Fakte, falsifikime dhe heshtja e oficerëve. Nuk kishte pasagjerë të gjallë në Boeing MH17 të rrëzuar mbi Donbass më 17 korrik, rrëzimi i Boeing
E drejta e autorit të imazhit Getty Images Titulli i imazhit Sipas hetuesve holandezë, një raketë Buk shpërtheu në të majtë të kabinës së Boeing.
Kanë kaluar më shumë se dy vjet nga rrëzimi i Boeing-ut malajzian në qiell mbi Ukrainë. Gjatë kësaj kohe, mediat ruse kanë vënë vazhdimisht në pikëpyetje rezultatet e një hetimi zyrtar për shkaqet e tragjedisë që mori jetën e 298 personave. Shërbimi i monitorimit të BBC ndoqi se si versionet e katastrofës ndryshuan në interpretimin e mediave pro-Kremlinit.
Dispeçer spanjoll
17 korrik 2014 në orën 19:00 me kohën e Moskës, kanali i lajmeve LifeNews i informuar për "një fitore të re për milicinë e Donetskut", e cila dyshohet se arriti të rrëzojë një tjetër avion transporti An-26 të Forcave Ajrore të Ukrainës. Këtë herë - afër qytetit të Torez.
"Gjithçka ndodhi rreth orës pesë të mbrëmjes me orën e Moskës. An-26 fluturoi mbi qytet, papritmas një raketë u përplas në të, u dëgjua një shpërthim, avioni filloi të binte," vuri në dukje prezantuesi, duke komentuar një video amatore nga vendi i ngjarjes. Lajmi u mor menjëherë nga shumë faqe lajmesh dhe kanali televiziv Rusia 24.
Megjithatë, më pak se një orë më vonë, rezultoi se pamjet e shfaqura në kanalet televizive ruse nuk ishin aspak një An-26, por një Boeing malajzian që fluturonte për në Kuala Lumpur nga Amsterdami.
Në orët e para pas konfirmimit të informacionit për aeroplanin e rrëzuar të pasagjerëve në qiellin mbi Ukrainë, mediat ruse hodhën poshtë mundësinë e përfshirjes së separatistëve të Donjeckut në rrëzim.
"Specialistët sigurojnë se është e pamundur të rrëzohet linja e linjës me mjetet në dispozicion të rebelëve," raportoi korrespondenti i programit Vremya në Channel One.
“Aeroplani u rrëzua në afërsi të fshatit Grabovo, i cili është jo shumë larg nga fshati Snezhnoye, i cili u bombardua pardje, forcat ajrore ukrainase bombarduan intensivisht”, vuri në dukje gazetari i kanalit televiziv Rossiya.
Paralelisht me këtë, teoritë alternative, duke përfshirë teoritë e konspiracionit, filluan të përhapen në mënyrë aktive në media. Vonë në mbrëmjen e 17 korrikut, uebsajti në gjuhën ruse i kanalit televiziv RT publikoi një postim në Twitter nga një "dispeçer spanjoll" në Kiev se një avion ushtarak ukrainas ishte parë pranë tij disa minuta para rrëzimit të Boeing.
Mesazhi u mor shpejt nga kanali televiziv Rossiya-24, si dhe një numër publikimesh në internet. Së shpejti llogaria në Twitter e "dispeçerit" u njoh si e rreme dhe u bllokua.
E drejta e autorit të imazhit AFP Titulli i imazhit Madje në mediat ruse kishte një version që objektivi nuk ishte Boeing malajzian, por avioni i presidentit rus.Avioni i Putinit
Një version tjetër, i shpërndarë gjerësisht në mediat ruse mbrëmjen e së njëjtës ditë, ishte teoria se objektivi i mundshëm i atyre që rrëzuan Boeing-un ishte ndoshta avioni numër një i presidentit rus, i kthyer nga një turne në Amerikën Latine.
"Konturet e avionit janë përgjithësisht të ngjashme, dimensionet lineare janë gjithashtu shumë të ngjashme, dhe sa i përket ngjyrosjes, është pothuajse identike në një distancë mjaft të largët," citoi Interfax një burim në Agjencinë Federale të Transportit Ajror.
Të nesërmen, ndërsa akuzat kundër Kremlinit u bënë tituj në mbarë botën, kanalet televizive shtetërore ruse vazhduan të fajësojnë Ukrainën.
"Formalisht, linja e linjës malajziane u rrëzua në qiell paqësor. Pavarësisht nga fakti se autoritetet ukrainase shpallën hapësirën mbi juglindje të ndaluar për fluturim që në 8 korrik, skalionet e tranzitit vazhduan të punojnë," vuri në dukje korrespondenti i Vesti.
Në të njëjtën kohë, një teori e re konspirative u shfaq në internet: gazeta Moskovsky Komsomolets raportoi, duke cituar "dëshmitarë okularë" dhe një nga udhëheqësit e atëhershëm separatistë Igor Strelkov, se ndoshta disa pasagjerë të Boeing kishin vdekur para rrëzimit.
Sidoqoftë, disa ditë më vonë, ky version, si dhe thashethemet për një përpjekje për të rrëzuar "avionin numër një", u zbehën në sfond, duke i lënë vendin deklaratave zyrtare të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.
"Buk" i zhdukur
Më 20 korrik, Sekretari Amerikan i Shtetit, John Kerry, duke folur në CNN, akuzoi Rusinë për furnizimin e sasive të mëdha të armëve për separatistët në Ukrainën lindore.
Më 21 korrik, kanalet televizive shtetërore ruse thanë se, sipas të dhënave ushtarake ruse, një grup sistemesh anti-ajrore ukrainase Buk u shfaq në rajonin e Donetsk në prag të tragjedisë dhe u zhduk menjëherë pas kësaj.
"Përveç kësaj, në kohën e rrëzimit, kishte një objekt tjetër në të njëjtin skalion me avionin - Su-25 ukrainas," vuri në dukje prezantuesi i Vesti, duke iu referuar të dhënave nga Ministria e Mbrojtjes.
Në fund të majit 2015, grupi i pavarur ndërkombëtar Bellingcat deklaroi se imazhet e kompleksit ukrainas Buk, që dyshohet se regjistrojnë lëvizjen e tij më 14 dhe 17 korrik 2014, janë të rreme.
Më 25 korrik 2014, versioni për Bukun ukrainas u dëgjua përsëri nga ekranet televizive. Këtë herë, kanali NTV, duke iu referuar mendimit të një eksperti, deklaroi se Boeing-777 mund të ishte rrëzuar gjatë stërvitjeve të forcave të mbrojtjes ajrore të Ukrainës.
Më 9 shtator, shërbimi holandez i sigurisë publikoi një raport paraprak mbi shkaqet e rrëzimit të fluturimit MH17. Përfundimi i tij kryesor - "Boeing" u shpërbë në ajër si rezultat i ndikimeve të jashtme.
Në të njëjtën ditë, një korrespondent i kanalit televiziv Rossiya kritikoi opinionin e ekspertëve, duke kujtuar përsëri se ushtria ukrainase supozohet se kishte Buks në dispozicion të tyre. "Kjo foto tregon një sistem rakete me një lëshues të kthyer. Më 17 korrik, ai u zhduk papritmas diku," tha ai.
"Specialistët janë të sigurt se ekspertët humbën kohën kur mund të kryhej një hetim i plotë dhe objektiv. Pala ukrainase dukej se bëri qëllimisht gjithçka që ishte e mundur, në mënyrë që të mos ishte më e mundur të zbulohej shkaku i vërtetë i katastrofës." përfundoi korrespondenti.
E drejta e autorit të imazhit AFP Titulli i imazhit Autoritetet ruse kanë mohuar vazhdimisht se Boeing-u malajzian mund të ishte rrëzuar nga një Buk rus.gjuajtje e bujshme
Sidoqoftë, në nëntor të të njëjtit vit, versioni për "Buk" ukrainas u zëvendësua papritmas nga një i ri - për një raketë ajër-ajër.
Prezantuesi i programit Odnako, Mikhail Leontiev, tha se "Channel One kishte në dispozicion një fotografi të bujshme, që supozohet se është marrë nga një satelit i huaj spiun në sekondat e fundit të fluturimit të një Boeing malajzian mbi Ukrainë". Në fotografi, vuri në dukje prezantuesi, "nisja e një rakete nga poshtë krahut të majtë" të luftëtarit MiG-29 "është qartë e dukshme në kabinë".
“Me pak fjalë, me shumë mundësi nuk ka pasur Buk”, përfundoi ai.
Publikimi i programit "Megjithatë" u transmetua në Channel One më 14 nëntor - disa ditë para samitit të G20 në Australi. Sipas vetë Leontiev, "në prag të takimit më të rëndësishëm të liderëve botërorë ... tema e hetimit të vdekjes së pasagjerëve në atë fluturim është më se e rëndësishme", dhe gjuajtja e bujshme "flet në favor të versionit që ishte pothuajse kurrë nuk është dëgjuar në Perëndim."
Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, një histori e ngjashme me "prova fotografike" të shkatërrimit të avionit nga një luftëtar u shfaq në transmetimin e kanalit televiziv Rossiya. Në të njëjtën ditë, fotoblogeri i njohur rus Ilya Varlamov zbuloi shenja të pamjeve satelitore të falsifikuara.
dëshmitar sekret
Pas ekspozimit publik të fotografisë së rreme, versioni i luftëtarit përsëri filloi të diskutohej në mënyrë aktive në mediat ruse në fund të vitit 2014.
Këtë herë arsyeja ishte botimi në gazetën Komsomolskaya Pravda të 22 dhjetorit. Sipas botimit, gazetarët "gjetën një dëshmitar që pretendon se Boeing Malajzian u rrëzua nga një avion sulmues ukrainas Su-25.
“Një dëshmitar sekret u shfaq në rastin e Boeing-ut malajzian, dëshmia e të cilit heq të gjitha akuzat nga milicia dhe Rusia”, përfunduan autorët e artikullit. Së shpejti kjo histori u kap nga botimet në internet, kanalet kryesore televizive dhe madje edhe Komiteti Hetues i Rusisë. Megjithatë, historia nuk mbaroi me kaq.
Në fillim të qershorit 2015, “dëshmitari sekret” u rishfaq në kryetitujt e mediave shtetërore. "Hetimi për rastin e rrëzimit të Boeing-ut në rajonin e Donjeckut po ecën përpara në mënyrë të dukshme. Dhe sot emri i dëshmitarit kryesor u emërua në Komitetin Hetues të Rusisë", raportoi Channel One më 3 qershor. Sipas gazetarëve, doli të ishte një ish-ushtar ukrainas Evgeny Agapov.
Paralelisht, media ruse raportoi për rezultatet e një hetimi të kryer nga zhvilluesi i sistemeve kundërajrore Buk, koncerni Almaz-Antey. Sipas ekspertëve të kompanisë, Boeing malajzian u rrëzua mbi Donbas nga një raketë 9M38M1 e shkrepur nga kompleksi Buk-M1. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e shqetësimit në një konferencë për shtyp nuk përjashtuan që raketa mund të ishte lëshuar nga mbrojtja ajrore e Ukrainës.
Në përgjigje, themeluesi i Bellingcat, Eliot Higgins deklaroi se Almaz-Antey përdori imazhe të pasakta dhe të redaktuara në raportin e tij mbi rrëzimin e MH17.
operacion special
Sipas këtij versioni, më 17 korrik 2014, një bombë shpërtheu në bordin e Boeing. "Unë jam praktikisht i sigurt se avioni u shkatërrua nga brenda dhe ishte një operacion special," një ekspert nga Federale. qendra e informacionit"Analitika dhe siguria" Sergey Sokolov.
"Buk" i vjetëruar
Më 13 tetor, Këshilli Holandez i Sigurimit publikoi një raport përfundimtar mbi hetimin e shkaqeve të rrëzimit, ku thuhej se avioni u rrëzua nga një raketë e lëshuar nga një Buk i prodhimit rus.
Më 17 korrik 2014, pesë vjet më parë, një aksident avioni ndodhi në lindje të rajonit të Donetsk. Boeing 777-200ER i linjës ajrore malajziane Malaysia Airlines ndoqi itinerarin "Amsterdam - Kuala Lumpur". 2 orë e 49 minuta pas ngritjes, avioni u rrëzua nga një raketë e lëshuar nga sistemi i mbrojtjes ajrore Buk. Përplasja vrau të gjithë 298 personat në bord: 283 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit. Ende nuk është përcaktuar se kush e rrëzoi aeroplanin malajzian.
Avion, ekuipazh dhe pasagjerë
Boeing 777-200ER u prodhua në fabrikën e Boeing në Everett (Uashington, SHBA) në 1997. Më 29 korrik të të njëjtit vit, ai u transferua në linjën ajrore malajziane Malaysia Airlines. Prandaj, ekuipazhi i avionit përfaqësohej nga qytetarë të Malajzisë.Në kohën e fatkeqësisë, avioni kishte fluturuar për shtatëmbëdhjetë vjet, kishte bërë 11,434 cikle ngritjeje dhe uljeje dhe kishte fluturuar 75,322 orë. Linja u testua për herë të fundit më 11 korrik 2014, por nuk zbuloi asnjë problem në funksionimin e avionit.
Më 16 korrik 2014, avioni kryente fluturimin ditor MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, duke mbërritur në aeroportin Schiphol të Amsterdamit në orën 04:23. Në orën 10:14 avioni filloi fluturimin e kthimit MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur dhe në orën 10:31 u ngrit nga pista në aeroportin Schiphol. Ishte e nevojshme të fluturohej, ndër të tjera, mbi territorin e Ukrainës, ku në këtë kohë lufta civile në Donbass ishte tashmë në lëvizje të plotë.
Në total, ekuipazhi i avionit përbëhej nga 15 persona. Komandanti i ekuipazhit kryesor të avionit ishte 44-vjeçari Eugene Cho Jin Leong, bashkë-piloti ishte 26-vjeçari Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Ekuipazhi zëvendësues komandohej nga 49-vjeçari Van Amran Van Hassin, bashkë-piloti ishte 29-vjeçari Ahmad Hakimi Hanapi. Ata ishin të gjithë pilotë me përvojë me mijëra orë fluturim. Përveç kësaj, në aeroplan ishin 11 stjuardesa - 3 stjuarde dhe 8 stjuardesë - të gjithë ishin gjithashtu shtetas të Malajzisë.
Ky fluturim fatkeq i Boeing mbante 283 pasagjerë. Shumica e pasagjerëve ishin shtetas holandezë pasi avioni ishte nisur nga Amsterdami. Përveç holandezëve, me Boeing kanë fluturuar edhe shtetas të Malajzisë, Australisë, Indonezisë, Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Belgjikës, Filipineve, Kanadasë, Rumanisë dhe Zelandës së Re.
Tragjedi në qiell mbi Donbass
Në orën 13:20 UTC, avioni, i cili në atë kohë po fluturonte mbi pjesën lindore të Donbass, u rrëzua nga një raketë. Koka e tij e luftës shpërtheu në të majtë të avionit, në zonën e kabinës, pas së cilës avioni filloi të shpërbëhej në ajër. Kabina e kabinës dhe gjysma e kabinës së klasës së biznesit pothuajse menjëherë u shkëputën dhe ranë në tokë, dhe pjesa tjetër e avionit ishte në ajër për ca kohë, duke fluturuar 8.5 kilometra të tjera në lindje. Kanë kaluar vetëm rreth një minutë e gjysmë nga momenti i humbjes deri në rënien në tokë të pjesëve të fundit të avionit.
Avioni, ose më mirë rrënojat e tij, u rrëzua në afërsi të fshatit Grabovo në afërsi të qytetit Torez, rajoni Donetsk. Mbetjet u shpërndanë në një territor me një sipërfaqe totale prej më shumë se 15 kilometra katrorë. Të gjithë njerëzit në bordin e avionit u vranë.
