PARALAJMËRIM!

Përdorimi i kontrollit të lundrimit mund të jetë i rrezikshëm në situata ku duhet të ngadalësoni shpesh për arsye sigurie. Automjeti mund të lëvizë shumë shpejt në ndryshim të kushteve të trafikut. Kjo është e mbushur me humbje të kontrollit mbi makinën dhe një aksident trafiku. Mos përdorni kontrollin e lundrimit në kushtet e mëposhtme:

Duke lexuar specifikimet e makinave të ndryshme, mund të shihni se disa konfigurime janë të pajisura me një sistem kontrolli të lundrimit. Çfarë është ky sistem, çfarë kontrollon dhe pse nevojitet fare?

Para së gjithash, duhet thënë se shumë njerëz ende nuk mund të kuptojnë se si funksionon kontrolli i lundrimit, dhe për këtë arsye ose nuk e përdorin fare, ose përpiqen ta përdorin atë, por nuk ia dalin.

Kontrolli i lundrimit, me fjalë të thjeshta, është një pajisje që ju lejon të mbani një shpejtësi konstante të vendosur të makinës. Para së gjithash, është mirë ta përdorni gjatë udhëtimeve të gjata përgjatë autostradave periferike, sepse nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e gazit, kështu që këmba nuk do të lodhet.

Pse kontrolli i lundrimit është bërë popullor?

Për herë të parë, një zhvillim i tillë u aplikua në vitet 50 të shekullit të kaluar, por u përdor jashtëzakonisht rrallë për shkak të problemeve dhe mangësive teknike. Kuptimi i vërtetë i përfitimeve të përdorimit të kontrollit të lundrimit erdhi në vitet '70, kur goditi kriza financiare dhe çmimet e gazit u ngritën në qiell.

Me sistemin e kontrollit të lundrimit, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm kur udhëtoni në rrugë të gjata, pasi motori mbahet në funksionimin optimal.

Shoferëve u duhej vetëm të ndiqnin rrugën. Shoferëve amerikanë u pëlqeu shumë shpikja, sepse në SHBA distancat maten me mijëra kilometra, dhe makina është mjeti i preferuar i transportit për shumicën e popullsisë.

Pajisja e kontrollit të lundrimit

Sistemi i kontrollit të lundrimit përbëhet nga disa pjesë kryesore:

• moduli i kontrollit - një mini-kompjuter që është i instaluar në ndarjen e motorit;
• aktivizuesi i mbytjes - mund të jetë një aktivizues pneumatik ose elektrik i lidhur me mbytjen;
• çelësi - shfaqet në timon ose në panelin e instrumenteve;
• sensorë të ndryshëm - shpejtësia, mbytja, shpejtësia e rrotave, etj.

Nëse makina del nga linja e montimit me këtë opsion, atëherë kontrolli i lundrimit integrohet në sistemin e përgjithshëm të kontrollit të automjetit. Shiten edhe sisteme te gatshme qe mund te instalohen ne makine me cdo lloj motorri apo kambio.

Thelbi i punës së tij është që kontrolli i mbytet të transferohet nga pedali i gazit në servo të kontrollit të lundrimit. Shoferi zgjedh modalitetin e drejtimit, fut shpejtësinë e dëshiruar, sistemi orientohet dhe, në varësi të kushteve, zgjedh mënyrat më optimale të funksionimit të motorit për të ruajtur nivelin e dëshiruar të shpejtësisë.

Sistemet janë të ndryshme, por kontrolli i lundrimit kontrollohet në të njëjtën mënyrë:

• On / Off - ndizni fikjen;
• Vendosni / Përshpejtimin - vendosni shpejtësinë - domethënë, mund të transferoni kontrollin e mbytjes në kontrollin e lundrimit dhe shpejtësia që ishte në momentin e ndezjes do të ruhet, ose futni një tregues tjetër të shpejtësisë më të lartë;
• Resume - rivendosni cilësimet e fundit që ishin në momentin e fikjes (fikja bëhet duke shtypur pedalin e frenave);
• Bregdeti - ulje e shpejtësisë.

Kjo do të thotë, algoritmi i funksionimit është afërsisht si vijon: On - Set (aktivizimi dhe vendosja e shpejtësisë) - shtypja e frenave (fikja) - Rifillimi (rikuperimi) - Bregu (uleni nëse keni nevojë të kaloni në një modalitet me shpejtësi më të ulët).

