Sado e vështirë të ishte rruga nga deti, njerëzit besonin se ishte më e lehtë se rruga tokësore: në fund të fundit, në kohët e vjetra, rrugët e karvanëve ndonjëherë kalonin nëpër zotërimet e popujve dhe fiseve në luftë me njëri-tjetrin, ndërsa deti i përkiste. ndaj askujt. Duke lëvizur në tokë, mund të humbni jo vetëm pronën, por edhe jetën. E njëjta gjë mund të ndodhte në det, por elementët atje ishin armiqësorë, të cilëve njerëzit në atë kohë kishin më pak frikë se njerëzit e tjerë!

Drakkarët e Mbretërve të Detit

Detarë të guximshëm

Siguria dhe suksesi në lundrim vareshin kryesisht nga dizajni dhe vetitë e anijeve të përdorura nga udhëtarët - forca dhe qëndrueshmëria e tyre, aftësia detare dhe kapaciteti mbajtës. Ishte gjatë Mesjetës që njerëzit ishin në gjendje të krijonin anije që ndryshuan të gjithë rrjedhën e historisë së lundrimit. Disa lloje të anijeve të tilla janë të njohura, por të parët midis tyre janë me të drejtë drakkarët e luftëtarëve dhe udhëtarëve legjendar veriorë - Vikingët. Bollëku i drurit - lisi dhe pisha, si dhe prania e mineralit të hekurit të klasit të parë, i cili lejoi skandinavët të kishin mjete të shkëlqyera hekuri, kontribuan në ndërtimin e shpejtë të shumë anijeve, të cilat u bënë baza e vërtetë e qytetërimit të tyre. Vikingët i quanin "carf" anijet që mund të përdoreshin si për transport ashtu edhe për qëllime ushtarake. Anijet thjesht luftarake quheshin " drakkar"(dragoi) dhe" trapë" (gjarpër). Shumë nga kokat (Normanët fisnikë) kishin anije me vela të purpurta të qëndisura me ar, dhe në direkë të praruar kishin fenerë të artë ose shirita moti në formën e zogjve me krahë të shtrirë. Anijet vikinge ishin nga 22 në 26 m të gjata (por në fund të epokës së Vikingëve kishte anije 30 dhe madje 50 m të gjata), dhe gjerësia e tyre në pjesën e mesme varionte nga 3 në 5 m. Një avantazh i rëndësishëm i drakkar ishte keel - një tra gjatësor i bërë nga trungu i ngurtë i lisit, që kalonte përgjatë gjithë pjesës së poshtme nga harku në skaj. Keel e bëri anijen të fortë dhe të qëndrueshme në valë dhe lejoi që anija të tërhiqej zvarrë në breg pa dëmtuar bykun. Në mes të anijes kishte një direk, i cili në mot të qetë mund të hiqej dhe të ruhej në kuvertë, 10-12 m i lartë dhe i njëjti oborr. Gjatësia e rremave mund të ishte 4-6 m, numri i rremave nga 14 në 20 rreshta ose edhe më shumë. Luma e drejtimit, e cila kthehej duke përdorur një dorezë të shkurtër tërthore - një furçë - zakonisht ndodhej në skajin në të djathtë.

Knorr- një anije tregtare - ishte më e vogël se një drakkar, por më e gjerë. Anijet e këtij lloji kishin jo një, por dy kuvertë - në hark dhe në skaj, dhe e gjithë hapësira midis tyre ishte e zënë nga ngarkesa. Në anijet e gjata, ngarkesat dhe furnizimet ruheshin në rezervuarin poshtë kuvertës. Forma e velit ishte e rëndësishme. Besohej se normanët duhet ta kishin atë drejtkëndëshe. Nëse marinarët panë një vela në det në formën e një sheshi që zgjerohej poshtë, atëherë anija konsiderohej tashmë e huaj dhe, ndoshta, armike. Më shpesh, armiq të tillë të normanëve u dhanë, ose përfaqësues të njerëzve të tjerë veriorë. Në këtë rast, vikingët përgatiteshin për çdo rezultat të takimit në det të hapur. Kështu, në kohët e vjetra, vela luante të njëjtin rol si flamujt në kohët e mëvonshme: identifikimi i një anijeje që po afrohej si e saja ose e dikujt tjetër, duke qenë gati për të përshëndetur marinarët në një mënyrë miqësore ose për të mbajtur vijën.

Anije me shumë lopata, pa vela të Skandinavisë Në Skandinavi, lundrimi ka qenë i njohur që nga koha e neolitit (e ashtuquajtura "Epoka e Re e Gurit"), e cila konfirmohet nga pikturat shkëmbore të gjetura nga shkencëtarët. Sidoqoftë, banorët e këtyre vendeve arritën suksesin më të madh në ndërtimin e anijeve vetëm në shekullin e 8-të. pas Krishtit, kur, për shkak të mbipopullimit të tokave të tyre, ata filluan fushatat kundër fqinjëve të tyre. Për tre shekuj, vikingët - piratë të dëshpëruar, tregtarë dhe udhëtarë të guximshëm - nga IX deri në mesin e shekullit të 11-të. tronditën Evropën me bastisjet e tyre të shpejta dhe brutale detare. Vikingët vizituan Islandën, Grenlandën dhe madje arritën të kapërcejnë ujërat e akullta të Atlantikut të Veriut me anijet e tyre të gjata të qëndrueshme, duke u bërë evropianët e parë që panë brigjet e Amerikës. Ka informacione për përplasjet e tyre me indianët.

Dëshmitar i lashtësisë

Si e dimë se si dukeshin anijet Viking? Pse ato tani përshkruhen me vela me shirita? Shkencëtarët e dinë për këtë falë qëndisjes më të famshme të Mesjetës - "Qilimi i Mbretëreshës Matilda", i cili përjetësoi bëmat e burrit të saj, Mbretit Uilliam I Pushtuesi.

Në një rrip të madh kanavacë, 68,3 m të gjatë dhe 50 cm të gjerë, që ka mbijetuar deri më sot (“Kanava e Bajenit”), janë qëndisur 58 skena të pushtimit të Anglisë nga Uilliam I Pushtuesi. Çdo skenë shoqërohet me mbishkrime shpjeguese në latinisht. Konturet e dizajnit janë bërë me një thurje kërcell, dhe pjesët e mbetura janë bërë me thurje saten. Në kufirin e gjerë sipër dhe poshtë janë të qëndisura skena nga fabulat e Ezopit, skena të lërimit, gjuetisë dhe vetë betejës. Qëndisja përdorte fije leshi në tetë ngjyra: tre nuanca të blusë, jeshile e ndezur, jeshile e errët, e kuqe, e verdhë dhe gri. Ka disa çuditshmëri në ngjyrosjen e parcelave. Për shembull, mbi të mund të shihni një kalë blu dhe një burrë me flokë të gjelbër.

Përveç njerëzve dhe kuajve, kjo qëndisje përshkruan anijet me të cilat William I transportoi ushtrinë e tij nga Normandia në Angli. Velat me shirita dhe direkët e zbukuruar me lopata "të arta" të motit janë qartë të dukshme - treguesit e erës, me shumë mundësi të bëra prej kallaji të praruar me vrima. Më pas, në vitin 1066, për të transportuar trupat e tij, dhe kryesisht kalorësinë e tij të madhe, William I mblodhi një flotë prej disa qindra anijeve të gjata, mbi të cilat ai kaloi Kanalin Anglez. Për faktin se edhe me një ngarkesë ata ishin zhytur në ujë vetëm me një metër, domethënë kishin një rrymë të cekët, ata mund të futeshin në ujë shumë të cekët, ku mund të anoheshin vetëm pak për të zbritur shpejt. njerëz dhe kuaj në tokë. Ky ishte përdorimi i fundit i njohur i anijeve të gjata në luftë, pas së cilës përdorimi i tyre u braktis gradualisht në favor të anijeve më të shkurtra, më të gjera dhe më të rënda. Pamjet në “qilim” konfirmohen nga gjetjet arkeologjike. Anijet e lashta me vela norvegjeze të gjetura në shekullin e 19-të në Thun dhe Gokstad, dhe më vonë në Oseberg, dhe në 1935 në Ladby dhanë një pamje të plotë të asaj se si dukeshin në të vërtetë. Arriti deri në pikën që në 1893, në qytetin norvegjez të Sandefjord, kapiteni Christian Christiansen ndërtoi një kopje të saktë të anijes nga Gokstad, të quajtur Viking. Në vetëm 40 ditë ai kaloi Atlantikun e stuhishëm.

Detarët besonin se figurat e hyjnive dhe krijesave fantastike do t'i ndihmonin ata të përballonin elementët e fuqishëm natyrorë. Poetë-tregimtarë të lashtë të normanëve - skalds- në poezitë e tij könningah Ata e quajtën Anijen "kali i detit" dhe "gjarpri i valëve". Normanët e trajtuan anijen si një krijesë të gjallë. Në anijet e shekujve të mëvonshëm, figurat në harkun e anijes luajtën rolin e shenjave identifikuese të pronarëve ose klientëve fisnikë të anijes, dhe më pas u shndërruan plotësisht në dekorime, në krijimin e të cilave shpesh merrnin pjesë artistë dhe skulptorë të shquar.

Lëkura në anijet e gjata ishte e mbivendosur, si mur anësor modern. Këtu tregohet montimi i mbështjellësit duke përdorur gozhdë ose shufra fleksibël thurjeje (ose litar). Vrimat, pasi u hoqën rremat, mbylleshin me priza.

Shkencëtarët janë ende duke debatuar se nga erdhi fjala "Viking". Përkthehet si "fëmijët e gjireve" - ​​nga fjala norvegjeze "vik" - "gji", dhe nga rrënja normane, kuptimi i së cilës zbret në fjalën ruse "bredh". Në një mënyrë apo tjetër, ne po flasim për njerëz që lanë shtëpinë dhe vatrën e tyre për një kohë të gjatë dhe shkuan në udhëtime të gjata nën udhëheqjen e udhëheqësit të tyre ushtarak - mbretit. Këta njerëz të guximshëm quheshin vikingë nëse donin të flisnin për stilin e jetës së tyre grabitëse, por normanët - kur theksonin përkatësinë e tyre ndaj popujve të Veriut. Në fund të fundit, fjala "Norman" e përkthyer nga skandinave e vjetër do të thotë "njeri verior".

Shpejtësia, forca, presioni

Pas rënies së Perandorisë Romake të fuqishme dhe vdekjes së Perandorisë Romake Perëndimore në 476, tregtia detare në pellgun e Mesdheut ishte në rënie. Është harruar gjithashtu edhe arti i ndërtimit të triremave dhe stilolapsave madhështore për lundrim-rreshtim. Po, ato nuk ishin të nevojshme. Në fund të fundit, kush e kundërshtoi tani të njëjtin Bizant, i cili mbeti një post qytetërimi midis detit të pakufishëm të fiseve barbare që përmbytën Evropën? Sllavët, në varkat e tyre me një pemë, ishin të rrezikshëm në numër. Por për t'i luftuar ata, mjaftoi "zjarri grek" i famshëm - një përzierje e ndezshme që vazhdoi të digjej edhe në ujë. Arabët, të cilët i mërzitën shumë në fillim, nuk mund t'i rezistonin "zjarrit grek", edhe nëse kishin tashmë anije me vela. Në Evropën veriore, në Skandinavi, nuk kishte fare rrugë tokësore dhe këtu anija u bë mjeti kryesor i komunikimit. Në këto vende jetuan normanët - fise gjermano-veriore, ndërtues të shkëlqyer anijesh, piratë detarë, luftëtarë dhe tregtarë, të cilët luajtën një rol të rëndësishëm në historinë e shumë shteteve dhe popujve të Evropës.