Në numërim fatkeqësi e vdekur në rajonin e Donetsk u bë më i madhi pas ngjarjeve të 11 shtatorit 2001. Ajo gjithashtu hyri në dhjetë aksidentet më të mëdha të aviacionit në të gjithë aeronautikën.
Byroja Kombëtare për Hetimin e Aksidenteve dhe Incidenteve të Aviacionit me Avionët Civil të Ukrainës mori informacione për zhdukjen e një avioni Boeing 777-200 me numër regjistrimi 9M-MRD nga ekranet e radarit në mëngjesin e 18 korrikut 2014. Njoftimet për incidentin u dërguan në Malajzi si vend i regjistrimit dhe funksionimit të Boeing-ut, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës si vend të origjinës, si dhe në Holandë dhe Australi, shtetasit e të cilëve vdiqën si pasojë e rrëzimit.
Puna e kërkimit ka nisur në terren. Meqenëse avioni u rrëzua në zonën nën kontrollin e milicisë së Donetskut, udhëheqja e Republikës Popullore të Donetskut lejoi specialistët ukrainas të merrnin pjesë në operacionin e kërkimit.
Më 21 korrik 2014, një tren me trupat e 282 të vdekurve u nis nga stacioni hekurudhor Torez për në Kharkiv. Është vendosur që në Holandë të kryhet procedura për identifikimin e trupave të të vdekurve. 16 trupa të tjerë ishin nën rrënojat e avionit dhe u hoqën vetëm pas përfundimit të gjithë operacionit të kërkimit. Holanda mori drejtimin në hetimin e të gjitha rrethanave të tragjedisë. Regjistruesit e fluturimit iu dorëzuan nga përfaqësues të DPR autoriteteve malajziane, të cilat, nga ana tjetër, ia dorëzuan Holandës.
Avioni u rrëzua nga një raketë
Hetimi për të gjitha rrethanat e fatkeqësisë zgjati më shumë se një vit. Fillimisht u parashtruan versione të ndryshme të asaj që ndodhi, por në fund u arrit përfundimi përfundimtar - avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër. Më 13 tetor 2015, Bordi Hollandez i Sigurisë (DSB) prezantoi versionin përfundimtar të raportit të hetimit për rrethanat e përplasjes. Një analizë e rrënojave të avionit dhe fragmenteve të gjetura nga trupat e pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të linjës tregoi se avioni u qëllua nga një raketë me një kokë lufte 9N314M. Koka të tilla janë të pajisura me raketa 9M38 dhe 9M38M1. Këto raketa përdoren si pjesë e sistemeve raketore kundërajrore Buk, Buk-M1 dhe Buk-M1-2.Në pjesën e dytë të raportit, u konkludua se shërbimet ukrainase përgjegjëse për organizimin e trafikut ajror nuk i morën parasysh në mënyrë adekuate të gjitha rreziqet që mund të shoqëronin fluturimin e një avioni civil mbi zonën e luftës në Donbas.
Rezultatet e hetimit shkaktuan një reagim negativ si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko nxitoi të përgënjeshtrojë akuzat ndaj shërbimeve ajrore ukrainase, duke theksuar se ata tashmë kanë mbyllur hapësirën ajrore deri në një lartësi prej 9725 metrash dhe nuk kanë supozuar se është gjithashtu e rrezikshme të fluturosh mbi këtë shenjë.
Në Federatën Ruse, rezultatet e hetimit holandez u konsideruan të njëanshme dhe tendencioze. U publikuan informacione se raketa u lëshua nga territori që ishte në atë moment nën kontrollin jo të milicive të DPR, por të Forcave të Armatosura të Ukrainës. Nënkryetari i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Oleg Storchevoi, duke folur në një konferencë për shtyp më 14 tetor 2015, e quajti të fabrikuar raportin e palës holandeze, të bërë në "teknikën e përshtatjes së fakteve me konkluzionet e paracaktuara".
Më 14 janar 2016, ai i dërgoi një letër Bordit Hollandez të Sigurisë duke kritikuar raportin, por autoritetet holandeze u përgjigjën se letra nuk përmbante ndonjë informacion të ri ose të vlefshëm. Ndërkohë, pothuajse që në fillim të hetimit, nuk mund të mos ngjallte dyshime fakti që Malajzia u pranua në rezultatet e hetimit vetëm disa muaj më vonë. Por në fund të fundit, Malajzia ishte vendi i regjistrimit dhe funksionimit të avionit të rrëzuar, dhe ekuipazhi dhe një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve ishin qytetarë të këtij vendi.
Nga ana tjetër, Shtetet e Bashkuara dhe vendet e BE-së e mbështetën plotësisht raportin e Holandës, pasi ai përshtatet në mënyrë të përkryer në paradigmën e tyre të trajtimit të Rusisë si një vend që gjoja nisi një luftë në Donbas dhe përbënte një kërcënim për Ukrainën dhe botën si një e tërë.
Ministria e Jashtme holandeze dhe ajo australiane fajësuan zyrtarisht Rusinë për fatkeqësinë. I formuar pas katastrofës, Ekipi i Përbashkët Ndërkombëtar i Hetimit (JIT), i cili përfshinte përfaqësues të Holandës, Belgjikës, Australisë dhe Ukrainës (Malajzia u pranua në të vetëm në vjeshtën e vitit 2014), deklaroi se linja u rrëzua nga një raketë që i përkiste brigadës së 53-të të raketave anti-ajrore të Forcave të Armatosura të RF, të vendosura në rajonin e Kurskut. Por, natyrisht, nuk kishte prova të vërteta për këtë.
Sa i përket Ukrainës, presidenti i saj Petro Poroshenko pothuajse menjëherë pas katastrofës akuzoi milicitë e Donbass dhe shërbimet speciale ruse se ishin përfshirë në të. Shërbimi i Sigurisë së Ukrainës hapi një çështje penale në lidhje me incidentin sipas nenit 258 të Kodit Penal të Ukrainës (akt terrorist). Natyrisht, Perëndimi përfitoi menjëherë nga fatkeqësia në Donbas për të vendosur sanksione shtesë ekonomike kundër Federatës Ruse.
Nga ana tjetër, Alexander Borodai, i cili më pas shërbeu si kryetar i qeverisë së DPR, tha se milicia nuk kishte sisteme të tilla raketore anti-ajrore në shërbim, nga të cilat do të ishte e mundur të rrëzohej një avion kaq i lartë.
Përfaqësuesi i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, gjeneralmajor Igor Konashenkov, tha se raketa që goditi linjën e linjës ishte vërtet e prodhuar në territorin e Rusisë moderne, por që në kohët sovjetike, dhe pas rënies së BRSS, raketa përfundoi në territorin e Ukrainës. Sistemet ruse të raketave kundërajrore "Buk-M1-2", sipas përfaqësuesit të Ministrisë së Mbrojtjes, nuk kanë kaluar kufirin midis Federatës Ruse dhe Ukrainës.
Pesë vjet më vonë. Perëndimi vazhdon të fajësojë Rusinë, Malajzia dyshon
Në qershor 2019, u bë e ditur se pala ukrainase caktoi gjithashtu "të dyshuar" në organizimin e një sulmi me raketa në linjë. Këta janë Igor Girkin (Strelkov), i cili në atë kohë mbante postin e Ministrit të Mbrojtjes së Republikës së Donetsk, Sergey Dubinsky, i cili drejtonte inteligjencën e DPR, Leonid Kharchenko, komandant i njësisë së inteligjencës së GRU DPR, dhe toger kolonel i rezervës së ushtrisë ruse Oleg Pulatov.Të gjithë të mësipërmit, përveç Kharchenkos, janë shtetas të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, u shfaq informacioni se autoritetet ukrainase nuk do të kërkonin ekstradimin e shtetasve të listuar dhe kjo rrethanë në vetvete ngre pikëpyetje të mëdha. Në fakt, është krejtësisht e padobishme për Kievin që të ketë një gjykim publik të atyre që u “emëruan” në Ukrainë si autorë të tragjedisë. Në fund të fundit, çdo gjykim mund të hedhë dritë mbi shkaqet e vërteta të rrëzimit të avionit. Nuk është çudi që autoritetet holandeze ende nuk pranojnë të publikojnë rezultatet e hetimit të fatkeqësisë.
Pozicioni i lidershipit të Malajzisë është shumë interesant në këtë kontekst. Kryeministri i Malajzisë Mahathir Mohammad (foto) tha në qershor 2019 se Malajzia ishte shumë e zhgënjyer me përpjekjet e vendeve perëndimore për të vënë të gjithë fajin për atë që ndodhi në Federatën Ruse dhe për ta përdorur katastrofën për qëllime politike.
Sipas kryeministrit të Malajzisë, deri më tani bota ka vetëm “thashetheme” për përfshirjen imagjinare të Rusisë në këtë ngjarje tragjike. Për sa i përket provave, Perëndimi nuk i siguron ato, por akuzat ndaj Moskës ranë edhe para se të fillonte hetimi i të gjitha rrethanave të fatkeqësisë.
Ata fajësojnë Rusinë, por ku janë provat? Dimë që raketa që rrëzoi avionin ishte e tipit rus, por mund të ishte prodhuar edhe në Ukrainë. Duket sikur ideja u përqendrua rreth përpjekjes për të vënë fajin mbi rusët,
tha kryeministri i Malajzisë Mahathir Mohammad.
Këto fjalë të kreut të qeverisë së vendit që zotëronte Boeing-un e rrëzuar dhe më shumë se të gjitha vendet e tjera janë të interesuara për një hetim objektiv të asaj që ndodhi, janë shumë domethënëse, si dhe fakti që Malajzia ende nuk lejohet të deshifrojë. "kutitë e zeza" të avionit.
Është e dobishme për Perëndimin të ekspozojë Rusinë si fajtorin e drejtpërdrejtë të katastrofës, dhe për këtë, në Amsterdam, Bruksel, Uashington, Londër, ata janë të gatshëm të bëjnë gjithçka, duke përfshirë falsifikimin e plotë të provave dhe shtypjen e fakteve.
| Ky material nuk ka asnjë lidhje me temën e faqes sonë. Por si një patriot i Rusisë, i cili e kupton ndryshimin midis Atdheut dhe autoriteteve, e konsideroj detyrën time qytetare të flas, bazuar në njohuritë dhe përvojën time, për një temë shumë të rëndësishme - vdekjen tragjike të një pasagjeri Boeing-777. mbi Donbass më 17 korrik 2014. |
"Shumë njerëz ngatërrojnë dy koncepte: "Atdheu" dhe "Shkëlqesia juaj" dhe madje i japin përparësi këtij të fundit ndaj të parës. Shkrimtari rus (1826-1889), Zëvendës-guvernatori i Ryazan dhe Tver |
Si dhe pse u rrëzua MH17
(të gjitha ilustrimet dhe videot në këtë faqe mund të klikohen, edhe përkundër mesazheve të herëpashershme "skedarët nuk u gjetën")
|
Avioni B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Rrëzimi i avionit MH17: Banorët holandezë nuk mund të shërohen nga tronditja(Kanali televiziv Russia Today 18.07.2014). YouTube
Video regjistrimi i programit "Tamantsev. Rezultatet" (transmetuar më 2 korrik 1, 2014) në kanalin televiziv RBC. YouTube |
Versioni i rrëzimit të fluturimit MH17 nga avioni sulmues ukrainas Su-25 u shpreh për herë të parë në një konferencë nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse më 21 korrik 2014, e cila u bë përgjigja ruse ndaj një videoje të publikuar nga Siguria Kombëtare. Shërbimi i Ukrainës, duke fajësuar separatistët dhe Rusinë për shkatërrimin e një avioni civil, si dhe në videot amatore që u shfaqën në internet të transportit të raketës Buk me ngarkesë të plotë municioni (4 raketa të drejtuara kundërajrore - SAM - 9M38), së pari nga Rusia në territorin e kontrolluar nga separatistët, dhe më pas - një kthim urgjent në Rusi i të njëjtit instalim, por tashmë me një ngarkesë të paplotë municioni të përbërë nga tre raketa.
Në konferencën e Ministrisë së Mbrojtjes (video është paraqitur në të djathtë), u theksuan këto pika kryesore:
Sipas ushtrisë ruse, avioni malajzian Boeing-777, duke fluturuar mbi Donetsk, devijoi në veri me 14 kilometra; pas kësaj, ai u përpoq të kthehej në korridorin e tij, por nuk ia doli;
Para rrëzimit, Boeing 777 filloi të humbiste shpejtësinë;
Në dispozicion të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse ka imazhe hapësinore me vendndodhjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore të ushtrisë ukrainase në juglindje të Ukrainës përpara rrëzimit të Boeing, sipas të cilave sistemet e mbrojtjes ajrore të Ukrainës Buk u ridisponuan në Shakhtyorsk. ditë më parë;
Në ditën e katastrofës, një grup i mbrojtjes ajrore të forcave të armatosura të Ukrainës u vendos pranë Donetsk, i përbërë nga tre ose katër divizione të sistemit raketor anti-ajror Buk-M1, dhe rruga Boeing-777 ra në rrezen e tyre të veprimit. ;
Një avion luftarak ukrainas, me sa duket një Su-25, u ngjit në drejtim të një Boeing malajzian; distanca midis Boeing dhe Su-25 ishte vetëm 3-5 kilometra; Kështu, një avion luftarak ukrainas i aftë për të mbajtur raketën ajër-ajër R-60 fluturoi për disa minuta përgjatë rrugës ajrore. aviacioni civil, pothuajse njëkohësisht dhe në të njëjtin nivel (lartësi) me një avion pasagjerësh;
Në momentin e rrëzimit, një objekt tjetër u vu re në të njëjtën shenjë të kontrolleve të hapësirës ajrore;
Në momentin e rrëzimit, një satelit amerikan po fluturonte mbi këtë vend;
Rusia nuk ua transferoi milicive sistemet e raketave Buk dhe llojet e tjera të armëve.
