Коли було відкрито суецький канал. Суецький канал – історія будівництва у картинках. Суецький канал – це найбільший судноплавний канал між Євразією та Африкою.

17 листопада 1869 року для судноплавства було відкрито Суецький канал. З цього приводу ми сьогодні розповімо про нього і ще про чотири найбільші у світі судноплавні канали.

Ідея будівництва найкоротшого водного шляху, що з'єднує Червоне море із Середземним, з'явилася ще в епоху Середнього царства Єгипту, але побудований єгипетським фараоном Нехо Другим канал проіснував лише до 776 року. У 1854 році Фердинанд Марі Лессепс, дипломат і ділок французького походження, вміло використовуючи вплив Франції на уряд Єгипту та свої вигідні зв'язки, домігся у правителя країни концесії на пільгове будівництво Суецького каналу. Зведення грандіозної споруди, що почалося навесні 1859 року, зайняло ціле десятиліття і зажадало використання праці близько півтора мільйона людей. Чорноробочими на проекті виступали єгиптяни, які рекрутуються на примусовій основі по 60 000 осіб щомісяця. Урочисте відкриття Суецького каналу відбулося із неймовірним розмахом 17 листопада 1869 року. За роки свого існування Суецький канал встиг побувати під пануванням Франції, Англії, спільним контролем двох країн, а 1956 року був націоналізований урядом Єгипту. Сьогоднішня довжина Суецького каналу становить трохи більше 162 кілометрів, а глибина на фарватері – 22,5 метри. Через Суец дозволено пропливати всім судам, чиї країни не воюють із Єгиптом, окрім кораблів на атомних силових установках.

Зведення найвідомішого шлюзового каналу та основної туристичної пам'ятки Панами вважається одним із найграндіозніших будівельних проектів за всю історію людства. Пробна спроба його споруди, здійснена «батьком» Суеца, не вдалася – перешкоди, що чиняться кліматичними та географічними умовами, виявилися непереборними. На початку 20 століття Сполучені Штати Америки, зацікавлені у збільшенні своєї військової могутності за рахунок блискавичного пересування військово-морських сил з одного океанського басейну до іншого, придбали у Франції проект і уклали з урядом Панами договір на надання п'ятикілометрової території по обидва боки каналу на безстрокове користування . Джон Стівенс, головний інженер Панамського каналу, врахував помилки французів, забезпечивши дезінфекцію будівельного майданчика, і змінив проект, розробивши канал з триступінчастими шлюзами з обох боків та ділянкою вододілу, що височіє на 26 метрів над океанами. Відкриття Панамського каналу відбулося 12 червня 1920 року, і по 1999 року він перебував під контролем США, оточили його численним військових баз. Нині – під контролем уряду Панами. Довжина каналу становить майже 82 кілометри, на проходження яких потрібно близько 9 годин. Вартість проходження каналом відрізняється залежно від класу та розмірів судна і становить від восьми сотень до півмільйона доларів.

Cевероморсько-Балтійський канал, в народі іменований Кільським (за назвою німецького міста Кіль, повз який він прокладений) вважається одним з основних водних шляхів Німеччини. Його довжина становить майже 100 кілометрів, а ширина – від 162 до 165 метрів. Початок мегабудови було покладено Вільгельмом Першого літа 1887 року. 82 мільйони кубометрів землі, виритої з будівництва, безперервна праця 9 тисяч робітників - і в 1895 канал прийняв перші судна. Свої сьогоднішні розміри Кільський канал набув після вдосконалень, проведених перед і після Першої світової війни – вздовж нього було створено дюжину розширень, призначених для одночасного проходження кількох великих суден. Шлюзові камери дозволяють пропускати кораблі, розмір яких не перевищує 235 метрів у довжину, а система каналу здатна стабілізувати коливання водних мас, що виникають в результаті припливів річки Ельба або штормових вітрів Північного моря. На перетин Кільського каналу кожному з приблизно 250 кораблів, які щодня проходять ним, потрібно близько 9 годин. Його використання допомагає капітанам заощадити близько доби, уникаючи обходження Ютландського півострова.

