A u fundos Titaniku? Sekretet nga fundi i oqeanit. Thashethemet dhe mitet për Titanikun. Dylbitë u mbyllën dhe çelësi u la në tokë

Shkaku i fundosjes së anijes më të madhe oqeanike të kohës së saj, Titanikut, mund të ishte një zjarr në një objekt magazinimi të karburantit.

Legjenda tragjike e Titanikut

Sipas gazetarit britanik Shannon Moloney, i cili studioi historinë e anijes për tridhjetë vjet, zjarri në bord shpërtheu edhe para se anija të largohej nga Southampton, dhe për disa javë ata u përpoqën pa sukses ta shuanin atë. Gjatë kësaj kohe, trupi i avionit u nxeh, kjo është arsyeja pse përplasja me ajsbergun përfundoi aq keq.

Sipas gazetës “The Independent”, gazetari ka arritur të bëjë foto të bëra para fillimit të udhëtimit të Titanikut. Moloney gjeti gjurmë bloze në zonën e bykut, e cila u dëmtua më pas për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Sipas ekspertëve, ato ka shumë të ngjarë të lindin për shkak të një zjarri në një nga objektet e magazinimit të karburantit të avionit.

Sipas studiuesit, pronarët e anijes e dinin për zjarrin, por e fshehën këtë fakt nga pasagjerët. Ekipi u urdhërua gjithashtu të hesht për zjarrin. Sipas Shannon Moloney, si pasojë e zjarrit, trupi i anijes u nxeh në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri çelikun, i cili kishte humbur deri në 75 për qind të forcës, jashtëzakonisht të brishtë.

Sipas gazetarit, kur Titaniku u përplas me një ajsberg në ditën e pestë të lundrimit të tij, byka nuk e duroi dot dhe një vrimë e madhe u shfaq anash. Prandaj, ajsbergu nuk mund të konsiderohet si fajtori i vetëm i katastrofës që mori jetën e më shumë se 1500 njerëzve më 15 prill 1912.

Vini re se " " i përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në kohën e ndërtimit, ajo u konsiderua si linja më e madhe e pasagjerëve në botë, dhe, përveç kësaj, konsiderohej e pambytshme. Më 31 maj 1911 u lëshua linja e linjës. "Vetë Zoti nuk mund ta fundos këtë anije!" - tha kapiteni i saj Edward John Smith për anijen.

Pak më shumë se një vit më vonë, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë. Në bord kishte 2224 persona: 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit. Më 14 prill 1912, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. 711 persona u shpëtuan, 1513 vdiqën...

Nuk është aq e thjeshtë as me ajsbergët. Në mënyrë tipike, ajsbergët e Grenlandës ngecin në ujërat e cekëta në brigjet e Labradorit dhe Newfoundland-it dhe notojnë më në jug vetëm pasi të jenë shkrirë plotësisht, shpesh nën ndikimin e baticave. Sidoqoftë, në rastin e Titanikut, disa ajsbergë të mëdhenj arritën të notonin menjëherë në jug.

Fizikani Donald Olson i Universitetit të Teksasit (SHBA) dhe kolegët e tij hetuan hipotezën e oqeanografit Fergus Wood, i cili argumentoi se ajsbergët u ndryshuan nga baticat e larta në janar 1912, kur Hëna ishte jashtëzakonisht afër Tokës. Nga mesi i prillit, mali fatal i akullit kishte arritur në vendin e përplasjes.

Në të vërtetë, thotë Olson, më 4 janar 1912, Hëna iu afrua më së shumti Tokës në 1400 vjet. Një ditë më parë, Toka iu afrua sa më shumë Diellit. Hëna dhe Dielli e gjetën veten në një pozicion ku ndikimi i tyre i ndërsjellë gravitacional në Tokë u rrit. Duke iu bindur fuqisë së valës, ajsbergu vrasës u shkëput nga Grenlanda dhe u nis në rrugën e tij.

Në të njëjtën kohë, një nga misteret më të mëdha që lidhet me vdekjen e Titanikut është sjellja më shumë se joserioze e kapitenit të linjës, Edward Smith. Një ujk deti me përvojë, i cili vazhdimisht kishte lundruar ujërat e Atlantikut të Veriut, për disa arsye nuk i kushtoi vëmendje paralajmërimit për afrimin e ajsbergëve. Ndoshta ai thjesht nuk i besoi informacionit rreth tyre.

Edhe pse çështja mund të jetë ndryshe. Një hipotezë që ndryshon rrënjësisht historinë e katastrofës i përket dy studiuesve - amatorit Robin Gardner (me profesion suvaxhi) dhe historianit Dan Van der Wat. Duke studiuar arkivat e marinës për 50 vjet, ata arritën në përfundimin se nuk ishte Titaniku që u mbyt në të vërtetë, por një anije tjetër - Olimpike! Ky i fundit u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Titanikun dhe në të njëjtat kantiere. Por që në ditët e para kjo anije u rrënua nga telashet. Kur u nis më 20 tetor 1910, u përplas në një digë. Pronari i anijes, Bruce Ismay, dhe pronari i kantiereve të anijeve Harland dhe Wolf, Lord Pirrie, u detyruan të paguanin një shumë të konsiderueshme për riparimet dhe dëmtimet, gjë që pothuajse i falimentoi.

Gjatë lundrimit, Olimpiaku u përfshi vazhdimisht në aksidente. Pas kësaj, asnjë kompani e vetme e sigurimit nuk mori përsipër të siguronte "anijen e mallkuar". Dhe më pas Ismay dhe Pirri konceptuan "mashtrimin e shekullit" - të dërgonin Olimpiadën me emrin Titaniku në një udhëtim përtej Atlantikut dhe, kur u rrëzua, të merrnin sigurimin për të - 52 milionë sterlina!

Pronarët nuk kishin dyshim se plani i tyre do të kishte sukses. Për të mbrojtur pasagjerët, ata planifikonin të dërgonin një anije tjetër në të njëjtën rrugë, e cila, gjoja rastësisht, do të merrte pasagjerët dhe ekuipazhin. Por, për të mos ngjallur asnjë dyshim, pronarët e anijeve vendosën që anija e “shpëtimit” të largohej nga skela jo më herët se një javë pas fillimit të lundrimit. Mjerisht, më duhej të prisja vetëm tre ditë ...

Kapiteni i Titanikut imagjinar, Edward John Smith, ishte gati të zbatonte çdo urdhër nga eprorët e tij. Kështu, pak orë para tragjedisë, vëzhguesve në krye të detyrës iu sekuestruan dylbi. Dhe pak minuta para rrëzimit, Smith thuhet se urdhëroi që avioni të kthehej anash drejt ajsbergut. Dukej sikur po përpiqej të siguronte fatkeqësi!

Historia e mëtejshme e Titanikut (ose Titanikut të rremë) është e njohur për ne. Çfarë ndodhi me Titanikun e vërtetë? Sipas Gardner dhe van der Wat, ai lundroi i sigurt me një emër tjetër, fillimisht si pjesë e Forcave Detare Mbretërore, pastaj u ble nga White Star Line. Anija u çaktivizua në 1935.

