Përplasja e anijes me urën e Kerçit. Një çështje penale është hapur për dëmtimin e një mbështetëse ure në ngushticën e Kerçit

Ekzistojnë të paktën dy versione të përplasjes së anijes turke të mallrave Lira me shtyllat e urës së Kerçit: mosvëmendja e ekuipazhit, i cili injoroi udhëzimet e dispeçerit, ose mbikëqyrja e zyrtarëve rusë, të cilët lejuan të lundronte pa pilot. Aksidenti nuk do të ndikojë në ndërtimin e urës, por ndërtuesit janë gati të padisë pronarin e anijes. Tashmë është vonuar.

Arsyet

Arsyeja e përplasjes së anijes turke të mallrave Lira me urën përtej ngushticës së Kerçit ishte mungesa e një piloti në anije, raporton Flash Crimea, duke cituar një burim të njohur me situatën. “Rosmorport më herët vendosi të lejojë anije si Lira të kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit pa pilotim. Përplasja është rezultat i pakujdesisë burokratike”, tha burimi.

Vitaly Efimov, President i Sindikatës së Punëtorëve të Transportit të Rusisë dhe Zëvendëskryetari i Parë i Komitetit të Transportit të Dumës Shtetërore, bëri thirrje për një kuptim të plotë të gjithçkaje së pari. Megjithatë, ai tashmë po ngre pikëpyetje për veprimet e ekuipazhit turk.

"Ata ishin të vetëdijshëm - ata nuk ishin të vetëdijshëm, ju duhet të shikoni," tha ai. – Por nëse nuk e kanë kuptuar, atëherë flasim për joprofesionistë. Kush i lejoi pastaj të hipnin në anije, kush i lejoi të shkonin në det? Mendoj se ata që kanë marrë vendime të tilla duhet të ankohen.” Eksperti shprehu gjithashtu besimin se përplasja me mbështetësit e urës do të ishte një sinjal i mirë për të ardhmen për autoritetet speciale ruse. “Ata do të jenë shumë të vëmendshëm ndaj historisë aktuale,” beson ai.

Versioni i dytë është se ekuipazhi i anijes së ngarkesave të thata Lira, në pronësi të Turkuaz Shihhing Corp, nën kontrollin e kapitenit, një shtetas turk, injoroi vazhdimisht kërkesat e shërbimeve tokësore për t'u kthyer në një kurs normal. Dispeçerët paralajmëruan anijen turke të mallrave për rrezikun, siç dëshmohet nga transkripti i negociatave, i cili ishte në dispozicion të TASS.

Duke gjykuar nga transkripti i negociatave, përplasja e anijes së mallrave me mbështetësit e urës në ndërtim ndodhi në orën 23:35 të datës 19 mars. Dy minuta më vonë, kapiteni raportoi se "kryeoficeri po kontrollon" gjendjen e anijes. Më pas në ajër ka dalë kapiteni i tragetit të Pobedës. "Ne po kalonim, "Lira kaloi me makinë midis pirgjeve," i tha ai dispeçerit.

Megjithatë, sipas Shefi i Qendrës së Ligjit Detar Vasily Gutsulyak, "kërkesa" të tilla të dispeçerit nuk janë të detyrueshme. Vendimi përfundimtar merret nga kapiteni dhe "çdo gjë që i ndodh anijes është në fund të fundit përgjegjësi e kapitenit".

“Çdo udhëzim nga shërbimi i kontrollit të trafikut në fakt ka karakter këshillues. Si dhe në marrëdhëniet me pilotin që hap rrugën, kapiteni është i lirë ta dëgjojë atë ose të marrë një vendim të pavarur, "shpjegoi Gutsulyak.

Eksperti është i sigurt se përplasja me mbështetëset ka qenë aksidentale, pasi “mes kapedanëve nuk ka kamikazë”. Në të njëjtën kohë, ai kujtoi se 90% e të gjitha aksidenteve në det lidhen me faktorin njerëzor. Emergjencat mund të shpjegohen si nga kualifikimi i ulët i ekuipazhit, nga mungesa e navigatorit, pilotit dhe shkaqeve natyrore.

Zona Deti i Azovit konsiderohet nga marinarët si i vështirë për lundrim. Së pari, ka ujë të cekët. Së dyti, situata po ndryshon vazhdimisht: ose një qetësi e plotë, ose një valë e madhe e rritjes, e cila përbën një rrezik serioz. "Në këto kushte, mund të jetë e vështirë të drejtosh një anije dhe të mos devijosh," tha Gutsulyak.