Канал довжиною 6,4 кілометра і шириною трохи більше 21 метра, що з'єднує Коринфську затоку і затоку Саронікос в Егейському морі, вважається одним із найбільших безшлюзових судноплавних каналів, хоча зараз практично не діє. Канал, який ми сьогодні бачимо, з'явився внаслідок видання 1869 року Закону «Про прориття Коринфського перешийка». Для створення Коринфського каналу було обрано проект того ж Фердинанда де Лессепса, а лінія траси збіглася з тією, яку визначили ще архітектори стародавнього Риму, намагаючись з'єднати Пелопоннес із Грецією за наказом Нерона. У будівництві каналу було задіяно дві з половиною тисячі робітників і найсучаснішу на той час техніку, було вирито та вивезено понад 930 тисяч кубометрів землі та каменю. Коринфський канал був урочисто відкрито 7 серпня 1893 року і функціонував до 1944 року, зігравши важливу роль у Другій світовій війні. У 1948 році канал був відновлений і знову почав функціонувати, але сьогодні через збільшення розміру суден майже не використовується. За рік Коринфським каналом проходить всього близько 15 тисяч суден, що робить його найдорожчим каналом у світі в перерахунку на кілометр довжини.

Найдовший у світі судноплавний канал, що досягає 1794 км, простягся від Пекіна до Ханчжоу і може зрівнятися за грандіозністю хіба що з Великою китайською стіною. Будівництво Великого каналу, покликаного забезпечити постачання продовольства з півночі Китаю в столичні регіони, почалося ще в 486 році до н.е., коли була прорита перша 150-кілометрова ділянка, яка зв'язала Янцзи та Хуанхе. Через тисячу років зведення водного сполучення продовжив імператор Янді, використавши кілька мільйонів людей, щоб з'єднати столицю Лоян із Кайфеном та Янчжоу. Сучасний вигляд Великий канал набув 1949 року – після поглиблення та розширення його судноплавний шлях досяг тисячі кілометрів. Зараз він уже не є найважливішою транспортною артерією країни, перевозячи лише близько 30 мільйонів тонн вантажів, проте став дуже важливою туристичною визначною пам'яткою Китаю. Один з найпопулярніших туристичних маршрутів країни, що демонструє старовинні ферми та поля, великі верфі та самобутні села, зветься «Подорож Великому каналу».

Режим судноплавства каналом визначено конвенцією, укладеної у Константинополі в 1888 р. між Росією, Англією, Німеччиною, Австро-Угорщиною, Францією, Італією, Іспанією, Туреччиною та Голландією. Згодом до конвенції приєдналися Греція, Португалія, Швеція, Норвегія, Данія, Японія та Китай.

Конвенція оголосила Суецький канал вільним і відкритим для судноплавства як у мирне, і у воєнний час всім торгових і військових судів без різниці прапора. Блокада каналу визнавалася неприпустимою. Конвенцією передбачалося, що у воєнний час кораблі воюючих держав можуть вільно проходити через канал. Їм забороняється тільки вести військові дії в каналі, у портах при виході та у водах, прилеглих до цих портів на відстані 3 миль, які можуть ускладнити вільне судноплавство.

Тривалий час Суецьким каналом розпоряджалася «Загальна компанія морського Суецького каналу», що складалася головним чином із представників англо-французького капіталу та використовувала канал для свого збагачення, для втручання у внутрішні справи Єгипту та дискримінації прав інших держав – користувачів каналом.

Корінні зміни у правовому статусі Суецького каналу відбулися лише після того, як єгипетський уряд, виходячи зі своїх суверенних прав, за повної підтримки народу ухвалив рішення про націоналізацію Суецького каналу.