Anijet e para vikinge nuk kishin ende stola për vozitësit. Gjatë deteve të qeta, vikingët vozisnin duke u ulur në gjoks. Prania e një vela të madhe u dha drakkarëve shpejtësi të paparë në atë kohë. Vikingët nxituan me guxim të hipnin në anije luftarake ose në anije tregtare që u pëlqenin. Për të thyer bykun e anijeve të armikut, vikingët hodhën gurë të mprehtë në të. Rezultati i betejës u vendos me luftime trup më dorë. Vikingët përdorën shpesh dy lloje sopatash luftarake: atë me mjekër, të quajtur sipas formës së tehut dhe një sëpatë me një teh të gjerë në formë gjysmëhënës, me grepa, shkopinj dhe çekiç masiv lufte në betejë. Vikingët ishin të aftë në hedhjen e shtizave.

Pasi zbarkuan në një breg të huaj, vikingët tërhoqën zvarrë "dragonjtë" e tyre në tokë dhe ngritën kampin. Pasi skautët e tyre raportuan forcën e armikut të ardhshëm, vikingët, me një sulm të papritur dhe të shpejtë të një falange të armatosur rëndë, depërtuan mbrojtjen e tij dhe vazhduan ofensivën e tyre të pamëshirshme. Nëse taktikat e armikut do të ishin të paqarta dhe ushtria e tij ishte më e madhe në numër, vikingët do të fshihnin një nga trupat e tyre në pritë. Formacioni i betejës vikinge në tokë ishte një falangë, në radhët e para të së cilës qëndronin luftëtarë të armatosur rëndë me mburoja të mëdha, pothuajse të përmasave njerëzore. Mburojat ishin të mbuluara me lëkurë kau dhe me pjesën e poshtme ngjiteshin lehtësisht në tokë. Vikingët e njihnin edhe formacionin e pykës, kur çdo rresht pasues kishte një luftëtar më shumë. Vikingët nuk kishin pothuajse asnjë kalorës: ata ishin marinarë me përvojë dhe "parashutistë të detit". Luftëtarët më të dëshpëruar vikingë u quajtën berserkers - "trima". Ata luftuan në radhët e para, pa u fshehur pas mburojave dhe shpesh lakuriq deri në bel ose të veshur me lëkurë ujku. Në momentin e sulmit, ata humbën ndjenjën e tyre të vetëruajtjes, asnjë fortifikim apo numër i armikut nuk i turpëroi. Duke mos ndjerë dhimbje, ata ulërinin si kafshë të egra, ulërinin dhe përplaseshin tërbuar mbi mburojat e tyre. Atëherë ata mund të ndaloheshin vetëm nga një plagë vdekjeprurëse ose një shtizë armike.

Shpata vikinge ishte një armë e shtrenjtë. Shpesh merrej në betejë. Doreza në formë kryqi mbahej me njërën dorë. Për të parandaluar që shpata të rrëshqiste nga duart, në skajin e saj ishte ngjitur një top i vogël. Normanët nuk përdorën armët e kapura derisa ato të pikturoheshin me magji (të ndoqën ose të futeshin me dhëmbë balene ose kocka kafshësh) dhe u recituan magjitë e shenjta. Një rëndësi e veçantë iu kushtua dekorimit të dorezave të shpatës: vikingët besonin se dizajni përmbante fuqi që transferohej në dorën e luftëtarit. Arma e dytë më e rëndësishme vikinge, sëpata, ishte ngjitur në një dorezë të gjatë. Duke pasur një levë të tillë kur godiste, Vikingi mund të thyente jo vetëm armaturën e armikut, por edhe të godiste kalorësinë e tij, të prerë litarë të trashë, rrema dhe direkë, të thyente anët e anijeve, dërrasat e fuqishme të portave dhe fortifikimet prej druri.

Vikingët nuk fituan gjithmonë. Rrethimi rraskapitës dhjetë-mujor i Parisit nga vikingët në 885-886. përfundoi me dështim. Milicia e qytetit, e udhëhequr nga konti Ed i Parisit, i rezistoi me guxim rrethimit. Dhe vetëm 25 vjet më vonë, normanët rimorën një pjesë të bregdetit nga mbreti francez, mbi të cilin ata themeluan dukatin e tyre të Normandisë.

Ushkuy - të lirë të Vollgës

lart

Shumë kohë përpara Pagëzimit të Rusisë në 988, sllavët ishin marinarë të guximshëm dhe më shumë se një herë iu afruan mureve të Kostandinopojës me anijet e tyre me një pemë. Epo, çfarë ndodhi në Rusi më vonë, kur ajo e tendosi forcën e saj në luftën kundër pushtimit mongol? Rezulton se nuk kishte ngecje në ndërtimin e anijeve në këtë kohë. Përkundrazi, ishte në këtë kohë, në fund të shekullit të 13-të, që një lloj i ri anijesh u krijua në Rusi -. Ndoshta emri i tij erdhi nga ariu polar, i cili në Rusinë veriore quhej ushkuy.

Ndërtuesit e anijeve të Novgorodit ndërtuan veshë nga druri i pishës i pasur me rrëshirë. Keel ishte prerë nga një trung, pas së cilës skajet dhe korniza-burime, të cilat bëheshin nga degë të trasha me lakim natyral, për shkak të të cilave kornizat kishin forcë të madhe. Kutia e bykut ishte prej dërrase të latuara dhe fiksohej në kornizë me gozhdë druri (skajet e të cilave ishin të lidhura me pykë). Dërrasat ishin qepur së bashku me degë shelgu. Veshja e brendshme përbëhej nga një dysheme në pjesën e poshtme dhe dy breza: sipërm dhe mes, në skajin e sipërm të të cilit mbështeteshin stolat e vozitësve. Lopat ishin të mbuluara me lëkurë në pikat e kontaktit me lëkurën e syrit. Meqenëse skajet e harkut dhe të skajit të anijes ishin simetrike, ajo mund të largohej nga bregu pa u kthyer, gjë që ishte e rëndësishme për një anije që përdorej shpesh në beteja. Megjithatë, tregtarët i përdornin me po aq dëshirë. Lavdia e Ushkuys lidhet me Ushkuynikët e Novgorodit, fushatat e të cilëve filluan në fund të shekullit të 13-të. Në Angli, njerëz të tillë quheshin të jashtëligjshëm - "njerëz të jashtëligjshëm". Në Rusi ata kishin emrin e tyre të përshtatshëm - të lirë. Të ndarë nga komunitetet e tyre, luftëtarët trima Ushkuin (si Kozakët më vonë) siguruan jetesën duke grabitur kundërshtarët e Rusisë: norvegjezët dhe suedezët, madje guxuan të sulmonin Hordhinë e Artë. Kështu, në vitin 1360, 20 vjet para Betejës së Kulikovës, ata marshuan përgjatë gjithë Vollgës dhe, duke sulmuar qytetet e Hordhisë, kapën pasuri të madhe. Khani i Hordhisë së Artë kërkoi që princat rusë t'i dorëzonin ushkuynikët, dhe ata ... ranë dakord: ata iu afruan fshehurazi kampit të tyre Kostroma, kapën ushtarët dhe pastaj ia dorëzuan Hordhisë dhe që atëherë ata u hakmorën ndaj princave të Rostovit dhe Nizhny Novgorodit në çdo mënyrë të mundshme dhe Suzdal, i cili mori pjesë në këtë vepër të keqe, dhe vetë Kostroma u grabit sa herë që lundronin përpara. Disa herë Ushkuiniki shkatërruan qytetin Horde të Bulgarit afër Kazanit, dhe në 1374 ata zbritën Vollgën dhe madje pushtuan Sarain, kryeqytetin e Hordhisë! Fundi i historisë së Ushkuiniks lidhet me emrin e Dukës së Madhe Ivan III, i cili në 1478 mundi Novgorodin dhe në këtë mënyrë i privoi ata nga strehimi, dhe ata nuk gjetën një vend të ri në Rusi.

Ushkui u nda në det dhe lumë. Të dy kishin një direk të lëvizshëm. Në vend të timonit, ashtu si në anijet vikinge, përdorej një rrem i ashpër. Balonët e lumit mund të merrnin në bord deri në 30 njerëz. Dimensionet e veshëve mund të jenë 12-14 m në gjatësi, 2,5 m në gjerësi, draft - 0,4-0,6 m, me një lartësi anësore deri në 1 m.

Nave, dromon - anijet e Detit Mesdhe

lart

Ndërsa anijet vikinge lundronin në detet veriore të Evropës, anije krejtësisht të ndryshme lundronin në jug, në pellgun e Detit të ngrohtë Mesdhe. Në të vërtetë, pavarësisht nga vdekja e Perandorisë Romake Perëndimore, pjesa lindore e saj mbijetoi, dhe bashkë me të edhe njohuritë e nevojshme për ndërtimin e anijeve të mëdha dhe komplekse, të tilla si, për shembull, një galeri. Me kalimin e kohës, njerëzit mësuan të ndërtonin anije tregtare që ishin të pajisura për të transportuar grurë, mëndafsh dhe erëza nga Egjipti, Azia e Vogël në portet greke dhe italiane. Megjithatë, një tregti e tillë fitimprurëse ishte në të njëjtën kohë shumë e rrezikshme: hajdutët e detit ishin të shfrenuar këtu.

Duke fluturuar mbi valë

Galerat bizantine, të njohura që në shekullin e VII, ishin anije luftarake që kishin një ose dy rreshta rremash dhe një ose dy direkë me vela trekëndore të zhdrejtë. Kishte dy rrema drejtuese, si më parë, dhe dalja e dashit mbetej ende në hark. Sidoqoftë, tani praktikisht nuk përdorej më, pasi galerat e bizantinëve, përveç makinerive tradicionale të hedhjes, kishin në bord edhe instalime për lëshimin e përzierjes së tyre misterioze të zjarrit - "zjarri grek". Shumë receta kanë ardhur tek ne, kështu që është e vështirë të thuhet se cilat prej tyre përdorën vetë bizantinët. Por ndezshmëria e tij e gjatë dhe e vazhdueshme (nuk mund të shuhej) është pa dyshim. Karakteristika kryesore e anijeve të mëdha dhe të vogla të Mesdheut ishin velat trekëndore ose "të vonuara": ato krijojnë një "efekt krahu" dhe lejojnë lëvizjen në një kënd me drejtimin e erës (deri në 30 gradë në lidhje me boshtin e anija). Një vela e tillë e shndërron edhe flladin më të lehtë në shtytje të dobishme. Madhësia e anijeve u rrit gjatë kryqëzatave të viteve 1096-1270, kur ishte e nevojshme të transportoheshin kryqtarët, ushtarët dhe pelegrinët e armatosur rëndë nga Evropa në Palestinë.

Ngarkesa e rëndë në anijen gjenoveze u vendos në gropë. Kuajt u transportuan të pezulluar nga tavani - kafshët mezi preknin dyshemenë me thundrat e tyre. Kjo bëri të mundur transportin e tyre në kushte të forta rrotullimi. Anija nuk kishte ende superstruktura të larta. Drejtohej duke përdorur një rrem të vetëm drejtues. Natën, nefet ndriçoheshin me fenerë dhe sipas ligjeve të asaj kohe, numri i fenerëve duhej të korrespondonte me madhësinë e ekipit.

Duke u nisur drejt Evropës!

Galeritë, shumica e të cilave ishin të zëna nga vozitësit skllevër të lidhur me zinxhirë në stolat e tyre, nuk mund të transportonin kryqtarët dhe pelegrinët në Palestinë. Ndërtuesit e anijeve mesdhetare ndërtuan anije të mëdha, të ngathëta, por shumë të rënda - nefet. Veshja e tyre ishte e mbuluar, por velat ishin të vonuara dhe bykat kishin mbistruktura banimi për pasagjerët që ngriheshin 10-15 m mbi ujë. Në pjesën e prapme kishte dy rrema drejtuese të shkurtër dhe të gjerë. Ekuipazhi i naosit përbëhej nga komita me një bilbil argjendi për dhënien e komandave; fishek që kontrollonte velat; pilot hartimi i një kursi; dy timonierët dhe i fortë fizikisht Galiotët- vozitësit.

