Aksidentet e avionëve, incidentet dhe përplasjet ajrore në BRSS dhe Rusi. Rrëzimi i avionit të fluturimit Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Ndihmoni Kompensimin pa pranuar fajin

Më 4 tetor 2001, saktësisht 16 vjet më parë, Ukraina rrëzoi një avion rus pasagjerësh Tu-154M të Siberia Airlines mbi Detin e Zi, duke fluturuar nga Tel Avivi në Novosibirsk. Të gjithë në bord vdiqën.

E harruar ndër vite, fatkeqësia mbi Detin e Zi, e cila vrau 78 persona në fluturimin Tel Aviv-Novosibirsk, nuk e ka gjetur ende përfundimin e saj logjik. Pasi pranoi fajin e saj, Ukraina nuk i pagoi kurrë një kompensim linjës ajrore ruse Sibir në shumën prej 15 milionë dollarësh, duke u kufizuar në pagesa prej 200,000 dollarësh për çdo izraelit dhe rus të vrarë. Rrëzoni, rrëzoni, por ne nuk do të përgjigjemi plotësisht - kjo është në stilin e politikës aktuale të Kievit.

Fluturimi i planifikuar SBI1812 në itinerarin Tel Aviv - Novosibirsk, i kryer në mëngjesin e 4 tetorit 2001 nga Aeroporti David Ben Gurion në Aeroportin Tolmachevo, u ndërpre pas 1 orë 45 minuta fluturimi. Avioni ishte në një lartësi prej 11 mijë metrash dhe ishte gati të fillonte zbritjen në aeroportin e Soçit, ku do të bëhej një furnizim i ndërmjetëm me karburant. Kishin mbetur rreth 200 kilometra para uljes në një qytet turistik rus, kur ekuipazhi regjistroi faktin se avioni i tyre u godit nga një raketë dhe arriti të dërgonte disa sinjale në ajër me një buton paniku. Nuk ishte më e mundur të devijohej nga efekti shkatërrues i raketës që nxitonte për ta kapur atë - pilotët kishin kohë vetëm të vinin re se po sulmoheshin.

Siç e dini, pikërisht në këtë kohë u zhvilluan stërvitjet e mbrojtjes ajrore të Ukrainës në territorin e Kepit Opuk në Krime, ku morën pjesë edhe vëzhgues të huaj. Gjuajtja ndaj objektivave ajrore stërvitore u krye, ndër të tjera, nga komplekset S-200B, raketa e të cilave gabimisht goditi një anije civile.

“Është e vështirë të imagjinohet ndonjë qëllim keqdashës në rrëzimin e një Tu-154 mbi Detin e Zi në vitin 2001; me shumë mundësi nuk ka pasur asnjë”, thotë eksperti ushtarak Vladislav Shurygin. - Atëherë nuk kishte një sasi të tillë negativiteti në mendjet e qytetarëve ukrainas ndaj rusëve. Për më tepër, ishte një fluturim ndërkombëtar; në bordin e avionit kishte kryesisht qytetarë izraelitë dhe Ukraina nuk do të rrezikonte të përballej me një skandal kaq të madh nga i cili nuk mund të dilte. Arsyeja duket të jetë e ndryshme - deri në atë kohë, të diplomuarit e shkollave të specializuara ushtarake nuk kishin hyrë në Forcat e Mbrojtjes Ajrore të Ukrainës për dhjetë vjet, dhe shumë nga oficerët aktivë ose ishin larguar ose ishin larguar për në Rusi. Me shumë mundësi, operatori i kompleksit S-200B thjesht nuk ishte i trajnuar mjaftueshëm profesionalisht, plus ai ishte nën presion psikologjik nga autoritetet e larta, të cilët kërkuan të tregonte aftësi në sytë e vëzhguesve të huaj. E gjithë kjo mund të kishte çuar në faktin që në vend të objektivit të stërvitjes, i cili ishte 60 kilometra larg, operatori drejtonte raketën në një objektiv që ishte 250-300 kilometra larg - ai e mori gabim! Gjëja kryesore ishte të lëshohej më shpejt dhe të tregohej guximi i mjeteve ajrore ukrainase. Rezultati dihet”.

Pas katastrofës, Kievi hyri menjëherë në "pavetëdije" dhe për një kohë të gjatë mohoi pjesëmarrjen në tragjedinë e raketës së tij.

"Tragjeditë kur një avion civil bëhet viktimë e ushtrisë (për arsye të ndryshme) nuk janë aq të rralla," thotë konsulenti i medias Alexander Zimovsky. - Në raste të tilla, ekziston një rregull i hekurt: mohoni gjithçka. Përveç kësaj, fuqitë e mëdha mund të marrin një liri më shumë. Arsyetoni shkatërrimin e një avioni civil duke e njohur atë si një incident ushtarak. Kështu sillen për shembull amerikanët. E mbani mend aerobusin iranian që u rrëzua nga një raketë nga kryqëzori amerikan Vincennes? Pastaj vdiqën 290 njerëz, komandanti i anijes mori një urdhër.

Ukraina, si një vend i dorës së tretë, nuk mund të përballojë një luks të tillë. Prandaj, në rastin e shkatërrimit të Tu-154 mbi Detin e Zi në 2001, Kievi kaloi në "pavetëdije" të plotë. Unë i di mirë të gjitha rrethanat e tragjedisë, sepse në vitin 2001 kompania jonë televizive raportoi se një sistem ukrainas i mbrojtjes ajrore rrëzoi një aeroplan pasagjerësh gjatë të shtënave në Krime. Unë vetë mbikëqyra këtë njoftim të posaçëm të lajmeve dhe bëra verifikimin e fakteve bazuar në të dhënat nga sistemet amerikane të gjurmimit dhe paralajmërimit. Ata menjëherë dhe pa hezitim vunë në dukje origjinën ukrainase të raketës që rrëzoi avionin që ngrihej nga Tel Avivi.