Në mënyrë tipike, kontrolli i lundrimit aktivizohet me shpejtësi mbi 60 km / orë, megjithëse vetë sistemi mund të funksionojë me 30-40 km / orë.

Për momentin, sistemi më i avancuar është adaptiv. Praktikisht i afrohet analogut të një auto-piloti në aviacion, me ndryshimin që shoferi ende duhet të rrotullojë timonin.

Kontrolli adaptiv i lundrimit ndryshon nga kontrolli konvencional i lundrimit nga prania e një radari që analizon distancën nga automjetet përpara dhe ruan distancën e dëshiruar. Nëse makinat e përparme fillojnë të ngadalësohen ose përshpejtohen, atëherë impulset transmetohen në modulin e kontrollit, dhe prej andej në aktivizuesin e mbytjes. Kjo do të thotë, shoferi nuk ka nevojë të shtypë në mënyrë të pavarur gazin ose anasjelltas për të zvogëluar shpejtësinë.

Gjithashtu po zhvillohen sisteme më të avancuara, aftësitë e të cilave do të zgjerohen ndjeshëm.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit, duke përdorur shembullin e një makine SKODA Octavia

Video e lundrimit nga AKI

Mirëdita, të dashur lexues! Kohët e fundit kam botuar një artikull se si kam vuajtur, por sot nuk ka të bëjë me këtë. Teknologjia dhe përparimi nuk qëndrojnë ende, dhe çdo vit makinat dalin nga linjat e montimit, gjithnjë e më shumë "të mbushura" me elektronikë dhe funksione komplekse. Edhe 10 vjet më parë, ne nuk dinim shumë nga termat që përdoren gjerësisht sot. Ne gradualisht do t'i eliminojmë këto boshllëqe dhe do t'ju njohim me opsionet moderne. Tani do të doja të zbuloja konceptin se çfarë është kontrolli i lundrimit dhe se si ai mund ta bëjë jetën më të lehtë për shoferin.

Në përgjithësi, ky është emri i sistemit të stabilizimit të shpejtësisë, i cili lejon automjetin të lëvizë me të njëjtin ritëm. Mund të vizatoni edhe një analogji me autopilotin. Duke kuptuar se si funksionon kontrolli i lundrimit, ne jemi të bindur për përfitimet e tij. Nëse ka një zbritje të gjatë, vetë sistemi do të ngadalësohet dhe kur lëviz përpjetë, do të shtojë gaz për të mbajtur afërsisht të njëjtën shenjë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se shoferi nuk mund të ndërhyjë në procesin e drejtimit. Mjafton të shtypni frenimin ose pedalin e gazit dhe ju jeni sërish në kontroll të furnizimit me karburant.

Menaxhimi i një sistemi të tillë nuk kërkon super aftësi dhe kualifikime. Ne e ndezim pajisjen, pas së cilës drita treguese ndizet. Sapo makina të përshpejtohet në shpejtësinë e kërkuar, ajo memorizohet, pas së cilës mund të lëshohet pedali i gazit. Gama normale e funksionimit për sistemin është midis 40 dhe 140 km/h. Është i përshtatshëm për të përdorur një lundrim në kushtet e vozitjes periferike, ndërsa përdorimi i tij në qytet është i pasigurt për shkak të ndryshimit të shpeshtë të peizazhit. Por siç e kuptoni, 140 është një shpejtësi e qartë dhe shkelje e rregullave të qarkullimit rrugor. Nga rruga, unë rekomandoj të rifreskoni rregullat në kujtesën tuaj dhe të filloni me artikuj të shkruar në një gjuhë të arritshme: nuanca dhe.

Ku është i përshtatshëm për t'u përdorur

Kur vozitni në autostradë, një sistem i tillë mund të bëhet një asistent i besueshëm, pasi është e lodhshme të mbani këmbën në pedale të gazit për një kohë të gjatë. Dhe kështu shoferi vendos një mënyrë të pranueshme drejtimi, e cila do të mbahet nga sistemi në të njëjtin nivel. Kontrolli i lundrimit më pak se 40 km/h nuk është në gjendje të mbështesë. Në të njëjtën kohë, çdo prekje në pedalet do ta kthejë makinën në një mënyrë manuale të kontrollit, domethënë do të kërkohet ndërhyrja e shoferit.

