Një avion rus u rrëzua mbi Sinai. "Mbetet vetëm t'i duam dhe t'i mungojmë": të afërmit e viktimave për fatkeqësinë mbi Sinai Nga çfarë lartësie ra avioni mbi Sinai

Një turmë e larmishme turistësh, një botë e gjallë nënujore që tërheq zhytës nga e gjithë bota - e gjithë kjo tërheq udhëtarët. Rusët mezi prisnin të shkonin atje, sikur të shkonin në një vilë të dytë: të paktën një javë për të pushuar nga puna dhe për të skuqur në diell. Familje të tëra fluturuan derisa rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 e detyroi të gjithë vendin të dridhej.

Ngjarje tragjike

Grupi turistik i kompanisë “Brisco” po kthehej me një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Pavarësisht mëngjesit të hershëm (nisja në orën 5.50 me orën lokale), pasagjerët ishin në një humor të mirë. Ata kanë postuar foto nga një festë e suksesshme në rrjetet sociale. Ishte e shtunë, dhe të hënën, shumë duhej të zhyten në dikë që priste për punë, dikush - studim.

Avioni Airbus A321-231 EI-ETJ, i cili mbërriti nga Samara, mori në bord 217 pasagjerë. Deri në orën 12 të mesditës, ata dhe shtatë anëtarët e ekuipazhit do të ishin në kryeqytetin verior, ku shumë prej tyre pritej në aeroport nga të afërmit dhe miqtë. Pasi fitoi një lartësi të paracaktuar prej 9400 metrash në 23 minuta, me një shpejtësi prej 520 km / orë, avioni u zhduk papritmas nga radari. Në orën 6:15 të mëngjesit (07:15 me orën e Moskës), avioni u rrëzua pranë Gadishullit Sinai pranë aeroportit El Arish, pika më e nxehtë në Egjipt, ku islamistët e al-Kaedës kundërshtuan forcat qeveritare.

Versionet e tragjedisë

Ata që takonin fluturimin 9268 në aeroportin e Pulkovo-s po shikonin me ankth dërrasën, e cila shfaqte informacionin: "Mbërritja u vonua". Dhe në mbrëmje, i gjithë vendi e dinte tashmë se rrënojat e avionit që ishin zhdukur nga radari ishin zbuluar nga autoritetet egjiptiane. Të shpërndara në një distancë prej 13 kilometrash, me bisht të shkëputur, ato u shfaqën në televizion, gjë që shkaktoi shumë versione të ekspertëve për shkaqet e mundshme të fatkeqësisë. Tre u konsideruan më të besueshmet:

• Probleme teknike që lidhen ose me dështimin e motorit ose me lodhjen e metaleve. Në pjesën e bishtit, gjurmët e riparimit të pllakave u gjetën pasi një avion preku asfaltin kur u ul në aeroportin e Kajros në 2001. Mikroçarja që rezulton mund të shkaktojë shkatërrimin e avionit me një ngjitje.
• Rrëzimi i avionit në Egjipt është gabim i ekuipazhit.
• Akt terrorist.

Në vendin e tragjedisë filloi të punojë një komision IAC i kryesuar nga përfaqësuesi egjiptian Ayman al-Mukkadam. Ai përfshinte përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, SHBA-së dhe Irlandës. Pas studimit të provave dhe deshifrimit, dy versionet e para u shpallën të pavlefshme.

Avion

Përplasja e A321 mbi Gadishullin Sinai ishte më e madhja në historinë e Egjiptit dhe Rusisë moderne. Aerobusi i përkiste kompanisë Kogalymavia, e cila iu nënshtrua një kontrolli të plotë. U zbulua se pas aksidentit në vitin 2001, riparimi i avionit u krye në Francë në fabrikën e prodhimit, pas së cilës u kryen të gjitha testet e nevojshme. Për 18 vjet funksionim, linja fluturoi më pak se 50% të burimit të saj (57428 orë) dhe ishte në gjendje të mirë. Këtë e dëshmojnë kontrollet teknike javore, e fundit prej të cilave është kryer më 26.10.2015. Regjistruesit e fluturimit nuk zbuluan një mosfunksionim në sistem. Deri në minutën e 23-të fluturimi ka shkuar krejt normalisht.

Ekuipazhi

Komandanti i ekuipazhit dyzet e tetë vjeçar Valery Nemov është i diplomuar në SVAAULSh (Shkolla Ushtarake Stavropol). Ai është një nga të paktët që në vitet e vështira të 90-ta u ritrajnua për të fluturuar me Airbuse që nga viti 2008, duke pasur 12,000 orë fluturimi, çka dëshmon për përvojën e tij kolosale. Edhe bashkë-piloti vinte nga aviacioni ushtarak, duke qenë veteran i fushatës çeçene. Pas daljes në pension, Sergei Trukhachev u ritrajnua në A321, pasi ishte trajnuar në Republikën Çeke. I kam fluturuar për më shumë se 2 vjet. Koha totale e fluturimit ishte 6 mijë orë. Të dy pilotët ishin në gjendje të mirë me kompaninë e tyre ajrore. Nemov madje u thirr para kohe nga pushimet për t'u dërguar në Fluturimin famëkeq 9268.

