Le të ndërtojmë aeroplanin tonë! Si të ndërtoni vetë një model avioni. Avion i kontrolluar me radio nga tavani Vizatimet e një avioni të kontrolluar me radio

Konsiderohet si një nga më të lehtat për të fluturuar, prandaj është i përshtatshëm për një pilot model fillestar dhe mund të përdoret si trainer, domethënë si modeli i parë për trajnimin e fluturimit.

Për prodhimin e një avioni model, nevojiten materialet e mëposhtme:
Pllaka tavani të sheshtë ose nënshtresa për laminat, 3-5 mm të trasha.
Ngjitës tavani, ky është Titanium ose ndonjë nga analogët e tij, një shiringë e disponueshme 5-10 ml.
Shirit ngjitës me ngjyra të ndryshme, ngjitës për letër.
Një copë teli i hollë por i ngurtë, për shembull, një varg piano, një tel për një makinë saldimi gjysmë automatike, diametri D = 0,8-1 mm.
Një bazë e sheshtë për të punuar me thikë, të tilla si një fletë pleksiglas, një dërrasë laminat.

Pjesë këmbimi të nevojshme:
Marrës dhe transmetues për 4 ekipe ose më shumë.
Motori është elektrik për një aeroplan me 1100 rpm ose më shumë.
Servo 5-9 gram 4 copë.
Bateria LiPo për 12 volt 1000-2000 mAh. 1 PC.
Madhësia e helikës 8040-9060.

Mjetet e nevojshme:
Modelues thike ose klerik me tehe rezerve.
Vizitor metalik 50-100 cm.
Letër zmerile, zmerile (gur).

Pika 1. Përgatitja për punë.
Së pari ju duhet ta gjeni në internet, ose ta merrni këtu ( (Shkarkime: 4684)) vizatimet e vetë modelit të avionit, më pas printojini ato në një printer në formatin e fletës A4.

Vendosni printimet që rezultojnë në një sipërfaqe të sheshtë në përputhje me numrat serialë, si rezultat, duhet të merret një imazh i lidhur i elementeve të përfunduar të avionit.

Tani ju duhet të ngjitni fletët e nevojshme së bashku. Për ngjitjen e saktë të fletëve, në mënyrë që të mos cenohen dimensionet dhe gjeometria e avionit të ardhshëm, është e nevojshme të priten skajet shtesë në secilën fletë të vizatimit, për lehtësinë e përcaktimit të linjave të prerjes, janë kryqe të veçanta kufitare. vizatuar në qoshe, mbetet vetëm të vendosim se cilën anë do të presim, të lidhim dy kryqet e qosheve me një vijë dhe të marrim vijën e prerjes.

Pasi të kemi hequr anët shtesë me gërshërë, ne lidhim së bashku fragmentet që rezultojnë të vizatimit, vlerësojmë se sa mirë përshtatet gjithçka së bashku, pas së cilës mund të aplikoni zam në skajet e paprerë të fletës dhe ta ngjisni atë.

Lidhjet duhet të përputhen shumë saktë.

Kështu, ne ngjitim të gjithë elementët e fragmentuar të vizatimit. Rezultati duhet të jetë shtatë të ngjitura dhe dy fletë të vetme (për vizatimin Cessna182).

Pika 2. Prerja e boshllëqeve.

Tani mund të shtroni një "sanduiç" nga nënshtresa dhe vizatimi. Për lehtësinë e mbajtjes së fletës në nënshtresë, thjesht duhet ta ngjitni pak me ngjitës me laps. Gjatë manipulimeve të mëtejshme, nuk do të ketë kohë të thahet plotësisht dhe për këtë arsye letra (klishe) nga pjesa e përfunduar do të hiqet lehtësisht pa u dëmtuar fare për ripërdorim.

Atëherë mund të bëni në mënyra të ndryshme, siç ju pëlqen më shumë.

Nëse pjesa është e thjeshtë, me një numër të madh vijash të drejta, atëherë mjafton të shënoni të gjitha qoshet e pjesës me shpime me gjilpërë, pastaj hiqni letrën e shabllonit dhe vendosni një vizore nga pika e shpimit në një pikë tjetër, bëni një prerje. me majën e thikës, më pas zhvendoseni vizoren në pikat vijuese dhe kështu me radhë derisa të përfundoni prerjen e plotë të pjesës.

Nëse pjesa ka një formë komplekse, me anët e rrumbullakosura, atëherë mund ta prisni menjëherë duke përdorur një klishe dhe të prisni plotësisht pjesën e punës.

Në këtë mënyrë priten të gjitha detajet e modelit të avionit. Nëse jeni duke bërë modelin tuaj të parë, duhet të vendosni ose shënoni secilën nga pjesët në mënyrë që të mund të përcaktoni lehtësisht qëllimin e tij nga vizatimi.

Pika 3. Ngjitja e trupit të avionit, montimi.
Mund të filloni duke ngjitur ndarje të dyfishta, domethënë, të përbërë nga disa pjesë identike të ngjitura së bashku për forcë shtesë.
Ashtu si kjo pengesë e gypit.

Ne do të përdorim ngjitësin Titanium, si më i arritshëm për shumicën e modeluesve fillestarë, dhe për aplikimin e ngjitësit është i përshtatshëm të përdorni një shiringë pa gjilpërë, ta mbushni me ngjitës dhe ta përdorni si një shpërndarës i përshtatshëm.

Pjesët e prera nuk janë gjithmonë mjaftueshëm të lëmuara, kjo mund të korrigjohet lehtësisht me letër zmerile.