A ishte vdekja "e tij" (apo anija që të gjithë ngatërruan për Titanikun)? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

A vdiq Titaniku (ose anija që të gjithë ngatërruan për Titanikun) me vdekjen e "vet"? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fatkeqësia e tmerrshme e një prej anijeve më të mëdha të linjës së kohës së saj. Por bota ende nuk i di të gjitha sekretet që fsheh Titaniku i madh dhe në dukje i pathyeshëm. Materiali do t'ju tregojë se si u mbyt anija.

Lufta e gjigantëve

Shekulli i 20-të ishte një shekull i përparimit teknologjik. Rrokaqiejt, makinat, kinemaja - gjithçka u zhvillua me shpejtësi të mbinatyrshme. Procesi preku edhe anijet.

Në treg në fillim të viteve 1900, kishte shumë konkurrencë për klientët midis dy kompanive të mëdha. Cunard Line dhe White Star Line, dy transportues armiqësor transatlantik, kanë konkurruar për të drejtën për të qenë lider në fushën e tyre për disa vite me radhë. hapën mundësi interesante për kompanitë, kështu që me kalimin e viteve anijet e tyre u bënë më të mëdha, më të shpejta dhe më luksoze.

Pse dhe si u mbyt Titaniku mbetet ende një mister. Ka shumë versione. Më e guximshmja prej tyre është një mashtrim. Ai u krye nga kompania e lartpërmendur “Star Line”.

Por ai zbuloi botën e veshjeve të mahnitshme Cunard Line. Me urdhër të tyre u ndërtuan dy avullore të jashtëzakonshme "Mauritania" dhe "Lusitania". Publiku u mahnit nga madhështia e tyre. Gjatësia është rreth 240 m, gjerësia është 25 m, lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës është 18 m (Por pas disa vitesh, dimensionet e Titanikut i tejkaluan këto parametra). Dy binjakët gjigantë u lëshuan në 1906 dhe 1907. Ata fituan vendet e para në garat prestigjioze dhe thyen të gjitha rekordet e shpejtësisë.

Për konkurrentët e Cunard Line, u bë çështje nderi të jepnin një përgjigje të denjë.

Fati i trojkës

White Star Line u themelua në 1845. Gjatë nxitimit të arit, ajo fitoi para duke fluturuar nga Britania në Australi. Gjatë gjithë viteve, kompania konkurroi me Cunard Line. Prandaj, pasi u lansuan Lusitania dhe Mauretania, inxhinierët e Star Line u ngarkuan të krijonin dizajne fantastike që do t'i kalonin konkurrentët e tyre. Vendimi përfundimtar u mor në vitin 1909. Kështu lindi ideja e tre anijeve të klasës olimpike. Urdhri u krye nga Harland dhe Wolfe.

Kjo organizatë detare ishte e famshme në mbarë botën për cilësinë e anijeve, komoditetin dhe luksin. Shpejtësia nuk ishte prioritet. Disa herë Star Line ka vërtetuar, jo me fjalë, por me vepra, se kujdeset për klientët e saj. Kështu, në vitin 1909, kur dy avionë u përplasën, anija e tyre qëndroi në ujë për dy ditë të tjera, gjë që vërtetoi cilësinë e saj. Sidoqoftë, fatkeqësia i ndodhi treshes olimpike. në mënyrë të përsëritur në aksidente. Kështu, në vitin 1911, ajo u përplas me kryqëzorin Hawk, nga i cili mori një vrimë 14 metra dhe u riparua. Fatkeqësi i ra edhe Titanikut. Ai përfundoi në fund të oqeanit në 1912. Britannic u kap në Luftën e Parë Botërore, ku shërbeu si spital dhe në vitin 1916 u hodh në erë nga një minë gjermane.

Mrekullia e deteve

Tani mund të themi me siguri se ambiciet e mëdha ishin arsyeja pse Titaniku u fundos.

Ndërtimi i dytë nga tre anijet e klasës olimpike nuk ishte pa viktima. 1500 njerëz punuan në projekt. Kushtet ishin të vështira. Kishte pak shqetësim për sigurinë. Për shkak të faktit se ata duhej të punonin në lartësi, shumë ndërtues humbën durimin. Rreth 250 persona u plagosën rëndë. Plagët e tetë burrave ishin jashtë rrezikut për jetën.

Madhësia e Titanikut ishte e mahnitshme. Gjatësia e tij ishte 269 m, gjerësia 28 m, lartësia 18 m mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje.

Në ditën kur u lëshua linja e linjës, 10,000 spektatorë, përfshirë të ftuar VIP dhe shtyp, u mblodhën në argjinaturë për të parë anijen jashtëzakonisht të madhe,

Data e fluturimit të parë u shpall paraprakisht. Udhëtimi ishte planifikuar për 20 mars 1912. Por për shkak të përplasjes së anijes së parë në shtator 1911 me kryqëzorin Hawk, disa nga punëtorët u transferuan në Olimpiadën. Fluturimi u riplanifikua automatikisht në 10 Prill. Nga kjo datë fillon historia fatale e Titanikut.

Biletë fatale

Lartësia e saj ishte e barabartë me një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe gjatësia e saj ishte katër blloqe qyteti. Telefonat, ashensorët, rrjeti i vet elektrik, kopshti, spitali, dyqanet - e gjithë kjo u vendos në anije. Sallat luksoze, restorantet gustator, një bibliotekë, një pishinë dhe një palestër - gjithçka ishte në dispozicion të shoqërisë së lartë, pasagjerëve të klasit të parë. Klientë të tjerë jetonin më modest. Biletat më të shtrenjta kushtojnë, sipas kursit të sotëm, më shumë se 50,000 dollarë. Opsion ekonomik nga

Historia e Titanikut është historia e shtresave të ndryshme të shoqërisë së asaj kohe. Kabinat e shtrenjta u pushtuan nga personalitete të suksesshme dhe të famshme. Biletat për klasën e dytë u blenë nga inxhinierë, gazetarë dhe përfaqësues të klerit. Kuvertat më të lira ishin për emigrantët.

Imbarkimi filloi në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në Londër. Pas disa ndalesave të planifikuara, anija u nis për në Nju Jork. Në total hipën 2208 persona.

Takimi tragjik

Menjëherë pas hyrjes në oqean, ekipi kuptoi se në anije nuk kishte dylbi. Mungonte çelësi i kutisë në të cilën mbaheshin. Anija ndoqi rrugën më të sigurt. Është zgjedhur në varësi të sezonit. Në pranverë, uji ishte plot me ajsbergë, por teorikisht ata nuk mund të dëmtonin seriozisht astarin. Sidoqoftë, kapiteni dha urdhër për të drejtuar Titanikun me shpejtësi të plotë. Se si u mbyt anija, e cila sipas pronarëve nuk mund të mbytet, u tregua më vonë nga pasagjerët që patën fatin të mbijetonin.

Ditët e para të udhëtimit ishin të qeta. Por tashmë më 14 Prill, operatorët e radios morën paralajmërime të përsëritura për ajsbergët, të cilat ata kryesisht i injoruan. Për më tepër, në mbrëmje temperatura kishte rënë ndjeshëm. Siç e dini, ekipi bëri pa dylbi, dhe një anije e tillë madhështore nuk ishte e pajisur me prozhektorë. Prandaj, vëzhguesi vuri re ajsbergun vetëm 650 metra larg. Burri sinjalizoi në urë, ku oficeri i parë Murdock dha urdhrin: "Ktheni majtas" dhe "Filloni mbrapsht". Kjo u pasua nga komanda: "Në të djathtë". Por anija e ngathët ishte e ngadaltë në manovrim. Bordi u përplas me një ajsberg. Kjo është arsyeja pse Titaniku u mbyt.

