Avioni më i madh në botë. Avioni më i madh në botë

Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe

Vendi i tretë: Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Airbus pretendon se Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i caktuar fillimisht NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të prodhuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që shpjegohej me mungesën e aluminit, si dhe me mungesën e Hughes. kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.

Specifikimet

Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 ​​kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një shabllon.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë, hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e plotë dhe mund të plotësohet në çdo kohë, me kusht që financimi i duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për të zbatuar këtë projekt, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 fillimisht u projektua në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.

Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. "Mriya", sipas projektuesve, ishte menduar të ishte faza e parë për lëshimin e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit "Buran". Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën e anijes. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.

Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti "lansimi ajror" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahut u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":

Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një pendë u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standarde të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D

Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg

Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.

An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me një ngarkesë ultra të lartë të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K Antonov, është avioni më i madh në botë.

Karakteristikat nën emrin: Gjatësia e fluturimit të parë, hapja e krahëve / S, Numri i pasagjerëve, Shpejtësia e lundrimit, Gama e fluturimit.
An-225 "Mriya"

21/12/1988 84 m, 88.4 m, 905 m² n/a, 800 km/h 15,400 km
Avioni më i madh në botë, An-225 është gjithashtu avioni më i rëndë në botë (pesha maksimale e ngritjes prej më shumë se 640 ton) dhe avioni më i madh për sa i përket hapjes së krahëve (me përjashtim të Hughes H-4 Hercules, i cili i përkiste klasën e varkave fluturuese dhe u ngritën vetëm një herë në 1947). 1 kopje në përdorim.

Airbus A380-800

27/04/2005 72.73 m, 79.75 m, 845 m² 525 (3-klasa), 853 (1-klasë) 1020 km/h 15,400 km
Avioni më i madh i pasagjerëve në botë, avioni më i madh i prodhimit.

Antonov An-124 "Ruslan"

24/12/1982 69.1 m, 73.3 m, 628 m² ngarkesë 800-850 km/h 14,400 km (pa ngarkesë)
Avioni i dytë më i madh i prodhimit në botë, pas Airbus A380. Avioni më i madh ushtarak në botë. Aeroplani mallrash i prodhimit më të madh në botë.

Boeing 747-8

02/08/2010 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 klasa), 605 (maksimumi) 917 km/h 14,800 km (467 persona + bagazh)

Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë është 76.25 m.

Boeing 747

02/09/1969 70.6 m, 64.4 m, 525 m² 416 (3 klasa), 660 (1 klasë) 913 km/h 14,200 km me ngarkesë maksimale
Avioni më i madh në botë për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve deri në ardhjen e Airbus A380.

Boeing 747 LCF (Dreamlifter)

09.09.2006 71.68 m, 64.4 m ngarkesa 878 km/h 7800 km
747 mallrash me trup të zmadhuar.

Airbus A340-600

23/04/2001 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419(2 klasa) 440/520 (maksimumi) 885 km/h 14,600 km
Aeroplani i dytë më i gjatë i pasagjerëve në botë (75.36 m) pas Boeing 747-8.

Antonov An-22

27.02.1965 57.31 m, 64.40 m, 345 m² n/a 580 km/h 5225 km (praktike)
Avioni më i madh turboprop në botë.

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky

1934/05/19 33.0 m, 63 m, 486 m² 8+72 persona 275 km/h 1000 km
Avioni më i madh i prodhuar në vitet 1930 me një pajisje uljeje.
Dornier Do X 06/12/1929 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 njerëz 175 km/h 2,300 km (praktike)
Varka më e madhe me sukses dhe avioni më i rëndë në botë nga viti 1929 deri në vitin 1942, kur Boeing B-29 Superfortress bëri fluturimin e tij të parë.

Burimi i karakteristikave: faqet përkatëse të Wikipedia-s. S-wing - zona e krahut. Burimi i imazhit: Faqet përkatëse të Wikipedia. Kreditë e imazhit: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Burimi i rreshtit të tabelës.

