A e dini se çfarë janë karavelat? Kuptimi i fjalës caravel Fjalor i ri shpjegues i gjuhës ruse, T. F. Efremova

Në udhëtimet e gjata në karavela, ekuipazhet ishin më të mëdha se zakonisht për shkak të shkallës së lartë të vdekshmërisë midis anëtarëve të ekuipazhit. Duheshin “rezervë”. Ky postim përshkruan se si karavelat e Kolombit ishin përgatitur për udhëtime të gjata.

Një kopje e Niña, një nga karavelat e Kolombit. E ndërtuar në vitin 1988 në Bahia (Brazil)
Gjatë ndërtimit u përdorën teknologjitë e shekullit të 15-të
Foto: Mike Baird, 2008, Kaliforni

Ne kemi mësuar tashmë se çfarë avantazhesh fitoi karavela falë velave të vonuara, tërheqjes së cekët dhe manovrimit të madh. Por kjo nuk mjaftonte për udhëtime të gjata në ujëra të panjohura.

Udhëtimi i gjatë kërkonte sasi të mëdha uji të pijshëm. Dhe për këtë ishte e nevojshme ose të zbulonit paraprakisht burimet e ujit të freskët në breg të disponueshme përgjatë rrugës, ose të kishit me vete furnizimin e kërkuar të ujit të pijshëm.

Një udhëtim i gjatë, siç theksuam më lart, u shoqërua me vdekshmëri të lartë midis anëtarëve të ekuipazhit për një sërë arsyesh, të cilat kërkonin praninë e anëtarëve rezervë të ekuipazhit në krahasim me anëtarët e zakonshëm të ekuipazhit të rregullt.

Kushtet e jashtme të pafavorshme gjatë një udhëtimi të gjatë në ujëra të panjohura, kushtet e papritura të motit dhe njohuritë e kufizuara gjeografike vendosën kërkesa shumë të veçanta për detarin e anëtarëve të ekuipazhit të karavelës. Nuk duhet të ketë njerëz të rastësishëm atje.

1. Modeli i karavelës Niña, siç dukej në fillim të ekspeditës së parë të Kolombit

Dhe së fundi, dizajni i karavelës, natyrisht, kërkoi duke marrë parasysh rrugën e udhëtimit. Nëse udhëtimet përgjatë bregut perëndimor të Afrikës u kryen me mjaft sukses në karavelat portugeze me vetëm vela të vonuara - caravela latina, pastaj kalimi i Oqeanit Indian dhe shkuarja në brigjet amerikane, dhe çfarë jo, duke shkuar në Ishujt Kanarie, kërkonte një ndryshim në manipulim . Ata filluan të instalojnë vela të drejta në pjesën e përparme, dhe më pas në shtyllën kryesore, duke mbajtur velat e vonuara vetëm në direkët e ashpër. Karavelja u kthye, siç shkruam më lart, në caravela redonda dhe pikërisht këtë lloj karavelësh filluan ta përdornin spanjollët, duke ndjekur portugezët. Por përdorimi i këtij apo atij manipulimi nuk ishte një dogmë e ngrirë për marinarët. Kështu, dy karavela të ekspeditës së Kolombit, Niña dhe Pinta, gjatë udhëtimit, ndryshuan në mënyrë të përsëritur llojin e platformës së lundrimit në direkët e harkut nga latinishtja në të drejtë dhe mbrapa. Në fillim të udhëtimit, gjatë një ndalese në Ishujt Kanarie, Niña u ripajis nga një karavel Latina

2.

te redonda e karavelës

3.

Mund të shohim se u shtua një ballë e ulët dhe u vendosën vela të drejta mbi të, si dhe në shtyllën kryesore. E gjithë puna e ri-pajisjes zgjati, siç e dimë nga ditarët e Kolombit, rreth një javë. Më pas, ditarët nuk shënojnë ndonjë problem me velat e Niña; për më tepër, ajo shkoi në një udhëtim të dytë.
Tashmë është e vështirë për ne të rindërtojmë në detaje dizajnin e bykut të karavelave të para kërkimore. Në Spanjë, një sistem për matjen e trupit të një anijeje dhe kapacitetin e saj mbajtës u zhvillua vetëm në kohën e Filipit II (mbretëroi 1556-1598) Vetëm nga kjo epokë marrim të dhëna dokumentare për lëndën drusore të anijes, madhësinë dhe tonazhin e anijeve. . Duhet të theksohet, meqë ra fjala, se dokumentet spanjolle të ndërtimit të anijeve të asaj kohe vazhduan të përdorin njësi matëse portugeze: dedos (1.83 cm), palmos (25.67 cm) dhe rumos (1.54 m).