Informimi i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse shkakton një përshtypje shumë të paqartë për shkak të mospërputhjeve, kontradiktave, shtrembërimeve dhe dëshmive të paaftësisë së plotë të folësve. Për shembull, në fjalimin e tij, shefi i Drejtorisë kryesore Operative të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, gjeneral-lejtnant Andrey Kartapolov, flet (kodi kohor i videos së konferencës 13:10) për tre avionë civilë në Rajoni i Donetskut, dhe në diagramin ("rrëshqitje") të të dhënave objektive të kontrollit të situatës së ajrit në rajonin e Donetskut më 17 korrik 2014 (kodi i videos së konferencës nga ora 12:50) tregohen 4 avionë. Por kjo, siç thonë ata, "ende lule".
|
Kështu, një analizë e paanshme edhe e të dhënave që u prezantuan në konferencë, i jep fluturimit MH17 devijimin nga aksi i itinerarit me vetëm 8 kilometra, gjë që duke marrë parasysh gjerësinë e normalizuar të korridorit ajror ndërkombëtar prej 10-20 km. , e bën këtë devijim të parëndësishëm.
|
Siç mund ta shihni, rruga e fluturimit MH17 në fakt devijoi pak në veri, por rrugët në diagramin e Ministrisë sonë të Mbrojtjes dhe në FlightRadar24 kryqëzohen vetëm në një (!) pikë, përpara se të ndiqnin në korridore (!) të ndryshme, të ndryshme me shumë dhjetëra kilometra në distancë dhe dhjetëra gradë në azimuth, duke iu afruar vetëm pak minuta para rrëzimit, dhe në fund takimi në vendin ku ranë mbeturinat ... Një mospërputhje e tillë duhet të kishte ngatërruar çdo person të paanshëm, përfshirë ushtarakët që vizatoi këto diagrame - në fund të fundit, www.FlightRadar24.com është gjithmonë pranë , dhe vetëm për pajisjet celulare (tableta dhe telefona inteligjentë) ka tre (!) Versione - Flightradar 24 Falas, Flightradar 24 Pro dhe FR24 Premium (më shumë se 6 milionë shkarkime gjithsej!) ... Megjithatë, oficerët tanë të stafit preferuan një fluturim të papenguar të mendimit, në një përshtatje të krijimtarisë së lirë, duke ngjyrosur hartat e tyre në letër me stilolapsa me majë... Nga rruga, lind një pyetje logjike: nëse supozojmë ekzistencën e një Su-25 "me sa duket" ukrainas (një objekt 4-minutësh i paidentifikuar në një lartësi prej më shumë se 5000 metra), atëherë nëse ky Su-25 ndodhet në pika e treguar në diagramin e Ministrisë së Mbrojtjes, dhe Boeing Malajzian - në rrugën sipas FlightRadar24, rezulton se distanca minimale midis tyre ishte e ndryshme nga ajo që u njoftua në konferencë. Duket se kjo gërvishtje e pjerrët e rrugës në hartën e Ministrisë së Mbrojtjes lindi në mendjen e hartuesit të skemës përpara konferencës, kur iu desh të "ankoronte" një korridor tjetër, më jugor W 633, duke kaluar mbi Donetsk, dhe pikë në korridorin L980, në të cilën u përcaktua për herë të parë pozicioni i avionit dispeçerët rusë të cilët po përgatiteshin të merrnin Boeing-un për shoqërim pasi të kalonin kufirin ruso-ukrainas. Korridori i gabuar dhe koordinatat reale ndryshonin ndjeshëm, dhe sulmuesi i stafit, pa hezitim, mori modelet, tërhoqi një vijë konjuguese dhe, pasi mati madhësinë e gungës që rezulton pranë trajektores me një vizore, raportoi me gëzim tek autoritetet. " devijuar në veri me 14 kilometra!" Është mirë që oficeri i shtabit kishte në dorë një hartë të Ukrainës lindore, dhe jo Timorit Lindor ose Saharasë Perëndimore ... Nga e gjithë kjo rrjedh një përfundim i rëndësishëm, i cili do të jetë shumë i dobishëm për ne në të ardhmen, sepse shpjegon shumë - asnjë nga oficerët ushtarakë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse që i vizatuan dhe i rishikuan këto diagrame para konferencës, si gjeneralët kryesorë. të cilët lexuan tekstet e tyre të përgatitura para kamerave, edhe pas disa ditësh pas tragjedisë, ata nuk e kanë idenë se çfarë lloj korridori ajror ndërkombëtar fluturimi MH17 po fluturonte mbi Ukrainën lindore. Ata ishin të sigurt në konferencën se avioni malajzian Boeing-777 po vinte nga perëndimi (në korridorin W 633) dhe jo nga veri-perëndimi (korridori L980) dhe fluturoi mbi Donetsk, duke shkruar kërcitjen e tij "të dyshimtë" në qielli. Por këta janë njerëz që kanë punuar në një mjedis normal në zyrat komode të Moskës dhe posedojnë (sipas kërkesës) çdo informacion të nevojshëm për analiza mbi organizimin e trafikut ajror. Çfarë të thuash atëherë për ata që më 17 korrik në terren, me mungesë informacioni në afatin më të ashpër kohor, vendosën (dhënë urdhër) të shkatërrojnë Boingun Malajzian?! Regjistrimet nga të dy regjistruesit e fluturimit, zëri dhe të dhënat e fluturimit, u ndalën në orën 13:20:03.Nuk ka pasur raportime për situata të paparashikuara nga bordi”. Kështu, i gjithë zhvillimi i katastrofës ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe i përshtatur brenda intervalit prej disa sekondash, nëse llogarisim nga negociatat e fundit midis kontrollorit dhe avionit deri në përfundimin e "kutive të zeza". Mesazhi i fundit nga ekuipazhi u mor në 13:19:56, fraza përfundoi në 13:19:59. Dispeçeri thirri bordin vetëm një sekondë më vonë, në orën 13:20:00 dhe foli për pesë sekonda, por nuk mori përgjigje. Përfundimi përfundimtar i bazuar në të gjitha të dhënat e studiuara: fluturimi MH17 fluturoi në linjën e rregullt L980 me devijime minimale nga plani i fluturimit, askush nuk e ka sjellë askund enkas, nuk e ka hequr nga rrugët e frymëmarrjes dhe nuk ka dhënë asnjë “urdhër për të zbritur”. Fluturimi MH17 ishte gjatë gjithë kohës në zonën e pastruar dhe ndoqi të gjitha udhëzimet e kontrollorëve. I tillë është çmimi i fjalëve të gjeneralëve tanë në brifingun për korridoret, devijimet e të tjera... Por le të kthehemi në dhomën e situatës së Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse më 21 korrik për analiza të mëtejshme të deklaratave të bëra. Le të themi menjëherë - kur shikoni konferencën e kampionit tonë ushtarak në 2014, ka një ndjenjë të vazhdueshme të "de jà vu", veçanërisht duke u nisur nga kodi kohor i videos 24:36: "... sipas llogaritjeve tona, nga ora 17:06 deri në 17:21 minuta me orën e Moskës më 17 korrik, një anije kozmike amerikane fluturoi në të vërtetë mbi rajonet juglindore të Ukrainës. Ky është një aparat i një sistemi hapësinor eksperimental i krijuar për të zbuluar dhe gjurmuar lëshimet e raketave të rrezeve të ndryshme. Nëse pala amerikane ka fotografi nga ky satelit, do t'i kërkohej t'i jepte komunitetit botëror për studim të hollësishëm. Pavarësisht nëse është aksident apo jo, koha e rrëzimit të Boeing-ut malajzian dhe koha e vëzhgimit të territorit ukrainas nga një satelit amerikan përkojnë.". Si të mos kujtojmë këtu raportin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Bashkimit Sovjetik, Marshall Nikolai Ogarkov, i cili gjithashtu pretendoi më 9 shtator 1983 që u rrëzua më 1 shtator mbi Sakhalin jugor Avioni i pasagjerëve të Koresë së Jugut Boeing 747 ishte " Provokimi i zbulimit amerikan, i sinkronizuar në kohë me kalimin e një sateliti spiun amerikan"! Një detaj tërheq vëmendjen - lloji i satelitit amerikan quhet ( "pajisja e sistemit eksperimental të hapësirës") dhe qëllimi i tij tregohet ( "për të zbuluar dhe gjurmuar lëshimet e raketave të rrezeve të ndryshme"), por edhe përkundër pohimit të kalimit të tij (" me të vërtetë fluturoi") vetë sateliti nuk quhet, emërtimi ose emri i tij - pse? Nëse e dimë - çfarë na pengon ta emërojmë atë, nuk është sateliti ynë, por një amerikan? Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë - kërkimi i përgjigjeve për këto pyetjet, pra përpjekjet për të identifikuar të përmendurat e një sateliti zbulues amerikan që fluturoi (siç do të shohim, fjala "gjoja" është mjaft e përshtatshme këtu) mbi rajonin e Donetskut në kohën e vdekjes së Boeing-ut malajzian, çojnë në idenë. e dëshirës së ushtrisë sonë për të "hedhur hijen mbi gardh", gjatë rrugës duke u përpjekur të marrë informacion për një nga satelitët më të klasifikuar amerikanë. Vetëm satelitët e sistemit të integruar amerikan me dy komponentë (dy nivele) për zbulimin e hershëm të lëshimeve të raketave balistike përshtaten me përshkrimin e dhënë në konferencë SBIRS ( Sistemi infrakuq i bazuar në hapësirë - sistem infra të kuqe i bazuar në hapësirë). Ky sistem është vendosur që nga mesi i vitit 2006 dhe supozohet të zëvendësojë sistemin e vjetër DSP, i cili ofronte funksione të paralajmërimit të hershëm për lëshimet ICBM që nga viti 1970. Ndryshe nga sistemi DSP, satelitët e të cilit u lëshuan vetëm në orbitën gjeostacionare (që nga mesi i 2013 në gjashtë satelitë të operuar si pjesë e sistemit DSP), d.m.th. "i varur" mbi pika të caktuara të ekuatorit, programi SBIRS (i cili ka përparësinë më të lartë në SHBA) parashikon krijimin e dy skalioneve të satelitëve të specializuar - në orbita të larta (dy segmente: në orbitat gjeostacionare me satelitë SBIRS -GEO, dhe në orbita shumë eliptike SBIRS -HEO) dhe në orbita të ulëta (SBIRS -Low, më vonë u riemërua STSS - Sistemi i Ndjekjes dhe Mbikëqyrjes së Hapësirës, Programi i Ndjekjes dhe Mbikëqyrjes së Hapësirës). Duke aluduar në satelitët e sistemit SBIRS, ushtria jonë është shumë herë dinake. Së pari, ky sistem është krijuar për të zbuluar lëshimet e raketave balistike dhe për të gjurmuar fluturimin e tyre, gjë që bën të mundur llogaritjen e pikave të mundshme të goditjes së kokave të luftës dhe përcaktimin e objektivit për sistemet e mbrojtjes raketore. Theksoj - për të zbuluar balistike, me matje dhjetëra metra dhe me peshë dhjetëra tonë, dhe jo për raketa të lehta kundërajrore tokë-ajër me përmasa disa metra dhe me peshë disa qindra kilogramë (nuk po flasim fare për raketa miniaturë të drejtuara ajër-ajër) . Çështja këtu është si vijon (dhe kjo është dinakëria e dytë e gjeneralëve tanë) - satelitët SBIRS nuk janë satelitë zbulues, ato janë pajisje vëzhgimi "të mprehura" për një detyrë shumë të specializuar - zbulimin e lëshimit të raketave të mëdha nga rrezatimi infra të kuq (termik). nga një pishtar zjarri i krijuar nga motorët e fuqishëm të raketave marshuese, futen në shumë dhjetëra tonë të aftë për të ngritur një raketë balistike shumë të rëndë. Për ta bërë këtë, satelitët SBIRS janë të pajisur me pajisje speciale që funksionojnë në spektrin e valëve të shkurtra dhe të zgjeruara me infra të kuqe të mesme (IR): Një sensor skanues IR i krijuar për të zbuluar raketat balistike në një fazë të hershme të fluturimit (në këtë moment, pishtari i nxehtë i motorëve të raketave arrin një gjatësi prej dhjetëra metrash, gjë që bën të mundur zbulimin e një lëshimi rakete edhe në atmosferë, në lartësi mbi 5 km); Sensori shoqërues IR i krijuar për të gjurmuar raketat dhe kokat e luftës jashtë atmosferës, në sfondin e hapësirës së ftohtë. Nuk ka kamera ose pajisje të ngjashme që formojnë imazhet e zakonshme të sipërfaqes së tokës në rrezen e dukshme në bordin e satelitëve SBIRS, dhe imazhet e krijuara nga sensorët infra të kuqe janë shumë specifike. Por kjo nuk është e gjitha! Koha e zbulimit të raketës pas lëshimit të saj është vetia më e rëndësishme e sistemit të paralajmërimit të lëshimit të raketës - sa më shpejt të zbulohet lëshimi i saj, aq më shumë kohë do të mbetet për t'u përgjigjur dhe marrë kundërmasa, dhe aq më i besueshëm do të jetë gjurmimi i mëvonshëm dhe trajektorja e tij. dhe objektivi i mundshëm do të përcaktohet më saktë. Sistemi i mëparshëm amerikan DSP është në gjendje të regjistrojë një lëshim rakete në 40-50 sekonda - nuk funksionon më herët, sepse. për dhjetëra sekondat e para, një raketë që ngrihet vërehet në sfondin e Tokës. Sistemi i ri SBIRS, i cili përfshin satelitë në orbita të ulëta me pajisje më të ndjeshme, pas vendosjes së tij të plotë do të jetë në gjendje të zbulojë një raketë balistike të ngritjes që në 20 sekonda pas lëshimit. Le të theksojmë këtu dy fjalë kyçe. pas dislokuar plotësisht" (dhe konstelacioni i rregullt në orbitë të ulët të satelitëve SBIRS duhet të përfshijë 24 anije kozmike), dhe fjalën " balistike"(E cila nuk është në asnjë mënyrë e krahasueshme me asnjë raketë të aftë për të rrëzuar fluturimin MH17 gjithsesi). Vendosja e sistemit SBIRS sapo kishte filluar, dhe deri në verën e vitit 2014, vetëm dy satelitë ishin lëshuar në orbitë gjeostacionare (SBIRS -GEO-1 dhe SBIRS-GEO-2), dhe vetëm dy satelitë të rregullt për orbita të ulëta (SBIRS-NEO-1 dhe SBIRS -H EO-2). Për më tepër, tre satelitë të tjerë demonstrues të teknologjisë STSS-ATRR (USA-205) u lëshuan si pjesë e programit STSS. , STSS-Demo1 (SHBA-208) Dhe STSS-Demo2 (SHBA-209). Kështu, deri më 17 korrik 2014, kishte vetëm shtatë satelitë në orbitat afër Tokës që mbanin instrumente të sistemit SBIRS ose STSS, domethënë, sistemi është ende larg përfundimit. Burimet e hapura thonë se deri në vendosjen e plotë të sistemit SBIRS, funksioni i paralajmërimit të lëshimit të raketave balistike do të vazhdojë të kryhet nga sistemi DSP, i cili zbulon lëshimet e rënda të raketave, siç u përmend tashmë, vetëm 40-50 sekonda pas lëshimit, d.m.th. në lartësi fluturimi mbi 15-20 km. Rezulton se satelitët e disponueshëm aktualisht të sistemit SBIRS të vendosur jo të plotë në kulmin e fluturimit MH17 vështirë se do të ishin në gjendje të zbulonin lëshimin jo vetëm të një anti-ajror, por edhe të një rakete balistike. Apo munden akoma? Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh faktin se pas një vendosjeje në shkallë të plotë, sistemi SBIRS duhet të zbulojë lëshimin që në 20 sekonda pas lëshimit, dhe raketa kundërajrore 9M38M1 e kompleksit Buk-M1 ka një motor me lëndë djegëse të ngurtë që lë pas një pishtar të dukshëm në rrezen infra të kuqe, funksionon vetëm 15 -20 sekonda. Pra, sa të ndjeshëm janë sensorët infra të kuqe të satelitëve të ftohur ndaj temperaturave kriogjenike? Kjo është pyetja më e rëndësishme e kufirit të "vigjilencës" së pajisjeve në bord të satelitit, e cila shpjegon pjesërisht frazën e gjeneralit Kartapolov: " Nëse pala amerikane ka imazhe nga ky satelit, do t'i kërkohej t'i jepte komunitetit botëror për studim të hollësishëm Me fjalë të tjera, tregoni - nëse sateliti juaj ishte, atëherë tregoni - ai zbuloi lëshimin e raketës apo jo? Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se më 19 korrik 2014, Reuters citoi Përfaqësuesen e SHBA në Këshillin e Sigurimit të OKB-së, Samantha Power, të thoshte se “… Sensorët infra të kuqe të satelitit gjeostacionar të sistemit të paralajmërimit të raketave DSP regjistruan momentin e shpërthimit të aeroplanit. Të dhënat që rezultojnë tregojnë gjurmën e një rakete, ndoshta SA-11, e cila na lejoi të llogarisim zonën e lëshimit të raketave pranë kufirit ruso-ukrainas, i cili është nën kontrollin e separatistëve pro-rusë.". Por amerikanët nuk dhanë prova të asaj që u tha në formën e një fotografie të bërë! Pra, a kanë vërtet të dhëna të shprehura që nuk i paraqesin për arsye sekreti, apo ky është një bllof? Do të ishte e dobishme të kujtonim deklaratën e çuditshme të Presidentit të Ukrainës Petro Poroshenko më 20 korrik 2014: " Kemi imazhe satelitore nga vendi i lëshimit të raketës..." Pastaj ishte e qartë se çfarë u tha në konferencë: " Nëse pala amerikane ka foto..."