“Dëshira për të fluturuar është një ide e transmetuar tek ne nga paraardhësit tanë, të cilët, në udhëtimet e tyre rraskapitëse jashtë rrugës në kohët parahistorike, shikonin me zili zogjtë që fluturonin lirshëm nëpër hapësirë, me shpejtësi të plotë, pa asnjë pengesë në pafundësi. rruga e ajrit, "tha një herë Wilbur Wright.

A mund të imagjinonin vëllezërit Wright, në vitin 1903, në çfarë do të kthehej ideja e tyre për fluturimin e kontrolluar në ajër? Tani nuk do të befasoni askënd me avionë supersonikë dhe kolosë me krahë të aftë për të transportuar jo vetëm njerëz, por edhe pajisje të rënda.

Epo, ne mund të mos jemi në gjendje të fluturojmë si zogjtë, por nëse duam, mund të fluturojmë në një nga avioni më i madh në botë. Zgjidhni cili nga këta gjigantë ju pëlqen më shumë.

Roli: avion me shumë role.

Zhvilluesi: KB Tupolev, BRSS.

Ky avion, i krijuar në Uzinën e Aviacionit Voronezh në 1934, u bë avioni më i madh i kohës së tij. Hapësira e krahëve të saj arriti 63 metra, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte 42,000 kg. ANT-20 shërbehej nga një staf prej 5 personash dhe avioni mund të mbante 48 pasagjerë.

Kur "babai" i Princit të Vogël Antoine de Saint-Exupéry mbërriti në BRSS, ai fluturoi me ANT-20. Por jeta e këtij modeli ishte jetëshkurtër. Në vitin 1935, gjatë një fluturimi demonstrues, avioni u ngrit së bashku me luftëtarin I-5, i cili supozohej të tregonte ndryshimin në madhësi për filmat e lajmeve. Gjatë kryerjes së manovrave aerobatike, I-5 hyri në "lakin Nesterov", humbi shpejtësinë dhe u përplas me ANT-20 nga lart. Kjo, nga ana tjetër, filloi të copëtohet në qiell dhe ra në fshatin e pushimeve Sokol.

Si pasojë e këtij aksidenti kanë humbur jetën 49 persona. Në varrezat Novodevichy ka një memorial në krye me një basoreliev të madh graniti të aeroplanit të rrëzuar.

Roli: avion transporti.

Zhvilluesi: Boeing.

Një avion i patejkalueshëm për sa i përket kapacitetit të avionit. Vëllimi i ndarjes së tij të transportit është 1840 metra kub. Përdoret në mënyrë rigoroze për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787, të cilat janë projektuar nga furnizues të palëve të treta. Janë vënë në funksion gjithsej 4 Dreamlifters.

Boeing 747 LCF është i paprekshëm në pamje dhe madje është krahasuar me Wienermobile, një makinë në formë simite e përdorur për të promovuar dhe reklamuar produktet Oscar Mayer në Shtetet e Bashkuara. Dhe CEO i Boeing Scott Carson me shaka i kërkoi falje Joe Sutter, kreut të ekipit të zhvillimit të Boeing 747, për atë që i bëri aeroplanit të tij.

Roli: aeroplan pasagjerësh.

Zhvilluesi: Boeing.

Boeing di se si të zhvillojë avionë që vendosin rekorde. 747-8 u bë avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Gjatësia e saj është 76.4 metra.

Boeing 747-8 është një përfaqësues i gjeneratës së re të serisë Boeing 747 (i teti në listën tonë). Ai përmban një trup më të gjatë, një krah të përmirësuar dhe efikasitet më të madh ekonomik.

Roli: aeroplan pasagjerësh.

Zhvilluesi: Boeing.

