni motorin, krahu do të duhet të çmontohet. Penda vertikale dhe horizontale ishte e lëvizshme.

Shasi

Kur motori funksionon në tokë, hundët devijohen në pozicionin që korrespondon me ngritjen vertikale ose ngritjen me një ngritje të shkurtër. Pajisjet kryesore të uljes janë të vendosura në qendër nën trup, 2 pajisje uljeje në skajet e krahut. Ky dizajn bëri të mundur që të mos merren masa të veçanta për të siguruar funksionimin normal të shasisë, duke marrë parasysh ngrohjen e hapësirës nën gyp nga gazrat e shkarkimit nga grykat e motorit. Raftet janë të pajisura me një sistem kontrolli hidraulik që siguron rrotullim djathtas dhe majtas me 45 gradë. Rrota e hundës rrotullohet lirshëm 179 gradë.

Power point

Seksioni qendror i avionit strehon motorin dhe komponentët e tij. Marrjet anësore të ajrit të motorit janë të pajisura me grila shtesë në pjesën e përparme të guaskës, të dizajnuara për të rritur rrjedhën e ajrit me shpejtësi të ulët fluturimi, dhe gjithashtu shërbejnë për të kulluar shtresën kufitare rreth perimetrit të kabinës me një dalje në pjesën e pasme të tendë. Fletë shtesë në pjesën e përparme janë të varura dhe funksionojnë automatikisht midis ndalesave të brendshme dhe të jashtme të thithjes së goditjeve.

Armatime dhe pajisje

U vendosën 5 sisteme pezullimi të armëve. Armët kryesore të vogla dhe topat ishin topat ADEN 2 × 30 mm me 130 Pat. në kërcell. Gjithashtu raketat ajër-ajër të drejtuar AIM-9, AIM-120 (FRS.2) dhe raketa ajër-tokë ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Ishte e mundur të instaloheshin raketa të padrejtuara raketa SNEB 4 × 18 × 68 mm.

Dizajn

Sea Harrier është një avion nënsonik i krijuar për të përmbushur rolin e goditjes, zbulimit dhe luftarit. Ky ka një motor Rolls-Royce Pegasus me turbofan me dy faza dhe katër hundë vektoriale. Ai ka dy pajisje uljeje në trup dhe dy shtytëse në krahë. Sea Harrier është i pajisur me katër krahë dhe tre shtylla trupi me armë dhe rezervuarë të jashtëm karburanti. Përdorimi i një kërcimi me ski i lejoi aeroplanit të ngrihej nga një pistë më e shkurtër me pajisje më të rënda sesa ishte e mundur, megjithëse mund të ngrihej gjithashtu si një avion luftarak konvencional i ngarkuar pa shtytje nga një pistë normale aeroporti.

Sea Harrier bazohet kryesisht në Harrier gr3, por është modifikuar për të pasur një kabinë të ngritur me një tendë "flluska" për shikueshmëri më të madhe dhe një gyp përpara për të akomoduar radarin Ferranti Blue Fox. pjesët janë ndërruar për të përdorur lidhje rezistente ndaj korrozionit ose janë shtuar veshje për të mbrojtur nga mjedisi detar. Pas Luftës së Falklands, Sea Harrier u pajis me raketat e reja kundër anijes Sea Eagle.

Sea Harrier FA2 kishte radarin Blue Vixen, i cili është përshkruar si një nga sistemet më të avancuara të radarëve puls-doppler në botë; Radari Blue Fox u konsiderua nga disa kritikë se kishte performancën relativisht të dobët që ishte në dispozicion në kohën e blerjes. Blue Vixen formoi bazën për zhvillimin e radarit Captor të Eurofighter Typhoon. Sea Harrier FA2 mbante gjithashtu raketën AIM-120 AMRAAM, avioni i parë britanik i pajisur me këtë aftësi. Një model i përmirësuar i motorit Pegasus, Pegasus Mk 106 , u përdor në Sea Harrier FA2; në përgjigje të kundërmasave elektronike iu shtuan kërcënimit anti-ajror të bazuar në radar.Përmirësime të tjera përfshinin një rritje të ngarkesës së armëve ajër-ajër, shikimin poshtë radarit, rritjen e rrezes dhe përmirësimin e kabinës. shfaq.

Kabina në Sea Harrier përfshin strukturën e zakonshme të shkopit qendror dhe mbytjen e dorës së majtë. Përveç kontrolleve konvencionale të fluturimit, Harrier ka një levë për të kontrolluar drejtimin e katër grykave vektoriale. Drejtojini injektorët prapa me levën në pozicionin përpara për fluturim në nivel. Kur instaloni levën e pasme të hundës nga lart poshtë për ngritjen dhe uljen vertikale. Dobia e aftësisë së uljes vertikale të Sea Harrier u demonstrua në një incident më 6 qershor 1983, kur nëntogeri Ian Watson humbi kontaktin me aeroplanmbajtësen HMS Illustrious dhe iu desh të ulte një Sea Harrier ZA176 në kalanë e anijes spanjolle të mallrave Alraigo.

Në vitin 2005, megjithëse ishte planifikuar tashmë të dilte në pension, Sea Harrier u modifikua me një sistem "Autoland" për të lejuar aeroplanin luftarak të kryente një ulje vertikale të sigurt pa ndërveprim pilot. Pavarësisht se rrotullimi i anijes krijoi një problem natyror, sistemi u krijua për të qenë në dijeni të të dhënave të tilla dhe u ul me sukses në det në maj 2005.

Performanca e fluturimit

Historia operacionale

Vënia në punë Tre zagarët e parë të detit ishin zhvillim në grup dhe u përdorën për provat e pastrimit. Avioni i parë i prodhimit iu dorëzua RNAS Yeovilton në 1979 për të formuar Njësinë e Provave Intensive të Fluturimit (e njohur edhe si Skuadron e Aviacionit Detar 700A). Në mars 1980, Grupi i Testimit Intensiv të Fluturimit u bë Skuadron Ajrore Detare 899 dhe do të funksiononte si njësi e shtabit të tipit tokësor. Skuadrilja e parë operacionale, 800 Naval Air Squadron, u formua gjithashtu në Mars 1980 fillimisht për të operuar nga HMS Invincible përpara se të transferohej në HMS Hermes. Në janar 1981, u krijua Skuadroni i dytë i Operacionit 801 Naval Air Squadron për të operuar nga HMS Invincible.