Për të kuptuar dizajnin e karavelave të para, le të kthehemi te opsionet e tjera të disponueshme për historianët e detit. Në arkeologjinë detare ekziston një metodë e marrjes së të dhënave për objektet e së kaluarës, e cila përfshin krahasimin e tyre me objektet moderne tradicionale që kanë ruajtur tiparet kryesore të paraardhësve të tyre të lashtë. Pra, në lidhje me karavelat e lashta me vela të vonuara, trashëgimtari modern konsiderohet të jetë një lloj dhow arab - sambuk (سنبوك) (ose sambuca, siç quhet edhe kjo anije).

4. Fotografi e sambucës e bërë në vitin 1938. Ekspozita në Kuvajt 1998.

Muzeu Detar në Greenwich ka një model të mrekullueshëm të një sambuca që është përdorur nga zhytësit e perlave dhe peshkatarët në Gjirin Persik.

5.

Nga secila anë kishte gjashtë varre për rrema, gjë që tregon se ishte një anije lundrimi dhe kanotazhi. Edhe pse rremat përdoreshin, duket se vetëm gjatë peshkimit të perlave: te tehet e tyre ishin ngjitur kabllo, të cilat i siguronin peshkatarët gjatë zhytjes dhe i lejonin ata të pushonin midis zhytjeve.

6.

Ajo që më interesoi më shumë në dizajnin e Sambuca ishte skaji i sheshtë i tërthortë.

7.

Në përshkrimet e lashta të karavelave të para vihet re se sterna e tyre ishte e sheshtë. Sidoqoftë, në vizatimet e asaj epoke nuk është gjithmonë e mundur të shihet pamja e skajit të anijes, gjë që çon në vështirësi në klasifikimin e anijeve të paraqitura në një imazh të veçantë. Megjithatë, më shumë pyetje lindin nga veprat kur anijet që kanë një skaj të qartë të rrumbullakët dhe jo të sheshtë quhen karavela. Le të shqyrtojmë, si shembull, imazhet e karavelave nga vepra e famshme e Duarte de Armas (një bashkëpunëtor i mbretit Manuel I të Portugalisë) "Libri i Fortesave" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Krijimi i tij daton në periudhën midis 1495 dhe 1521, ndonjëherë i lidhur me një datë specifike të 1510. Libri përshkruan me shumë kujdes kështjellat në kufijtë e Portugalisë me mbretërinë e Kastiljes. Le të shohim, për shembull, pamjen e kalasë Valence, e vendosur në lumin Minho. Në atë kohë lumi ishte mjaft i lundrueshëm dhe mbi të shohim disa anije të mëdha detare.

8.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në grupin e tre anijeve në plan të parë

9.

Njëra prej tyre, ajo më e madhja, i përket llojit nava (nave, karakka) dhe për momentin nuk do të na shpërqendrojë. Sa për dy të tjerat, ato zakonisht klasifikohen si karavela. Profili i ulët, mungesa e superstrukturës së harkut, dy direkë me vela të vonuara - karavela tipike të vonshme. Direk përpara ndodhet larg harkut, sikur të linte vend për instalimin e mundshëm të një direk tjetër në hark. Si u bë në një anije tjetër nga e njëjta gdhendje, nga ana e djathtë e saj

10.

Këtu, jo vetëm që është instaluar një pararojë me një vela të drejtë, por një vela e drejtë është instaluar edhe në shtyllën kryesore, dhe një direk shtesë mizzen është instaluar në skajin - domethënë, ne shohim shndërrimin e një karavele latine në një karavel Redonda. .

Megjithatë, për momentin do të jemi të interesuar për anijen e grupit të parë, e vendosur në qendër të saj. E shohim qartë se sterna e saj nuk është e sheshtë, por e rrumbullakët, si një galerë. Kjo vë në dyshim legjitimitetin e klasifikimit të kësaj anije si karavel, siç bëhet pothuajse në të gjitha punimet që studiojnë këto imazhe. Apo duhet të dallohet kjo anije si një nëngrup i pavarur i karavelave, i dalluar nga dizajni dhe aftësia detare.