Njëherë e një kohë, kur u pyetën se cili është avioni më i madh në botë për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve, projektuesit e Boeing 747 me dy kate u përgjigjën me krenari: "I yni"! Në varësi të modifikimit, avioni mund të strehojë deri në 624 pasagjerë në bord. Por më pas u shfaq Airbus A380 dhe e zhvendosi Boeing 747 nga piedestali i avionit më të gjerë.

Nëse keni parë Casino Royale me Daniel Craig si James Bond, mund të mbani mend avionin SkyFleet S570 që terroristët donin ta hidhnin në erë. Ky aeroplan ishte një Boeing 747-236B, i cili u ndërtua në vitin 1980 dhe fluturoi deri në vitin 2002. Një fund i denjë për një karrierë.

Një nga katastrofat më të mëdha ajrore në botë lidhet gjithashtu me Boeing 747. Ndodhi në vitin 1977 në ishullin Tenerife. Në mjegull, dy Boeing 747 u përplasën me njëri-tjetrin në pistë, duke vrarë 583 persona.

Roli: avion transporti.

Zhvilluesi: OKB im. O.K Antonova.

Kjo makinë me krahë, e quajtur Antaeus për nder të gjigantit të pathyeshëm nga mitet e lashta greke, është ende avioni më i madh turboprop në botë.

Transporti i ngarkesave gjatë luftës në Afganistan dhe gjatë likuidimit të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit, transporti i refugjatëve dhe personelit ushtarak nga Evropa Lindore dhe vendet fqinje - ky nuk është "rekordi" i plotë i An-22. Dhe në një nga fluturimet e pasagjerëve të organizuar gjatë urës ajrore midis Egjiptit dhe Bashkimit Sovjetik në vitin 1972, Antey vendosi një rekord, duke marrë pothuajse 700 njerëz në bord. Ky është një punëtor i vërtetë i palodhur, i besueshëm dhe jo modest në funksionim.

Roli: avion transporti.

Zhvilluesi: OKB im. O.K Antonova.

Pesë avionët më të mëdhenj në botë hapen nga një dizajn sovjetik, i cili, deri në ardhjen e Airbus A380 (numri katër në listë), konsiderohej avioni më i madh i prodhuar komercialisht.

Sidoqoftë, askush nuk ia ka hequr ende titullin "avionit më të madh ushtarak" nga An-124, si dhe titullin e avionit transportues serial më të ngarkuar në botë.

Dhe megjithëse prodhimi i "Ruslan", siç e quajti Oleg Konstantinovich Antonov këtë avion, tani është pezulluar, flota ekzistuese e avionëve do të modernizohet. Këtë e deklaroi zëvendëskryeministri Yuri Borisov në korrik 2018.

Roli: linjë pasagjerësh.

Zhvilluesi: Airbus.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë (i atyre të prodhuar në masë) dhe një nga avionët më të mëdhenj në Tokë. Kur shikoni një video të një prej avionëve më të mëdhenj në botë, është e vështirë të besohet se një kolos i tillë është në gjendje të ngrihet.

Airbus A380 është në gjendje të transportojë deri në 853 pasagjerë në konfigurimin e klasit ekonomik. Për krahasim, konkurrenti kryesor i A380, avioni i pasagjerëve Boeing 747, transporton vetëm 624 persona në konfigurimin e klasës së plotë ekonomike.

Nuk janë vetëm linjat ajrore që zotërojnë Airbus A380 luksoz. Me urdhër të princit saudit Al-Walid ibn Talal, u ndërtua një avion privat, i cili i kushtoi pronarit 488 milionë dollarë.

Roli: linjë pasagjerësh.

Zhvilluesi: Airbus.

Është anëtari më i madh i familjes Airbus A340 dhe avioni i tretë më i gjatë në botë (75.36 metra). Avionë si Airbus A340 u prodhuan deri në nëntor 2011, por nuk mund të konkurronin me Boeing 777. Megjithatë, ata ende kryejnë transport pasagjerësh në vende të ndryshme të botës.

