Ngritja vertikale e një avioni luftarak MIG 29 me ngritje vertikale. Ngritja dhe ulja vertikale. Legjendat dhe sekretet e malit të shenjtë Kailash

MiG-29 demonstroi aftësinë për t'u ngritur jo vetëm nga një distancë shumë e shkurtër, por edhe vertikalisht.

Aftësitë që shfaq avioni duken aq të pabesueshme sa një video amatore e nisjes së MiG-29 u publikua nga të gjitha mediat kryesore perëndimore. Royal International Air Tattoo është shfaqja më e madhe e aviacionit ushtarak në botë. Ajo mbahet çdo vit në fundjavën e tretë të korrikut në RAF Fairford në Wiltshire, MB.

Avioni u krijua për të fituar epërsi ajrore në zonën e luftimit dhe në distanca të shkurtra nga pjesa e përparme dhe është projektuar për të luftuar avionët e armikut, për të mbuluar trupat dhe objektet e pasme nga sulmet ajrore, kundër zbulimit ajror të armikut ditën dhe natën, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. . Përveç shkatërrimit të objektivave ajrore në distanca të mesme dhe të shkurtra, duke përfshirë kundër tokës, ai gjithashtu mund të godasë objektiva tokësorë dhe detarë në lëvizje dhe të palëvizshme.

Nisja vertikale e MiG-29 mahniti mediat perëndimore

Në një shfaqje ajrore ushtarake, spektatorët u mahnitën nga ngritja vertikale e pabesueshme e avionit luftarak MiG-29 të prodhimit rus.

Pamjet amatore janë publikuar nga mediat kryesore perëndimore, vëren RIA Novosti. Në veçanti, Huffington Post shkruan se gjithçka brenda është e ngjeshur nga shpejtësia e shpejtësisë së aeroplanit. Dikush që sheh nga larg mund të ngatërrojë një aeroplan me një raketë.

Royal International Air Tattoo është shfaqja më e madhe e aviacionit ushtarak në botë. Ajo mbahet çdo vit në fundjavën e tretë të korrikut në RAF Fairford në Wiltshire, MB.

MiG-29 është një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës së 4-të, një nga avionët luftarakë më të mirë në klasën e tij. Avioni u krijua për të fituar epërsi ajrore në zonën e luftimit dhe në distanca të shkurtra nga pjesa e përparme dhe është projektuar për të luftuar avionët e armikut, për të mbuluar trupat dhe objektet e pasme nga sulmet ajrore, kundër zbulimit ajror të armikut ditën dhe natën, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. .

Përveç shkatërrimit të objektivave ajrore në distanca të mesme dhe të shkurtra, duke përfshirë kundër tokës, ai gjithashtu mund të godasë objektiva tokësorë dhe detarë në lëvizje dhe të palëvizshme.

Në NATO, luftarak me shumë funksione me një vend të Byrosë së Dizajnit Mikoyan u emërua Fulcrum - pikëmbështetje. Shpejtësia maksimale e tij është në një lartësi prej 2450 kilometra në orë, kohëzgjatja e fluturimit është 2.5 orë. Avioni mban më shumë se dy ton raketa në shtatë pika të forta. Për luftime të ngushta, një top me zjarr të shpejtë 30 mm është i fshehur në hundë.

Luftëtari është në shërbim me 27 vende dhe ka marrë pjesë në më shumë se 10 konflikte të armatosura. Në vitin 1998, në Gjermani u botua një raport mbi epërsinë e MiG-29 ndaj F-16 amerikan. Testet u kryen në një qendër trajnimi të NATO-s në Sardenjë. Fluturimet e përbashkëta vërtetuan se kur përdorni një sistem të përcaktimit të objektivit të montuar në helmetë dhe raketa R-73, luftëtari sovjetik është superior ndaj të gjithë homologëve perëndimorë.

Raporti i shtytjes ndaj peshës së MIG-29 është më i madh se 1, d.m.th. shtytja totale e motorëve është më e madhe se pesha e avionit, kështu që mund të fluturojë kështu) Për më tepër, këtu është pa armë, d.m.th. edhe më e lehtë.