Më pas, komandantët dhe zyrtarët ukrainas refuzuan. Por më pas, në orët e para, nga frika, pothuajse të gjithë të përfshirët nga pala ukrainase nuk e kundërshtuan atë që kishte ndodhur. Komanda e Forcave të Armatosura të Ukrainës njohu si faktin e stërvitjeve, ashtu edhe vetë të shtënat në zonën e specifikuar, dhe humbjen e kontrollit mbi raketën e shkrepur nga ekuipazhi luftarak i sistemit të mbrojtjes ajrore. Dhe madje edhe komanda e Ministrit të Mbrojtjes Kuzmuk drejtuar komandantit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, i cili shprehu dyshime për objektivin e kapur, u ruajt në folklorin ushtarak ukrainas: "Të rrëzoni atë ...!" Dy javë më vonë, Kuzmuk u hoq nga posti i tij.

Në atë ditë fatale, në terrenin e stërvitjes Opuk, ata organizuan një shfaqje për Presidentin Kuchma. Ministri i Mbrojtjes së Ukrainës, gjenerali i Ushtrisë Kuzmuk, drejtoi aktivitetin, me të komandanti i përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore të Ukrainës, gjeneral kolonel Vladimir Tkachev dhe zëvendësi i tij për stërvitjen luftarake, gjenerallejtënant Vladimir Dyakov. dhe komandanti i Korpusit të 49-të të Ukrainës, gjenerallejtënant Kalinyuk. Kuchma u shpëtua vetëm nga fakti se ai "u sëmur" një ditë më parë (kjo i ndodhte shpesh) dhe nuk arriti në terrenin e stërvitjes. Megjithatë, ai kurrë nuk e mohoi as vetë incidentin, as fajësinë e Ukrainës për atë që ndodhi. Edhe nëse me rezervën e domosdoshme që tragjedia ishte aksidentale.”

Më pas, si rezultat i një hetimi zyrtar për tragjedinë në qiellin mbi Detin e Zi, shumë personel ushtarak të rangut të lartë, të cilët edhe indirekt kishin lidhje me aeroplanin e rrëzuar rus, "dorëzoi dorëheqjen". Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk u soll në gjyq - të gjithë u larguan me censurë. Për më tepër, gjatë gjithë kësaj kohe Ukraina ka parashtruar dhe po parashtron versione të pafajësisë së saj në incident dhe, pavarësisht rezultateve të hetimeve, ajo "po e shtyn" versionin e një shpërthimi të brendshëm në bordin e një avioni civil. Dhe edhe sot, në përvjetorin tjetër, askush në Kiev nuk e kujton atë tragjedi të tmerrshme - një "saktësia" e tillë e mbrojtjes ajrore të Ukrainës nuk është e qartë se sot nuk vlerësohet shumë.

Ndodhin pothuajse çdo vit që nga fillimi i fluturimeve të këtij lloji të avionëve. Nga viti 1973 deri në 2011, kishte vetëm disa vite gjatë të cilave nuk ndodhi asnjë incident i vetëm në lidhje me Tu-154.

Në total, 72 avionë Tu-154 humbën në aksidente dhe fatkeqësi. Me e madhja Rrëzimi i Tu-154(dhe i gjithë aviacioni Sovjetik) ndodhi më 10 korrik 1985 pranë Uchkuduk. Avioni i mbingarkuar u rrëzua për shkak të fajit të ekuipazhit. Në bord ishin 200 persona, të gjithë vdiqën.

Në përgjithësi, përkundër faktit se, sipas disa pilotëve, Tu-154 është shumë i ndërlikuar për një aeroplan pasagjerësh të prodhuar në masë dhe kërkon personel fluturimi dhe tokësor shumë të kualifikuar, ky aeroplan ka dëshmuar se është një avion plotësisht i besueshëm dhe i sigurt. Për më tepër, përplasjet e avionëve Tu-154 nuk janë gjithmonë për shkak të fajit të teknologjisë.

Sigurisht, problemet e avionëve ndodhin, por më shpesh ato ndodhin në avionë që operohen përtej kufijve normalë dhe nuk marrin mirëmbajtjen e duhur. Për më tepër, gabimet e ekuipazhit, dispeçerëve ose rrethanave të tjera shpesh çojnë në fatkeqësi. Për shembull, në vitin 2011, një fluturim civil që fluturonte mbi Detin e Zi u rrëzua gabimisht nga një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase gjatë një stërvitje...

Nga fatkeqësitë e fundit, vlen të përmendet polak Tu-154, u rrëzua pranë Smolensk në vitin 2010. Në atë avion është presidenti i Polonisë me gruan e tij, si dhe shumë zyrtarë të lartë. Të gjithë vdiqën.

Por ndodhin edhe rezultate më të favorshme. Në vitin 2010, një aeroplan me motorë të dështuar ishte në gjendje të ulej në mënyrë të sigurt në një aeroport të braktisur në Izhma. Kjo kompani legjendare Alrosa shpëtoi jetën e 81 personave.

Tabela më poshtë ofron një listë të shkurtër të të gjitha përplasjeve të avionit Tu-154 të përpiluar nga Wikipedia.

Janë përcaktuar koordinatat e vendit të përafërt të rrëzimit të avionit 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ lindore. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° E. d.(G) (O), e cila është afërsisht 280 kilometra nga Novorossiysk.

Një komision i posaçëm u krijua për të përcaktuar shkaqet e aksidentit. Një An-26 i Shërbimit Federal Kufitar Rus fluturoi urgjentisht në vendin e aksidentit nga Gelendzhik. Aty ka shkuar edhe anija e patrullimit kufitar “Grif”. Gjithashtu, një aeroplan AN-12 i Ministrisë së Mbrojtjes dhe një helikopter Mi-8 i Shërbimit të Kërkimit dhe Shpëtimit të Soçit me gomone dhe shpëtimtarë në bord fluturuan në vendin e rrëzimit, dy rimorkiatorë shpëtimi - "Mercury" nga Tuapse dhe "Kapiten Beklemishchev". " nga Novorossiysk, si dhe një anije e Ministrisë Ruse të Situatave Emergjente - e drejtuar "Shpëtimtari Prokopchik". Avioni An-12 gjeti njolla vaji në vendin e supozuar të rrëzimit. Helikopterët gjetën disa pjesë të avionit dhe trupat e pasagjerëve të vdekur që notonin në sipërfaqen e detit.