Është kurioze që gjatë gjithë periudhës së funksionimit (që nga viti 1993), humbën vetëm pesë avionë A340. Megjithatë, asnjë pasagjer apo anëtar i ekuipazhit nuk vdiq.

Roli: aeroplan mallrash.

Zhvilluesi: OKB im. O.K Antonova.

Është avioni transportues më i madh i ndërtuar ndonjëherë. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 640 ton dhe kapaciteti i ngarkesës është 250 ton.

An-225 është i aftë të transportojë automjete, pajisje ndërtimi dhe ushtarake dhe ngarkesa të tjera të mëdha në trupin e tij në pjesë të ndryshme të botës. Por ky gjigant ishte menduar për një qëllim tjetër, shumë më ambicioz. Ajo u krijua si pjesë e projektit të anijes kozmike të ripërdorshme Buran. Supozohej se An-225 do të transportonte komponentët Buran dhe mjetin lëshues nga vendi i krijimit dhe montimit në vendin e nisjes.

Fluturimi i parë i Mriya (ëndërr në gjuhën ukrainase) u zhvillua në dhjetor 1988, duke mbajtur një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, "ëndrra" mbeti pa punë. Filloi të përdoret përsëri (pas modernizimit të duhur) vetëm në vitin 2000, për transport tregtar.

Dhe së fundmi, në shtator 2018, avioni gjigant vendosi një rekord të ri duke bërë një fluturim trembëdhjetë orësh pa ndalesë nga Gostomel ukrainas në Aeroportin Amerikan Oakland. Ai përshkoi një distancë prej 9800 km.

Roli: avion transportues.

Zhvilluesi: Kompozita të shkallëzuara.

Ky aeroplan i madh nuk do të mbajë ngarkesë të rregullt. Përkundrazi, do të shërbejë si një mënyrë tjetër për të dërguar objekte, përkatësisht satelitë, në stratosferë përpara se t'i lëshojë ato në orbitën hapësinore. Ky lloj transporti do të jetë më i besueshëm dhe më pak i kushtueshëm se raketat tradicionale.

Ndryshe nga avioni më i madh në botë - Mriya ukrainas - Stratolaunch amerikan ende nuk fluturon. Demonstrimi i saj i parë u zhvillua në maj 2017. Për sa i përket hapësirës së krahëve - 117.3 metra, është shumë më superior se An-225 (përkatësisht 88.4 metra). Për tani Stratolaunch - avioni me hapjen më të madhe të krahëve në botë.

Sidoqoftë, amerikani është inferior ndaj "kolegut" të tij ukrainas për sa i përket peshës maksimale të ngritjes (589,670 kg dhe 640,000 kg, respektivisht) dhe gjatësisë (73 metra për Stratolaunch kundrejt 84 metrave për An-225).

Datat e sakta për testet e reja të Stratolaunch janë ende të panjohura. Inxhinierët shpresojnë se avioni do të hyjë në shërbim brenda 10 viteve të ardhshme.

Meqenëse nuk ka kufij për imagjinatën dhe zgjuarsinë njerëzore, gjithnjë e më shumë modele të reja dhe moderne avionësh po shfaqen. Ato po bëhen më të mira, më ekonomike, më të sigurta dhe sigurisht më masive.

Airbus A380

Ky avion ka dy kuvertë dhe është më i madhi për transportin e pasagjerëve.

Lartësia e avionit është 24 metra, hapja e krahëve është 80 metra dhe gjatësia është 73 metra.

Avioni transporton deri në 555 pasagjerë, në një modifikim të një klase - 853 pasagjerë.

Ky avion është i aftë të përshkojë 15000 kilometra pa ndalesë, duke qenë në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Krijimi i Airbus A380 zgjati 10 vjet me një kosto projekti prej 12 miliardë euro. Fluturimi i parë komercial u zhvillua në tetor 2007. Më pas 455 pasagjerë hipën në fluturimin nga Singapori në Sydney.