Një sistem i tillë është veçanërisht i zakonshëm në Shtetet e Bashkuara, dhe shumica e makinave që prodhohen atje janë të pajisura me të. Fakti është se ato kanë një distancë të konsiderueshme midis qyteteve, ndërsa autostradat janë kryesisht të drejta. Në kushte të tilla, përdorimi i kontrollit të lundrimit është shumë i përshtatshëm në krahasim me trafikun e ndërprerë të bllokimeve të trafikut të qytetit. Ekziston edhe një sistem më i avancuar i quajtur kontrolli adaptiv i lundrimit. Ai jo vetëm që ruan modalitetin e caktuar të shpejtësisë, por gjithashtu vlerëson distancën nga automjeti përpara dhe rregullon modalitetin në mënyrë që të jetë i sigurt. Ndryshe nga lundrimi i zakonshëm pasiv, ky u quajt aktiv.

Butonat kryesorë dhe funksionimi i sistemit

Kontrolli i lundrimit aktivizohet duke shtypur butonin Set/Accel. Hapi i rritjes është 2 km/h (edhe pse ka sisteme ku 1 ose 5 km/h), domethënë për çdo shtypje shpejtësia rritet me këtë shumë. Ofrohen gjithashtu çelësa të tjerë: Aktivizo (aktivizo), Off (fikje), Resume (rivendos modalitetin e vendosur më parë), Coast (ulje). Ndërprerësi i fundit do të zvogëlojë shpejtësinë e sistemit dhe për të kthyer vlerën e mëparshme, duhet të aktivizoni Resume, që do të thotë automatikisht se si të ndizni përsëri sistemin. Kjo ndodh në situatat kur shoferi shtyp me forcë pedalin e frenave.

Lundrimi aktiv është i mirë sepse mbron gjithashtu shoferin dhe pasagjerët e tij në kabinë nga rreziku që afrohet. Nëse sistemi nuk arrin të ngadalësojë në kohë, do të dëgjohet një sinjal zanor për të informuar shoferin për nevojën për të shmangur një përplasje ose një distancë të reduktuar ndjeshëm nga automjeti përpara.

Konsideroni parimet themelore të funksionimit të këtij sistemi kompleks. Një vakum krijohet në kolektorin e një njësie fuqie pune, e cila përdoret nga servo. Programi i integruar kontrollon valvulat e ventilimit ose vakumit të këtij aktivizuesi. Sinjali nga membrana e tij shkon në kontrollin e mbytjes dhe furnizimi me karburant korrigjohet. Për shkak të kësaj, shpejtësia e automjetit ruhet konstante.

E njëjta gjë vlen edhe për rrugët me lagështirë, të cilat kanë sipërfaqe të rrëshqitshme. Është e padëshirueshme të ndizni sistemin në kushte të dukshmërisë së dobët, natën dhe kur bie mjegull.

Pse nevojitet kontrolli i lundrimit, kemi diskutuar më lart. Megjithatë, edhe sistemet më të avancuara mund të bëjnë gabime duke llogaritur gabimisht distancën nga një pengesë, kështu që shoferi duhet të jetë i kujdesshëm vetë. Por lundrimi i përfshirë zgjedh një mënyrë të tillë lëvizjeje, konsumi i karburantit në të cilin do të jetë i moderuar. Nëse është e nevojshme të parakaloni, shoferi duhet të rrisë shpejtësinë duke shtypur pedalin e gazit. Sapo të përfundojë manovra, pedali duhet të lëshohet dhe kontrolluesi do të kthehet automatikisht në modalitetin e vendosur të mëparshëm.

Megjithatë, shumë shoferë që kanë fatin të blejnë një makinë të prodhimit të huaj nuk përdorin ose nuk janë të vetëdijshëm për praninë e një sistemi të tillë në të. Ose udhëzimet për përdorim nuk janë studiuar në detaje të mjaftueshme. Kështu, funksionaliteti i makinës nuk përdoret plotësisht. Disa përpjekje të pasuksesshme për të ndezur lundrimin - dhe shoferi ndalon të llogarisë në ndihmën e tij në të ardhmen, gjë që është plotësisht e kotë. Shpresojmë që pas leximit të këtij materiali, shoferë të tillë do të bëhen akoma më të vegjël. Prandaj, na lexoni në rishikimet e mëposhtme dhe merrni të përditësuar dhe informacione të dobishme. Shihemi se shpejti!