Nga rruga, pse Nëse"? Pse ka njëfarë pasigurie në fjalimin e Kartapolov: nga njëra anë, ekziston një supozim" sipas llogaritjeve tona", dhe nga ana tjetër, deklarata" me të vërtetë fluturoi"? A fluturoi apo jo? Le të përpiqemi ta kuptojmë. Të gjitha objektet (më të mëdha se disa centimetra në madhësi) në orbitat afër Tokës janë zbuluar dhe kataloguar. Ekzistojnë dy sisteme vëzhgimi në botë që formojnë dy katalogë përkatës - në SHBA dhe Rusi. Vetëm këto dy vende kanë sisteme kombëtare të plota për kontrollin e hapësirës së jashtme. Në Shtetet e Bashkuara, parametrat orbitalë (të ashtuquajturit elementë orbitalë, ose një grup elementesh orbitale) të të gjithë satelitëve artificialë janë përpiluar në katalogun e Komandës Strategjike, por me një veçori - të qenit i disponueshëm publikisht, ky katalog nuk përmban elementet orbitale të disa prej satelitëve më sekretë amerikanë. Në Rusi, Sistemi Kombëtar i Kontrollit të Hapësirës (NCCS), i cili është pjesë e Forcave Hapësinore, mban një Katalog Kryesor të ngjashëm të objekteve hapësinore, kjo është arsyeja pse katalogu ynë i objekteve hapësinore është absolutisht sekret. Ekziston edhe i ashtuquajturi rrjeti mbarëbotëror i vëzhguesve (trekkers), që bashkon entuziastët amatorë të pajisur me teleskopë nga e gjithë bota dhe të kryesuar nga "rrëmbyesi i satelitëve" të famshëm Ted Molchan. Ky rrjet mbarëbotëror është i angazhuar kryesisht në faktin që me vëzhgimet e tij plotëson me mjaft sukses katalogun e Komandës Strategjike të SHBA-ve të satelitëve me elementë orbitalë "të munguar". Pra, kthehemi te satelitët" sistem eksperimental hapësinor i projektuar për të zbuluar dhe gjurmuar lëshimet e raketave të rrezeve të ndryshme" SBIRS - sot, parametrat e orbitave të të gjithë satelitëve të përmendur janë të disponueshëm publikisht (ne i lëmë satelitët gjeostacionarë, sepse rrafshi i tyre orbital përkon me rrafshin e ekuatorit të tokës, dhe për këtë arsye ata kurrë nuk fluturojnë mbi Ukrainë), por me një nuancë - në kohën e tragjedisë së tyre”. Vërtetë, ka informacione që grupet e pajisjeve SBIRS mund të instalohen (si një "ngarkesë kaluese") në satelitë të tjerë me parametra të përshtatshëm të orbitës. Kështu, elementët e saktë të orbitës së këtyre satelitëve nuk dihen, katalogu ynë përgjithësisht është i mbyllur dhe rrjeti i amatorëve nuk i ka përditësuar këto të dhëna. Epo, asgjë nuk dihet vërtet për praninë e grupeve të pajisjeve të zbulimit në satelitë të tjerë. Me fjalë të tjera, në bazë të të dhënave të hapura, për të konfirmuar ose mohuar faktin e fluturimit të satelitëve të orbitës së ulët STSS mbi vendin e tragjedisë. e pamundur. Këtë mund ta bëjnë vetëm amerikanët, të cilët dinë parametrat realë të orbitave të satelitëve të tyre, apo SKKP-ja ruse, e cila nuk publikon fare të dhëna. Dhe tani pyetja është - pse nuk e emëruam këtë satelit fluturues amerikan të sistemit SBIRS në konferencë? Jemi të sigurt saktësisht? Në fund të fundit, nëse jemi të sigurt, atëherë ishte e mundur të emërtonim satelitin, duke u treguar amerikanëve se parametrat e orbitës së tij janë një "sekret i hapur" për ne. Por nëse nuk jemi të sigurt, atëherë shprehja " do të doja të jepte imazhe nga ky satelit nuk është gjë tjetër veçse një thirrje drejtuar amerikanëve për të deklasifikuar vullnetarisht elementët e saj orbital. Duket se parametrat orbitalë të të gjithë satelitëve amerikanë të sistemit SBIRS janë ende të njohura për SKKP-në tonë - rrjedh se Marshall Ogarkov ishte më i sinqertë për 31 vjet sesa gjeneral-lejtnant Kartapolov ... Edhe pse ... një shpjegim tjetër është i mundur - asnjë nga satelitët SBIRS me të vërtetë nuk fluturuan mbi Ukrainë gjatë tragjedisë MH17, dhe ne e dimë këtë, por ne deklarojmë publikisht të kundërtën, sepse jemi të sigurt që amerikanët do të heshtin akoma, pasi çdo informacion i saktë mbi orbitën aktuale të këtyre satelitëve është sekret. Më 25 korrik 2014, amerikanët iu përgjigjën Andrei Kartapolov me fjalët e zëdhënëses së Departamentit të Shtetit të SHBA Marie Harf (në një konferencë për gazetarët e huaj në Uashington): Tashmë e kemi shpërndarë vlerësimin tonë, kemi njoftuar sa më shumë informacion për momentin. Gjithçka që mund të deklasifikonim dhe që qëndron në themel të këtij vlerësimi. Dhe ne vazhdojmë të punojmë për të njoftuar edhe më shumë. <…> Ne kemi shpërndarë një fotografi që tregon trajektoren e kësaj rakete. Ai bazohet në informacione të klasifikuara dhe ne nuk mund të shpjegojmë se si e dimë atë.<…> Ne e dimë se kush i ka mbështetur separatistët për shumë muaj. Ne e dimë se pa mbështetjen e drejtpërdrejtë të qeverisë ruse, këta separatistë nuk do të ishin në gjendje as të ishin në Ukrainën lindore dhe të bënin atë që bëjnë.<…> Rusia qarkulloi një hartë që tregon vendndodhjet e supozuara të baterive SA-11 brenda mundësive të vendit të rrëzimit - ne jemi të bindur se ky informacion është i pasaktë. Kemi informacione se bateria më e afërt ukrainase SA-11 është shumë jashtë rrezes në krahasim me vendin e lëshimit të raketave dhe me vendin e rrëzimit të avionit, d.m.th. thjesht nuk kishte SA-11 ukrainas brenda kësaj rrezeje. Ky është informacioni ynë. Ne i kemi vënë sytë në këtë zonë». Të paktën dy përfundime rrjedhin nga ky fjalim i M. Harf. Së pari, SHBA-ja nuk e paraqet realisht të gjithë informacionin që ka për shkak të fshehtësisë së saj, ose pretendon se e bën. Dhe, së dyti, ata hedhin poshtë të dhënat e paraqitura në konferencë për vendndodhjen e sistemeve të raketave anti-ajrore të Ukrainës Buk. Pra, duke u nisur nga konsiderata se një deklaratë e tillë zyrtare e një përfaqësuesi të Departamentit Amerikan të Shtetit nuk mund të jetë plotësisht e pabazuar, ne, duke mbetur objektivë, duhet të vëmë në dyshim si deklaratën e Departamentit të Shtetit Amerikan, ashtu edhe informacionin e ushtrisë sonë për "tre apo katër divizione të mbrojtjes ajrore të Ukrainës”. Dhe këtu, siç u prezantua nga Ministria jonë e Mbrojtjes në konferencën e tyre imazhe satelitore, dhe fotografitë që mungojnë nga satelitët amerikanë nuk vërtetojnë apo hedhin poshtë asgjë: fotografitë tona mund të jenë false (të marra në një kohë shumë të ndryshme), dhe ato amerikane që mungojnë ekzistojnë vërtet, por gjenden në arkiva sekrete. Shtojmë se pyetjet janë të mundshme nga imazhet tona - ato mund të merren si nga një satelit zbulues nga orbita, ashtu edhe nga një mjet ajror pa pilot nga një lartësi e ulët. Asnjë dëshmi e veçantë "e pakundërshtueshme" e origjinës së tyre "kozmike" nuk u prezantua në konferencë. Për shembull, të pesë (e dyta dhe e treta nga gjashtë imazhet janë dy fragmente të një imazhi) fotografitë satelitore të paraqitura në konferencë kanë datime të sakta deri në minutë:
Nuk dihet saktësisht se çfarë ora tregohet. Kjo mund të jetë koha verore e Moskës, por ka shumë të ngjarë - koha e pushimit të lehonisë në Moskë (DMV), pasi të gjitha anijet kozmike ruse kontrollohen nga UDM. Më pas fluturimet më 14 korrik në orën 11:41 UTC dhe më 18 korrik në orën 11:39 UMT në një lartësi këndore përkatësisht 78° dhe 80°, u kryen nga sateliti rus i zbulimit Kosmos-2486 (Persona nr. 2L, 39177U), d.m.th. ai bëri fotografitë nr. 2, nr. 3 dhe nr. 6, dhe dy fotografitë e mbetura janë bërë nga sateliti Resurs-P nr. 1 (07/14/2014 11:31, lartësia mbi horizont 59 ° , dhe 07 /17/2014 11:32 me lartësi 5 7 °) . Nga njëra anë, balistika konfirmon vërtetësinë e të shtënave. Por nga ana tjetër, skeptikët mund të kundërshtojnë gjithmonë se takimi është aplikuar gjatë përpunimit të mëvonshëm të imazheve (dhe kjo është e padyshimtë) dhe nuk korrespondon domosdoshmërisht me atë reale, duke dëshmuar vetëm për faktin se ata kanë punuar më profesionalisht me përgatitjen. të imazheve për brifingun sesa me diagramin e situatës ajrore. Kështu, pasqyrimi i konferencës në kushtet e luftës së informacionit është kryesisht çështje besimi, jo provë ... Deri më tani, fjalët e A. Kartapolov " me të vërtetë fluturoi mbi rajonet juglindore të Ukrainës"Ne e morëm fjalë për fjalë. Por me drejtësi, duhet t'i përgjigjemi pyetjes - a kishte satelitë që nuk fluturuan mbi zonën e tragjedisë, por mund ta shihnin atë nga hapësira? Sigurisht! Satelitët mund ta shihnin këtë zonëSBIRS -GEO1 (pika e "qëndrimit" mbi ekuatorin 94 ° E) dhe SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - një pjesë e konsiderueshme e Hemisferës Lindore, përfshirë Ukrainën, ra në fushën e tyre të shikimit. Përveç kësaj, në kohën e vdekjes së Boeing 777, një satelit shumë eliptikSBIRS-NEO-1 ( USA-184) ishte në kulmin e trajektores së saj në një lartësi prej rreth 39,000 km dhe, duke qenë mbi Detin e Veriut, "pa" skenën. Mund të supozohet gjithashtu se nuk ka shumë armiqësi aktive në hemisferën lindore tani dhe ngjarjet në lindje të Ukrainës nuk duhet të ishin prioriteti i fundit për satelitët. Le të shohim edhe më gjerësisht - a ishte e mundur të shihet zona e tragjedisë nga hapësira në periudhën e treguar kohore nga ndonjë satelit tjetër zbulues amerikan me orbitë të ulët të aftë për të fotografuar sipërfaqen e tokës? Përgjigja është pozitive - rajoni i Donetskut ishte i dukshëm nga orbita e një prej satelitëve amerikanë të zbulimit specifik (optiko-elektronik). SHBA-161 lloji KN-11. Teleskopi i fortë optik i këtij sateliti shikon poshtë (në nadir), duke bërë fotografi të rajoneve nën-satelitore përgjatë rrugës së fluturimit dhe mund të devijojë në anët (djathtas dhe majtas) në kënde të vogla. Por këtë herë kushtet e xhirimit ishin jashtëzakonisht të pafavorshme - nëse shikoni satelitin SHBA-161 nga Donetsk (më saktë, nga rajoni Zaroshchenskoye, nga një pikë me koordinata gjeografike 47,5900° N, 38,2705° L), atëherë në momentin më të favorshëm ai mezi u ngrit mbi horizont (këndi i lartësisë, d.m.th. këndi i lartësisë mbi horizont nuk i kaloi 13° në 17:20:39). Nëse në këtë moment SHBA-161 vendosi të bënte një fotografi të rajonit të Donetskut, atëherë ai ende do të kishte dështuar - së pari, në një kënd të tillë lartësie, zona e sipërfaqes së interesit të tokës do të ishte e dukshme pothuajse buzë, dhe së dyti, çdo detajet do të ishin të padallueshme, pasi ai duhej të qëllonte do të ishte përmes trashësisë thithëse të atmosferës së tokës, e parë gjithashtu pothuajse buzë-në. Për ta bërë të qartë - në mesditë nuk mund të shikojmë Diellin pa rrezikun e verbimit, dhe në perëndimin e diellit ose lindjen e diellit, kur rrezet e diellit dobësohen nga e gjithë trashësia e atmosferës përgjatë horizontit - nuk ka problem (në të njëjtën kohë, thithja e dritës së diellit është aq e madhe sa disku i dukshëm i Diellit ndërsa afrohet ndryshon ngjyrën në të kuqe drejt horizontit). Duke marrë parasysh atë që u tha, gjatë periudhës së treguar kohore, sateliti KN-11 ishte i garantuar se nuk do të ishte në gjendje të filmonte rajonin e Donetsk. Vërej se nëse detyra ishte të sinkronizonte kalimin e satelitit SHBA-161 me disa avionë civilë mbi Ukrainën lindore, ishte shumë më e përshtatshme për ta bërë atë në orbitën e mëparshme të satelitit - në orën 15:49:21 u ngrit mbi vendin e rrëzimit në një kënd prej 35 °, dhe kjo tashmë është diçka (megjithëse me një kthesë serioze)... Por ky nuk është fundi i historisë për satelitin amerikan. Fakti është se nëse do të merremi edhe më thellë me satelitët, atëherë për Rusinë kjo temë është një "shpatë me dy presa". Supozoni se një nga tre palët në konflikt në Ukrainën lindore (autoritetet e Kievit, separatistët në juglindje dhe Rusia) donte vërtet të sinkronizonte disa ngjarje të hapësirës ajrore të lidhura me një fluturim të caktuar të një aeroplani civil me kalimin e një sateliti amerikan mbi të. . Për ta bërë këtë, duhet të dini qartë dy gjëra - kohën e fluturimit të avionit të zgjedhur mbi një zonë të caktuar dhe një satelit të mundshëm mbi të. Dhe pastaj gjithçka është e thjeshtë. Koha e fluturimit të fluturimit MH17 (sipas orarit të fluturimit dhe mbështetjes së tyre nga shërbimet e tyre të dispeçimit) njihej vetëm nga Ukraina (duke fluturuar me aeroplan) dhe Rusia (duke u përgatitur për ta marrë atë për shoqërim brenda pak minutash) si subjekte ndërkombëtare. ligji përgjegjës për sigurinë e fluturimeve mbi territoret e tyre. Separatistët këtu nuk bëjnë fare anash. Por me një satelit, situata është ndryshe. Siç u përmend tashmë, sot në botë vetëm dy vende kanë sisteme të plota për kontrollin e hapësirës së jashtme, katalogët kryesorë të të gjitha objekteve në orbitat afër Tokës janë SHBA dhe Rusia. Ukraina nuk ka një shërbim të tillë. Prandaj, nëse po flasim për sinkronizimin e fluturimit të një avioni dhe një sateliti, atëherë Rusia do të kishte qenë shumë më e përshtatshme për ta bërë këtë sesa Ukraina - për këtë, Ukraina duhej t'i kërkonte Shteteve të Bashkuara informacione sekrete në lidhje me sigurinë kombëtare të vetë Shtetet e Bashkuara dhe Rusia kanë gjithmonë gjithçka në dorë. Mirë, le të supozojmë se Ukraina ishte në gjendje të sinkronizonte fluturimin