Versionet

Hetimi Teknik

5 tetor Informacioni u shfaq për vrimat e plumbave të gjetura në gypin Tu-154, por ky informacion u quajt i parakohshëm. Kreu i Administratës Rajonale të Transportit Ajror të Siberisë Perëndimore, Vladimir Tasun, tha se "sipas informacioneve të paverifikuara, kontrollori në lokalizues pa një pikë të ndritshme që i afrohej shpejt aeroplanit. Kjo është e vetmja gjë që është marrë nga burime jozyrtare përmes kanaleve telefonike nga punonjës të kompanisë Sibir nga Rostovi. Në të njëjtën ditë, shpëtimtarët nga Izraeli u bashkuan me shpëtimtarët rusë dhe filloi një analizë e bisedave të ekuipazhit Tu-154 dhe një analizë e leximeve të radarëve që regjistronin videokasetë. Në këtë ditë, kryeministri i Ukrainës Anatoly Kinakh bëri një deklaratë se versioni i një rakete që godet aeroplanin Tu-154 të Siberia Airlines "ka të drejtë të ekzistojë".

6 tetor Sekretari i Këshillit të Sigurimit të Rusisë, Vladimir Rushailo, tha se në vendin e aksidentit u gjetën objekte që nuk kishin lidhje me strukturën e avionit dhe se "avioni u shkatërrua si rezultat i një sulmi shpërthyes". Në të njëjtën kohë, kreu i Drejtorisë kryesore të Qendrës Rajonale të Kaukazit të Veriut të Ministrisë së Situatave të Emergjencave Ruse, Ivan Teterin, shprehu mendimin se gjasat për të gjetur ndonjë mbetje të avionit Tu-154 në fund të Zi. Deti është minimal për shkak të thellësisë së madhe dhe dukshmërisë zero.

7 tetor Sipas komisionit, në orën 13:45:12 klithma e pilotit Tu-154 u regjistrua nga një magnetofon tokësor.

9 tetor Sipas komisionit, një analizë e vrimave në trup tregon se avioni mund të ishte goditur nga një raketë nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200, pasi madhësia dhe forma e vrimave janë mjaft në përputhje me copëzat e - Kokë luftarake me fragmentim shpërthyes të raketës së këtij kompleksi të veçantë. Përcaktimi i detajeve të fatkeqësisë është i ndërlikuar nga pamundësia për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të rrëzimit të avionit - mbeturinat u shpërndanë në një zonë me një rreze prej më shumë se 12 milje detare.

10 tetor Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm Ruse raportoi të dhënat paraprake nga një ekzaminim mjekësor mjeko-ligjor i viktimave - shkaku i vdekjes së të 14 pasagjerëve, trupat e të cilëve u zbuluan gjatë operacioneve të kërkim-shpëtimit, ishte barotrauma. Gjithashtu, sipas informacioneve të Zëvendës Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë Sergei Fridinsky, në gjakun e viktimave është gjetur monoksid karboni, gjë që tregon për një zjarr në bordin e anijes.

11 tetor Vladimir Rushailo njoftoi përfundimin e komisionit teknik që hetoi shkaqet e rrëzimit të avionit Tu-154: "Dëmtime të shumta në formën e vrimave të ngjashme tregojnë se avioni rus u dëmtua nga jashtë". Në të njëjtën kohë, Rushailo theksoi se "mbetjet e aeroplanit që u rrëzua në det nuk u gjetën për shkak të strukturës komplekse të pjesës së poshtme, mjedisit agresiv të sulfurit të hidrogjenit dhe një shtrese të madhe llumi - deri në 6 metra".

12 tetor Sekretari i shtypit i Ministrit të Mbrojtjes së Ukrainës, Konstantin Khivrenko, duke komentuar rezultatet paraprake të hetimit për incidentin, pranoi se një raketë ukrainase mund të kishte shkaktuar vdekjen e Tu-154.

13 tetor Vladimir Rushailo tha se sipas analizave të rrënojave dhe vrimave të avionit, një raketë kundërajrore shpërtheu 15 metra mbi aeroplan. Në një konferencë në Kiev, Ministri i Mbrojtjes i Ukrainës u kërkoi falje familjeve dhe miqve të të vrarëve në rrëzimin e avionit rus Tu-154. “Ne e dimë se jemi të përfshirë në tragjedi, megjithëse shkaqet e saj ende nuk janë përcaktuar plotësisht.”

Ekspertiza ukrainase

Hetimi ligjor dhe pretendimet për dëmshpërblim

Fillimisht, Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm Ruse hapi një çështje penale nën artikullin "Terrorizëm" në lidhje me rrëzimin e aeroplanit të pasagjerëve Tu-154 mbi Detin e Zi. . Pas publikimit të gjetjeve të komisionit më 16 tetor 2001, çështja u transferua për procedim në Prokurorinë e Përgjithshme të Ukrainës dhe pala ruse zyrtarisht e mbylli çështjen.

Menjëherë pas vendimit të gjykatës, kreu i Fondit për Ndihmën e Familjeve të Viktimave, Boris Kalinovsky dhe familja Belonogov, të cilët refuzuan të marrin ndihmë financiare, ngritën një padi për kompensim për dëmin moral - të pandehurit ishin Kabineti i Ministrat, Ministria e Mbrojtjes dhe Thesari Shtetëror i Ukrainës. Çështja u dëgjua në Gjykatën e Rrethit Pechersky të Kievit dhe më 30 janar 2008, kompensimi u mohua plotësisht. Në pjesën motivuese të refuzimit thuhej se fajësia e të pandehurve për fatkeqësinë nuk u vërtetua nga hetimi i prokurorisë, provat e paraqitura nga paditësit janë kontradiktore dhe nuk mund të njihen si bazë për plotësimin e kërkesës. Pala humbëse nuk bëri ankesë kundër vendimit të gjykatës.