P.S. u diplomua në një universitet me një specializim. prodhim aeroplanësh dhe helikopterësh, punoj si inxhinier testimi në një fabrikë avionësh. Në internet ka shumë video me fluturimin e makinës sonë - MIG-29UB (bishti numër 005).

Një avion ushtarak përshpejtohet në disa sekonda, ngrihet nga pista dhe në një moment merr një pozicion absolutisht pingul në lidhje me tokën dhe nxiton lart me shpejtësi marramendëse.

Pamje mahnitëse janë shpërndarë nga shumë media të huaja. Gazetarët u tronditën nga aftësitë e luftëtarit rus, i cili dukej pothuajse i pakufishëm.

Luftëtarët e parë të modelit MiG filluan të zhvillohen në vitet '50 të shekullit të njëzetë. Gjatë disa dekadave të punës për përmirësimin e avionit, u projektua MiG-29, i cili u ngrit për herë të parë në ajër më 6 tetor 1977.

Tashmë 40 vjet më parë, aeroplani luftarak me shumë funksione MiG-29 mahniti ekspertët ushtarakë me aftësitë e tij dhe nuk ka reshtur së mahnituri me aftësitë e tij për 40 vjet.

Burimet: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Kafka e kristaltë nga qyteti i gurëve të rënë

Papirus Tuli

Shtëpi në Bulevardin Ben Maimon

disk fluturues amerikan

Hëna artificiale – Kina do të ndriçojë qytetet nga hapësira

Inxhinierët kinezë po punojnë në një projekt për të cilin shkrimtarët e trillimeve shkencore kanë folur për një kohë të gjatë - deri në vitin 2020 në qiellin e natës të Chengdu, provinca Sichuan...

Kush jeton në Venus?

Kërkuesi kryesor në Institutin e Kërkimeve Hapësinore të Akademisë së Shkencave Ruse Leonid Ksanfomality vuri re se në disa fotografi zhduken dhe shfaqen objekte, të cilat mund të...

tub Kimberlite

Në qershor 1954, Popugaeva dhe Belikov vazhduan kërkimin për kimberlitë me diamant në Daldyn. Pajisjet e tyre ishin një kovë, një lopatë, një kazmë,...

Legjendat dhe sekretet e malit të shenjtë Kailash

Shumica e pelegrinëve dhe pelegrinëve arrijnë në Kailash posaçërisht për qëllimin e kryerjes së korës. Besohet se edhe një rrethim i vetëm i Kailash lehtëson...

Biznesi në krizë

Sot ka një krizë financiare globale. Dhe megjithëse kulmi i saj tashmë ka kaluar, shumë kompani edhe sot e kësaj dite nuk mund të shërohen nga...

Siria

Siria është një vend që shpesh quhet "makinë e kohës", siç e përmban sasi e madhe unike dhe e lashtë monumente arkitekturore, e cila...

Shfaqje ajrore ushtarake Royal International Air Tattoo, e cila u zhvillua në MB, premtoi të ishte spektakolare dhe mbresëlënëse, kështu që një numër i madh njerëzish u mblodhën për ta parë atë. Dhe krijuesit e shfaqjes e mbajtën premtimin, sepse shikuesit mundën të merrnin shumë përshtypje të gjalla. Por ajo që i goditi më shumë të gjithë të pranishmit ishte rusja MiG-29, më saktë, aftësitë e tij të pabesueshme të ngritjes dhe ngritja vertikale e MiG-29 tronditi gazetarët perëndimorë, pa përjashtim. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak befasuese, sepse pothuajse të gjithë ata që panë ngritjen vertikale të MiG-29 shkuan në qiell si një raketë - pikërisht kështu u karakterizua ky fluturim i jashtëzakonshëm. Nga larg dukej se nuk ishte një aeroplan, por një raketë e vërtetë që ngrihej nga toka, aq e shpejtë dhe e fortë ishte lëshimi i avionit rus.