Një sinjal shqetësimi i padëgjuar

Përplasja ndodhi në orën 23:40, kur pothuajse të gjithë njerëzit ishin tashmë në gjumë. Në kuvertën e sipërme goditja ishte e padukshme. Por fundi ishte mjaft i tronditur. Akulli bëri vrima në 5 seksione, ato filluan të mbusheshin menjëherë me ujë. Në total, gjatësia e vrimës ishte 90 metra. Projektuesi tha se me një dëmtim të tillë anija do të zgjaste pak më shumë se një orë. Ekuipazhi po përgatitej për një evakuim emergjent. Operatorët e radios transmetuan një sinjal SOS.

Kapiteni dha urdhër që të futeshin gra dhe fëmijë në barka. Vetë skuadra gjithashtu donte të mbijetonte, kështu që marinarët e fortë morën rremat. Pasagjerët e pasur të Titanikut ishin të parët që shpëtuan. Por nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë.

Që në fillim, linja e linjës nuk ishte e pajisur sa duhet me gjithçka të nevojshme. Më së shumti, 1100 njerëz mund të ishin shpëtuar. Në minutat e para, ishte krejtësisht e padukshme që anija filloi të fundosej, kështu që pasagjerët e relaksuar nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe me dëshirë u ngjitën në varkat gjysmë bosh.

Momentet e fundit të anijes mrekulli

Kur hunda e astarit u anua fort, paniku masiv midis pasagjerëve u rrit.

Klasa e tretë mbeti e mbyllur në njësinë e saj. Filluan trazirat dhe njerëzit të tmerruar u përpoqën të shpëtonin sa më mirë që mundeshin. Sigurimi u përpoq të rivendoste rendin dhe trembi turmën me të shtëna pistolete.

Në atë kohë aty pranë po kalonte vapori Californian, por nuk mori sinjal për ndihmë nga një anije fqinje. Operatori i tyre i radios flinte përmes mesazheve. Se si u mbyt Titaniku dhe me çfarë shpejtësie shkoi në fund, e dinte vetëm Carpathia, e cila u drejtua në drejtim të tyre.

Pavarësisht sinjaleve të shqetësimit të dërguara, përpjekjet e pavarura për t'u arratisur nuk u ndalën. Pompat nxirrnin ujin dhe kishte ende energji elektrike. Në orën 2:15 ra një tub. Pastaj drita u shua. Ekspertët besojnë se avioni u gris përgjysmë sepse harku mori ujë dhe u fundos. I ashpër fillimisht u ngrit lart, dhe më pas, nën presionin e peshës së vet, anija u shpërtheu.

Ftohtë në humnerë

Hunda u fundos shpejt. Brenda pak minutash edhe sterni kaloi nën ujë. Por në të njëjtën kohë, rreshtimi, trupi dhe mobiljet e tij lundruan në majë. Në orën 2:20 të mëngjesit, anija e madhe Titaniku u zhyt plotësisht. Se si u mbyt anija tregohet sot në dhjetëra filma artistikë dhe dokumentarë.

Disa pasagjerë u përpoqën shumë për të mbijetuar. Dhjetra u hodhën me jelekë në humnerën e zezë. Por oqeani ishte i pamëshirshëm për njeriun. Pothuajse të gjithë u ngrinë për vdekje. Pas disa kohësh, dy varka janë kthyer, por vetëm disa kanë mbetur gjallë në vendngjarje. Një orë më vonë, Karpatia mbërriti dhe mori ata që kishin mbetur.

Kapiteni zbriti me anijen. Nga të gjithë ata që blenë bileta për Titanikun, 712 persona u shpëtuan. Të vdekurit 1496 ishin kryesisht përfaqësues të klasës së tretë, njerëz që në këtë udhëtim donin të preknin diçka joreale dhe të dëshirueshme.

Mashtrimi i shekullit

Dy anije të klasës olimpike u ndërtuan sipas të njëjtit dizajn. Pasi anija e parë nisi lundrimin, dolën në shesh të gjitha të metat e saj. Kështu, menaxhmenti vendosi t'i shtojë disa detaje Titanikut. Hapësira për ecje është zvogëluar dhe janë shtuar kabinat. Restorantit iu shtua një kafene. Për të mbrojtur pasagjerët nga moti i keq, kuverta ishte e mbyllur. Si rezultat, u shfaq një ndryshim i jashtëm, megjithëse më parë nuk mund të dallohej nga linja olimpike.

Versioni që Titaniku përfundoi nën ujë nuk ishte i rastësishëm, u bë publik nga Robin Rardiner, një ACE në çështjet e transportit. Sipas teorisë së tij, olimpiaku më i vjetër dhe i goditur u dërgua në lundrim.

Shkëmbimi i anijeve

Avioni i parë u nis pa sigurim. Pasi i mbijetoi disa aksidenteve, ai u bë një barrë e pakëndshme për kompaninë. Riparimet e vazhdueshme kërkonin shuma të mëdha parash. Pas dëmit të shkaktuar nga lundrimi, anija është dërguar sërish me pushime. Më pas u vendos që anija e vjetër të zëvendësohej me një të re, e cila ishte e siguruar dhe shumë e ngjashme me Titanikun. Dihet se si u mbyt anija e linjës, por pak njerëz e dinë që pas tragjedisë kompania White Star Line mori një dëmshpërblim të rrumbullakët.

Nuk ishte e vështirë për të krijuar një fatkeqësi. Të dyja anijet ishin në të njëjtin vend. Olimpiadës iu dha një ndryshim i fytyrës, kuverta u rindërtua dhe u shtua një emër i ri. Vrima ishte arnuar me çelik të lirë, i cili dobësohet në ujin e akullt.

Konfirmimi i teorisë

Një provë e rëndësishme për vërtetësinë e versionit janë faktet e padiskutueshme. Për shembull, fakti që manjatët e botës dhe njerëzit e suksesshëm, të pasur, papritmas dhe pa arsye braktisën udhëtimin e tyre të shumëpritur një ditë më parë. Mes tyre ishte edhe pronari i kompanisë, John Pierpont Morgan. Gjithsej 55 klientë të klasit të parë iu anuluan biletat. Gjithashtu, të gjitha pikturat e shtrenjta, bizhuteritë, rezervat e arit dhe thesaret u hoqën nga astari. Lind ideja se pasagjerët e privilegjuar të Titanikut dinin një sekret.

Është interesante që Smith, i cili ende po lundronte në Olimpiadën, u emërua kapiten. Ai vazhdimisht vuri në dukje se ky ishte fluturimi i tij i fundit në jetën e tij. Ata rreth tij i morën fjalët fjalë për fjalë, pasi marinari ishte gati të tërhiqej. Studiuesit besojnë se ky ishte një ndëshkim për komandantin për gabimet e së kaluarës në anijen e mëparshme.