Lufta e Ishujve Falkland Një linjë avionësh Sea Harrier që qëndron në të majtë të fotografisë. Në distancë është një depo e gjatë, me ngjyra të zbehta. Sea Harrier në RNAS Yeovilton. Skema e bojës para Luftës së Falklands, e parë këtu, është modifikuar, duke pikturuar mbi anët e bardha të poshtme dhe shenjat në rrugën për në ishuj. Sea Hounds morën pjesë në Luftën e Falklands të vitit 1982 duke fluturuar nga aeroplanmbajtëset HMS Invincible dhe HMS Hermes. The Sea Hounds luajtën rolin kryesor të Mbrojtjes Ajrore me rolin dytësor të Stormtroopers. RAF Harrier GR3 siguroi forcën kryesore të sulmit tokësor, gjithsej 28 Sea Harrier dhe 14 Harrier GR3 u vendosën në teatër. Skuadronet e Sea Harriers rrëzuan 20 avionë argjentinas në luftime ajër-ajër pa humbje ajrore-ajër, megjithëse dy Sea Harriers humbën nga zjarri tokësor dhe katër viktima. Nga totali i humbjeve ajrore argjentinase, 28% u qëlluan nga zagarët.

Një sërë faktorësh kontribuan në dështimin e luftëtarëve argjentinas për të rrëzuar Sea Harrier. Megjithëse Mirage III dhe Dagger Jets ishin dukshëm më të shpejtë, Sea Harrier ishte dukshëm më i manovrueshëm. Taktika të tilla si "MKF" (Vektor në fluturim në nivel) duke përdorur një hundë zakonisht përdoren për fluturim vertikal për frenim dhe rrugët e tjera kanë rezultuar vendimtare në luftimet me qen, megjithëse të paktën një burim autoritar raportoi se Viffing nuk ishte përdorur nga pilotët RN në Ishujt Falkland. . Përveç kësaj, Harrier përdori raketat më të fundit AIM-9L Sidewinder dhe radarin Blue Fox. Pilotët britanikë kishin një trajnim të shkëlqyer luftarak ajror, një manifestim i të cilit ishte se ata mendonin se kishin vënë re pilotët argjentinas që ndonjëherë lëshonin armët e tyre jashtë parametrave të tyre të funksionimit. Tani besohet se Miraget po lëshonin tanke të jashtme të karburantit në vend të armëve, dhe po i kthenin shpinën konfliktit me Sea Harrier. Kjo më vonë zvogëloi aftësinë e tyre për të luftuar një fushatë efektive kundër Sea Harrier për shkak të një rreze të reduktuar dhe mungesës së rezervuarëve të jashtëm të karburantit.

Përdorimi luftarak

Lufta e Falklands (1982) Gjate luftes me Argjentinen Britania e Madhe perdori 28 Sea Harrier Sipas shifrave zyrtare, British Harriers llogariten per 31 avion argjentinas (kryesisht Mirage III), pa humbje nga ana e tyre. Sipas burimeve të tjera - 21 fitore ajrore, me humbjen e një të rrëzuar nga Dagger (Mirage-5). Gjithsej 6 Sea Harriers u humbën gjatë luftës.

Lufta në Jugosllavi (1994-1995, 1999) Mjetet e Detit të Marinës Mbretërore u përdorën për të sulmuar serbët e Bosnjës në 1994. Më 16 prill, një avion u rrëzua, piloti u hodh duke u ulur në territorin e muslimanëve boshnjakë.

Në vitin 1999, gjatë Operacionit të Forcave Aleate të NATO-s, avionët britanikë patrulluan qiellin mbi Kosovën në një përpjekje për të mbrojtur qiellin e saj nga MiG-të serbë.

Literatura dhe burimet e informacionit

Ilyin V. E., Levin M. A. Luftëtarët modernë. - Moskë: "HOBBIKNIGA", 1994. - S. 12-15. - 288 f. - 15000 kopje. - ISBN 5-85561-014-4.

Galeria e Imazheve

Harrier Deti i Hapësirës Ajrore Britanike- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 përafërsisht në kubiertën e USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español

FA2 Qëllimi: bombardues luftarak Miratuar: 1980 ... Wikipedia

Harrier II i hapësirës ajrore britanike- Harrier II (GR.5, GR.7 y GR.9) Un Harrier GR.9 durante una patrulla de combate sobre afganistan dhe diciembre nga 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

hapësirës ajrore britanike- (BAe) lufta britanike Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz në Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Një trajner navigimi Dominie i Rolit të Forcave Ajrore Mbretërore Madhësia mesatare … Wikipedia

hapësirës ajrore britanike- Infobox Emri i kompanisë i vdekur = Fati i kompanisë British Aerospace plc = Bashkuar me themelimin e Marconi Electronic Systems = 29 Prill, 1977 shpërbërë = 30 Nëntor, 1999 subvencion = Rover Group (1988 1994) vendndodhja = Farnborough, Angli, UK… Wikipe

industria britanike e hapësirës ajrore- Statistikat e përgjithshme: Sipas SBAC (Society of British Aerospace Companies) industria e hapësirës ajrore në Mbretërinë e Bashkuar është më e madhja në Evropë dhe e dyta më e madhe në botë. Ai përfshin shumë ... ... Wikipedia britanike

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Fluturimi i parë … Wikipedia

Ky artikull ka të bëjë me hapësirën ajrore britanike tashmë të zhdukur. Për pasardhësin e tij, shihni BAE Systems. British Aerospace plc Lloji kompani publike Themeluar 1977 Shfuqizuar ... Wikipedia

BAE Sea Harrier- Kutia e informacionit Emri i avionit= Caption Sea Harrier= Një Sea Harrier FA2 i 801 NAS në fluturim në Royal International Air Tattoo. lloji= V/STOL avion sulmues origjina kombëtare = Prodhuesit e Mbretërisë së Bashkuar= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … Wikipedia

Duke u larguar nga pushimet, si gjithmonë, është më mirë të përshpejtoni ngadalë. Sigurisht, pushimet e mëdha kërkojnë pushim dhe rehabilitim :-))) E imja përfundoi pa shumë viktima dhe shkatërrime: Unë shkova në snowboard dhe vizitova Muzeun Gjerman dhe dy degët e tij (transport dhe aviacion). Le të kujtojmë përsëri Oshkosh 2010. Një nga ekspozitat shumë interesante këtu ishte Sea Harrier FA2. Çfarë dihet për të:

Si gjithmonë, unë përdor informacion nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera të gjetura nga unë në internet dhe literaturë.

