Crash 777. Historik online: orët e fundit të fluturimit MH370. Konkluzionet e ekspertëve të tjerë

Transmetimi

Nga fillimi Nga fundi

Mos e përditësoni Përditësimin

Anijet e disa vendeve deri në janar 2017 kryen një kërkim të pafrytshëm. Ato u kryen në një rrip të ngushtë të Oqeanit Indian në perëndim të bregdetit australian, zona e tyre ishte 120 mijë km. Duke mos arritur një rezultat, Australia, Malajzia dhe Kina në janar 2017 ndaluan kërkimin, i cili shpenzoi 160 milionë dollarë për tre vjet.

Një ditë më parë, autoritetet malajziane njoftuan se ishin përsëri gati të fillonin kërkimin për aeroplanin nëse kishte prova të reja për vendin e rrëzimit të tij. Shpresojmë që një ditë të zgjidhet ky mister i shekullit. Faleminderit që jeni me ne!

Gjatë gjithë kohës në pjesë të ndryshme të Oqeanit Indian u gjetën më shumë se 30 copa mbeturinash që mund të lidheshin me linjën e munguar, por ekzaminimi konfirmoi se vetëm tre prej tyre i përkisnin avionit të zhdukur. Të dielën e kaluar, dy prej tyre, duke përfshirë një fragment krahu 4.3 metra të gjatë, u ekspozuan në Malajzi për herë të parë.

Këtu është gjithçka që dimë për sekuencën e ngjarjeve në bordin e anijes së zhdukur tragjikisht në atë natë fatale. Ajo që ndodhi me aeroplanin - rrëmbimi nga ndërhyrës, apo veprime të qëllimshme të ekuipazhit - pesë vjet më vonë mbetet një mister.

Vetëm shumë më vonë, matematikanët nga Shtetet e Bashkuara dhe Katari gjetën një shpjegim se pse nuk u gjetën mbeturina apo gjurmë karburanti në vendin e humbjes së Boeing 777 malajzian në oqean. Ata llogaritën sjelljen e avionit në pesë skenarë të mundshëm rrëzimi dhe arritën në përfundimin se avioni hyri në ujë vertikalisht ose në një kënd të mpirë. Vetëm me një rënie të tillë në trup nuk ka pothuajse asnjë moment përkuljeje që e copëton atë. “Momentet e fundit të MH370 ka të ngjarë të mbeten një mister derisa kutitë e zeza të gjenden dhe deshifrohen. Por ekspertët mbështesin versionin e zhytjes së avionit në oqean, "besuan shkencëtarët.

Për shkak të faktit se sinjalet dërgoheshin me një frekuencë për orë, pati një problem me saktësinë e përcaktimit të vendit të mundshëm të rrëzimit të linjës. Ishte vetëm afërsisht e mundur të përvijohej, duke përdorur llogaritjet e karburantit të mbetur të vlerësuar.

Sinjali i fundit, i shtatë teknik regjistrohet nga satelitët nga një avion fluturues. Analiza e tij përfundimisht bëri të mundur përcaktimin e zonës së përafërt të rrëzimit të avionit. Harku verior në hartën e botës arriti në vendet e Azisë Qendrore dhe Turkmenistanit, harku jugor - në perëndim të bregdetit të Australisë. Publikimi i këtyre llogaritjeve disa ditë pas incidentit emocionoi të gjithë botën - kjo i detyroi ata të ndërtonin teori konspirative. për mundësinë e rrëmbimit të një avioni dhe uljes së tij në fusha ajrore të braktisura në mbarë botën.

NTSB

Në këtë kohë, fillon një kërkim i vërtetë për avionin e zhdukur, përfshihen të gjitha shërbimet e interesuara. Sidoqoftë, dihet me siguri se avioni ishte ende në ajër në atë kohë, motorët e tij punonin. Ajo që ndodhi në bord në atë moment është një mister.

Malaysia Airlines njofton zyrtarisht avionin e zhdukur në faqen e saj në Facebook.

Këto sinjale komunikojnë në tokë parametra të ndryshëm teknikë të avionit - drejtimi, lartësia, mënyra e funksionimit të motorit. Gjatë gjithë kohës së këtij fluturimi mistik, ndodhën shtatë "ping" të tillë dhe analiza e tyre luajti një rol vendimtar në kërkimet e mëvonshme. Përkundër faktit se këto sinjale nuk transmetojnë koordinatat e vërteta të avionit në tokë, diçka për pozicionin e tij, siç doli, mund të mësohet prej tyre. Duke marrë parasysh lartësinë e satelitëve gjatë marrjes së ping dhe vonesën e sinjalit, ekspertët arritën të vizatojnë dy harqe të mundshme në hartën e botës, nga ku mund të vinte sinjali i fundit i linjës.