Rojet kufitare ruse nuk kanë ankesa për ekuipazhin - marinarët nuk kanë shkelur standardet ndërkombëtare. "Në Detin Azov, ku po shkonte Lira, ka porte ruse dhe ukrainase dhe nuk mund të arrish në to nga Deti i Zi përveçse përmes ngushticës së Kerçit," u tha Komsomolskaya Pravda-Crimea në shërbimi i shtypit i kontrollit kufitar të FSB në Krime.

Efektet

Kreu i Qendrës për të Drejtën Detare nuk mendon se mes pjesëmarrësve në gjendjen e jashtëzakonshme do të fillojë një vepër penale. Megjithatë, përgjegjësia do të jetë në sferën e marrëdhënieve juridike civile. Kur dëmi të përcaktohet me saktësi, rrethanat e çështjes do të bëhen të qarta, me shumë mundësi do të ketë një gjykatë. Dhe për të siguruar kërkesat e palës së dëmtuar, anija mund të arrestohet, shpjegoi ai.

Sipas një burimi të TASS në shërbimet detare, një anije mallrash e thatë që përplasi mbështetësit e urës Kerç tashmë është ndaluar në Taganrog. “Në pasditen e datës 20 mars, pas marrjes së kërkesës për ndalimin e mjetit lundrues në lidhje me ngjarjen, stafi i portit ka ekzaminuar Lirën. Gjurmët e bojës së freskët janë të dukshme në anë - ata u përpoqën të fshehin gjurmët e një përplasjeje me një mbështetje. Anija u ndalua sipas rregullave detare për 72 orë. Qëndron në Taganrog. Anija është e vjetër – më shumë se 30 vjet”, tha ai. Burimi shtoi se disponueshmëria e sigurimit dhe mundësia e marrjes së dëmshpërblimit nga pronarët e anijes së ngarkesave të thata për dëmtimin e kalatave të urës tani janë duke u sqaruar.

Në të njëjtën kohë, një burim TASS në tregun e sigurimeve vuri në dukje se rreziqet në urën e Kerçit në ndërtim ka shumë të ngjarë të mos ishin të siguruara, kështu që pagesat nga siguruesit tregtarë nuk do të pasonin.

Duke cituar burimet e veta, LifeNews vëren se dëmi do të vlerësohet në dhjetëra miliona rubla dhe vetë incidenti do të zgjidhet në gjykatë. Rivendosja e mbështetjes së shkatërruar, sipas botimit, mund të zgjasë deri në disa muaj.

Në qendrën e informacionit Ura e Krimesë“raportoi se incidenti me anijen e ngarkesave të thata nuk do të ndikojë në ndërtimin e një ure pune në ngushticën e Kerçit. “Për më tepër, kjo nuk do të ketë ndonjë ndikim në kohën e ndërtimit të urës kryesore për në Krime”, shtuan ata.

Qendra e informacionit tha gjithashtu se punimet e ndërtimit dhe instalimit në urë nuk pengojnë lundrimin. Në të njëjtën kohë, të gjitha anijet që kalojnë nëpër kanalin Kerç-Yenikal janë të informuar për punën e ndërtimit. Krahas paralajmërimit të detyrueshëm, i cili ka hyrë në fuqi që nga vera e kaluar, zona e punës është e kufizuar me tabela të veçanta lundrimi.

Përplasja ndodhi më 19 mars, por informacionet për incidentin u shfaqën vetëm tani. Si rezultat, mbështetja nr. 80 u shkatërrua. Gjithashtu, dy grumbuj farash u shkatërruan dhe mbështetësit nr. 79 dhe nr. 81 kanë zhvendosje, tha Administrata Federale e Autostradave Taman.

Në njëfarë kuptimi, ndërtuesit ishin me fat. Në fund të fundit, anija e ngarkesave të thata u rrëzua në mbështetjen jo të urës që përfundimisht do të lidhë Krimenë dhe Territorin e Krasnodarit, por në atë ndihmëse të nevojshme për ndërtimin e asaj kryesore. Urat e punës po vendosen drejt njëra-tjetrës nga ana e Kerçit dhe ishullit Tuzla në drejtim të rrugës së lirë.