Tani marrim njërën anë të gypit, e vendosim me anën e duhur në tavolinë në mënyrë që ana e laminuar të jetë jashtë avionit. Presim të gjitha vrimat e lidhjes dhe montimit në mur anësor, më pas vendosim gjysmën e dytë dhe kopjojmë të njëjtat vrima mbi të.

Marrim ndarjen e përparme të ndarjes, aplikojmë ngjitësin në anën e ngjitur të pjesës së punës dhe e shtypim në vendin e instalimit, e lëvizim pjesën e punës pak në drejtime të ndryshme në mënyrë që zamja të lyhet mirë dhe përsëri ndajmë pjesët e punës për ngjitësin në thahet për 10-30 sekonda. (për të shpejtuar, mund të tundni, të fryni), pastaj rilidhni pjesët dhe shtypni me forcë për 5-10 sekonda.

Tani mund të lini të shkoni dhe të merreni me boshllëqe të tjera, duke kontrolluar periodikisht se si është ngjitur boshllëku i parë dhe, nëse është e nevojshme, shtypni përsëri.

Në procesin e ndërtimit të një avioni, është e rëndësishme të mbani gjurmët e gjërave të tilla si madhësia e baterisë tuaj në kohë (mund të jetë më e madhe se sa ishte planifikuar në vizatim) dhe, në përputhje me rrethanat, të rregulloni në mënyrë të pavarur dimensionet e ndarjes nëse është e nevojshme, kontrolloni vazhdimisht pingulitetin e pjesëve që do të ngjiten, bëjeni atë me një katror ose vizore.

Kështu janë mbledhur në faza të gjitha ndarjet e pjesëve të përparme, të mesme dhe të pasme të gypit.

Kur të instalohen të gjitha ndarjet, mund të ngjitni anën e dytë të gypit.

Ne përfundojmë surrat dhe montojmë nën montimin e motorit.

Ne instalojmë pjesën e sipërme të gypit me një çarë për bishtin (timon).

Ne ngjisim boshllëqet e bishtit, vendosim menjëherë përforcimin nga shiriti i përforcuar për ngjitjen e timonit dhe kruese dhëmbësh për ngurtësi.

Ngjitjen e shtrëngojmë me dërrasë dhe kapëse për ngjitje të njëtrajtshme.

Si rezultat, gjithçka është e lëmuar dhe kruese dhëmbësh nuk bien në sy.

Ngjiteni bishtin në vend.

Ne gjithmonë kontrollojmë dhe mbajmë një vertikale strikte.

Ngjisim detajet e ashensorit, brenda shtrojmë edhe një hell bambuje dhe shirit ngjitës për ngjitjen e timonit, shiritin ngjitës e shpojmë me vrima për ngjitjen më të mirë të gjysmave të tavanit.

Shtrydhim gjithashtu dërrasën dhe kapëset derisa ngjitësi të thahet plotësisht, për rreth një ditë.
Ne bluajmë skajet në një kënd prej 45 gradë, në mënyrë që kur avionët të anohen, të mos qëndrojnë kundër njëri-tjetrit, është e përshtatshme ta bëjmë këtë me një gur të thjeshtë, shirit ose letër zmerile.

Ne bëjmë një krah, shënojmë vija në krah për ngjitjen e ngurtësuesve, brinjëve, spars.

Një bosht druri (spar) zakonisht bëhet nga një vizore druri 50 cm; nëse keni një sharrë rrethore, thjesht mund ta shpërndani dërrasën në herpes dhe më pas ta prisni në madhësinë e dëshiruar.

Së pari, ngjisni hekurudhën spar.

Në mes e përforcojmë bashkimin edhe me dy rrasa të vogla.

Më pas ngjisim nevryurën e shkumës.

Për të ngjitur rrafshin e sipërm të krahut, materiali i tavanit ose nënshtresës duhet të përgatitet, të mbështillet në një copë tubi për të vendosur një kthesë paraprake të formës së dëshiruar, pas së cilës ngjitësi mund të aplikohet në të gjithë elementët kontaktues dhe mund të ngjitet përfundimtar të bëhet. Për të rregulluar krahun për kohën e vendosjes së ngjitësit, mund të përdorni ndonjë nga ato të disponueshme, ngarkesë, kapëse rrobash, shirit ngjitës.

Gërmimet e vogla në fushën e kapëses së rrobave mund të lëmohen me letër zmerile.

Në pjesën qendrore të krahut, mbyllim zgavrat, ngjitim futjet.

Pasi zamja të jetë tharë plotësisht, shënoni hekurat, përqendrohuni gjithashtu në shikimin e hapësirës në mënyrë që të mos futeni në ndarje.

Presim prestarin nga të dy anët, nxjerrim aileronin e përfunduar.

Të gjitha zgavrat e hapura mbyllen me shirita pllakash.

Ajleronat e gatshme mund të ngjiten menjëherë duke përdorur shirit të përforcuar ose të lihen për më vonë, deri në montimin kryesor të të gjithë modelit me shirit ngjitës.

Pjesa e përparme e krahut gjithashtu mund të përforcohet me shirit të përforcuar.

Tani mund të mbuloni të gjithë modelin me shirit ngjitës, kjo nuk është vetëm për bukuri, por në një masë më të madhe për t'i dhënë forcë, tani modeli do të jetë në gjendje t'i rezistojë pikave dhe goditjeve të vogla.