Shumë pyetje lindin edhe për shkak të shokut të parë William Murdock, i cili urdhëroi të kthehej majtas dhe të angazhohej mbrapa. Zgjidhja e duhur në një situatë të tillë do të ishte të ecni drejt dhe të shtrëngoni hundën. Në këtë rast, Titaniku nuk do të kishte përfunduar në fund.

Mallkimi i mumjes

Për vite me radhë ka pasur histori të thesareve të patreguara që kanë mbetur në bord. Midis tyre është mumja e shikuesit të faraonit Amenhotep. Edhe 3000 vjet më parë, një grua parashikoi se trupi i saj do të binte nën ujë dhe kjo do të ndodhte me britmat e njerëzve të pafajshëm që vdiqën. Por skeptikët nuk e konsiderojnë këtë profeci të vërtetë, megjithëse nuk përjashtojnë mundësinë që sekretet e Titanikut të mos jenë zbuluar ende.

Ekziston edhe ky version: katastrofa ishte planifikuar për të ndaluar përparimin teknik, por kjo teori është edhe më pak e besueshme se miti i mumjes.

Rrënojat shtrihen në një thellësi prej 3750 metrash. Dhjetra zhytje madhështore u kryen në avion. Në grupin e studiuesve në disa raste ka qenë edhe James Cameron, regjisori i filmit të famshëm.

Ka kaluar një shekull dhe sekretet e Titanikut ende interesojnë dhe emocionojnë njerëzimin.

Shumë njerëz kanë dëgjuar, shumë njerëz kanë lexuar, por shumë njerëz ende nuk e dinë të vërtetën e vërtetë dhe të hidhur për vdekjen e linjës më të madhe të pasagjerëve në botë me emrin e fuqishëm "Titanic". I përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në vetëm dy vjet, ndërtuesit e anijeve arritën të ndërtonin të pamundurën dhe më 31 maj 1911 u lëshua Titaniku. Udhëtimi i tij i parë në lundrim u shndërrua në një tragjedi të madhe, lajmi për të cilin u përhap në të gjithë botën brenda dy ditësh. Cfare ndodhi? Si u fundos Titaniku? Si mund të përfundonte anija më e pambytshme në botë në 4 km thellësi? Pronarët e kompanisë deklaruan se vetë Zoti nuk mund ta fundoste Titanikun. Ndoshta ai u zemërua me njerëzit?

Por le të kalojmë në fakte më reale. Kështu, më 10 prill 1912, anija më e madhe e të gjitha kohërave, Titaniku, u nis nga porti i Southampton, me njerëzit më të famshëm në Britaninë e Madhe në bord në atë moment. Këta ishin biznesmenë, aktorë dhe aktorë, shkencëtarë dhe shkrimtarë, etj. Titaniku u nis për një udhëtim 7-ditor përtej Oqeanit Atlantik për në Nju Jork, duke u ndalur gjatë rrugës në portet e vogla për të dërguar dhe marrë ngarkesa, si dhe për të zbarkuar dhe hipin pasagjerët. Dita e pestë e një udhëtimi emocionues u bë fatale për të gjithë pasagjerët në linjë. Duke kaluar Atlantikun, rreth orës 3-00 të mëngjesit, ana e djathtë e anijes u pre nga një ajsberg i vogël, i cili nuk u vu re menjëherë nga marinari që vëzhgonte. Rreth pesë ndarje të poshtme u përmbytën në pak minuta.

Pas 2.5 orësh, Titaniku u zhduk në thellësi të detit. Nga 2,200 njerëz, vetëm 715 ishin në gjendje të shpëtonin, pothuajse 1,500 njerëz vdiqën tragjikisht. Dhe tani lind pyetja më intriguese: kush është fajtori për këtë tragjedi? Zoti? Ndërtuesit e anijeve? apo jo profesionalizmi i kapitenit të anijes? Por megjithatë, pas hetimeve të shumta, u mblodhën arsye objektive dhe subjektive për vdekjen e Titanikut, por për to do të flasim pak më vonë. Së pari, ne duhet të thellohemi në këto fakte dhe të analizojmë arsyet më të gjera që ndikuan në përfundimin e ngjarjeve dhe vdekjen e njerëzve të pafajshëm.

Ata që janë përgjegjës për fundosjen e Titanikut

Ndërtuesit e anijeve

Le të fillojmë, ndoshta, me ndërtuesit e anijeve, përkatësisht me vetë bykun e anijes. Në vitin 1994, u krye një studim me një pjesë të veshjes së Titanikut të fundosur. Rezultatet ishin shumë katastrofike, sepse... platja ishte aq e hollë sa që edhe pjesa më e vogël e akullit mund t'i kishte shkaktuar dëme të mëdha, dhe po të marrim parasysh ajsbergun e madh, dëmi nuk ishte shumë i madh, falë veprimeve të kapitenit të anijes. Goditja e shkaktuar nga ajsbergu ishte tragjike sepse byka e anijes përmbante fosfor, gjë që bëri që byka të thyhej në temperatura të ulëta. Pamundësia e ndërtuesve të anijeve për të krijuar çelik të cilësisë së lartë në atë kohë, si dhe dizajnet e anijeve, i bën ata gjithashtu fajtorë për këtë tragjedi. Dihej gjithashtu se dizajni i strukturës së Titanikut përfshinte përdorimin e materialeve të nevojshme, por shumica e tyre ishin të cilësisë së dobët ose mungonin fare. Këtë e dëshmon fakti se disa njerëz kanë bërë shumë para nga kjo dhe për këtë mund të mos kenë fajtorë ndërtuesit e anijeve.

Operatorët e radios

Tani për punëtorët po aq të rëndësishëm të anijes - operatorët e radios. Në vitin 1912, komunikimi me radio në det të hapur ishte një risi dhe jo çdo anije mund ta instalonte atë. Çështja është se operatorët e radios, për një arsye të panjohur, nuk ishin pjesë e ekuipazhit të anijes, por punonin për kompaninë Marconi, e cila merrej me transmetimin e mesazheve me pagesë në formën e kodit Morse. Këto ditë ato mund të përputhen me mesazhe SMS përmes telefonit.

Bazuar në të dhënat e mbijetuara, operatorët e radios arritën të transmetonin më 14 prill, më shumë se 250 telegrame radio, dhe sinjalet që vinin nga anijet e tjera që po lundronin edhe përtej Atlantikut, thjesht u injoruan nga operatorët e radios, sepse. Për ta ishte e rëndësishme të fitonin para. Sipas të dhënave të radio operatorëve, të cilat nuk u morën parasysh prej tyre, u bë e ditur se Titaniku ishte njoftuar për rrezikun me koordinata të sakta tashmë nga ora 20-00 e mbrëmjes së 14 prillit. Madje ka pasur edhe mesazhe të dërguara personalisht për kapitenin, në të cilat shkruhej për ajsbergët aty pranë, por operatorët e radios ishin shumë dembelë për t'ia dorëzuar këtë informacion kapitenit dhe vazhduan të dërgonin mesazhe me pagesë. Por i gjithë ekuipazhi i anijes u informua paraprakisht për akullnajat e mundshme, sepse... rruga kalonte nëpër to.