Udhëtimi nga Venecia në Jaffa në Palestinë zgjati dhjetë javë. Pelegrinët që kishin vizituar tashmë Tokën e Shenjtë rekomanduan që ata që niseshin të merrnin me vete batanijet e tyre, jastëkun, peshqirët e pastër, një furnizim me verë dhe ujë, krisur, si dhe një kafaz me zogj, proshutë derri, gjuhë të tymosur dhe peshk të tharë. E gjithë kjo sigurohej në anije, por, siç thoshin pelegrinët, liri dhe peshqirët ishin të ndenjur, krisurat e prishura ishin të forta si guri, me krimba, merimanga dhe krimba; verë e prishur. Por më shpesh ata flisnin për nevojën për të marrë temjan me vete, sepse në kuvertë në vapë kishte një erë të padurueshme nga plehu i kuajve dhe jashtëqitjet e pasagjerëve pelegrin që vuanin nga sëmundja e detit. Kuvertat ishin të mbuluara me rërë, por ajo u hoq vetëm pas mbërritjes në port. Në afrimin e ishullit të Rodosit, ndërtuesit e anijeve mund të takonin piratë, nga të cilët shpesh paguanin. Gjatë udhëtimit ka pasur raste të vdekjes së pasagjerëve nga sëmundja. E megjithatë, me gjithë vështirësitë, udhëtimet në brigjet e Lindjes së Mesme dhe Afrikës bëheshin gjithnjë e më shpesh. Gjatë udhëtimit, pasagjerët e pasur kënaqeshin me ushqime dhe argëtime luksoze. Ata morën me vete faqe, një majordomo dhe shërbëtor, madje edhe muzikantë për t'i argëtuar. Gjatë rrugës, pelegrinët zbarkuan në ishullin e Korfuzit, ku gjuanin dhi. Zbarkuam edhe në ishuj të tjerë për të zgjatur këmbët dhe për të pushuar.

Koggi - anije të rrumbullakëta

lart

Drakkarët ndaluan së shfaquri në detet veriore në shekullin e 13-të. U shfaqën anije të reja - anije lundruese me bark tenxhere, me një anë të lartë, me një direk që transportonin mallra. Ata u quajtën "anije të rrumbullakëta" - kogami(nga gjermanishtja e lashtë kugg - rrumbullakët). Ata nuk mund të zhvillonin shpejtësi të madhe, por mbanin një ngarkesë të madhe në bord, gjë që kërkonin tregtarët që forconin pozitat e tyre. Dizajni dhe montimi i siguruan dhëmbëzat e ngarkuara me stabilitet të mirë.

Fortesa lundruese tregtojnë dhe mbrojnë

Një tipar karakteristik i dhëmbëzave të Detit të Veriut ishin platformat e ngjashme me kulla - kështjella (kështjella) - në hark dhe sternë për harkëtarët. Kështjella anijesh u ndërtuan si në anije ushtarake ashtu edhe në ato tregtare. Një direk i mbledhur nga disa trungje u instalua pikërisht në mes të anijes. Një "fuçi" e veçantë ishte ngjitur në direk për vëzhguesit dhe harkëtarët, e pajisur me një sistem blloqesh për ngritjen e municioneve. Më vonë, "fuçi" u përmirësua strukturisht në karakkas dhe mori emrin marsa, e cila mund të strehonte deri në 12 harkëtarë ose harkëtarë.

Korniza të forta në një distancë prej 0,5 m nga njëra-tjetra, veshje lisi me trashësi 50 mm dhe një kuvertë e shtruar mbi trarë - trarë tërthor të bykut, skajet e të cilave shpesh nxirreshin përmes veshjes - këto janë tiparet e rëndësishme të këtyre anijeve . Risi u bë edhe timoni, i cili u zëvendësua në shekullin e 13-të. një rrem drejtues, dhe kërcell të drejtë, të pjerrët fort drejt vijës së keelës - harku dhe skajet e ashpra të anijes. Gjatësia më e madhe e dhëmbëzave të Sindikatës Hanseatike ishte afërsisht 30 m, gjatësia përgjatë vijës ujore - 20 m, gjerësia - 7,5 m, drafti - 3 m, kapaciteti mbajtës deri në 500 ton.

Armë e lehtë detare - falkonetë 1492 Armë të tilla u instaluan në anijet e skuadronit të Kolombit. Ata u ngjitën në frëngji (a). Çdo armë kishte disa dhoma karikimi me doreza mbajtëse (b), të cilat ngarkoheshin paraprakisht dhe ruheshin veçmas nga tyta. Vrima e dhomës mbulohej me një shufër: (c), ndërsa topi (d) rrokullitej në tytë përpara se të qëllohej, në të cilën para shkrepjes futej edhe një shufër për të mos rrokullisur. Pastaj një dhomë karikimi me barut u ngjit në fuçi dhe u mbyll me një pykë (e). Dy harqe në rrotullues shërbenin për të drejtuar vertikalisht tytën e armës (e). Teknologjia për prodhimin e mjeteve të tilla (g) ishte punë intensive dhe komplekse. Tuta ishte e farkëtuar nga shufra hekuri, ato u salduan dhe u vendosën rrathë hekuri të ndezur, duke shtrënguar grykën e armës.

Është interesant fakti se shumë anije të mëdha të asaj kohe, si dhe tragete moderne dhe autotransportues me shkarkim horizontal, ishin të pajisur me porte anësore që shërbenin për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave. Kjo i lejoi ata të merrnin ngarkesat në kuvertë dhe në të njëjtën kohë të shkarkonin mallrat e sjella përmes të njëjtit port. Në gjysmën e dytë të shekullit të 15-të. u shfaqën dhëmbëza me dy dhe më vonë tre shtylla. Zhvendosja e tyre ishte 300-500 ton Për t'u mbrojtur nga piratët dhe anijet e armikut, anijet tregtare Hansa kishin në bord harkëtarë dhe disa bombardime - armë të fuqishme për atë kohë që gjuanin topa prej guri. Gjatësia e dhëmbëzave ushtarake arriti 28 m, gjerësia 8 m, rryma 2,8 m dhe zhvendosja prej 500 tonësh ose më shumë. Kishte ende superstruktura të larta në skajin dhe harkun e kockave tregtare dhe ushtarake. Në Detin Mesdhe, nganjëherë gjendeshin dhëmbëza me dy shtylla me vela të pjerrëta. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga të gjitha përmirësimet, coggs mbetën anijet bregdetare - të përshtatshme për lundrim vetëm pranë bregdetit. Ndërkohë Evropa kishte nevojë për gjithnjë e më shumë erëza dhe rrjedha e tyre nëpër portet e Mesdheut filloi të thahej për faktin se edhe para rënies së Kostandinopojës në 1453, turqit kishin pushtuar të gjitha brigjet e Sirisë dhe Palestinës, si dhe veriun. Afrika.

Karakka, karavel - anije në distanca të gjata

lart

Një nga tiparet e ndërtimit të anijeve në Mesdhe ishte dërrasat, në të cilat dërrasat ishin të lidhura fort me skajet njëra me tjetrën dhe nuk mbivendosen njëra me tjetrën, si me nefet vikinge dhe veneciane. Me këtë metodë të ndërtimit të një anijeje, materiali ndërtimor u ruajt, pasi kërkoheshin gjysma e shumë dërrasave për bykun, dhe më e rëndësishmja, anijet me veshje të tillë ishin më të lehta dhe më të shpejta. Metodat e reja të ndërtimit, të përhapura në të gjithë vendet evropiane, kontribuan gjithashtu në shfaqjen e anijeve të reja. Në gjysmën e parë të shekullit të 15-të. u bë anija më e madhe evropiane e përdorur për qëllime ushtarake dhe tregtare. Ajo kishte zhvilluar superstruktura në hark dhe në sternë, të mbuluara në krye me çati të posaçme të bëra me trarë, mbi të cilat shtrihej pëlhura për t'u mbrojtur nga dielli dhe një rrjetë përdorej për të mbrojtur kundër hipjes. Ajo nuk i lejoi armiqtë të hidheshin në kuvertë nga superstrukturat e anijes së saj dhe në të njëjtën kohë nuk ndërhyri në të shtënat ndaj tyre. Anët e kësaj anijeje ishin të përkulura nga brenda, duke e bërë të vështirë hipjen. Gjatësia e një makine të tillë mund të arrinte 35.8 m, gjerësia 5.7 m, rryma 4.1 m, kapaciteti mbajtës 540 ton. Ekuipazhi i anijes ishte 80-90 persona. Karakët e tregtisë kishin 10-12 armë, dhe ato ushtarake mund të kishin deri në 40! Anije të tilla kanë shkuar tashmë në udhëtime të gjata dhe të gjata. Më vonë, karavelat - anijet e epokës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike - filluan të ndërtohen në Evropë në shekullin e 15-të, bazuar në llojin e karave dhe dhëmbëzave me tre direkë dhe veshje të lëmuar. Besohet se anija e parë e tillë u ndërtua nga një anijeshkrues, francezi Julian, në kantieret detare Zuider Zee në Hollandë në vitin 1470. Anijet e Kolombit "Pinta" dhe "Nina" ishin gjithashtu karavela, ndërsa anija e tij kryesore "Santa Maria" ( në shënimet e tij ai e quan atë "nao" - "anije e madhe"), ka shumë të ngjarë të ishte një karakka, që do të thotë se i përkiste të njëjtave anije "të rrumbullakëta".

Makinat me shumë kuvertë kishin tre direkë me vela të ndryshme: në direkun e përparmë dhe kryesor (të parë dhe të dytë) ato ishin të drejta, dhe në direkun e tretë të fundit mizzen kishte një vela të zhdrejtë, e cila e bënte manovrimin më të lehtë. Në mars me një furnizim armësh, gjendeshin roje ose pushkëtarë.	Lidhja Hanseatike, me qendër në Lübeck, bashkoi tregtarin Hanse nga rreth 170 qytete evropiane (përfshirë Novgorodin rus, Pskov dhe Smolensk), ndërtoi shumë anije të forta për ngritjen e mallrave. Vëmendje e madhe iu kushtua ndërtimit të dhëmbëzave ushtarake, ekipi i të cilave përfshinte revole dhe artilerie me përvojë.

Curragh, ganyi, mtepi, ose Çfarë është më e fortë - një fije apo një gozhdë?

lart

Ata shekuj, të cilët në lidhje me Evropën ne i quajmë Mesjetë, u bënë një epokë kur popujt që jetonin larg njëri-tjetrit filluan të studionin në mënyrë aktive jetën dhe zakonet e njëri-tjetrit. Kjo u lehtësua jo vetëm nga kalimet tokësore të karvanëve tregtarë dhe ekspeditave ushtarake, por edhe nga udhëtimet e guximshme nëpër dete dhe madje edhe oqeane. Udhëtimet e gjata bëheshin gjithnjë e më të zakonshme. Irlandezët dhe eskimezët, arabët dhe afrikanët, kinezët dhe japonezët pajisën një shumëllojshmëri të gjerë anijesh luftarake, anijesh peshkimi dhe tregtare: kajsi të thata, kuttumaram, mtepis, umiaks, dhows, junks, etj. Teknologjia për montimin e shumë prej tyre ishte e pazakontë për njerëzit modernë. Por kjo nuk i pengoi anijet e tilla të kalonin me sukses detin.

Kronikat mesjetare tregojnë se banorët e Irlandës bënin udhëtime të gjata (madje edhe në Amerikë!) në anije të mbuluara... me lëkurë. Pjesët prej lëkure të mbështjellësit ishin të qepura së bashku dhe grupi i trupit ishte i lidhur me rripa të fortë. Një eksperiment i guximshëm i kryer në vitin 1977 nga historiani dhe shkrimtari irlandez Timothy Severin ndihmoi të konfirmohej se lundrimi në anije të bëra prej lëkure ishte i mundur. Ai vendosi të kalonte Oqeanin Atlantik me një varkë lëkure - një curragh ose carre.