Nga rruga, struktura të veçanta hidraulike do të ngrihen në urën e Kerçit për të mbrojtur mbështetësit e saj nga incidentet. Këto punime janë planifikuar në përputhje me projektin e miratuar nga Glavgosexpertiza në muajin shkurt, kështu që nuk ka nevojë të flitet për ndikimin e një aksidenti të vogël në ndërtime në shkallë të gjerë.

Ekspertët i quajtën arsyet e përplasjes së anijes turke të mallrave “Lira” me mbështetjen e urës në ndërtim në ngushticën e Kerçit. Vihet re se anija turke nuk kishte pilot dhe ajo ndoqi ngushticën pa udhëzimin e duhur.

Siç u bë e ditur të mërkurën, arsyeja e përplasjes së anijes së ngarkesave të thata Turkuaz Shihhing Corp me mbështetjen e urës së Kerçit ishte mungesa e një piloti në anijen turke. “Rosmorport më herët vendosi të lejojë anije si Lira të kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit pa pilotim. Përplasja është rezultat i pakujdesisë burokratike,” raporton FlashCrimea, duke cituar një burim të njohur me situatën.

Gjithashtu theksohet se incidenti me anijen turke nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në ndërtimin e urës së Kerçit. “Incidenti me anijen e ngarkesave të thata Lira, si pasojë e të cilit u dëmtua mbështetja e urës së punës nr. rrjedhën dhe kohëzgjatjen e ndërtimit të kësaj ure pune. Për më tepër, kjo nuk do të ketë asnjë ndikim në kohën e ndërtimit të urës kryesore për në Krime, "citon TASS një mesazh nga Administrata Federale e Autostradave Taman, e cila është klienti për ndërtimin.

Më herët u raportua se më 19 mars, një anije mallrash turke u përplas me një mbështetje të një ure në ndërtim në ngushticën e Kerçit. Askush nuk u lëndua nga incidenti. Dëmi nga përplasja e anijes me strukturën e ndërtesës vlerësohet në dhjetëra miliona rubla.

Zbardhen detaje të reja të ngjarjes lidhur me anijen turke që përplasi shtyllat e urës së Kerçit.

Një burim i njohur me situatën tha për faqen e kanalit televiziv Zvezda se ekuipazhi i anijes së mallrave nuk e njihte zonën, por në të njëjtën kohë ata lundronin pa pilot. Mungesa e tij mund të ketë qenë shkaku i përplasjes.

Në të ardhmen e afërt, sipas burimit, do të ndryshojë dekreti për "pilotimin" e detyrueshëm. Të gjithë transportuesit me shumicë pa përjashtim do të bien nën të. Më parë, rregullat zbatoheshin vetëm për ato anije që ishin mbi 140 metra dhe kishin një rrymë prej më shumë se katër metra e gjysmë.

Një çështje penale është hapur pas përplasjes së një anije mallrash turke me urën e Kerçit.

Hetuesit kanë hapur një çështje penale për përplasjen e një anijeje mallrash turke me një shtyllë të urës së Kerçit, raporton RIA Novosti, duke cituar një burim të zbatimit të ligjit.

Sipas tij, për momentin mjeti ujor është ndaluar në portin e Taganrog. Gjithashtu, Gjykata e Arbitrazhit do të shqyrtojë çështjen se si ka vepruar në mënyrë të ligjshme ekuipazhi i anijes së mallrave. Bashkëbiseduesi i agjencisë së lajmeve nuk ka saktësuar nëse këto seanca do të kenë të bëjnë me kompensimin e humbjeve të kompanisë zhvilluese.

Departamenti i Hetimeve Jugore për Transport të PCN-së nuk i komentoi informacionet rreth çështjes penale për agjencinë e lajmeve. Dhe qendra e informacionit e Urës së Krimesë siguroi se incidenti nuk do të pengonte ndërtimin e një ure përtej ngushticës Kerç.

Siç u raportua më parë, më 19 mars, anija e mallrave turke Lira u përplas me një nga shtyllat e urës në ndërtim të Kerçit. Si rezultat, mbështetësja nr. 80 u shkatërrua, dy grumbuj farash, mbështetëset nr. 79 dhe nr. 81 janë zhvendosur dhe dëmtimi i fshehur është gjithashtu i mundur te mbështetja nr. 79. Pronari i anijes, Turkuaz Shihhing Corp, u drejtua nga një shtetas turk.