Ajsbergu

Video - Titanic. Misteret e vdekjes së linjës

Siç mund ta shihni, Titaniku ishte ende në gjendje të fundosej, dhe jo vetëm për arsyet e mësipërme, ka edhe disa të tjera. Ndoshta më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e dylbive nga marinari vëzhgues, i cili ishte në anije, por ishte i mbyllur në një kasafortë dhe çelësi ishte në duart e shokut të dytë. Ishte David Blair, i cili u hoq nga fluturimi për arsye të panjohura. Ai thjesht harroi t'i jepte këtë çelës zëvendësimit të tij, kështu që marinari vëzhgues nuk mund ta shihte rrezikun. Duke pasur dylbi, telashet mund të parashikoheshin 6 km larg, por pa dylbi, marinari mund ta dallonte atë vetëm 400 metra larg. Ishte e qetë dhe nata ishte pa hënë. Edhe kushtet e motit atë natë ishin kundër anijes, sepse... Në çdo rast, drita e hënës ishte në gjendje të reflektonte në ajsberg dhe ta jepte atë paraprakisht.

Dihej gjithashtu se ajsbergu ishte i zi, që do të thotë se ishte kthyer përmbys pak më parë. Është e mundur që edhe nën hënë, shkëlqimi i ajsbergut të mos jetë i dukshëm, sepse... ana e saj e bardhë ishte nën ujë.

Është e paqartë se oficeri i lartë nuk e vuri re i pari ajsbergun, sepse... Gjithmonë mund të shohësh më mirë në urë sesa nga "foleja e shqiponjës" e marinarëve.

Rreth manovrës

Duhet të sqarohet se kapiteni i anijes nuk ishte në urë në momentin e rrëzimit, ai u zëvendësua nga shoku i parë Murdoch. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se oficeri i parë ka dhënë urdhrin “Left Handle” dhe menjëherë pas kësaj ka dhënë urdhrin “Reverse”. Por komanda e dytë u krye me vonesë dhe e kundërta u bë pas një përplasjeje me një ajsberg. Ekziston një mendim se nëse Murdoch do të kishte urdhëruar të kundërtën, për të rritur shpejtësinë, atëherë kthesa e anijes nuk do të ishte e qetë, por e mprehtë. Ndoshta përvoja e skuadrës na zhgënjeu në këtë situatë, sepse... ata nuk morën pjesë në testimin e anijes pas nisjes, dhe është shumë e vështirë të manovrohet një anije kaq e madhe pa përgatitje. Disa besojnë se nëse Titaniku nuk do të kishte ndryshuar kurs, por do të kishte përplasur ajsbergun, do të kishte mbetur i padëmtuar, sepse... harku i anijes ishte i mbrojtur dhe maksimumi mund të merrte vetëm një gërvishtje të vogël.

Duke parë pamjen e zgjeruar të rrethanave të asaj nate, duhet t'i kthehemi arsyeve objektive dhe subjektive të fundosjes së Titanikut.

Arsyet subjektive të fundosjes së Titanikut

1. Rregullat e Kodit Britanik të Transportit tregtar ishin të vjetruara. Ata deklaruan se varkat e shpëtimit vendoseshin në një anije në varësi të tonazhit të saj dhe jo nga numri i pasagjerëve. Kjo do të thotë se nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titanikun, kështu që rreth 500 njerëz të tjerë nuk u shpëtuan.

2. Ka informacione se timonieri, me komandën "Merr në të majtë", e ktheu timonin djathtas.

3. Në bordin e anijes po lundronte drejtori i kompanisë, J. Ismay, por ai urdhëroi kapitenin të lundronte më tej dhe të mos merrte asnjë veprim që të mos kishte humbje. Kapiteni e zbatoi urdhrin e tij, por uji hyri në ndarje me një shpejtësi prej 350 tonë në minutë.

4. Deri më sot nuk ka mbetur asnjë i gjallë pas rrëzimit. Ata që shpëtuan vdiqën me vdekje natyrale. Pasagjeri i fundit në Titanikun vdiq në vitin 2009. Kjo ishte një grua që ishte në Titanikun si një fëmijë 5 vjeç. Vetëm ajo e dinte të vërtetën e vërtetë të vdekjes së anijes, të cilën i thanë të afërmit e saj, por sekreti vdiq me të.

Arsyet objektive të fundosjes së Titanikut

1. Për faktin se ajsbergu u kthye, sepse. Në atë kohë po shkrihej, nuk shihej nga anija.

2. Shpejtësia e anijes ishte shumë e lartë. Si rezultat, goditja ishte sa më e fortë. Faji këtu qëndron vetëm tek kapiteni i anijes.

3. Radio operatorët e angazhuar në dërgimin e mesazheve me pagesë nuk kanë përcjellë informacione të rëndësishme për rrezikun për kapitenin. Duke qenë se nuk ishin pjesë e skuadrës, kjo nuk i çliron nga përgjegjësia.

4. Çeliku Titanik në atë kohë nuk ishte i cilësisë më të mirë. Presioni mbi të nga temperaturat e ulëta e çoi atë në brishtësi dhe brishtësi. Këtu nuk kanë faj ndërtuesit e anijeve, sepse... ata kryenin punë me lëndët e para që ishin blerë nga drejtuesit e kompanisë së ndërtimit të anijeve.

5. Të gjitha ndarjet e anijes ishin të rrethuara me dyer hekuri, por presioni i ujit ishte aq i fortë sa ato thjesht u thyen në copa të vogla. Kështu, ndarje pas ndarje mbushej me ujë.

6. Vrojtimi nuk kishte dylbi, gjë që ia zvogëloi rrezen e shikimit nga “foleja e shqiponjës”.

7. Anija nuk kishte flakë të kuqe, nisja e të cilave nënkuptonte një sinjal rreziku. Si rezultat i kësaj, u lëshuan raketa të bardha, të cilat nuk kishin asnjë kuptim për anijet fqinje.

Ky artikull nuk diskutoi anijet që i erdhën në ndihmë Titanikut në atë natë fatale, por vlen të përmendet fakti se anija më e afërt që ishte pranë Titanikut ishte një anije me gjuetarë pa leje që po gjuanin foka atë natë, por pas Duke parë lëshimin e raketave të bardha, ata menduan se ky ishte një sinjal se duhej të ndaleshin dhe kapiteni i kësaj anije urdhëroi ekuipazhin e tij të lundronte sa më shpejt në drejtim të kundërt. Ndoshta falë këtyre gjuetarëve pa leje, nëse nuk do të kishin lundruar, do të kishin shpëtuar shumë njerëz të tjerë, por në anijen e tyre nuk kishte komunikim me radio.

Kështu, duke analizuar faktet më të vërteta se si u mbyt Titaniku, mund të merret me mend vetëm se cila arsye është akoma më e vërteta.

Video për fundosjen e Titanikut me fakte shkencore

Titanic është linja më e madhe dhe më luksoze e kohës së tij. Ata nuk hezituan ta quanin të pathyeshëm dhe vërtet i tillë dukej. Ai u nis në udhëtimin e tij të parë në mesditën e dhjetë prillit nga porti anglez i Southampton. Destinacioni përfundimtar do të ishte qyteti amerikan i Nju Jorkut. Por, siç e dini, Titaniku nuk arriti në brigjet e Shteteve të Bashkuara...