Varkë piktish - . Romakët fillimisht mësuan për Piktët dhe Skocezët pikërisht si detarë të aftë që kryenin bastisje nga deti. Varkë kelt - ishte një kornizë e mbuluar me lëkurë demi.	"Saint Brendan" - një anije e bërë prej lëkure. Velat shfaqin një "kryq në një halo" - simboli i murgjve të Irlandës. Për ndërtimin e kësaj kajsie të thatë janë përpunuar 49 lëkura gjedhi.	Druri i anijes arabe që ndërtoi Timothy Severin u zgjodh nga pyjet e Indisë së Jugut, ku materiali u mor edhe nga ndërtuesit e lashtë të anijeve. Ashtu si një mijë vjet më parë, elefantët mbanin trungje nga pylli. Aty grumbullohej edhe ngjitësi i drurit, i cili më pas përdorej për të mbyllur fugat e mbështjellësit. Velat ishin bërë prej pëlhure pambuku.

Curragh mund të jetë deri në 15 m i gjatë Në monedhat Ahlekta, curragh është përshkruar me shtatë rrema në bord dhe një vela. Curraghët e rindërtuar në Irlandë kanë nëntë rrema në bord, plus një timon në anën e djathtë. Direk me vela të drejta në një oborr tërthor. Ka disa imazhe të tjera të curragh, numri i peshës luhatet rreth shtatë. Çdo rrem vozitej nga dy ose tre rremtarë. Ka dëshmi të flotës me mbi njëqind varka. Një fchot i tillë mund të transportonte më shumë se një mijë njerëz Të paktën një betejë e madhe detare u zhvillua në 719.

Sipas legjendës, ai bëri një udhëtim të ngjashëm në shekullin e 6-të. Murgu irlandez Brendan. Për ta bërë bykun e papërshkueshëm nga uji, lëkurat ishin të ngopura me dyllë rrema drejtuese në anën e djathtë. Udhëtimi i udhëtarit trim dhe ekuipazhit të tij vazhdoi me ndërprerje për rreth dy vjet. Ata ishin në gjendje të kalonin Atlantikun dhe të arrinin në brigjet e Amerikës së Veriut.

Arabët mësojnë evropianët

Kush nuk e di, për shembull, fjalën "llak"? Megjithatë, pak njerëz e dinë se kjo është një fjalë arabe dhe vetëm një shembull i ndikimit të kulturës arabe në Evropën mesjetare, i cili është i dukshëm edhe sot. Në të vërtetë, përveç fjalës "llak", fjalët "algjebër", "admiral", "arsenal", "pazar", "kazermë", "mane", "kitarë" kaluan në gjuhët evropiane nga arabishtja dhe gjuhët e vendeve të tjera që ishin pjesë e Kalifatit Arab, "dekanter", "divan", "kamisole", "karvan", "kaftan", "qese", "dyqan", "marinadë", "marmelate". , "dyshek", "kastravec", "pjeshkë", "hajmali", "tulipan", "divan", "qershia e shpendëve", "shifror", etj. Arabët i mësuan evropianët se si të bënin sheqer, karamele dhe parfum.

Arabët dhanë një kontribut të madh në zhvillimin e lundrimit dhe ndërtimit të anijeve, ata doli të ishin udhëtarë të palodhur dhe anijeshkrues të aftë. Disa instrumente lundrimi u shpikën nga marinarët arabë. Shumë yje kanë emra arabë. Për shembull, emri i yllit Vega në konstelacionin Aira do të thotë "Qift që bie", Deneb në yjësinë Cygnus do të thotë "Bisht", Mencalinan në yjësinë Auriga do të thotë "Shpatulla e majtë e karrocierit" dhe Betelgeuse në yjësinë Orion do të thotë. “Sqetulla e atij në qendër”. Sigurisht, emra të tillë ndihmuan marinarët që njihnin yjësitë kryesore për të gjetur këtë apo atë yll dhe, me sa shumë ishte zhvendosur në qiell, të përcaktonin vendndodhjen e anijes. Nëse ju, lexues, keni ndonjëherë mundësinë të vizitoni Emiratet e Bashkuara Arabe, në Gadishullin e zjarrtë Arabik, pranë varkave moderne të bardha si bora, do të shihni anije të lashta arabe - grykë, të cilat nuk kanë ndryshuar aspak për një mijëvjeçar të tërë! Sot, një nga këto anije u ndërtua nga udhëtari i famshëm Timothy Severin, i cili pasi lundroi në St Brendan, vendosi të ndiqte gjurmët e legjendarit Sinbad Detari nga përrallat e Netëve Arabe. Në përputhje të plotë me traditat e ndërtuesve arabë të anijeve në 1980-1981. u bë një kopje 27 metra e anijes -. Për më tepër, të gjitha dërrasat e trupit ishin qepur duke përdorur korda të përdredhura me dorë nga fibra kokosi! Mjeshtrit arabë, siç doli, nuk përdornin thonjtë në atë kohë. Studiuesit modernë duhej të endnin 740 km kordon dhe më pas të bënin shumë vrima në dërrasa për t'i lidhur ato në një tërësi të vetme. Të gjitha materialet u sollën në Sulltanatin e Omanit, ku ndërtuesit lokalë të varkave prodhuan dhe nisën këtë anije. Në total, kërkimi dhe ndërtimi i vetë anijes zgjati 30 muaj; Për pesë muaj të tjerë, udhëtarët e ardhshëm mësuan artin e lundrimit dhe më pas përfunduan me sukses udhëtimin e tyre të planifikuar. Rruga e udhëtimit u vendos nga Omani në Kinë. Së bashku me Severin, 25 persona shkuan në një udhëtim tetë-mujor, të cilët vendosën të riprodhonin plotësisht jetën në anije, kontrollin e anijes dhe metodat e lundrimit që përdoreshin në shekullin e 9-të. detarë tregtarë arabë. Doli se anijet "të qepura" nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore në forcë ndaj atyre të montuara në gozhdë, dhe përveç kësaj (sipas standardeve të epokës mesjetare) ato ishin shumë më të lira.

Junks dhe erërat e bukura të perandorisë qiellore

lart

Jonks ishin anijet e para në historinë e lundrimit që kishin pjesë të papërshkueshme nga uji. Timoni i kaluar nëpër sternë u shfaq në këto anije disa shekuj më herët sesa në koshin Hanseatik, dhe në përgjithësi dizajni i tyre doli të ishte aq i përsosur sa nuk ndryshoi me shekuj. Sipas shumë historianëve, ndërtimi i anijeve në Kinë filloi edhe më herët se në Egjiptin e Lashtë. Në ditët tona ka mbërritur informacioni për udhëtimin e kinezëve në një vend jashtë shtetit, i cili, sipas përshkrimit të tij, është shumë i ngjashëm me Meksikën. Por kjo ishte disa mijëra vjet para epokës së re. Në shekullin III. pas Krishtit Kinezët shpikën edhe busullën e parë magnetike, e cila e bëri shumë të lehtë lundrimin për ta.

Përshkrime të hollësishme të mbeturinave kineze mesjetare na u lanë nga tregtari i famshëm venecian Marco Polo pas udhëtimit të tij të famshëm në Kinë në 1271 - 1295. Ajo që e goditi më shumë ishte se disa prej tyre kishin katër direkë dhe mund t'u shtoheshin atyre rezervë për të ngritur vela shtesë. Ndërtuesit evropianë të anijeve njohën avantazhe të tilla të mbeturinave si thjeshtësia dhe efikasiteti i lartë i pajisjeve të lundrimit. Falë rrymës së tyre të cekët, ata kishin akses si në grykëderdhjet e lumenjve ashtu edhe në zonat detare bregdetare.

Plehra oqeanike me shumë shtylla. Anije të tilla ishin të pajisura si anije ushtarake dhe formuan flotën e Perandorit të Kinës. Kështu në shekullin e 13-të. 1000 mbeturina deti me 100.000 (!) ushtarë në bord u dërguan në arkipelagun japonez. Nëse kjo flotë nuk do të ishte shkatërruar nga një tajfun i fuqishëm, zhvillimi i vendeve të këtij rajoni do të kishte marrë një rrugë tjetër.	Velat e mëdha të mbeturinave, të bëra nga dyshekë prej kallami, u përforcuan me rrasa horizontale bambuje - brinjë ngurtësuese, të cilat i lejuan ata të përballonin erërat e forta pa shumë dëm.	Junks japoneze ishin disi të ndryshme nga junks e Kinës, pasi ata duhej të lundronin midis ishujve të arkipelagut japonez, ku do të ishte e vështirë për anijet e mëdha me fund të sheshtë të përballonin presionin e elementeve të oqeanit.

Kurioz Zheng He

Dihet se në Kinë u krijuan më shumë se 300 lloje të ndryshme mbeturinash, shpesh të pahijshme në pamje, me vela mat, por megjithatë jashtëzakonisht të detajuara dhe të trajtuara mirë. Të ruajtura edhe sot e kësaj dite, ato mahniten me cilësinë, hapësirën dhe prakticitetin e tyre. Të gjithë ata - pavarësisht nga qëllimi i tyre - ishin shumë të ngjashëm: ata kishin një fund të sheshtë, anët vertikale të bykut dhe një hundë pak të theksuar. Ashtu si në anijet e lashta evropiane greke, sytë ishin pikturuar në harkun e bykut. Superstrukturat në sternë dilnin përtej bykut. Në disa mbeturina, timoni mund të ngrihej dhe ulej përmes një vrime të veçantë në pjesën e prapme. Një timon i tillë nuk kishte sythe drejtuese dhe mbahej në vend nga kabllot që kalonin nën fundin e anijes dhe fiksoheshin në hark. Trupi i mbeturinave, rreth 45 m i gjatë, mund të përbëhej nga 35-37 korniza, duke siguruar forcën e bykut dhe pjesët e papërshkueshme nga uji, duke e bërë atë të pathyeshëm. Disa mbeturina të mëdha kishin një ekuipazh prej 200 vetash dhe mund të transportonin deri në 1000 pasagjerë dhe rreth 1000 ton ngarkesë. Junks të mëdhenj formuan skuadron e udhëtarit të famshëm kinez Zheng He, i cili, midis 1405 dhe 1433, duke komanduar një flotë prej më shumë se 300 anijesh me një ekuipazh prej 70 mijë personash, bëri shtatë ekspedita në distanca të gjata në Perëndim me radhë. Anijet e tij kaluan nëpër gjashtë dete dhe dy oqeane dhe arritën në qytetin e Hormuzit, i vendosur në pikën më të ngushtë të Gjirit Persik. Ai gjithashtu vizitoi Aden, Mogadishu, pas së cilës arriti në bregun lindor të Afrikës në jug të ishullit Zanzibar. Në atë kohë, anijet e tregtarëve kinezë apo evropianë nuk kishin ardhur kurrë këtu, veçanërisht ato të mëdha si ato të Zheng He. Ndonjëherë është e vështirë të besohet se ato mund të jenë kaq të mëdha: më të mëdhatë janë 140 m të gjata dhe 58 m të gjera. Anijet e mesme nuk ishin shumë inferiore ndaj tyre: 108 m në gjatësi dhe 48 m në gjerësi. Natyrisht, ishte mjaft e vështirë për të kontrolluar gjigantë të tillë, por ata ishin të bindur ndaj velat, dhe në kushte të qeta ata mund të lëviznin me ndihmën e rremave, dhe çdo rrem kontrollohej nga 30 rrema!

Zheng He i bëri shërbime të jashtëzakonshme vendit të tij, por pas vdekjes së perandorit që e mbrojti atë, kujtesa e tij filloi të zhdukej dhe raportet për udhëtimet e tij u shkatërruan. Për disa arsye, ata filluan të besojnë se fushatat e Zheng He-së shterruan thesarin, dhe në këmbim ata sollën vetëm sende luksi dhe kafshë të rralla. Fakti që falë tyre u grumbulluan njohuri për tokat dhe vendet e largëta dhe u vendosën rrugët detare, nuk ishte me interes për zyrtarët.

lart

Letërsia

Kalorësit Shpakovsky V. O. Kështjella Arma: Sci-pop. botim për fëmijë. - M.: SHA "ROSMAN-PRESS", 2006.
Ushtari i ri 044 - Piktura 297-841
Ushtari i ri #107 - Viking Drakkars

Anije me vela dhe kanotazh - galleas

Galeass ishin anije të rënda, të ngathëta, me lëvizje të ngadalta që nuk mund të përballonin motin e keq në det të hapur. Ne duhej të vendosnim tetë ose nëntë rremtarë në një rrem.