Versioni zyrtar

Dy javë pas tragjedisë, versioni i sulmit terrorist u shpreh zyrtarisht nga kreu i FSB-së gjatë një takimi me Presidentin e Federatës Ruse. Në mbështetje të fjalëve të tij, ai citoi provat e mëposhtme:

1. Satelitët amerikanë regjistruan një blic termik mbi Sinai gjatë rrëzimit, që tregon një shpërthim në bordin e avionit.
2. Një fragment i gypit ka një vrimë me një diametër prej rreth një metër. Skajet e saj janë të lakuar nga jashtë. Kjo tregon se burimi i shpërthimit ka qenë brenda.
3. Gjatë deshifrimit të regjistruesit, rregullimit të negociatave, përpara se të ndërpritet regjistrimi, dëgjohet zhurmë e jashtme, natyra e së cilës mund t'i atribuohet një valë shpërthimi.
4. Rrëzimi i avionit në Egjipt shkaktoi një protestë të madhe publike. Pas një kohe, ata jo vetëm që njohën përgjegjësinë për sulmin terrorist, por postuan edhe një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar (IED) në faqet e revistës Dabig.
5. Disa prej viktimave u konstatuan se kishin lëndime që tregojnë vdekjen nga pasojat e shpërthimit (djegie, këputje të indeve).
6. Në copa fragmentesh, bagazhesh dhe në trupin e viktimave janë gjetur gjurmë të eksplozivit - molekula tritol.

Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 1 kilogram. Vendndodhja e supozuar e IED është pjesa e bishtit të avionit. Sepse vala e shpërthimit lëvizi përpara, por thyerja e trupit të avionit pengoi avancimin e saj të mëtejshëm.

Rrëzimi i avionit në Egjipt: kush është fajtori?

Pas shfaqjes së versionit rus, u bë e ditur se 17 punonjës u ndaluan në aeroportin egjiptian. Pyetja kryesore ishte një: "Si hynë IED në bordin e linjës?" FSB filloi të studionte biografitë e 34 pasagjerëve (11 burra dhe 23 gra) të cilët kishin molekula TNT në trupat e tyre. Por Egjipti zyrtar shpejt deklaroi se nuk kishte prova për një pohim të qartë të një sulmi terrorist në bordin e avionit. Në fakt, asnjë nga punonjësit nuk u arrestua. Autoritetet ruse kanë shpallur një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për çdo informacion rreth terroristëve.

Vetëm në shkurt 2016 Presidenti i Egjiptit e pranoi zyrtarisht sulmin. U zbulua se bomba ishte bërë nga plastiti i përdorur për të krijuar municione të gjalla. Mundësohet nga ora. Rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 tregoi se sistemi i sigurisë në aeroport nuk i plotëson standardet ndërkombëtare. IED mund të kishte hyrë në bord me kompaninë ushqimore përmes punonjësve me akses në pistë, si dhe përmes bagazheve të dorës gjatë kontrolleve të bagazheve. Të dhënat e fundit janë se ka qenë në kabinën në afërsi të vendit 31A. Të gjitha këto fakte çuan në ndalimin e shitjes së tureve të pushimeve në Egjipt.

Pasagjerët e fluturimit

EI-ETJ - shifrat e fundit të numrit të Airbus. Sipas tyre, aviatorët e quajtën bordin mes tyre "Juliet", me dashuri - "Julia". Në atë mëngjes tragjik, ajo theu tre martesa të aviacionit dhe vrau një stjuard të ri, i cili zëvendësoi një koleg që u largua për shkak të një ëndrre të keqe. Ajo gjithashtu mori jetën e 217 pasagjerëve, 25 prej të cilëve ishin fëmijë. Të vrarët në një aksident avioni në Egjipt janë familje të tëra, dhjetëra histori dashurie të shkatërruara, foshnja që nuk janë të destinuar të bëhen kurrë të rritur. Darina Gromova dhjetë muajshe fluturoi në këtë fluturim me prindërit e saj. Nëna e saj ka postuar një foto të saj në një rrjet social para fluturimit. Vajza qëndron në aeroport përballë pistës, dhe në fund është firma: "Pasagjeri kryesor". Kjo foto është kthyer në simbol të një fluturimi tragjik nga i cili askush nuk arriti të kthehej.

Pothuajse të gjithë pasagjerët janë rusë, 4 persona janë shtetas të Ukrainës, 1 - Bjellorusi. Shumica janë banorë të Shën Petersburgut, megjithëse ka edhe përfaqësues të rajoneve të tjera: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Ata që humbën jetën në një aksident avioni në Egjipt janë njerëz të profesioneve të ndryshme. Edhe kur të afërmit ishin të angazhuar në identifikimin e trupave, njerëzit e kujdesshëm formonin një portret kolektiv të pasagjerëve, duke mbledhur pak nga pak informacion për ta. U krijua një galeri e mrekullueshme, ku kishte shumë fjalë të mira për secilën.

Pothuajse një vit më vonë

Më 31 korrik, Moska dhe Shën Petersburgu mbajtën një tubim në kujtim të të vrarëve mbi Sinai. Kanë kaluar nëntë muaj: shumë të afërm morën dëmshpërblim, identifikuan dhe varrosën të dashurit e tyre, por dhimbja nuk u qetësua. Më 5 gusht 2016, u raportua se dyzet e pesë militantë të udhëhequr nga Abu Dua al-Ansari, i cili ishte përgjegjës për rrëzimin e avionit në Egjipt, u ​​vranë gjatë një operacioni ushtarak pranë El Arish. Unë me të vërtetë dua të besoj se kjo nuk do të ndodhë më kurrë!

Pikërisht dy vjet më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja ajrore më masive për sa i përket numrit të vdekjeve në të gjithë historinë e Rusisë. Në këtë ditë, avioni Airbus A321-231 i linjës ajrore ruse u ngrit nga Sharm el-Sheikh egjiptian dhe u nis për në Shën Petersburg. Ekuipazhi i linjës operoi një fluturim çarter dhe i çoi turistët rusë në shtëpi pas pjesës tjetër.