E lëmojmë shiritin ngjitës me një hekur të ngrohtë, kjo procedurë më në fund do ta pjekë deri në shkumë, por për modelin e parë kjo nuk është e nevojshme.

Për të instaluar krahun e ashensorit, duhet të bëni një çarje në trup dhe të shtyni krahun në vend.

Ne instalojmë servo në krah. Për ta bërë këtë, ne i aplikojmë dhe i rrethojmë me një shënues, pastaj presim sediljen. I shtrijmë telat dhe i lidhim servot në vend me shirit të dyanshëm. Përkundrazi, brirët janë instaluar në hekura dhe lidhen me servo me një tel të ngurtë.

Aeromodelimi është një hobi argëtues, vazhdimi logjik i të cilit është aeromodelimi, në të cilin ka një kampionat evropian dhe një kampionat botëror.

Modelet janë: modele jo-fluturuese, fluturuese dhe kopjuese (në shkallë (nga 1:2 deri në 1:200 e më shumë) dhe të parafabrikuara).

Modelet pa fluturim janë, ndoshta, një nga klasat më të pakërkueshme të modeleve për sa i përket materialeve të prodhimit. Domosdoshmërisht - kjo është një korrespondencë e jashtme me origjinalin. Janë këto modele që nuk konsiderohen si objekte modelimi, sepse montimi i një modeli avioni të këtij lloji me duart tuaja do të kërkojë: këmbëngulje, njohuri të saktësisë historike, shumë kohë për montim dhe vëmendje.

Modelet fluturuese, sipas klasifikimit zyrtar, ndahen në pesë grupe:

• - Kategoria F-1- modele me fluturim të lirë.
• - Kategoria F-2— modelet e kordonit të avionëve.
• - Kategoria F-3- Modele të kontrolluara me radio.
• - Kategoria F-4- modele-kopje avionësh.
• - Kategoria F-5— model avionësh të kontrolluar me radio me lëvizje elektrike.

Modelet e kopjimit zakonisht nuk fluturojnë. Konstruktorët për montimin e tyre mund të blihen në dyqanet që shesin lodra për fëmijë ose në dyqanin DeAgostini (seksioni).

Si ta bëni vetë modelin e parë të avionit?

Hapi tjetër është kërkimi i vizatimeve (në DeAgostini ato vijnë me një manual montimi, udhëzime). Fillestarët nuk kanë nevojë të marrin një model që është shumë i ndërlikuar (do të bëjë një model i vogël nga koleksioni "Legjenda e Aviacionit: Bombarduesi rus Ilya Muromets"), sepse në fund mund të mos kuptoni se si të bëni vetë një model avioni, duke braktisur punojnë në fazat fillestare. Burimet mund të jenë dyqani online i DeAgostinit, një bibliotekë, revista të specializuara, një klub modelimi i avionëve ose një forum (edhe vetëm për të krijuar korrespondencë me një nga anëtarët). Për qartësi të procesit, ne sugjerojmë marrjen e modeleve të një avioni planifikimi.

Para fillimit të punës, një modelues avioni duhet të kuptojë në detaje se si të bëjë vetë një model avioni, sepse ngjarja është e gjatë dhe e mundimshme. Krijimi i një modeli avioni fillon me faktin se ju duhet të ndani një vend për të punuar dhe pajisur atë. Për të bërë një model letre të një aeroplani, ju nevojiten vetëm gërshërë, një vizore, letër dhe ngjitës. Nëse ju pëlqen hobi, atëherë në të ardhmen do t'ju duhet: një tavolinë me furça, tehe, lecka të bardha të thata, vizore, busull, raportues, katrorë, shirit ngjitës, gërshërë, ndriçim i mirë (së bashku me një xham zmadhues), fëndyell, thikë, vizë dhe inventar të tjerë.

Kur gjendet objekti i modelimit, është e nevojshme të konvertohen dhe të printohen modelet dhe vizatimet në shkallë (në koleksionet DeAgostini, modelet e njohura ofrohen në shkallët 1:32, 1:43). Ne kemi prerë modelet, gjatë rrugës duke bërë prerje dhe duke u përkulur përgjatë vijave të palosjes. Kur të plotësohen boshllëqet, mbetet vetëm t'i ngjitni dhe ngjitni ato së bashku në mënyrë që të rezultojë të bëni një model të avionit me duart tuaja. Kur zamja thahet, puna e parë mund të konsiderohet e përfunduar.

Llojet e materialeve për krijimin e modeleve të avionëve

Letra, letra vizatimi, kartoni janë disa nga materialet më të aksesueshme dhe të thjeshta për krijimin e modeleve të thjeshta apo modeleve të kopjimit, por ato nuk janë të përshtatshme për të bërë produkte serioze.

Bërja e një modeli aeroplani nga kartoni ose druri është tashmë pak më e vështirë, pasi kërkon më shumë saktësi dhe aftësi për të trajtuar mirë mjetet, përveç kësaj, numri i operacioneve për të bërë modele nga këto materiale është më i lartë, nuk është rastësi që një nga pikat e para është pajisja e vendit për të punuar.

Modelet e krijuara për konkurrim ose për ekspozitën e tyre zakonisht përbëhen nga një shumëllojshmëri materialesh.