Njëkohësisht me kërkesën nga të afërmit e viktimave, Siberia Airlines OJSC ngriti një kërkesë kundër Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës dhe Thesarit të Shtetit të Ukrainës për dëmshpërblim: shuma e kërkesës përfshinte vlerën e tregut të avionit të shkatërruar me pajisje shtesë, kostot që lidhen me hetimin e fatkeqësisë, shpenzimet për sigurimin, fitimet e humbura për shkak të humbjes së avionit dhe dëmet morale. Shqyrtimi i çështjes zgjati më shumë se shtatë vjet dhe përfundoi me një fitore të mbrojtjes së Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës: bazuar në një analizë shtesë të materialeve të Komisionit Shtetëror të Hetimit të kryer nga Instituti i Kërkimeve Shkencore në Kiev të Mjekësisë Ligjore. Ekspertiza, pretendimet u rrëzuan plotësisht. Më 10 tetor 2011, pala humbëse paraqiti një apel në Gjykatën Ekonomike të Apelit të Kievit.

Më 28 maj 2012, Gjykata Ekonomike e Apelit në Kiev hodhi poshtë ankesën e linjës ajrore ruse Siberia (S7 Airlines) kundër vendimit të gjykatës së shkallës së parë, e cila nuk pranoi fajin e ushtrisë ukrainase në rrëzimin e avionit rus. Tu-154 në 2001. Më 11 dhjetor 2012, Gjykata e Lartë Ekonomike e Ukrainës la në fuqi vendimin. Përfaqësuesit e linjës ajrore njoftuan synimin e tyre për të apeluar në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut.

Versionet e shkaqeve të tragjedisë

Gabim operatori

Sistemi i raketave anti-ajrore S-200 përdor një sistem udhëzimi gjysmë aktiv, kur burimi i rrezatimit është një radar i fuqishëm me bazë tokësore ("ndriçimi i objektivit"), dhe vetë raketa udhëhiqet nga sinjali i reflektuar nga objektivi. Në S-200, ekzistojnë dy mënyra kryesore të funksionimit të radarit të ndriçimit të synuar - MHI (rrezatimi monokromatik) dhe FCM (modulimi i kodit fazor). Modaliteti MHI përdoret zakonisht për të skanuar hapësirën ajrore kur kërkoni për objektiva, i cili përcakton këndin e lartësisë, azimutin dhe shpejtësinë radiale të objektivit, por nuk përcakton diapazonin e objektivit. Gama përcaktohet në modalitetin FCM, por kalimi i radarit në këtë modalitet zgjat deri në 30 sekonda dhe mund të mos ndodhë nëse nuk ka kohë të mjaftueshme.

Ka shumë të ngjarë që gjatë stërvitjes së gjuajtjes me pjesëmarrjen e mbrojtjes ajrore të Ukrainës, e cila u krye më 4 tetor 2001 në Cape Opuk në Krime, avioni Ty-154 përfundoi aksidentalisht në qendër të sektorit të synuar të qitjes së trajnimit. objektiv dhe kishte një shpejtësi radiale afër tij, si rezultat i së cilës u zbulua nga radari S-200 dhe u pranua si objektiv stërvitor. Në kushtet e mungesës së kohës dhe nervozizmit të shkaktuar nga prania e komandës së lartë dhe të ftuarve të huaj, operatori S-200 nuk përcaktoi rrezen e objektivit dhe "theksoi" Tu-154 (i vendosur në një distancë prej 250-300 km ) në vend të një objektivi stërvitor që nuk bie në sy (i nisur nga një distancë prej 60 km). Kështu, disfata e Tu-154 nga një raketë kundërajrore ka shumë të ngjarë jo si rezultat i mungesës së raketës në objektivin e stërvitjes (siç pretendohet ndonjëherë), por i synimit të qartë të raketës nga operatori S-200 në një objektiv i identifikuar gabimisht. Llogaritjet e kompleksit nuk supozuan mundësinë e një rezultati të tillë të shtënave dhe nuk morën masa për ta parandaluar atë. Madhësia e gamës nuk siguroi sigurinë e qitjes së sistemeve të mbrojtjes ajrore të një gamë të tillë. Organizatorët e të shtënave nuk morën masat e nevojshme për të liruar hapësirën ajrore.

Sulm terrorist

Për shkak të mungesës së mbetjeve të avionit dhe "kutive të zeza", të cilat nuk u gjetën kurrë, përcaktimi i shkaqeve absolutisht të besueshme të katastrofës u konsiderua i pamundur nga ekzaminimi KNIISE, por bazuar në informacionin e disponueshëm, ekspertët ukrainas sugjeruan që avioni u dëmtua nga një mjet shpërthyes që mund të ishte vendosur "midis tavanit të pjesës së brendshme të avionit" dhe trupit të tij.

Reagimet e zyrtarëve të lartë të shteteve të prekura nga rrëzimi i avionit

Rusia

Ukrainë

Izraeli

Deklarata e presidentit ukrainas "ka tragjedi në një shkallë më të madhe" tronditi komunitetin botëror. Deklarata joserioze e L. D. Kuchma shkaktoi një reagim të zemëruar nga Izraeli zyrtar. Sekretari i shtypit i kryeministrit izraelit Ariel Sharon komentoi deklaratën e presidentit ukrainas:

Kur personi i vrarë nuk është përfaqësues i popullit tënd, atëherë ndoshta është e mundur të bëhen konkluzione të tilla akademike. 78 njerëz vdiqën, shumica e të cilëve ishin izraelitë - për ne kjo është tragjedia më e madhe.