Karavel (nao)- një anije e njohur gjerësisht në historinë e lundrimit. Në anije të tilla Kristofor Kolombi Dhe Vasko da Gama kaloi oqeanin. Aftësia detare e karavelës, në krahasim me anijet që ekzistonin në atë kohë, ishte dukshëm më e lartë. Shpejtësia e tyre arrinte në 14-15 nyje. Sipas një marinari të shekullit të 15-të "Karavelat manovruan në mënyrë të përsosur, duke u kthyer nga era me njërën ose tjetrën anë, sikur të kishin rrema". Me rëndësi të veçantë ishte lehtësia dhe manovrimi i karavelave në udhëtimet e oqeanit jashtë brigjeve të panjohura dhe të vëzhguara dobët.

Vlen të përmendet se bashkëkohësit e Columbus dhe da Gama nuk bënë dallimin midis karavelave dhe karaveleve, duke i quajtur të dy me fjalë "nao" që thjesht do të thoshte "anije", duke nënkuptuar një anije të aftë për udhëtime të gjata detare.

Fillimisht, karavelat ishin anije të lehta me një kuvertë me një zhvendosje 50-70 ton, një gjatësi 20-30 metra, me tre ose katër direkë dhe vela të vonuara. Direkët relativisht të lartë dhe prania e një harku bëri të mundur dyfishimin e zonës së lundrimit, gjë që natyrisht ndikoi në rritjen e shpejtësisë. Velat e vonuara në oborret e pjerrëta të direqeve kryesore dhe mizzen i lejonin anijet të lundronin pjerrtas drejt erës. Vetëm pjesa e përparme mbante një vela të drejtë katërkëndëshe. Dizajni i bykut të karavelës gjithashtu u zgjidh me sukses. Me një raport të gjatësisë dhe gjerësisë maksimale prej 3:1, karavelat kishin lundrim të mirë - një cilësi jashtëzakonisht e rëndësishme duke pasur parasysh se ata duhej t'i bënin ballë stuhive të ashpra të Atlantikut. Veshja e kësaj anijeje nuk ishte montuar e mbivendosur, si tjegulla në çatinë e një shtëpie, siç bëhej më parë, por pa probleme: njëra dërrasë afër tjetrës. Dhe megjithëse kjo metodë e veshjes ishte e njohur më parë, megjithatë, merita e shpikjes së saj i atribuohet një ndërtuesi anijesh nga Brittany të quajtur Juliani, i cili e quajti këtë metodë " gdhendje", ose " kraveel" Emri i shtresës së jashtme u bë më vonë emri i llojit të anijes - karavel.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 15-të, lloji origjinal i karavelave ndryshoi ndjeshëm. U shfaqën karavela me vela të drejta, të cilat vendoseshin në pjesën e përparme dhe në shtyllën kryesore në dy nivele. Vela e vonë mbeti vetëm në mizzen. Në shekullin e 16-të, ata braktisën mbajtëset kryq të bykut, të cilët u instaluan në majë të lëkurës së jashtme të anës për të ndihmuar kornizat e brendshme. Këto hekura ngadalësuan përparimin e anijes dhe krijuan spërkatje në detin e trazuar. Për më tepër, struktura e bykut nuk ishte mjaft e fortë në mot të stuhishëm dhe ndonjëherë ekuipazhet e anijeve duhej ta mbanin atë së bashku në det duke e shtrënguar bykun me kabllo. Detarët ishin vazhdimisht të zënë me riparime - duke zëvendësuar dërrasat e bykut, mbylljen e qepjeve, riparimin e montimit dhe velat, etj.

A ju kujtohet se me çfarë anijesh lundroi Kolombi në Indinë e largët? Për herë të parë, duke dëgjuar emrin e këtyre varkave me vela, ju padashur thërrisni: “Sa romantike! Çfarë janë karavelat? Në fakt, emri i këtyre anijeve mesjetare ka një tingull shumë melodik, dhe ato janë shumë të bukura në pamje. Trupat e tyre prej druri ishin shpesh të zbukuruara me gdhendje të pasura dhe velat që fluturonin nga era i bënin të dukeshin si varka me krahë.

Anija Caravel: historia e origjinës dhe etimologjisë

Ka shumë opsione që shpjegojnë origjinën e kësaj fjale. Sipas njërës prej tyre, emri i këtyre anijeve me vela ka rrënjë portugeze dhe vjen nga versioni zvogëlues i fjalës caravo (anije me vela). Por italianët besojnë se anija karavel u emërua kështu për shkak të bukurisë dhe elegancës së saj, dhe emri i saj vjen nga bashkimi i dy fjalëve italiane - cara (e dashur) dhe bella (bukuri). Dhe ekziston edhe një version me origjinë greke, sipas të cilit vjen nga fjala χαραβος (sarabos). Prej saj erdhi latinishtja carabus (varkë thurje), si dhe fjala ruse "anije". Sigurisht, versioni italian është më i bukuri dhe mjaft i afërt në kuptim, sepse një karavel është në të vërtetë një anije shumë e bukur. Megjithatë, historianët priren të besojnë se fjala ka rrënjë greke.