Një burim i njohur me situatën i tha faqes së internetit të kanalit televiziv Zvezda se ekuipazhi nuk e njihte zonën, por shkoi pa pilot, gjë që mund të kishte shkaktuar incidentin.

Pasthënie

Derisa të shpërthejë bubullima, fshatari nuk do të kryqëzohet. Kur do të fillojmë të mendojmë pak përpara? Një objekt i tillë duhet të mbrohet nga çdo aksident.

Dalja është e thjeshtë. Përveç pilotëve dhe grupeve të sigurisë me ta, ju nevojiten:

1. Me bova të lehta në të dy anët, 5 milje përpara urës, tregoni drejtimin e lëvizjes në rrugë drejt objektivit të kalimit.

2. Vendosni në rrugë nga të dy anët (nga Deti i Zi dhe nga deti Azov) anije patrullimi ushtarake në detyrë të vazhdueshme luftarake. Dhe me radio, çdo anije që i afrohet urës duhet të paralajmërohet se devijimi nga rruga konsiderohet si një përpjekje për të sabotuar një objekt strategjik dhe do të ndalohet nga të gjitha forcat dhe mjetet e Marinës Ruse.

3. Për mirë, duhet të organizoni gurë përgjatë gjithë urës, përveç rrugës së lirë.

4. Kur përfundimi i ndërtimit është afër, një sistem personal i mbrojtjes ajrore për urën nuk do të ndërhyjë, diku afër.

5. Kaloni çdo kamion që i afrohet urës nga të dyja anët përmes skanerit për të kërkuar eksploziv.

6. Nuk di si ta siguroj vendkalimin hekurudhor. Por ne duhet.

7. Rojet, natyrisht, duhet të qëndrojnë kur të ndërtohet ura.

Përndryshe, duke qenë pothuajse në luftë në të njëjtën kohë me dy vende, do të hasim në një mur zjarri ose diversantë nënujorë. Nëse këto masa sigurie nuk janë marrë ende, kjo është neglizhencë kriminale. Ju nuk mund të kurseni në këtë. Edhe pse tarifa për një pilot mund të rritet për të kompensuar shpenzimet.

Rastësisht, rastet janë të ndryshme dhe ndonjëherë nga më të pabesueshmet. Por më shumë për këtë herë tjetër.



Agjencia tha se anijet e tipit Lira me një rrymë më të vogël se 4.5 metra ose me gjatësi më të vogël se 140 metra, në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 21 tetor 2015, nuk i nënshtrohen pilotim i detyrueshëm. Pjesa më e madhe e anijeve që kalojnë nëpër Kanalin Kerch-Yenikal janë 60-100 metra të gjatë dhe të gjithë pronarët e anijeve shkojnë pa pilot. Kështu ndodhi edhe me anijen "Lira" të Turkuaz Shipping Corp, që lundronte nën flamurin panamez.

Sidoqoftë, pjesa e përparme e punimeve ndërtimore në ngushticën e Kerçit nuk ndikon në zonën e lundrimit në Kanalin Kerch-Yenikalsky, përmes së cilës anijet kalojnë lirshëm nga Deti i Zi në Detin e Azov dhe mbrapa. Megjithatë, kapitenët e të gjitha anijeve janë paralajmëruar për vendosjen e mbështetësve për urën e dytë dhe të tretë teknologjike. Ata janë shtrirë drejt njëri-tjetrit nga ana e Kerçit dhe ishullit të Tuzlës në drejtim të rrugës së lirë.

Siç konfirmohet nga të dhënat e Rosmorrechflot, puna e ndërtuesve të urave nuk ndikon në kalimin e anijeve. Rruga e lirë do të mbetet e lirë për kalimin e anijeve gjatë gjithë ndërtimit dhe është e shënuar me bova speciale. Në janar 2016, për shembull, u regjistruan 3,629 kalime përmes kanalit - më shumë se 50 për qind më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit 2015. Përfshirë numrin e kalimeve tranzit u rrit me 13 përqind - deri në 961.

Lyra, paralajmërim, je në një kurs të rrezikshëm, ndërro kursin në port, vazhdo drejt 067 gradë. Mes bovave”, tha dispeçeri i shërbimit të kontrollit të trafikut në ngushticën e Kerçit, duke iu drejtuar kapitenit të anijes më 19 mars në orën 23.30.