• - Coroplast- polipropileni ose plastika qelizore. Materiali është mjaft i dendur, mund të përpunohet, plastik.
• - stiropor- materiali më i lirë dhe një nga materialet më të aksesueshme, pasi bëhet fjalë për panele që përdoren për të dekoruar ose mbushur hapësirën e brendshme, si krahët ose pjesën e brendshme të bykut. Në Evropë, përdoret Depron.
• - Balsa (balsa) ose druri i lehtë mund të blihet në formën e një profili, shiritash ose shufrash - ky është materiali më i mirë për ata që duan të bëjnë një model avioni nga druri. Trashësia nga 0,5 mm në 3-5 mm (sa më e hollë aq më mirë).
• - Fiber karboni.
• - Rrëshirë epoxy.

Me aftësinë e duhur, disa pjesë të krahëve dhe gypit mund të bëhen ose të porositen të bëhen përmes printimit 3D (nga termoplastika).

Modelet me rrëshqitje dhe modelet fluturuese nuk duhet të pajisen me një motor me djegie të brendshme (ICE) ose një motor elektrik. Rrezja e fluturimit të një avioni (i vogël) mund të rritet duke instaluar një motor gome (shih "motor gome"). Në aeroplanë, ju mund të përpunoni mirëkuptimin tuaj dhe të studioni mirë aerodinamikën.

Bërja e një modeli fluturues të një avioni me një motor elektrik ose një motor me djegie të brendshme ishte një lloj prove për çdo modelues avioni.

Krijimi i modeleve të kopjimit

Nëse prodhimi i modeleve fluturuese nuk është veçanërisht interesant, atëherë mund të ngjitni modele të avionëve - kopje jo-fluturuese (modele në shkallë ose të parafabrikuara). Në dyqanin online DeAgoshop mund të gjeni me abonim një komplet me pjesë plastike të gatshme, të cilat ju duhet vetëm t'i lidhni saktë, të lyeni dhe ngjitni ngjitëse (fotot). Si të ngjitni saktë modelin e avionit tregohet në udhëzimet e futjes, por në rastin e përgjithshëm, pjesët e vogla kombinohen në produkte të mëdha, pas së cilës struktura bashkohet së bashku dhe pikturohet dhe ngjitet së bashku. Pas lyerjes, është e rëndësishme të ngjitni saktë ngjitësit në modelin e avionit. Ne do t'ju tregojmë se si t'i ngjitni saktë pllakat në model:

• - Pritini dekalin përgjatë konturit.
• - E mbushim enën me ujë (temperatura e dhomës), e lëmë dekalin në të për 2-3 minuta.
• - Ne nxjerrim dekalin, heqim filmin.
• - Aplikoni me kujdes dekalin në model.
• - Përdorni një leckë ose pecetë për të hequr lagështinë / pikat e ujit.

Nëse puna është bërë mjeshtërisht, bukur dhe prezantuese, atëherë modeli mund të vendoset në një vend të dukshëm si dekor ose të vendoset në një stendë të improvizuar. Për shembull, modeli Douglas DC-3 ka një të veçantë .

A po kërkoni vizatimet e modeleve të avionit cila është e duhura për ju?

gishtat projekte të cilat i keni nxjerrë në internet ose i keni marrë nga libra apo revista, mendoni se diçka nuk është në rregull……..

Kjo është shumë komplekse, kjo është shumë e thjeshtë dhe primitive, dhe kjo është e gjitha prej balsa….

Dhe nëse mendoni, mirë, ku është KU ta gjej vizatimin që më nevojitet, ku është ajo optimale model avioni apo një glider që plotëson saktësisht kërkesat e mia ???

Ju keni ardhur në vendin e duhur, urime :)

Këtu do të gjeni GJITHÇKA!!!

Dhe nëse nuk e gjeni, atëherë kthehuni më vonë, pasi faqja është vazhdimisht përditësuar dhe plotësuar.

Faqja përdori materialet e revistës Modelist-Konstruktor. Të gjitha të drejtat e këtyre materialeve u përkasin autorëve të tyre dhe revistës Modelist-Konstruktor. Materialet e faqes janë vetëm për qëllime informative.

Dhe ju patjetër do të gjeni atë që ju nevojitet!

Pra, të mirëpritur në një faqe jo plot me vizatime të ndryshme të modeleve të avionëve

(dhe jo vetem)

Këtu do të gjeni:

modelet e avionëve me motor me djegie të brendshme Modele avionësh me motorë elektrikë

Kodi modelet e avionëve

modelet e avionëve me kontroll radio

modelet e avionëve me motor gome

Modelet e helikopterëve

Modelet e gliderit

modele letre avion

Vizatimet e qifteve

modelet e avionëve me raketa

Vizatimet e avionëve të paraqitura në faqe kanë zgjidhje të ndryshme teknike, nga të thjeshtat deri tek më komplekset, Këtu janë mbledhur modelet e avionëve nga vitet gjashtëdhjetë e deri në ditët e sotme. Pra, zgjedhja këtu është shumë e madhe si për fillestarët ashtu edhe për profesionistët.

Dhe unë vazhdimisht do të rimbush faqen time me modele të reja avionësh, helikopterësh, avionë avionësh dhe në përgjithësi do të postoj gjithçka që fluturon këtu. Pak nga pak mblodha vizatime të modeleve të avionëve nga libra dhe revista të vjetra dhe shpresoj që ta vlerësoni punën time dhe të gjeni këtu shumë gjëra interesante për veten tuaj dhe të ktheheni më shumë se një herë.

Përveç modelet e avionëve Unë planifikoj të shtroj vizatime të avionëve në të cilat ju vetë mund të merrni në ajër.