Çfarë janë karavelat?

Këto anije ishin të zakonshme në shekujt 13-16. Meqenëse në ato vite Spanja dhe Portugalia konsideroheshin si fuqitë më të mëdha detare dhe më kryesoret u përkisnin atyre, natyrisht ato kishin flotillat më të fuqishme dhe më të zhvilluara. Pjesa më e madhe e numrit të përgjithshëm të anijeve të flotiljes spanjolle deri në shekullin e 15-të ishin anije të quajtura "caravel" (shih foton në artikull). Prandaj, ne i lidhim të gjitha zbulimet e mëdha të marinarëve me ta, megjithëse anijet e tjera lundruese detare - karrake - shumë më shpesh morën pjesë në udhëtimet e gjata të Christopher Columbus, Vasco da Gama, Magellan dhe të tjerëve. Pranoni që praktikisht nuk keni dëgjuar asgjë për karaket. , ndërsa karavelat kanë qenë gjithmonë të njohura, dhe kjo falë emrit të tyre poetik. Karavel! Bukuroshja, nuk mund të thuash asgjë. Ato ishin anije me dy ose tre shtylla me vela të drejta ose të zhdrejta (latin). Për ata që duan të dinë më hollësisht se çfarë janë karavelat, mund të shtojmë se ato kishin një lloj të veçantë të veshjes së bykut. Pra, nëse në anijet e tjera u miratua e ashtuquajtura metodë "mbivendosje", atëherë në këto anije me vela dërrasat vendoseshin fort me njëra-tjetrën kur mbështilleshin. Për më tepër, një tipar dallues i këtyre anijeve ishte një raport i caktuar i gjatësisë së anijes me gjerësinë e saj (4:1), prania e një kuverte të vetme dhe një sterne e ngritur, falë së cilës ishte e mundur të lundrohej me një erë bishti. . Karavelat, si rregull, kishin 3 direkë, dhe velat trekëndore ishin ngjitur në oborre të pjerrëta.

Anijet e para evropiane që kaluan Atlantikun dhe zbuluan Botën e Re në 1492 ishin anijet e Kristofor Kolombit. Karavelat Pinta dhe Niña, secila me një zhvendosje prej 60 tonësh, kishin aftësi të mira detare.

"Nina" mbante vela trekëndore të vonshme, dhe "Pinta" - ato të drejta.

Më pas, të njëjtat do të instalohen në Ninya.

Anija e tretë e flotiljes, famëkeqja Santa Maria, nuk ishte një karavel, ishte një karakë prej njëqind tonësh. Këto ishin anijet kryesore të kohës së tyre dhe rekordet që ata vendosën ende admirohen nga marinarët. Flotilja e Admiral Columbus ishte e fortë dhe elastike, gjë që nuk mund të thuhet për ekuipazhin.

Karavel "Nina"

Pas tridhjetë ditësh në det të hapur, filloi një rebelim. Dukej e çmendur të notosh më tej. Për të qetësuar marinarët, kapiteni premtoi të kthehej mbrapa nëse nuk shihnin tokë brenda tre ditëve të ardhshme. Kolombi ishte një lundërtar me përvojë dhe pa se kishte shenja që toka ishte afër. Algat u bënë gjithnjë e më të zakonshme, tufa zogjsh zbarkuan në direkë dhe natën e 11-12 tetorit, anijet arritën më në fund në bregun e shumëpritur.

Pas Kolombit, pushtuesit spanjollë - pushtuesit dhe kolonizatorët - nxituan në brigjet e Botës së Re. Gjysmë shekulli më vonë, e gjithë Meksika, Amerika Qendrore dhe madje një pjesë e Amerikës së Jugut ishin në zotërim të Spanjës. Spanjollët vendosën një monopol të rreptë në tregtinë me Botën e Re. Sidoqoftë, tashmë në çerekun e parë të shekullit të 16-të. Anglia dhe Franca vendosën të riformësojnë botën në mënyrën e tyre. Piratët luajtën një rol të madh në luftën për dominim detar, duke dalë në det të hapur me dijen dhe bekimin e personave më të lartë të shteteve të tyre.