Будучи власником каналу, держава зобов'язана забезпечити судноплавство каналом, інші держави зобов'язані поважати правничий та закони держави, територією якого прокладено канал, включаючи правила, що стосуються стягуваних без будь-якої дискримінації зборів. Такий режим фіксується у відповідних міжнародних договорах.

До них належить Конвенція щодо забезпечення вільного плавання Суецьким каналом 1888 р., яка проголосила вільне користування морським Суецьким каналом «на всі часи і для всіх держав» (преамбула).

Відповідно до ст. 1 вищезгаданої конвенції морський Суецький канал як у військовий, так і у мирний час буде завжди вільний і відкритий для всіх комерційних та військових судів без різниці прапора.

З огляду на це конвенції зобов'язуються ні в чому не порушувати вільного користування каналом, як у військовий, так і в мирний час. До каналу ніколи не буде застосовуватися право блокади. При цьому держави зобов'язуються ні в чому не порушувати забезпечення цього каналу та його розгалужень. Жодних спроб, які мають на меті зруйнувати недоторканність каналу, згідно з конвенцією не допускаються.

Морський канал залишається відкритим у воєнний час для вільного проходу навіть військових судів воюючих сторін, то Високі Договірні Сторони ухвалюють за взаємною угодою, що жодні дії, що допускаються війною, і жодні дії, що ворожі або мають на меті порушення вільного плавання по Каналу, не будуть допускатися в Канал і в його вхідних портах, так само як і в районі трьох морських миль від цих портів, навіть у тому випадку, якби Оттоманська Імперія була однією з воюючих сторін.

Військові судна воюючих сторін матимуть право забезпечуватись у каналі та у вхідних портах провіантом та запасами лише в межах суворої необхідності. Прохід зазначених судів каналом відбуватиметься в найкоротший термін, згідно з чинними правилами, і без будь-яких зупинок, за винятком тих, які будуть викликані потребами служби. Термін перебування суден у Порт-Саїді та на Суецькому рейді не повинен перевищувати 24 години, за винятком випадків вимушеної зупинки.

У воєнний час воюючі держави не можуть ні висаджувати, ні приймати на судна в каналі та його вхідних портах військ, снарядів та військових речей. Але якщо зустрінеться в каналі випадкова перешкода, можна буде приймати та висаджувати у вхідних портах війська, розділені на групи, чисельністю не більше 1000 осіб кожна з відповідними кількостями предметів військового спорядження.

Договірні сторони, у видах застосування принципу рівності у всьому, що стосується користування каналом, який принцип становить одну з основ цієї конвенції, ухвалили, що жодна з них не домагатиметься територіальних чи комерційних переваг, ні привілеїв у міжнародних угодах, які можуть відбутися щодо каналу. При цьому права Туреччини як територіальної держави залишаються недоторканними.

Націоналізувавши «Загальну організацію морського Суецького каналу», уряд ОАР у меморандумі від 18 березня 1957р. та наступної декларації заявило про повне дотримання Конвенції 1888р.

Таким чином, сучасний режим судноплавства Суецьким каналом регламентується багатосторонньою Константинопольською конвенцією 1888р. та законодавчими актами Об'єднаної Арабської Республіки.

У Декларації про Суецькому каналі від 24 квітня 1957р. єгипетський уряд зобов'язалося забезпечувати вільне і безперервне судноплавство всім країн відповідно до положень Конвенції 1888г. У Декларації підкреслюється, що канал експлуатуватиметься і керуватиметься автономною Адміністрацією Суецького каналу, створеною урядом Єгипту 26 липня 1956р. Збори за прохід суден каналом повинні вноситися на рахунок єгипетської Адміністрації Суецького каналу. При Адміністрації каналу створено фонд, до якого вноситься 25% усіх валових надходжень для фінансування капітальних робіт та подальшого покращення каналу.

Декларація передбачає видання кодексу, який буде зведенням законів, що регламентують мореплавання на всій трасі каналу. Адміністрація Суецького каналу не повинна віддавати перевагу будь-якому судну, компанії або будь-якій стороні в порівнянні з іншими суднами, компаніями або сторонами.