Kontrolli i lundrimit është një pajisje speciale në një makinë që ju lejon të mbani një shpejtësi konstante gjatë vozitjes duke shtuar shpejtësinë gjatë ngadalësimit natyror (përpjetë) ose duke zvogëluar furnizimin me gaz kur zbrisni. Sistemi është i nevojshëm në udhëtime të gjata, kur kërkohet vëmendje intensive nga shoferi. Që kontrolli i lundrimit të funksionojë në mënyrë efektive, në mënyrë që shoferi ta ndjejë atë, nevojiten seksione të mëdha të rrugës me mbulim të mirë. Natyrisht, sistemi i kontrollit të lundrimit është më i kërkuari në vende të tilla si Shtetet e Bashkuara, ku ka rrugë të mira të gjata.

Sa e trishtueshme është të kuptosh, rezulton se rrugë të mira mund të jenë edhe atje ku nuk ka vendbanime të mëdha

Shumë shoferë që kanë blerë një makinë të huaj të përdorur (madje edhe shumë të shtrenjtë dhe luksoze) ndonjëherë nuk dinë për funksionalitetin e plotë të makinës së tyre. Kjo mund të shpjegohet me faktin se për të drejtuar një makinë mjafton të studiohen karakteristikat kryesore të saj, ose me faktin se dokumentet (pasaporta ose përshkrimi) për makinën nuk janë të plota apo edhe të humbura.

Më shpesh, pajisja e tastierës e ndërtuar në timonin e një makine injorohet plotësisht ose pjesërisht pas përpjekjeve të pasuksesshme për ta ndezur atë.

Shumë pronarë të makinave të huaja ende nuk mund ta kuptojnë pse nevojitet butoni CRUISE në timon

Sistemet e sotme të kontrollit të lundrimit ndahen në pasive dhe adaptive.

Sistemet pasive

Sistemi pasiv i kontrollit të lundrimit përfshin elementët e mëposhtëm:

• çelësat e kontrollit të sistemit;
• kontrollues automatik;
• servo;
• valvola solenoid për kontrollin e servo;
• aktivizuesi i mbytjes.

Si funksionon kontrolli i lundrimit

Servo përdor vakumin e krijuar në kolektorin e një motori që funksionon. Kontrolluesi, në varësi të ndryshimit midis sinjaleve rreth shpejtësisë reale dhe asaj të caktuar, kontrollon valvulat e vakumit dhe të ventilimit të servo drive sipas programit të programuar. Sinjali nga servo membrana shkon në kontrollin e mbytjes, duke rregulluar furnizimin me karburant. Në këtë mënyrë, një shpejtësi konstante (e vendosur) e makinës mbahet kur ngarkesa në motor ndryshon (ngritje, zbritje).

Në një rrugë të tillë, ku zbritja zëvendësohet vazhdimisht nga një ngjitje, është më mirë të vozitni me kontrollin e lundrimit të ndezur, përndryshe do t'ju duhet vazhdimisht të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit.

Kontrolluesi është programuar në atë mënyrë që sistemi i kontrollit të lundrimit të mos mund të ndizet me forcë nëse shpejtësia e automjetit është më pak se 40 km/h. Nga ana tjetër, kontrolluesi fiket automatikisht kur shoferi shtyp pedalin e frenave.

Kontrolli i lundrimit

Si rregull, çelësat e kontrollit janë të vendosur në levën shumëfunksionale ose në qendër të timonit, në disa modele në panelin e përparmë, zakonisht të nënshkruar CRUISE.