MH17 me një fluturim satelitor të SHBA-së duke përdorur mbështetjen e informacionit të SHBA-së. Ukraina nuk është aleati më i afërt i Shteteve të Bashkuara, madje as një anëtar i NATO-s me të cilin mund të filloni operacione delikate të përbashkëta, por le të themi. E gjithë kjo le të jetë një provokim i përbashkët ukrainas-amerikan me disa qëllime, ndërsa Ukraina rrëzon një aeroplan civil dhe Amerika po e shikon këtë me satelitin e saj. Me gjithë egërsinë e këtij versioni, le ta vendosim veten në vendin e amerikanëve, të cilët vendosën të përdorin satelitin e tyre për të monitoruar shkatërrimin e avionit në atmosferë. Por më pas, për këtë rol, është më efektive të përdoret një satelit i inteligjencës elektronike, i cili do të jetë në gjendje të regjistrojë funksionimin e stacioneve të ndryshme të radarëve (Ukrainë, Rusi dhe separatistët), frekuencat dhe koordinatat e tyre, të përgjojë bisedat e shërbimeve civile tokësore. dhe pjesë të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, hapin sistemin e komandës dhe kontrollit përmes përgjimit të trafikut radio dhe kontrollojnë kalimin e komandave, puset etj. Kjo është arsyeja pse argumenti kryesor në favor të versionit që më 1 shtator 1983, Boeing-747 i Koresë së Jugut kreu funksione zbulimi ishte fakti i disa kalimeve mbi të nga sateliti elektronik amerikan Ferret-D (nga rruga, kjo mund të shërbejë si një shpjegim përse dispeçeri japonez nuk i tha ekuipazhit të Boeing 747 se ai "nuk ishte aty ku duhej të ishte" - avioni ishte jashtëzakonisht efektiv në hapjen e sistemit sovjetik të mbrojtjes ajrore në Lindjen e Largët për inteligjencën japoneze. ). A ka kaluar ndonjë satelit amerikan i zbulimit elektronik mbi rajonin e Donetskut në kohën që ne jemi të interesuar? Po! Duket se duke goditur syrin e demit këtu - në kohën e tragjedisë, një palë satelitësh NOSS 3-2 po drejtoheshin Kajro - Batumi - Volgograd, dhe zona e tyre e shikueshmërisë së radios ishte nga ora 13:17 deri në 13:30 UTS ( Greenwich Mean Time), d.m.th. këto anije kozmike ishin në gjendje të monitoronin funksionimin e radarëve me bazë tokësore për tre minuta para dhe për rreth 10 minuta pas rrëzimit të avionit. Por! ... Tipari kryesor i satelitëve të sistemit ushtarak të mbikëqyrjes së oqeanit (Sistemi i Mbikëqyrjes së Oqeanit Detar, NOSS) është se ato lëshohen dhe punojnë në çift (gjenerata e tretë e fundit) ose treshe (dy gjeneratat e para), duke lëvizur në orbitë pranë njëri-tjetrit, duke koordinuar qartë distancën midis tyre. Një palë satelitësh NOSS 3-2 (USA-173) A dhe C (2003-054A dhe 2003-054C) u lëshua më 2 dhjetor 2003 nga një mjet lëshues Atlas IIAS dhe operoi në mënyrë aktive për vitet e mëvonshme, por në kohën e 17 korrik 2014, ky çift tashmë është ndarë (satelitët A dhe C janë ndarë), gjë që tregon mosfunksionimin e NOSS 3-2. A mund të shohë ndonjë gjë ky satelit më 17 korrik 2014 - pyetja mbetet e hapur... Më efektivet e radhës në këtë situatë janë satelitët e mbikqyrjes që formojnë një imazh të terrenit përgjatë rrugës së fluturimit. Këta mund të jenë satelitë të zbulimit të radarëve, të cilët, duke përdorur pajisje radari me hapje sintetike në bord, mund të marrin imazhe shumë të detajuara të sipërfaqes së tokës, pavarësisht nga Kushtet e motit dhe ora e ditës (emetimi i radios nuk ka nevojë për rrezet e diellit dhe nuk ndërhyn me retë). Në raste ekstreme, ju gjithashtu mund të përdorni satelitët e zbulimit foto- ose optoelektronik që bëjnë fotografi të sipërfaqes së tokës si në rrezen e dukshme ashtu edhe në atë infra të kuqe të spektrit elektromagnetik (siç është përmendur tashmë SHBA-161) - ata mund të marrin imazhet më të detajuara të sipërfaqes së tokës, por nëse jeni me fat - efektiviteti i tyre varet ndjeshëm nga koha e ditës dhe mbulimi i reve. Por është thjesht e padobishme të përdoret një satelit i një sistemi zbulimi të lëshimit të raketave balistike për të monitoruar shkatërrimin e një avioni nga një raketë anti-aeroplan ose aeroplan tjetër përgjues në një lartësi prej 10 kilometrash - nuk ka kuptim praktik në një "sinkronizim" të tillë. , sateliti, sipas përkufizimit, nuk do të zbulojë asgjë. Kjo në vetvete sugjeron se nuk ka pasur një sinkronizim të veçantë të kalimit të fluturimit MH17 mbi Ukrainën lindore më 17 korrik me kalimin e satelitit amerikan të sistemit SBIRS. Dhe kështu kopja e gjeneral-lejtnant A. Kartapolov " ... koha e rrëzimit të Boeing Malajzian dhe koha e vëzhgimit nga sateliti amerikan i territorit ukrainas - përkojnë"Ishte krijuar për laik, jo më (në kllapa, vërejmë se të gjitha versionet e shprehura në konferencë "funksionojnë" vetëm nëse Ukraina dhe Amerika janë plotësisht idiotë). Këtu është një histori kaq interesante me këtë satelit amerikan ... Por unë do të vazhdoj. Në fund të konferencës, gjeneral-lejtnant Andrey Kartapolov, Shefi i Drejtorisë kryesore Operative të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, në emër të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, tha (kodi kohor i videos së konferencës nga ora 26:27) sa vijon: " Si përfundim, dua të theksoj se informacioni i paraqitur nga ne bazohet në të dhëna objektive dhe të besueshme nga mjete të ndryshme teknike ruse, në ndryshim nga akuzat e pabaza ndaj nesh. Një shembull i kësaj është mbulimi mediatik i lëvizjes së lëshuesit Buk-M1 në një rimorkio, që dyshohet se është kryer nga territori ukrainas në territorin rus. Ekziston një manipulim i qartë i materialeve. Fotot janë bërë në qytetin e Krasnoarmeysk, gjë që konfirmohet nga një bander i vendosur pranë rrugës, i cili tregon adresën e shitësve të makinave në rrugën Dnipropetrovskaya 34. Por që nga 11 maji, vetë Krasnoarmeysk ka qenë nën kontrollin e ukrainasit. ushtria. Në këtë drejtim, ne kemi një sërë pyetjesh - çfarë lloj lëshuesi është, ku u transportua, ku ndodhet tani, pse është i ngarkuar me municion raketor jo të plotë dhe kur ishte hera e fundit që u lëshua prej tij. Këtu duhet të theksojmë me keqardhje se nëse deri në atë moment të gjitha gabimet e brifingut mund t'i atribuohen ende nxitimit në përgatitjen e tij dhe paaftësisë së ushtrisë së përfshirë në këtë "operacion special", atëherë nga përmendja e videos së lëvizjes. të lëshuesit të raketave Buk në rimorkio dhe më tej, pas fjalëve të gjeneral-lejtnant Andrei Kartapolov " ...informacioni i ofruar nga ne bazohet në të dhëna objektive dhe të besueshme”, - Kujtoj të paharrueshmen nga romani i shkëlqyer satirik-fejton i I. Ilf dhe E. Petrov "Dymbëdhjetë karriget": " Ostap vuajti!" Skenaristët e konferencës u udhëhoqën nga rregulli i formuluar nga shkrimtari Julian Semenov në romanin e tij të famshëm "Shtatëmbëdhjetë momente të pranverës": Mbani mend fjalinë e fundit. Është e rëndësishme - si të hyni në bisedën e dëshiruar, por edhe më e rëndësishme - arti i daljes nga biseda". Prandaj, e gjithë informimi, gjithçka që u tha dhe u tregua në të deri më tani ishte vetëm një prelud, një drejtim në tezën më të rëndësishme - Ukrainës nuk mund t'i besohet, sigurisht që është fajtore, dhe për këtë arsye të gjitha akuzat e saj kundër Rusisë për lëvizjen e vetvetes ruse. -Sistemi i qitjes me shtytje të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk në territorin ukrainas të kontrolluar nga separatistët, me shkatërrimin e mëvonshëm të një linjë pasagjerësh dhe kthimin e nxituar të kësaj SDA në Rusi - një gënjeshtër e fabrikuar në mënyrë të ngathët e shërbimeve speciale ukrainase. Por, duke u përpjekur ta përgënjeshtrojë këtë akuzë në pjesën e fundit të fjalës së tij, Kartapolov e ka kaq të gabuar, për ta thënë më butë, saqë zbulohet kjo ...... e tij në epokën e internetit dhe rrjeteve sociale globale, si ata thonë: "menjëherë". Dhe prish të gjithë idenë me një konferencë ... Gjykoni vetë - u shfaq një video e papërshtatshme për Rusinë |
Siç thonë ata, rruga është një lugë për darkë.
Është si sinjale kohore:
kush nuk e kuptoi 1 nëntorin, për këtë e përsërisim:
4 nëntor 2015
TASS
14:29
Media: rreth 50 persona ishin në bordin e An-12 me ekuipazhin rus që u rrëzua në Sudanin e Jugut.
***
1 nëntor 2015
Rrëzimi mbi Sinai i një avioni me pasagjerë rusë (më shumë se 220 persona,
raportoi se të gjithë vdiqën), duke fluturuar për në Shën Petersburg, në Egjipt. Përplasjet ajrore, më së shpeshti - dhe kjo është e lehtë për t'u verifikuar duke analizuar situatën rreth ngjarjeve të tilla në mbarë botën gjatë të paktën 10 viteve të fundit - ndodhin siç është planifikuar!!!
1. Në sfondin e urisë së informacionit, kur nuk ka asgjë për të mbushur median
2. në prag të ngjarjeve për të cilat është e nevojshme të përgatitet vetëdija publike (për të shtypur vetëkontrollin, për t'u bashkuar sipas parimit më të poshtër - një telash i madh i bashkon njerëzit më së miri).
3. i përgjigjem demarshit të dikujt
4. si trajnim për punonjësit e mjekësisë për fatkeqësitë
5. kampionimi i organeve, ku pa të.
U ngatërrua shumë sot:
1. një deklaratë e nxituar se asnjë person i vetëm nuk mbijetoi, dhe kjo është shumë kohë përpara se të gjendeshin të gjithë trupat (rrezja e kërkimit 15 km katrore).
2. Deklarata në ditën e fatkeqësisë nga Egjipti se 4 persona kanë shpëtuar dhe janë në spital
3. prezantimi i informacionit në media: shumë lot, pamje nga afër të fytyrave të qara të të afërmve, histori të dhimbshme për fatin e të vdekurve... Dhe çfarë, pa këtë, nuk është keq për njerëzit? Apo është thjesht bukur të gërmosh në një plagë të hapur? Apo qëllimi është të ngjall frikë të përgjithshme?
4. mosgatishmëria për të pranuar të dukshmen, gjithçka përsëri do t'i atribuohet rrethanave ose një aksidenti. Në fund të fundit, njohja e së vërtetës do të detyrojë një përgjigje adekuate dhe askush nuk dëshiron të përgjigjet në thelb, aq frikacakë fshehin kokën nën krahë dhe me nxitim derdhin para në pikëllimin e të afërmve dhe miqve, gjë që gjithashtu krijon arsye për reflektim. (Në SHBA kishte shumë raste kur i varfëri, i dëshpëruar në një mënyrë tjetër për të siguruar jetesën e familjes, siguroi jetën e tij për një shumë të madhe dhe hodhi në erë avionin).
5. Morali shihet në të gjitha këto si vijon: bëni çfarë të doni me ne, dhe ne do të jemi akoma miqtë tuaj - thjesht lërini të hyjnë në byrekun e botës, jepni kontrollin të paktën një pjesë të globit..
***
13 korrik 2015
Australia, Belgjika, Malajzia, Holanda dhe Ukraina po u bëjnë thirrje anëtarëve të Këshillit të Sigurimit të OKB-së që të mbështesin propozimin për krijimin e një gjykate ndërkombëtare për tragjedinë e fluturimit MH17 të Malaysia Airlines që u rrëzua në Ukrainën lindore në korrik 2014, tha shërbimi për shtyp i Ministria e Jashtme belge raportoi më 12 korrik 2015.
POR nëse kjo gjykatë është po aq e njëanshme sa ata që kanë kryer hetimin zyrtar, atëherë nuk do të ketë kuptim, ata që dyshohen drejtpërdrejt se janë përfshirë në organizimin e rrëzimit të Boeing-ut nuk mund të jenë anëtarë të gjykatës. Pse nuk ka SHBA, për shembull, apo Francë? Le të mos flasim për Rusinë. Sepse këto vende kanë prova të forta se në realitet gjithçka ishte ndryshe nga sa tregojnë Ukraina dhe Holanda.
****
Familjet e gjermanëve të vdekur po padisin Poroshenkon, duke e akuzuar atë për përfshirje në vdekjen e të afërmve të tyre gjatë rrëzimit të Boeing më 17 korrik. Dhe me të drejtë - ai është tashmë fajtor sepse bëri gjithçka. për të mbuluar gjurmët e krimit dhe për të ndërhyrë në hetim në çdo mënyrë të mundshme (duke nënkuptuar, natyrisht, Poroshenko kolektive).
tha Yu.Latinina
14.09.2014
se jetojmë në kohën e feve laike dhe se sekti i mbështetësve që Putini hodhi në erë shtëpitë është po aq i çmendur sa ai i mbështetësve që "ukry" hodhi në erë "Boingun"// E DREJTË!! Ka pak njerëz të mirë atje.
BOEING VËRTETË I NJOHUR PËR NATO-n, POR VETËM TË PARË NË HOLANDË NUK KANË RREGULLIM,
SEPSE KANË HOLLIM VAGJERIN ME UJË.
POR gjithçka është në rregull.
***
Një Boeing 777 malajzian sapo është përplasur në Ukrainë, duke vrarë të gjithë pasagjerët, më shumë se 200 persona. Avioni filloi të humbasë lartësinë nga h = 10 mijë metra.Duhet theksuar se kjo është një lartësi e përshtatshme në të cilën rrëzohen aeroplanët. Kjo ndodhi në një distancë prej 50 km nga kufiri rus. Bordi nga Kopenhaga, sipas planit, ishte menduar të shembet, me shumë mundësi në territorin e Rusisë. Por pak të munguar, luftëtarë.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44
Kur më 4 tetor. 2001, TU 154 i kompanisë SIBERIA ra në Detin e Zi, ata zyrtarisht vendosën që ishte ukrainas. Mbrojtja ajrore gjatë gjuajtjes së stërvitjes rrëzoi një aeroplan që fluturonte për në Izrael. Por sipas hetimeve të pavarura, përfshirë edhe timen, rënia nga një lartësi prej rreth 11 km ndodhi për shkak të dëmtimit të jashtëm të krahut të avionit, krahu ishte fjalë për fjalë i mbushur me copëza dhe vdekja e pasagjerëve Tu 154 ndodhi nga një baro. -Përplasja ndërsa ishte ende në ajër, gjë që nuk do të kishte gjasa nëse avioni do të rrëzohej nga ukrainasi. raketë.