Avion MiG-29

Avioni i jashtëzakonshëm së shpejti do të përshkruhet në media si më poshtë:

• mbajtës i rekordeve botërore për shkallën e ngjitjes;
• me transport ajror të aftë për të telefonuar shpejtësia 330 m/sek;
• një avion që doli të ishte një herë e gjysmë më i shpejtë se interceptori anglez Electric Lightning, i cili u krijua nga inxhinierë britanikë.

Si u krijua MiG-29?

Historia e krijimit të luftëtarit filloi në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të kaluar, dhe aktualisht MiG-29 zë një nga pozicionet kryesore në renditjen e avionëve më të njohur dhe modernë në botë.

Inxhinierëve të projektimit që kishin nevojë të krijonin një model luftarak iu dha një qëllim i qartë - të futnin në prodhim një model që do të tejkalonte të gjithë analogët në manovrim në qiell gjatë luftimeve të afërta, dhe përveç qëllimit kryesor, avioni duhej të bënte në vijim:

• mbuloni pjesën e pasme nga sulmi ajror i armikut;
• kryeni zbulim nga qielli si ditën ashtu edhe natën;
• kryeni fluturime në çdo, madje edhe kushtet më të vështira të motit.

Gjatë viteve të ekzistencës së tij, ne kemi prodhuar rreth 1550 luftëtarë, në veprim të ushtrisë ruse ka aktualisht më shumë se 250 copë. Meqenëse shumë njerëz ishin të interesuar për luftëtarët, avionët e kësaj linje plotësuan armatimin si të ish-aleatëve rusë ashtu edhe të vendeve anëtare të NATO-s.

• avioni ka karakteristika unike që nuk janë të natyrshme në asnjë anije tjetër ushtarake;
• luftëtari fluturon pa probleme, duke zgjedhur këndin më të lartë të sulmit;
• një kufizues i posaçëm i kontrollit në formën e një levë ndihmon pilotin të ndryshojë shpejt lartësinë, të godasë një raketë armike ose të ngjitet lart ose anash.

Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, u krijua MiG-29 i parë, asnjë avion ushtarak nuk mund të mburrej me karakteristika të tilla.

Sigurisht, jo gjithçka ishte e qetë me modelin e parë, për shembull, luftarak ishte shumë i shpejtë, por i mungonte manovrimi dhe shkathtësia, dhe pikërisht këto janë karakteristikat që janë shumë të rëndësishme kur kryeni luftime ajrore të afërta. Për ta sjellë modelin në të ashtuquajturën perfeksion, inxhinierët e dizajnit bënë propozime dhe rregullime të ndryshme, të cilat në fund ndihmuan në krijimin e një modeli modern që është i aftë të shkojë në qiell si një raketë e vërtetë dhe të tronditë të gjithë ata që mund të shohin spektaklin e jashtëzakonshëm.

Karakteristikat teknike të një luftëtari modern

Luftëtari modern rus MiG-29 ka këto karakteristika teknike:

• 11,36 m – hapje krahësh;
• 17.3 m – gjatësia e avionit, duke marrë parasysh bumin PVD;
• 4,7 m – lartësia;
• 10900 kg – pesha e një avioni të shkarkuar;
• 2450 km/h – shpejtësia maksimale në lartësi;
• 1500 km/h – shpejtësia maksimale gjatë ngritjes;
• 19800 m/min – shpejtësia maksimale e ngjitjes;
• 18000 m – tavan praktik.

Luftëtari kontrollohet nga një pilot luftarak është i pajisur me një motor 2xTRDDF RD-33. Aktualisht një luftëtar sovjetik i gjeneratës së katërt rimbush arsenalin e forcave ajrore të 27 shteteve, avioni është parë në disa konflikte ushtarake nga një këndvështrim pozitiv. Kështu, në fund të viteve '90, qeveria gjermane njohu shtypin botëror me një raport që përshkruante epërsitë e shumta të MiG-29 ndaj luftëtarit F-16 të inxhinierëve amerikanë. Karakteristikat teknike të luftëtarit rus u testuan në Sardenjë, në një qendër trajnimi ushtarak që i përket NATO-s. Pas marrjes së rezultateve të provës, u vërtetua se luftëtari sovjetik ishte në gjendje të tejkalonte lehtësisht të gjithë homologët perëndimorë dhe amerikanë.