"Lira, ndërro kursin në port"; "Lira, kapiten, po shkon në një kurs të rrezikshëm"; Lira, kapiten, ndalo përpara, mbrapa plot”, vazhdoi kontrollori.

Por për disa arsye nuk pati asnjë përgjigje nga kapiteni i Lyra, as një ndryshim në kursin e rrezikshëm.

Duke gjykuar nga transkripti i negociatave, përplasja e anijes së ngarkesave të thata me mbështetësit e urës në ndërtim ndodhi në orën 23.35 të datës 19 mars. Dy minuta më vonë, kapiteni raportoi se "kryeoficeri po kontrollonte" gjendjen e anijes. Më pas në ajër ka dalë kapiteni i tragetit të Pobedës. "Po kalonim, një lira kaloi mes pirgjeve," i tha ai dispeçerit.

Sidoqoftë, sipas Vasily Gutsulyak, kreu i Qendrës për të Drejtën Detare, "kërkesa" të tilla të dispeçerit nuk janë të detyrueshme. Vendimi përfundimtar merret nga kapiteni dhe "ai është në fund të fundit përgjegjës për gjithçka që i ndodh anijes".

"Çdo udhëzim nga shërbimi i kontrollit të trafikut ka në fakt natyrë këshilluese. Si dhe në marrëdhëniet me një pilot që hap rrugën, kapiteni është i lirë ta dëgjojë ose të marrë një vendim të pavarur," shpjegoi Gutsulyak për gazetën VZGLYAD.

Eksperti është i sigurt se përplasja me shtyllat ka ndodhur rastësisht, pasi “mes kapedanëve nuk ka kamikazë”. Në të njëjtën kohë, ai kujtoi se 90% e të gjitha aksidenteve në det lidhen me faktorin njerëzor. Emergjencat mund të shpjegohen si nga kualifikimi i ulët i ekuipazhit, nga mungesa e navigatorit, pilotit dhe shkaqeve natyrore.

Zona e Detit Azov konsiderohet nga marinarët si e vështirë për lundrim. Së pari, ka ujë të cekët. Së dyti, situata po ndryshon vazhdimisht: ose një qetësi e plotë, ose një valë e madhe e rritjes, e cila përbën një rrezik serioz. "Në këto kushte, është e vështirë të kontrollosh një anije dhe të mos devijosh," tha Gutsulyak.

Rojet kufitare ruse nuk kanë ankesa për ekuipazhin - marinarët nuk kanë shkelur standardet ndërkombëtare. "Ka porte ruse dhe ukrainase në Detin Azov, ku po shkonte Lira, dhe nuk mund të arrish në to nga Deti i Zi përveçse përmes ngushticës së Kerçit," u tha në shtyp Komsomolskaya Pravda-Crimea. shërbimi i departamentit kufitar të FSB për Krimenë.

Efektet

Kreu i Qendrës për të Drejtën Detare nuk mendon se do të fillojë ndjekja penale e pjesëmarrësve në gjendjen e jashtëzakonshme. Megjithatë, përgjegjësia do të jetë në sferën e marrëdhënieve juridike civile. Kur dëmi të përcaktohet me saktësi, rrethanat e çështjes do të bëhen të qarta, me shumë mundësi do të ketë një gjykatë. Dhe për të siguruar kërkesat e palës së dëmtuar, anija mund të arrestohet, shpjegoi ai.

Ekzistojnë të paktën dy versione të përplasjes së anijes turke të mallrave Lira me shtyllat e urës së Kerçit: mosvëmendja e ekuipazhit, i cili injoroi udhëzimet e dispeçerit, ose mbikëqyrja e zyrtarëve rusë, të cilët lejuan të lundronte pa pilot. Aksidenti nuk do të ndikojë në ndërtimin e urës, por ndërtuesit janë gati të padisë pronarin e anijes. Tashmë është vonuar.

Arsyet

Arsyeja e përplasjes së anijes turke të mallrave Lira me urën nëpër ngushticën e Kerçit ishte mungesa e një piloti në anije, raporton Flash Crimea, duke cituar një burim të njohur me situatën. “Rosmorport më herët vendosi të lejojë anije si Lira të kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit pa pilotim. Përplasja është rezultat i pakujdesisë burokratike”, tha burimi.

"Kush i lejoi ata në anije, kush i lejoi të shkonin në det?"