Ndoshta korsari më mizor dhe i suksesshëm mund të quhet Francis Drake. Duke pasur llogaritë personale për të zgjidhur me spanjollët, kapiteni Drake krijoi një skuadron të vogël dhe bëri bastisjen e tij të parë në bregun e Karaibeve. Duke plaçkitur qytetet spanjolle dhe duke kapur anijet e thesarit, pirati ndau bujarisht plaçkën e tij me thesarin anglez. Nuk është për t'u habitur që Mbretëresha Elizabeth i dha atij leje zyrtare për të ndërhyrë në mënyrë aktive në tregtinë spanjolle në Paqësor. Pritjet e Elizabeth ishin të justifikuara: udhëtimi pirat i 1577-1580. i solli Drake 4700% të fitimit neto, pjesën e luanit të së cilës, natyrisht, e mori Mbretëresha e Anglisë. Jo për kuriozitet të thjeshtë, por për shkak të rrethanave, duke ikur nga ndjekja e anijeve spanjolle, Drake bëri udhëtimin e tij të dytë nëpër botë, pas Magelanit.

Drake lundroi në Pelikan, i cili më vonë u quajt Golden Hind nga korsair për shpejtësinë e tij. Megjithatë, pavarësisht ndryshimit të emrit, pelikani i pikturuar në skaj dhe skulptura e këtij zogu në hark mbetën atribute të pandryshuara të anijes së Drake.

"Golden Hind" - anija e famshme e Francis Drake

Legjenda "Golden Hind" ishte një anije e vogël me 18 armë me gjatësi rreth 18 m. Trupi, i bërë prej druri të fortë, ishte shumë i qëndrueshëm dhe pajisja e lundrimit me tre shtylla plotësonte tendencat më të fundit të epokës. Dy topa u vendosën në kuvertë. Aty u instaluan tre falkone të lehta, të vendosura në rrotullues të veçantë. Ata qëlluan në anijet e armikut, dhe në rast të hipjes i kthenin ato dhe mund të qëllonin përgjatë kuvertës.

Në shekullin e 15-të Fjala "sappope" (top) filloi të përdoret për të përshkruar një artileri të çdo lloji dhe madhësie. Më të vegjlit prej tyre ishin skifterët, musketat (gradualisht të kthyera në armë dore) dhe bombardelat e anijeve, të cilat gjuanin topa prej guri ose hekuri. Armët e kalibrit të vogël vendoseshin në mburoja dhe mbaheshin me pirunë rrotullues - rrotullues. Në kuvertën e poshtme u vendosën kartela të rënda dhe fuçi të gjata të kalibrit të madh për t'i dhënë një qëndrueshmëri më të madhe anijes. Gradualisht, tytat e topave filluan të hidheshin së bashku me trungjet - zgjatime cilindrike që bënë të mundur që të synohej arma në një plan vertikal.

Galion "Amsterdam"

Nga mesi i shekullit të 16-të. termi "karak" del jashtë përdorimit dhe anijet e mëdha me vela me tre ose katër direkë fillojnë të quhen thjesht "anije*". Një shumëllojshmëri e nefeve të atyre kohërave ishin karavela portugeze dhe franceze, si dhe talione spanjolle. Detet në atë kohë dominoheshin nga anije të mëdha me vela me artileri të kalibrave të ndryshëm. Rritja e zonës së lundrimit i bëri ato më të manovrueshme dhe më të lehta për t'u kontrolluar. Një varkë e tillë me vela u ngrit nga fundi i lumit Hamble. Sipas ekspertëve, anija me vela e gjetur nuk është gjë tjetër veçse e famshmja “Great Harry” e mbretit anglez Henry VIII, e ndërtuar në vitin 1514. Ndoshta, “Harry” ishte anija e fundit e madhe me një zhvendosje prej 1000 tonësh, e cila ishte mbështjellë duke përdorur dowels druri.

Majë franceze. shekulli XVII

Teknologjitë e vjetra gradualisht u bënë një gjë e së kaluarës, dhe në shekullin e 16-të. Në veri të Evropës, u shfaq një lloj i ri i anijes me vela - një majë me tre shtylla me një zhvendosje prej 100-150 ton. Më pas, zhvendosja e këtyre anijeve u rrit në 800 ton. Majat u përdorën kryesisht si anije mallrash, dhe për këtë arsye ishin të armatosur me vetëm 8-10 armë.