Këto do të jenë:

Aeroplanë

Autogyros

Helikopterët

aeroplanë të varur

Dhe në përgjithësi, vendosa të krijoj një portal të bazuar në këtë faqe në të ardhmen e afërt. Ku do të ketë jo vetëm avionë, por edhe:

varkat

Katamaranë

Makinat e dëborës në binarët e vemjeve dhe në pneumatikë

Velomobila të ndryshëm

Makina të bëra vetë

Në përgjithësi, gjithçka që fluturon nëpër qiell, noton në ujë dhe lëviz në tokë, dhe që mund ta mbledhësh me duart e tua. E gjithë kjo do të jetë në faqen time.

Pra, këtu do të mësoni se si të bëni një qift nga më e thjeshta në më komplekse.

Shumë njerëz janë skeptikë për modelet e letrës, por më kot! Është mjaft interesante.

Vizatimet e modeleve të gliderëve nga më të thjeshtat tek më komplekset.

Vizatime linjash të të gjitha llojeve të avionëve nga trajnimi në kampion. Aeromodelet e gomës, ky lloj aeromodele kërkohet shumë rrallë në motorët e kërkimit, unë ju them se aeromodelet e gomës nuk harrohen me meritë, shikoni atje, jam i sigurt që nuk do të pendoheni!

Gjithashtu këtu do të gjeni vizatime të modeleve të kohëmatësve. aeroplanë me radiokomandim, helikopterë model, model avionësh me motorë reaktivë-aeroplanë raketash, modele avionësh me motor CO2, me motor që nuk punon me gaz të lëngshëm.

Modelet e avionëve motorë me djegie të brendshme (motorë me djegie të brendshme), si janë rregulluar dhe si funksionojnë, si dhe receta për përzierjet e karburantit.

Ekziston gjithashtu një seksion i këshillave të dobishme. Modeluesit e avionëve janë njerëz krijues dhe vazhdimisht shpikin diçka, shpikin, përmirësojnë modele. Ky seksion i faqes do t'i kushtohet shpikjeve kaq të vogla. Shpresoj se do të jetë interesante dhe e dobishme për ju.

Ndoshta nuk ka një djalë të tillë që nuk do të donte të fluturonte. Ju mund të fluturoni në çdo gjë, për shembull, në një avion model të kontrolluar nga radio të prodhuar në shtëpi ose në një paraglider.

Por, mund të filloni me një model të thjeshtë avioni me fluturim të lirë.

Ju mund të bëni një model kaq të thjeshtë avioni nga pllaka tavani. Mund të ngjitni printime letre me pamjen e avionit në detajet e modelit, ose mund ta pikturoni vetë modelin e avionit.

Si të bëni një model avioni fluturues me duart tuaja

(e klikuar)

Për prodhim, do t'ju duhet një pllakë tavani (merreni pa një model të ekstruduar) ose karton.

Mënyra më e lehtë për të filluar krijimin e një modeli fluturues të një avioni është nga krahu. Ka një formë të thjeshtë dhe është e lehtë për t'u prerë. Prerja bëhet duke përdorur një thikë të rregullt. Mund t'i ngjitni paraprakisht shabllonet e printuara në pllakat e tavanit dhe më pas t'i prisni detajet e modelit të avionit fluturues direkt përmes letrës.

Trupi i avionit është gjithashtu i prerë nga tavani. Konzolat e krahëve janë ngjitur në një kënd prej 7-10 gradë, atëherë modeli i avionit do të vetë-stabilizohet gjatë fluturimit.

Mbushjet e përparme të gypit nevojiten për ta bërë hundën më të rëndë, mund të jetë e nevojshme të shtoni peshë në hundën e avionit model për një fluturim të qetë.

Shihni se si të vendosni siç duhet një model fluturimi avioni.

Si të drejtoni një model avioni
Pasi të montohet modeli i avionit, pyetja që bëhet zakonisht është se si të vendoset siç duhet fluturimi i avionit model.

Shikoni foton e mësipërme - nëse një avion model i bërë vetë ngrihet pasi është hedhur, atëherë duhet të shtoni peshë në hundën e avionit model. Mund të jetë plastelinë ose një peshë plumbi e marrë në një stacion balancimi të rrotave të makinës.

Nëse modeli i avionit zhytet, atëherë anasjelltas, zvogëloni ngarkesën ose shtoni atë në bishtin e modelit të avionit të bërë vetë.

Një avion model shtëpiak i akorduar siç duhet fluturon pa probleme.

Është më mirë të lëshoni një model avioni me fluturim të lirë nga një kodër, për shembull, nga ballkoni i një ndërtese shumëkatëshe. Një shpat i pjerrët është gjithashtu i përshtatshëm për nisje, gjëja kryesore është që era në shpat të jetë përpjetë.

Shikoni një video të krijimit të një modeli të pllakave të tavanit me fluturim të lirë.

Gjithashtu artikuj interesantë:

Modeli i avionit bëjeni vetë - ne bëjmë një model avioni të kontrolluar me radio

Si të bëni një jaht të kontrolluar nga radio me duart tuaja - ne bëjmë një jaht të kontrolluar me radio.

Përshëndetje të gjithëve, aviacioni ka qenë gjithmonë pasioni im i jetës, i cili përfundimisht më çoi në doktoraturën time në një universitet të aviacionit. Si student i inxhinierisë, e di që ka gjithmonë më shumë për të mësuar, por gjithashtu kam shumë për t'i dhënë vetes pasi kam 10 vjet që fluturoj, ndërtoj dhe projektoj avionë. Si rezultat i hobit tim, unë mblodha informacion dhe shkrova një udhëzim të detajuar mbi temën: "Si të dizajnoni dhe ndërtoni një avion të kontrolluar nga radio". Në të mblodha informacionin e nevojshëm dhe të dobishëm, duke filluar nga zgjedhja e një modeli avioni dhe duke përfunduar me një fluturim provë të një avioni.