Episodi i 16-të i serisë "Aerobatics" (Rusi, 2009) përmban referenca për fatkeqësinë e përshkruar: avioni rus Il-86 po fluturonte nga Tel Avivi në Moskë, ra në zonën e stërvitjeve të mbrojtjes ajrore të Ukrainës mbi Detin e Zi dhe u rrëzua nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 (në film, megjithatë, avioni u ul në stepën në Kuban)

Përjetësimi i kujtesës

Dhjetë vjet më vonë

Shënime

1. Unë nuk jam unë dhe raketa nuk është e imja
2. Rrëzimi i avionit të fluturimit Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Ndihmë | Kërkesat | Furnizimi i lajmeve "RIA Novosti"
3. “Përplasja e avionit Tu-154 në Detin e Zi ndodhi për shkak të një sulmi terrorist”
4. Rrëzimi i avionit Tu-154 në Detin e Zi
5. Kronikë e tragjedisë
6. Mediat perëndimore raportojnë se avioni TU-154 është rrëzuar nga një raketë nga Ukraina
7. Tu-154 u rrëzua nga një raketë ukrainase?
8. Në kërkim të gjurmës së Ukrainës
9. Asnjë vrimë plumbi nuk u gjet në trupin e Tu-154 - Lajme NEWSru.com
10. Praktikisht nuk ka asnjë shpresë për Triton
11. "Shkaku i vdekjes së pasagjerëve TU-154 ishte barotrauma"
12. “Sekretari i Këshillit të Sigurimit të Rusisë, Vladimir Rushailo, u tha gazetarëve përfundimin e komisionit teknik. ..."
13. "Përfundimi i komisionit për të hetuar vdekjen e TU-154: "avioni u godit nga jashtë""
14. News NEWSru.com:: Ekspertët mohojnë se avioni rus Tu-154, i cili u rrëzua në Detin e Zi në vitin 2001, u rrëzua nga një raketë ukrainase
15. Ekspertët mohojnë se një aeroplan rus është goditur nga një raketë ukrainase në 2001 // RIANovosti Ukraine.
16. Ukraina nuk sheh asnjë arsye për të nisur një rast në lidhje me rrëzimin e Tu-154
17. Hetimi ka mbaruar, harrojeni
18. Prokuroria e Përgjithshme ka marrë sërish çështjen e rrëzimit të avionit rus Tu-154 mbi Detin e Zi
19. Gjykata urdhëroi prokurorinë ukrainase të rifillojë çështjen e rrëzimit të avionit Tu-154
20. Gjykata Ekonomike e Kievit hodhi poshtë padinë e Siberia Airlines kundër Ministrisë së Mbrojtjes dhe Thesarit të Shtetit të Ukrainës
21. Ukraina mohoi një pretendim për familjet e të vrarëve në rrëzimin e Tu-154
22. Vendimi i gjykatës së Kievit në rastin e rrëzimit të Tu-154 në 2001 është apeluar
23. Ushtria ukrainase nuk ishte e përfshirë në situatën emergjente me Tu-154 në 2001, konfirmoi gjykata // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina do të dalë para GJEDNJ. Kommersant (12 dhjetor 2012). Arkivuar nga origjinali më 16 dhjetor 2012. Marrë më 12 dhjetor 2012.

Janë përcaktuar koordinatat e vendit të përafërt të rrëzimit të avionit 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ lindore. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° E. d.(G) (O), e cila është afërsisht 280 kilometra nga Novorossiysk.

Një komision i posaçëm u krijua për të përcaktuar shkaqet e aksidentit. Një An-26 i Shërbimit Federal Kufitar Rus fluturoi urgjentisht në vendin e aksidentit nga Gelendzhik. Aty ka shkuar edhe anija e patrullimit kufitar “Grif”. Gjithashtu, një aeroplan AN-12 i Ministrisë së Mbrojtjes dhe një helikopter Mi-8 i Shërbimit të Kërkimit dhe Shpëtimit të Soçit me gomone dhe shpëtimtarë në bord fluturuan në vendin e rrëzimit, dy rimorkiatorë shpëtimi - "Mercury" nga Tuapse dhe "Kapiten Beklemishchev". " nga Novorossiysk, si dhe një anije e Ministrisë Ruse të Situatave Emergjente - e drejtuar "Shpëtimtari Prokopchik". Avioni An-12 gjeti njolla vaji në vendin e supozuar të rrëzimit. Helikopterët gjetën disa pjesë të avionit dhe trupat e pasagjerëve të vdekur që notonin në sipërfaqen e detit.

Versionet

Hetimi Teknik

5 tetor Informacioni u shfaq për vrimat e plumbave të gjetura në gypin Tu-154, por ky informacion u quajt i parakohshëm. Kreu i Administratës Rajonale të Transportit Ajror të Siberisë Perëndimore, Vladimir Tasun, tha se "sipas informacioneve të paverifikuara, kontrollori në lokalizues pa një pikë të ndritshme që i afrohej shpejt aeroplanit. Kjo është e vetmja gjë që është marrë nga burime jozyrtare përmes kanaleve telefonike nga punonjës të kompanisë Sibir nga Rostovi. Në të njëjtën ditë, shpëtimtarët nga Izraeli u bashkuan me shpëtimtarët rusë dhe filloi një analizë e bisedave të ekuipazhit Tu-154 dhe një analizë e leximeve të radarëve që regjistronin videokasetë. Në këtë ditë, kryeministri i Ukrainës Anatoly Kinakh bëri një deklaratë se versioni i një rakete që godet aeroplanin Tu-154 të Siberia Airlines "ka të drejtë të ekzistojë".

6 tetor Sekretari i Këshillit të Sigurimit të Rusisë, Vladimir Rushailo, tha se në vendin e aksidentit u gjetën objekte që nuk kishin lidhje me strukturën e avionit dhe se "avioni u shkatërrua si rezultat i një sulmi shpërthyes". Në të njëjtën kohë, kreu i Drejtorisë kryesore të Qendrës Rajonale të Kaukazit të Veriut të Ministrisë së Situatave të Emergjencave Ruse, Ivan Teterin, shprehu mendimin se gjasat për të gjetur ndonjë mbetje të avionit Tu-154 në fund të Zi. Deti është minimal për shkak të thellësisë së madhe dhe dukshmërisë zero.

7 tetor Sipas komisionit, në orën 13:45:12 klithma e pilotit Tu-154 u regjistrua nga një magnetofon tokësor.

9 tetor Sipas komisionit, një analizë e vrimave në trup tregon se avioni mund të ishte goditur nga një raketë nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200, pasi madhësia dhe forma e vrimave janë mjaft në përputhje me copëzat e - Kokë luftarake me fragmentim shpërthyes të raketës së këtij kompleksi të veçantë. Përcaktimi i detajeve të fatkeqësisë është i ndërlikuar nga pamundësia për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të rrëzimit të avionit - mbeturinat u shpërndanë në një zonë me një rreze prej më shumë se 12 milje detare.