Galeritë dhe galeritë nuk kishin hapësirë ​​për të transportuar mallra, pajisje ushtarake apo një numër të madh njerëzish. Për një transport të tillë në ato ditë, në Itali u ndërtuan anije me vela të shkurtra dhe të gjera, por me anë të larta; u quajtën nef. Për të luftuar piratët e detit, nefet ishin të armatosur. Në krye të direkut kishte një post vëzhgimi - "Marsi", dhe në skajin dhe në hark kishte lartësi për gjuajtësit.

Gradualisht, nefet e armatosura u kthyen në anije luftarake me superstruktura në harkun dhe skajin e disa kateve.

Për t'i bërë anijet të shpejta, ndërtuesit e anijeve filluan t'i ndërtonin ato më të ngushta dhe më të gjata, por harku i lartë dhe superstrukturat e ashpra u ruajtën. Anije të tilla quheshin galone. Por galionët ishin gjithashtu shumë të rëndë dhe jo mjaftueshëm të përshtatur për të lundruar në mot të keq në oqeanin e hapur.

Anije - naos mesjetare

Që nga kohët e lashta, popujt e Evropës kanë bërë tregti me Indinë, e famshme për pasuritë e saj përrallore, diamantet e rrallë, perlat, fildishin dhe erëzat e ndryshme. Dihej vetëm një rrugë e përzier tokë-det për në këtë vend - përmes Azisë së Vogël ose Egjiptit. Ishte një rrugë e vështirë - tregtarët duhej të kalonin territorin e disa shteteve; ata hasën në shumë pengesa në rrugën e tyre. Por etja për fitime të mëdha i detyroi tregtarët të ndërmerrnin rreziqe dhe rreziqe.

Pas pushtimit nga arabët dhe më pas nga turqit (në shekujt XIII dhe XIV) të të gjitha territoreve në rrugën tokësore për në Indi, tregtarët arabë dhe turq përqendruan të gjithë tregtinë me këtë vend në duart e tyre. Kjo i inkurajoi evropianët të kërkonin një rrugë detare për në Indi.

Kjo është arsyeja pse udhëtimet detare evropiane në perëndim dhe jug të Atlantikut, të cilat filluan në shekullin e 14-të, filluan të bëhen më të shpeshta në shekullin e 15-të. Anijet e portugezëve ishin të parat që u shfaqën në këto rrugë, pastaj spanjollët. Ata lëviznin gjithnjë e më larg nga brigjet e Evropës. Fillimisht u zbuluan Ishujt Kanarie, pastaj Azores. Anijet lundruan edhe më në jug përgjatë bregut perëndimor të Afrikës, duke pushtuar tokat e këtij kontinenti dhe duke skllavëruar popujt që i banonin ato. Në I486, portugezët rrethuan Afrikën nga jugu, por nuk arritën në Indi. Navigatori portugez Vasco da Gama arriti ta bëjë këtë në 1498.

Gjashtë vjet më parë, në 1492, gjenovez Christopher Columbus, pasi kishte shkuar në krye të një ekspedite spanjolle në kërkim të një rruge detare për në Indi, arriti në brigjet e Amerikës së Jugut dhe në këtë mënyrë shënoi fillimin e pushtimit spanjoll të Meksikës dhe vendeve. të Amerikës së Jugut. Në këtë kohë, ekspedita e kolonialistëve britanikë arriti në Amerikën e Veriut.

Duke përfituar nga armët e zjarrit, evropianët imponuan dominimin e tyre në vendet e sapo zbuluara të Afrikës dhe Amerikës, grabitën dhe shkatërruan popullsinë vendase dhe i kthyen vendasit në skllevër.

Kështu filloi pushtimi i kolonive nga shtetet e Evropës Perëndimore dhe skllavërimi i popujve kolonialë.

Për të pushtuar kolonitë dhe për të grabitur popujt kolonialë, për të luftuar grabitqarët kapitalistë mes tyre për kolonitë dhe pasurinë e tyre në hapësirat e stuhishme të oqeaneve, nevojiteshin anije të armatosura mirë, detare, të shpejta, të shkathëta që mund t'i rezistonin stuhive dhe motit të keq.

Tashmë nga fillimi i shekullit të 16-të, kërkesa në rritje për produkte industriale çoi në një rritje të numrit dhe përmirësimin e pajisjeve teknike të ndërmarrjeve të para kapitaliste - fabrikave. Teknologjia e përpunimit të materialeve përparoi, prodhimi metalurgjik filloi të përmirësohej dhe teknologjia e ndërtimit të anijeve gjithashtu u përmirësua.

Superstrukturat e larta dhe të rënda në skajin dhe harkun gradualisht u bënë më të vogla dhe më në fund u zhdukën fare; anija luftarake u zgjat, mori konturime më të holla, u rrit numri i velave në të dhe kontrolli i tyre u ndërtua në atë mënyrë që në të gjitha rastet të ishte e mundur të shfrytëzohej sa më mirë edhe flladi më i vogël.

Artileritë i përmirësuan armët e anijeve në çdo mënyrë të mundshme për t'i përdorur më mirë ato në luftimet detare. Dhe ata u përpoqën të ndërtonin anijet në mënyrë që të vendoseshin më shumë armë dhe që zjarri i tyre të shkaktonte dëmin më të madh për armikun.

Në vitin 1571, 250 anije të flotës spanjolle-veneciane dhe 300 anije të flotës turke u takuan në betejë afër Lepantos (Greqi). Si më parë, anijet hynë në betejë me rrema, "ranë" në bord dhe vendosën betejën me luftime trup më dorë. Por, përveç makinerive hedhëse, anijet kishin tashmë topa. Numri i topave në anijet e flotës spanjolle-veneciane ishte disa herë më i madh se ai i turqve. Shumica e spanjollëve dhe venecianëve ishin të armatosur me armë zjarri - arquebus. Turqit mbështeteshin më shumë në harqet dhe harqet. Beteja përfundoi me fitore për flotën spanjolle-veneciane. Dhe megjithëse armët, të cilat ende nuk ishin mjaft të shpejta dhe të sakta, nuk luajtën një rol vendimtar në këtë betejë, u bë e qartë se këto armë kishin një të ardhme të madhe në operacionet ushtarake në det.

Në fillim të shekullit të 16-të, ndërtuesit e anijeve filluan të hapnin vrima në anët e anijeve - porte - për tytat e topave dhe të vendosnin kuverta të forta, madje edhe për topat.

Ata filluan të ndërtonin anije të mëdha me dy ose tre linja porte dhe të njëjtin numër kuvertë topash. Kjo kishte një rëndësi të madhe për zhvillimin e anijeve me vela të mëdha, të armatosura rëndë.

Më parë, armët e kalibrave të ndryshëm ishin vendosur në superstrukturat e skajit dhe harkut dhe në kuvertën e sipërme pa asnjë sistem. Tani topat ishin rreshtuar në vija të rregullta përgjatë anëve të anijes në dy ose tre nivele.

Superstruktura të larta dhe frëngji u lanë për gjuajtësit në skajin dhe harkun e anijes. Artileria e këtyre anijeve filloi të luante një rol të madh në betejat detare. Numri i armëve u rrit ndjeshëm, dhe zjarri i artilerisë së pozicionuar në mënyrë lineare

Anijet e para me vela të Mesjetës u shfaqën gjatë kryqëzatave. Duke kryer bëmat e tyre të armëve, "mbrojtësit e Varrit të Shenjtë" lëvizën nëpër Detin Mesdhe me lundrime.

Nave nuk është aspak emri i një lloji të veçantë të anijes, me shumë mundësi, të gjitha anijet e para me vela u quajtën në këtë mënyrë. Përshkrimet e nefeve të shekujve 10-12, për fat të keq, nuk kanë mbijetuar dhe ne nuk dimë pothuajse asgjë për këto anije.

Në shekullin e 13-të Mbreti francez Louis IX fillon të mbledhë një flotë për dy kryqëzatat e para. Ai nënshkruan kontrata për dhënien me qira të anijeve me vela të ndërtuara në Venecia, Marsejë dhe Xhenova.

naos veneciane

Tekstet e këtyre kontratave, të cilat kanë mbijetuar deri më sot, u bënë përshkrimet e para të sakta të nefeve. Duke gjykuar prej tyre, Neft i atyre viteve ishte një anije mjaft e madhe me një zhvendosje deri në 600 tonë. Harku dhe sterna me mollëza po aq të larta kishin superstruktura të larta me shumë nivele ku vendoseshin harkëtarët gjatë betejës.

Ndërsa nefet u përmirësuan, platformat për ushtarët u zhvendosën gradualisht në kërcell.

Kabinat ishin vendosur në kuvertë me parvaz që shtriheshin përtej skajit. Nuk kishte ende një timon - si më parë, ai u zëvendësua nga dy rrema drejtuese të shkurtra dhe të gjera, për të cilat u hapën vrima të veçanta në sternë.

Nefet e para ishin me një direk. Më pas, ata filluan të pajisen me dy direkë me një pemë. Një ballë e lartë u instalua në harkun e anijes. Direku kryesor ndodhej në mes të bykut dhe nuk ishte më i gjatë se keel. Në majat (majat) e direkëve u ndërtuan maja - platforma të mbrojtura për vëzhguesit dhe gjuajtësit. Për velat e mëdha të vonuara, ishte e nevojshme të bëheshin oborre të përbëra - nga dy gjysma, të lidhura me vulë kabllo. Nuk ishte shumë e lehtë për të kontrolluar velat, veçanërisht kur kaloni në një mjet tjetër. Çdo nef supozohej të kishte tre direkë rezervë - ndoshta sepse ky i fundit shpesh thyhej.

Cogg

Wulings janë një fashë e disa kthesave të kabllit për shtrëngimin e pjesëve të shtyllave të poshtme së bashku.

Tack - kursi i anijes në lidhje me erën. Nëse era fryn në anën e bredhit, atëherë ata thonë se anija po lundron në anën e majtë, nëse në anën e djathtë, atëherë në anën e djathtë.

Kapstani është një pajisje për zgjedhjen (ngritjen) e një spirance.

Kishte tre varka në nefet dhe spiranca të panumërta - zakonisht deri në njëzet. Në ato ditë, kunjat nuk njiheshin ende. Shpesh ishte e pamundur të ngrihej me dorë spiranca, e cila ndonjëherë peshonte më shumë se një ton. Prandaj, marinarët preferuan të ndaheshin me spirancën që kishte përfunduar misionin e saj, duke prerë pa keqardhje litarin e spirancës.

Ekuipazhet e disa anijeve përbëheshin nga 100-150 marinarë. Anije të tilla mund të transportonin deri në një mijë pasagjerë. Megjithatë, nuk kishte nevojë të flitej për komoditetin e udhëtimit detar. Një copë kanavacë e gjerë një metër e gjysmë, e varur nga nyje, shërbeu si një krevat marinari për dy persona. Nuk lejohej marrja e bagazheve të rënda në bordin e anijes. E megjithatë nuk kishte fund për ata që donin të lundronin, megjithëse jo të gjithë mund të paguanin për kalimin.

Kogg Hanseatic

Kalaja dhe kuverta e këtyre anijeve shërbenin si platforma luftarake. Një numër karakteristikash të ndërtimit të dhëmbëzave u miratuan më pas nga ndërtuesit e anijeve të Xhenovas, Venecias dhe Katalonjës. Për herë të parë në anijet me vela të Mesdheut, shfaqet një timon i ngjitur në shtyllën e prapme. Tilleri, i cili përdorej për të kontrolluar timonin, kalohej nga një vrimë në sternë.

Dizajni i trupit Cogg

Nga mesi i shekullit të 14-të. Nefet rriten ndjeshëm në madhësi, duke filluar të pretendojnë rolin e anijeve të fuqishme të mallrave. Trupat e anijeve me vela të flotës tregtare po bëhen më të rrumbullakosura dhe të gjera.