Përplasja e Titanikut me një ajsberg

Më 14 prill 1912, linja e linjës po nxitonte përtej Atlantikut të Veriut me shpejtësi të plotë (me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh, që ishte pothuajse shpejtësia maksimale). Nuk kishte shenja tragjedie, kishte qetësi të plotë. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant me një brendshme të bukur. Të pasurit e klasit të parë pinin shampanjë, shëtisnin në ajër të hapur dhe shijuan motin e mrekullueshëm.

Vonë në mbrëmjen e 14 Prillit, në orën 23:39, dy vëzhgues (siç quhen zyrtarisht marinarët që vëzhgojnë situatën nga një pozicion i përshtatshëm gjatë një lundrimi) vunë re një ajsberg direkt përpara dhe e raportuan këtë me telefon në urë. Oficeri William Murdock urdhëroi menjëherë "Doreza e majtë". Në këtë mënyrë ai u përpoq të parandalonte një përplasje.

Por anija shumëtonëshe nuk mund të kthehej menjëherë, megjithëse në këtë rast çdo sekondë ia vlente peshën e saj në ar - blloku i akullit po afrohej. Dhe vetëm pas rreth gjysmë minutë harku i Titanikut filloi të anonte majtas. Në fund të fundit, pjesa e dukshme e ajsbergut humbi anijen pa goditur anën e djathtë.

Titaniku arriti të kthente dy pika, kjo ishte e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje kokë më kokë, por astarja ende nuk mundi të shpëtonte plotësisht nga blloku i akullit - u përplas në pjesën e tij të fshehur, e cila ishte nën ujë. Ky kontakt zgjati afërsisht nëntë sekonda. Si rezultat, u formuan gjashtë vrima - të gjitha ishin nën vijën e ujit.

Në kundërshtim me besimin popullor, ajsbergu nuk "preu" pjesën e poshtme të linjës. Gjithçka ishte pak më ndryshe: për shkak të presionit të fortë, thumbat në zorrë shpërthyen, fletët e çelikut u përkulën dhe u shfaqën boshllëqe midis tyre. Uji filloi të depërtonte në ndarje përmes tyre. Dhe shpejtësia e depërtimit, natyrisht, ishte e madhe - më shumë se shtatë tonë në sekondë.

Ajsbergu përkuli bykun e anijes, duke bërë që vula të komprometohej

Kronologji e mëtejshme e tragjedisë

Shumica e pasagjerëve në kuvertën e sipërme nuk ndjenë fillimisht ndonjë kërcënim. Stjuardët që shërbenin ushqime në tavolinat në restorant vunë re vetëm kërcitjen e lehtë të lugëve dhe pirunëve në tavolina. Disa nga pasagjerët ndjenë një tronditje të lehtë dhe zhurmë kërcitëse, e cila përfundoi shpejt. Disa njerëz menduan se tehu i helikës thjesht kishte rënë nga anija.

Në kuvertën e poshtme, pasojat e para ishin më të dukshme: pasagjerët vendas dëgjuan një kërcitje dhe gjëmim të pakëndshëm.

Pikërisht në mesnatë, Thomas Andrews, njeriu që projektoi Titanikun, erdhi në urë. Ai duhej të vlerësonte natyrën dhe peshën e dëmit që kishte ndodhur. Pasi raportoi për atë që kishte ndodhur dhe ekzaminoi anijen, Andrews u tha të gjithë të pranishmëve se Titaniku do të fundosej patjetër.

Së shpejti anija filloi të renditej dukshëm. Kapiteni 62-vjeçar i anijes, Eduard Smith, dha urdhër që të përgatiteshin varkat dhe të fillonin thirrjen e pasagjerëve për evakuim.

Dhe operatorët e radios, nga ana tjetër, u urdhëruan të dërgonin sinjale SOS në të gjitha anijet aty pranë. Ata e bënë këtë për dy orët e ardhshme dhe vetëm pak minuta para fundosjes së plotë, Smith i liroi telegrafistët nga puna.

Disa anije morën sinjale fatkeqësie, por pothuajse të gjitha ishin shumë larg nga Titaniku Në orën 00:25, anija Carpathia mori një mesazh për tragjedinë në Titanikun. Ndodhej 93 kilometra nga vendi i përplasjes. Menjëherë, kapiteni i Carpathia, Arthur Rostron, dërgoi anijen e tij në këtë zonë. "Carpathia", duke nxituar për të ndihmuar njerëzit, arriti të zhvillojë atë natë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyje - për këtë arsye, të gjitha pajisjet elektrike dhe ngrohja u fikën në anije.

Kishte një anije tjetër që ishte edhe më afër Titanikut sesa Karpatia - vetëm 10 milje detare (barabartë me 18.5 kilometra). Teorikisht, ai mund të ndihmojë. Po flasim për linjën kaliforniane. Kaliforniani ishte i rrethuar nga akulli, dhe kështu kapiteni i tij vendosi të ndalonte anijen - ishte planifikuar të fillonte përsëri të lëvizte vetëm mëngjesin tjetër.

Në orën 23:30, radio operatori i Titanikut, Phillips dhe operatori i radios Kaliforniane, Evans, komunikuan me njëri-tjetrin. Për më tepër, në fund të këtij dialogu, Phillips në mënyrë të vrazhdë i kërkoi Evans të mos bllokonte valët, pasi në atë moment ai po transmetonte një sinjal në Cape Race (ky është një pelerinë në ishullin e Newfoundland). Pas kësaj, Evans thjesht fiku energjinë në dhomën e radios dhe shkoi në shtrat. Dhe 10 minuta më vonë Titaniku u përplas me një ajsberg. Pas ca kohësh, Titaniku dërgoi sinjalin e parë të shqetësimit, por kaliforniani nuk mund ta merrte më atë.

Për më tepër, në Titanikun nuk kishte asnjë flakërim urgjence të kuqe. Besimi në pambytshmërinë e anijes ishte aq i lartë sa askush nuk shqetësohej të merrte me vete raketat e kuqe. Më pas u vendos që të gjuanin breshëri me të bardhët e zakonshëm. Shpresa ishte që ekuipazhi i anijes aty pranë do të kuptonte se diçka nuk shkonte me Titanikun. Oficerët kaliforninë në fakt panë raketa të bardha, por ata vendosën se ato ishin thjesht një lloj shfaqjeje fishekzjarre. Një seri fantastike keqkuptimesh!

Në orën 1 e gjysmë të mëngjesit, pasagjerët filluan të ulen në varka. Menjëherë u bë e qartë se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë. Në bord kishte njëzet varka dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 1178 persona.

Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësit të tij Charles Lightoller, i cili kontrollonte procesin e evakuimit në anën e majtë të linjës, vetëm fëmijë dhe gra u futën në varka. Burrat, sipas kapitenit, ishin të detyruar të qëndronin në anije deri në minutën e fundit. Por Uilliam Murdoku, një tjetër nga asistentët e Smithit, i cili drejtoi evakuimin në anën e djathtë, u dha vende në varka burrave kur gratë dhe fëmijët mungonin në radhën e të mbledhurve.

Rreth orës 02:15, harku i linjës ra befas dhe pjesa tjetër e anijes u zhvendos përpara. Një valë e madhe e ftohtë përfshiu kuvertën, shumë njerëz thjesht u transportuan në bord.