10 tetor Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm Ruse raportoi të dhënat paraprake nga një ekzaminim mjekësor mjeko-ligjor i viktimave - shkaku i vdekjes së të 14 pasagjerëve, trupat e të cilëve u zbuluan gjatë operacioneve të kërkim-shpëtimit, ishte barotrauma. Gjithashtu, sipas informacioneve të Zëvendës Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë Sergei Fridinsky, në gjakun e viktimave është gjetur monoksid karboni, gjë që tregon për një zjarr në bordin e anijes.

11 tetor Vladimir Rushailo njoftoi përfundimin e komisionit teknik që hetoi shkaqet e rrëzimit të avionit Tu-154: "Dëmtime të shumta në formën e vrimave të ngjashme tregojnë se avioni rus u dëmtua nga jashtë". Në të njëjtën kohë, Rushailo theksoi se "mbetjet e aeroplanit që u rrëzua në det nuk u gjetën për shkak të strukturës komplekse të pjesës së poshtme, mjedisit agresiv të sulfurit të hidrogjenit dhe një shtrese të madhe llumi - deri në 6 metra".

12 tetor Sekretari i shtypit i Ministrit të Mbrojtjes së Ukrainës, Konstantin Khivrenko, duke komentuar rezultatet paraprake të hetimit për incidentin, pranoi se një raketë ukrainase mund të kishte shkaktuar vdekjen e Tu-154.

13 tetor Vladimir Rushailo tha se sipas analizave të rrënojave dhe vrimave të avionit, një raketë kundërajrore shpërtheu 15 metra mbi aeroplan. Në një konferencë në Kiev, Ministri i Mbrojtjes i Ukrainës u kërkoi falje familjeve dhe miqve të të vrarëve në rrëzimin e avionit rus Tu-154. “Ne e dimë se jemi të përfshirë në tragjedi, megjithëse shkaqet e saj ende nuk janë përcaktuar plotësisht.”

Ekspertiza ukrainase

Hetimi ligjor dhe pretendimet për dëmshpërblim

Fillimisht, Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm Ruse hapi një çështje penale nën artikullin "Terrorizëm" në lidhje me rrëzimin e aeroplanit të pasagjerëve Tu-154 mbi Detin e Zi. . Pas publikimit të gjetjeve të komisionit më 16 tetor 2001, çështja u transferua për procedim në Prokurorinë e Përgjithshme të Ukrainës dhe pala ruse zyrtarisht e mbylli çështjen.

Menjëherë pas vendimit të gjykatës, kreu i Fondit për Ndihmën e Familjeve të Viktimave, Boris Kalinovsky dhe familja Belonogov, të cilët refuzuan të marrin ndihmë financiare, ngritën një padi për kompensim për dëmin moral - të pandehurit ishin Kabineti i Ministrat, Ministria e Mbrojtjes dhe Thesari Shtetëror i Ukrainës. Çështja u dëgjua në Gjykatën e Rrethit Pechersky të Kievit dhe më 30 janar 2008, kompensimi u mohua plotësisht. Në pjesën motivuese të refuzimit thuhej se fajësia e të pandehurve për fatkeqësinë nuk u vërtetua nga hetimi i prokurorisë, provat e paraqitura nga paditësit janë kontradiktore dhe nuk mund të njihen si bazë për plotësimin e kërkesës. Pala humbëse nuk bëri ankesë kundër vendimit të gjykatës.

Njëkohësisht me kërkesën nga të afërmit e viktimave, Siberia Airlines OJSC ngriti një kërkesë kundër Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës dhe Thesarit të Shtetit të Ukrainës për dëmshpërblim: shuma e kërkesës përfshinte vlerën e tregut të avionit të shkatërruar me pajisje shtesë, kostot që lidhen me hetimin e fatkeqësisë, shpenzimet për sigurimin, fitimet e humbura për shkak të humbjes së avionit dhe dëmet morale. Shqyrtimi i çështjes zgjati më shumë se shtatë vjet dhe përfundoi me një fitore të mbrojtjes së Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës: bazuar në një analizë shtesë të materialeve të Komisionit Shtetëror të Hetimit të kryer nga Instituti i Kërkimeve Shkencore në Kiev të Mjekësisë Ligjore. Ekspertiza, pretendimet u rrëzuan plotësisht. Më 10 tetor 2011, pala humbëse paraqiti një apel në Gjykatën Ekonomike të Apelit të Kievit.

Më 28 maj 2012, Gjykata Ekonomike e Apelit në Kiev hodhi poshtë ankesën e linjës ajrore ruse Siberia (S7 Airlines) kundër vendimit të gjykatës së shkallës së parë, e cila nuk pranoi fajin e ushtrisë ukrainase në rrëzimin e avionit rus. Tu-154 në 2001. Më 11 dhjetor 2012, Gjykata e Lartë Ekonomike e Ukrainës la në fuqi vendimin. Përfaqësuesit e linjës ajrore njoftuan synimin e tyre për të apeluar në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut.

Versionet e shkaqeve të tragjedisë

Gabim operatori

Sistemi i raketave anti-ajrore S-200 përdor një sistem udhëzimi gjysmë aktiv, kur burimi i rrezatimit është një radar i fuqishëm me bazë tokësore ("ndriçimi i objektivit"), dhe vetë raketa udhëhiqet nga sinjali i reflektuar nga objektivi. Në S-200, ekzistojnë dy mënyra kryesore të funksionimit të radarit të ndriçimit të synuar - MHI (rrezatimi monokromatik) dhe FCM (modulimi i kodit fazor). Modaliteti MHI përdoret zakonisht për të skanuar hapësirën ajrore kur kërkoni për objektiva, i cili përcakton këndin e lartësisë, azimutin dhe shpejtësinë radiale të objektivit, por nuk përcakton diapazonin e objektivit. Gama përcaktohet në modalitetin FCM, por kalimi i radarit në këtë modalitet zgjat deri në 30 sekonda dhe mund të mos ndodhë nëse nuk ka kohë të mjaftueshme.