Multifunksionaliteti dhe përsosja e dizajnit kombinohen në një teknologji unike të aviacionit - një avion vertikal me ngritje dhe ulje. Mendjet më të mira të Rusisë, Anglisë dhe SHBA-së, përmes zhvillimit shumëvjeçar dhe modernizimit të mëtejshëm të tyre, kanë krijuar modele legjendare në garë. Një rritje në shpejtësinë, lartësinë e fluturimit, ngarkesën dhe karakteristikat luftarake shoqërohet me përmirësimin e vazhdueshëm të një motori reaktiv super të fuqishëm. Kjo është ajo që i bëri avionët e ngritjes vertikale njësinë kryesore bazë të forcave ajrore të fuqive botërore.

Së pari vertikale

Teknika e parë e ngritjes dhe uljes vertikale e krijuar në mënyrë eksperimentale ishte zhvillimi i Mjetit Test Ajror Model 65 në 1954. Struktura e projektuar përbëhej nga njësi të disponueshme nga avionë të ndryshëm - trupi dhe bishti vertikal u huazuan nga korniza e avionit, krahët nga avioni Cessna Model 140A dhe pajisjet e uljes nga helikopteri Bell Model 47 Deri tani, projektuesit modernë janë të befasuar si kombinimi i këtyre elementeve individuale mund të jepte një rezultat të tillë!

Bell ishte gati në fund të vitit 1953. Një muaj më vonë, u zhvillua fluturimi i parë fluturues dhe gjashtë muaj më vonë, fluturimi i parë falas. Por modernizimi i avionit nuk u ndal gjatë një viti, testimi dhe testimi në ajër e sollën atë në nivelet e kërkuara.

Reaktive, por jo shumë

Motorët e vendosur në anët e gypit u rrotulluan 90 gradë poshtë, duke krijuar kështu ngritje dhe shtytje për fluturim. Turbongarkuesi siguroi fuqi intensive direkt në vetë grykat e ajrit në skajet e krahut dhe bishtit. Kjo siguroi kontrollin e të gjithë strukturës së avionit në modalitetin e fluturimit dhe e ruajti këtë aftësi edhe kur lëvizte me shpejtësi të ulët.

Por së shpejti, bazuar në rezultatet e testit, Bell u largua punë të mëtejshme me këtë projekt. Avioni i parë i ngritjes vertikale kishte një shtytje të tillë që mezi e tejkalonte peshën e vet të ngritjes, megjithëse ishte e tepruar për lëvizje horizontale.

Me karakteristika të tilla, ishte e vështirë për pilotin të ruante shpejtësinë brenda vlerave të pranueshme pa tejkaluar kufijtë maksimalë të shpejtësisë për fluturimin horizontal. Prandaj, vëmendja e amerikanëve u zhvendos në zhvillime të tjera.

I vetmi Yak-141 në botë

Në vitin 1992, gazetarët e akredituar të ftuar posaçërisht u befasuan nga interesimi i linjave ajrore kryesore perëndimore për këtë teknologji. Ekspertët vunë re tipare të avionit që shkonin përtej ideve standarde për luftimin avionë. U bë e qartë se gjatë shumë viteve të kërkimit, i cili u krye paralelisht në disa vende, avioni sovjetik do të merrte me meritë pëllëmbën.

Ishte Yak-141, i vetmi aeroplan me ngritje vertikale supersonike në botë në atë kohë. Ai u dallua nga një gamë e gjerë misionesh luftarake, shpejtësia e lartë dhe manovrimi unik, për të cilat mori menjëherë njohjen në mbarë botën.

Amerikanët dhe evropianët filluan zhvillimin e tyre në këtë drejtim në vitet '60. Në ekspozitën e vitit 1961 në Farnborough, vetëm kompania angleze ishte në gjendje të paraqiste një rezultat të denjë. Shtylla e ardhshme e Forcave Ajrore Britanike, luftani me ngritje vertikale Harrier, ishte jo vetëm ekspozita më interesante, por edhe më e mbrojtura.