kontrollin e lundrimit

1. Tasti OFF - fikur.
2. Tasti ON - aktivizoni kontrolluesin e kontrollit të lundrimit. Kur shtypet ky buton, aktivizohet vetë sistemi, por për të vendosur vlerën e dëshiruar të shpejtësisë, duhet të thirrni shpejtësinë e kërkuar duke shtypur përshpejtuesin, për shembull 60 km / orë dhe shtypni dhe lëshoni butonin SET. Nga kjo pikë e tutje, automjeti do të mbajë shpejtësinë e caktuar nën kontrollin e komanduesit, treguesi CRUISE ENGAGED do të ndizet.
3. Për të përshpejtuar automjetin me kontrollin e lundrimit të aktivizuar (butoni ON), duhet të shtypet butoni RES + (RESUME/ACCELERATE (R/A)) (çelësi). Një shtypje e shkurtër (gjysmë sekonde) do të rezultojë në një rritje minimale të shpejtësisë prej 1,6 km/h. Nëse shtypni (mbani çelësin) RES + gjatë përshpejtimit në shpejtësinë e dëshiruar, kontrolluesi do të kujtojë saktësisht vlerën që është arritur në momentin e lëshimit të butonit (çelës).
4. Një shtypje e shkurtër e butonit SET me kontrollin e lundrimit të aktivizuar (butoni ON) do të zvogëlojë shpejtësinë me 1,6 km / orë dhe një shtypje e gjatë e butonit do të bëjë të mundur uljen e shpejtësisë në atë të dëshiruar.
5. Kur parakaloni, duhet të shtypni pedalin e gazit (të rrisni shpejtësinë e makinës), pasi të keni përfunduar manovrën, duhet të lëshoni pedalin e gazit. Kontrolluesi do të zvogëlojë shpejtësinë në vlerën para tejkalimit dhe shpejtësia e automjetit do të jetë përsëri konstante.
6. Ju mund të çaktivizoni kontrollin e lundrimit ose duke shtypur pedalin e frenave, atëherë sistemi nuk do të kujtojë shpejtësinë e caktuar, ose duke shtypur butonin OFF, herën tjetër që sistemi të aktivizohet pa fikur makinën, sistemi do të marrë dhe mbajë shpejtësia e vendosur më parë.

Kur sistemi i kontrollit të lundrimit është i ndezur, nuk keni nevojë të "shtyni gazin" - mund ta hiqni këmbën nga pedali i gazit. Ju gjithashtu mund të vendosni kufirin e shpejtësisë në 90 km/h dhe ndonjëherë ta rrisni atë.

Kushtet e funksionimit

Në kushtet e uljeve dhe ngjitjeve të shpeshta, mund të vërehen disa vështirësi gjatë vozitjes me sistemin e kontrollit të lundrimit të aktivizuar. Varet nga një kombinim i tre faktorëve: pjerrësia e rrugës, shpejtësia e caktuar dhe pjerrësia e zbritjes (ngritjes). Gjatë ngjitjes, humbja e shpejtësisë është e mundur, ndërsa në një zbritje të pjerrët, frenimi i motorit mund të mos jetë i mjaftueshëm, do t'ju duhet të shtypni pedalin e frenave. Kjo rezulton në mënyrë të pashmangshme që shoferët të çaktivizojnë sistemin e kontrollit të lundrimit në kushte të tilla të ndryshueshme.

PARALAJMËRIM!!!

Ndalohet rreptësisht ndezja e sistemit të kontrollit të lundrimit kur rruga është e akullt, e lagësht dhe e rrëshqitshme. Kjo mund të çojë në një aksident.
Në kushte të vështira të rrugës (mjegull, natë, shi, borë, shi), kontrolli i lundrimit nuk mund të përdoret.

Çfarë është kontrolli modern i lundrimit adaptiv

Krijimi i një sistemi më të avancuar të kontrollit të lundrimit adaptiv (ACC - Adaptive Cruise Control) ju lejon të mbani distancën e nevojshme midis makinave me një shpejtësi të caktuar. Sistemi është i pajisur me një lazer ose radar të montuar pas grilës. Shpejtësia e kthimit të sinjaleve konstante të radarit skanohet nga kontrollori, i cili ose e përshpejton makinën ose e ngadalëson atë. Kjo ju lejon të vendosni distancën optimale midis makinave, të cilat kontribuon në sigurinë e trafikut.

Kontrolli adaptiv i lundrimit merr automatikisht parasysh distancën nga automjeti përpara. Treguesi shfaqet në panelin e instrumenteve (kliko foton për ta zmadhuar)

Kontrolli i lundrimit adaptiv funksionon si një kontroll normal i lundrimit pasi pengesa është hequr në një distancë të sigurt: shpejtësia e vendosur më parë është rikthyer.

Sistemet e kontrollit adaptiv me lazer janë shumë më të lira se sistemet e radarëve. Disavantazhi i sistemeve lazer është se në kushte të këqija moti (shi, borë, spërkatje nga makinat përpara), lazeri nuk e sheh pengesën. Një makinë e pistë nuk perceptohet fare nga lazeri.

Sistemi i kontrollit të lundrimit të radarit është i instaluar në makina sportive ekzekutive dhe të shtrenjta.

Shumë vende evropiane e konsiderojnë sistemin adaptiv të kontrollit të lundrimit si më premtuesin në industrinë e automobilave. Sistemi i lejon drejtuesit të vozisë rehat dhe përmirëson sigurinë e të gjithë pasagjerëve duke parandaluar përplasjet.