Sea Harrier FA2 është një version i modernizuar i avionit luftarak Sea Harrier FRS Mk.1 i krijuar për Marinën Mbretërore të Britanisë së Madhe dhe Marinën Indiane nga British Aerospace Military Aircraft Limited.

Detyra kryesore e avionit është mbulimi ajror i flotës, veçanërisht nga aeroplanët sulmues me fluturim të ulët të armatosur me raketa ajër-tokë me rreze të gjatë. Dizajni i avionit është optimizuar për luftime ajrore me aftësi dytësore patrullimi dhe aftësi goditjeje ajër-det dhe ajër-tokë.
kabina

Kontrata për modernizimin e 29 Mk 1 në F / A. Mk 2 u nënshkrua nga Ministria Britanike e Mbrojtjes më 7 dhjetor 1988. Dhe fluturimi i parë i F/A. Mk 2 kryer më 19 shtator 1989.

Pajisjet e uljes me hundë janë montuar në dy nyje aliazh titani me rezistencë të lartë në trarët e përparmë dhe të pasmë të aliazhit të aluminit. Rafti tërhiqet kundër fluturimit në hapësirën midis hyrjeve të ajrit të motorit pas murit të pasmë nën presion të kabinës. Shtylla e hundës është vetë-orientuese, e drejtuar, me pezullim lidhës dhe një rrotë të vendosur në pjesën e pasme. Rafti është i pajisur me një sistem kontrolli hidraulik që siguron rrotullim djathtas dhe majtas me 45 gradë. Në modalitetin e vetëorientimit, rrota e hundës rrotullohet lirshëm 179 gradë në të dy drejtimet.
pajisje uljeje të përparme

Modernizimi filloi në Kingston në tetor 1990 dhe vazhdoi në Dunsfold dhe Brough. Dorëzimi filloi më 2 prill 1993. Sea Harrier F/A. Mk 2s hyri në shërbim në mars 1995 në bordin e HMS Illustrious. Misioni i parë operacional u përfundua më 25 dhjetor 1995. Në total, deri në nëntor 1998, 26 F/A ishin në shërbim. Marku 2.
shter

F/A. Mk 2 duket ndryshe nga FRS. Mk 1 me një kon hundë antene më pak të mprehtë, gypin e pasmë më të gjatë, antena të ridizajnuara dhe pika të forta të jashtme dhe rrasa më të mëdha.

Kur motorët janë në tokë, hundët zakonisht devijohen në një pozicion ngritjeje vertikale ose në një pozicion të shkurtër ngritjeje. Prandaj, pajisjet e uljes së avionit kanë një konfigurim të pazakontë me një pajisje kryesore uljeje të vendosur në qendër nën gyp, këmbët e mjeteve të uljes në majat e krahëve dhe një pajisje konvencionale uljeje me hundë. Ky dizajn bëri të mundur që të mos merren masa të veçanta për të siguruar funksionimin normal të shasisë, duke marrë parasysh ngrohjen e hapësirës nën gyp nga gazrat e shkarkimit nga grykat e motorit.
mjetet e uljes së poshtme

Avioni është i pajisur me një radar Blue Vixen pulse-Doppler të zhvilluar nga Marconi Electronic Systems. Radari është optimizuar për përdorimin e përbashkët të AIM-120 AMRAAM UR, i cili zvogëlon ngarkesën në pilot dhe mbrohet nga efektet e sistemeve të luftës elektronike.

Avioni është i pajisur me 5 sisteme të pezullimit të armëve të zbatuara në bazë të lëshuesve me shumë qëllime LAU-106A dhe LAU-7. Arma kryesore e avionit është AIM-120 AMRAAM, një raketë ajër-ajër me një radar aktiv kërkues dhe një kokë të fuqishme shpërthyese. Rrezja e veprimit është më shumë se 50 milje detare, shpejtësia e raketës është 1.2 km në sekondë. Për të kapur objektivat ajrore në distancë të afërt, përdoret AIM-9M (L) Sidewinder. Gjatë kryerjes së misioneve goditëse, avioni mund të mbajë raketa anti-anije Sea Eagle (vargësia - më shumë se 50 milje, shpejtësia - 0.3 km në sekondë) dhe raketa anti-radar ALARM.

Krahu fiksohet me ndihmën e gjashtë nyjeve të instaluara në çifte në tre korniza. Kur zëvendësoni motorin, krahu çmontohet. I gjithë operacioni përfundon në 5 orë e 30 minuta. Penda vertikale dhe horizontale është gjithashtu e lëvizshme.
krahu

Departamenti i Mbrojtjes po konsideron gjithashtu përdorimin e motorëve më të fuqishëm Pegasus 11-61 në vend të Pegasus 11-21.
bisht

Të gjithë avionët janë të vendosur në Stacionin Ajror Detar Mbretëror Yeovilton, ku ndodhen tre skuadrone: dy skuadrone luftarake dhe stërvitore, detyrat e të cilave janë të trajnojnë pilotët e rinj dhe të rikualifikojnë (ritrajnojnë) personelin e fluturimit. Dy skuadriljet e tjera sigurojnë formimin e krahëve ajror për aeroplanmbajtës të klasës "Invicible".

Avioni ynë u ndërtua në vitin 1979 si Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439, në fakt ishte avioni mbi të cilin u përpunua e gjithë seria, dhe gjithashtu kodi i modalitetit 912002/db2 53217275 i përket Nalls Aviation Inc, një Rolls-royce. Është instaluar motori MK-104. Ky avioni ishte i pari më 30 tetor 1980 që u ngrit nga një rampë në det. Në tetor 1989, ishte i pari që u modifikua në Sea Harrier FA2 duke instaluar radarin Blue Vixen pulse-Doppler dhe AIM-120 AMRAAM UR.

Rolls-royce MK-104 që është në këtë avion është Rolls-royce Pegasus 11, ai ndryshonte nga versioni i mëparshëm 10 në rritjen e qarkullimit të ajrit me një ventilator me tehe të modifikuara. Temperatura e gazit të shkarkimit u rrit në 1511 gradë Celsius. një burim prej 800 orësh.