Britanikët nuk lanë askënd të hynte, madje as aleatët e tyre, amerikanët. I vetmi për të cilin u bë një përjashtim për merita dhe kontribut të veçantë në fitoren ndaj Gjermanisë naziste ishte projektuesi i famshëm i luftëtarëve sovjetikë, A. S. Yakovlev. Ai jo vetëm u ftua, por edhe u njoh me aftësitë e kësaj teknologjie.

Gara vertikale e fuqive botërore

Zhvillimet në BRSS në atë kohë kishin arritur suksese të caktuara, por ishin ende dukshëm inferiore ndaj britanikëve. Eksperimentet me turbo-fluturimin e shpikur u dhanë projektuesve përvojë të vlefshme, u bë e mundur instalimi i dy motorëve turbojet në avion. Grykat e tyre mund të rrotullohen 90 gradë.

Testuesi V. Mukhin ngriti në qiell një avion të quajtur Yak-36. Por nuk ishte ende një mjet luftarak i plotë. Në demonstrata, në vend të raketave, u pezulluan modele speciale. Në fund të fundit, avioni nuk ishte ende gati për armë të vërteta.

Në vitin 1967, ekipi i projektimit të Yakovlev u ngarkua nga Komiteti Qendror i CPSU me detyrën e krijimit të një avioni të lehtë me ngritje vertikale. Modeli i përditësuar, i quajtur Yak-38, shkaktoi një reagim skeptik edhe nga A. Tupolev. Por tashmë në 1974, u përgatitën 4 avionët e parë.

Pas superioritetit të qartë në qiell Bombarduesit britanikë Harrier në luftë për Ishujt Falkland Për qeverinë e Bashkimit Sovjetik, nevoja për të përmirësuar Yak-38 u bë e qartë. Prandaj, në 1978, komisioni i Ministrisë së Industrisë së Aviacionit miratoi një projekt për byronë e projektimit Yakovlev - krijimin e një luftëtari të përditësuar vertikal të ngritjes Yak-141.

Një motor unik, i pajisur me një sistem kontrolli të përsosur, u krijua në Rusi posaçërisht për një avion ngritjeje vertikale. Për herë të parë në botë, u gjet një zgjidhje për një grykë rrotulluese pas djegies - diçka që jo vetëm sovjetikët, por edhe projektuesit e avionëve të huaj kishin punuar për një dekadë. Kjo bëri të mundur përfundimin e ciklit të provave në tokë për Yak-141 dhe dërgimin e tij për ngritje. Nga testet e para, ai konfirmoi karakteristikat e tij më të mira të fluturimit.

Ishte një nga projektet më sekrete të aviacionit, shërbimeve të inteligjencës perëndimore iu deshën 11 vjet vetëm për të zbuluar se si dukej. Avioni me bazë transportuesi me shumë qëllime Yak-141, një luftëtar i gjeneratës së 4-të, vendosi 12 rekorde botërore. Synohet të fitojë epërsi ajrore dhe të sigurojë mbrojtje nga armiku. Lokatori i tij ju lejon të goditni objektivat ajrore dhe tokësore. Mundësi për t'u zhvilluar shpejtesi maksimale deri në 1800 km/h. Ngarkesa luftarake - 1000 kg. Gama luftarake - 340 km. Lartësia maksimale e fluturimit është deri në 15 km.

Politika e Gorbaçovit

Politikat e mëtejshme për të reduktuar shpenzimet në industrinë e mbrojtjes patën një ndikim. Për të demonstruar shkrirjen në marrëdhëniet ekonomike me jashtë, qeveria rregulloi ndjeshëm vëllimet e prodhimit të aeroplanmbajtësve. Për shkak të mungesës së anijeve shtëpiake për shkak të tërheqjes së aeroplanmbajtësve nga Flota ruse pas vitit 1987, zhvillimi i Yak-141 pushoi.