Ka shumë të ngjarë që gjatë stërvitjes së gjuajtjes me pjesëmarrjen e mbrojtjes ajrore të Ukrainës, e cila u krye më 4 tetor 2001 në Cape Opuk në Krime, avioni Ty-154 përfundoi aksidentalisht në qendër të sektorit të synuar të qitjes së trajnimit. objektiv dhe kishte një shpejtësi radiale afër tij, si rezultat i së cilës u zbulua nga radari S-200 dhe u pranua si objektiv stërvitor. Në kushtet e mungesës së kohës dhe nervozizmit të shkaktuar nga prania e komandës së lartë dhe të ftuarve të huaj, operatori S-200 nuk përcaktoi rrezen e objektivit dhe "theksoi" Tu-154 (i vendosur në një distancë prej 250-300 km ) në vend të një objektivi stërvitor që nuk bie në sy (i nisur nga një distancë prej 60 km). Kështu, disfata e Tu-154 nga një raketë kundërajrore ka shumë të ngjarë jo si rezultat i mungesës së raketës në objektivin e stërvitjes (siç pretendohet ndonjëherë), por i synimit të qartë të raketës nga operatori S-200 në një objektiv i identifikuar gabimisht. Llogaritjet e kompleksit nuk supozuan mundësinë e një rezultati të tillë të shtënave dhe nuk morën masa për ta parandaluar atë. Madhësia e gamës nuk siguroi sigurinë e qitjes së sistemeve të mbrojtjes ajrore të një gamë të tillë. Organizatorët e të shtënave nuk morën masat e nevojshme për të liruar hapësirën ajrore.

Sulm terrorist

Për shkak të mungesës së mbetjeve të avionit dhe "kutive të zeza", të cilat nuk u gjetën kurrë, përcaktimi i shkaqeve absolutisht të besueshme të katastrofës u konsiderua i pamundur nga ekzaminimi KNIISE, por bazuar në informacionin e disponueshëm, ekspertët ukrainas sugjeruan që avioni u dëmtua nga një mjet shpërthyes që mund të ishte vendosur "midis tavanit të pjesës së brendshme të avionit" dhe trupit të tij.

Reagimet e zyrtarëve të lartë të shteteve të prekura nga rrëzimi i avionit

Rusia

Ukrainë

Izraeli

Deklarata e presidentit ukrainas "ka tragjedi në një shkallë më të madhe" tronditi komunitetin botëror. Deklarata joserioze e L. D. Kuchma shkaktoi një reagim të zemëruar nga Izraeli zyrtar. Sekretari i shtypit i kryeministrit izraelit Ariel Sharon komentoi deklaratën e presidentit ukrainas:

Kur personi i vrarë nuk është përfaqësues i popullit tënd, atëherë ndoshta është e mundur të bëhen konkluzione të tilla akademike. 78 njerëz vdiqën, shumica e të cilëve ishin izraelitë - për ne kjo është tragjedia më e madhe.

Episodi i 16-të i serisë "Aerobatics" (Rusi, 2009) përmban referenca për fatkeqësinë e përshkruar: avioni rus Il-86 po fluturonte nga Tel Avivi në Moskë, ra në zonën e stërvitjeve të mbrojtjes ajrore të Ukrainës mbi Detin e Zi dhe u rrëzua nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 (në film, megjithatë, avioni u ul në stepën në Kuban)

Përjetësimi i kujtesës

Dhjetë vjet më vonë

Shënime

1. Unë nuk jam unë dhe raketa nuk është e imja
2. Rrëzimi i avionit të fluturimit Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Ndihmë | Kërkesat | Furnizimi i lajmeve "RIA Novosti"
3. “Përplasja e avionit Tu-154 në Detin e Zi ndodhi për shkak të një sulmi terrorist”
4. Rrëzimi i avionit Tu-154 në Detin e Zi
5. Kronikë e tragjedisë
6. Mediat perëndimore raportojnë se avioni TU-154 është rrëzuar nga një raketë nga Ukraina
7. Tu-154 u rrëzua nga një raketë ukrainase?
8. Në kërkim të gjurmës së Ukrainës
9. Asnjë vrimë plumbi nuk u gjet në trupin e Tu-154 - Lajme NEWSru.com
10. Praktikisht nuk ka asnjë shpresë për Triton
11. "Shkaku i vdekjes së pasagjerëve TU-154 ishte barotrauma"
12. “Sekretari i Këshillit të Sigurimit të Rusisë, Vladimir Rushailo, u tha gazetarëve përfundimin e komisionit teknik. ..."
13. "Përfundimi i komisionit për të hetuar vdekjen e TU-154: "avioni u godit nga jashtë""
14. News NEWSru.com:: Ekspertët mohojnë se avioni rus Tu-154, i cili u rrëzua në Detin e Zi në vitin 2001, u rrëzua nga një raketë ukrainase
15. Ekspertët mohojnë se një aeroplan rus është goditur nga një raketë ukrainase në 2001 // RIANovosti Ukraine.
16. Ukraina nuk sheh asnjë arsye për të nisur një rast në lidhje me rrëzimin e Tu-154
17. Hetimi ka mbaruar, harrojeni
18. Prokuroria e Përgjithshme ka marrë sërish çështjen e rrëzimit të avionit rus Tu-154 mbi Detin e Zi
19. Gjykata urdhëroi prokurorinë ukrainase të rifillojë çështjen e rrëzimit të avionit Tu-154
20. Gjykata Ekonomike e Kievit hodhi poshtë padinë e Siberia Airlines kundër Ministrisë së Mbrojtjes dhe Thesarit të Shtetit të Ukrainës
21. Ukraina mohoi një pretendim për familjet e të vrarëve në rrëzimin e Tu-154
22. Vendimi i gjykatës së Kievit në rastin e rrëzimit të Tu-154 në 2001 është apeluar
23. Ushtria ukrainase nuk ishte e përfshirë në situatën emergjente me Tu-154 në 2001, konfirmoi gjykata // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina do të dalë para GJEDNJ. Kommersant (12 dhjetor 2012). Arkivuar nga origjinali më 16 dhjetor 2012. Marrë më 12 dhjetor 2012.