Avioni u ngjit në mënyrë të qëndrueshme përgjatë Gjirit të Akaba dhe së shpejti do të kalonte Gadishullin e Sinait për të hyrë në hapësirën ajrore evropiane. Mirëpo, në minutën e 23-të të fluturimit, lidhja e shërbimeve tokësore me avionin u ndërpre. Shumë shpejt u bë e qartë se Airbus A321-231 u rrëzua në tokë në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai dhe u shemb plotësisht. Mbetjet e avionit u shpërndanë mbi 13 km. Të gjithë 224 personat në bordin e avionit u vranë.

Në kohën e vdekjes së aeroplanit, kishte shtatë anëtarë të ekuipazhit, si dhe 217 pasagjerë. Prej tyre, katër ishin ukrainas, një bjellorus dhe pjesa tjetër ishin shtetas rusë. Midis tyre ishte nënkryetari i Pskov dhe një deputet i asamblesë legjislative lokale. Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, pasagjeri më i vjetër ishte 77 vjeç dhe

viktima më e vogël e tragjedisë ishte 10 muajsh.

Pak para incidentit tragjik, nëna e saj Tatyana publikoi një foto të fëmijës në faqen në rrjetin social VKontakte. Fotoja tregon vajzën duke qëndruar në pragun e dritares së dritares së aeroportit me shpinë nga shikuesi. Ajo shikon aeroplanët në tokë. Nën foto ajo ka firmosur: "Pasagjeri më i rëndësishëm".

Kjo fotografi u përsërit më vonë nga shumë media ruse dhe botërore dhe u bë simbol i katastrofës së Sinait. Nëna dhe babai i Dianës vdiqën gjithashtu në përplasjen e avionit.

Ngushëllimet për viktimat u shprehën nga presidenti rus, si dhe liderët e shumë vendeve të Evropës dhe botës. Një ditë pas rrëzimit të avionit, në Rusi u shpall zi. Sidoqoftë, francezët publikuan tre karikatura me temën e fatkeqësisë, të cilat shkaktuan një reagim negativ nga Federata Ruse dhe. Në përgjigje, Ministria e Jashtme franceze tha se "gazetarët në Francë shprehin lirisht mendimin e tyre", ndërsa "jo gjithmonë përkon me qëndrimin zyrtar të autoriteteve franceze".

"Nuk kishte pyetje për makinën"

Menjëherë pas incidentit, versione të ndryshme të asaj që kishte ndodhur filluan të parashtrohen. Pothuajse menjëherë u hodh poshtë hipoteza, sipas së cilës avioni u rrëzua për shkak të gabimit të pilotit. Airbusi i rrëzuar udhëtohej nga pilotë me përvojë dhe komandanti i ekuipazhit, 48-vjeçari Valery Nemov, fluturoi mbi 12,000 orë, nga të cilat më shumë se 3,860 ishin në Airbus A321.

Sidoqoftë, detajet e funksionimit të avionit shpejt u bënë të njohura dhe doli se ai ishte larg nga i ri.

U lëshua në pranverën e vitit 1997 dhe bëri fluturimin e parë më 9 maj. Pas kësaj, avioni iu dorëzua kompanisë amerikane International Lease Finance Corporation (ILFC), e cila deri më 27 maj ia dha me qira linjës ajrore libaneze Middle East Airlines (MEA), e cila e kishte atë për gjashtë vjet. Më 2 qershor 2003, tashmë me numrin bisht TC-OAE, linja e linjës iu dha me qira linjës ajrore turke Onur Air. Kjo strukturë më vonë ia dha me qira linjën ajrore Saudi Arabian Airlines, dhe nga 30 korriku deri më 29 shtator 2010 - Sirian Cham Wings Airlines. Deri në pranverën e vitit 2012, bordi i TC-OAE u kthye në ILFC, dhe deri më 30 mars 2012, ai iu dha me qira Kogalymavia ruse.

Më 30 Prill të të njëjtit 2012, linja ajrore holandeze AerCap e bleu atë nga ILFC, e cila e ridorzoi këtë aeroplan në Kogalymavia ruse. Linja ajrore ruse, nga ana tjetër, ka operuar nën markën tregtare Metrojet që nga 1 maji 2012.

Gjatë shërbimit të gjatë të avionit, atij i ka ndodhur një incident i pakëndshëm nga pikëpamja e sigurisë. Më 16 nëntor 2001, ai ishte në fluturimin e pasagjerëve ME 306 në linjën Bejrut - Kajro, dhe kur zbarkoi në aeroportin e kryeqytetit egjiptian, pilotët ia ngritën hundën shumë lart, si rezultat i së cilës bishti i ra aq poshtë sa u përplas në tokë. Asnjë nga 88 personat në bordin e avionit (81 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit) nuk u plagos atëherë, dhe vetë linja u kthye në rrugët e pasagjerëve pasi iu nënshtrua riparimeve. Ky informacion u konfirmua nga përfaqësuesit e Kogalymavia, duke siguruar se avioni i kaloi të gjitha kontrollet dhe testet teknike të nevojshme në kohë.

Në prag të nisjes, fluturimi fatkeq iu nënshtrua mirëmbajtjes dhe ekuipazhi pritës nuk kishte pyetje për makinën.

Mesazh i ndërprerë

Një hetim për shkaqet e tragjedisë është nisur menjëherë nga disa struktura të mëdha të vendeve të botës, pasi Egjipti është një destinacion turistik shumë i preferuar nga qytetarët e shumë shteteve. Hetimi filloi të kryhet nga Ministria egjiptiane e Aviacionit Civil, Rusia, Byroja Franceze e Hetimit dhe Analizës së Sigurisë së Aviacionit Civil, Byroja Federale Gjermane për Hetimin e Aksidenteve të Aviacionit, Divizioni Irlandez i Hetimit të Aksidenteve dhe Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA-së.