Përkundër kësaj, shfaqja e Yak-141 ishte një hap i rëndësishëm në praktikën e projektimit të avionëve. Avion rus me ngritjen vertikale u bë një teknologji e domosdoshme e Forcave Ajrore, dhe në modernizimin e mëtejshëm të luftëtarëve, shkencëtarët u mbështetën kryesisht në rezultatet e punës shumëvjeçare të Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

I zhvilluar nga byroja e projektimit A. Mikoyan, gjenerata e katërt MiG-29 kombinohet karakteristikat më të mira për kryerjen e luftimeve ajrore me raketa në rreze të mesme dhe të shkurtër.

Fillimisht, MiG me ngritje vertikale ishte projektuar për të shkatërruar çdo lloj objektivi ajror në çdo rast Kushtet e motit. Ruan funksionalitetin e tij edhe në prani të ndërhyrjeve. I pajisur me motorë me qark të dyfishtë shumë efikas, ai është i aftë të godasë edhe objektivat në tokë. Projektuar në fillim të viteve 70, ngritja e parë u zhvillua në 1977.

Mjaft e lehtë për t'u përdorur. Duke hyrë në shërbim me Forcat Ajrore në 1982, MiG-29 u bë luftarak kryesor i Forcave Ajrore Ruse. Përveç kësaj, më shumë se 25 vende në mbarë botën kanë blerë mbi një mijë avionë.

Raptor amerikan me krahë

Gjithmonë të përpiktë kur bëhet fjalë për mbrojtjen, amerikanët kanë shkëlqyer edhe në krijimin e avionëve të fuqishëm luftarakë.

I thirrur me emër zog grabitqar Harrier u krijua si një aeroplan sulmues me shumë role dhe i lehtë për mbështetjen ajrore të forcave tokësore, luftarake dhe zbulimi. Për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera, përdoret gjithashtu në Marinën Spanjolle dhe Italiane.

Britanik VTOL Hawker Siddeley Harrier, i cili u bë i pari në klasën e tij, u bë prototipi i modifikimit anglo-amerikan të AV-8A Harrier në 1978. Puna e përbashkët e projektuesve nga të dy vendet e përmirësoi atë në aeroplanët sulmues të gjeneratës së dytë të familjes Harrier.

Në 1975, McDonnell Douglas zëvendësoi Anglinë, e cila u tërhoq nga projekti për shkak të pamundësisë së menaxhimit për të mbajtur buxhetin financiar. Masat e marra për modifikimin e plotë të AV-8A Harrier bënë të mundur marrjen e luftëtarit AV-8B.

AV-8B i përmirësuar

Duke u bazuar në teknologjinë e modelit të mëparshëm, AV-8B është një përmirësim i rëndësishëm në cilësi. Ata ngritën kabinën, rindërtuan gypin, përditësuan krahët, duke shtuar një pikë shtesë pezullimi në secilin krah. Armët me precizion të lartë hidhen direkt me hyrjen në zonën e nisjes, probabiliteti i devijimit mund të jetë deri në 15 m.

Modeli u përmirësua më tej për sa i përket aerodinamikës dhe kështu krijoi avionin më të mirë të ngritjes vertikale në Shtetet e Bashkuara. Pajisja e avionit me një motor të përditësuar Pegasus bëri të mundur kryerjen e ngritjes dhe uljes vertikale. AV-8B hyri në shërbim me këmbësorinë amerikane në fillim të vitit 1985.

Zhvillimi vazhdoi, dhe modelet e mëvonshme AV-8B(NA) dhe AV-8B Harrier II Plus shtuan pajisje për operacionet luftarake natën. Përmirësimet e mëtejshme e bënë atë një nga përfaqësuesit më të mirë Aeroplanët e ngritjes vertikale të gjeneratës së pestë - Harrier III.

Dizajnerët sovjetikë punuan shumë në detyrën e ngritjes së shkurtër. Këto arritje u morën nga amerikanët për F-35. Modelet sovjetike luajtën një rol të madh në përsosjen e sulmit supersonik me shumë role F-35. Ky luftëtar me ngritje vertikale me meritë më vonë hyri në shërbim me Marinën Britanike dhe Amerikane.