У законі уряду Єгипту від 10 липня 1957р. про Організацію Суецького каналу зазначається, що ця Організація є самостійною юридичною особою, має адміністративну раду та інші підпорядковані їй органи. На неї покладається ведення всіх справ, пов'язаних із Суецьким каналом, його управлінням, експлуатацією, утриманням та покращенням. Організація стягує збори за прохід, лоцманську службу, буксирування та інші послуги під час навігації через канал відповідно до законів та правил.

Президент республіки призначає та зміщує членів адміністративної ради Організації Суецького каналу, уповноважених адміністраторів та генерального директора.

Для проходу через Суецький канал усі судна зобов'язані брати лоцмана.

Для проходження каналу невійськовими судами необхідно, крім того, отримати мірювальне свідоцтво, повідомити належність судна, прізвище капітана, порт відправлення та порт призначення, осад судна, подати список пасажирів та екіпажу.

Військові кораблі проходять через Суецький канал вільно та без попередження уряду ОАР дипломатичним шляхом.

За 48 год. до підходу до каналу військово-морська влада ОАР повідомляється для віддачі військових почестей (через консульство). За 24 год про підхід кораблів сповіщається Адміністрація каналу, а під час входу корабля до порту - митниця, портова поліція і служба портів і маяків.

Особливих правил, які суворо регламентують плавання військових кораблів каналом, немає. Військові кораблі підкоряються звичайним правилам лише тому обсязі, який на розсуд командира корабля не веде до розголошення військових секретів.

Обов'язкові вимоги про оплату зборів за прохід через канал, прийом на борт прожектористів і лоцмана, а також технічні правила руху каналом. При проході каналом бойових кораблів та допоміжних судів пред'являти будь-які документи, за винятком відомостей про водотоннажність та розміри корабля, не потрібно.

При першому проході бойових кораблів тоннаж їх визначається службою транзиту шляхом обміру чи підставі заявлених капітаном і підтверджених письмово розмірів корабля.

Збір за прохід бойових кораблів стягується з розрахунку 34 єгипетські піастри за тонну нетто-тоннажу. Допоміжні судна, що йдуть з військами або вантажами, платять по 34 піастри за тонну, а в баласті - 15,5 піастри. Їхній тоннаж визначається так само, як і бойових кораблів.

Збори за прохід через канал можуть бути сплачені після проходу військового корабля під гарантію консула, а не заздалегідь, як це вимагається від торгових судів. Як правило, проведення військових кораблів водотоннажністю понад 2500 г здійснюють лоцмани тієї нації, під прапором якої плавають кораблі, а при проведенні менших кораблів правило виконується лише на вимогу командира корабля.

Військові кораблі з конвої пропускаються в канал в першу чергу і йдуть на чолі конвою, якщо прибувають до часу формування конвою, або в кінці, якщо конвой вже почав рух.

Щоб прискорити та полегшити оформлення документів на прохід суден

Суецьким каналом у певному каравані, рекомендується за 24год до прибуття повідомляти по радіо Адміністрації Суецького каналу, такі відомості:

1) повну, або валову, місткість судна та дату видачі міряльного свідоцтва Суецького каналу;

2) дату видачі останнього міряльного свідоцтва судна;

3) національність та власника судна;

4) чи проходило судно каналом раніше;

Характеристика Довжина 163 км Водоток Вхід Середземне море Устя Червоне море

Будівництво Суецького каналу.

Малюнок Суецького каналу (1881)

можливо, ще за часів Дванадцятої Династії фараон Сенусерт III ( до н.е. - до н.е.) проклав із заходу на східканал, проритий через Wadi Tumilat, що з'єднує Ніл із Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом.

Пізніше будівництвом та відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II та Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо (609-594) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його.

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку про цю подію Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну поблизу Карбета, за 130 кілометрів від Pie.