Çdo zhvillim i një avioni fillon me një përcaktim të qartë qëllimi. Është forca kryesore drejtuese e të gjitha llogaritjeve dhe punës së projektimit. Për ndërtim, zgjodha një luftëtar pistoni të Luftës së Dytë Botërore. Kjo është arsyeja pse kërkimi im filloi me studimin e modeleve të ndryshme të avionëve për të gjetur një shembull për t'u ndjekur. Kjo listë përfshin P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire dhe luftëtarë të tjerë të Luftës së Dytë Botërore. Të gjithë këta avionë ishin simbole të kohës së tyre dhe më të përshtatshmet për kushtet në të cilat operoheshin.

Si rezultat i punës së gjatë përgatitore dhe procesit të prodhimit të avionit, shkrova një udhëzim në të cilin fola në detaje për të gjitha aspektet e projektimit dhe prodhimit të një modeli avioni. Në udhëzimet mund të gjeni informacione mbi hapat bazë për ndërtimin e një modeli avioni, mbi vështirësitë dhe tejkalimin e tyre. Ju gjithashtu mund të gjeni informacione se si të punoni me dru, si të bëni punë me tekstil me fije qelqi dhe aspekte të tjera të artit të modelimit të avionëve. Shpresoj se manuali do të ofrojë të gjithë informacionin e nevojshëm dhe do të shërbejë si një udhëzues për botën e aeromodelimit.

Ky udhëzim i detajuar fillon me zgjedhjen e një modeli avioni, pastaj merr në konsideratë fazën e llogaritjes së modelit të avionit, përcaktimin e peshës dhe bërjen e një prototipi. Më pas vijnë fazat që lidhen me prodhimin e pjesëve individuale të modelit: krahët, gypi, pendë, ndarja e motorit. Unë nuk ngarkova foto të çdo hapi të ndërtimit, pasi ka shumë prej tyre. Por nga ana tjetër, ai përshkroi në detaje çdo fazë të prodhimit dhe është i kënaqur që të gjithë mund të gjejnë informacion se si të avancojnë në prodhimin e modelit të avionit të tyre, dhe për mua ky tashmë është një shpërblim i madh. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me teknologjinë e modelimit të aeroplanit, unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem atyre në komentet pas artikullit.

Hapi 1. Qëllimi i krijimit të një avioni

Hapi i parë në ndërtimin e një avioni përcaktohet gjithmonë nga qëllimi për të cilin do të përdoret avioni. Shembuj të objektivave të avionëve mund të jenë si më poshtë:

Trajnues model avioni për trajnim fluturimi

Model avioni për akrobaci

Model avioni për gara

Model avioni për fluturim

Simulimi i modeleve reale

Përveç kësaj, merren parasysh edhe madhësia e modelit, buxheti dhe koha.
Në rastin tim, zgjedhja ra në një model në shkallë të luftëtarit britanik Spitfire. Pas kësaj, unë vizatova skica të avionit tim në një shkallë arbitrare me të gjitha detajet e tij.

Hapi 2. Përcaktimi i pjesëve kryesore të avionit

Skica e aeroplanit në pamjen e sipërme

Fillova të analizoja sasinë e punës dhe sa i detajuar do të ishte modeli im. Dhe ja çfarë kam marrë.

Niveli i mekanizimit të krahut:

• Flaps - avionë kontrolli të seksionit të brendshëm të krahut, të krijuar për të rritur ngritjen e krijuar nga krahët për të koordinuar trajektoren gjatë ngritjes dhe uljes
• Ailerons - sipërfaqet e kontrollit të seksionit të jashtëm të krahëve për kontrollin e rrotullimit
• Ashensor - plane kontrolli të stabilizatorit horizontal të përdorur për kontrollin e hapit
• Stabilizuesi horizontal - siguron stabilitet gjatësor të avionit
• Krahët janë të parafabrikuar, përbëhen nga spars dhe brinjë, kanë mbaresa në fund

Niveli i gypit:

• Kapaciteti i baterisë dhe niveli i shkarkimit
• Kapaku i motorit - që mbulon pjesën e motorit të avionit menjëherë pas panairit
• Grilat e motorit - mbulojnë pjesën e sipërme të gypit pas kapuçit
• Strukturat e kapakut brenda trupit të trupit që krijojnë një seksion kryq si një kornizë në një anije
• Timoni - kontroll vertikal i stabilizatorit për kontrollin e devijimit

Gjithashtu vendosa të bëj:

• Rrota e bishtit është një rrotë e vendosur në fundin e bishtit të një avioni për t'i mundësuar atij të manovrojë në tokë. Zakonisht në avionët e kontrolluar me radio, kjo rrotë është e lidhur në bisht.
• Pajisja kryesore e uljes është një pajisje uljeje e krijuar për të mbajtur peshën e avionit gjatë uljes.
• Fairing - hunda e një avioni që përshtatet mbi boshtin lëvizës të motorit dhe helikës për t'i dhënë hundës një formë të efektshme.