Në të njëjtën kohë, sipas normave të së drejtës ndërkombëtare, hetuesit egjiptianë kryen udhëheqjen e përgjithshme, pasi incidenti ndodhi në hapësirën ajrore të këtij vendi. Tashmë në 1 nëntor u deshifruan "kutitë e zeza" të gjetura më herët nga linja e ndjerë. Ndërkohë, ai hapi çështje penale sipas neneve 263 dhe 238 të Kodit Penal të Federatës Ruse ("Shkelja e rregullave për sigurinë e trafikut dhe funksionimin e transportit hekurudhor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm dhe metro" dhe " Prodhimi, ruajtja, transportimi ose shitja e mallrave dhe produkteve, kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë”).

Mbretëria e Bashkuar dhe linjat ajrore gjermane gjithashtu ndërprenë fluturimet me shtetin egjiptian, ndërsa Franca, Holanda dhe Belgjika paralajmëruan qytetarët e tyre për padëshirueshmërinë e fluturimit për në Sharm el-Sheikh. Përveç kësaj, ajo njoftoi anulimin e fluturimeve të natës për në Sharm el-Sheikh.

Klientët nuk janë instaluar

Ndërkohë, viktimat e fatkeqësisë ngritën një padi kolektive kundër operatorit turistik, linjës ajrore Kogalymavia dhe kompanive të sigurimit për një shumë totale prej rreth 1.4 miliardë euro.Ky është shembulli i parë i një padie kolektive për një shumë kaq të rëndë. në historinë ruse.

Dhe megjithëse përfshirja e punonjësve të Kogalymavia në incidentin mbi Sinai nuk konfirmohet nga faktet, në pranverën e vitit 2016 ajo ndaloi fluturimet e brendshme dhe ndërkombëtare të kësaj kompanie ajrore.

Sipas versionit më të shpeshtë, pas sulmit qëndron divizioni Sinai i terroristit "" (të dyja organizatat janë të ndaluara në Rusi). Anëtarët e saj morën përgjegjësinë për këtë krim menjëherë pas incidentit.

Megjithatë, ka këndvështrime të tjera. Një numër ekspertësh besojnë se organizata pro-katariane Ansar Beit al-Maqdis (celulë e IS e ndaluar në Rusi) mund të jetë prapa sulmit. Edhe Shtetet e Bashkuara njoftuan për gjurmët e tyre në tragjedi.

Sido që të jetë, pas vdekjes së avionit, aviacioni rus filloi të intensifikojë sulmet ajrore ndaj objekteve të organizatave të ndryshme islamike në Siri. Për herë të parë, aviacioni strategjik rus u përfshi në sulme ndaj objektivave të IS dhe ekstremistëve të tjerë.

Megjithatë, emrat e autorëve konkretë të sulmit ende nuk janë bërë të ditur.

Dhe më 28 tetor 2017, një monument për viktimat e fatkeqësisë u zbulua në varrezat Serafimovsky në Shën Petersburg. Përveç kësaj, në mesin e banorëve të Shën Petersburgut ekziston një ide për të ngritur një monument për 10-muajshe Darina Gromova, e cila tashmë ka premtuar se do të bëjë pa pagesë një skulptore të njohur.

Vdekja e avionit A-321, i cili po kryente fluturimin 9268 nga Sharm el-Sheikh egjiptian në Pulkovo me 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit në bord, u bë fatkeqësia më e madhe e aviacionit në historinë e Rusisë dhe BRSS. Në Bashkimin Sovjetik, aksidenti më i rëndë ajror ndodhi në rajonin Uchkuduk më 10 korrik 1985. Më pas, si rezultat i rënies së Tu-154, që fluturonte nga Karshi në Leningrad, u vranë 191 pasagjerë dhe nëntë anëtarë të ekuipazhit.

Vdekja e fluturimit 9268 të kompanisë Kogalymavia (Metrojet) që në fillim u shoqërua jo vetëm me informacione të paverifikuara, por edhe me mbushje të plotë. Në orët e para pas tragjedisë, agjencitë arabe të lajmeve raportuan, duke iu referuar disa shpëtimtarëve që operonin në vendin e rrëzimit, se A-321 u shkatërrua kur ra në dy pjesë të mëdha dhe rënkime dhe kërkesa për ndihmë madje u dëgjuan nga bishti. Pak më vonë, disa përfaqësues të Shtetit Islamik morën përgjegjësinë për sulmin terrorist në bordin e avionit rus. Kjo deklaratë është marrë menjëherë nga mediat e huaja dhe disa nga mediat vendase.

Në ditën fatale, Airbus A-321 u ngrit nga aeroporti egjiptian në 6 orë 51 minuta me orën e Moskës (3.51 GMT), por tashmë në orën 7.14 (4.14) nuk ra në kontakt me aeroportin e Larnakës, dhe disa sekonda më parë fluturimi u zhduk nga ekranet e radarëve.

Si rezultat i operacioneve të kërkim-shpëtimit që kanë nisur, është konstatuar se rrënojat e avionit, të shpërndara në një sipërfaqe prej 16 deri në 20 kilometra katrorë, kanë shenja karakteristike se Airbusi është rrëzuar ende në ajër. Kujtojmë se rrënojat e avionit malajzian "Boeing-777", i cili pasoi fluturimin MH-17 dhe vdiq në juglindje të Ukrainës, u hodhën në erë në një sipërfaqe prej më shumë se 50 kilometra katrorë. Tashmë më 1 nëntor, Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit konfirmuan se shkatërrimi i A-321 ndodhi në ajër.