Rreth orës 02:20, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujin e oqeanit. Astar ishte aq i madh sa u deshën 160 minuta për t'u fundosur.

Pasi sterna u zhyt plotësisht, qindra njerëz notuan në sipërfaqe. Ata notuan në ujin e akullt midis të gjitha llojeve të gjërave nga anija: trarët prej druri, pjesë të mobiljeve, dyer, etj. Shumë u përpoqën t'i përdorin të gjitha këto si një pajisje lundruese.

Temperatura e ujit të oqeanit atë natë ishte -2°C (uji i detit nuk ngrin në këtë temperaturë për shkak të përqendrimit të kripës në të). Një person këtu vdiq nga hipotermia e rëndë mesatarisht brenda gjysmë ore. Dhe shumë nga ata që po largoheshin nga anija e mbytur me varka dëgjuan britmat rrënqethëse të atyre që nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme në barka...

Rreth orës 04:00, Carpathia u shfaq në zonën e fundosjes së Titanikut. Kjo anije mbante 712 njerëz në bord dhe më pas nisi rrugën për në Nju Jork. Midis të shpëtuarve, 394 persona ishin gra dhe fëmijë, 129 njerëz ishin burra dhe 189 persona të tjerë ishin anëtarë të ekuipazhit të anijes.

Numri i vdekjeve në këtë anijembytje ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,400 në 1,517 njerëz (shifra e saktë është e vështirë të thuhet, sepse në Titanikun kishte shumë strehëtarë). Kështu, 60% e pasagjerëve nga kabinat e klasit të parë kanë arritur të shpëtojnë, 44% nga kabinat e klasit të dytë, 25% nga ata që kanë blerë bileta të klasit të tretë.

Karakteristikat e Titanikut

Kur u vu në punë, Titaniku ishte 269 metra i gjatë dhe rreth 30 metra i gjerë. Lartësia e astarit ishte gjithashtu mbresëlënëse: nga linja e ujit deri në kuvertën e sipërme të varkave kishte 18.5 metra (dhe nëse numëroni nga keli deri në majë të tubit të parë , atëherë do të ishte 53 metra gjithsej). Drafti i kësaj linje ishte 10.5 metra, dhe zhvendosja ishte 52.310 ton.

Titaniku në vitin 1912 në portin e Belfast (këtu u ndërtua)

Astarja drejtohej nga disa motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Në të njëjtën kohë, avulli për to, si dhe për të gjitha llojet e mekanizmave ndihmës, prodhohej në 29 kaldaja. Vlen të përmendet veçanërisht se asnjë nga tridhjetë mekanikët e anijes nuk mbijetoi. Ata qëndruan në dhomën e motorit dhe mbajtën në punë njësitë e avullit deri në minutën e fundit.

Roli i shtytjes në Titanikun u krye nga tre helikë. Diametri i helikës qendrore ishte 5.2 metra dhe kishte katër tehe. Helikat e vendosura në skajet kishin një diametër më të madh - 7.2 metra, por ato kishin tre tehe. Helikat me tre tehe mund të bënin deri në 80 rrotullime në minutë, dhe ai qendror - deri në 180 rrotullime në minutë.

Kishte gjithashtu katër tuba që dilnin mbi kuvertën e sipërme, secili 19 metra i lartë. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe kishte gjashtëmbëdhjetë ndarje të mbyllura. Ato ishin të ndara me mbulesa të papërshkueshme nga uji. Sipas përllogaritjeve, anija do të qëndronte në det edhe nëse dy ndarje ose katër ndarje të njëpasnjëshme në hark ose në skaj të përmbytjes. Por natën e tragjedisë, ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se e lejueshme.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Dihet se gjatë udhëtimit tragjik, ekuipazhi i anijes përfshinte shumë njerëz që nuk kishin kaluar trajnime speciale: stjuardë, stoker, qepëse (këta ishin njerëzit, detyra e të cilëve ishte të sillnin qymyr në kutitë e zjarrit dhe të hidhnin hirin në bord), kuzhinierë. Kishte shumë pak marinarë të kualifikuar - vetëm 39 marinarë dhe shtatë oficerë dhe shokë. Për më tepër, disa nga marinarët nuk kishin pasur as kohë të njiheshin mirë me strukturën e Titanikut, pasi ata u pranuan në shërbim vetëm disa ditë para lundrimit.

Vlen të tregohet pak për pasagjerët. Përbërja e pasagjerëve ishte jashtëzakonisht e larmishme - nga emigrantët mendorë nga Suedia, Italia, Irlanda, që lundronin për një jetë më të mirë në Botën e Re, te milionerë të trashëguar si John Jacob Astor IV dhe Benjamin Guggenheim (të dy vdiqën).

Benjamin Guggenheim veshi frak të tij më të mirë dhe filloi të pinte uiski në sallë - kështu i kaloi orët e fundit të jetës së tij

Në përputhje me koston e biletës së blerë, kishte një ndarje në tre klasa. Për ata që lundruan në klasin e parë, u siguruan një pishinë, një palestër për edukimin fizik, një banjë, një fushë kungujsh, një banjë elektrike (një lloj "paraardhësi" i dhomës me diell) dhe një seksion i veçantë për kafshët shtëpiake. Kishte gjithashtu një restorant, dhoma ngrënie të mobiluara në mënyrë elegante dhe dhoma për duhanpirje.

Nga rruga, shërbimi në klasin e tretë ishte gjithashtu i mirë, më i mirë se në disa anije të tjera transatlantike të asaj kohe. Kabinat ishin të ndritshme dhe të rehatshme, nuk ishin të ftohta dhe mjaft të pastra. Dhoma e ngrënies shërbente pjata jo shumë të sofistikuara, por mjaft të pranueshme dhe kishte kuverta të veçanta për shëtitje.

Dhomat dhe hapësirat e anijes ishin të ndara rreptësisht sipas klasave. Dhe pasagjerët, të themi, të klasit të tretë ishin të ndaluar të ishin në kuvertën e klasit të parë.

"Titanik" në libra dhe filma

Ngjarjet e tmerrshme që ndodhën në Titanikun në prill 1912 shërbyen si bazë për shumë vepra letrare, piktura, këngë dhe filma.

Libri i parë për Titanikun u shkrua, në mënyrë paradoksale, shumë kohë përpara fundosjes së tij. Shkrimtari pak i njohur amerikan Morgan Robertson botoi tregimin "Kotësi, ose vdekja e Titanit" në 1898. Ai përshkruante anijen e supozuar të pambytshme Titan, e cila u rrëzua në një natë prilli pasi u përplas me një ajsberg. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titan, dhe për këtë arsye shumë pasagjerë vdiqën.

Historia nuk u shit mirë në fillim, por pas incidentit të vitit 1912, interesi për librin u rrit ndjeshëm - kishte mjaft rastësi midis ngjarjeve të përshkruara në histori dhe fundosjes së vërtetë të Titanikut. Dhe karakteristikat kryesore teknike të Titanit imagjinar ishin të ngjashme me ato të Titanikut të vërtetë - një fakt vërtet mahnitës!