Galeoni portugez, i huazuar me dëshirë nga spanjollët, britanikët dhe francezët, kishte shumë të përbashkëta me majën dhe u bë baza e të gjitha flotës së fortë evropiane deri në fund të shekullit.
Një tipar i veçantë i galionit ishte byka e tij e mprehtë, gjatësia e së cilës përgjatë keelës (rreth 40 m) ishte pothuajse katër herë më e madhe se gjerësia e saj. Superstruktura e rëndë e pasme, karakteristike e karakka-s, u zëvendësua nga një e ngushtë dhe e lartë, që strehonte deri në shtatë kuvertë, ku strehohej kabina e kapitenit, një magazinë pluhuri - një dhomë me grep dhe dhoma magazinimi. 50-80 armë të montuara në dy kuvertë baterish qëlluan kundër armikut përmes porteve. Dashi në hark shpejt humbi rëndësinë e tij luftarake dhe në këtë vend u instalua një tualet i zbukuruar me një figurë. Në sternë kishte një ose dy galeri, të cilat më vonë filluan të xhamitohen.
Zakonisht ngriheshin tre vela në pjesën kryesore dhe në pjesën e përparme. Direkët e mizzen dhe bonaventure kishin vela të pjerrëta. Një tjetër vela e drejtë u tërhoq në hark, e cila mori emrin zbavitës "artemon". Për shkak të anëve të larta dhe superstrukturave të mëdha, galionet ishin të rënda dhe të ngathët.
Ekuipazhi, siç i ka hije një luftanijeje të madhe me një zhvendosje 500-1400 tonë në atë kohë, arriti në 200 persona. Shpesh, galionët dërgonin kolonë në Amerikë dhe lundronin mbrapa, duke i mbushur arkat e tyre deri në buzë me bizhuteri - një karrem i shijshëm për piratët e shumtë, nga sytë e të cilëve dukej e pamundur të ikte.

"Niña", "Pint", "Santa Maria " - emrat e anijeve legjendare të ekspeditës së parë të Kristofor Kolombit në brigjet e Botës së Re janë ngulitur fort në histori dhe janë përfshirë në të gjitha enciklopeditë dhe tekstet shkollore të gjeografisë.

Pasi u zgjidhën çështjet politike dhe ekonomike të organizimit të një ekspedite jashtë shtetit (më 17 prill 1492 u dha më në fund miratimi më i lartë dhe u gjetën fonde), kishte ardhur koha për të pajisur anijet dhe për të kërkuar ekuipazhin.

Pra, para së gjithash - gjykatat. Cilat anije mund t'i rezistonin udhëtimeve në oqean? Sa prej tyre janë të nevojshme dhe të mjaftueshme? Një anije nuk ishte e mjaftueshme për një udhëtim kaq të rrezikshëm dhe të gjatë - rreziku ishte shumë i madh. Së dyti, një anije nuk mund të sjellë një sasi të madhe "çizme" - ar, argjend, erëza, mëndafsh, temjan dhe gjëra të tjera (për të cilat Kolombi dhe kreditorët e tij kryesisht mbështeteshin) për të mbuluar shpenzimet dhe për të rikuperuar ndërmarrjen. Le të kujtojmë se Kolombi do të "zbulonte" Japoninë dhe Kinën, dhe jo Amerikën fare. Dy anije janë më të mira. Katër janë të paarsyeshme të shtrenjta. Por tre janë të drejtë. Dhe çdo gjë e mirë nga Çipangu Dhe Kinës, (Japonia dhe Kina) do të kenë diçka për të rikthyer, dhe rezistenca probabiliste për t'u kthyer është më e lartë se në dy anije. Nga të gjitha llojet e mundshme të anijeve për udhëtim, Kolombi zgjodhi karavelat.

Çfarë është një karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Fillimisht, një karavel ishte një anije e vogël peshkimi me një kuvertë me vela të zhdrejtë, shumë e manovrueshme, me një tërheqje të cekët dhe në të njëjtën kohë e gjerë. Ai ishte ideal për t'u ngjitur përgjatë bregut, mund të lëvizte në një kënd të pjerrët ndaj erës dhe e lejonte atë të merrte në bord një sasi relativisht të madhe ngarkese.

Origjina e emrit "caravel"

karavel – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Mund të supozohet se fjalakaravelaka bazë latine dhe është formuar nga dy rrënjë, kuvelado të thotë lundrim, dhe cara - I shtrenjtë. Për më tepër, si në latinisht ashtu edhe në italisht. Kjo është, rezulton varkë me vela e shtrenjtë, varkë me vela me vlerë(Ose diçka e tillë).