Në përgjithësi, për të kuptuar origjinën e këtyre makinave, duhet të kuptoni këtë: Hawker Siddeley Harrier (eng. Hawker Siddeley Harrier) GR.1 / GR.3 dhe AV-8A janë gjenerata e parë e familjes britanike të bombarduesve luftarakë Harrier . I zhvilluar në vitet 1960, Harrier ishte avioni i parë VTOL i prodhimit në botë. Prodhimi serik filloi në vitin 1967. Ishte në shërbim me Britaninë e Madhe, SHBA dhe disa vende të tjera.Amerikanët porositën 102 avionë Harrier nga Hawker Siddeley. Në SHBA, Harrier u emërua AV-8A (përcaktimi në anglisht - Harrier Mk.50).
Zhvillimi i mëtejshëm i avionit janë makinat BAE Sea Harrier, BAE Harrier II dhe AV-8B Harrier II, të prodhuara nga British Aerospace (MB) dhe McDonnell Douglas (SHBA).
mburojë

Seksioni qendror i avionit strehon motorin dhe komponentët e tij. Kjo ndarje ka një seksion në formë U-je, të hapur në pjesën e sipërme, e cila lejon, pasi të keni hequr panelin dhe krahun, të instaloni ose hiqni motorin. Marrjet anësore të ajrit të motorit janë të pajisura me grila shtesë në pjesën e përparme të guaskës, të dizajnuara për të rritur rrjedhën e ajrit me shpejtësi të ulët fluturimi, dhe gjithashtu shërbejnë për të kulluar shtresën kufitare rreth perimetrit të kabinës me një dalje në pjesën e pasme të tendë. Fletë shtesë në pjesën e përparme janë të varura dhe funksionojnë automatikisht midis ndalesave të brendshme dhe të jashtme të thithjes së goditjeve.

Çifti i përparmë i grykave, përmes të cilit ajri relativisht i ftohtë rrjedh nga qarku i ventilatorit, është montuar në trup duke përdorur një kushinetë topi me një rresht me diametër të madh. Çifti i dytë i grykave, i projektuar për gazra të nxehtë, është montuar në motor duke përdorur të njëjtin kushinetë dhe nuk është i lidhur me strukturën e gypit. Grykat rrotullohen nga motori pneumatik nga një pozicion horizontal në një kënd prej rreth 100 gradë, duke ndryshuar pozicionin e vektorit të shtytjes nga lundrimi në ngritje (90 gradë) dhe më tej në frenim.

Lëkura e gypit menjëherë pas grykave të motorit të pasmë mbrohet nga një ekran prej çeliku inox me një koeficient të ulët të zgjerimit termik. Ky ekran është ngjitur në pikat e përforcuara në anën e gypit me vida me dado ankorimi, nën të cilat vendoset izolimi termik.

Katër kanale ajri largohen nga fundi i kompresorit me presion të lartë - në tastierën e krahut te nyjat e pajisjes së uljes, ku ndodhen grykat e kontrollit të rrotullimit, si dhe në hundën dhe bishtin e avionit. Ka disa grykë në bumin e bishtit: - për kontrollin e hapit së bashku me harkun dhe për kontrollin e kalimit. Sistemi i kontrollit të avionit aktivizohet kur grykat e motorit lëvizin 20 gradë ose më shumë nga horizontali në modalitetin e fluturimit me shpejtësi të ulët ose kur kryeni ngritje dhe ulje vertikale.

Pajisjet elektronike përfshijnë sistemin e paralajmërimit të radarit Marconi Electronic Systems Sky Guardian 200, sistemin e bllokimit AN / ALE-40, sistemet elektronike AD120 VHF Marconi dhe sistemin e komunikimit AN / ARC-164, sistemin e identifikimit të miqve AN / APX-100 MK12 ose 446 IFF, Tacan Marconi Electronic Systems AD 2770 sistemi i navigimit ajror taktik dhe pajisjet udhëzuese dixhitale me mikrovalë të Thomson Thorn's MADGE. Për vëzhgim përdoret një kamerë F.95 e instaluar në hark.
kabina

Fillimisht, këta avionë kishin një pseudonim informal "Shar" nuk mund ta përkthej !!! Më thuaj çfarë do të thotë kjo?

hyrjet e ajrit

Në dy postimet e ardhshme do të shikojmë makinat e prodhuara nga McDonell-Douglas nga muzeu në Pensacola.
Performanca e avionit: Modifikimi Sea Harrier FA2 Wingspan, m 7,70 Gjatësia e avionit, m 14,17 Lartësia e avionit, m 3,61 Zona e krahëve, m2 18,68 Pesha, kg pesha e zbrazët e avionit 6616 gjatë ngritjes vertikale 7992 pesha e ngritjes gjatë ngritjes me ngritje maksimale 10210 11880 Masa e karburantit, kg e brendshme 2295 në PTB 2404 (2 x 1500 l) Lloji i motorit dhe 1 motor turbojet Rolls Royce Pegasus Mk106 Shtytja maksimale, kN 1 x 95.6 Shpejtësia maksimale, km/h. në lartësinë M = 1.25 në nivelin e detit 1200 Tavan praktik, m 15300 Gama, km: me GDP 135 (kjo është një shifër shumë e çuditshme dhe ende nuk mund ta kuptoj sa e saktë është?) Me një peshë ngritjeje 9700 kg 795 Koha e patrullimit, min: VTOL 24 155 m ngritje 72 Maks. mbingarkesë operative 7.8 Ekuipazhi, persona 1 Armatimi: Ngarkesa luftarake - 3855 kg në 6 pika të forta: 4 raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi AIM-120В AMRAAM ose 4 raketa AIM-9L Sidewinder ose ASRAAM 2 raketa anti-radar anti ALARM ose 2 -raketat e anijes Sea Eagle. 2 kontejnerë me top Aden 30 mm, bomba 500 kg

Harrierët janë disa gjenerata të avionëve luftarak vertikal britanik për ngritje dhe ulje. Pasi bëri fluturimin e parë në vitin 1960, ai ka qenë në shërbim të Forcave Ajrore Mbretërore, Marinsave të SHBA-së, Forcave Ajrore Tajlandeze dhe Spanjolle për shumë vite. Gjatë gjithë kësaj kohe, mjeti luftarak ka evoluar vazhdimisht, duke ruajtur zgjidhjet tashmë të testuara dhe duke thithur risitë teknike.

Avion sulmi me shumë qëllime dhe avion zbulimi me ngritje/ulje vertikale Harrier GR.1

Harrier GR. Mk.1 është avioni i parë luftarak i prodhimit në botë i aftë për ngritje/ulje të shkurtër ose vertikale. Krijimi i Harrier u parapri nga teste të gjata të VTOL P-1127 Kestrel, krijuar nga Hawker Siddeley Aviation Limited (sot British Aerospace). Prototipi bëri fluturimin e tij të parë më 24 nëntor 1960. Në vitin 1967 filloi prodhimi serial i Harrier. Dy vjet më vonë, u formua skuadrilja e parë luftarake, e përbërë nga 12 automjete dhe u bë pjesë e Forcave Ajrore Britanike.