Sistemet e sotme "të avancuara" adaptive të kontrollit të lundrimit janë të pajisura me paralajmërime zanore dhe vizuale. Dhe ato më moderne mund të marrin vendime të pavarura për frenimin emergjent nëse shoferi ngadalëson ose shmang frenimin.

Dua të paralajmëroj drejtuesit e mjeteve: kontrolli adaptiv i lundrimit ndonjëherë bën gabime, duke identifikuar gabimisht një pengesë, ndaj shoferi duhet të jetë i kujdesshëm në rrugë edhe me një sistem kaq të përsosur.

Duhet të theksohet se kur kontrolli i lundrimit është i ndezur, zgjidhet mënyra e funksionimit të motorit, e cila konsumon sasinë më të vogël të karburantit.

Informacion shtesë për shoferët

Kontrollimi i sistemit pasiv të kontrollit të lundrimit

Nëse makina nuk ruan shpejtësinë kur aktivizohet sistemi i kontrollit të lundrimit, duhet të siguroheni që ajo po funksionon.

Procedura për verifikim:

1. Ndizni ndezjen. Aktivizoni çelësin e kontrollit të lundrimit ON. Drita treguese CRUISE ENGAGED duhet të ndizet. Drita treguese mund të digjet, nëse po, duhet të zëvendësohet.
2. Shtypni butonin RES+ (çelësin) për 3 sekonda. Drita treguese duhet të ndizet për 3 sekonda dhe të fiket për 2 sekonda. Pas kësaj, nëse ka një avari, treguesi do të shfaqë kodet e gabimit në modalitetin e vetë-diagnostikimit. Nëse gjithçka është normale, për të rivendosur modalitetin e vetë-diagnostikimit, duhet të përshpejtoni në 16 km / orë, të fikni sistemin e kontrollit të lundrimit duke shtypur butonin OFF dhe sigurohuni që treguesi të fiket.

Kodet e gabimit të lexuara nga llamba treguese

Kur lexoni, mbani mend se:

• ka një pauzë të gjatë midis kodeve;
• Kodet dyshifrore ndahen me një pauzë të shkurtër.

Shembull, kodi 12: blic i gjatë, pauzë e shkurtër, dy ndezje të shkurtra.

Kodi i gabimit 01
Është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike që shkojnë te butonat kryesorë të kontrollit të lundrimit, të inspektoni çelësin e dritës së frenave, të kontrolloni se sensori i presionit të frenave të kontrollit të lundrimit po funksionon.

Kodi i gabimit 05
Kontrolloni siguresën dhe instalimet elektrike midis siguresës dhe kontrollit të lundrimit.

Kodi i gabimit 07
Kontrolloni sensorin e frenave të kontrollit të lundrimit dhe çelësin e dritës së frenave.

Kodi i gabimit 11

Kodi i gabimit 12
Duhet të kontrolloni çelësin e kontrollit të lundrimit.

Ne makine. Ndërkohë, ky është një sistem i vjetër që më parë mund të ruante vetëm shpejtësinë e makinës dhe shoferi nuk duhej të mbante pedalin e gazit. Ky sistem ofronte komoditet dhe rehati shtesë kur vozitni në autostrada dhe autostrada. Si rezultat i përdorimit të kontrollit të lundrimit, shoferi është më pak i lodhur pas timonit. Gjithashtu, në teori, kjo ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, pasi motori funksionon në mënyrë të barabartë kur përdorni sistemin dhe shpejtësia e tij nuk kërcehet.

Për çfarë shërben kontrolli i lundrimit në një makinë?

Ky sistem nevojitet për të ofruar komoditet shtesë kur udhëtoni në distanca të gjata. Për shembull, nëse një shofer duhet të shkojë nga një qytet në tjetrin, ndërsa mbulon 500-600 kilometra, atëherë në një makinë pa këtë sistem, ai do të duhet të mbajë pedalin e gazit për 5-6 orë (në varësi të shpejtësisë së lëvizjes ), që në fakt është e barabartë me mbajtjen e këmbës së djathtë në një pozicion të pakëndshëm. Gjatë gjithë udhëtimit, ju dëshironi të ndryshoni pozicionin e këmbës tuaj, por nuk mund ta bëni këtë. Duket se kjo është një gjë e vogël, por mbajtja e pedalit të gazit për 5-6 orë është në fakt shumë e vështirë.