Hapi 3. Teknologjia e prodhimit

Për prodhimin e materialeve të tilla si tekstil me fije qelqi, Kevlar ose tekstil me fije qelqi përdoren. Ju lejon të bëni struktura avionësh shumë të lehta dhe të qëndrueshme. Disavantazhi kryesor i modeleve të tilla është kostoja dhe koha e nevojshme për prodhim. Përveç kësaj, kjo teknologji kërkon mjete të specializuara dhe procedura prodhimi për të krijuar kallëpe dhe pjesë të derdhura. Përveç kësaj, materiale të tilla mund të shkaktojnë interferencë radio, të cilat mund të komprometojnë përdorimin edhe të transmetuesve 2,4 MHz.

Përpunimi i drurit kërkon përdorimin e një grupi standard mjetesh për krijimin e një avioni. Intensiteti i punës mund të reduktohet për shkak të thjeshtësisë dhe lehtësisë së punës me dru. Për më tepër, meqenëse kjo teknologji është e përhapur, informacioni rreth saj është lehtësisht i disponueshëm.

Avionët me shkumë janë të fortë dhe të shpejtë për t'u ndërtuar, megjithatë, avionët shpesh janë më të rëndë se homologët e tyre konvencionalë, pasi shkuma kërkon përforcime shtesë për t'i bërë ballë ngarkesave të fluturimit.

Hapi 4. Llogaritni madhësinë

Madhësia e një avioni përcaktohet nga disa kritere. Ndër këto kritere janë teknologjia e prodhimit, lehtësia e transportit në vendin e fluturimit, karakteristikat e fluturimit (rrezja e fluturimit, rezistenca e erës), si dhe kërkesat e vendit të uljes (ujë, bar, lëndinë dhe të tjera).

Nga kjo pikë e tutje, fillon përzgjedhja e madhësisë së duhur të avionit, bazuar në dimensionet e njohura të komponentëve të modelit, siç janë pajisjet elektronike. Kjo mund të jetë e vështirë për t'u bërë pasi është më mirë të klasifikohen komponentët dhe më pas të punohet në konceptin e përgjithshëm të avionit. Për shembull, pesha e një krahu mund të përafrohet me peshën e materialit që do të përdoret për të bërë sparin, pastaj vlerësohet numri i fletëve të balsas që nevojiten për të ndërtuar brinjët dhe lëkurën e krahut. Përveç kësaj, duhet të merren parasysh edhe pjesët e tjera të avionit, siç është skaji kryesor. Është gjithashtu më mirë të mbani në dorë disa materiale për matje të sakta të peshës.

Hapi 5. Elektronikë

Këtu është një listë e detajuar e të gjithë listës së pajisjeve të përfshira në model:

• Transmetuesi është një kontrollues i përdorur nga piloti për të transmetuar sinjale radio në marrësin e avionit.
• Një marrës është një pajisje që merr sinjale nga një transmetues dhe i transmeton ato në servo dhe pajisje të tjera.
• Kontrolluesi i shpejtësisë së motorit kontrollon rrjedhën e fuqisë tek motori elektrik (drejtuesit e boshtit).
• Sistemi i energjisë së marrësit dhe makinës zvogëlon tensionin e baterisë në një nivel të sigurt për marrësin dhe pajisjet e tjera.
• Bateria është burimi i energjisë në aeroplan, duke fuqizuar motorin dhe pajisjet e tjera.
• Bateria në bord - një bateri e instaluar në mënyrë të pavarur nga burimi i energjisë që përdoret vetëm për të fuqizuar marrësin dhe servo. Bateria rrit nivelin e sigurisë pasi funksionon në mënyrë të pavarur nga sistemi i energjisë, i cili mund të dështojë.
• Motorët pa furça janë më të zakonshmet në modelet RC. Këta motorë kanë përmirësuar efikasitetin në krahasim me motorët e krehur pasi kanë reduktuar fërkimin dhe kanë rritur efikasitetin.
  Lloji i vjetër i motorëve janë motorët me furçë, të cilët përdoren kryesisht në modele të lira nga modelues avionësh fillestarë, me përmasa të vogla, siç janë helikopterët mikro.
• Servot analoge janë të lirë dhe të përshtatshëm për shumicën e aplikacioneve. Motorët dixhitalë kanë një shpejtësi të rritur të kornizës dhe mund të sigurojnë rritje të shpejtësisë rrotulluese, më shumë çift rrotullues dhe saktësi. Sidoqoftë, çmimi i motorëve të tillë është në një gamë çmimesh të ndryshme, dhe kërkohet të zgjidhni me saktësi sistemin e duhur të furnizimit me energji elektrike për numrin e caktuar të servove.

Hapi 6. Përcaktimi i peshës

Hapi tjetër në planifikimin e projektit është përcaktimi i peshës. Kjo fazë do të japë një kuptim të realizmit të modelit dhe sa jetik është ai. Unë rekomandoj që të bëni një tabelë për të kaluar shpejt opsionet e mundshme të projektimit (për shembull, si tabela ime "Llogaritja e peshës").

Së pari, filloni të rendisni komponentët që hyjnë në peshën e një avioni, të tilla si servo dhe marrës. Më pas vlerësoni peshën totale të avionit dhe ndajeni atë në pjesë për peshën e krahut, bishtit, gypit, pajisjes së uljes dhe sistemit të energjisë. Në këtë fazë do të shihet se sa fuqi i duhet modelit dhe çfarë peshe do të ketë. Nëse pesha e avionit rezulton të jetë e tepërt, atëherë zona e krahut do të rritet dhe dizajni i avionit do të duhet të rishikohet. Përveç kësaj, në këtë fazë do të jetë e nevojshme të vlerësohet se sa shpejt modeli do të fitojë shpejtësinë e ngritjes. Për ta bërë këtë, përdorni ekuacionin e forcës ngritëse të paraqitur në figurë dhe në tabelë dhe zëvendësoni koeficientin maksimal aerodinamik për profilin tuaj, ose një vlerë konservative prej 1.1, në të.