Harrier GR.1 kishte për qëllim të mbështeste trupat tokësore. Në këtë drejtim, ai duhej të kishte manovrim të lartë dhe të operonte në çdo kusht klimatik në lartësi të ulëta (deri në 3050 m). Lartësia maksimale operative - 13700 m Shpejtësia e vlerësuar e zhytjes - M = 1.2. Aeroplani i avionit Harrier është projektuar për mbingarkesë deri në 11.7 ditë. Dizajni përdor lidhje alumini, magnezi dhe titan, si dhe materiale të përbërë dhe çelik me rezistencë të lartë.

Trupi i avionit të sulmit Harier dhe avionit zbulues është bërë si një strukturë e vazhdueshme me thumba me dy lidhëse teknologjike. Kabina është e vendosur në hark. Kufiri i tij i pasmë shkon përgjatë një ndarjeje të pjerrët që shërben për montimin e një sediljeje me dalje. Motori dhe njësitë janë të vendosura në seksionin qendror të gypit. Përpara, në anët, janë vendosur në mënyrë simetrike dy depozita karburanti (kapaciteti 232 litra secila). Një rezervuar tjetër prej 473 litrash është i fiksuar mbi ndarjen kryesore të pajisjes së uljes. Midis grykave të motorit ka dy rezervuarë qendrorë 177 litra. Pjesa e kasonit të krahut - dy rezervuarë karburanti prej 785 litrash secila. Nën krahun, nëse është e nevojshme, tanket e hedhjes me një kapacitet 455 litra, dhe 1500 litra për fluturimet e trageteve në distanca të gjata, mund të pezullohen.

Motori turbojet Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 është i lidhur në katër pika në kornizat e fuqisë së seksionit qendror të gypit. Grykat rrotullohen me ndihmën e një motori pneumatik nga një pozicion horizontal me 98,5 gradë, duke ndryshuar pozicionin e vektorit të shtytjes në ngritje (90 gradë) dhe më pas në frenim. Pozicioni në hapësirë ​​ndryshohet nga motori si më poshtë. Katër kanale ajri nisen nga kompresori - në bisht dhe në hundë, si dhe në tastierën e krahut, ku ndodhen grykat e kontrollit të rrotullës. Bumi i bishtit ka tre hundë: një (së bashku me hundën) përdoret për kontrollin e hapit, dy hundë - për kontrollin e kanalit. Sistemi i kontrollit të avionit aktivizohet kur hundët e motorit lëvizin 20 ose më shumë gradë nga pozicioni horizontal gjatë ngritjes dhe uljes vertikale ose gjatë fluturimit me shpejtësi të ulët.

Në seksionin qendror të gypit janë pajisjet e uljes së pasme dhe të hundës. Ingranazhi i përparmë i uljes kontrollohet nga dy cilindra hidraulikë, të cilët sigurojnë një rrotullim prej 45 gradësh. Ndarja e pajisjeve ndodhet në pjesën e pasme të gypit.

Keel dhe bishti horizontal i lëvizshëm kanë një dizajn konvencional të bërë nga lidhje alumini. Timoni është bërë me mbushës huall mjalti. Ka një frenim ajri në fund të bishtit që shtrihet deri në 66 gradë gjatë fluturimit.

Krahu në aeroplanin Harrier është bërë i vazhdueshëm, ai është ngjitur në trup në gjashtë pika. Ndërtimi - i mbuluar me dy panele të poshtme dhe tre të sipërme të bluar. Krahu në katër vende ka nyje për ngjitjen e shtyllave për ngarkesën luftarake. Rezervuarët e karburantit mund të pezullohen nga shtyllat e brendshme. Kontejnerët me topa Aden 30 mm me 130 fishekë (pesha 205 kg secila) mund të pezullohen nën krah. Ngarkesa totale luftarake mund të arrijë 3.1 ton.

Më vonë u lëshua një modifikim i Harrier GR. Mk.1A mundësohet nga një motor më i madh Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102. Zhvillimi i mëtutjeshëm i Harier ndoqi rrugën e zhvillimit të një luftani me shumë role me ngritje / ulje vertikale. Modifikimi i parë ishte Harrier GR. Mk.3

Miratuar - 1969;
Hapësira e krahëve - 7,7 m;
Sipërfaqja e krahut - 18,68 m2;
Lartësia - 3,43 m;
Gjatësia - 13,87 m;
Pesha e zbrazët e avionit - 5530 kg;
Pesha maksimale e ngritjes - 11340 kg;
Karburanti në rezervuarët e brendshëm - 2865 kg;
Karburanti në PTB - 2x1500 kg;
Lloji i motorit - 1 turbofan Pegasus Mk. 101;
Shtytja e motorit - 1x8610 kgf;
Shpejtësia maksimale - 1360 km / orë (në lartësi);
Shpejtësia maksimale e lundrimit - 1185 km / orë;
Gama praktike - 3700 km;
Rrezja luftarake e veprimit - 1200 km;
Tavani praktik - 15000 m;
Ekuipazhi - 1 person;
Armatimi:
Ngarkesa luftarake - 2270 kg;
5 njësi pezullimi: 2 kontejnerë me topa Aden 30 mm, 2 raketa të drejtuara ajër-ajër AIM-9D Sidewinder, 2 raketa të drejtuara ajër-tokë AS.37 Martel, ose bomba 8,225 kg ose 5,450 kilogramë, ose 2 bomba ndezëse, ose 8 bomba praktike 12,7 kilogramësh, ose 4 bomba thërrmuese, ose 4 lëshues SNEB NUR të tipit 155 ose 6 lëshues NUR 19x68 mm ose 1 kontejner me pajisje zbulimi.

Luftëtar me shumë qëllime me ngritje/ulje vertikale Harrier GR.3

Luftëtari me shumë role GR.Mk-Z GDP ndryshon nga modifikimi bazë i Harrier GR.Mk-1 me një motor të përmirësuar Rolls Royce Pegasus 103. Shtytja e ngritjes ishte 9753 kg. Trupi i avionit nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Gjatë operimit, u bë e qartë se me një ngarkesë të plotë luftarake gjatë ngritjes vertikale, avioni konsumon shumë karburant - i cili, megjithatë, është një tipar i përbashkët i të gjithë Harrierëve me ngritje / ulje vertikale ose të shkurtuar. Pajisja standarde e GR.Mk-3 përfshin një sistem të karburantit ajror, një distancues lazer dhe një ekran ballor.