Gjatë ndërtimit, seksionet kryesore të aeroplanit transportohen me transport tokësor dhe sipërfaqësor, megjithëse disa pjesë transportohen me avion An-124.

Ky model u krijua si një alternativë ndaj asaj që më parë konsiderohej më e madhja për 35 vjet. Por Airbus e zhvendosi "kolegun" e tij nga vendi i tij i nderit për shkak të efikasitetit të tij jo vetëm në karburant, por edhe në kosto.

Zhvilluesit gjithashtu arritën një ulje të peshës së avionit. Pika kryesore e dizajnit është se 40% e trupit të Airbus A380 është grafit (krahët dhe trupi i avionit). Kostoja e vetë avionit është rreth 390 milionë euro.

Ky aeroplan është lider në rrezen e fluturimit. Ai është i aftë të fluturojë më shumë se 21,000 km pa karburant. Operacioni filloi në 1995. Avioni mund të transportojë nga 300 deri në 550 persona në kabinë. 777-300 ER është i pajisur me dy motorë me turbina me gaz General Electric, të cilët janë motorët më të fuqishëm në klasën e tyre.

Ka një shpejtësi maksimale prej 965 km/h me një peshë mbresëlënëse prej 250 tonësh. Një nga karakteristikat kryesore dalluese është efikasiteti. Një modifikim i ngarkesave u krijua gjithashtu në bazë të avionit të pasagjerëve. Simboli "ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar.

Një modifikim i 747 i njohur u shfaq në 2005. Trupi është bërë më i gjatë, dhe në të njëjtën kohë avioni është bërë më ekonomik. Ky model është lider në numrin e porosive speciale për miliarderët dhe zyrtarët e lartë të qeverisë. Përdoret nga 19 krerë shtetesh. Versioni 747-8 është avioni më i madh komercial në botë. Pronari i parë i modelit komercial 747-8 është kompania gjermane Lufthansa.

Zyrtarisht, ky është avioni më i gjatë në botë!

Hughes H-4 Hercules

Kjo makinë e madhe është një nga mbajtësit e rekordeve për numrin e pasagjerëve (750), por tani është një muze. Avioni u krijua nën udhëheqjen e milionerit të famshëm Howard Hughes, dhe ishte prej druri. Vetë krijuesi i Hercules e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij. Në vitin 1993, avioni gjeti shtëpinë e tij të përhershme në Oregon dhe vizitohet çdo vit nga më shumë se 300 mijë turistë.

Hercules ishte projektuar si një varkë fluturuese prej druri që peshonte 136 tonë. Në të njëjtën kohë, avioni ishte avioni më i gjerë deri në maj 2017 - gjerësia e krahëve të tij ishte 98 metra.

Më i gjerë i avionëve rusë, strehon 435 pasagjerë. Aktualisht përdoret vetëm nga kompania e transportit "Rusia" si transport VIP dhe Kubana, përfshirë edhe për Presidentin e Kubës. Ka një modifikim 96-300PU (pika e kontrollit) - si avioni i Presidentit të Federatës Ruse. Tani, bazuar në IL-96M, është krijuar IL-96-400, me të njëjtin kapacitet si paraardhësi i tij.

Fatkeqësisht, prodhimi masiv i këtij modeli nuk u zhvillua kurrë, pavarësisht faktit se ai ishte projektuar nga specialistë perëndimorë dhe vendas.

Ky aeroplan e ka provuar veten mirë në distanca të gjata që nga viti 2002. Kapaciteti i tij është 380 pasagjerë në tre klasa, 419 në dy klasa. Gama e fluturimit - 14,800 km. Fillimisht u zhvillua si një alternativë ndaj modeleve të hershme të Boeing. Megjithëse numri i pasagjerëve të avionit është identik me modelin 747 të Boeing, ndarja e bagazhit është dy herë më e madhe se ajo e konkurrentit të tij. Prodhimi serik u ndërpre në vitin 2011.