Vitaly Efimov, President i Sindikatës së Punëtorëve të Transportit të Rusisë dhe Zëvendëskryetari i Parë i Komitetit të Transportit të Dumës Shtetërore, bëri thirrje për një kuptim të plotë të gjithçkaje së pari. Megjithatë, ai tashmë po ngre pikëpyetje për veprimet e ekuipazhit turk.

"Ata ishin të vetëdijshëm - ata nuk ishin të vetëdijshëm, ju duhet të shikoni," tha ai për gazetën VZGLYAD. – Por nëse nuk e kanë kuptuar, atëherë flasim për joprofesionistë. Kush i lejoi pastaj të hipnin në anije, kush i lejoi të shkonin në det? Mendoj se ata që kanë marrë vendime të tilla duhet të ankohen.” Eksperti shprehu gjithashtu besimin se përplasja me mbështetësit e urës do të ishte një sinjal i mirë për të ardhmen për autoritetet speciale ruse. “Ata do të jenë shumë të vëmendshëm ndaj historisë aktuale,” beson ai.

Versioni i dytë është se ekuipazhi i anijes së ngarkesave të thata Lira në pronësi të Turkuaz Shihhing Corp, nën kontrollin e kapitenit - një shtetas turk, injoroi vazhdimisht kërkesat e shërbimeve tokësore për t'u kthyer në një kurs normal. Dispeçerët e një anijeje turke të ngarkesave të thata për rrezikun, siç dëshmohet nga transkripti i negociatave, i cili ishte në dispozicion të TASS.

Lyra, paralajmërim, je në një kurs të rrezikshëm, ndërro kursin në port, vazhdo drejt 067 gradë. Mes bovave”, tha dispeçeri i shërbimit të kontrollit të trafikut në ngushticën e Kerçit, duke iu drejtuar kapitenit të mjetit lundrues më 19 mars në orën 23.30.

"Lira, ndrysho kursin majtas"; “Lira”, kapiten, po shkon në një kurs të rrezikshëm”; “Lira, kapiten, ndalo përpara, plot mbrapa”, vazhdoi dispeçeri.

Por për disa arsye nuk pati asnjë përgjigje nga kapiteni i Lyra, as një ndryshim në kursin e rrezikshëm.

Duke gjykuar nga transkripti i negociatave, përplasja e anijes së ngarkesave të thata me mbështetësit e urës në ndërtim ndodhi në orën 23.35 të datës 19 mars. Dy minuta më vonë, kapiteni raportoi se "kryeoficeri po kontrollon" gjendjen e anijes. Më pas në ajër ka dalë kapiteni i tragetit të Pobedës. "Ne po kalonim, një lira kaloi mes pirgjeve," i tha ai dispeçerit.

Sidoqoftë, sipas kreut të Qendrës për të Drejtën Detare Vasily Gutsulyak, "kërkesa" të tilla të dispeçerit nuk janë të detyrueshme. Vendimi përfundimtar merret nga kapiteni dhe "ai është në fund të fundit përgjegjës për gjithçka që i ndodh anijes".

“Çdo udhëzim nga shërbimi i kontrollit të trafikut në fakt ka karakter këshillues. Si dhe në marrëdhëniet me pilotin që hap rrugën, kapiteni është i lirë ta dëgjojë atë ose të marrë një vendim të pavarur, "shpjegoi Gutsulyak për gazetën VZGLYAD.

Eksperti është i sigurt se përplasja me mbështetëset ka ndodhur rastësisht, pasi “mes kapedanëve nuk ka kamikazë”. Në të njëjtën kohë, ai kujtoi se 90% e të gjitha aksidenteve në det lidhen me faktorin njerëzor. Emergjencat mund të shpjegohen si nga kualifikimi i ulët i ekuipazhit, nga mungesa e navigatorit, pilotit dhe shkaqeve natyrore.

Zona e Detit Azov konsiderohet nga marinarët si e vështirë për lundrim. Së pari, ka ujë të cekët. Së dyti, situata po ndryshon vazhdimisht: ose një qetësi e plotë, ose një valë e madhe e rritjes, e cila përbën një rrezik serioz. "Në këto kushte, mund të jetë e vështirë të drejtosh një anije dhe të mos devijosh," tha Gutsulyak.