Karakteristikat e makinës: dy topa Aden 30 mm të montuar nën trup; pajisje frenimi aerodinamike; mundësia e pezullimit nën krahun e raketave Matra.

Pajisjet radio-elektronike të avionëve Harrier GR.1 dhe GR.3 bazohen në sistemin inercial të shikimit dhe navigimit FE541 nga Ferranti. Ky sistem siguron qasje autonome në objektiv, duke synuar, lëshuar raketa, bombardime dhe gjuajtje topash. Gjithashtu, avionët janë të pajisur me radio VHF dhe KB, identifikim radar dhe pajisje navigimi me rreze të shkurtër "TAKAN".

Armatimi me armë zjarri i luftëtarit me shumë funksione përbëhej nga dy topa Aden të ndashëm 30 mm. Nën trup dhe brenda tij strehoheshin 1821 kg armë. Ngarkesa luftarake e pikave të pezullimit të jashtëm - 2x454 kg. Raketa të drejtuara - 2 x raketa ajër-ajër AIM-9. Në blloqet LAU 10 - 16 (4x4) raketa të padrejtuara të kalibrit 127 mm, në blloqe raketa LAU 68 - 28 (4x7) "Hydra" 70 mm, në blloqe LAU 69 - 76 (4x19) raketa "Hydra". Avioni mund të mbante bomba me shpërthim të lartë Mk.81 (5x119 kg) ose Mk.82 (5x227 kg) ose Mk.83 (2x460 kg), bomba ndezëse - Mk.77 (5x340 kg) dhe 4 bomba thërrmuese Mk .20 ose 2 – CBU-24.

Që nga viti 1970, tre skuadrilje në Gjermani dhe një në MB janë pajisur me avionë Harrier GR.3. Njësia e fundit luftarake që operoi GR.Mk-3 ishte njësia operative e ripajisjes e vendosur në Belize. Pas shërbimit për gati 20 vjet, këto automjete u zëvendësuan me modifikime të reja të GR.Mk-5 dhe Mk-7.

Karakteristikat taktike dhe teknike:
Miratuar - 1970;
Hapësira e krahëve - 7,7 m;
Sipërfaqja e krahut - 18,68 m2;
Lartësia e avionit - 3,45 m;
Gjatësia e avionit - 13,87 m;
Pesha maksimale e ngritjes - 11430 kg;
Pesha e zbrazët e avionit - 6140 kg;
Ngarkesa luftarake gjatë ngritjes me një vrapim të shkurtër - 3600 kg;
Ngarkesa luftarake gjatë ngritjes vertikale - 2300 kg;
Masa e karburantit të brendshëm - 2295 kg;
Masa e karburantit në PTB është 2400 kg;
Lloji i motorit - turbofan Pegasus Mk. 103 (shtytje 8750 kgf);
Shpejtësia maksimale - 1350 km / orë (në lartësi);
Shpejtësia maksimale - 1180 km / orë (afër tokës);
Gama praktike - 3425 km;
Tavani praktik - 15200 m;
Rrezja luftarake - 520 km;
Ekuipazhi - 1 person.

Luftëtar Harrier GR.5 VTOL

Që nga korriku 1987, luftëtarët taktikë me ngritje / ulje të shkurtër ose vertikale Harrier GR.5 filluan të hyjnë në shërbim me RAF. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij, Harrier GR.3, në aftësinë e tij për të mbajtur një ngarkesë të madhe luftarake dhe rreze të rritur.

Luftëtari GR.5 është projektuar për të kryer zbulim ajror dhe për të ofruar mbështetje të afërt ajrore për forcat tokësore.

Harrier GR.5 është strukturalisht një monoplan konsol me një krah të lartë të fshirë, një shasi biçiklete dhe një bisht të vetëm. Një tipar i këtij avioni është përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra në dizajn. Pjesa e tyre është 26.3%. Krahu fiks ka një profil superkritik më të trashë në krahasim me krahun Harrier GR.3. Hapësira e krahëve u rrit me 20%, sipërfaqja - me 14.5%. Në skajin kryesor, fshirja e krahut zvogëlohet me 10%. Në thelb, materialet e përbëra u përdorën për prodhimin e krahut. Për skajet kryesore dhe pasuese të krahut dhe majave të krahëve përdoret aliazh alumini. Sipas ekspertëve britanikë, rritja e zonës së flapave dhe krahëve, përdorimi i ajleronëve pezull, të cilët devijojnë në varësi të pozicionit të grykave të motorit në një kënd të caktuar, përmirësoi performancën e Harrier GR.5 gjatë përdorimit. një avion me një ngritje të shkurtër.

Në të njëjtën kohë, risitë e futura në modelin e krahut çuan në një rritje të tërheqjes, e cila ishte arsyeja kryesore për uljen e shpejtësisë maksimale me 80 km / orë. Besohet se kjo ulje e shpejtësisë mund të eliminohet për shkak të ndryshimeve të vogla në ndërfaqen e gypit dhe krahut, si dhe modelin e hyrjeve të ajrit. Trupi i avionit në krahasim me "Harrier-GR.Z" është disi më i gjatë. Pjesa e hundës së trupit të trupit është kryesisht e përbërë nga materiali i përbërë (grafit-epoksi), pjesa e bishtit dhe qendra e aliazhit të aluminit. Titani përdoret në prodhimin e dy mburojave të nxehtësisë barku dhe një paneli të vogël përpara xhamit të përparmë. Midis pajisjes së uljes kryesore dhe hundës në fund të pjesës qendrore të gypit, mund të instalohet një "kuti", e cila përbëhet nga një mburojë tërthore e tërheqshme dhe dy kreshta gjatësore të fiksuara fort. Mburoja e tërthortë ndodhet prapa pajisjes së uljes së hundës, kreshtat janë ngjitur në gondolat e montimeve të armëve. "Kutia" gjatë ngritjes dhe uljes vertikale kap një pjesë të gazrave të shkarkimit të reflektuara nga toka. Si rezultat, formohet një jastëk ajri, i cili rrit forcën e ngritjes me afërsisht 500 kg.

Kabina e vetme e një dizajni të ri, me kondicioner, e ndërtuar tërësisht nga materiale të përbëra. Vendi i pilotit, krahasuar me Harrier-GR.3, është 30.5 më i lartë. Falë kësaj, dhe për shkak të përdorimit të një tende të re, piloti merr një pamje të mirë të gjithanshme.