Meqë ra fjala, fjala jonë anijeështë huazuar pikërisht nga fjala karavel

Shihni vetë: / e tij. / karabela = anije

Dizajni tipik i karavelës

Anije e lehtë me një kuvertë. Zhvendosja 50-100 ton, gjatësia 15-25 metra, velat e vonuara në oborre të pjerrëta shpellë-mastet dhe mizzen- direkët i lejonin anijet të lundronin në mënyrë të pjerrët në erë. Vetëm para lundrimit- direku, si rregull, mbante një vela të drejtë. Trupi i anijes kishte një raport të gjatësisë dhe gjerësisë së kelit afërsisht 3:1, gjë që jepte stabilitet të mirë në det të hapur. Karavelat nuk kishin vend të posaçëm për artilerinë, prandaj nuk përdoreshin në punët ushtarake. Të gjitha armët janë disa topa të mesëm dhe të vegjël në superstrukturën e pasme dhe në kala.

Çfarë shpejtësie u zhvilluan karavelat?

Karavelat lejonin një shpejtësi maksimale prej 12-14 nyje (1 nyje = 1 mph; 1 milje detare ~ 1800 metra) ose afërsisht 20 km/h në matje tokësore. Kështu, me një erë të favorshme, një karavel mund të përshkonte 200-300 km në ditë.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Distanca nga Ishujt Kanarie në Bahamas është pak më shumë se gjashtë mijë kilometra. Udhëtoi nga Kolombi në 36 ditë. Kështu, mesatarisht, karavelat e Kolombit mbulonin një distancë prej ~ 180 km në ditë.

Vlefshmëria detare e karavelës

Karavelat kishin 2-3 (ndonjëherë 4) direkë, struktura ballë- Dhe shpellë- direkët bënë të mundur ndryshimin e pjerrësisë velat e vonuara në vija të drejta dhe anasjelltas. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kur të pjerrëta i afërt, (pra pothuajse një erë e kundërt) dhe gjatë eksplorimit të bregdetit ata manovruan me vela të vonuara. Me një erë bishti në det të hapur, velat e drejta jepnin përshpejtim më të madh. Karavelët mund të afroheshin pranë bregut dhe në të njëjtën kohë të ndiheshin të sigurt në det të hapur. Falë të gjitha këtyre cilësive, ishin karavelat që u bënë anijet kryesore të ekspeditave detare në fazën fillestare të Epokës së Zbulimit të Madh Gjeografik. Në fund të fundit, ishte në karavela që Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus dhe Ferdinand Magellan bënë zbulimet e tyre të famshme në të panjohurën.

karavel

Karavelat u shfaqën në shekullin e 12-të dhe zgjatën deri në mesin e shekullit të 16-të, kur ato u zëvendësuan nga lloje më të avancuara të anijeve. Dhe vetë karavel, pas ndryshimit të pajisjeve, zëvendësimit të velave trekëndore me ato trapezoidale, si dhe ndryshimit të formës së bykut, u shndërrua në gomone.

Dihet me siguri se asnjë vizatim ose vizatim i vetëm i të paktën një prej anijeve të ekspeditës së parë të Kolombit nuk ka mbijetuar. Dhe askush nuk e di se si dukeshin në të vërtetë "Nina", "Pinta" dhe "Santa Maria". Studiuesit janë përpjekur të rindërtojnë pamjen dhe dizajnin e tyre nga provat indirekte dhe përshkrimet verbale. Prandaj, gjithçka që lexoni më poshtë është spekulative përshkrimet e anijeve, vjeshtë 1492.

"Santa Maria" - anija kryesore e ekspeditës Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Anija flamurtare e flotiljes së Kristofor Kolombit. Në mënyrë të rreptë, Santa Maria nuk ishte një karavel. Ishte një treshe karakka(ose në stilin spanjoll jo)- një lloj anijeje mallrash, afërsisht 22-25 metra e gjatë, 7-8 metra e gjerë, me një zhvendosje rreth 120 tonë. Kjo anije me një kuvertë mund të transportonte deri në 40 ekuipazh dhe pasagjerë. Pajisja e lundrimit të Santa Maria përbëhej nga pesë vela të drejta dhe një vela e pjerrët në një direk mizzen. Thellësia e mbajtësit është rreth 3 metra. Në pjesën e pasme kishte një superstrukturë dykatëshe me kabina për dhomat e menaxhimit dhe magazinimit për gjithçka të nevojshme, në parakështjellë kishte një platformë trekëndore dhe mundësisht një superstrukturë tjetër. Armatimi i Santa Maria përbëhej nga disa topa të kalibrave të ndryshëm që gjuanin topa prej guri. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Dihet se Santa Maria u rrëzua në ditën e Krishtlindjes 1492 në brigjet e Haitit. Mbytja e anijes u përdor për të ndërtuar një vendbanim të fortifikuar, i themeluar në këtë vend më 6 janar 1493. Kolombi e quajti vendbanimin thjesht "La Navidad" - "Krishtlindje".