Sinjalet e këtij sistemi SATCOM nuk transmetohen vazhdimisht, por një herë në orë. Ky sistem, duke përdorur një rrjet të satelitëve të komunikimit gjeostacionar Inmarsat, siguron mbulim të të gjithë globit, me përjashtim të rajoneve polare me gjerësi më të madhe se 70 °.

Informacione të vlefshme do të shpallen vetëm pak ditë pas humbjes së linjës. Të gjithë avionët modernë, përveç transmetuesve të përmendur që operojnë në brezin VHF, pavarësisht nga vullneti i pilotëve, komunikojnë me satelitët dhe u transmetojnë atyre informacione teknike rreth fluturimit.

Fluturimi 370 është planifikuar të mbërrijë në Pekin, por nuk ka njeri që të takojë në aeroport. Të afërmit e pasagjerëve fillojnë të shqetësohen dhe përpiqen të zbulojnë diçka për fatin e avionit.

Megjithatë, njëfarë lidhjeje (nëse mund të quhet lidhje) me aeroplanin është ende e pranishme. Në përgjithësi, humbja e linjës ushqeu interesin për ndërtimin e avionëve civilë modernë te banorët, të cilët falë incidentit mësuan shumë për avionët që fluturojnë, shpesh pa menduar se si funksionojnë.

Çfarë ndodh me aeroplanin për të gjitha orët në vijim, nëse ekuipazhi i tij, konduktorët, pasagjerët janë gjallë, në mendjen e tij, nuk dihet.

Të gjitha orët në vijim avioni do të fluturojë pa kontakt me tokën në errësirë ​​të plotë për shërbimet tokësore.

Duke kuptuar që avioni me të vërtetë u zhduk, dhe ky nuk është një gabim gjurmimi, linja ajrore shpall alarmin e kuq.

"Gjatë kësaj periudhe pasigurie, Malaysia Airlines duhet të vërtetojë faktet duke kontaktuar kontrollorët e tjerë dhe avionët që fluturojnë në atë rrugë," shpjegoi më vonë linja ajrore.

Në këtë kohë, linja ajrore po përpiqet të kontaktojë me të gjitha mjetet bordin që mungon dhe të përcaktojë vendndodhjen e tij.

Malaysia Airlines tha se avioni i saj i nisur për në Pekin u zhduk nga ekranet e radarëve.

Në këtë kohë, avioni kishte devijuar tashmë nga rruga e tij për qindra kilometra, duke përfunduar në anën tjetër të Gadishullit Malajz. Rreth kësaj kohe Herën e fundit radarët civilë dhe ushtarakë shënuan vendndodhjen e avionit. Më vonë, autoritetet malajziane do t'ua kalojnë të dhënat e radarëve përfaqësuesve amerikanë dhe britanikë. Prej tyre do të nxirret përfundimi i parë se avioni nuk ka shkuar në veri, por në një drejtim krejt tjetër.

Pavarësisht se transmetuesit e avionit janë të fikur, linja e linjës fiksohet nga radarët ushtarakë, të cilët e shohin atë, duke e rrezatuar vetë me valë radio. Më vonë, Forcat Ajrore të Malajzisë do të raportojnë se avioni është parë duke fluturuar mbi ishullin Pulau Perak në ngushticën e Malacca.

Bashkëpiloti është 27-vjeçari Farik Abdul Hamid, i cili ka punuar për kompaninë ajrore për shtatë vjet. Mbi 2800 orë fluturimi.

CNN

Komandanti i avionit është 53-vjeçari Zachary Ahzmad Shah, një pilot me përvojë i cili ka punuar për linjën ajrore për 33 vjet. Si komandant i Boeing 777-200 që nga viti 1998. Ai fluturoi 18,423 orë, 8659 prej tyre me një Boeing 777-200. I martuar, baba i tre fëmijëve.

Sinjali i ardhshëm i pritur i sistemit ACARS, i transmetuar një herë në gjysmë ore, nuk transmetohet nga avioni. Do te thote. Se sistemi ndaloi së punuari midis orës 21.07 dhe 21.37 me orën e Moskës. Kjo është një rrethanë e rëndësishme, pasi vetëm njerëzit e ditur mund ta çaktivizojnë sistemin. Nëse avioni do të ishte rrëmbyer ose rrëmbyer nga terroristët, vetë sistemi do të kishte vazhduar të transmetonte në tokë të gjitha evolucionet e avionit.

Objektet gjurmuese të Malajzisë humbën avionin mbi Gjirin e Tajlandës në koordinatat 06 55 15 N dhe 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Avioni zhduket nga ekranet dhe radari ushtarak malajzian.

Pas fikjes së transponderëve, avioni zhduket nga ekranet e radarëve tokësorë. "Që tani e tutje, nga këndvështrimi i kontrolluesit, avioni fluturon verbërisht," shpjegon Quest. Dispeçerët vietnamezë në aeroportin Ho Chi Minh gjithashtu nuk e shohin shenjën. Fikja e transponderit nuk është aq e vështirë - thjesht shtypni çelësin në kabinë.