У III столітті до зв. е. канал привів у судноплавний стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11-12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Піфома (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, у районі Факуси. Не виключено, втім, що за Птолемеї було розчищено, заглиблено і продовжено до моря старий канал, що постачав землі Ваді Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - у ньому могли вільно розійтися дві триреми.

Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків (у цю суму обчислені були Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тисяч паїв по 500 франків кожен; на значну їх частину підписався Саїд-паша. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал поведе до звільнення Єгипту з-під влади Туреччини і до ослаблення або втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися енергією Лессепса , тим паче, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша , та був (з 1863 року) його спадкоємець, Ісмаїл Паша .

Технічні проблеми були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, у піщаній пустелі, зовсім позбавленої прісної води. Спочатку компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робітникам; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і стародавні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спочатку робітникам, потім і поселенням, які мали виникнути каналом. Цей прісноводний канал йде від Замовника при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суецу; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 – по дну; глибина його в середньому лише 2? м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але смертність серед робітників була велика. Робітників надавав єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (загалом на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

200 мільйонів франків, визначених за первісним проектом Лессепса, незабаром закінчилися, особливо внаслідок величезних витрат на підкупи при дворах Саїда та Ісмаїла, на широку рекламу в Європі, на витрати по представництву самого Лессепса та інших ділових компаній. Довелося зробити нову облігаційну позику в 166666500 франків, потім інші, так що загальна вартість каналу до 1872 досягла 475 мільйонів (до 1892 - 576 мільйонів). У шестирічний термін, коли Лессепс обіцяв закінчити роботи, побудувати канал не вдалося. p align="justify"> Земляні роботи проводилися з використанням примусової праці бідних верств населення Єгипту (на перших етапах) і зайняли 11 років.

Першим було закінчено північну ділянку через болото та озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера Тімсах. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин - давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче за рівень моря. Після заповнення озер будівельники вийшли на кінцеву південну ділянку.

Канал офіційно відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 року. З нагоди відкриття каналу італійському композитору Джузеппе Верді було замовлено оперу «Аїда», перша постановка якої відбулася 24 грудня 1871 року в оперному театрі Каїра.

Одні з перших мандрівників у ХІХ столітті.

Економічне та стратегічне значення каналу

Канал надав негайний та неоціненний вплив на світову торгівлю. Шість місяців раніше була введена в дію Перша Трансконтинентальна Залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії та подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, що змінив Саїда Пашу, продати в 1875 частку в каналі на користь Великобританії. "Загальна компанія Суецького каналу" по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був усунений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це становище ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет у 1882 році.

Теперішній час

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 року через канал пройшло 17 155 суден, що на 20% менше, ніж у (21 170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд. доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд. доларів США в 2009 році.

За словами голови Адміністрації каналу Ахмада Фаделя у 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзиті судів єгипетська влада заробила 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж у 2010 році).

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосила, що тарифи за транзит вантажів, які не змінювалися протягом останніх трьох років, з березня 2012 року зростуть на три відсотки.

За даними 2009 року, близько 10% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід каналом займає близько 14 годин. У середньому за день каналом проходять 48 суден.

З'єднання між берегами

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (чоловіка Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей та не приймав такої кількості високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і коштувало хедіву Ісмаїлу 28 мільйонів золотих франків. І лише один пункт програми урочистостей не було виконано: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем'єра якої мала збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри в Порт-Саїді було влаштовано великий святковий бал.

Див. також

Примітки

Література

• Дементьєв І. А.Суецький канал/За ред. акад. Л. Н. Іванова. - Вид. 2-ге. – М.: Географгіз, 1954. – 72 с. - (У карти світу). - 50 000 екз.(обл.) (1-е вид. - М.: Географгіз, 1952. 40 с.)