Në këtë moment, pavarësisht se regjistruesit e fluturimit, të njohur edhe si "kutitë e zeza", jo vetëm që janë gjetur nga shpëtimtarët, por tashmë janë duke u deshifruar, të dhënat për parametrat e fluturimit të A-321 Kogalymavia disponohen vetëm nga Shërbimi i Internetit FlightRadar24.

Në orën 7.12 (4.12) avioni ishte në një lartësi prej 10,200 metrash (33,500 këmbë), duke vazhduar të ngjitej për të arritur nivelin e fluturimit në aeroportin Pulkovo. Shpejtësia e fluturimit ishte afërsisht 750 kilometra në orë (pak më shumë se 400 nyje), dhe shpejtësia vertikale ishte e pandryshuar. Por saktësisht në 7.13 (4.13) shpejtësia e fluturimit ra në 170 kilometra në orë (pak më shumë se 20 nyje) dhe, sipas llogaritjeve të burimit aviation-safety.net (diagrami u mor si rezultat i përpunimit të të dhënave FR24) , shpejtësia vertikale filloi të ishte e barabartë me 6000 këmbë në minutë ose 30,48 metra në sekondë (një lexim negativ do të thotë se avioni po zbret). Nuk ishte më një rënie apo zhytje, por në fakt një rënie. Në këtë pikë, A-321, pasi kishte humbur 5,000 këmbë, ishte në një lartësi prej rreth 8,600 metra (28,375 këmbë).

Dhe pastaj fillon e çuditshmja. Në pak sekonda (nga ora 07.00 deri në 13.22), shpejtësia vertikale e linjës u rrit në 4,000 këmbë në minutë (20,3 m / s), më pas ra përsëri në 6,000, por më pas u rrit ndjeshëm në 4,000 këmbë për minutë. minutë. Avioni u ngjit lart. Por duke mos pasur kohë për të fituar qindra metra të humbur, astarja përsëri filloi të bjerë me një shpejtësi vertikale prej 6500 këmbësh në minutë (33 m / s). Dhe përsëri rënia u zëvendësua nga një ngjitje e mprehtë. Nga 13/07/15 deri në 13/07/19 shpejtësia vertikale u rrit në 9000 këmbë në minutë (45 m/s). Airbus hyri në një ngjitje të mprehtë, e cila në 07.13.22 përsëri përfundoi në një rënie, gjatë së cilës, me shumë mundësi, avioni filloi të shkërmoqet.

Për ta përmbledhur, në fakt, për 22 sekonda avioni u përpoq të ndalonte rënien dhe të shkonte në ngjitje, duke u prishur çdo herë. Por më pas shpejtësia e saj vertikale u rrit në atë masë sa që makina arriti këndet maksimale të sulmit dhe, në përputhje me rrethanat, mbingarkesat ndaluese. Më tej - rënia dhe shkatërrimi i A-321.

Vini re se treguesit e dhënë të shpejtësisë vertikale janë marrë nga përpunimi i të dhënave nga shërbimi FlightRadar24 dhe në realitet mund të jenë më të ulët.

Media qarkulloi një mesazh se ekuipazhi i avionit dyshohet se iu drejtua kontrollorëve të trafikut ajror për ndihmë. Sipas disa raportimeve, ai raportoi një mosfunksionim të caktuar, sipas të tjerëve, ai kërkoi leje për ulje. Por autoritetet egjiptiane dhe ruse mohojnë se një bisedë e tillë ka ndodhur.

Në orët e para pas tragjedisë, u shfaqën prova se A-321 i vdekur kishte probleme me motorët, të cilat pilotët i raportuan vazhdimisht menaxhmentit të tyre. Vërtetë, tashmë në mbrëmjen e 31 tetorit, përfaqësuesit e transportuesit njoftuan se nuk kishte ankesa, avioni kaloi të gjithë mirëmbajtjen rutinë në kohën e duhur.

Kolumnisti për Korrierin Industrial Ushtarak arriti të komunikojë me punonjësit dhe personelin e kompanive që operojnë linja të ngjashme pasagjerësh, si dhe përfaqësues të agjencive qeveritare ruse përgjegjëse për kontrollin në sektorin e aviacionit.

Shumica e bashkëbiseduesve deklaruan pa mëdyshje se nuk do të nxirrnin konkluzione të paktën deri në momentin e shpalljes së transkripteve të regjistruesve të fluturimit, por ranë dakord të japin sqarime për faktet tashmë të disponueshme.

Por një dështim mekanik i timonave ose stabilizatorit mund të çojë vetëm në rrëzimin e avionit. Kompleti

Sipas aviation-safety.net, megjithëse ka pasur një ulje drastike të shpejtësisë, nuk ka gjasa që një nga motorët e IAE V2500 të ketë pasur një problem ose të ketë dështuar. Në këtë rast, avioni nuk mund të ngjitej disa herë përpara se të rrëzohej. Sipas një prej përfaqësuesve të linjës ajrore - operatori i A-321, kjo të paktën tregon se jo vetëm termocentralet ruajtën tërheqjen, por edhe automatikët e shtytjes funksionuan.

Mund të themi se për 22 sekonda autopiloti i linjës u përpoq të shmangte atë që, sipas një prej bashkëbiseduesve, "ishte pothuajse e pamundur të shmangej". Por më pas, në vend që të stabilizonte astarin, automatizimi, i paaftë për të përballuar, e ktheu avionin në një ngjitje të mprehtë, e cila çoi në mbingarkesa ndaluese, duke arritur në kënde kritike sulmi, ngecje (ndoshta një rrotullim) dhe shkatërrim të strukturës.