Rojet kufitare ruse nuk kanë ankesa për ekuipazhin - marinarët nuk kanë shkelur standardet ndërkombëtare. "Ka porte ruse dhe ukrainase në Detin Azov, ku po shkonte Lira, dhe nuk mund të arrish në to nga Deti i Zi përveçse përmes ngushticës së Kerçit," u tha në shtyp Komsomolskaya Pravda-Crimea. shërbimi i departamentit kufitar të FSB për Krimenë.

Efektet

Kreu i Qendrës për të Drejtën Detare nuk mendon se do të fillojë ndjekja penale e pjesëmarrësve në gjendjen e jashtëzakonshme. Megjithatë, përgjegjësia do të jetë në sferën e marrëdhënieve juridike civile. Kur dëmi të përcaktohet me saktësi, rrethanat e çështjes do të bëhen të qarta, me shumë mundësi do të ketë një gjykatë. Dhe për të siguruar kërkesat e palës së dëmtuar, anija mund të arrestohet, shpjegoi ai.

Sipas një burimi të TASS në shërbimet detare, anija e ngarkesave të thata që përplasi mbështetësit e urës Kerç është tashmë në Taganrog. “Në pasditen e datës 20 mars, pas marrjes së kërkesës për ndalimin e mjetit lundrues në lidhje me ngjarjen, stafi i portit ka ekzaminuar Lirën. Gjurmët e bojës së freskët janë të dukshme në anë - ata u përpoqën të fshehin gjurmët e një përplasjeje me një mbështetje. Anija u ndalua sipas rregullave detare për 72 orë. Qëndron në Taganrog. Anija është e vjetër - më shumë se 30 vjeç, "tha ai. Burimi shtoi se disponueshmëria e sigurimit dhe mundësia e marrjes së dëmshpërblimit nga pronarët e anijes së ngarkesave të thata për dëmtimin e kalatave të urës tani janë duke u sqaruar.

Në të njëjtën kohë, një burim TASS në tregun e sigurimeve vuri në dukje se rreziqet në urën e Kerçit në ndërtim ka shumë të ngjarë të mos ishin të siguruara, kështu që pagesat nga siguruesit tregtarë nuk do të pasonin.

Duke cituar burimet e veta, LifeNews vëren se dëmi do të vlerësohet në dhjetëra miliona rubla dhe vetë incidenti do të zgjidhet në gjykatë. Rivendosja e mbështetjes së shkatërruar, sipas botimit, mund të zgjasë deri në disa muaj.

Qendra e informacionit për Urën e Krimesë i tha gazetës VZGLYAD se incidenti me anijen e ngarkesave të thata nuk do të ndikonte në ndërtimin e një ure pune në ngushticën e Kerçit. “Për më tepër, kjo nuk do të ketë ndonjë ndikim në kohën e ndërtimit të urës kryesore për në Krime”, shtuan ata.

Qendra e informacionit tha gjithashtu se punimet e ndërtimit dhe instalimit në urë nuk pengojnë lundrimin. Në të njëjtën kohë, të gjitha anijet që kalojnë nëpër kanalin Kerç-Yenikal janë të informuar për punën e ndërtimit. Krahas paralajmërimit të detyrueshëm, i cili ka hyrë në fuqi që nga vera e kaluar, zona e punës është e kufizuar me tabela të veçanta lundrimi.

Përplasja ndodhi më 19 mars, por informacionet për incidentin u shfaqën vetëm tani. Si rezultat, u shkatërrua mbështetja nr. 80. Dy grumbuj farash u shkatërruan gjithashtu, dhe mbështetësit nr. 79 dhe nr. 81 u kompensuan, tha Administrata Federale e Autostradave Taman për gazetën VZGLYAD.

Në njëfarë kuptimi, ndërtuesit ishin me fat. Në fund të fundit, anija e ngarkesave të thata nuk mbështetet nga ura që përfundimisht do të lidhë Krimenë dhe Territorin e Krasnodarit, por nga ajo ndihmëse, e nevojshme për ndërtimin e asaj kryesore. Urat e punës po vendosen drejt njëra-tjetrës nga ana e Kerçit dhe ishullit Tuzla në drejtim të rrugës së lirë.

Nga rruga, ka struktura të veçanta hidraulike në urën Kerç për të mbrojtur mbështetësit e saj nga incidentet. Këto punime janë planifikuar në përputhje me projektin e Glavgosexpertiza në muajin shkurt, kështu që nuk ka nevojë të flitet për ndikimin e një aksidenti të vogël në ndërtime të mëdha.