Hapi 7. Llogaritja e baterive

Një sistem energjie i lehtë dhe efikas është në zemër të çdo avioni. Për një avion model me energji elektrike, zgjidhja më e mirë është një motor pa furça me një bateri polimer litium. Këtu janë disa këshilla që mund të jap bazuar në përvojën time.

• Për të zgjedhur sistemin e duhur, duhet të dini nivelin e konsumit të energjisë së pajisjes suaj. Ju mund të merrni një sistem në çdo dyqan online të pajisjeve për modeluesit e avionëve: www.rc-airplane-world.com
• Pasi të jetë përcaktuar kërkesa për fuqi, hapi tjetër është gjetja e motorëve më të përshtatshëm për kushtet. Kur kërkoni, është e rëndësishme të njihni vlerat e fuqisë operative dhe kufizuese. Ata duhet të përputhen me kushtet tuaja.
• Shpejtësia e motorëve pa furça matet në Kv. Kv përfaqëson numrin e rrotullimeve për volt. Vlerat e larta Kv janë më të përshtatshme për modelet e vogla dhe tifozët e tunelit. Motorët me një vlerë të ulët Kv prodhojnë më shumë çift rrotullues, por funksionojnë me një shpejtësi më të ngadaltë dhe zakonisht përdorin tension të lartë për t'i përshpejtuar. Qasja e përgjithshme është që për të njëjtën fuqi dalëse, një motor kv i lartë do të rrotullojë një helikë më të vogël më shpejt nëse rritet tensioni, ndërsa një motor me kv të ulët do të kthejë një motor të madh shumë më ngadalë dhe me më shumë energji elektrike, por me një tension më të lartë. Mesatarja e artë kur zgjedh një motor është midis madhësisë optimale të baterisë dhe fuqisë së përshtatshme.
• Unë rekomandoj shumë përdorimin e një kalkulatori për të vlerësuar performancën e një motori përpara se ta blini atë. Ecalc është një aplikacion ueb i thjeshtë dhe i aksesueshëm që përmban një numër të madh motorësh dhe helikash dhe ju lejon të vlerësoni performancën e kombinimeve të ndryshme përpara se të blini. Në aplikacion, ju gjithashtu mund të vlerësoni shpejt rrymën e konsumuar nga dizajni juaj, si dhe të matni shtytjen: www.ecalc.ch
• Kontrolluesi i shpejtësisë së motorit duhet të zgjidhet që të përputhet me tensionin dhe rrymën e funksionimit të motorit. Përveç kësaj, nëse elektronika e avionit shkëputet nga sistemi i energjisë i integruar në kontrolluesin e motorit, atëherë duhet të ketë energji elektrike të mjaftueshme për të gjithë servot. Ju gjithashtu duhet të siguroni një rezervë energjie prej 20% për kontrolluesin për të siguruar funksionimin pa probleme.
• Gjëja e fundit për të zgjedhur është bateria. Nëse zgjidhni një bateri me më pak fuqi se ngarkesa, atëherë mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Bateritë e polimerit të litiumit vlerësohen nga numri i qelizave në bateri, për shembull, sa më e madhe të jetë vlera "S", aq më të larta janë vlerat e tensionit. Kapaciteti i baterisë vlerësohet në mAh dhe shkalla e shkarkimit vlerësohet në C. Për të vlerësuar rrymën maksimale që mund të nxirret nga një bateri, merrni kapacitetin e baterisë në mAh, pjesëtojeni me 1000 dhe më pas shumëzoni me vlerësimin C. Gjithashtu kini parasysh marzhi i shkallës së shkarkimit prej 25%, pasi disa bateri kanë jetëgjatësi të madhe të qelizave. Dhe së fundi, mos i shkarkoni kurrë bateritë litium-polimer dhe rikarikoni bateritë çdo 10 fluturime.

Hapi 8. Kontrollimi i dizajnit

Skica e avionit në projeksion anësor

Skica e aeroplanit në pamjen e sipërme

Skica e avionit në projeksion anësor

Skica e aeroplanit në pamjen e sipërme

Pasi të përfundojë dizajni, dizajni duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, bëra skica të modelit tim në një shkallë 1: 2. Me këtë skicë të re, bëra një version me glider të avionit tim me shkumë. Prodhimi i prototipit filloi me krijimin e një gypi në formën e një projeksioni anësor me një ashensor. Më pas u pre një brazdë në trup për njësinë e bishtit. Vini re se bishti është vendosur në një kënd negativ sulmi, siç duhet të jetë. Për një avion standard me krahun kryesor përpara bishtit, kjo është e rëndësishme për stabilitetin. Për të lidhur dy krahët së bashku, ngjita disa copa teli në krah dhe e shtyva përgjysmë në krahun e kundërt, më pas e lidha avionin me shirit paketimi dhe shtova një copë plastelinë në hundë për ekuilibër. Gjatë provës, modeli performoi mirë, doli shpejt nga një stallë dhe fluturoi mirë, kështu që vendosa të filloj të ndërtoj një model në shkallë të plotë.