Shkaqet e ndikimit që çuan në vdekjen e Airbus mund të jenë si probleme mekanike me ashensorët ose stabilizuesin, ashtu edhe dështimi i vetë automatizimit, është gjithashtu EDSU (sistemi elektronik i telekomandës). Është e mundur që pilotët, të përballur me një mosfunksionim në sistemin e kontrollit, të kenë tentuar ta mbajnë vetë aeroplanin, duke shmangur goditjen.

lartësia në këtë rast është joreale. Dhe madje edhe një dështim i pjesshëm i sistemit të kontrollit shkakton shfaqjen e të ashtuquajturave vetëlëkundje, të cilat janë shumë të ngjashme me të dhënat e mësipërme për shpejtësinë vertikale.

Vërtetë, pothuajse të gjithë të anketuarit vunë në dyshim opsionin e dështimit të EDSU, duke theksuar se kjo nuk kishte ndodhur gjatë funksionimit të A-321, dhe vetë sistemi i kontrollit të Airbus ishte shumë i besueshëm dhe elementët e tij më të rëndësishëm ishin dyfishuar.

Përfaqësuesit e industrisë ishin mjaft skeptikë për humbjen e mundshme të avionit nga sistemet e raketave anti-ajrore, si dhe minimin e pajisjes së vendosur në bord nga terroristët. Një goditje me raketë, siç tregoi shembulli i Boeing 777 malajzian, do të çonte në shkatërrimin e menjëhershëm të strukturës dhe rënien e mbetjeve të avionit në një zonë mjaft të madhe, e njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e IED.

Tragjedia e Fluturimit 9268 është ende në pritje të hetimeve. Deri në publikimin e të dhënave të regjistruesve të fluturimit, po mblidhen rrënojat. Shtrimi i mbetjeve të A-321 është përpara, por tani jo vetëm ekspertë të shkallëve të ndryshme të vetëdijes, por edhe zyrtarë të ndryshëm po i kushtojnë vëmendje që avioni i rrëzuar i mbijetoi katër pronarëve dhe makina është tashmë 18 vjeç - kjo bën nuk bëjnë pjesë në flotat e transportuesve rusë, është e nevojshme të rritet industria vendase e aviacionit.

A-321 është avioni më i madh i familjes A-320, i cili konsiderohet mbajtësi i rekordeve për sa i përket numrit të avionëve të prodhuar dhe të operuar. "Treqind e njëzet e një" është në gjendje të transportojë nga 170 deri në 220 pasagjerë në një distancë deri në 5600 kilometra. Në të njëjtën kohë, Superjet merr nga 98 në 108 pasagjerë me një distancë prej pak më shumë se tre mijë kilometra (ose 4500 në versionin Long Range). Performanca teorikisht e afërt për të vënë në veprim në 1994 "treqind e njëzet e një" duhet të jetë MS-21 më i ri rus, fluturimi i parë i të cilit ende nuk është kryer. Tu-204/214, të cilat janë gjithashtu të afta të transportojnë mbi 200 pasagjerë në një distancë prej gjashtë deri në shtatë mijë kilometra (në varësi të modelit), operohen nga vetëm disa linja ajrore (flota më e madhe është në SLO-të Rossiya dhe Red Wings - respektivisht 12 dhe 8 avionë).

Mjerisht, një gjë është tashmë e qartë: tragjedia e fluturimit 9268 do të përdoret për të gjitha llojet e deklaratave të profilit të lartë për një kohë të gjatë, dhe ngritja e industrisë vendase të aviacionit kërkon punë të mundimshme dhe të palodhur.

Më 31 tetor 2015, avioni rus Airbus A321 i Kogalymavia (Metrojet) që operonte fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg,.

Në emër të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës për mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një komision i posaçëm hetimor, në të: Rusia, Egjipti, Franca (shteti i zhvilluesit të avionit), Gjermania (shteti i prodhuesit të linjës) dhe Irlanda (gjendja e regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Ahmed Sadeq përfshiu specialistë rusë në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të avionit rus në Gadishullin Sinai.

Një grup hetuesish dhe ekspertësh mjeko-ligjorë nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e ligjit kombëtar dhe ndërkombëtar, morën pjesë në inspektimin e vendi i përplasjes në Egjipt.

Më 17 nëntor 2015, kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit rus, që si rezultat i studimit të Janë gjetur sende personale, bagazhe dhe pjesë të avionit të rrëzuar në Egjipt, gjurmë të një eksplozivi të prodhimit të huaj. Ai .

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane kërkuan që të mos nxitojnë në përfundime. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shukri tha se si pjesë e një hetimi penal.

Në mars të vitit 2016, Komisioni Ndërkombëtar për Hetimin e Rrëzimit të Avionit Rus A321 mori një raport zyrtar nga Komiteti Hetimor i Rusisë dhe ia dorëzoi Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit shtetëror të vendit, ka vijuar ekzaminimin teknik të rrënojave të linjës së linjës.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit, Nabil Sadeq, njoftoi se çështja e rrëzimit të avionit rus i është transferuar Prokurorisë së Lartë për Sigurinë e Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, i shënuar në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetimor të Rusisë, "që tregon dyshimin për një gjurmë kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin amerikan, se inteligjenca amerikane ka informacione për përfshirjen në shpërthimin në aeroplanin rus të pasagjerëve A321 të grupit egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili u betua për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste "Islamike. Shteti" u ndalua në shumë vende (organizatë e ndaluar në Federatën Ruse), dhe më 4 gusht Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit shpalli likuidimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Me insistimin e Komitetit Hetues të Rusisë, Komisioni Ndërkombëtar për Hetimin e Aksidentit të Aviacionit. Si rezultat i punës së kryer, u konstatua fakti i ndikimit të elementëve me energji të lartë në lëkurën e avionit në drejtimin "brenda-jashtë" dhe "dekompresimi shpërthyes" në fluturim.