Termocentrali Harrier-GR.5 është një motor turbojet anashkalues ​​Rolls-Royce Pegasus Mk.105 me një drejtim të ndryshueshëm të vektorit të shtytjes (shtytja maksimale statike është 9870 kgf). Sigurohet një transferim 4 sekondash (afatshkurtër) në një mënyrë të temperaturës së rritur të funksionimit të motorit gjatë një ulje vertikale. Ajri i kompresuar nga kompresori përdoret për të fuqizuar sistemin e oksigjenit në bord dhe sistemin e kontrollit të fluturimit, si dhe për të bërë presion në kabinën.

Sistemi i karburantit është në thelb i njëjtë me Harrier GR.3, por për shkak të rritjes së vëllimit të rezervuarëve të karburantit të krahut, kapaciteti i rezervuarëve të brendshëm të karburantit arrin në 4200 litra, një rritje prej 45%. më shumë se paraardhësi i tij. Përveç kësaj, 4 rezervuarë karburanti të jashtëm (kapaciteti prej 1135 l) mund të varen në GR.5. Ekziston një sistem furnizimi me karburant.

Pajisjet radio-elektronike përfshijnë stacione radio VHF dhe KB rezistente ndaj zhurmës, pajisje identifikimi radar Kossor IFF 4760, sistemin e navigimit inercial Ferranti FIN 1075, pajisje navigimi me rreze të shkurtër TAKAN, marrës të sistemit të uljes, kompjuter dixhital të parametrave aerodinamikë, tregues elektro-optik ( të dhënat shfaqen në xhamin e përparmë), sistemi i kontrollit të avionëve Hughes. Sistemi i kontrollit të armëve siguron përdorimin e armëve të ndryshme të drejtuara, duke përfshirë armët me një sistem drejtimi televizor ose lazer. Luftëtari është gjithashtu i pajisur me një sistem kundërmasash radio të integruar dhe radio inteligjencë, duke përfshirë një stacion bllokimi aktiv, një marrës zbulimi AN / ALR-67 (V) 2, një kurth AN / ALE-40 IR dhe një pajisje për nxjerrjen e reflektorit anti-radar. . Një stacion zbulimi infra të kuqe që shikon përpara mund të instalohet nën gypin përpara.

Luftëtari Harrier GR.5 është i pajisur me 2 montime topash barku me topa Aden 25 mm (200 fishekë për çdo top). Për të akomoduar armë të tjera, përdoren 9 pika të forta: 1 midis montimeve të topit nën trup dhe 4 nën çdo tastierë krahësh. Dy njësi të poshtme, të cilat ndodhen përpara pajisjes së uljes së poshtme, përdoren për të instaluar lëshuesit për raketat ajër-ajër AIM-9L Sidewinder me rreze të shkurtër veprimi. Pjesa tjetër e nyjeve mund të përdoret për varjen e rezervuarëve të karburantit, bombave për qëllime të ndryshme dhe lëshuesve për raketat e avionëve të padrejtuar.

Karakteristikat taktike dhe teknike:
Miratuar - 1987;
Hapësira e krahëve - 9,25 m;
Sipërfaqja e krahut - 21,37 m2;
Lartësia - 3,55 m;
Gjatësia - 14,12 m;
Pesha maksimale e ngritjes - 13500 kg;
Pesha e avionit bosh është 6250 kg;
Ngarkesa luftarake gjatë ngritjes vertikale - 3000 kg;
Ngarkesa luftarake gjatë ngritjes me një vrapim të shkurtër - 4170 kg;
Masa e karburantit të brendshëm - 3500 kg;
Masa e karburantit në PTB është 3700 kg;
Lloji i motorit - turbofan Pegasus Mk. 103 (shtytje 9870 kgf);
Shpejtesi maksimale:
- afër tokës - 1100 km / orë;
- në një lartësi - 1150 km / orë;
Rrezja luftarake e veprimit - 520 km;
Gama praktike - 3825 km;
Ekuipazhi - 1 person.

Harrier GR.7 VTOL gjuajtës taktik goditës

Harrier GR.Mk7 është modeli më i zakonshëm i Harrier në shërbim të Forcave Ajrore Mbretërore. Ky avion është prodhuar bashkërisht nga British Aerospace dhe McDonnell Douglas. Mbretëria e Bashkuar fillimisht u tërhoq nga programi i përbashkët Harrier, por më pas u kthye. Forca Ajrore Britanike kishte nevojë për 94 automjete, dhe SHBA - më shumë se treqind. British Aerospace është partneri i vogël dhe është përgjegjës për 40% të punës në makineritë e destinuara për Spanjën dhe Shtetet e Bashkuara, dhe 50% për avionët britanikë. BAe ishte e angazhuar në prodhimin e stabilizatorëve, bishtit dhe pjesëve qendrore të trupit të trupit, si dhe timonëve dhe këmbeve të avionëve. Kompania kreu gjithashtu montimin përfundimtar të makinave britanike.

Specialistët e McDonnell Douglas zhvilluan një krah plotësisht të përbërë për aeroplanin, i cili bëri të mundur uljen e peshës së tij me 150 kg. Profili superkritik i krahut, i cili ka një trashësi të madhe relative, bëri të mundur rritjen e kapacitetit të karburantit. Krahu i AV-88 është elementi më i madh strukturor i vetëm i vetëm i përdorur ndonjëherë në një avion luftarak. Pjesa e sipërme e krahut u bë e lëvizshme për të hyrë në ndarjet e brendshme. Flapat me një vrima janë më të mëdha, ka nyje në pjesën rrënjësore të krahut.

Harrier GR.Mk7 RAF mori motorë turbojet të anashkalimit Rolls-Royce Pegasus Mk 105 (thrust 95.6 kN). Për të eliminuar efektin xhiroskopik, boshtet e motorit rrotullohen në drejtime të kundërta. Stabilizimi i avionit sigurohet nga valvulat-grykë të sistemit të kontrollit dinamik të gazit, të vendosura në seksionet e bishtit dhe harkut, si dhe në majat e krahëve. Të instaluara në Harrier GR.7, çifti i përparmë i grykave rrotulluese me një dizajn të ri, hyrje të modifikuara të ajrit dhe një sistem për rritjen e ngritjes, bënë të mundur marrjen e një rritje të tërheqjes.