Duke aktivizuar funksionin e kontrollit të lundrimit në makinë, shoferi mund të përballojë të lëshojë pedalin e gazit. Sistemi do të furnizojë karburant në dhomat e djegies jo përmes pedalit të gazit, por përmes aktivizuesve të veçantë pneumatikë. Shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë shpejtësinë e lëvizjes duke përdorur butonat që ndodhen në timon (zakonisht ka 5 butona).

Menaxhimi i sistemit

Tani që e kuptojmë se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë, mund të kuptojmë se si funksionon. Zakonisht ka 5 butona në timon për të kontrolluar këtë sistem:

1. Butoni i ndezjes/fikjes që aktivizon dhe çaktivizon sistemin.
2. Ndërprerësi i fiksimit të mënyrës së shpejtësisë së lartë dhe rritjes së shpejtësisë. Kjo do të thotë, pasi të përshpejtojë në shpejtësinë e kërkuar, shoferi mund të përdorë çelësin për të rregulluar shpejtësinë aktuale dhe për të lëshuar pedalin e gazit. Shtypjet e mëvonshme të këtij butoni do të rrisin shpejtësinë me 1 km në orë.
3. Nëse, gjatë përdorimit të kontrollit të lundrimit, shoferi duhej të përshpejtonte ose të frenonte ndjeshëm duke shtypur pedalin e gazit ose të frenimit, atëherë parametrat e këtij sistemi rivendosen. Për të aktivizuar shpejt kontrollin e lundrimit dhe për t'u kthyer në shpejtësinë e vendosur më parë, shoferi duhet të shtypë butonin Resume.
4. Butoni i bregdetit. Çdo shtypje e butonit ul shpejtësinë me 1 km. Në disa modele, hapi i uljes dhe shtimit të shpejtësisë është 1.5 km.
5. Butoni Anulo çaktivizon sistemin.

Në varësi të modelit të makinës, ky sistem mund të përfaqësohet nga butona të tjerë, hapi i përshpejtimit dhe ngadalësimit të shpejtësisë mund të ndryshojë. Por parimi duket saktësisht siç përshkruhet më sipër.

Llojet

Në total ka disa lloje të kontrollit të lundrimit në makinë. Çfarë do të thotë lloji pasiv ose aktiv? Në rastin e parë, shoferi ka mundësinë vetëm të vendosë shpejtësinë e makinës. Megjithatë, lloji i dytë përfshin përdorimin e kompleksit pajisjet elektronike, të cilat skanojnë hapësirën përpara makinës, gjë që hap mundësi shtesë për drejtimin e një automjeti në varësi të kushteve të trafikut.

Lloji pasiv (PPC)

Siç kemi zbuluar tashmë, kontrolli pasiv i lundrimit ju lejon të mbani një shpejtësi të caktuar, e cila është e përshtatshme për udhëtime të gjata në distanca të gjata. Për shkak të funksionimit të vazhdueshëm me shpejtësi të lartë të motorit, sigurohet ekonomia e karburantit.

Kontrolli fiket kur shoferi shtyp pak pedalin e gazit. Dizajni i një sistemi të tillë ka një makinë të veçantë pneumatike që rregullon rrjedhën e përzierjes së karburantit ajër në dhomën e djegies përmes valvulës së mbytjes. Kjo eliminon nevojën për të përdorur pedalin e gazit.

Lloji aktiv (ose adaptiv).

Kontrolli adaptiv i lundrimit është një version i avancuar i tipit aktiv. Përveç aftësisë për të ruajtur shpejtësinë pa shkelur përshpejtuesin, automjetet me kontrollin adaptiv të lundrimit mund të llogarisin distancën nga automjeti përpara dhe të ngadalësojnë ose shpejtojnë në varësi të situatës në rrugë. Kjo do të thotë, nëse sistemi përcakton që distanca në makinën përpara po zvogëlohet, atëherë sistemi ngadalëson shpejtësinë. Shpejtësia zvogëlohet derisa hendeku midis makinave, sipas sistemit, të bëhet optimal. Nëse sensori ndalon të shohë një pengesë përpara, atëherë makina merr shpejtësinë dhe ruan këtë modalitet shpejtësie.

Siguria

Konfigurimi adaptiv i kontrollit të lundrimit në makinë është mjaft i zgjuar për të ofruar jo vetëm rehati në drejtimin e automjeteve në autostrada dhe autostrada, por edhe sigurinë e shoferit, i cili mund të jetë shumë i qetë në rrugë.