Avion mallrash

- avioni më ngritës i ngarkesës në botë. Avioni u krijua në Byronë e Dizajnit me emrin. Antonov. Baza për krijimin e "Mriya" ishte.

Zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin Buran. Ishte me ndihmën e An-225 që u transportuan pjesët për anijen dhe më pas vetë anija. Meqenëse dimensionet e blloqeve të mjetit lëshues dhe vetë Buran ishin më të mëdha se ndarja e ngarkesave të Mriya, An-225 u pajis me fiksim të jashtëm për një ngarkesë të tillë.

Ekziston një kopje, por ndërtimi i përbashkët ukrainas-kinez i një tjetër Mriya është duke u zhvilluar.

Misioni fillestar i avionit ishte të transportonte raketa balistike. Por rezultati ishte mbresëlënës. An-124 filloi të përdoret për të transportuar pajisje ushtarake. Versioni i aviacionit civil të avionit mund të operojë në çdo gjerësi gjeografike dhe të transportojë shumë lloje ngarkesash, duke përfshirë ngarkesa të mëdha.

Kostoja e një kopje është 300 milionë dollarë, që është më shumë se shumë avionë pasagjerësh.

Avioni u zhvillua në SHBA për transport ushtarak në vitin 1968. I aftë për të transportuar deri në 345 ushtarë ose disa njësi të pajisjeve ushtarake.

Ishte avioni më i ngarkuar deri në shfaqjen e An-124 në 1982.

Arsyeja e krijimit të këtij avioni ishte vendndodhja e fabrikave të Airbus në disa vende dhe nevoja për të transportuar pjesë individuale të avionëve Airbus. Janë krijuar gjithsej 5 kopje dhe të gjitha punojnë për Airbus. Aktualisht, një pajisje e ngjashme e bazuar në A340 është duke u zhvilluar për të transportuar pjesë të Airbus A380.

Emri vjen nga balena beluga, forma e së cilës i ngjan një makine fluturuese.

Ky avion është projektuar për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787 Më parë, pjesët rezervë individuale transportoheshin nga deti, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme. Kështu, furnizimet nga Japonia me krahë për 787 Dreamliner u reduktuan nga 30 ditë në 8 orë. Deri më tani janë publikuar vetëm 4 kopje.

Avion ushtarak

Historia e shkurtër e aviacionit ushtarak përfshin shumë raste kur hyri në modë gjigantomania. Rezultati ishte ndërtimi i makinave të mëdha fluturuese. Disa përfaqësues të avionëve më të mëdhenj ushtarakë do të përshkruhen më poshtë.

Avioni gjerman i Luftës së Dytë Botërore ishte avioni më i rëndë tokësor në atë kohë. Përdoret gjerësisht në Afrikën e Veriut për të furnizuar trupat. Kapaciteti i ngarkesës është 23 ton. Ndryshe nga paraardhësi Me.321, i cili fluturoi vetëm në një drejtim dhe më pas u hodh në erë nga ekuipazhi, Me.323 ishte i pajisur me motorë dhe pajisje uljeje.

Avioni u bë baza për shumë zgjidhje inxhinierike që përdoren ende në aviacionin ushtarak. Mund dhe duhet të quhet avioni i parë i transportit ushtarak.

Avioni u krijua në 1943 në Gjermani. Baza për krijimin e tij ishte Ju 290. Krijuar për të kryer shumë detyra, duke përfshirë si një bombardues strategjik që mund të bombardonte edhe territorin e SHBA. Gjermanët planifikonin të ndërtonin 26 avionë, por në fakt u ndërtuan vetëm dy.

Avioni kishte një gamë unike fluturimi për kohën e tij - 9,700 km, gjë që i lejoi gjermanët të mendonin seriozisht për bombardimin e territorit të Shteteve të Bashkuara.