TE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Siç e dini tashmë, asnjë imazh i vetëm autentik i anijeve të ekspeditës së parë të Kolombit nuk ka mbijetuar. Sidoqoftë, në 1892, në përgatitje për kremtimin e 400 vjetorit të udhëtimit të Kolombit, u ndërtua një kopje e supozuar e Santa Maria. Në shekullin e 20-të, u bënë një sërë modelesh me përmasa reale dhe kopje lundruese të Santa Maria, disa prej tyre ishin të tipit “nao” dhe disa të bëra si karavela. Vetë Kolombi në ditarin e tij foli për Santa Maria si një karakë dhe një karavel. Natyrisht, nuk kishte asnjë kufi të rreptë midis karakut dhe karavelës.

Si dukej karavela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Më pak detaje dihen për Pinta, anija e dytë më e madhe në flotilje. Me shumë mundësi, ishte një karavel tipike me përmasa dhe parametra mesatarë, me një zhvendosje prej 70-90 tonë, mund të mbante një vela të drejtë në pjesën e përparme dhe direkun kryesor, dhe një pjerrësi në mizen.

Si ishte?karavel "Nina"

Emri i vërtetë i kësaj anije ishte "Santa Clara", dhe "Niña" ishte vetëm një pseudonim për karavelën, ose nga fjala spanjolle për "fëmijë" ose nga emri i pronarit, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Për këtë karavel kemi arritur në disa informacione përshkruese që qarkullojnë në internet dhe të cilat duhet të trajtohen si çdo informacion i pakonfirmuar. Pra: sipas disa informacioneve, gjatësia e anijes është 17 metra, gjerësia - 5.5 metra, drafti rreth 2 metra, zhvendosja - 100 ton, ekuipazhi 40 persona; sipas burimeve të tjera, Niña kishte një zhvendosje prej 40-60 tonësh, të 3 direkët kishin vela të zhdrejtë. Gjatë ekspeditës, Kolombi bëri një ndalesë në Ishujt Kanarie për të kryer punë riparimi në Pinta, dhe në atë kohë velat e zhdrejtë në Niña u zëvendësuan me të njëjtat e drejta si në Pinta.

« Niña“- “Santa Klara” gjithashtu mori pjesë në ekspeditën e dytë të Kolombit dhe më pas shkoi përsëri atje, në vitin 1499 në ishullin e Haitit e vetme, si person privat. Sipas të gjithëve, është anija e preferuar e Kolombit.

Termat detarë të përdorur në tekst:

Vela latine

Forma është një trekëndësh kënddrejtë. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Lufi (hipotenuza) është ngjitur në një oborr të pjerrët, pjesa e përparme ose e poshtme e së cilës arrin në kuvertë. Në mesjetë, vela e vonë u përhap për shkak të aftësisë së një anijeje me një vela të tillë për të lundruar shumë pjerrët drejt erës. Për më tepër, forca lëvizëse në këtë rast nuk ishte vetë era, por ngritjen e krahëve, si një aeroplan, vetëm krahu, domethënë vela, ishte vendosur jo horizontalisht, por vertikalisht.

Karakka = nao- vetëm një anije e madhe me vela, më e madhe se një karavel. Velat e përparme janë të drejta, velat e pasme janë të zhdrejtë.

Forestast- direku i parë nga harku i anijes.

Kryemasti- direku i dytë nga harku i anijes.

Direk mizzen– Direk i pasmë në 3-4 anije direk me vela të zhdrejtë për manovra.

Zhvendosja – sasia e ujit të zhvendosur nga një anije lundruese.

Tank- një pjesë e kuvertës së sipërme nga harku në direkun e parë.

Përtej erës- një kurs në të cilin këndi ndërmjet drejtimit të erës dhe drejtimit të lëvizjes së anijes është më i vogël se 90°. Shtytja e një vela kur tërhiqet nga afër përcaktohet tërësisht nga "forca ngritëse".

Shkatorina– çdo skaj i velit.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schoer Schooner - një lloj anijeje me vela që ka të paktën dy direkë dhe vela të pjerrëta në të gjithë direkët. Ka shumë varietete. Ishte anija kryesore e piratëve të Karaibeve dhe bregdetit amerikan në shekujt 16 dhe 17.

Udhëtarët e Epokës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike

Udhëtarë dhe pionierë rusë