Në tetor 2016, një komision hetimor i formuar nga Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm të Egjiptit dërgoi dymbëdhjetë nga rrënojat në Laboratorin e Shkencës së Aliazheve për ekzaminim të detajuar.

Puna për të përcaktuar shkaqet e rrëzimit. Deri më tani palët nuk e kanë kuptuar se çfarë ka ndodhur me aeroplanin, si ka hyrë në bordin e mjetit shpërthyes, kush e ka bartur atë. Gjithashtu, nuk ka të dyshuar të identifikuar dhe bashkëpunëtorë të tyre nga radhët e punonjësve të aeroportit.

Mëngjesin e 31 tetorit 2015, u bë e ditur se një aeroplan i linjës ajrore ruse Kogalymavia, që udhëtonte nga Sharm el-Sheikh egjiptian për në Shën Petersburg, u zhduk mbi Gadishullin e Sinait. Në bord ndodheshin 224 persona. Në fillim, formulimi ishte i kujdesshëm - "nuk bie në kontakt", "u zhduk nga ekranet e radarit", - askush nuk donte të besonte se ky ishte një aksident avioni, i cili ishte i destinuar të bëhej më i keqi në historinë e aviacionit vendas .

Në përvjetorin e vdekjes së linjës ajrore A321 mbi Gadishullin e Sinait, Izvestia kujton gjithçka që dihet deri më sot për katastrofën dhe u bën homazhe viktimave të përplasjes.

Vdekja e A321: fillimi

Në të njëjtën ditë, më 31 tetor 2015, në shkretëtirë u gjetën fragmente të një litari të rënë - kur ranë në tokë, ato u shpërndanë në një rreze prej 40 km.

Pasi mediat marrin njoftimet e para për vdekjen e avionit, shpëtimtarët detyrohen të fikin telefonat e pasagjerëve që i mbijetuan goditjes në tokë - këta janë të afërmit e pasagjerëve në bord, të cilët ende po përpiqen të kalojnë në të dashurit e tyre.

Nga 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit, askush nuk mbijetoi - në një fatkeqësi kaq të tmerrshme, kjo ishte e pamundur.

Darina Gromova

Mirëpo, simboli i vërtetë i tragjedisë ishte Darina Gromova, e cila humbi jetën në një aksident avioni, fotografia e së cilës u përhap me shpejtësi në të gjitha mediat botërore. Ajo ishte 10 muajshe.

Ajo u bë viktima më e vogël e sulmit terrorist, por larg nga fëmija i vetëm në bordin e avionit të rrëzuar: në total, sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, në bordin e avionit ishin 25 fëmijë dhe 192 pasagjerë të rritur. Shumica e tyre ishin banorë të pjesës veriperëndimore të Rusisë.

Komandanti i avionit ishte 48-vjeçari Valery Nemov, i cili deri në atë kohë kishte fluturuar më shumë se 12 mijë orë, dhe pothuajse 4 mijë prej tyre ishin në avionët Airbus A321. Bashkëpiloti ishte 45-vjeçari Sergei Trukhachev, koha e fluturimit të të cilit ishte 5641 orë. Stjuardesat Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov punuan në kabinë.

sulm terrorist

Sapo vdekja e avionit bëhet e dukshme, gazetarët dhe ekspertët shprehin versionet e para të asaj që ndodhi. Së pari, dëgjohen ato më të zakonshmet - gabimi i pilotimit, mosfunksionimi teknik i avionit. Bëhet e ditur se disa vite para incidentit, bishti i avionit është dëmtuar gjatë uljes në Kajro - pas kësaj avioni është riparuar, por informacioni përhapet shpejt nëpër media.

Përfaqësuesit zyrtarë të linjës ajrore lëshuan një deklaratë se avioni ishte plotësisht funksional. Për herë të parë, ata shprehën versionin se duhej ndikim nga jashtë për ta shkatërruar atë. Ajo nuk merr mbështetje të veçantë - është e vështirë të besosh në këtë dhe, me siguri, shumë e frikshme.

Por më 16 nëntor, kreu i FSB, Vladimir Bortnikov, konfirmon zyrtarisht versionin e një bombe të vendosur në bordin e avionit. Ky informacion konfirmohet edhe nga të dhënat e inteligjencës britanike. Pak ditë më parë, më 6 nëntor, fluturimet e Rusisë dhe disa prej linjave ajrore botërore drejt Egjiptit janë pezulluar plotësisht.

Vendndodhja 31A

Qysh më 7 nëntor u bë e ditur se gjatë dekodimit të regjistruesve të fluturimit, në sekondat e fundit të regjistrimit është dëgjuar një zhurmë e pakuptueshme. Para kësaj, negociatat e pilotëve po vazhdojnë si zakonisht. Pas - avioni fillon të humbasë ndjeshëm lartësinë e fituar në gjysmë ore që nga nisja.