Pajisjet transponder që transmetojnë informacione për vendndodhjen e avionit dhe të dhënat e identifikimit të tij fiken papritur. Këta transmetues dërgojnë automatikisht sinjale nga avioni që transmetojnë numrin e avionit, lartësinë e fluturimit, shpejtësinë dhe drejtimin e avionit. Gama e veprimit të tyre është e ulët, por është falë tyre që kontrollorët në tokë shohin shenjën e avionit dhe dinë se cila anë është para tyre dhe parametrat e fluturimit të tij.

Po miq! Rrëzimi i avionit malajzian që fluturonte MN-17 ishte falsifikuar!!!

Kjo VIDEO e tmerrshme është filmuar nga një dëshmitare okulare, e cila ndodhej në vendin e të ashtuquajturit rrëzimi i avionit pas 20 minutash. Kjo është gjëja kryesore prova e rrëzimit të rremë të Boeing 777 malajzian.

Gjykojeni vetë! Gati 300 të vdekur është një ton e gjysmë gjak njeriu! Dhe nuk kishte gjurmë të saj askund, vetëm një zogj, nga zogjtë e ngordhur.

Në vendin e tragjedisë u gjetën një numër i madh telefonash dhe tabletësh, gjatë kontrollit të të cilëve rezultoi se absolutisht të gjithë kishin informacionin e fundit të regjistruar në kujtesën e tyre të vitit 2013!

Në vendin e tragjedisë janë gjetur një numër i madh valixhesh, në të cilat nuk kishte veshje verore, por dimërore, ndërsa rrëzimi i avionit ka ndodhur më 17 korrik 2014 dhe këta persona nuk kanë fluturuar për në Polin e Veriut.

Në vendin e tragjedisë, sipas shumë dëshmitarëve okularë, tashmë në orët dhe minutat e para binte një erë e tmerrshme e morgut dhe mes të gjitha aromave mbizotëronte aroma e formalinës.
...
Ka dyshime të mëdha se ishte përplasje Boeing-777-200.

Fakti është se motorët e avionëve të serisë Boeing 777 200ER kanë turbina, diametri i jashtëm i të cilave tejkalon ndjeshëm lartësinë mesatare të një personi. Dhe ata motorë të prishur që na treguan të gjitha mediat e botës nga vendi i pretenduar i rrëzimit të Boeing 777 janë më pak se gjatësia e një personi. Diametri i turbinave të motorit të linjës që u rrëzua në Ukrainë mund të gjykohet nga kjo foto.

Boeing 777 Series 200 LR ka motorët më të mëdhenj në botë. Diametri i tyre i kalon 3 metra!

Por edhe kjo nuk është ajo që fillimisht ngatërron kaq shumë njerëz.

Motorët e rëndë shumëtonësh të një avioni që ra nga qielli shtrihen në tokë sikur të ishin vendosur aty me kujdes.

Kështu duken zakonisht motorët e Boeing 777 në tokë kur avioni rrëzohet. Këto janë pamje nga kronika e huaj e përplasjeve ajrore. Shohim që motorët e avionëve të rrëzuar praktikisht kanë kaluar nën tokë.

Të gjithë kemi studiuar fizikë në shkollë dhe duhet të mbajmë mend formulën:

(Energjia e një trupi është e barabartë me masën e pjesëtuar me dy dhe shumëzuar me katrorin e shpejtësisë).

Motorët Boeing 777 kanë një masë të madhe të përqendruar në një vëllim të vogël. Për shkak të kësaj, kur bien vertikalisht në tokë (ose kur një avion bie në një kënd të madh), ata tentojnë të bëjnë vrima në çdo tokë me masën e tyre të madhe dhe të bëjnë dhëmbëzime në të.

Më poshtë është rasti ynë, Ukrainë. Kur shikoni këtë foto, ka një ndjenjë të vazhdueshme mashtrimi.

Siç thonë dëshmitarët okularë, ky hekurishte qëndron në sipërfaqen e tokës sikur të ishte derdhur nga një kamion hale! Një pamje e tillë është e mundur gjatë një aksidenti avioni, kur avioni rrëzohet gjatë uljes - lëvizje horizontale përgjatë sipërfaqes së tokës.

Në rastin tonë ka pasur një të pakontrolluar rënie vertikale të avionit të shkatërruar në qiell dhe duhet të jenë formuar në tokë krateret-prerje nga fragmentet më të rënda të avionit.

Megjithatë, ata nuk janë!

Kjo “foto” e zymtë shton edhe më shumë gënjeshtrës ato kufomat me erë formaline pa asnjë pikë gjaku, të cilat u filmuan në tabletën e saj nga një dëshmitare okulare.

Me fakte kaq të dukshme në dorë, dua të them se komuniteti botëror është përballur me një mashtrim politik të paparë!

Udhëheqja e Shteteve të Bashkuara dhe Ukrainës u përpoqën të mashtronin të gjithë botën në mënyrën më të pacipë!

Personalisht, pasi i kam kuptuar të gjitha faktet, në kokën time më lind vetëm një pyetje: si një fanatik moral duhet të jetë në mënyrë që të konceptohet dhe zbatohet kjo mashtrim monstruoz me shumë drejtime?!

Shumë është shkruar tashmë në ueb për Boeing-777 të rrëzuar mbi Ukrainë. Të tëra “fletë” të mbuluara me bloger gorojanin-iz-b dhe shkrimtar Yuri Mukhin. E konsiderova të drejtë që të aplikoja në këtë botim "Burja e Occam" - një parim metodologjik që tingëllon kështu: "Ju nuk duhet të tërheqni entitete të reja nëse nuk është absolutisht e nevojshme". Me fjalë të tjera, nëse një gënjeshtër mund të ekspozohet nga një ose dy fakte të dukshme, atëherë nuk ka nevojë të sjellim dhjetëra fakte apo hipoteza të tjera. Nëse rezultati tashmë është arritur, pse të mbushni kokën e lexuesit me informacione të panevojshme.

Jam i sigurt se pas leximit të këtij artikulli, do të ketë një hutim dhe shumë pyetje në mendjet e shumë njerëzve. Shefi i tyre: "a është e mundur të falsifikohet???"

Miqtë! Ju siguroj se është e mundur! Dhe jo ashtu!

Pas sulmit terrorist gjysmë të rremë në Boston më 15 prill 2013 në Shtetet e Bashkuara, unë tashmë e shikoj botën me sy të ndryshëm.

Kjo foto bëri xhiron e botës atëherë!

A mendoni se përshkruan një person të plagosur në një sulm terrorist?

Këtu dhe jo! Është një aktor pa këmbë i përfshirë në një mashtrim të madh! Detajet në artikullin e mësipërm.

Në vitin 2013, ishte e nevojshme një shfaqje me një aktor pa këmbë, në mënyrë që ky "i vuajtur" më vonë të tregojë "autorët e sulmit terrorist" - vëllezërit çeçenë Tsarnaev.

Administrata amerikane donte shumë të luante "kartën myslimane" atëherë.

Në vitin 2014, performanca me Boeing-777 të rrëzuar malajziane iu desh të njëjtës administratë amerikane në mënyrë që të drejtonte gishtin nga Rusia dhe ta quante atë agresore. E cila u bë menjëherë.

Skifterët amerikanë kanë nevojë për një luftë të madhe për hir të një rishpërndarjeje tjetër të botës, mendjet e tyre janë "mprehur" për këtë.

Detyra jonë është të parandalojmë që planet e tyre të realizohen.

43268

Pse Boeing-u i zhdukur mbi Oqeanin Indian u kontrollua fillimisht në vendin e gabuar, dhe kur u gjetën rrënojat, ata u kërkuan vetëm për disa ditë, dhe më pas ata braktisën kërkimin fare? Dhe askush nuk ka turp që vazhdojnë të gjejnë rrënojat e reja të avionit, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Informacione të reja janë shfaqur në lidhje me një Boeing 777-200 të Malaysia Airlines që fluturonte MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord.

Avioni u zhduk natën e 8 marsit 2014, por pavarësisht zhvillimit të motorëve modernë të kërkimit, deri më sot nuk është arritur të gjendet avioni 63 metra.
Edhe pas një viti e gjysmë, kërkimi nuk dha ndonjë rezultat të veçantë, në mënyrë periodike u gjetën objekte misterioze të bardha, të cilat, siç pritej, mund të ishin fragmente të avionit të zhdukur.

Shpresa e fundit për vazhdimin e kërkimit u ushqye nga sinjali i radios së kutisë së zezë të gjetur, por shumë shpejt edhe ai u zhduk. Nuk dihet ende nëse ishte sinjali i avionit të zhdukur.

Më 29 korrik 2015, një fragment krahu dhe një derë avioni u gjetën në ishullin Reunion në Oqeanin Indian.

Pasi autoritetet malajziane konfirmuan se fragmentet e gjetura i përkisnin aeroplanit të zhdukur, familjarët e pasagjerëve të Boeing-ut të zhdukur organizuan një protestë të vërtetë në Pekin. Në fund të fundit, fillimisht kërkimet u kryen në Detin e Kinës Jugore dhe ngushticën e Malacca. Burimet e mëdha të 26 shteteve që morën pjesë në kërkim, në fakt u shpërdoruan, sepse, sipas të afërmve të pasagjerëve të vdekur, Kuala Lumpur kishte kohë që dinte për devijimin e kursit të avionit, por vazhdoi të kërkonte në zonat e treguara më sipër.

Pse u keqinformua shoqëria?

Një version interesant është paraqitur nga ish-kreu i linjave ajrore franceze Proteus Airlines Marc Dugen. Sipas tij, avioni u rrëzua qëllimisht nga ushtria amerikane. Kjo është bërë për shkak të dyshimeve të Shërbimit të Sigurisë Amerikane për rrëmbimin e aeroplanit nga terroristët dhe. për të parandaluar sulmet terroriste si sulmet e 11 shtatorit, amerikanët u detyruan të rrëzonin avionin.

Kontrollorët tokësorë humbën kontaktin me avionin ndërsa po fluturonte mbi Detin e Kinës Jugore dhe po hynte në hapësirën ajrore kineze.
Zyrtarët malajzianë thonë se avioni u kthye në perëndim dhe u pa për herë të fundit mbi Ngushticën e Malacca-s, duke u nisur në drejtim të kundërt nga rruga e tij origjinale, sipas radarit ushtarak. Bazuar në këto argumente, mund të konkludohet se avioni ka ndryshuar kurs pas humbjes së lidhjes.

Sipas Dugen, Shtetet e Bashkuara madje dinë se ku të kërkojnë rrënojat e Boeing 777-200, kështu që ata zyrtarisht kryejnë kërkime në një vend tjetër, larg vendit ku avioni u rrëzua në të vërtetë. Ai supozon se avioni u rrëzua jo shumë larg baze ushtarake Shtetet e Bashkuara, të vendosura në Oqeanin Indian në ishullin Diego Garcia.

Për të mos qenë përgjegjës për vrasjen e 227 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit, amerikanët po përpiqen t'i çojnë kërkimet për Boeing-un e zhdukur në qorrsokak. Dhe ndoshta nuk do ta dinim kurrë të vërtetën për këtë fatkeqësi nëse rrënojat e avionit nuk do të ishin bartur nga rryma në bregun e ishullit Reunion.
Meqë ra fjala, kërkimet në këtë zonë janë pezulluar dhe janë kryer vetëm për 10 ditë.
Prej këtu lind një pyetje krejtësisht logjike: Nëse avioni u kontrollua me muaj në Detin e Kinës Jugore, atëherë pse në këtë rast kërkimi përfundoi kaq shpejt?
A nuk mendoni se kjo është e çuditshme? Dhe ndoshta ka vërtet diçka në rrjedhën e sipërme?

Fragmentet e gjetura u dërguan për ekzaminim në Australi. Numri në një nga rrënojat e avionit të gjetur tregon se i përket fluturimit MH370 të zhdukur Boeing 777.

Tani gjithçka përshtatet.
Rrënojat e avionit u fshinë nga rryma. Disa prej tyre u bartën nga rryma e Mozambikut.

Nuk duhen disa vite për të arritur në këtë përfundim. Vetëm se me kalimin e kohës sekreti bëhet ende i qartë dhe qëllimi për të fshehur faktet bëhet i dukshëm.

23.07.16
FBI ka zbuluar sekretin e komandantit të Boeing-ut të zhdukur malajzian.

FBI amerikane publikoi një nga versionet e rrëzimit Boeing malajzian, duke ndjekur rrugën Kuala Lumpur - Pekin, në mars 2014, raporton TASS duke iu referuar revistës amerikane New York.

Nga e gjithë kjo, mund të konkludojmë se dikush vendosi të parandalojë zhvillimin e teknologjive të veshjes për të ruajtur një monopol mbi zotërimin e tyre, ose anasjelltas, për të vjedhur shkencëtarët së bashku me teknologjitë. Në çdo rast, është e qartë se dikush e ngadalëson hetimin dhe e çon në rrugën e gabuar.

06 01 18 qeveria malajziane miratoi një përpjekje të re për të gjetur rrënojat e fluturimit MH 370. Kjo do të bëhet nga fushata Ocean Infinity. Kostoja e kërkimit të avionit të zhdukur do të paguhet vetëm nëse ai gjendet. Ocean Infinity do të kërkojë pranë ujërave të Australisë në një sipërfaqe prej 25,000 km².

Për krahasim, zona e kërkimit për këtë avion në Oqeanin Indian ishte 710,000 km². Sipas Byrosë Australiane të Sigurisë së Transportit (ATSB), ky ishte kërkimi më i madh ajror në histori. Paralelisht, u kryen studime imazhe satelitore dhe studimi i lëvizjeve të oqeanit. Raporti i ATSB thotë se shanset për të gjetur avionin tani janë shumë më të larta. Le të shohim se çfarë ndodh.

Natën e 8 marsit 2014 ka ndodhur një ngjarje që është e vështirë të imagjinohet edhe tani, pesë vjet më vonë. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines me 239 persona në bord fluturoi nga Kuala Lumpur në Pekin. Tridhjetë minuta më vonë, avioni bëhet një objekt i paidentifikuar për radarët. Anija ndryshon drejtimin dhe fluturon diku në jug të Oqeanit Indian për rreth shtatë orë të tjera. Më pas, me sa duket, aeroplanit i mbaron karburanti dhe bie në ujë. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi supozohen të vdekur. As trupi dhe as vetë asnja nuk janë gjetur ende. Përse avioni doli nga kursi dhe çfarë ndodhi në të vërtetë nuk dihet ende. 200 milionë dollarë u shpenzuan për kërkimin e linjës. Rezultati janë vetëm disa çanta dhe mbeturina që u zbuluan rastësisht.

Avioni №404

Modeli Boeing 777 doli të ishte i suksesshëm në të gjitha aspektet. Avioni është ende në kërkesë të qëndrueshme (një gjeneratë e re e bashkë po përgatitet për lëshim), linja është jashtëzakonisht e besueshme - incidenti i parë serioz me viktima ndodhi në 2013, 18 vjet pas fillimit të funksionimit. Një avion i Asiana Airlines u rrëzua në një argjinaturë përpara pistës në aeroportin e San Franciskos për shkak të një gabimi të ekuipazhit. Anija mori flakë, por pothuajse të gjithë mbijetuan - nga 307 persona në bord, tre vdiqën.

Fluturimi MH370 Kuala Lumpur - Pekin ishte një fluturim nate: nisja rreth orës 0:30, dhe pas gati gjashtë orësh udhëtarët ishin tashmë në kryeqytetin e Kinës. Në total, kishte 227 pasagjerë, ekuipazhi përfshinte 12 persona të tjerë. Avioni u drejtua nga komandanti 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah dhe bashkë-piloti Farik Abdul Hamid (djaloshi është vetëm 27 vjeç, por ai arriti të fluturonte me një Boeing 737 dhe Airbus A330, dhe tani zotëroi "tre shtatëshe" ).

Kronologjia e ngjarjeve të çuditshme

Avioni u shkëput nga pista më 8 mars në orën 0:41. Gjysmë ore më vonë, në orën 1:19 të mëngjesit, kontrollori në aeroportin e Kuala Lumpur do të marrë mesazhin e fundit zanor nga Boeing 777. Dy minuta më vonë, ndodh diçka e çuditshme. Transponderi është i fikur në aeroplan. Pajisja transmeton vazhdimisht në radar informacione të përditësuara- numri i fluturimit, lartësia dhe kështu me radhë. Kur transponderi çaktivizohet, linja kthehet në një objekt fluturues të paidentifikuar për dispeçerët: radarët ende e shfaqin atë, por nuk është e qartë se çfarë lloj avioni është - vetëm një pikë në ekran pa asnjë informacion.

Transponderi u fiku pikërisht në momentin e duhur: Boeing 777 u largua nga hapësira ajrore e Malajzisë, supozohej se do të merrej nga kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror, por ata nuk erdhën menjëherë në vete se kishin humbur avionin. Ndërkohë, anija po ndryshon drejtim dhe po shkon në jugperëndim, ndërsa lundrimi është në drejtim të verilindjes. Gjatë hetimit, do të konstatohet se manovra nuk mund të kryhej nga autopilot - të paktën gjatë kthesës, avioni ishte nën kontrollin e njeriut.

Anija hasi në radarin ushtarak të Tajlandës, por dispeçerët vendas nuk i kushtuan ndonjë rëndësi objektit të panjohur. Më vonë, ata shpjeguan se anija nuk përbënte kërcënim për hapësirën ajrore të vendit, kështu që askush nuk pyeti se çfarë lloj avioni ishte. Kontrollorët civilë vietnamezë të trafikut ajror e kuptuan vetëm 12 minuta pas heshtjes së MH370.

Një orë pas nisjes, ndodh një tjetër gjë e pazakontë: sistemi ACARS fiket. Një herë në çdo 30 minuta, ai dërgon përmes satelitëve shumë të dhëna teknike që u nevojiten linjave ajrore, prodhuesve të avionëve dhe përbërësve të Boeing 777 - statusin e sistemeve, informacionin në bord, etj. Përpjekjet e kontrollorëve për të kontaktuar MH370 dështuan.

Deri në orën 2:40, menaxhmenti i Malaysia Airlines merr një lajm të keq - avioni është zhdukur, është e pamundur të kontaktosh. Vetëm në mëngjes, një orë pasi Boeing 777 duhej të ulej në aeroportin e Pekinit, linja ajrore njoftoi humbjen e fluturimit MH370.

Por edhe atëherë avioni ishte ende në ajër. Satelitët u përpoqën të kontaktojnë avionin për shkëmbim të të dhënave në orën 8:11 të mëngjesit - me sa duket, seanca dështoi për shkak të sistemeve të shkëputura të komunikimit në Boeing 777. Mjerisht, nuk ka as koordinata të përafërta të avionit në kohën e përpjekjes për të kontaktuar satelitët. Kjo do të ndihmonte në ngushtimin e zonës së kërkimit: pas shtatë orësh në ajër, karburanti tashmë po mbaronte, që do të thotë se zona e përplasjes duhet të ishte afër vendit të kërkesës satelitore. Në muajt në vijim nisi një nga operacionet më të mëdha të kërkimit, por që nuk dha asgjë. Shpëtuesit studiuan dhjetëra mijëra kilometra katrorë të sipërfaqes së Oqeanit Indian, por ata mund të thoshin vetëm një gjë: avioni nuk gjendej askund.

Nëndetësja u gjet, avioni jo

Fragmentet e para të fluturimit MH370 u gjetën vetëm nga mesi i verës 2015. Banorët e ishullit Reunion, i cili ndodhet shtatëqind kilometra larg Madagaskarit, gjetën disa çanta dhe një fragment të një krahu të quajtur flaperon. Nëse udhëtarët nga një anije lundrimi teorikisht mund të humbnin sendet personale, atëherë pjesa metalike ishte qartë nga një aeroplan, dhe një i madh në atë. Më vonë, u bë e mundur të konfirmohej se flaperoni i përket Boeing 777 të zhdukur. Duket se pak më shumë dhe misteri do të zgjidhet: mjafton të studiohen rrymat për të kuptuar se nga kanë ardhur mbeturinat. Por gjithçka doli të ishte më e vështirë.

Në fund të vitit të kaluar, kompania e re amerikane Ocean Infinity nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Transportit të Malajzisë: nëse anija kërkimore e kompanisë nuk gjen MH370 brenda nëntëdhjetë ditësh, atëherë specialistët nuk do të marrin shpërblim; nëse zbulohet linja e linjës, Malajzia do t'i paguajë ekipit 20-70 milionë dollarë, në varësi të një numri kushtesh. Motivimi i Ocean Infinity doli të ishte serioz, dhe po ashtu edhe pajisjet - kompania mori me qira anijen kërkimore norvegjeze Seaabed Constructor me pajisje të nivelit të lartë, e cila është krijuar për të studiuar shtratin e detit.

Në fillim, ekipi planifikoi të eksploronte 25,000 kilometra katrorë të oqeanit, por në fund të ekspeditës, ekspertët mblodhën të dhëna nga një sipërfaqe prej 112,000 kilometrash katrorë. Dhe asnjë gjurmë e Boeing 777. Praktikisht nuk ka mbetur asnjë gjurmë. Megjithatë, kishte edhe një shans për të gjetur avionin. Disa javë pas zhdukjes së MH370, luftanija kineze Haixun 01 kapi dy sinjale në 37.5 kHz, një frekuencë që zakonisht përdoret nga kutitë e zeza. Për më tepër, rreth 90 kilometra nga anija, kishte disa objekte të bardha në sipërfaqen e ujit. Verën e kaluar, Ocean Infinity u nis për të eksploruar zonën, por nuk kishte më lajme - duket si një rrugë pa krye.

Por kompania pati fatin të zgjidhte një enigmë tjetër: Ocean Infinity ishte në gjendje të gjente nëndetësen San Juan, e cila u zhduk me të gjithë ekuipazhin (44 persona) një vit më parë. Nëndetësja qëndron në një thellësi prej 920 metrash, 600 kilometra në lindje të bregut të Argjentinës, të gjithë personat në bord deklarohen të vdekur. Me sa duket, gjetja e Boeing 777 është bërë një çështje parimore për Ocean Infinity: kompania tha se ishte gati të vazhdonte kërkimin. Ekipi planifikon të eksplorojë vendndodhjen e re duke përdorur drone nënujore që do të skanojnë pjesën e poshtme në kërkim të linjës.

Fajtor i “caktuar”.

Së bashku me vendin e rrëzimit të Boeing 777, një tjetër pyetje i përndjek hetuesit: çfarë ndodhi në të vërtetë. Humbja e një avioni të tillë para 8 marsit 2014 dukej e pamundur. Po, ka pasur raste të zhdukjeve pa lënë gjurmë në histori, por jo astar 63 metra i gjatë dhe jo në shekullin e 21-të. Versioni kryesor i ekspertëve të aviacionit që studiuan misterin e fluturimit sillet rreth rrëmbimit. Kjo teori shpjegon misterin kryesor: pse transponderi dhe ACARS u fikën në aeroplan, ai u kthye dhe fluturoi si një fantazmë për rreth shtatë orë të tjera.

Por edhe këtu, jo gjithçka është e paqartë: në fund të fundit, askush nuk parashtroi kërkesa dhe nuk mori përgjegjësinë për atë që ndodhi. Supozoni se një aeroplan u rrëmbye nga terroristët, pasagjerët dhe ekuipazhi ndërhynë dhe rrëmbyesit duhej të hiqnin dorë nga një objektiv kryesor vetëm për të rrëzuar aeroplanin - siç ishte rasti me Fluturimin 93 të United Airlines gjatë sulmeve të 11 shtatorit 2001. Sidoqoftë, ka pyetje për kronologjinë: linja e linjës ishte në ajër për rreth shtatë orë, dhe askush nuk u përpoq të vinte në kontakt, për shembull, me një telefon satelitor. Bazuar në këtë, disa ekspertë erdhën në teorinë më të pakëndshme për të gjithë - avioni u rrëmbye nga ekuipazhi.

Dyshimi fillimisht ra mbi komandantin dhe bashkëpilotin. Fakti është se kaluan vetëm dy minuta midis frazës së fundit (e thënë me një zë normal, të qetë pa shenja eksitimi) nga Boeing 777 dhe kthesës së linjës 180 gradë. Nuk ka gjasa që pushtuesit të mund të hamendësojnë me kaq saktësi momentin e lamtumirës me dispeçerin dhe rrëmbimin e anijes. Trajektorja e manovrave të avionit tregon se avioni drejtohej nga një pilot profesionist. Hetuesit studiuan biografitë e pasagjerëve - asnjëri prej tyre nuk kishte licencë për të fluturuar. Në të njëjtën kohë, rezultoi se dy iranianë udhëtonin me dokumente të falsifikuara. Por detektivët nuk gjetën ndonjë lidhje me terroristët - ndoshta njerëzit ishin thjesht emigrantë të paligjshëm.

Sipas njërit prej tyre, avioni u rrëmbye nga komandanti - Zahari Ahmad Shah. Në shtypin e huaj, pilotët hodhën hipotezën se programimi i sistemit të navigimit të avionëve (FMS) për pikat e vendosura me dorë të gjerësisë dhe gjatësisë, në të cilat linjat e linjës nuk fluturojnë (në jug të Oqeanit Indian), kishte më shumë gjasa të ishte brenda fuqisë së Shahut. , dhe jo i riu Farik Abdul Hamid. U përfol edhe për problemet familjare të komandantit dhe pasionin e tij për vajzat, nëse mund t'i quani kështu komplimente në rrjetet sociale.

Megjithatë, nuk u bë e mundur "caktimi" i fajtorit: në raportin e hetimit thuhet se nuk u gjet asgjë negative në lidhje me komandantin dhe bashkëpilotin. Familja dhe të afërmit e Shahut gjatë gjithë kohës deklaruan pafajësinë e FAC, dhe më tej ky moment Shkaku i rrëzimit ende nuk është përcaktuar zyrtarisht. Në të njëjtën kohë, ekspertët lënë të kuptohet se megjithëse nuk fajësojnë askënd, fakti kryesor nuk mund të injorohet: fikni transponderin dhe ACARS, dhe gjithashtu pyesni rrugë e re një person i rastësishëm nuk mundi - një pilot me përvojë e bëri patjetër.

Çfarë tregojnë mbeturinat?

Herë pas here ka "gjetje të bujshme në Google Maps": për shembull, MH370 dyshohet se u gjet në xhunglat e Kamboxhias. Por kjo është e vështirë për t'u marrë seriozisht: sateliti ishte thjesht me fat për të bërë një foto në momentin kur një avion i madh fluturonte mbi gëmusha.

Gjithashtu, ekspertët nuk kanë një mendim të përbashkët për shkakun e rrëzimit të avionit. Ekspertët pajtohen se linja e linjës ka përpunuar të gjithë karburantin. Më pas fillojnë mosmarrëveshjet. Sipas një versioni, linja pa pilot hyri në oqean me hundën poshtë. Gjatë rënies nga një lartësi prej 10-11 mijë metrash, Boeing 777 do të fitonte shpejtësi të jashtëzakonshme. Goditja e ujit në këtë rast do ta shkatërronte avionin deri në detajet më të vogla.

Por fragmentet e hedhura në bregdetin e Reunion janë mjaft të mëdha. Nuk ka gjasa që i njëjti flaperon, me madhësi rreth dy metra, të ketë mbijetuar një goditje vertikale në ujë (përveç nëse është shkëputur për shkak të mbingarkesave gjatë një zhytjeje). Prandaj, tani ata filluan të flasin për një version tjetër të minutave të fundit të linjës: avioni po zbriste pa probleme me shpejtësi të ulët, sikur të ulej në ujë. Kush në këtë rast e drejtoi linjën, nuk është e qartë.

Mbetjet që mund t'i përkasin fluturimit MH370 vazhdojnë të gjenden: dhjetorin e kaluar, një pjesë e dyshemesë së një Boeing 777 dhe disa fragmente të tjera u vunë re në brigjet e Madagaskarit. Por Malajzia nuk ka rifilluar ende kërkimet aktive: qeveria kërkon të dhëna të rëndësishme përpara se të japë miliona përsëri. Para zbulimit të mbeturinave të reja, hetuesit nuk kanë gjasa të jenë në gjendje t'i afrohen zgjidhjes.