Përfitimet e instalimit të një timoni kanë filluar të njihen nga shumica e ndërtuesve të varkave veriore. Për të kontrolluar timonin me një sternë të lartë, tipike për anijet veriore, u vendos një levë në bukë që rrotullohej në një plan tërthor - i ashtuquajturi calderstock. Kjo lojë goje, në asnjë mënyrë me qëllime të mira, mori emrin "ujk" nga bashkëkohësit.

Karakka e fundit të shekullit të 15-të.

Anija me vela më e madhe e ngarkesave e fundit të shekullit të 14-të dhe fillimit të shekullit të 15-të konsiderohet të jetë karaka, e cila besohet të jetë me origjinë portugeze. Dizajni i tij kombinon elemente të anijeve mesdhetare dhe cogga veriore. Karakka ndryshonte nga kogg në madhësinë e saj të madhe (zhvendosja e saj arriti në 2000 tonë) dhe platforma lundrimi me tre shtylla. Velat e drejta ishin ngjitur në pjesën kryesore dhe në pjesën e përparme, dhe një vela trekëndore laten ishte ngjitur në mizzen.

Me kalimin e kohës, ata filluan të instalojnë një direk të katërt bonaventure, si dhe vela të sipërme, të cilat plotësuan pajisjet e lundrimit të lundrimit kryesor dhe të lundrimit. Një hark u shfaq në kala, nën të cilën një vela e verbër nuk vonoi të vendosej.

Platformat e fortesës humbën betejat e tyre mbrojtëse dhe dukej se u bashkuan me trupin; në të njëjtën kohë, platforma e përparme shtrihej shumë përtej majës së harkut. Mbulesa ishte vendosur nga fundi në fund me rreshta dërrasash gjatësore dhe parafango tërthor. Anija kishte një kala të lartë dhe të paktën dy kuvertë në çerek kuvertë.

Karakka angleze "Mary Rose". 1536

Kalaja është pjesa e përparme e kuvertës së sipërme.

Blind - një vela e drejtë në një oborr të verbër nën një hark.

Kuvertë - pjesa e pasme e kuvertës së sipërme.

Në modë erdhën rrjetat e konviktit, të cilat u shtrinë mbi kuvertë para fillimit të betejës, duke penguar armikun të hipte në anije. Për më tepër, gjatë një beteje detare, rrjeta mbrojti ekuipazhin nga mbeturinat e sparit që binin në kuvertë. Duke pasur armë dhe pajisje ushtarake, karakka, në fakt, mbeti një anije mallrash, duke tejkaluar të gjitha anijet e tjera evropiane për sa i përket zhvendosjes.

Armë një kile e shekullit të 13-të. (lart majtas), një bombardim mbi një karrocë me rrota (lart djathtas) dhe një bombardim i madh nga shekulli i 15-të. (poshtë)

Topat, pa të cilët është e vështirë të imagjinohet naosi i fundit të Mesjetës, nuk u ngritën nga askund. Të parët që përdorën seriozisht armët e zjarrit ishin aragonezët, të cilët i përdorën në betejën e vitit 1200 kundër flotës Anzhu. Armët e tyre, të cilat vetëm paksa i ngjanin topave, u quajtën "tuba bubullima" nga bashkëkohësit e tyre. Kronikat e vitit 1281 flasin tashmë për një bombardim, dhe në fillim të shek. Në anijet gjenoveze u shfaqën armë me një kilogram.

Në pamje, ato i ngjanin një tubi të ngushtë, në fund të të cilit kishte një dhomë karikimi. Përdorej si bravë dhe ngjitej në trungun e hekurt me një pykë. Një kapak me barut ishte vendosur paraprakisht brenda dhomës. Fuçi ishte montuar në një karrocë të gjatë, të mbërthyer në një pirun rrotullues. Armë një kile qëlluan shigjeta ndezëse, një trashëgimi nga kohët e lashta. Katapulta primitive zëvendësohet në mënyrë vendimtare nga bombardimi, i cili ishte i ngarkuar me një bërthamë guri.

Ngarkesa pluhur në dhomën e bombardimit u ndez duke përdorur një kordon ndezës ose një shufër hekuri të nxehtë. Shufra u nxeh në një mangall hekuri, i vendosur pikërisht atje, jo shumë larg armës, dhe një kapak që përmbante barut u shpua, e ndjekur nga një shpërthim shurdhues. Bombardime të vogla me tytë të gjatë gjuanin topa prej plumbi ose hekuri. Trupat e këtyre armëve ishin salduar nga fletë hekuri, dhe bombarda të mëdha të falsifikuara u mbërthyen me rrathë të fuqishëm hekuri për besueshmëri.

Më pas, bombardimet, si këmbanat e kishave, preferuan të derdheshin në bronz. Monumentaliteti i hedhjes dhe karroca masive, e cila shpesh ishte e montuar në dy rrota, e bënë bombardimin shumë të ngjashëm me një top të vërtetë - një armë që hapi një epokë të re luftërash në det dhe ndryshoi plotësisht shkallën e betejave detare.

Historianët e datojnë shfaqjen e anijeve të para me vela të Mesjetës në kohën e kryqëzatave. Duke kryer bëmat e tyre të armëve, "mbrojtësit e Varrit të Shenjtë" lëvizën nëpër Detin Mesdhe me lundrime.

Nave nuk është emri i një lloji specifik anijeje: ka shumë të ngjarë, të gjitha anijet e para me vela u quajtën në këtë mënyrë, pavarësisht nga madhësia dhe pajisjet. Fatkeqësisht, nuk ka përshkrime të nefeve të shekujve 10-12. nuk ruhet. Ne nuk dimë pothuajse asgjë për këto anije.

Përshkrimet e para të sakta të këtyre anijeve datojnë në shekullin e 13-të. Pikërisht atëherë Louis IX, mbreti francez, lidhi disa kontrata për marrjen me qira të anijeve me vela të ndërtuara në Marsejë, Xhenova dhe Venecia. Ai do t'i përdorte ato për të kryer kryqëzatat.
Nga këto kontrata u bë e ditur se Nefti i atyre viteve ishte një anije mjaft e madhe me një zhvendosje deri në 600 ton. superstrukturat, ku gjatë betejës ndodheshin harkëtarët. Kabinat ishin vendosur në kuvertë me parvaz që shtriheshin përtej skajit. Nuk kishte ende një timon në nefet, ai u zëvendësua nga dy rrema drejtuese të shkurtra dhe të gjera, për të cilat u hapën vrima në skaj.

Nefet e para ishin me një direk. Më pas, në këto anije filluan të instalohen dy direke, në majat (maja) e të cilave u instaluan - platforma të mbrojtura për qitësit dhe vëzhguesit. Për velat e mëdha të vonuara, u bënë oborre speciale të përbërë nga dy gjysma. Vërtetë, nuk ishte shumë e lehtë të kontrollosh velat. Meqë ra fjala, në çdo nef kishte tre direkë rezervë.
Ndoshta sepse direkët thyheshin shpesh. Përveç kësaj, kishte tre varka në nefet dhe spiranca të panumërta - zakonisht deri në njëzet. Në ato ditë, një pajisje për ngritjen e një spirance - një majë - nuk ishte shpikur ende, dhe ishte thjesht e pamundur të ngrihej me dorë një spirancë e rëndë, ndonjëherë që peshonte më shumë se një ton.
Prandaj, marinarët preferuan të ndaheshin me spirancën që kishte përfunduar misionin e saj, duke prerë pa keqardhje litarin e spirancës. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 100-150 marinarë. Anije të tilla mund të transportonin deri në 1000 pasagjerë, megjithëse, natyrisht, nuk kishte nevojë të flitej për rehati.

Që nga shekulli i 13-të. ndërtuesit e anijeve në veri dhe jug të Evropës filluan të huazojnë në mënyrë aktive zgjidhje teknike nga njëri-tjetri kur ndërtonin anije. E gjitha filloi me pushtimin e piratëve nga Bayonne në Mesdhe. Piratët mbërritën me dhëmbëza - anije me një shtyllë me një byk të rrumbullakët. Dizajni i dhëmbëzave nuk mund të mos interesonte jugorët. Së shpejti, një numër karakteristikash të ndërtimit të këtyre anijeve u miratuan nga ndërtuesit e anijeve në Venecia, Genova dhe Katalonia.

Kokë e rindërtuar në Rostock (Gjermani) 2013

Nga mesi i shekullit të 14-të. Nefet u zgjeruan ndjeshëm. Trupat e tyre u bënë gjithnjë e më të rrumbullakosura dhe të bollshme, dhe ata tashmë po pretendonin seriozisht për rolin e anijeve të fuqishme të mallrave. Ndërtuesit e anijeve veriore njohën avantazhet e timonit dhe zëvendësuan me të rremën tradicionale të drejtimit. Së shpejti ata filluan të instalojnë një direk të tretë në nefet - një mizzen, që mbante një vela laten trekëndore. Kjo risi uli presionin në timon dhe i bëri nefet më të manovrueshme.
Qefinët, të cilët më parë shërbenin vetëm për të mbështetur direkët, ishin të pajisur me rampa - shkallë. Tani ato mund të përdoren si shkallë me litar në lartësi të mëdha, shumë të përshtatshme për vendosjen dhe pastrimin e velave.

Nefet ishin pikturuar me ngjyra dhe zbukuruar me flamuj dhe flamuj të ndezur. Mbi to u vendosën dekorime të gdhendura, skulptura sirenash dhe perëndish. Më të fundit nga këto anije u projektuan për t'u ngjan pallateve luksoze lundruese. Edhe velat filluan të ngjyroseshin: nga e kuqja në të zezën e zisë. Këto të fundit, të padukshme pas perëndimit të diellit, u përdorën gjatë fushatave ushtarake. Bashkëkohësit i vunë nofkën "ujqër".

Në fund të XIV - fillimi i shekujve XV. Anija me vela më e madhe e ngarkesave u konsiderua karakka. Besohet se ky lloj i anijes, dizajni i të cilit përdor elementë të anijeve mesdhetare dhe dhëmbëzave veriore, u zhvillua në Portugali.

Karakka. Fundi i shekullit të 15-të

Karakka ndryshonte nga Kogg me zhvendosjen e tij më të madhe (deri në 2000 ton) dhe platformën e lundrimit me tre shtylla. Velat e drejta ishin ngjitur në pjesën kryesore dhe në pjesën e përparme, dhe një vela trekëndore laten ishte ngjitur në mizzen. Më vonë ata filluan të instalojnë direkun e katërt të Bonaventure. Velat shtesë të lundrimit të sipërm plotësuan pajisjet e lundrimit të lundrimit kryesor dhe detarit të përparmë. Një hark u shfaq, dhe mbi të një vela e verbër. Vendet e fortesës humbën betejat e tyre mbrojtëse dhe dukej se u bashkuan me trupin. Në të njëjtën kohë, platforma e përparme shtrihej shumë përtej majës së harkut.

Me ardhjen e barutit, topat filluan të instalohen në anijet me vela. Ato u përdorën për të armatosur si anijet ushtarake ashtu edhe ato tregtare. Në fillim, armët u vendosën në kuvertën e sipërme, dhe më pas filluan të priten vrima speciale në anët e anijes - portet e topave. U shfaqën edhe rrjetat e konviktit, të cilat ishin shtrirë mbi kuvertë. “Ata në të njëjtën kohë penguan sulmuesit të hipnin në kuvertën e anijes dhe mbrojtën ekuipazhin nga mbeturinat e direkut që binin nga lart.

Armë një kile. shekulli XIII

Të parët që përdorën seriozisht armët e zjarrit ishin aragonezët, të cilët i përdorën në betejën kundër flotës anzhuine në vitin 1200. Nuk mund të thuhet se këto ishin topa në kuptimin e plotë të fjalës. Bashkëkohësit i quanin "tuba bubullimash".