Fjalët e fundit të komandantit të ekuipazhit - "Ku shkoi?", folën pa mëdyshje për atë që po ndodhte.
Pas ekzaminimeve, rezultoi se dëmi është shkaktuar nga predha raketore, e cila përdoret në sistemet e mbrojtjes ajrore. Shpërthimi ka ndodhur 15 metra larg avionit, por kjo ka mjaftuar për t'i shkaktuar dëme të pariparueshme.

Versionet e asaj që ndodhi

1. Versioni i parë është një sulm terrorist. Për më tepër, tre javë më parë pati një sulm të përgjakshëm në Shtetet e Bashkuara të lidhur me shpërthimin e kullave binjake. Dhe vetë avioni po fluturonte nga një vend i njohur mirë me këtë të keqe. Por në aeroportin Ben Gurion, gjithmonë kryhen masa kontrolli të paprecedentë dhe shërbimet e sigurisë siguruan se terroristët nuk mund të hynin fshehurazi në bord pa u vënë re. Të paktën, gjatë gjithë ekzistencës së portit ajror nuk ka pasur asnjë rast të tillë.

2. Së shpejti u shfaq një shpjegim tjetër - një mosfunksionim teknik i avionit ose veprime joprofesionale të ekuipazhit. Deri në atë kohë, 18 aksidente me TU-154 kishin ndodhur për shkak të problemeve të ndryshme. Ekspertët, para së gjithash, tërhoqën vëmendjen për pikat e dobëta të aeroplanit - turbinat, rezervuarët e karburantit, pajisjet e uljes. Por pas një kontrolli të plotë, versioni doli të ishte i parëndësishëm.

3. Avioni u rrëzua nga një raketë S-300 e lëshuar nga pala ruse. Mbështetësit e këtij versioni argumentojnë se sistemi ukrainas i mbrojtjes ajrore S-200 nuk mund të godiste aeroplanin, pasi thjesht nuk do të kishte kohë të mjaftueshme për të arritur objektivin. Dhe vetë raketa ka nevojë për ndriçim nga pajisjet tokësore, të cilat u fikën 3 minuta para shpërthimit të avionit. Përveç kësaj, ata i referohen fjalëve të V. Putin, i cili në ditën e fatkeqësisë deklaroi se, sipas karakteristikave taktike dhe teknike, raketa e lëshuar nuk mund të arrinte në korridorin në të cilin fluturonte avioni fatkeq.

4. Avioni u rrëzua nga një raketë ukrainase. Ky version u iniciua...nga amerikanët. Pentagoni dyshohet se ka marrë një regjistrim të negociatave midis ushtrisë ukrainase, në të cilin mund të dëgjohen fjalët "Nga erdhi ky objektiv?". Pastaj ky version u mbështet në mënyrë aktive nga pala ruse. Në mënyrë të veçantë, kreu i komisionit për hetimin e shkaqeve të tragjedisë, V.Rushailo, 10 ditë pas incidentit, njoftoi humbjen e avionit nga jashtë.

Konkluzione nga hetimi

Një komision i krijuar nga specialistë të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, i cili në atë kohë përfshinte përfaqësues të 11 shteteve të CIS, filloi të studionte të gjitha rrethanat e incidentit. U konstatua se avioni u vra nga një raketë S-200, diametri i të cilit i korrespondonte copëzave me madhësinë e vrimave në bykun e avionit.

Si rezultat, komisioni arriti në përfundimin se në atë ditë fatkeqe, stacioni i radarit, i cili supozohej të kontrollonte rrugën e fluturimit të raketës, ishte shkëputur nga energjia elektrike. Shpejtësia radiale e TU-154 ka shumë të ngjarë të jetë afër objektivit të stërvitjes. Për këtë arsye, raketa u drejtua drejt një aeroplani pasagjerësh, duke humbur gabimisht objektivin e stërvitjes.

Organizatorët e ushtrimeve nuk morën masa parandaluese për të garantuar sigurinë e të shtënave. Në veçanti, korridori u "pastrua" vetëm brenda një rrezeje prej 50 km nga vendi i provës, megjithëse diapazoni teknik i predhës është rreth 300 km. Më vonë, Komandanti i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore të Ukrainës, V. Tkachev, deklaroi se faktet e deklaruara dhe vlerësimet e ekspertëve tregojnë për një goditje të mundshme nga një raketë ukrainase.

Në vitin 2008, Kievi zyrtar nisi një hetim të ri, i cili u krye vetëm nga ekspertë ukrainas. Nuk është për t'u habitur që të gjitha akuzat nga pala ukrainase u hodhën nga ky përfundim.
Procesi gjyqësor.

Linja ajrore paraqiti pretendime kundër Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës dhe Thesarit të Shtetit në gjykatën e qytetit të Kievit në vitin 2004. Sidoqoftë, komisioni i ekspertëve KNIISE, i cili kreu ekzaminimin me iniciativën e departamentit ushtarak, dha një vendim që TU-154 nuk mund të shkatërrohej nga një raketë ukrainase. Më pas Sibiri kërkoi që në hetim të përfshihej edhe një palë e tretë, e cila ishte MAK. Ekspertët e saj, përkundrazi, vunë re qartë shkakun e vdekjes së aeroplanit nga goditja nga një raketë S-200.

Pavarësisht këtyre rrethanave, Prokuroria e Përgjithshme e Ukrainës e pushoi çështjen penale. Në vitin 2011, gjykata e apelit hodhi poshtë kërkesën e Siberisë, duke përmendur mungesën e një baze të qartë provash nga IAC.
Në vitin 2012, Gjykata e Lartë e Arbitrazhit të Ukrainës vendosi të refuzojë ankesën e kompanisë Sibir për dëmshpërblim në shumën 15.5 milionë dollarë.

Në vitin 2002, u formua një komision ndërinstitucional për të zgjidhur pretendimet, dhe një vit më vonë u nënshkrua një marrëveshje përkatëse midis Rusisë dhe Ukrainës. Mbi bazën e saj, nga viti 2003 deri në vitin 2005, qeveria e Pavarësisë ka kompensuar dëme morale për të afërmit e viktimave në shumën totale prej 15.6 milionë dollarë. Megjithatë, të gjitha pagesat janë bërë pa pranimin ligjor të fajit nga pala ukrainase.