Megjithatë, edhe tani versioni zyrtar ka mbetur i njëjtë. Ekziston dyshimi se Boeing 777 më 17 korrik 2014 është rrëzuar qëllimisht mbi territorin e specifikuar, 50 km përpara se të hynte në hapësirën ajrore ruse dhe kjo me shumë gjasa është bërë nga Evropa. Në fakt, gjithçka do të bëhet e qartë kur të ekzaminohen rrënojat e avionit, pozicioni i tyre relativ dhe vendi i rrëzimit.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16
Fakti që Boeing 777 papritmas filloi të lëvizë dhe të humbasë lartësinë nga rreth 10 km mund të tregojë se kishte dështime në sistemin e kontrollit kibernetik dhe automatizimi filloi të dështojë. Si pasojë ka ndodhur një rënie. Avioni nuk është djegur në ajër, nuk ka ende të dhëna të tilla. Dhe do të ishte e dukshme në një distancë të madhe. Kjo do të thotë se arsyeja mund të jetë mungesa e karburantit në rezervuarë, mosmbushja e vajgurit ose më shumë ujë se sa është e lejuar, si dhe pajisjet e kontrollit të gabuara - kjo mund të çojë në një mbyllje të papritur të motorëve dhe një ulje të detyruar të lartësisë.
Sidoqoftë, mund të jetë si vijon: ulja e lartësisë nuk ndodhi si rezultat i bombardimit të Boeing 777 me një raketë, por sepse në minutat e fundit të fluturimit të dy motorët u ndalën papritmas dhe Boeing 777 filloi të zbresin për faktin se furnizimi me karburant ishte i kufizuar - !!!për shkak të grumbullimit të akullit në sistemin e karburantit!!! Akulli mund të jetë formuar nga uji, i cili është gjithmonë i pranishëm në karburant, gjatë një qëndrimi të gjatë të avionit në temperaturë të ulët (në 11 km lartësi) të ajrit të jashtëm gjatë fluturimit. Uji, e përsëris, mund të jetë më se i mundshëm. (Përmbajtja e ujit në karburantet e avionëve arrin 0,008 - 0,010% të masës totale të karburantit).
Uji - si një opsion ose si një alternativë ndaj karburantit të pamjaftueshëm. Llogaritja ekonomike - donin të kursenin karburant. Ose përdornin lëndë djegëse që nuk ishte pastruar mjaftueshëm nga uji. Me dashje apo pa dashje?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23
Euronews prezantoi dy versione të rrëzimit të Boeing 777:
1. duke iu referuar Potroshenkos, ata thonë se pro-rusët së fundi u morën atyre (Forcave të Armatosura të Ukrainës) pajisje në gjendje pune, me ndihmën e të cilave ata rrëzuan Boeing-un (kjo është marrëzi, sepse pajisjet e braktisura nga ukrainasit ishte me aftësi të kufizuara paraprakisht, për të cilën tha vetë ushtria ukrainase, d.m.th. ishte një provokim i qëllimshëm i përgatitur nga Kievi)
2. Aeroplani ushtarak ukrainas Su27 (më pak i përshtatshëm për të goditur objektivat tokësore se SU-25, por mjaft i përshtatshëm për këtë operacion, megjithatë, nuk ka të dhëna të sakta - cili ishte i përfshirë 25 ose 27 Su) shoqëroi Boeing dhe e sulmoi atë. në ajër, ky është versioni i milicive të DPR në lidhje me dëshmitarët okularë - banorët vendas. Disa panë dy avionë sulmues që shoqëronin një Boeing 777. Ata panë gjithashtu momentin e sulmit të avionit dhe rrëzimin e një avioni pasagjerësh dhe më pas rënien e avionit sulmues ukrainas SU-27. Tashmë ka një video incizim të momentit të rënies, para se të dëgjohet një zhurmë karakteristike - një sulm ndaj një Boeing nga një avion sulmues. Boeing, i cili ishte i dukshëm, nuk kishte më një krah kur fluturoi mbi territorin e kontrolluar nga DPR.
Sidoqoftë, avioni mund të humbasë një krah vetë, për shkak të një humbje të mprehtë të shpejtësisë, sepse. aerodinamika e krahut është e tillë që me shpejtësi të ulët humbet aftësinë e tij për të rezistuar, kështu që shpejtësitë e ulëta janë jashtëzakonisht të padëshirueshme, dhe këtu, që nga momenti kur u ul lartësia, filloi planifikimi aktual i Boeing.
Nuk ka shenja djegie në trupat e pasagjerëve, ka edhe libra dhe dokumente të pastra, sende personale të pasagjerëve, që do të thotë se nuk ka pasur zjarr brenda avionit, por shkatërrimi i avionit ka ndodhur ndërsa ishte ende në ajër, zona e mbetjet dhe shpërndarja e trupave është shumë e madhe. Kur mbeturinat e duhanit ranë në tokë, natyrisht, bari mori flakë dhe prej tij pjesë të avionit. Shpërndarja e trupave dhe mbeturinave është e madhe - deri më tani vetëm njëqind trupa janë gjetur në vendin kryesor të përplasjes, dhe duhet të jenë rreth 300.
E shikoj intervistën e Potroshenkos me mediat perëndimore - ai akuzon pa dallim "seperatistët", duket qartë nga fytyra e tij se gënjen, megjithëse është shumë nervoz.
Kutitë e zeza duket se janë gjetur, që do të thotë se është më afër së vërtetës. Por ata që e kanë gjetur nuk e dinë as se si duhet të duken. Ndoshta një gabim. Gjeti diçka tjetër.
Megjithatë, unë prirem për një sulm terrorist kompleks me dy ose edhe tre faza - së pari, sistemi i kontrollit u çaktivizua, për shkak të të cilit avioni filloi të humbasë lartësinë dhe të lëkundet, pastaj pak para vendit të përplasjes, motori dhe / ose Një pjesë tjetër e avionit u dëmtua, ndoshta nga avioni sulmues Boeing 777 ose nga pajisjet tokësore.
Perëndimi mbledh urgjentisht Këshillin e Sigurimit të OKB-së për çështjen e kësaj tragjedie - natyrisht, ata njëzëri do të fajësojnë milicitë. Dhe kjo ende pa marrë konkluzionin e komisionit për dekodimin e kutive të zeza! Dhe Potroshenko, që në minutat e para pas katastrofës, kërkon që NATO të fillojë menjëherë një operacion tokësor në juglindje. Vetë Biden vendosi t'i bashkohet hetimit, në mënyrë që rezultatet të jenë qëllimisht akuzuese në drejtim të milicëve, kjo tashmë është bërë e ditur paraprakisht. Por të paktën Biden e njeh gjeografinë, nuk e ngatërron Irakun me Iranin dhe e dallon Slloveninë nga Sllovakia. Ai gjithashtu e di se Gjeorgjia, me kryeqytetin e saj Tbilisi, nuk është një shtet kontinental i SHBA. Dhe kjo është qetësuese.
Potroshenko gjithashtu kërkon dhe kërkon që NATO të fillojë menjëherë një operacion tokësor kundër DPR dhe LPR! Do të dalë si në Irak - së pari ata ekzekutuan Sadamin për armë të shkatërrimit në masë, dhe më pas nuk e gjetën këtë armë të shkatërrimit në masë në Irak. Por miliona irakianë u vranë. I tillë është çmimi i çmendurisë totale që ka goditur mendjet e politikanëve perëndimorë.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51
Ajo që po ndodh tani në Këshillin e Sigurimit është përtej së mirës dhe së keqes.
Tani nuk duhet të ketë dyshim se puna e kujt është. Nuk e mendoja se Perëndimi do të zëvendësohej kaq primitivisht. Sot është dita e fundit kalendarike e këtij rendi botëror.
Më 17 qershor 2014, një aventurë e pistë e lirë i dha fund historisë së shkatërrimit të botës së vjetër. Dyshoj fort se do të më duhet t'i kthehem edhe historisë së rrëzimit të TU-154 të kompanisë SIBERIA, që fluturonte drejt Izraelit, më 4 tetor 2001 mbi Detin e Zi. Dhe deri në rënien e avionit polak pranë Smolensk. Këtu ka një lidhje. Më pas, në vitin 2001, Ukraina filloi të largohej nga portat e Rusisë drejt Perëndimit, kjo u rikthye nën Kuçma. Ministri i Mbrojtjes Kuzmuk dha dorëheqjen, ai u ofendua shumë, por ju nuk mund të debatoni kundër presidentit. Çfarë ka ndodhur në të vërtetë, askush nuk e di ende. Por ishte edhe një punë e pistë, dhe aspak një “gafshë” (?!) e gjuajtësve ukrainas. Falë Zotit, Kuzmuk është gjallë dhe di shumë. Le ta pyesim atë. Por Kuçma u mësua si ta thoshte atë dhe ai e tha atë. Dhe të gjithë e përsërisin ende këtë "budalla".
***
Njoftimi i parakohshëm i fajtorit për rrëzimin e aeroplanit malajzian
Boeing 777 - thonë ata, është bërë, siç thonë ata, "separatistët juglindorë dhe Rusia", në vetvete është domethënëse. Ndonëse, sipas të gjitha të dhënave të disponueshme për momentin, aventura kriminale u organizua nga Kievi me mbështetjen e plotë dhe sipas planit të Perëndimit. Tani është e qartë. Ne duhet të ndalojmë së bëri justifikime në Këshillin e Sigurimit të OKB-së dhe të nisim një ofensivë në frontin e propagandës. Tani na duhet të kryejmë një hetim të plotë me një bazë të plotë provash, duke ftuar Malajzinë, Holandën dhe përfaqësuesit e të gjitha vendeve të interesuara të marrin pjesë në të. Dhe është mirë që ky hetim të kryhet në Moskë. Hapur, nën një videokamerë, me një ekran në media. Koha për të shkuar në një ofensivë propagandistike. Mjaft me kooptim. Tani kjo është një situatë çuditërisht fituese për Rusinë që të kthejë rrjedhën e ngjarjeve - paranoja është e pashërueshme, ata nuk pajtohen me paranojakun, statusi i tyre është i diagnostikuar dhe i izoluar në arenën ndërkombëtare. E kam fjalën për krijimin politik të Perëndimit në vitin 2014 dhe, natyrisht, junta e Kievit.
Dhe le t'i vendosim gjërat në rregull në Rusi! Pa këtë, do të jetë e vështirë të ecësh përpara. "Putini kolektiv" është zhytur në një moçal liberal deri në kokë. Dhe e tërheq të gjithë Rusinë në këtë moçal.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40
Është e nevojshme të identifikohen trupat sa më shpejt të jetë e mundur dhe të sigurohet rregullimi i koordinatave nga është marrë secili trup. Kjo do të jetë e rëndësishme për të përcaktuar se nga cilat vende ranë këta pasagjerë, kështu që ju mund të përcaktoni se si u nda avioni dhe ku u larguan mbeturinat e tjera, fakti që shumë trupa nuk janë gjetur ende mund të tregojë se një pjesë e avionit, ndoshta. bishti ose pala ra më herët, sepse Boeing 777 mbi territorin e DPR tashmë po fluturonte pa krah. Është gjithashtu e nevojshme, pa prekur objektin, të bëni një foto se ku ndodhen mbetjet dhe rrënojat e avionit, ndoshta bishti ose njëri krah ka rënë më herët, dhe rrezja e kërkimit do të jetë më e madhe.
Opsioni 3, fantastik: disa nga pasagjerët, ekuipazhi, u hodhën, por vdiqën gjatë rënies. Ndoshta ishte një liqen. Por, nëse ato binin në territorin e Ukrainës apo Polonisë, atëherë gjurmët tashmë mund të pastroheshin. Është e nevojshme të aktivizoni inspektimin e zonës direkt nga pika e lëkundjes së Boeing përgjatë trajektores. Kjo është rreth 150-250 km në veriperëndim të vendit të përplasjes, ose edhe më herët.
Megjithatë, nga mënyra se si ata gënjejnë, ju gjithashtu mund të kuptoni diçka për të vërtetën.
***
Pra, për çfarë po mitologjizojnë politikanët e Kievit kaq shpejt dhe në mënyrë agresive:
1. Fakti që milicitë nuk lejojnë një komision nga Malajzia në vendin e aksidentit, kështu që malajzianët ulen në Kiev për tre ditë, dhe trupat e të vdekurve dekompozohen nga vapa. - Do të thotë që junta e zvarrit qëllimisht kohën, nuk do hetim, ka frikë prej saj.
2. Ata gjithashtu u thanë niderëve se milicitë po tërheqin zvarrë trupa dhe pjesë të avionit nga një vend në tjetrin, d.m.th. ndryshoni në mënyrë aktive pamjen e shpërndarjes së mbeturinave dhe trupave - zn. Junta është e vetëdijshme që avioni u shpërbë në pjesë, së pari ra një pjesë, pastaj, në një distancë të konsiderueshme, një tjetër, prandaj ata qëllimisht e reduktuan rrezen e parashikuar të shpërndarjes së trupave dhe kërkimit - deri në 6-9 km. Kjo është arsyeja pse ata kishin nevojë për një version që milicitë kishin fshehur tashmë disa prej trupave (ata nuk pranojnë se sa trupa janë në të vërtetë në frigoriferë dhe ku është një pjesë e rrënojave)
.
3. Në fakt, trupat dhe mbeturinat mund të jenë (ose ishin) në Ukrainë (nga Polonia) apo edhe në vetë territorin polak, dhe jo vetëm në territorin e DPR të kontrolluar nga milicia. Nga atje, këto trupa u tërhoqën zvarrë në territorin e Novorossiya. (Ajo është rozë në hartë.)
Është e nevojshme të filloni kërkimin nga vendi ku trajektorja filloi të bjerë, dhe kjo ishte 250 km nga vendi i përplasjes. Natyrisht, ajo që duhet pasur parasysh - në territorin ukrainas ose polak, të gjitha gjurmët e trupave dhe mbeturinave tashmë mund të mbulohen. Por ju ende duhet të kontrolloni, do të ketë ende disa gjurmë mbeturinash dhe trupash atje. Duhet të përdoren qen shërbimi.
Ndërkohë, ka ende shumë mosmarrëveshje dhe spekulime të drejtpërdrejta.
Megjithatë, junta e Kievit ende pretendon troç se Boeing 777 u rrëzua nga milicitë, duke cituar raportet se ata kishin sisteme të mbrojtjes ajrore gjysmë ore para tragjedisë. Ekspertët thonë se milicia nuk ka armë të tilla - vetë pala ukrainase deklaroi se ato "ranë në duart e plehrave". Megjithatë...
Që nga 17 korriku, pas raportimit të parë të rrëzimit të Boeing 777, Kievi zyrtar i ka bërë thirrje NATO-s që të shkatërrojë menjëherë Novorossiya. Ekspertët e të gjitha niveleve po zbardhin intensivisht versionet e tragjedisë që mori jetën e pothuajse 300 shtetasve të huaj të pafajshëm.
Versioni për kapjen dhe përdorimin e sistemeve raketore ukrainase "Buk" nga milicitë, i përsëritur me këmbëngulje të paprecedentë nga mediat ukrainase, si dhe nga Euronews dhe media të tjera perëndimore, u mohua personalisht nga Prokurori i Përgjithshëm i Ukrainës, Vitaliy Yarema. Sipas Ukrayinska Pravda, ai ia raportoi këtë Petro Potroshenkos menjëherë pas rrëzimit të Boeing 777.
Pasi u rrëzua avioni i pasagjerëve, ushtria i raportoi presidentit se terroristët nuk kishin sistemet e tyre raketore Buk dhe S-300. Ushtria nuk e kapi këtë armë !!!
Kështu, fjalët e këshilltarit të Ministrit të Punëve të Brendshme të Ukrainës Anton Gerashchenko, i cili deklaroi se linja u rrëzua nga milicia me sistemin raketor Buk, si dhe fjalët e Potroshenkos, i cili fajësoi milicinë për aeroplanin. përplasje, u hodhën poshtë. Gjithsesi, i gjithë ky dezinformim ende po ecën dhe po ecën në media, jo si kryesori, por si version funksional. Dhe në mediat evropiane ka artikuj nën një titull të madh:
Putin vrau 300 evropianë.