Kronikat e vitit 1281 flasin tashmë për një bombardim, dhe në fillim të shek. Në anijet gjenoveze u shfaqën armë me një kilogram. Në pamje, ato i ngjanin një tubi të ngushtë, në fund të të cilit kishte një dhomë karikimi. Një kapak me barut ishte vendosur paraprakisht brenda dhomës. Fuçi ishte montuar në një karrocë të gjatë, të mbërthyer në një pirun rrotullues. Armët e tilla nuk gjuanin gjyle topi, por shigjeta ndezëse të mbetura nga kohët e lashta. Nga ana tjetër, bombardimet ishin të ngarkuara me topa guri. Më të voglat - bombardime të vogla me tytë të gjatë - gjuanin topa prej hekuri dhe plumbi. Trupat e këtyre armëve ishin salduar nga fletë hekuri, dhe bomba të mëdha të falsifikuara ishin të lidhura me rrathë të fuqishëm hekuri. Më pas, bombardimet, si këmbanat e kishës, u derdhën nga bronzi. Hedhja monumentale dhe karroca masive e bënë bombardimin shumë të ngjashëm me një top të vërtetë - një armë që solli një epokë të re luftërash në det.

Në Detin Mesdhe, Venediku dhe Bizanti janë pasuesit e romakëve në zhvillimin e lundrimit dhe ndërtimit të anijeve. Ata ndërtojnë anije tregtare dhe anije ushtarake për t'i mbrojtur nga piratët. Për këtë të fundit, Venecia merr si model liburnën romake dhe krijon një galerë, ndërsa Bizanti e shndërron biremën e lashtë në një dromon. Të dy llojet e anijeve janë me kanotazh, me një vela ndihmëse. Në veri, për shkak të kushteve të vështira të lundrimit, zhvillimi i ndërtimit të anijeve shkon në linjat e anijeve me vela, ndërsa anijet me kanotazh janë ndihmëse.

Venecia u themelua në shekullin e 5-të nga refugjatët nga Italia që ikën nga pushtimi i popujve veriorë. E bazuar në ujë, mes lagunave, ajo e ktheu natyrshëm vëmendjen nga deti. Historiani Cassiodorus (ministri i mbretit Ostrogotik Theodoric) tashmë në 495 flet për suksesin e tregtisë detare të Venedikut dhe aftësinë e tyre për të kontrolluar anijet, dhe në 536 Bizanti bën thirrje për ndihmën e flotës së tyre kundër gotëve. Kronikat shënojnë ekzistencën e një arsenali (darsen) në Venecia që në shekullin e VII, por këto ishin punishte të hapura për ndërtimin e anijeve si për shtetin ashtu edhe për individët.

Luftërat me arabët (saracenët) dhe kryqëzatat intensifikuan ndërtimin e anijeve, dhe në 1104 u krijua një arsenal i veçantë për ndërtimin e anijeve, i cili u zgjerua ndjeshëm në 1310, dhe më pas u përmirësua gjithnjë e më shumë.

Dromonët bizantinë, ushtarakë dhe tregtarë, ekzistonin tashmë në shekujt IV-V (para shfaqjes së galerive "Imazhet e tyre dhe madhësitë e sakta nuk kanë mbijetuar, por nga shkrimet e bashkëkohësve mund të krijohet një ide rreth tyre. Perandori bizantin, Mauritius, i cili shkroi një traktat mbi artin e luftës, ai i quan anijet e lehta luftarake dromons Anija e armikut Dromonët kishin kulla për harkëtarët, duke mbajtur një interval në mënyrë që të mos thyhej një numër i madh i tyre u vendosën pas shigjetës, të shoqëruar nga disa dromon.

Perandori Leo Filozof shkroi gjithashtu traktatin "Nahuma-khiya" (arti i luftës) në shekullin e 9-të. Ai thotë se dromonët janë anije me përmasa proporcionale, të lehta në lëvizje. Për të shmangur konturet që ngadalësojnë shpejtësinë, lëkura e anëve të tyre nuk duhet të jetë shumë e trashë. Për t'i bërë ballë një sulmi përplasjeje, lëkura nuk duhet të jetë e hollë. Dromonët kishin një kuvertë dhe në secilën anë dy rreshta rremash në lartësi, secili rresht me të paktën 25 kanaçe për vozitësit; vetëm 100 vozitës. Veç kësaj, në dromon ishin: kapiteni, i cili qëndronte në sternë gjatë betejës, dy ndihmësit e tij, timonierët, marinarët dhe ushtarët. Njëri nga ndihmësit e kapitenit ishte në krye të spirancës dhe tjetri në krye të tubit nga i cili u hodh "zjarri grek". 1 Luftëtarët qëndronin në kuvertë dhe në vrimat e skajit, duke qëlluar nga harqet. Në luftime trup më dorë, gjatë hipjes, ata u plotësuan me vozitës të rreshtit të sipërm të rremave, në vendet e të cilëve u caktuan njerëzit më të fortë.

Kishte edhe dromon të mëdhenj, të cilët kishin 200 dhe, si përjashtim, 300 vozitës. Në dromonët e mëdhenj, në kohën e betejës, një platformë prej druri për gjuajtësit, e mbrojtur nga një parapet, u ngrit në kabllo në gjysmën e lartësisë së direkut. Dromonët më të vegjël dhe më të lehtë quheshin Panfils. Gjatësia e përafërt e një dromon me 100 rrema është 43-45 m.

Me rënien e fuqisë detare të Bizantit, e minuar nga luftërat me persët, më pas me turqit, si dhe nga trazirat e brendshme, ngrihet Venediku.

Pasi mundi normanët, ajo përhapi ndikimin e saj si në Itali, Dalmaci dhe përgjatë brigjeve të Azisë së Vogël. Në fillim të shekullit të 12-të, flota e saj përbëhej nga më shumë se 200 anije.

Që nga zhvillimi i flotës turke të galerisë dhe pushtimi i Bizantit nga turqit (1453), dromonët janë zhdukur dhe sa më shumë galeritë e lëvizshme mbeten anija kryesore luftarake e vendeve të Mesdheut.

Në Fig. 43 tregon një pamje të përgjithshme të një galerie të lehtë veneciane, dhe Fig. 44 seksioni i mesëm strukturor i tij. Kjo galerë, rreth 40 m e gjatë, 5,0-5,2 m e gjerë dhe me rrymë 1,75-1,9 m, ishte një enë e zgjatur me anë të ulët me performancë të mirë nën rrema; si ndihmë për shtytje, ajo mbante vela të pjerrëta (të vonuara) në një ose dy direkë. Një tipar dallues i galerave janë oborret e tyre të gjata, në jo

^ Zjarri grek është një përzierje e lëngshme e ndezshme e squfurit, rrëshirës malore, kriporit dhe vajit të lirit, e cila përdorej për të prodhuar zjarr në ajër dhe ujë. Ivobre-ten nga arkitekti grek Kalinnik në vitin 668 dhe i propozoi perandorit bizantin Konstandin III. Zjarri grek luajti një rol të madh në betejat e asaj kohe dhe përdorej në forma të ndryshme: hidhej nga tubacionet ose hidhej armikut në enë, përmbajtja e të cilave ndizej pas disa kohësh me një fitil. Falë pranisë së vajit, flaka mund të notonte në sipërfaqen e ujit. Mbrojtja u sigurua duke mbuluar anët dhe kuvertën e anijes me ndjesi të njomur në uthull, pasi uji nuk e shuante zjarrin. Gjatë rrethimit të Kostandinopojës nga turqit, katër anije gjenoveze, falë zjarrit grek, hynë në qytet përmes bllokimit të 145 anijeve të flotës turke.

të cilat në raste janë pothuajse të barabarta me gjatësinë e vetë galerisë; para betejës u hoqën velat. Direku kryesor kaloi nëpër kuvertë, arrinte në keel dhe ishte ngjitur fort në kornizë me kllapa druri; direku i harkut ishte ngjitur vetëm në kuvertë. Ky i fundit ishte bërë në formën e një qemeri; nën të në mbajtëse kishte zshasys, dhe sipër së bashku

Oriz. 43. Pamje e përgjithshme e një galerie të lehtë veneciane.

Përgjatë gjithë rrafshit qendror kishte një platformë të ulët për kalimin-RR (Fig. 44), e ashtuquajtura Curonian (corsia). Në anët e Curonian kishte 25 kanaçe EP në secilën anë me 00 mbështetëse këmbësh për tre rremtarë në secilën kanaçe, për një total prej 150 rremtarësh.

Oriz. 44. Prerje strukturore e galerisë.

Trupi i galerisë, i përbërë nga një keel, korniza, veshje e jashtme dhe e brendshme, kishte një formë karakteristike që zgjerohej në kuvertë për të lejuar përdorimin e rremave të gjata (deri në 15 m) pa rritur gjerësinë e galerisë. Ana kishte një zgjatje të formuar nga një rresht kllapash të vendosura përgjatë gjatësisë së galerisë; këto të fundit lidheshin me një tabelë gjatësore. Përgjatë skajit të kësaj parvaze kishte një tra gjatësor C (postis), mbi të cilin ishin instaluar blloqe rremash. Në skajet e zgjatjes vendoseshin shtylla B për të krijuar një mburojë (skaja anësore). Në pjesën e prapme, një timon ishte varur në mentesha nga shtylla; Që nga shekulli i 11-të, një timon i tillë filloi të përdoret në të gjitha anijet.

Kishte dy sisteme për vendosjen e kanotazheve. Në një (më të vjetër), të ashtuquajturin sistem zenzil, brigjet ishin të vendosura në mënyrë të pjerrët drejt kursorit; Në çdo breg uleshin 3 rremtarë, secili punonte nga një rrem (Fig. 45). Falë kësaj dendësie të tkurrjes së vozitësit (afërsisht 0,4 m gjatësi anësore për kanotazh, në vend të 1 m me një person në breg), u arrit një rritje e shtytjes së galerisë pa e zgjatur atë. Me rritjen e madhësisë së galerave, rremat bëheshin më të rënda, kështu që ishte e vështirë për një person të kontrollonte një rrem të tillë. Prandaj, që nga shekulli i 14-të, për çdo kanaçe, të vendosur normalisht te kursori, ekzistonte një rrem me 4 rrema, dhe më vonë me 5 rrema (sistemi scalocchio). Në shekullin e 17-të, galeritë e mëdha të armatosura me topa - galleasses - kishin 9 dhe 10 vozitës për rrem, por nuk punësonin më shumë se 10 njerëz.

Meqenëse venecianët, të cilët morën liburnën romake si model për galerat e tyre, i quanin galerat e tyre me sistemin zensil trirema, ka arsye të besohet se edhe romakët kishin trirema me të njëjtin rregullim me një rresht të rremave.

Shpejtësia e galerave nën rrema arrinte 7-8 nyje. Lopat ishin të balancuara me plumb dhe kishin doreza, siç shihet në Fig. 45.

Puna e rremtarëve ishte shumë e vështirë; Vozistët mbanin emrin e përbashkët shiurma. Komitin, shefin e rremave, e vendosën në sternë pranë kapitenit, nga i cili mori urdhër. Kishte dy nënkomisione - njëri në mes të Curonian, tjetri në hark; të dy kishin kamxhik. Komiteti njoftoi fillimin e goditjes me një bilbil, sinjali u përsërit nga nënkomisionet, vozitësit u detyruan menjëherë të merrnin rremat dhe më pas në të njëjtën kohë të 150 vozitësit filluan të veprojnë. Nëse edhe një rremtar do të vonohej, ai do të merrte një goditje në shpinë nga rrema tjetër, e cila do të shkaktonte zhgënjim të vozitjes. Zakonisht vozitësit ndaheshin në tre orë, por shpesh puna e të gjithë vozitësve vazhdonte pa pushim për 10 e më shumë orë; Gjatë kësaj kohe, buka e njomur me verë u vendosej në gojë. Shiurma përbëhej nga tre lloje personash: të dënuar, skllevër (marë, turq, etj.) dhe vullnetarë (të varfër që shitën lirinë për të drejtën e jetesës). Katorzh-

Oriz. 45. Rregullimi i rremave në një galerë sipas sistemit zenzil.

NIKI-t u lidhën me zinxhirë në banka; Ata ishin gjithashtu përgjegjës për riparimin e velat. Skllevërit, ndonjëherë vullnetarë, lidheshin me zinxhirë vetëm natën. Në kohën e lirë, ata ndihmonin ekuipazhin e anijes në transportin e mallrave, zdrukthtari dhe punë të tjera; Gjatë betejës, vullnetarëve iu dhanë armë dhe ata u bënë luftëtarë. Dallimi i jashtëm midis këtyre kategorive të vozitësve ishte se të dënuarve u rruhej koka, skllevërit mbanin një nyjë në kokë dhe vullnetarët duhej të mbanin mustaqe me kokë të rruar.