Përveç kësaj, ky sistem mund të prodhojë jo vetëm frenim emergjent, por edhe manovra evazive. Kjo rrit shumë sigurinë në drejtimin e automjetit dhe shpesh sisteme të tilla kanë shpëtuar jetën e njerëzve dhe integritetin e vetë makinës në situata të ndryshme në rrugë.

Vini re se kontrolli i lundrimit adaptiv (ose aktiv) është i lidhur ngushtë me funksionimin e sistemeve ABS dhe ESP (sistemet e stabilizimit dhe anti-tërheqjes), dhe nëse të paktën njëri prej tyre ndalon së punuari, atëherë as kontrolli i lundrimit nuk mund të aktivizohet.

tip dinamik

Përveç kontrollit të lundrimit adaptiv dhe pasiv, ka edhe dinamikë. Është një nga varietetet e tipit pasiv. Një tipar i këtij sistemi është kontrolli i funksionimit të motorit, i cili kursen karburantin dhe jetën e motorit.

Për shembull, kur ngjiteni në një kodër, sistemi ngadalësohet dhe ngadalësohet, gjë që mbron motorin nga ngarkesat e panevojshme. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet dhe në rast të ndonjë problemi me motorin dhe kur makina futet në kthesat. Pas kalimit të kthesës, shpejtësia e mëparshme rikthehet.

Tani kuptuam se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Le të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore.

pro

Përparësitë e këtij sistemi janë të dukshme për çdo shofer. Para së gjithash, kjo është komoditet kur vozitni dhe zvogëloni ngarkesën në pjesën e pasme për shkak të mungesës së nevojës për të mbajtur këmbën në pedalin e gazit. Disa shoferë vërejnë ekonominë e karburantit si një avantazh të një sistemi të tillë. Në teori, kursimet arrihen duke siguruar uniformitetin e motorit dhe mungesën e pikave në injektimin e karburantit. Përveç kësaj, nëse është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit, ai gjithashtu siguron siguri shtesë në trafikun e automjeteve.

Të metat

Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e sistemit. Makinat me sisteme të kontrollit të lundrimit janë të shtrenjta dhe të paarritshme për shumicën e konsumatorëve. Megjithatë, makinat me sisteme pasive konvencionale janë tashmë të disponueshme për klasën e mesme të konsumatorëve.

Nëse besoni në rishikimet e disa drejtuesve që përdorin në mënyrë aktive këtë sistem, nuk ka fare ekonomi karburanti, dhe në disa raste ka edhe rritje të konsumit. Një tjetër pengesë serioze është përdorimi i pasigurt i sistemit për shkak të faktit se shoferi mund të jetë shumë i relaksuar gjatë ngasjes. Duke mbajtur vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit, nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni shumë.

Disavantazhi tjetër është pamundësia e përdorimit të sistemit në rrugë me zbritje dhe kthesa të shpeshta, si dhe në autostrada me trafik të rënduar. Nuk ka pse të flitet fare për përdorimin e sistemit në qytet.

Shumë shoferë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij sistemi në rrugë pas ose gjatë shiut, pasi shoferi duhet të ndjejë makinën kur frenon. Përndryshe, mund të çojë në një aksident. Ky sistem është i përshtatshëm vetëm për ata shoferë që udhëtojnë shpesh nga qyteti në qytet. Në trafikun urban, funksioni është praktikisht i padobishëm, pasi nuk ka pjesë të gjata të rrugës në qytet ku do të ishte e mundur të ruhej një shpejtësi e qëndrueshme për një kohë të gjatë.

konkluzioni

Tani më në fund kuptojmë se çfarë është në një makinë - kontrolli i lundrimit. Një sistem i tillë është vërtet i dobishëm dhe i nevojshëm - duhet të jetë në çdo makinë. Gradualisht, sisteme të tilla shfaqen në makina të klasës së mesme dhe madje buxhetore, por deri më tani këto janë vetëm varietete pasive. Përveç kësaj, ju mund ta instaloni këtë sistem edhe në një makinë në të cilën kjo teknologji nuk ofrohet nga prodhuesi. Instalimet speciale shiten në shitësit e makinave.

Ju mund t'i jepni fund kësaj. Ne kuptuam se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Teknologjia është e dobishme në disa raste, por ju nuk duhet të tërhiqeni me të, pasi shoferi nuk duhet të humbasë përqendrimin në rrugë.