Mediat e Ukrainës, të cilat nuk ndryshuan asnjëherë në shpejtësinë e punës, pikërisht pesë minuta pas fatkeqësisë, lëshuan njëkohësisht mesazhe masive që nuk mund të shkruheshin as në 20 minuta, e lëre më të mendoheshin apo hetoheshin gjatë kësaj kohe. Edhe unë nuk mund të mendoj gjithmonë kaq shpejt. Mbushja momentale e fushës së informacionit me materiale të detajuara analitike sugjeron se mediat ukrainase ishin të përgatitura paraprakisht për një pasqyrim të nxituar dhe të pakontestueshëm të katastrofës me njëanshmëri akuzuese ndaj milicive dhe Rusisë.
Ky version mbështetet gjithashtu nga shpërndarja e shpejtë e bisedimeve të rreme nga "milicitë" për Boeing-un e rrëzuar, si dhe nga një video e rreme në të cilën gjoja njerëz "pro-rusë" po drejtojnë një Buk nga Rusia dhe më pas kthehen me një raketë të hedhur tashmë. ... "Dëshmitë" u përhapën menjëherë në të gjithë blogosferën, blogeri gmorder ishte një nga të parët që i publikoi ato.
Ne shikojmë datën e krijimit 2014-07-16 19:10:24.
Kjo datë, 16 korrik 2014, nuk mund të ndryshohet në asnjë mënyrë, përveç nëse e njëjta video ri-ngarkohet me një numër më të fundit.
Vlen gjithashtu të përmendet se, ndryshe nga shumica e linjave të tjera ajrore, rruga e fluturimit të Boeing-777 malajziane nuk kaloi rreth zonës së konfliktit, por fluturoi pikërisht mbi të. Në të njëjtën kohë, trajektorja e rrugës së të njëjtit fluturim më parë shkonte shumë në perëndim, siç mund të shihet në hartë. Sipas një kontrollori spanjoll të trafikut ajror që punon në aeroportin ukrainas Boryspil, fluturimi i Boeing-777 malajzian u shoqërua nga dy avionë luftarakë ukrainas. Disa dëshmitarë okularë të rrëzimit të Boeing panë gjithashtu dy avionë në qiell pranë Boeing 777. Në videon e postuar në internet, shihet vetëm një avion duke shkuar në një lartësi, pikërisht në momentin kur Boeing-u me tymin e zi (që zakonisht ndodh kur dëmtohet një motor) fluturon në tokë. Një kërpudha ngrihet në pikën e kontaktit të Boeing-ut me tokën, "kapelja përbëhet nga tre nyje me forma të ndryshme. Ky informacion konfirmohet nga shumë burime. Ekspertët besojnë se rruga e fluturimit mund të ishte rregulluar ndjeshëm.
***
Pas analizimit të ngjarjeve të fundit në arenën politike ndërkombëtare, arrijmë në përfundimet e mëposhtme:
bëhet i dukshëm një zinxhir logjik, si rezultat i të cilit vdiqën pothuajse 300 pasagjerë të aeroplanit malajzian. Le të kujtojmë se si ishte situata në botë një ditë më parë. Më 15 korrik, u bë e ditur se nëntë vende evropiane synojnë të bllokojnë vendosjen e sanksioneve kundër Rusisë nga BE. Tashmë më 16 korrik, Shtetet e Bashkuara, duke anashkaluar Bashkimin Evropian, shtrënguan në mënyrë të njëanshme sanksionet kundër Rusisë.
Të nesërmen, më 17 korrik, një Boeing malajzian rrëzohet mbi Donbass. Dhe fajësojnë milicitë pro-ruse dhe Rusinë, si zakonisht. Dhe ata kërkojnë një armëpushim të menjëhershëm - nga milicitë, natyrisht, sepse nuk ka pretendime kundër batalioneve ndëshkuese të juntës, ata veprojnë, sipas mendimit të Uashingtonit, shumë "të përmbajtur".
Është koha për t'i dhënë fund kaosit. Një hetim i paanshëm i fatkeqësisë së 17 korrikut 2014 do të vendosë gjithçka në vendin e vet. Banditët duhet të ulen. Dhe jo në Rada apo Beldom, por në vende të tjera.
Megjithatë, tashmë mund të shihet një kompleks, duket, në fund të fundit, një strukturë me tre faza të këtij sulmi terrorist ndërkombëtar. (Një sulm terrorist nuk është domosdoshmërisht kur një islamist me rrip vetëvrasës hedh veten në erë në një turmë, ose që ishte në kabinën e një Boeing 777 gjatë fluturimit,
Sulm terrorist është çdo veprim i dhunshëm i kryer në një vend publik me qëllim të frikësimit të njerëzve, shoqërisë, një shteti ose një grupi shtetesh. Qëllimi i sulmit dhe natyra e tij mund të jenë shumë të ndryshme.
Natyrisht, këtu, logjikisht, duhet të përfshihen të gjitha palët e mundshme - Malajzia dhe Holanda, duke përfshirë, në mënyrë që, duke shmangur përgjegjësinë, do të ishte më e përshtatshme për juntën e Kievit të anonte hetimin në versionin e fajit në rrëzimin e Boeing 777 i milicive të DPR. NATO, natyrisht, duhet të jetë e pranishme këtu me pashmangshmëri.
Me pak fjalë, organizatorët e rrëzimit të Boeing 777 pranë Donjeckut kishin nevojë për ndërkombëtarizimin maksimal të këtij krimi, në mënyrë që të ishte më e lehtë për të sulmuar milicët e pafajshëm dhe Rusinë me të gjithë botën të lidhur nga i njëjti gjak. Pilotët malajzianë mund të përjashtohen plotësisht nga lista e bashkëpunimit të dyshuar vetëm pasi të gjejnë dhe identifikojnë të 15 trupat e anëtarëve të ekuipazhit. Deri më tani janë gjetur vetëm rreth 250 trupa (nga 298).
Pra, mund të supozohet me një shkallë të lartë probabiliteti që ngjarjet e 17 korrikut 2014 u zhvilluan sipas një skenari të përgatitur paraprakisht, por me tre faza, Kievi nuk do të vendoste kurrë në mënyrë arbitrare për një aventurë të tillë, edhe nëse të gjithë konsulentët amerikanë do të kërkonin që Potroshenko të bëjë pikërisht këtë.
***
Pra, plani i supozuar tre-pjesësh i sulmit terrorist më 17 korrik 2014, i cili çoi në rënien e Boeing 777 rreth orës 16-30 të Moskës. 50 km nga kufiri me Rusinë në territorin e kontrolluar nga DPR:
1. 17.07.2014 ne Hollande ne aeroport bejne nje mosmbushje karburanti, ka pikerisht karburant te mjaftueshem ne cisterna per te fluturuar deri ne piken e goditjes (me sa duket deri ne kufirin me Rusine, por per faktin se avioni, pasi humbi një krah, nuk fluturoi drejt, por u lëkund nga njëra anë në tjetrën, gjë që uli edhe më shumë shpejtësinë e Boeing dhe ndryshoi koordinatat e pikës së goditjes poshtë, si rezultat, ai ra 50 km më afër se planifikuar), ose kishte dukshëm më shumë ujë në rezervuarët e karburantit më shumë se sa lejohej, dhe më pas copa akulli bllokuan linjat e karburantit dhe bllokuan furnizimin me vajguri në motor.
2. Ndoshta, në kufirin me Poloninë ose jo shumë larg kufirit me Poloninë, tashmë në territorin e Ukrainës, një Boeing 777 u sulmua nga një raketë që shpërtheu aty pranë, duke shkaktuar rënien e njërit krah dhe kabina u ul presioni. Disa nga trupat mund të kishin rënë nga avioni aty për aty. Si rezultat, Boeing 777 humbi një krah, dhe pjesë të tij filluan të përhapen nga goditja e valës së goditjes pas shpërthimit të raketës, por duke ruajtur drejtimin e përgjithshëm të lëvizjes për ca kohë. Sulmi me ndihmën e një rakete ka shumë të ngjarë të jetë kryer nga një bazë e NATO-s në Poloni, kjo është një raketë e NATO-s, ose polake, jo ukrainase, sepse në pjesën veriperëndimore të Ukrainës, ku fluturonte Boeing 777 tashmë i rrëzuar, nuk kishte operacione ushtarake dhe nuk u vendosën pika luftarake nga të cilat ishte e mundur të godiste Boeing 777 Malajzian.
Zhurma me zvarrë ahu, kapja e regjistrave të bisedave ndërmjet dispeçerëve dhe pilotëve, kur ushtria ukrainase e la mjegullën të shkojë përtej masës, duket gjithnjë e më shumë si një harengë e kuqe për të larguar dyshimet nga pala polake, e cila, me shumë mundësi, mund të jo vetëm lëshoi një raketë në drejtim të një Boeing 777 17 korrik 2014, por gjithashtu mori pjesë në bombardimet e Jug-Lindjes.
3. Në afërsi të vendit të rrëzimit, Boeing 777, i cili tashmë po fluturonte me një krah dhe në mënyrë të pashmangshme do të rrëzohej nëse do të binte në tokë, u sulmua nga një luftëtar sulmues Su-27 (disa besojnë se ishte një Su- 25), e cila duket qartë në video, padyshim, në zonën e motorit, (në mënyrë që avioni të rrëzohet me garanci të plotë, që askush të mos mbijetojë dhe të fshehë gjurmët e sulmit të mëparshëm dhe akoma më konfuz),
Boeing 777 u rrëzua, pra, aty ku ishte planifikuar, megjithëse është ende 50 km më afër se sa ishte planifikuar, përndryshe mund të kishte hyrë ndjeshëm më thellë në hapësirën territoriale të Rusisë dhe versioni i rrëzimit të avionit nga milicia do të kishte i zhdukur vetvetiu, aq më tepër, do të kishte qenë plotësisht pjesëmarrja në këtë katastrofë të vetë Rusisë është e përjashtuar. Kjo është arsyeja pse një avion sulmi ishte i nevojshëm në fazën e fundit, të tretë - ai shkatërroi gjurmët e dy fazave të mëparshme dhe korrigjoi vendin e rrëzimit. Avioni i dytë sulmues mund të kryente shoqërim.
Ju mund të kontrolloni "tharësit" e kujt ishin në ajër në atë moment mbi territorin e specifikuar.
Përveç kësaj, afër tokës, kabina e avionit mund të qëllohej nga mjete të lëvizshme tokësore, dhe nga të dyja anët e avionit në të njëjtën kohë (granatahedhës, etj.), për të vrarë pilotin dhe për të siguruar vdekjen e pashmangshme. të gjithë pasagjerëve gjatë rënies së avionit në ajër.
***
21. 07.14 15:45
Tani të gjithë trupat janë gjetur tashmë, kanë mbetur vetëm fragmente të 15 trupave, ndoshta të gjithë i përkisnin ekuipazhit të Boeing, nëse po, atëherë mund të supozohet se goditja kryesore, ndoshta nga një raketë ajër-ajër e lëshuar nga një avion sulmues ukrainas ose polak pak para uljes së Boeing-ut, ose nga mjetet tokësore, ra në pjesën e përparme të avionit, në vendin ku ndodhet kabina e gomones, ka edhe një ndarje për personelin. Ky është një argument tjetër në favor të faktit se goditja ra vetëm mbi motorin, i cili ende mund të funksiononte, megjithëse Boeing tashmë po zbriste për shkak të humbjes së një krahu, si dhe dëshmi se nuk kishte më karburant në tank - prandaj tymi i zi pa flakë kur bie brenda pak sekondave pas sulmit në Boeing.
***
Dhe bota ka jetuar në një çmendinë të tillë për më shumë se një duzinë vjet!
Bota duhet të ndryshojë jo vetëm konfigurimin, polaritetin, por edhe fushën semantike, sepse pak njerëz duan të jetojnë në një çmendinë, unipolare apo multipolare. Edhe nëse ka mundësi të mëdha për të fituar para të mëdha.
Çfarë kuptimi ka nëse nesër gjithçka mund të shembet në një moment?
Nuk ka nevojë të kërkohet menjëherë një armëpushim nga milicitë, është vetëm për të mirën e juntës - skifterët e Kievit nuk do të qetësohen, ata duan vetëm që milicitë të kapitullojnë, pasi ato nuk mund të thyhen. Por do të jetë alternativa më e keqe nga të gjitha të mundshmet. Në fund të fundit, junta u krijua jo për paqe, por për dhunë kundër botës. Ajo nuk do të shërohet kurrë.
Milicitë nuk duhet të pengohen të fitojnë.
Ata duhet të ndihmohen në çdo mënyrë të mundshme dhe në mbarë botën.
Ata janë shpresa e vetme e botës për botën deri tani.
***
21. 07. 14 23:25
Një votim sapo ka kaluar në Këshillin e Sigurimit të OKB-së.
Rezoluta është kjo - të kryhet një hetim ndërkombëtar për të gjitha rrethanat e rrëzimit të Boeing 777. Deri më tani, në rezolutë nuk janë pasqyruar asnjë kërcënim as ndaj Novorossia, as ndaj Rusisë. Epo, të paktën diçka.
Sanksionet kundër Rusisë do të diskutohen nesër në Këshillin e Ministrave të Evropës dhe Shteteve të Bashkuara. Sot, të gjitha mediat në vendet perëndimore botuan editoriale duke akuzuar Rusinë dhe zbardhjen e Kievit. Kush i bëri këto akuza? Është e qartë se BBC dhe SNN vendosin tonin: ato janë rishkruar nga media të tjera botërore, të gjithë përsërisin të njëjtën gënjeshtër të shprehur nga Potroshenko. Kjo është liria e shtypit në botën perëndimore. Si do të pastrohen kur rezultatet e hetimit të jenë gati dhe të mbizotërojë një këndvështrim tjetër? Polonia nuk do të njihet kurrë, ajo do të mbulohet me Ukrainën, NATO-ja nuk do të heqë dorë edhe më shumë. Dhe SHBA...
Në Angli, regjistruesit e fluturimit tashmë po deshifrojnë përmbajtjen e kutive të zeza.
Nuk ka asgjë të fshehur që nuk do të bëhej e qartë me kalimin e kohës.
***
Por jo i gjithë Perëndimi është kaq qesharak.
Për shembull, ylli i Hollivudit Steven Seagal interpreton himnin e Novorossiya me frymëzim të madh nga skena.
***
28 gusht 2014
Misteri i kutisë së zezë nuk do të zbulohet kurrë!!!
Të gjitha afatet që u caktuan dhe u shtynë përsëri kanë kaluar, për kutitë e zeza - një minutë heshtje që kërcënon të mos përfundojë kurrë. Dhe gjithçka është e thjeshtë - kisha të drejtë, si gjithmonë. Fajtoret janë Holanda dhe NATO në radhë të parë, si e pranojnë? Rusia dhe milicitë nuk kanë asnjë lidhje me të. Ukraina është një mjet pazaresh në lojën e dikujt tjetër.
27 korrik 2015
Nëse publiku zyrtar në Rusi vazhdon të mërmërisë me plogështi diçka të pakuptueshme në mbrojtjen e tij, ata thonë se nuk ka nevojë të mbahet një gjykatë Boeing 777, sepse do të jetë e njëanshme, atëherë çështja do të përfundojë me humbjen e pashmangshme të Rusisë. Putini është disfata e Rusisë, këtë duhet ta kishin kuptuar të gjithë, të gjithë, të gjithë për një kohë të gjatë. Është një humbje rrëshqitëse, por një disfatë! Në vend që të marrin një pozicion aktiv, diplomatët tanë tundin pafund ajrin në një modalitet justifikues - nuk ka asgjë për të justifikuar, më në fund duhet të marrim një pozicion ofendues. Nevojitet një gjykatë Boeing, por e gjerë dhe e hapur, dhe atëherë do të bëhet e qartë se krimi ishte planifikuar përsëri në Holandë. Ukraina, megjithatë, iu bashkua këtij komploti, me të mirën e aftësisë dhe dëshirës së saj për të prishur Rusinë. Dhe kjo është e qartë. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga gjykata. Por Rusia duhet ta inicojë këtë gjykatë. Ndërkohë, Putin vazhdon të luajë në mënyrë aktive lojën e tij, duke mbështetur regjimin e Poroshenkos.