"Boeing". Përtej të mundshmes

Mjeshtëria e aerobatikës dhe karakteristikat unike tani demonstrohen jo vetëm nga luftëtarët, por edhe linjat e pasagjerëve. Boeing 787 Dreamliner është një aeroplan pasagjerësh Boeing me dy motorë me trup të gjerë me ngritje vertikale.

Boeing 787-9 është projektuar për 300 pasagjerë me një rreze fluturimi prej 14,000 km. Me peshë 250 tonë, piloti i Farnborough kreu një sukses të mahnitshëm: ai ngriti një aeroplan pasagjerësh dhe kreu një ngritje vertikale, e cila është e mundur vetëm për një avion luftarak. Linjat ajrore më të mira menjëherë vlerësoi meritat e tij, porositë për blerjen e tij filluan të mbërrinin menjëherë nga vendet kryesore të botës. Sipas statusit në fillim të vitit 2016 janë shitur 470 njësi. Boeing me ngritje vertikale është bërë një krijim unik pasagjerësh.

Aftësitë e avionëve po zgjerohen

Dizajnerët rusë po punojnë me sukses në një projekt civil për të zhvilluar një avion me ngritje dhe ulje vertikale, i cili nuk kërkon jastëkë ngritjeje. Mund të funksionojë në mënyrë efektive në tipe te ndryshme karburanti, bazuar në tokë dhe ujë.

Ka një gamë të gjerë aplikimesh:

• ofrimi i kujdesit mjekësor urgjent;
• zbulim ajror;
• kryerja e operacioneve emergjente të shpëtimit;
• përdorim nga individë privatë për qëllime biznesi.

Dhe gjithashtu për qëllime private

Përdorues të mundshëm mund të jenë Ministria e Situatave Emergjente dhe shërbimet e shpëtimit, Ministria e Punëve të Brendshme, shërbimet mjekësore dhe organizatat e zakonshme tregtare.

Avionët e rinj me ngritje vertikale janë të aftë të fluturojnë në lartësi deri në 10 km, duke arritur shpejtësi deri në 800 km/h.

Aftësitë e gjeneratës së re të këtij avioni janë të dizajnuara për përdorim edhe në hapësira të mbyllura: në qytet, në pyll dhe, nëse është e nevojshme, edhe në situata emergjente.

Rrethi i bërë nga helika e një avioni të tillë konsiderohet zona mbajtëse e tij. Ngritja e tij krijohet nga rrotullimi i rotorit kryesor, i cili përdor ajrin nga lart dhe e drejton atë poshtë. Si rezultat, krijohet një presion i reduktuar mbi zonë dhe një presion i rritur poshtë saj.

I projektuar për analogji me një helikopter, në fakt duke qenë më i avancuar dhe i përshtatur me të kushte të ndryshme modeli, është i aftë për ngritje vertikale, ulje dhe pezullim në një vend.

Tërheqja e Luftës së Ftohtë

Arritjet e projektuesve të avionëve në këtë shembull e konfirmuan këtë Teknologji e larte dhe një avion me ngritje vertikale mund të jetë po aq i dobishëm dhe i kërkuar për qëllime qeveritare dhe civile.

Gjatë epokës së Luftës së Ftohtë, fuqitë kryesore botërore ishin të etur për projekte për të krijuar avion luftarak, e cila nuk do të kërkonte fusha ajrore tradicionale. Kjo shpjegohej me cenueshmërinë e lehtë të objekteve të tilla me avionë të vendosur ndaj armikut. Përveç kësaj, pista e shtrenjtë nuk ishte e garantuar për t'u mbrojtur. Kjo periudhë konsiderohet si faza më e rëndësishme në zhvillimin e aktiviteteve të projektimit të avionëve.

Gjatë 30 viteve, strategët perëndimorë dhe vendas kanë modernizuar me zell avionët e ngritjes dhe uljes vertikale, duke arritur përsosmërinë në luftëtarët e gjeneratës së pestë. Dhe teknologjitë bazë të miratuara bëjnë të mundur përdorimin e zhvillimeve shumëvjeçare nga projektuesit kryesorë të avionëve në botë për qëllime civile.