Harrier GR.Mk 7 gjithashtu mori avionikë të përmirësuar dhe një sistem IR të shikimit përpara. GR.Mk 7 është i pajisur me sistemin radiokomunikues kundër bllokimit GEC Avionics AD3500 dhe sistemin e njohjes së gazit Cossor IFF 4760. Treguesi i hartës lëvizëse Ferranti ka mbetur. Makina AN / ALE-40 IR e gjuajtjes së kurthit dhe bykut është montuar në fund të gypit të pasmë, një makinë shtesë BOL është vendosur në shtyllë. Në hundë, nën panel, ka një sistem IR që shikon përpara.

Luftëtari goditës taktik ishte i pajisur me një top të ri ADEN 25 mm, të zhvilluar nga arsenali shtetëror i armëve Royal Ordnance. Shkalla më e ulët e zjarrit u kompensua nga vendosja e dy armëve. Arma e tipit revolver ka një daulle rrotulluese me dhoma. Shkalla e zjarrit - 1650-1850 fishekë në minutë. Një nga mjetet kryesore për shkatërrimin e avionëve Harrier ishte municioni thërrmues Hunting 8L755. Kontejneri i kasetës prej 227 kilogramësh përmbante 147 nënmunicione (bomba fragmentuese kumulative të kalibrit të vogël) të vendosura në shtatë ndarje. Kaseta u hap me ndihmën e ngarkesave piroteknike dhe nën-municionet nxirreshin jashtë me një mekanizëm pneumatik nga ndarjet e saj cilindrike në intervale të caktuara.

Karakteristikat taktike dhe teknike:
Gjatësia - 14,53 m;
Hapësirë ​​- 9,25 m;
Sipërfaqja e krahut - 21,37 m2;
Lartësia - 3,55 m;
Termocentrali - 1 turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Shtytje - 95,6 kN;
Pesha e zbrazët - 6336 kr;
Pesha maksimale e ngritjes - 10410 kr;
Furnizimi total i karburantit - 8858 l
Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe - 1041 km / orë;
Shpejtësia maksimale në lartësi të ulët - 1065 km / orë
Tavani praktik - 15240 m;
Vrapim ngritjeje me ngritje të shkurtër - 435 m;

Gama luftarake:
- me ngritje vertikale - 277 km;
- gjatë ngritjes me një vrapim të shkurtër - 2722 km;
Ekuipazhi - 1 person;
Armatimi: dy topa Aden 25 mm (municioni total 400 fishekë);
Nëntë pika të forta: 1 nën trup, 4 nën çdo krah;
Ngarkesa maksimale luftarake:
- me ngritje vertikale - 3 ton;
- gjatë ngritjes me një vrapim të shkurtër - 4170 kg;
Në dy nyje përpara pajisjes së uljes së poshtme janë lëshuesit për raketat e drejtuara ajër-ajër AIM-9L Sidewinder.
Në nyjet e tjera mund të pezullohet:
4 raketa të drejtuara ajër-tokë AGM-65 Maveric;
4 AIM-120 AMRAAM ose AIM-9 ajër-ajër;



lëshues dhe bomba të ndryshme NUR, si dhe kontejnerë me pajisje elektronike të luftës dhe zbulimit.

Luftëtar goditës taktik Harrier GR.9 VTOL

Programi RAF Harrier GR.9 / 9a ka dy elementë kryesorë. Elementi i parë është një program i integruar i armëve i krijuar për përdorimin e unifikuar të një game të gjerë armësh të drejtuara me saktësi që po zhvillohen/modernizohen. E dyta është instalimi i një motori më të fuqishëm Rolls-Royce Pegasus Mk.107.

IWP formon bazën e GR.9/9a. Programi bazohet në aftësitë e GR.7 përmes integrimit të sistemeve të armëve ajër-sipërfaqe të Brimstone dhe Storm Shadow. Një aftësi raketore ajër-ajër ASRAAM e planifikuar më parë u refuzua. Ndërsa përdorimi i këtyre sistemeve të armëve të drejtuara me saktësi është shtylla kurrizore e IWP, Harrier GR.7 ka nevojë për shumë përmirësime të tjera për të përfituar sa më shumë nga kjo armë. Kjo është kryesisht për shkak të nevojës për të aplikuar një sistem modern kontrolli MIL-STD-1760 të lidhur me një kompjuter dhe softuer të ri në bord. Armët precize kërkojnë gjithashtu përdorimin e një sistemi të ri navigimi inercial GPS që mund t'u sigurojë atyre informacione lundrimi. Avioni është i pajisur me një panel instrumentesh më informues dhe një sistem paralajmërimi të afërsisë në tokë.

Harrier GR.9 fluturoi për herë të parë në 2001. Miratuar në vitin 2003. Harrier GR.7 ekzistues janë planifikuar të pajisen me IWP dhe të përmirësohen në GR.9.

Forcat Ajrore Mbretërore dhe Marina Mbretërore kanë secila nga 2 skuadrone të pajisura ekskluzivisht me Harrier GR.9. Ekziston edhe një skuadron stërvitor i pajisur me një version të automjetit me dy vende, i cili ka një IWP, por është i pajisur me një motor më pak të fuqishëm.

Karakteristikat taktike dhe teknike:
Gjatësia - 14,30 m;
Lartësia - 3,55 m;
Hapësira e krahëve - 9,25 m;
Sipërfaqja e krahut - 21,37 m2;
Pesha e zbrazët e avionit - 6336 kg;
Pesha maksimale e ngritjes - 14060 kg;
Motor - Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Shtytje - 10795 kgf;
Shpejtësia maksimale pranë tokës është 1086 km / orë;
Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe - 1198 km / orë;
Gama e trageteve - 3640 km
Gama luftarake me rezervuarë të jashtëm të karburantit - 2700 km;
Gama luftarake gjatë ngritjes me një vrapim të shkurtër - 1800 km;
Gama luftarake me ngritje vertikale - 280 km;
Ekuipazhi - 1 person.
Armatimi:
dy armë Aden të kalibrit 30 mm (ngarkesa e municionit të një arme është 200 fishekë).
Ngarkesa maksimale luftarake - 4900 kg;
Nëntë pika të vështira:
6 ajër-ajër AIM-120 AMRAAM ose AIM-9;
4 raketa të drejtuara nga ajri në tokë squfur ose AGM-65 Maveric;
4 raketa kundër anijes SeaEagle ose AGM-84 Harpoon;
2 bomba AGM-62 Walleye me drejtim optik;
2 kontejnerë me armë të kalibrit 30 mm;
bomba të ndryshme, kontejnerë me pajisje elektronike luftarake dhe zbulimi, lëshues NUR;
Raketat e lundrimit Storm Shadow.

Përgatitur nga:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru