Avioni i ri a320 nga vapa. Neo i papërmbajtshëm: avioni i parë A320neo në Rusi. Lajme, perspektiva, fakte interesante

Avioni Airbus A320neo është një nga avionët më të rinj të kohës sonë. Është një kopje e përmirësuar e paraardhësit me të njëjtin emër. Ato dallohen nga prefiksi neo në emër, i cili qëndron për Opsionin e Motorit të Ri - "motor i ri i avancuar".

A320neo është një aeroplan me trup të ngushtë. Mund të vendosë më shumë ndenjëse ose të rrisë gjerësinë e korridorit. Airbus ka një familje të tërë të linjave ajrore të tilla që janë në kërkesë të madhe midis linjave ajrore.

Skema e sallonit

Siç ndodh zakonisht, strukturat e kabinave në aeroplanët që ofrojnë klasë ekonomike dhe biznesi ndryshojnë. Për linja ajrore të ndryshme, ato mund të ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra, kështu që është mirë të merret parasysh standardi i ofruar nga prodhuesi Airbus.

Skema e brendshme e A320neo. Për një paraqitje më të mirë, klikoni në foto.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Airbus A320, pjesa e brendshme e aeroplanit të ri është përmirësuar ndjeshëm. Ka një sistem të avancuar filtrimi që parandalon aromat e pakëndshme. Ajri në kabinë rinovohet plotësisht çdo 2 minuta. Për ndriçim, përdoren dioda moderne të kursimit të energjisë.

Klasi i biznesit

Si standard, avioni ka 164 vende për pasagjerë, 8 prej të cilave janë në klasën e biznesit. Të gjitha karriget janë të çiftëzuara, lëkurë dhe të veshur me susta. Secila është e pajisur me një pjerrësi të mbështetëses së shpinës, por nuk ka mbështetëse këmbësh dhe jastëk me kokë. Çdo mbështetëse krahu ka një portë për lidhjen e pajisjeve nëpërmjet USB-së dhe madje edhe një prizë të plotë.

Klasa ekonomike

Krahasuar me versionin e mëparshëm të avionit, klasa ekonomike e modelit neo është përditësuar ndjeshëm. Ka edhe më shumë risi të ndryshme sesa në klasën e biznesit. Më vete, vlen të theksohet mbështetësja për tabletët dhe telefonat inteligjentë, e cila shtrihet nga pjesa e pasme e karriges përpara dhe është e fiksuar me një mbërthyes gome sipër. Falë kësaj risi, pasagjerët mund të shikojnë një film në pajisjen e tyre, gjë që do t'i lejojë ata të kalojnë fluturimin shumë më shpejt.

Gjithashtu, këtu u shtuan priza dhe porte USB, të ngjashme me klasën e biznesit, por me një ndryshim të vogël: ato ndodhen në pjesën e pasme të sediljes së mëparshme. Kjo është shumë e përshtatshme, sepse në Airbus A320 të vjetër priza ishte nën sedilje. Për shkak të kësaj, shumë pasagjerë as nuk e dinin se çfarë mund të përdornin.

Panele të përditësuara të kontrollit personal për pasagjerët të vendosura në tavan. Tani drita e leximit është më e rehatshme për syrin e njeriut dhe më e lehtë për t'u mësuar se sa ishte më parë. Llambat e instaluara në ndriçues mund të zgjasin shumë më gjatë dhe të përdorin teknologjinë e kursimit të energjisë.

Vendet më të mira

Sa i përket sediljeve të rehatshme në këtë model të avionit, vendet në rreshtin e 6-të (të parët në ekonomi) do të jenë pak a shumë të pranueshme. Ekziston një ndarje midis klasës ekonomike dhe biznesit, kështu që gjasat që dikush do të kthejë vendin e tij mbi ju reduktohet në zero. Gjithashtu, ky rresht është i pari që merr ushqim kur stjuardesa fillon ta mbajë atë rreth kabinës.

Dhe tani për anët negative të këtyre vendeve. Së pari, edhe pse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët, shtrirja e këmbëve në gjatësi të plotë nuk do të funksionojë përsëri për shkak të ndarjes. Gjithashtu, disa ndenjëse në rreshtin e 10-të, të vendosura në mes dhe pranë korridorit, mund t'i atribuohen sediljeve me rehati të lartë.

Më të tmerrshmet janë vendet në rreshtin e 24-të dhe të 25-të. Kjo është veçanërisht e vërtetë për këtë të fundit. Pjesa e pasme e sediljeve nuk do të mbështetet për shkak të murit që qëndron prapa, dhe për shumicën e pasagjerëve, afërsia me tualetin shkakton shqetësim të konsiderueshëm.

Modifikime të tjera të avionëve NEO

A320 nuk është i vetmi model i përmirësuar. Prodhuesi ka përmirësuar pothuajse të gjithë familjen e avionëve:

• Airbus A319 neo. Një avion i përdorur për të transportuar një numër të vogël pasagjerësh në distanca të gjata. Mesatarisht, 150 pasagjerë futen në bord, dhe distanca e fluturimit është 7500 km;
• Airbus A321 neo. Avioni është i pajisur me gypin më të gjatë në të gjithë familjen. Në bord mund të strehojë 220 persona. Gama maksimale e fluturimit - 6800 km;
• A330neo. Modeli i fundit, i cili është vetëm në zhvillim e sipër, por disa linja ajrore nga vende të ndryshme tashmë e kanë porositur atë. Projektuar për 287 vende. Ka një gyp të gjerë. Konkurrenti kryesor është Boeing 787 Dreamliner. Dorëzimi i avionëve sipas porosive të bëra është kryer që në fillim të vitit 2018.

Karakteristikat

Siç u përmend më herët, "airbus a320 neo" është i pajisur me motorë të rinj modernë me konsum të reduktuar të karburantit dhe emetim të reduktuar të substancave të dëmshme në atmosferë. Treguesi është 50% më i ulët se ai i lejuar nga standardet ndërkombëtare, që është një lajm i mirë.

Kapaciteti, dimensionet, pesha

Avioni ka të dhënat e mëposhtme:

• Gjatësia - 37,6 m;
• Lartësia - 11,8 m;
• Sipërfaqja e krahut - 122.4 m2;
• Hapësirë ​​- 35,8 m;
• Pesha maksimale e ngritjes - 73,5-78 mijë kg;
• Pesha maksimale pa karburant - 62,8-64,3 mijë kg;
• Pesha maksimale e uljes - 64,5-66 mijë kg;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 23,7-26,5 mijë litra;
• Numri i vendeve - 180;
• Numri i vendeve (klasa ekonomike dhe biznesi) - 150;
• Gjatësia e kabinës - 27,5 m;
• Gjerësia e kabinës - 3,7 m.

Karakteristikat e fluturimit:

• Distanca e fluturimit me ngarkesë maksimale - 6850 m;
• Shpejtësia maksimale - 890 km / orë;
• Shpejtësia maksimale e lundrimit - 830 km / orë;
• Lartësia maksimale e fluturimit - 12 mijë m;
• Motorët: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Historia e krijimit

Më 1 dhjetor 2010, prodhuesi Airbus bëri një deklaratë zyrtare se kishte filluar puna për krijimin e një avioni të modernizuar A320neo. Pas 4 vitesh, më 1 korrik, u krye lëshimi i parë i avionit

Gjatë projektimit, u konceptua se "airbus" do të kapërcejë ndjeshëm konkurrentin e tij kryesor Boeing me linjën e tij të avionëve Boeing 737MAX me trup të ngushtë. Në dizajn u përdorën materiale të përbëra dhe lidhje të ndryshme alumini, gjë që bëri të mundur ruajtjen e konsumit të karburantit dhe peshës së paraardhësit A320.

Fluturimi i parë i një avioni me motorë të përmirësuar gjithashtu u zhvillua në vitin 2014, më 25 shtator, nga aeroporti Blagnac në Tuluzë (Francë). Një nga fabrikat e Airbus dhe një bazë testimi për testimin e avionëve janë gjithashtu të vendosur këtu. Avioni i parë Airbus A320neo u ble dhe u përdor nga linja ajrore e famshme gjermane Lufthansa. Ngjarja ka ndodhur më 21 janar 2016.

Ku prodhohet

Prodhimi i avionit është i përfshirë drejtpërdrejt në fabrikën e Airbus S.A.S që ndodhet në Toulouse. Aktiviteti i ndërmarrjes është i shpërndarë në disa vende njëherësh: Gjermani, Spanjë, Britani e Madhe dhe Francë. Presidenti i Airbus Fabrice Bergier ka qenë në detyrë që nga viti 2012. Selia dhe zyra e regjistruar ndodhen gjithashtu në Tuluzë.

Shumica e nevojave për titan të Airbus sigurohen nga prodhuesit rusë. Që nga viti 2016, pas lidhjes së marrëveshjes përkatëse, kompania ka montuar helikopterët Helicopters H135 në vendin tonë.

Lajme, perspektiva, fakte interesante

Porositë personale për avionin filluan të kryheshin edhe para se të bënte fluturimin e tij të parë. Klienti i parë ishte një linjë ajrore amerikane e quajtur Virgin Airlines. Në Rusi, i pari ishte S7, i cili menjëherë mori në zotërim 10 avionë të modifikuar. Për pasagjerët, nga jashtë është praktikisht i padallueshëm nga A320. Pronari i ri i ka lyer të gjitha veshjet me ngjyrën e tij "nënshkrim" jeshile.

Në total, më shumë se 13,000 avionë a320neo me trup të ngushtë janë shitur në mbarë botën. Mes tyre ka pak më shumë se 400 klientë. Këto shifra flasin shumë dhe familja e modifikuar Airbus është aktualisht më e popullarizuara nga të gjithë avionët e prodhuar nga Airbus S.A.S. Prodhimi është planifikuar për 7 vjet përpara dhe numri i porosive është vazhdimisht në rritje.

Ekziston gjithashtu një zhurmë aktive rreth modelit A330neo, i cili do të dorëzohet në fund të 2017. Avioni është projektuar për distanca të mesme dhe të gjata. Ka më shumë kapacitet se sa homologët e tij në familje: 287 vende për kabina të klasës plotësisht ekonomike dhe 257 vende për klasën e biznesit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit do të ulet me 14%, dhe kostot e funksionimit me 8%.

Pak më shumë se një javë më parë, unë fluturova nga Franca, ku ëndrra ime e radhës u realizua - vizitova fabrikën e Airbus, ku munda të vëzhgoja se si lindin avionët. Procesi i krijimit të avionit është mjaft i ngadalshëm, duhen 2.5 muaj për të montuar plotësisht një A320, kështu që mund të kapni vetëm faza individuale të prodhimit gjatë një turneu, por ishte gjithashtu interesant.

Por raporti nga punëtoritë e Airbus do të vijë më vonë, dhe tani do të ketë një histori për një avion krejt të ri që iu dorëzua kompanisë së njohur për ngjyrën e saj të gjelbër - S7.

Ky është një avion krejt i ri A320 me prefiksin "neo". Fillimisht pyeta se çfarë do të thoshte neo dhe nëse filmi "Matrix" kishte ndonjë lidhje me të, por ekspertët shpjeguan se kjo është një shkurtim që do të thotë "opsion i ri i motorit", domethënë motorët këtu janë më të avancuar, më të qetë. dhe ekonomik, dhe ky airbus është më i qetë në klasën e tij.

Ngjarja ka ndodhur në platformën e aeroportit Toulouse Blagnac, në pjesën e aeroportit që është në bilancin e Airbus dhe nga pista e të cilit fluturojnë avionët drejt pronarëve të rinj.

Pjesa zyrtare e transferimit të avionit nga prodhuesi te operatorët. Andreas Kramer, Zëvendës President i Airbus për Evropën Lindore dhe Azinë Qendrore, Ron Palmayer, Drejtor i Llogarive në Rusi dhe CIS në P&W dhe Robert Martin, Drejtor Ekzekutiv i Bank Of China Aviation, uruan Vladislav Filev, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të S7, në blerjen e suksesshme.

Pas pjesës solemne, unë menjëherë shkoj në bordin e avionit për të kryer një rishikim të kapshëm. Kjo është një klasë biznesi për 8 pasagjerë dhe një kabinë e klasës ekonomike për 156 pasagjerë.

Kabina e familjes A320 është aktualisht më e gjera në mesin e avionëve me trup të ngushtë: është 18 centimetra më e gjerë se konkurrenti i saj i drejtpërdrejtë - Boeing 737 dhe 737Max, i cili ju lejon të instaloni ose ndenjëse më të gjera ose një korridor më të gjerë.

Madhësia midis karrigeve ju lejon të zgjasni këmbët. Hapi midis sediljeve është i njëjtë si në kabinën standarde A320 - 71 cm.

Gjashtë sediljet prej lëkure, të renditura krah për krah në një rregullim standard 3+3, janë 18 inç të gjera (secila 1 inç më e gjerë se Boeing). Forma e veshjes së brendshme të kabinës ka ndryshuar, gjë që i jep më shumë hapësirë ​​shpatullave të pasagjerëve në vrimë.

Raftet e bagazheve janë bërë më të mëdha dhe ju lejojnë të vendosni lirshëm valixhet standarde prej dhjetë kilogramësh dhe të keni ende vend për një valixhe shtesë.

Gjëja më e mirë që mund të mendohej për një pasagjer për sa i përket komoditeteve (përveç hapësirave të këmbëve) ishin prizat USB, si dhe mbajtëset speciale për tabletët dhe telefonat inteligjentë. Pse nuk ishte menduar më parë kjo?

Ju e rregulloni telefonin inteligjent, e lidhni me një kabllo USB dhe voila, mund të shikoni filma, të lexoni një libër, të luani poker.

Poshtë karrigeve, si zakonisht, jelek shpëtimi.

Këtu ruhet ushqimi për pasagjerët.

Inxhinierët e Airbus u kujdesën për aromën në tualet duke zhvilluar një konvertues të veçantë katalitik për aromat e pakëndshme. Dhe sistemi i ajrit të kondicionuar rinovon plotësisht ajrin në kabinë çdo 2 minuta.

Dhe sigurisht, nuk mund të mos shikoja në kabinë. Gjithçka është e thjeshtë këtu, ju mund ta shihni vetë.

Piloti i avionit, drejtori i fluturimit S7 Mansur Badrakov. Mbani mend - Boeing ka një timon, Airbus ka një levë.

Avioni fuqizohet nga motorët më të fundit Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM, dhe krahët janë të kurorëzuar me majat e krahëve, të ashtuquajturat peshkaqenë të përbërë, të cilët përmirësojnë karakteristikat aerodinamike të avionit dhe lejojnë kursimin e 4% të karburantit për fluturim. Motorët A320neo janë rritur në madhësi, por diapazoni i fluturimit të linjës është rritur me 950 km, dhe kapaciteti mbajtës është rritur me 2 ton.

Motorë të tillë së bashku me peshkaqenë sigurojnë kursime karburanti deri në 15% në krahasim me gjeneratën e mëparshme A320ceo. Përveç kësaj, emetimet e CO2 janë 50% nën standardet ndërkombëtare.

Astarja ka ndryshuar ngjyrën e saj të zakonshme. Ai u zhvillua për S7 Airlines nga agjencia britanike Landor.

Siç thashë më lart, peshkaqenët përmirësojnë karakteristikat aerodinamike të avionit, për shkak të tyre u zhdukën turbulencat e rrjedhave të ajrit, gjë që uli konsumin e karburantit me 4% dhe zvogëloi emetimet e CO2 me 1000 ton në vit për avion. Airbus filloi instalimin e tyre në avionët A319, A320 dhe A321 nga fundi i vitit 2012.

Lartësia e peshkaqenëve është 2.4 metra, megjithëse nga jashtë nuk duket aspak kështu, dhe ato janë bërë nga materiale të përbëra, domethënë fibra karboni, për shkak të së cilës peshojnë vetëm rreth 90 kg.

Nga rruga, ky nuk është avioni i vetëm për S7; flota e linjës ajrore së shpejti do të rimbushet me katër A320neo. Emocionet e Vladislav Filevit për blerjen e avionit nga S7, të cilat unë vëzhgova, ishin shumë elokuente.

Disa fakte të tjera për këtë familje avionësh. A320 është familja më e suksesshme komerciale e avionëve me trup të ngushtë në botë. Në total, Airbus ka shitur mbi 13,100 avionë të familjes A320 dhe ka dorëzuar mbi 7,600 avionë për mbi 400 klientë në mbarë botën.

Portofoli i porosive i kalon 5500 njësi, që do të thotë se prodhimi do të ngarkohet për 7 vjet përpara. Aktualisht, më shumë se 7200 avionë të familjes A320 po fluturojnë në botë.

Çdo dy sekonda, një avion i familjes A320 ngrihet ose ulet në botë. Këta avionë kryejnë fluturime në më shumë se 1500 aeroporte në mbarë botën. Që kur A320 i parë hyri në shërbimin komercial në 1988, këta avionë kanë transportuar më shumë se 11.5 miliardë pasagjerë dhe kanë përfunduar mbi 107 milionë fluturime. Avionët e familjes A320 kanë një nga normat më të larta të besueshmërisë operacionale (99.7%)

Kur pyeta për koston më thanë. se çmimi i katalogut është rreth 100 milionë. dollarë, por mund të ndryshojë në varësi të paraqitjes së kabinës, veçorive të tjera të montimit dhe numrit të avionëve të porositur. Sa më shumë të blini, aq më i ulët është çmimi. Nëse do të blini, atëherë më kontaktoni, unë do të kontribuoj në zbritjen).

Kjo është e gjitha, avioni tashmë është tërhequr në pistë, së shpejti do të fluturojë për në Moskë.

Disa figura për aeroplanin.
Dimensionet:
Gjatësia: 37.57 m
Gjerësia e kabinës: 3.7 m
Hapësira e krahëve: 35.8 m
Lartësia: 11.76 m

Karakteristikat:
Maks. Pesha e ngritjes (MVM): 79 ton
Maks. kapaciteti i karburantit: 23.740 l
Gama e fluturimit me një plan urbanistik tipik me dy klasa: 6,842 km
Shpejtësia e fluturimit: 0.78 M

Në rrugën e lehtë!

Dhe kjo është një foto nga prezantimi madhështor i A320neo në hangarin Domodedovo, disa ditë pasi avioni mbërriti në Moskë.

Kështu duket operatori i së ardhmes.

Shfaqja ishte përrallore.

Avioni mund të shihet në fluturimin Moskë-Novosibirsk-Moskë.

Kjo është e gjitha, shpresoj se ishte interesante. Regjistrohu në blogun tim, së shpejti do të ketë shumë raporte interesante dhe për komunitetin

Në vitin 2010, prodhuesi evropian i avionëve Airbus njoftoi fillimin e punës së projektimit në A320neo. Ky avion me trup të ngushtë ishte rezultat i një ridizajnimi të thellë të versionit bazë të A320.

Në lançimin e A320neo në Paris në 2011, Airbus mbylli marrëveshje me vlerë më shumë se gjashtëdhjetë miliardë dollarë.

Në vitin 2014, kopja e parë u ngjit në qiellin e Francës. Dy vjet më vonë, transportuesi gjerman Lufthansa mori këtë risi për përdorim. Kostoja e linjës është deri në 110 milionë dollarë.

Familja A320neo përfshin gjithashtu A319neo (i shkurtër) dhe A321neo (i gjatë).

Airbus A320neo është një model i përmirësuar me një kategori thelbësisht të re motorësh. Instalimi i motorëve të mëdhenj (më shumë se 2 metra në diametër) LEAP-1A ose PW1100G në avion kontribuon në ndryshimet e mëposhtme:

• ulje e konsumit të vajgurit me 15 - 17%
• ulje e kostove operative me 8 - 10%
• reduktimi i emetimeve të dëmshme në atmosferën natyrore me më shumë se 10%
• reduktimin e zhurmës
• rritja e rrezes së fluturimit me 960 kilometra
• rritja e kapacitetit të ngarkesës me 2000 kilogramë

Vetë rrëshqitësi u modernizua gjithashtu: "peshkaqenë" (pendë peshkaqeni) u instaluan në majat e krahëve, sistemi i ajrit të kondicionuar u ripunua dhe ndarja e bagazheve u bë më e madhe.

Sipas prodhuesve, falë motorëve më të fundit dhe majave unike të krahëve (2.4 metra), kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit do të ulen me pothuajse një të katërtën në krahasim me modelin bazë. Airbus A320neo ka nivelin më të ulët të zhurmës në klasën e tij.

Nga jashtë, A320neo pothuajse plotësisht përsërit pamjen e modelit A320. Dallimi ishte përdorimi i gjerë i kompoziteve (plastikë e përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe fibër karboni) dhe lidhjeve të aluminit. Kjo e bëri dizajnin më të fortë, më të lehtë dhe më ergonomik.

Avioni ka pajisje moderne të kabinës. Thomson-CSF ofroi një grup unik softuerësh. "Mbushja intelektuale" shfaq të dhënat në monitorët LCD, paralajmëron situata emergjente. Të gjitha pajisjet janë të certifikuara dhe përputhen me kërkesat e standardit ARINC 700.

Ndryshime në brendësi të kabinës

Përmirësime janë bërë edhe në kabinën e pasagjerëve. Ndriçimi bëhet me LED aktual. Dekorimi i brendshëm do të kënaqë shijen më të kërkuar.

Distanca midis rreshtave është rritur, duke krijuar më shumë hapësirë ​​për pasagjerin. U shfaqën stenda për pajisje (tableta, telefona inteligjentë, laptopë), priza dhe lidhës USB: dy pjesë për karrige me tre rreshta. Këto ndryshime prekën si klasën e biznesit ashtu edhe kabinën e ekonomisë. Shtypni, broshurat vendosen në xhepa në pjesën e sipërme të karriges. Zonat e kuzhinës gjithashtu janë bërë shumë më të mëdha, gjë që është e favorshme për stjuardesat.

Një tipar dallues dhe avantazh i astarit të ri ishte mungesa e tualetit direkt pas rreshtit të fundit. Tani dy banja janë të pajisura në pjesën e bishtit të avionit.

Pasqyrë e vendeve (diagrami)

Në kabinën Airbus A320neo, dy rreshtat e parë (8 vende) janë të rezervuara për klasën e biznesit. Vendndodhja - dy karrige në dy rreshta.

Klasa ekonomike mund të strehojë 156 persona. Sistemi i ndenjëseve me një kalim 3/3. Krahasuar me A320, ka gjashtë vende më shumë.

Rreshtat më të mira janë 3 (pa vende përpara), 10, 11 (ulëse në daljet e emergjencës). Në rreshtin e njëzet e tetë, mbështetëset e sediljeve nuk kanë aftësinë për t'u mbështetur.

Parametrat e fluturimit të modelit A320neo:

• Hapësira e krahëve - 35.8 metra
• Gjatësia e makinës - 37.57 metra
• Lartësia e avionit - 11.76 metra
• Pesha e ngritjes - 73900 kilogramë
• Lloji i motorëve (2 copë) - LEAP-1A
• Shtytja maksimale - 2 * 120,6 kgf
• Shpejtësia maksimale - 876 km / orë
• Shpejtësia e fluturimit (lundrimi) - 833 km / orë
• Gama e fluturimit - 6500 kilometra
• Lartësia e fluturimit (tavani maksimal) - 12,000 kilometra
• Ekuipazhi - 2 pilotë
• Ngarkesa (kapaciteti i pasagjerëve) - 189 persona në klasë ekonomike ose deri në 150 persona në një plan urbanistik me dy klasa.

Lajmi i fundit:

Në vitin 2017, S7 Airlines (marka e transportuesit ajror rus Siberia) bleu A320neo-n e parë. Në total, është planifikuar të blihen 16 kopje. Makina është e lyer me ngjyrën tradicionale, jeshile të ndezur të kompanisë. Pasagjerët e kanë vlerësuar tashmë nivelin e komfortit të ofruar. Vihet re se në të ardhmen, këta avionë do të përbëjnë bazën e flotës S7. Në pranverën e vitit 2018, S7 Airlines do të nisë fluturimet direkte midis Moskës dhe ishullit spanjoll turistik të Tenerife. Nga Aeroporti Domodedovo do të ketë fluturime dy herë në javë.

Holdingu rus "Engineering" ka modernizuar hangarin e pikturës, është këtu që kryhet lyerja e astarve për flotën S7. Në bazë të qendrës së trajnimit të aviacionit S7 "Inxhinieri", po trajnohen specialistë teknikë të cilët do të jenë në gjendje të kryejnë shërbimin e autobusëve A320neo. Janë lidhur marrëdhënie kontraktuale për kryerjen e riparimeve të rënda në kantieret e kësaj ndërmarrje teknike.

Konglomerati i aviacionit Airbus në fabrikën e tij në Kinë planifikon të sjellë numrin mujor të makinerive të prodhuara A320 në pesë kopje. Në fillim të vitit 2020, kjo shifër do të rritet në gjashtë. Një marrëveshje përkatëse dypalëshe tashmë është nënshkruar.

Perspektivat dhe konkurrenca në qiell

Airbus planifikon të prodhojë dhe shesë më shumë se 4,700 avionë të saj A320 për klientët komercialë gjatë pesëmbëdhjetë viteve të ardhshme. Në vitin 2011, ajo nënshkroi një kontratë të paprecedentë me transportuesin malajzian AirAsia për furnizimin e dyqind avionëve.

Kërkesa në rritje në botë për të pushtuar distancat rajonale hodhi themelet për zhvillime të reja nga ndërtuesit kryesorë të avionëve në botë. Shumë transportues komercialë kanë filluar të largohen nga avionët me trup të gjerë. Oxhaqet më të njohura me dy motorë me një trup të ngushtë. Ka një zëvendësim të gjerë të makinave të rënda me buxhet të lartë me modele më ekonomike.

Konkurrentët kryesorë të A320neo janë avionët më të fundit për linja të shkurtra dhe të mesme Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 dhe MC-21. Të gjitha modelet janë jashtëzakonisht premtuese dhe komode.

Prodhuesi i avionëve Airbus ka një numër të madh porosish për A320neo, si dhe avionë të tjerë në familje: A319, A320 dhe A321.

Duke analizuar vitet e para të funksionimit të kësaj makine dhe shpejtësinë e marrjes së aplikacioneve, kjo linjë mund të quhet lider në transportin kontinental.

Alexcheban (bloger i njohur i udhëtimeve): Më 21 korrik 2017, Airbus A320neo i parë për linjën ajrore iu dorëzua Qendrës së Dorëzimit të fabrikës së Airbus në Toulouse në Francë. Ky është Airbusi i parë në modelin e ri dhe u bë .

Në fillim isha pak i zhgënjyer që nuk kishte silueta njerëzish në veshjen e re, por sa perfekte duket tani! Nuk mund të ndaloja së dashuruari :)

Kërkoni fluturime të lira në të gjitha linjat ajrore:

Mansur Badrakov, drejtor i fluturimit të S7 Airlines në kabinë:

Airbus A320neo i parë në Rusi është tashmë në fluturime të rregullta të S7 Airlines midis Moskës dhe Novosibirsk!

5 arsye për të fluturuar një avion modern në Rusi

Një orar i përshtatshëm, një ndenjëse e rehatshme në aeroplan me hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, një kabinë e ndritshme dhe e qetë dhe… një çmim i ulët bilete! E gjithë kjo mund të blihet në një tarifë të vetme fleksibël me opsione të ndryshme dhe nga një linjë ajrore. A nuk është ajo çfarë vlerëson pasagjeri kur bën zgjedhjen e tij?!

Një kabinë e zakonshme avioni, ku nuk prisja të shihja ndonjë gjë të veçantë, por, rrëfej se këto PESË arsye nuk lënë zgjidhje, në bordin e këtij avioni do të fluturojë një fluturim i shkurtër një orë e gjysmë në një çast, madje edhe në 4. -5 orë mbi re nuk do të keni kohë të lodheni. Airbus A320neo i parë në Rusi, një shembull i teknologjive të ardhshme që e bëjnë fluturimin më të rehatshëm dhe më të lirë sot.

Mirë se vini në bord?!

Dhe raftet e bagazheve kanë një dritë të prapme jeshile shumë elegant në ngjyrën e veshjes.

2. Pushoni në fluturim

Vetëm teknologjitë moderne na lejojnë t'i bëjmë gjërat që janë të njohura për ne më të lehta, më elegante, më të holla dhe më të lehta. Dhe, për këtë arsye, zvogëloni kostot.
Kabina e avionit të familjes A320 është 18 cm më e gjerë se Boeing 737 dhe 737 MAX, gjë që mundëson ndenjëse më të gjera ose një korridor më të gjerë për rrotullimin e shpejtë të avionit në aeroport dhe për lëvizje më të përshtatshme të pasagjerëve dhe stjuardesat me karroca gjatë fluturim.

Vendet në kabinën e A320neo S7 të parë janë prej lëkure, të zeza dhe me shumë stil. Më pëlqen shumë marka dhe ngjyra e re, kombinimi i ngjyrave këtu është i mirë dhe praktik. Tapiceri prej lëkure është më i keq në fluturime të gjata, por në A320/B737 është mjaft logjike, sepse ka më shumë gjasa të konsumohet me mirëmbajtje të shpeshtë sesa tapiceri prej pëlhure.

Gjithashtu, xhepat e revistave dhe udhëzimet e sigurisë këtu lart, unë jam i gjatë dhe nuk më pëlqen shumë kur centimetrat e çmuar të dobishëm në nivelin e gjurit fshihen nga regjistrat. Në fund të fundit, i vendosa gjërat e mia në një qese të veçantë në dysheme.

Kushtojini vëmendje hapësirës nën karrige. Në avionët modernë, ka ndarje të hollë, nuk ka blloqe të sistemit të argëtimit në bord, madje edhe xhaketa e shpëtimit është "mbytur" thellë në sedilje. Bagazhi i dorës mund të vendoset poshtë sediljes, në avionin e ri ka 20% më shumë hapësirë ​​poshtë për të!

A320neo S7 Airlines ka 156 vende të klasit ekonomik dhe 8 ulëse të klasit të biznesit.

Edhe salloni i biznesit është përditësuar! Më pak linja ajrore po porosisin konfigurime të vërteta të klasit të biznesit, duke preferuar rikonfigurimin fleksibël të kabinave të klasit ekonomik. Gjithçka është e mrekullueshme këtu! Mbështetësja dhe tabela e këmbës mbështeten, ka priza dhe priza USB.

Kabina e klasës së biznesit ndahet nga ekonomia me një perde, dhe jo nga një mur bosh. Prandaj, ju këshilloj të zgjidhni një vend ekonomik në rreshtin e tretë, këto janë vende "ekstra-hapësirë".

Nuk më pëlqen rreshti i parë, këmbët e mia mbështeten në mur.

Disa fjalë për mikroklimën - Inxhinierët e Airbus kanë zhvilluar një konvertues të veçantë katalitik për aromat e pakëndshme, i cili garanton freskinë e ajrit në kabinë. Ajri në kabinën e A320neo zëvendësohet plotësisht çdo 2 minuta!

4. Fluturoni më qetë

A e dini se si ta dalloni Airbus A320neo të ri nga të gjithë të tjerët? Madhësia e motorëve - ato janë të mëdha! Shikoni raportin e gjatësisë së njeriut me madhësinë e motorit në fotografi. Airbus A320neo disponohet me motorët Pratt&Whitney ose CFM LEAP-X. S7 Airlines A320neo mundësohet nga motorët Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM. Këta motorë janë më të qetë, kështu që niveli i zhurmës në kabinë është deri në 20% më i ulët!

Kjo ndihet veçanërisht gjatë ngritjes, zhurma e A320neo është më e mbytur dhe e qetë, në kontrast me A320ceo që "gërryhet" gjatë ngritjes.

Dhe këta janë peshkaqenët Airbus A320:

Airbus filloi instalimin e krahëve të rinj Sharklets në avionët e tij A319, A320 dhe A321 nga fundi i 2012. Ato janë standarde në të gjithë avionët e familjes A320neo dhe mund të instalohen gjithashtu në avionët A320 tashmë në shërbim.

Peshkaqenët janë 2.4 metra të lartë dhe janë bërë nga materiale të përbëra. Peshkaqenë përmirësojnë performancën aerodinamike të një avioni dhe zvogëlojnë tërheqjen duke reduktuar "ngecjen" nga skaji i krahut.

Peshkaqenë reduktojnë konsumin e karburantit me 4% në rrugët e gjata, që është e barabartë me reduktimin e emetimeve të CO2 me 1000 ton në vit për avion. Peshkaqenët rrisin rrezen e fluturimit me rreth 185 km ose ngarkesën me 450 kg.