27 korrik 2015
Kronikë e një makine kufome zhytjeje
Buxheti vjetor kumulativ i komunitetit të inteligjencës SHBA, që përfshin 17 organizatat, më e madhja prej tyre CIA, Departamenti i Shtetit dhe NSA, si dhe kontraktorët e tyre, është rreth 100 miliardë. dollarë. Dhe këto para duhet të zotërohen dhe të tregojnë rezultate të qarta për ata që porosisin muzikë.
Klientët e vërtetë të inskenimit të tmerrshëm me Boeing MH17
Sot ne kemi dëshmuar një tjetër skenë globale (si ngjarjet e 11 shtatorit), e cila është krijuar për të shtyrë botën drejt ndryshimit global për të vendosur një "rend të ri botëror" dhe, si rezultat i provokimit, për të eliminuar "konkurrentin" e palëkundur. ” në formën e Rusisë. Siç thoshte plaku Brzezinski - miku i Parkinsonit - “Një rend i ri botëror nën hegjemoninë amerikane po krijohet kundër Rusisë, në kurriz të Rusisë dhe mbi rrënojat e Rusisë”.
Se si do të bëhet kjo dhe cilat metoda të tjera çnjerëzore dhe blasfemuese do të zgjedhë pushteti i errët, ndoshta duhet të shohim ende. Tani dua të citoj disa ripostime dhe mendimet e mia, të cilat dëshmojnë për inskenimin e dukshëm të kësaj katastrofe për përshkallëzimin e mëtejshëm të ngjarjeve, provokimin e Rusisë dhe detyrimin e histerisë masive në mbarë botën kundër saj. Minimalisht, gjithçka që lexoni më poshtë ngre shumë pikëpyetje sepse është e qepur, si në ngjarjet e 11 shtatorit, me “fije të bardha.
Pra kronologjia e ngjarjeve
Në mars, një aeroplan i Malaysian Airlines u rrëmbye dhe dyshohet se u zhduk pa lënë gjurmë. Në fakt, ai u transferua në bazën ushtarake amerikane, Diego Garcia. Më pas, ai u transferua në Holandë. Të enjten më 17 korrik 2014 ai fluturoi për në Malajzi.
Avioni drejtohej nga pilotë të drejtpërdrejtë dhe kontrollorët ukrainas të trafikut ajror po komunikonin me ta. Brenda kabinës ishin ngarkuar jo njerëz të gjallë, por kufoma. Pak më herët në zonën e luftës, i ashtuquajturi ATO, Forcat e Armatosura të Ukrainës po distilojnë komplekset Ahu në sasi 27 gjërat. Në ditën që kalon avioni, ata tregojnë shumë aktivitet radar, duke gjurmuar të gjithë avionët që fluturojnë.
Dispeçerët ukrainas ndryshojnë qëllimisht kursin e avionit për të fluturuar mbi zonën e betejës
Pastaj të njëjtët kontrollues ulin lartësinë e fluturimit në mënyrë që të arrihet me raketa ose të avionëve ukrainas ose të Buksit ukrainas. Aksioni zhvillohet 50 km nga kufiri rus. Hidheni avionin në territorin e Donbass rebel - mirë, në territorin e Federatës Ruse - edhe më mirë.
Avioni u rrëzua nga ushtria ukrainase, vetem Ukro-Junta dhe SHBA të interesuar për këtë performancë.
Dy avionë luftarakë ukrainas u panë pranë aeroplanit përpara se ai të zhdukej nga radarët. Janë të shpërndara në qiell tre shpërthime, avioni shpërbëhet në ajër. Menjëherë para shpërthimit ata ndahen prej tij dy pika që më vonë rezultuan të ishin parashutistë.
Një nga kufomat që ra nga qielli në fushat e Donbass
Shumë kufoma duken shumë të çuditshme pikërisht në momentin e rënies. Disa prej tyre, padyshim jo të freskëta, nxjerrin një erë të kalbur, sikur të kishin qëndruar të ngrohtë për disa ditë. Tashmë dikush që dhe milicët e dinë se si duken kufomat e freskëta. Të tjerët duken sikur janë bërë prej plastike pa gjak Dhe proformaline.
Zjarri sapo ka përfunduar në vendin e përplasjes
Fragmentet e rrëzuara të avionit janë deformuar rëndë dhe copë-copë, në vendin e rrëzimit fillon një zjarr, digjet karburanti i aviacionit dhe lëshohet tym i zi.
Raketa shpërtheu pikërisht përballë kabinës
Kabina e avionit është prerë nga elementë goditës që kanë mbërritur nga jashtë dhe janë përmbytur nga brenda me gjakun e njeriut të pilotëve, me sa duket jo të gjithë kanë mundur të largohen nga avioni para sulmit, por me shumë mundësi, një pjesë e ekuipazhit ka qenë lënë “për therje”.
Në kabinën e avionit ishin varur qeset e gjakut, pas rënies dukeshin predha boshe.
Menjëherë pas rrëzimit të avionit, artileria ukrainase fillon të bombardojë vendin e rrëzimit për të shtrembëruar vrimat e hyrjes së armëve, me goditje të shumta të fragmenteve të predhave.
Transferimi i kutive të zeza të Boeing-ut të rrëzuar nga milicia në anën holandeze për një hetim "objektiv".
Në vendin e rrëzimit të avionit, janë hedhur elementë goditës nga modifikimi modern i Buk, të cilët nuk janë në shërbim me Ukrainën.
Gjatë 4 ditë në vendin e përplasjes nuk largohet as OSBE, as ekspertë ndërkombëtarë, as patologë. Për katër ditë kufomat dhe copat e tyre shtriheshin përtokë në vapë dhe në shi, piqeshin dhe erdhën në formën e nevojshme për porositësin e gjithë kësaj farse.
Pas rrëzimit të avionit, në një qese plastike, në gjendje perfekte në vendin e rrëzimit duke hedhur pasaporta të reja qytetarët e Malajzisë, Holandës dhe shteteve të tjera që dyshohet se rrëzuan pasagjerët e Boeing.
Pasaportat u tregohen të gjithëve me dëshirë, ato filmohen nga videografë të kompanive të huaja.
Shkëlqen nga risia, pasaportat e zbehta të "të vrarëve në aksident"
Pasaporta me tre vrima anulimi - kështu anulohen pasaportat në Holandë dhe me pasaporta të tilla nuk lejohen të dalin jashtë vendit.
U shfaq dhe të gjitha kartat e imbarkimit. E tërë - domethënë, fjalë për fjalë e tërë, me shtyllën kurrizore të pasagjerit jo të shqyer. Siç e dini, kur hipni në një aeroplan, karta e imbarkimit ndahet në dy pjesë - shtylla kurrizore mbetet me pasagjerin, dhe pjesa kryesore me të dhënat e pasaportës së pasagjerit mbetet me ekipin e imbarkimit në tokë, vetëm për të marrë me saktësi llogari se kush ka hipur saktësisht në avion dhe në çfarë sasie.
Për më tepër, data u gjet në disa karta të tëra imbarkimi 18 korrik- një ditë pas nisjes. Është totalisht fantastike.
Aeroplani dyshohet se përmbante 280 pasagjerët dhe 15 anëtarët e ekuipazhit dhe u gjetën 239 kufoma.
Kur gazetarët treguan pasaportat në një shtrirje, aty dukeshin qartë të dhënat e pasagjerëve. Përdoruesit e forumeve të huaja nuk ishin shumë dembelë dhe kryen mini-hetimin e tyre, gjatë të cilit u zbulua se njerëzit, pasaportat e të cilëve u treguan nga gazetarët "ekzistojnë vërtet" - ka profilet e tyre në Facebook. Por - vëmendje!- profilet e këtyre njerëzve në dukje plotësisht të pavarur u regjistruan në të njëjtën kohë: 21 prill 2013. (Tashmë në prill 2013 po përgatisnin një provokim, bastardë!).
Të gjitha këto profile janë të ngjashme në atë që nuk ka asgjë në këto faqe përveç fotove të ngarkuara në ditën e regjistrimit. Gjithashtu, këta përdorues nuk kanë miq, nuk kanë postime, nuk kanë pëlqime të faqeve - absolutisht asgjë! Faqet janë bosh.
Në çdo përplasje avioni, gjëja e parë që shohim në ekranet tona televizive nuk është vendi i rrëzimit, por familjarët e të vdekurve. Kështu - gjatë ditës së parë, nuk u shfaqën asnjë të afërm, me përjashtim të disa njerëzve të çuditshëm - një grua që qante histerike (siç doli më vonë, nëna e stjuardes së këtij avioni) dhe një burrë. Dhe vetëm atëherë (me sa duket, organizatorët e kuptuan gabimin) filloi shtesa të përshtatshme nga “të afërmit e pasagjerëve” që ishin akomoduar në të njëjtin hotel dhe që nuk dhanë asnjë intervistë.
Aktiv YouTube një ditë para katastrofës u postua një "rekord bisedimesh separatiste" për Boeing-un e rrëzuar. Më pas rekordi u hoq dhe një ditë më vonë u përmbyt përsëri.
Më pas kufomat e “pjekura” mblidhen dhe dërgohen me avion në Holandë.
E gjithë bota është bërë një arenë për një shfaqje amerikane me një Boeing të rrëzuar mbi Ukrainë
Takimi i kufomave të “qytetarëve të vendit” të vdekurit e parakohshëm është rregulluar me pompozitet të vërtetë mbretëror. Të shtrirë në arkivole, nuk dihet se kufomat e kujt, solemnisht, duke prerë një hap, janë kryer nga ushtria. Në rrugën e aeroplanit qëndron, duke derdhur lot, çifti mbretëror dhe një grup i madh.
Megjithatë, për disa arsye nuk ka të afërm të të vdekurve, është e kuptueshme, gazetarët e kudogjendur do të zbulojnë menjëherë se asnjë nga të afërmit e qytetarëve të një vendi të vogël nuk ka vdekur. Përveç ndoshta anëtarëve të ekuipazhit.
Ndoshta "të afërmit" nuk u lejuan në aeroport? Nuk ka asnjë në aeroport, ku një turmë e vogël po vendos lule...
Meqe ra fjala, të gjithë të afërmit, dhe ata, siç e mbani mend, nga vende të ndryshme, njëzëri dhe unanimisht refuzuan të japin intervista, dalin në ekranet televizive dhe kërkojnë ndihmë nga psikologët. ato. sillej krejt ndryshe nga sjellja e zakonshme e të afërmve të viktimave.
Menjëherë pas katastrofës, tabloidët evropianë dhe amerikanë në mënyrë masive dhe histerike filluan të zbërthejnë lajmet për Boeing-un e "shkatërruar nga separatistët". Lajmi shërbehet nën salcë ftohëse.
Separatist largohet Unazë e artë nga dora e një kufome
Goditjet dhe mospërputhjet e shumta nuk i ngatërrojnë aspak pronarët hebrenj të mediave perëndimore dhe të Amerikës së Veriut. Dhe në fakt, pse të shqetësoheni, sepse mediat janë të sionistëve dhe ata do të shtypin gjithçka që thonë pronarët.
Siç i pëlqente të përsëriste ministri nazist i propagandës Joseph Goebbels, "Një gënjeshtër e thënë njëqind herë bëhet e vërtetë". Kjo është e vërteta e mediave hebraike dhe ushqejnë të gjithë botën, përfshirë Rusinë.
Dhe ajo që është më e habitshme në këtë histori është se e vërteta rreth inskenimit nuk u dha në asnjë nga mediat kryesore kombëtare ruse. Në thelb, ka justifikime që as Rusia dhe as milicitë nuk mund ta rrëzonin këtë Boeing të mallkuar.
E ashtuquajtura "Mbrojtja siciliane" më e mirë në shah është mbrojtja me sulm. Dhe në përgjithësi, është e kuptueshme pse elita ruse, kaq e shkrirë me Perëndimin, u përpoq hapur të tregojë të vërtetën për këtë inskenim të poshtër të të ashtuquajturve partnerë të tyre nga SHBA Dhe Bashkimi Europian.
Kush dhe pse kishte nevojë për këtë inskenim në shkallë të gjerë dhe të paturpshme? Situata politike në botë në prag të rrëzimit të Boeing-777 Malajzia:
1. Krijimi i një zone të vetme tregtare SHBA-BE në fakt është penguar.
2. Vendet e BE-së refuzojnë të prezantojnë të ashtuquajturën paketë të tretë të sanksioneve dhe veprojnë si një front i bashkuar me Shtetet e Bashkuara kundër Rusisë.
3. Kancelarja gjermane Angela Merkel foli në fakt kundër Shteteve të Bashkuara, duke bërë thirrje për konsultime trepalëshe me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Novorossiya.
4. Në Evropë dhe në botë filluan të dëgjoheshin thirrje masive për të ndaluar gjakderdhjen në juglindje të Ukrainës.
5. Në vetë Ukrainë, ka filluar procesi i ndërgjegjësimit të popullatës për katastrofën e ardhshme në ekonomi dhe shërbime strehimi e komunale.
Situata në frontet e juglindjes së Ukrainës:
1. Trupat e autoriteteve të Kievit nuk arritën të thyejnë lidhjet midis Donetskut dhe Luhanskut.
2. Trupat e autoriteteve të Kievit nuk arritën të lirojnë garnizonet në aeroportet e Donetskut dhe Luganskut.
3. Në drejtimin jugor u formuan tre “kazan” në të cilët ranë rreth 5 mijë persona nga forcat e armatosura të Ukrainës, Ministria e Punëve të Brendshme, Garda Kombëtare dhe të ashtuquajturat “batalione vullnetare”.
4. Vdekja e personelit të trupave të juntës së Kievit dhe shkatërrimi i pajisjeve është bërë i përhapur.
5. Në qendër dhe në perëndim të Ukrainës, protestat e popullsisë kundër vazhdimit të luftës filluan të marrin përmasa të rrezikshme për Kievin.
Kështu, në vend të fitoreve dhe sukseseve të pritura, SHBA, përveç nxitjes së një konflikti në Ukrainë, nuk kanë arritur asgjë. Dhe pasi planet e SHBA filluan të shemben, kishte një nevojë edhe më urgjente për të përshkallëzuar më tej konfliktin ushtarak në mënyrë që të përfshinte Rusinë në të.
Megjithatë, përkundër provokimeve të shumta në kufi, të cilat ndër të tjera rezultuan me vdekjen e shtetasve rusë, përpjekjet për të shtrënguar sanksionet, rezultati i dëshiruar nuk u arrit. Dhe më pas, në kohën e duhur, në territorin e kontrolluar nga rebelët e Novorossia, Boeing Malajzian rrëzohet ...
Ekspertët holandezë kanë mbledhur nga rrënojat atë që ka mbetur nga Boeing. Por kjo nuk u shtoi atyre qartësi. Dhe nuk duhet të ketë!
Departamenti i Informacionit
Donetsk, Torez. Rrëzova Boeing-777, me sytë e mi. Vjeshte 2014
malajzianeBoeing u rrëzualuftëtarët– dëshmitarë okularë
Më të detajuara dhe një shumëllojshmëri informacionesh rreth ngjarjeve që ndodhin në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të planetit tonë të bukur mund të merren në Konferenca në internet, mbajtur vazhdimisht në faqen e internetit “Çelësat e Dijes”. Të gjitha Konferencat janë të hapura dhe plotësisht falas. Ftojmë të gjithë të interesuarit...