Morgan Robertson dhe historia e tij, ku parashikohej deri diku fundosja e Titanikut

Dhe filmi i parë artistik për tragjedinë u publikua në maj të të njëjtit 1912 - u quajt "Shpëtimi nga Titaniku". Ai zgjati 10 minuta, ishte i heshtur dhe bardh e zi. Rolin kryesor këtu e luajti Dorothy Gibson, një aktore që vetë e gjeti veten në Titanikun në atë natë fatkeqe dhe e gjeti shpëtimin në varkën numër shtatë.

Në vitin 1953, regjisori Jean Negulesco iu drejtua temës së udhëtimit tragjik të Titanikut. Sipas komplotit, në Titanikun një burrë, grua dhe dy fëmijët e tyre po zgjidhin gjërat. Dhe gjithçka duket se po përmirësohet, por më pas anija godet një ajsberg dhe fillon të zhytet në fund. Familja duhet të durojë ndarjen, gruaja dhe vajza lundrojnë me një varkë, djali dhe babai mbeten në anijen që fundoset. Filmi, nga rruga, mori një Oscar në të njëjtin 1953.

Por filmi më i famshëm për fundosjen e anijes është Titanic i James Cameron, i cili u shfaq në kinema (dhe më pas në DVD) në 1997. Ai fitoi deri në njëmbëdhjetë çmime Oscar dhe për një kohë të gjatë u konsiderua si filmi me fitimet më të larta në histori.

Ekspertët autoritativë të mbytjes së Titanikut (për shembull, historiani Don Lynch dhe artisti detar Ken Marshall) morën pjesë në përgatitjen e skenarit dhe krijimin e peizazhit për filmin e Cameron. Bashkëpunimi me ekspertë të respektuar bëri të mundur transmetimin mjaft të besueshëm të disa episodeve të rrëzimit. Titaniku i Cameron ndezi një valë të re interesi në historinë e linjës. Në veçanti, pas publikimit të filmit, kërkesa për libra dhe ekspozita që lidhen me këtë temë u rrit.

Zbulimi i Titanikut në fund të Atlantikut

Anija legjendare qëndroi në fund për 73 vjet përpara se të zbulohej. Më konkretisht, ajo u gjet në vitin 1985 nga një grup zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard. Si rezultat, rezultoi se nën presionin e madh të ujit, Titaniku (thellësia këtu ishte rreth 4000 metra) u nda në tre pjesë. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1.6 kilometrash. Ballard dhe bashkëpunëtorët e tij gjetën fillimisht harkun e anijes, e cila, me sa duket për shkak të masës së saj të madhe, ishte zhytur rëndë në tokë. Ushqimi u gjet 800 metra larg. Aty pranë u pikasën edhe mbetjet e pjesës së mesme.

Midis elementëve të mëdhenj të astarit në fund, mund të shiheshin edhe objekte të vogla që dëshmojnë për atë epokë: një grup takëmesh bakri, shishe vere të pahapura, filxhanë kafeje, doreza dyersh, shandanë dhe kukulla fëmijësh qeramike...

Më vonë, disa ekspedita në mbetjet e Titanikut u kryen nga kompania RMS Titanic, e cila ligjërisht kishte të drejtat për fragmente të linjës dhe objekte të tjera të lidhura me të. Gjatë këtyre ekspeditave, më shumë se 6000 objekte u gjetën nga fundi. Më pas ato u vlerësuan në 110 milionë dollarë. Këto artikuj u ekspozuan në ekspozita tematike ose u shitën në ankand.

Por pse Titaniku nuk u ngrit plotësisht? Mjerisht, kjo është e pamundur. Ekspertët kanë zbuluar se çdo përpjekje për të ngritur bykun e astarit do të çojë në shkatërrimin e tij, dhe për këtë arsye ka shumë të ngjarë të mbetet në fund përgjithmonë.

Filmi dokumentar "Titanik": Vdekja e një ëndrre"

105 vjet më parë, më 15 prill 1912, "anija e pambytshme", "anija oqeanike më e madhe dhe më luksoze", u përplas me një ajsberg në udhëtimin e saj të parë dhe mori më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë me vete në fund të Oqeani. Duket se pas shumë dekadash nuk ka më mistere dhe sekrete për këtë katastrofë të tmerrshme. E megjithatë, le të kujtojmë se si ishte.

Versioni i parë zyrtar

Dy hetime qeveritare që pasuan katastrofën përcaktuan se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u fundos jo në pjesë, por në tërësi - nuk kishte defekte të mëdha.

Faji për këtë tragjedi u vu tërësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) nëpër një fushë të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, në brigjet e Newfoundland.

Zbulimi i Robert Ballard

Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, më në fund arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fundin e oqeanit. Pikërisht atëherë ai zbuloi se Titaniku në fakt ishte ndarë në gjysmë përpara se të fundosej.

Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën në sipërfaqe për herë të parë dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte çeliku që doli të ishte i cilësisë së ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të trupit të avionit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se Titaniku u nda në pjesë ndërsa ishte relativisht i niveluar në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.

Llogaritjet e gabuara të projektimit

Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të rreshtave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.

Titaniku mund të qëndrojë në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji janë përmbytur - kjo është e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.

Megjithatë, në natën e 14-15 prillit 1912, vetëm disa ditë pas udhëtimit debutues të linjës së linjës, u zbulua thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte mjaft e shkathët për të shmangur një përplasje me ajsbergun, për të cilin rojet bërtisnin në minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal me kokë, por eci përgjatë tij në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.

Sipas ekspertëve që studiojnë pikën e dobët të mundshme të Titanikut - thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi një ajsberg, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes u plasën. Besohet se nuk ishte rastësi që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të mbajtura së bashku me shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan ribatinat e çelikut të cilësisë së lartë.

Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e fatkeqësisë ishte në gjendje të vërtetonte nga rrënojat e fundit se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe jo 45, siç besohej prej kohësh.

Kujtimet e pasagjerëve

Për shkak se anija u anua vetëm pak, pasagjerët dhe ekuipazhi u përgjumën në një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin peshën e situatës. Kur uji përmbyti mjaftueshëm harkun e bykut, anija, ndërsa mbeti në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.

Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit kur anija u mbyt dhe nuk vuri re asnjë shenjë thyerjeje të bykut. Ai nuk vuri re as hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.

Megjithatë, disa pasagjerë të ulur në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut të ngritur lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi prej 11 gradësh, helikat që dilnin në ajër, Titaniku, lartësia e një ndërtese 20-katëshe, dukej edhe më i gjatë dhe rrotullimi i tij në ujë edhe më i madh.

Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale

Menuja për darkën e fundit në Titanikun, i cili u mbyt në vitin 1912, është shitur në Nju Jork. Çmimi për të ishte 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnia).

Blue Star Line njoftoi ndërtimin e Titanic 2. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme të linjës që u mbyt në 1912. Megjithatë, astar do të jetë i pajisur me pajisje moderne të sigurisë. Manjati australian i minierave Clive Palmer mori përsipër të financonte projektin.

Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.

Rezulton se një krisur i bërë nga Spillers dhe Bakers i quajtur "Pilot" ishte përfshirë në çantën e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi. Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në Carpathia, i cili po merrte të mbijetuarit nga mbytja e anijes.

REFERENCA

Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Rreth 1.5 mijë njerëz vdiqën atëherë, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total kishte më shumë se 2.2 mijë njerëz atje.