Më 17 nëntor, menjëherë pasi FSB konfirmon versionin e sulmit terrorist, Rusia i drejtohet komunitetit botëror me një kërkesë për të ndihmuar në identifikimin e terroristëve të përfshirë në shkatërrimin e avionit. U premtua një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për informacione që mund të ndihmonin në ndalimin e kriminelëve.Më vonë, informacione dalin për ndalimin e dy punonjësve të aeroportit Sharm el-Sheikh. Ata dyshohet se kanë ndihmuar në bartjen e bombës në bordin e avionit. Në të njëjtën kohë, ministri i Punëve të Brendshme dhe ai i Aviacionit Civil të Egjiptit i mohojnë këto informacione.

Rusia, Egjipti, Franca, Gjermania, Irlanda, Shtetet e Bashkuara, si dhe përfaqësues të Airbus Industries po marrin pjesë në hetimin për shkaqet e katastrofës.

Më 18 nëntor, revista Dabik, e cila pretendon të jetë organi zyrtar informativ i grupit terrorist ISIS të ndaluar në Rusi, publikon një artikull që dyshohet se përshkruan procesin e krijimit të një pajisjeje të vendosur në bordin e avionit - sipas botimit, është bërë duke përdorur një kanaçe me gaz.

Egjipti po ngre komisionin e tij të posaçëm për të hetuar rrëzimin e avionit. Në dhjetor 2015, ajo njofton përfundimin e përgatitjes së një raporti paraprak, i cili u dërgohet të gjithë pjesëmarrësve në hetim. Ai përjashton mundësinë e hyrjes së paautorizuar në avion.

Në shkurt 2016, presidenti Abdel Fatah el-Sisi pretendon se një sulm terrorist ishte shkaku i katastrofës - Egjipti e pranon zyrtarisht këtë fakt për herë të parë.

Në fillim të shtatorit të këtij viti, komisioni përfundon shtrimin e fragmenteve të avionit të rrëzuar - si rezultat, është e mundur të përcaktohet pika nga e cila filloi shkatërrimi i avionit. Sipas ekzaminimit, shpërthimi ka ndodhur në zonën e rreshtave 30-31. Me sa duket, pika e shpërthimit ka qenë vendi 31A. Fuqia e mjetit shpërthyes ishte 1 kg TNT.

Hetimi për fatkeqësinë ende nuk ka përfunduar - komisioni ndërkombëtar i hetimit vazhdon punën e tij, përveç kësaj, Drejtoria kryesore për hetimin e rasteve veçanërisht të rëndësishme të Komitetit Hetimor të Federatës Ruse vazhdon të hetojë, kjo u raportua të hënën , 31 tetor, në shërbimin për shtyp të departamentit.

Pasojat

Menjëherë pas rrëzimit, pasuan kontrollet e sigurisë në aeroportet egjiptiane, duke zbuluar probleme me sigurinë e udhëtimeve ajrore. Pala ruse deklaroi se fluturimet nuk do të rifillojnë derisa të eliminohen të gjitha mangësitë, ndërsa nuk dihet saktësisht se për çfarë mangësi bëhet fjalë. Egjipti, në përgjigje, deklaroi gatishmërinë e tij për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Transportit, por autoritetet e vendit vunë re se kjo do të kërkonte kohë.

Rifillimi i mundshëm i fluturimeve drejt Egjiptit më pas është raportuar disa herë, por deri më tani asnjë prej tyre nuk është konfirmuar. Sipas ekspertëve, trafiku ajror nuk do të rikthehet deri në pranverën e vitit 2017.

​​​​​​​

Fluturimi 9268: Kopshti i Kujtesës

Në shtator të këtij viti, në Shën Petersburg përfundoi një konkurs për hartimin e një monumenti në kujtim të të vdekurve. Ata u bënë projekti "Kopshti i Kujtesës" - me kërkesë të familjeve të viktimave, imazhi i avionit dhe kujtimet e tjera të drejtpërdrejta të fatkeqësisë nuk do të përdoren në krijimin e memorialit. Në vend të kësaj, është planifikuar të mbillen 224 pemë në kopsht - sipas numrit të të vrarëve në katastrofë. Memoriali u vendos më 30 tetor 2016 në Kodrën Rumbolovskaya në Vsevolozhsk, Rajoni i Leningradit.

Viktimat e fatkeqësisë kujtohen jo vetëm në Rusi: më 30 tetor, në Egjipt u mbajt një procesion funerali në kujtim të tragjedisë. Banorët e Sharm el-Sheikh, Ministri i Aviacionit Civil të vendit Sherif Fahti, ambasadori rus në Kajro Sergey Kirpichenko, deputetë të Parlamentit egjiptian vendosën lule në pankartën me emrat e të gjithë atyre që hipën në linjën e linjës, e cila po kryente fluturimin 9268. nga 31 tetor 2015. Sharm El Sheikh në Petersburg.

“Në emër të gjithë lidershipit politik të Republikës Arabe të Egjiptit dhe qeverisë së vendit, më lejoni të shpreh ngushëllimet e mia të sinqerta për familjet e viktimave dhe të nderoj kujtimin e tyre. Na vjen shumë keq për atë që ndodhi dhe vajtojmë. Sharm el-Sheikh dhe i gjithë Egjipti nuk do t'i harrojnë kurrë viktimat e këtij fluturimi, "tha Sherif Fathi, kreu i ministrisë së aviacionit të vendit.

Ngjarjet përkujtimore do të mbahen gjithashtu në 13 rajone të Rusisë, banorët e të cilave vdiqën në rrëzimin e linjës. Shërbimet përkujtimore do të mbahen në kisha për të vdekurit dhe në Katedralen e Trinisë së Shenjtë Izmailovsky në Shën Petersburg (147 nga 224 viktimat e fatkeqësisë kanë jetuar këtu) do të ndizet një kryq adhurimi.