Avioni u krijua në SHBA, si një varkë fluturuese. Marina e përdori atë si një aeroplan patrullimi në oqean. Janë krijuar gjithsej 5 pajisje të këtij lloji. Për sa i përket hapësirës së krahëve, JRM Mars është hidroavioni më i madh i prodhimit në histori (H-4 Hercules u prodhua vetëm në një kopje).

I fundit nga avioni i këtij lloji është ende në funksion si avion zjarrfikës.

Avioni u krijua nga Boeing në 1941 për të kundërshtuar Japoninë armike. Hyri në prodhimin masiv në 1943. B-29 mishëronte të gjitha zgjidhjet më të fundit inxhinierike të kohës dhe ishte një model për industrinë aktuale të avionëve ushtarakë. Ai u bë i njohur gjerësisht pas përdorimit të armëve atomike në Hiroshima dhe Nagasaki në gusht 1945.

Për të vendosur ekuilibrin ushtarak, me urdhër të I.V. Stalin, u krijua një analog i B-29, një kopje e palicensuar e Tu-4.

Fillimisht, B-52 u krijua si një bombardues strategjik ndërkontinental, por, duke qenë një mjet për dërgimin e armëve bërthamore, ai u përdor në konflikte ushtarake vetëm për stërvitje. Duke pasur një tavan lartësie deri në 15,000 m, ai ishte i aftë të dërgonte dy bomba termonukleare në çdo pikë të BRSS.

B-52 u përdor aktiv në shumë konflikte ushtarake, veçanërisht në Vietnam nga 1965 deri në 1973.

Ushtria amerikane planifikon të përdorë aeroplanët B-52 deri në vitet 2040 me përmirësimet e duhura.

Bombarduesi strategjik legjendar Sovjetik, i cili ende mbetet në shërbim me Forcat Ajrore Ruse. Ky është transportuesi i vetëm i raketave turboprop në botë. Në shërbim janë ende 60 automjete të këtij lloji, të afta për të mbajtur raketa X-101, të cilat, me një rreze veprimi prej 5500 km, i lejojnë Tu-95 të sulmojë plotësisht me qetësi objektivat pa u zbuluar në sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Përkundër faktit se shumë nga bombarduesit strategjikë modernë fuqizohen nga motorë reaktivë, Tu-95 nuk është i vjetëruar, përkundrazi, ky është avantazhi i tij, pasi disa satelitë gjurmojnë bombarduesit duke përdorur shkarkimin e avionëve.

Në bazë të Tu-95 u krijuan avionë të ndryshëm provë, siç janë pasagjerët Tu-114 dhe zbulimi Tu-126.

Video për Tu-95 - një nga bombarduesit më të mirë të kohës sonë.

Një transportues raketash supersonik me krahë të ndryshueshëm të fshirjes u zhvillua në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 70-80. Shumë parashtesa "shumica" mund të aplikohen në një aeroplan. Tu-160 është avioni më i madh ushtarak, i cili gjithashtu ka peshën më të lartë maksimale të ngritjes. Forcat Ajrore Ruse përfshijnë 16 avionë Tu-160 me bazë në Engels, rajoni i Saratovit.

Në vitin 2017, u mor një vendim për të modernizuar plotësisht Tu-160.

Historia e ndërtimit të avionëve, si ushtarakë ashtu edhe civilë, nuk shkon shumë prapa, megjithatë, gjatë kësaj kohe është bërë një hap i madh në teknologjitë e përdorura. Me kalimin e kohës, kapaciteti i avionëve të pasagjerëve dhe diapazoni i tyre i fluturimit rritet, dhe avionëve ushtarakë u caktohen detyra gjithnjë e më komplekse, nga transporti në luftim. Në një mënyrë apo tjetër, prodhimi i avionëve do të mbetet një nga industritë më të teknologjisë së lartë.