Armët luftarake të galerive ishin: një dash në sipërfaqe (për të mos ulur shpejtësinë nën vela), makineri hedhëse.

Oriz. 46. ​​Galeria veneciane e shekullit të 14-të.

(gurë, shigjeta, enë ndezëse) dhe harqe (harqe të mëdha në formën e një arme me një prapanicë); një hark mund të gjuante 12 shigjeta në minutë. Gjatë betejës, harkëtarët qëndronin përgjatë anëve si një mur i fortë. Gjatë hipjes, arra hekuri me majë hidheshin në kuvertë ose kuverta lyhej me sapun të fortë për të dobësuar presionin e ushtarëve armik. Për t'i mbrojtur njerëzit nga shigjetat, në mburoja u vendosën çanta të mbushura me vela të vjetra, kabllo, rroba etj., në të gjithë anijen u vendosën funde mbrojtëse (trarë) në hark dhe në sternë, për të cilat rrema të lidhura të mbuluara me pëlhurë dhe të ndryshme. janë përdorur objekte të buta. Harkëtarët kishin forca të blinduara prej lëkure ose hekuri në gjoks dhe në shpinë.

Formacioni luftarak i galerive ishte një formacion ballor (anijet ishin vendosur paralelisht me njëra-tjetrën) ose një gjysmërreth, i cili më pas u nda në beteja të anijeve individuale me mbështetje reciproke.

Në Fig. 46 tregon një pamje të përgjithshme të një galerie të shekullit të 14-të (fillimi i shfaqjes së armëve të zjarrit). Ruan të njëjtin karakter si më parë, por dërrasa e lirë është rritur pak; në hark kishte një platformë për ushtarët, në pjesën e ashpër kishte një belveder për kapitenin.

Ndërsa ruanin një lloj të përbashkët, galerat në vende të ndryshme mbanin emra të ndryshëm: uxers (në Francën e shekujve 11-14), rambergs (në Angli), galiotë - galeri të vogla me shpejtësi të lartë të krijuara për të hedhur zjarrin grek, fregata - galeri pa stoli që shërbyen si anije lajmëtare. Edhe pse atdheu i galerive është Deti Mesdhe, që nga shekulli i 12-të ato kanë qenë pjesë e flotës ushtarake të shteteve veriore, vetëm si mjete ushtarake ndihmëse.

Oriz. 47. Galeria suedeze e shekullit të 16-të.

Historia e galerive përfundon në shekullin e 18-të; galerat e fundit ishin në Suedi dhe Rusi. ^ Në Fig. 47 tregon një galeri suedeze të shekullit të 16-të; është ndërtuar sipas modelit të galerive veneciane - të njëjtat skica të bykut dhe fryrja. Figura tregon Curonian dhe vrimat në mburojën për rrema.

Së bashku me galerat (anijet e gjata), u zhvilluan edhe anijet ose anijet e rrumbullakëta (anija italiane, neve Norman). Në shekujt 10-13, fjala "naos" përcaktonte ekskluzivisht anijet me vela me anë të larta. Këto ekzistuan gjatë Perandorisë Romake (Fig. 36) dhe vazhduan të ndërtoheshin me radhë në vitet e mëvonshme.

Me urdhër të qeverisë të vitit 1749, flota e galerisë u shfuqizua dhe përbërja u transferua në anijet me vela.

epoka me modifikime të caktuara. 1 Në Fig. 48 tregon një nef mesdhetar të shekullit të 12-të; ai kishte dy direkë me vela të pjerrëta dhe superstruktura të ngritura në hark dhe në skaj. Por kishte edhe anije të armatosura, pasi anijet tregtare mund të gjendeshin gjithmonë nën kërcënimin e sulmit nga saraçenët (maureët), normanët dhe piratët e tjerë. Një nef i tillë është paraqitur në Fig. 49. Harku dhe i ashpër janë ngritur fort; në këtë të fundit ka një platformë për gjuajtësit, në direk ka një mars vëzhgimi. Gjatë kryqëzatave (1096-1270), trupat kryqtare dhe pelegrinët e shumtë arritën në Itali dhe më pas u transportuan nga deti nga Venedikasit dhe Gjenovezët në Palestinë. Ky faktor, si dhe ringjallja e marrëdhënieve tregtare midis Evropës dhe Lindjes së Mesme, çuan në ndërtimin e anijeve të mëdha që mund të strehonin 800-1000 njerëz (sigurisht, pa ^"^"^^^""^^^C

komoditetin që kemi aktualisht). Statutet veneciane dhe gjenoveze të shek. Gjatë kryqëzatës, mbreti francez Louis IX mbërriti në Palestinë në një naos që mund të strehonte 800 ushtarë. Blloqe të tilla të mëdha ishin përjashtim; nefet e zakonshme, me zhvendosje 200-600 ton, kishin një gjatësi të vijës ujore 20-32 m, një gjerësi 6-12 m dhe një draft 2,0-3,7 m superstruktura mbi to, njëra mbi tjetrën, të cilat ulnin shpejtësinë e tyre dhe përkeqësonin manovrimin. Meqenëse gjatë ndalesave, nefet shpërndaheshin nga era, ato kishin disa spiranca (për nefet e mëdha deri në 7).

^ në flotat tregtare të shekujve 13-15 kishte një shumëllojshmëri të gjerë anijesh, shqyrtimi i të cilave është përtej detyrës sonë. Ato ndryshonin në madhësi, qëllim, pamje dhe erë. Pra, kishte hukor (ndër holandezët), marepillanë, poliakra, boks (anije të mëdha mallrash), autobusë (anije me anë të shkurtra të pjerrëta), brigantina, etj.

Nefet më të shpejta, megjithëse jo aq të bollshme, quheshin talione. Sipas raportit të përmasave kryesore, galionet iu afruan galerive, prandaj edhe morën emrin e tyre. Galionët kishin një strehë të përparme, më të avancuar me vela të drejta dhe ishin lloji i anijeve nga të cilat erdhën përmirësime të mëtejshme në anijet luftarake gjatë kalimit nga flota me kanotazh në lundrim (Fig. 50). Në shekujt XIV-XV, ato ishin ndër luftanijet e Spanjës, Anglisë dhe Francës dhe ishin të armatosur me topa.

Në veri, galerat me kanotazh, për shkak të kushteve të vështira të lundrimit, nuk kishin një rëndësi kaq mbizotëruese si në Detin Mesdhe. Që nga shekulli i 11-të, anijet me vela, tregtare dhe ushtarake, janë ndërtuar pothuajse ekskluzivisht atje. Për të pushtuar Anglinë në vitin 1066, Duka Norman William mblodhi një flotë prej 1000 anijesh të madhësive të ndryshme; vetëm disa prej tyre ishin duke vozitur. Në këto anije, William transportoi një ushtri prej 60,000 ushtarësh nga Normandia (Saint-Valery afër Dieppe) në Angli (sipas burimeve të tjera, jo më shumë se 30,000). Pas zbarkimit, ai urdhëroi që anijet të digjen që të mos ketë arsye për t'u tërhequr. Anijet ishin të vogla, me një zhvendosje jo më shumë se 30-50 tonë në Fig. 51 tregon një prej tyre; ka një hark të ngritur me një platformë për qitës, tipike për luftanijet veriore të asaj kohe.

Pasi u bë mbreti i Anglisë, William, për të siguruar vendin me anije ushtarake, ndryshoi sistemin e mëparshëm të furnizimit të anijeve nga feudalët dhe qytetet, gjë që çoi në faktin se në momentin e kërkuar nuk kishte flotë, dhe vendi u pushtua. Ai dhe pasardhësit e tij zgjodhën pesë porte jugore. ^ Këtyre të fundit iu dhanë privilegje të gjera me detyrimin për të pajisur portet e tyre dhe për t'i mbajtur anijet e tyre në atë formë që në çdo kohë të mund të armatosen dhe të shndërroheshin në ushtarake. Ky sistem ishte embrioni i zhvillimit të flotës angleze në të ardhmen.

Mbreti anglez Richard the Lionheart tashmë mund të mblidhte një flotë prej 160 burrash të armatosur për të marrë pjesë në kryqëzatën në 1190

“Portet e Hastings, Sandwich, Dover, Romney dhe Heath (Huie) kanë pasur prej kohësh ndërmarrje të gjera peshkimi në Detin e Veriut, kanë pasur anije dhe detarë të mirë.

anije me vela, duke përfshirë 9 të mëdha, 30 galera dhe një numër të madh transportesh për transportin e magazinave dhe furnizimeve. Në Fig. 52

Oriz. 51. Luftanija e Uilliam Pushtuesit.

tregohet një nga anijet e tij të mëdha (anija e betejës). Ajo ka ngritur hark dhe superstruktura të ashpër tipike për të gjitha nefet e armatosura të asaj kohe, por në formimin e trupit ajo ka ruajtur normën-

Oriz. 52. Luftanije angleze e shek.

Përvijimet kineze (rritje e raportit të gjatësisë me gjerësinë dhe uniformitetit të harkut dhe të ashpërs në pjesën nënujore).

Anijet e armatosura Hanseatike (Fig. 53), të cilat i shërbenin kësaj shoqate tregtare të qyteteve të Gjermanisë së Veriut për të mbrojtur rrugët e tyre detare nga piratët skandinavë dhe danezë, janë të një natyre të ngjashme.

Para epokës së zbulimeve të mëdha gjeografike, Venecia dhe Genova kishin një rëndësi mbizotëruese në lundrimin dhe ndërtimin e anijeve. Duke qenë se ishin bërë ndërmjetës në tregtinë detare midis Evropës dhe Lindjes që nga kryqëzatat (mallrat nga India kalonin nëpër portet egjiptiane) dhe zotëronin kapital të madh tregtar, ata mund të mbanin një flotë ushtarake shtetërore të galerisë dhe në çdo kohë mund të organizonin anije ushtarake, pasi kjo e fundit ndryshonte pak nga tregtimi

Ndërsa në vende të tjera anijet ndërtoheshin kryesisht me metoda artizanale, arsenali detar në Venecia, me rrëshqitësit e tij për ndërtimin dhe pishinat për kompletimin e anijeve, arriti një zhvillim të rëndësishëm në shekullin e 14-të. Ajo punësonte deri në 16.000 punëtorë nga punishte të ndryshme - marangozë, kovaçë, velaxhinj, kallamatorë, makineri etj., nën drejtimin e zejtarëve dhe ndërtuesve.

Venedikasit, pasi pushtuan ishullin e Kretës dhe disa ishuj të Arkipelagut, përhapën ndikimin e tyre në pjesën lindore të Detit Mesdhe; ata kryenin edhe marrëdhënie tregtare detare me Anglinë dhe Holandën.

Gjenovezët, duke përfituar nga marrëveshja me Bizantin, kryenin tregti detare në Detin e Zi, duke krijuar koloni atje në Trebizond, Caffa (Feodosia), Gurzuf, Sudak etj. Pas pushtimit të Bizantit nga turqit, marrëdhëniet midis gjenovezëve dhe Deti i Zi pushoi.

Meqenëse në sistemin feudal, anijet ushtarake nuk dërgoheshin gjithmonë në sasinë e kërkuar nga feudalët dhe banorët e qytetit, shteti duhej të merrte me qira anije me ekuipazhin e tyre nga vende të tjera. Në këto raste, venedikasit dhe gjenovezët takoheshin me dëshirë në gjysmë të rrugës. Kështu, gjatë luftës midis Anglisë dhe Francës (1340) në betejën detare të Ecluse (në anglisht, bius), flota franceze përbëhej nga 200 anije, të cilat përfshinin anijet gjenoveze, normane dhe pikardiane në pagesën e mbretit të Francës. Britanikët kishin të njëjtin numër anijesh, por me një ekuipazh homogjen dhe luftëtarë, të cilët i ndihmuan të mposhtin francezët.