Посилання

• В. В. Водовозов// Енциклопедичний словник Брокгауза та Ефрона: У 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
• Суецькому каналу 140 років: історія створення легенди ХІХ століття. РІА НОВИНИ (17 листопада 2009). Архівовано з першоджерела 19 травня 2012 року. Перевірено 17 листопада 2009 року.
• Parting the Desert by Zachary Karabell
• Google Maps Satellite Photo of the Suez Canal

Ця стаття чи розділ потребує переробки.

Суецький канал – це найбільший судноплавний канал між Євразією та Африкою.

Історія будівництва та відкриття Суецького каналу, фото та відеоматеріали, карти

Розгорнути зміст

Згорнути зміст

Суецький канал - це визначення

Суецький канал – цештучний судноплавний канал, розташований на території Єгипту, що поділяє Євразію та Африканський континент. Було відкрито для руху морських суден у 1869 році. Канал має важливе стратегічне та економічне значення. Грошові надходження від експлуатації каналу є важливою статтею доходів єгипетської економіки та посідають друге місце після фінансових надходжень від туристичної діяльності.

Суецький канал – цеводний шлях міжнародного значення. Протяжність - 161 км. від Порт-Саїда (Середземне море) до Суеца (Червоне море). Включає власне канал та декілька озер. Побудований у 1869 р., ширина 120-318 м, глибина на фарватері – 18 м, шлюзів немає. Обсяг перевезень – 80 млн т, переважно нафта та нафтопродукти, руди чорних та кольорових металів. Вважається умовною геогр. кордоном між Африкою та Азією. (Короткий географічний словник)

Суецький канал – цесудноплавний, безшлюзовий канал у Єгипті, з'єднує Червоне море біля р. Суец із Середземним морем біля р. Порт-Саїд, перетинаючи Суецький перешийок. Відкритий 1869 р. (будівельно тривало 11 років). Автори проекту – французькі та італійські інженери (Лінан, Мужель, Негреллі). Націоналізований у 1956 р., до цього належав англо-французькій "Загальній компанії Суецького каналу".

Внаслідок арабо-ізраїльських військових конфліктів суд-во каналом двічі переривалося – у 1956–57 та 1967–75 рр. в. Прокладений Суецьким перешийком і перетинає ряд озер: Манзала, Тімсах і Бол. Гірка. Для постачання зони каналу річковою водою з Нілу прорито канал Ісмаїлія. Траса каналу вважається умовним географічним кордоном між Азією та Африкою. Довжина 161 км (173 км разом із морськими підходами). Після реконструкції ширина 120-318 м-коду, глибина 16,2 м-коду. У день пропускає в серед. до 55 суден: два каравани на Ю. і один на С. Серед. час проходження каналу – прибл. 14 годин. У 1981 р. завершено першу чергу проекту з реконструкції каналу, що дозволила проводити у ньому танкери дедвейтом до 150 тис. т (по завершенню другої черги – до 250 тис. т) і вантажні судна дедвейтом до 370 тис. т. Для Єгипту експлуатація З. к. – друге за значенням джерело доходів країни. (Словник сучасних географічних назв)

Суецький канал – цесудноплавний безшлюзовий канал у Єгипті, на кордоні між Азією та Африкою, з'єднує Червоне море біля міста Суец із Середземним морем біля міста Порт-Саїд. Найкоротший водний шлях між портами Атлантичного та Індійського океанів. Відкритий 1869 р. (будівництво тривало 11 років). Націоналізований у 1956 р., до цього належав англо-французькій Загальній компанії Суецького каналу. Прокладений пустельним Суецьким перешийком і перетинає ряд озер, у т. ч. Велике Гірке. Для постачання зони каналу річковою водою з Нілу прорито канал Ісмаїлія. Дл. Суецького каналу 161 км (173 км разом із морськими підходами), шир. (після реконструкції) 120-318 м, глиб. 16,2 м. У день пропускає у порівн. до 55 суден - два каравани на Ю., один - на С. Середній час проходження каналу - бл. 14 годин. (Географія. Сучасна ілюстрована енциклопедія)

Суецький канал – цеодин із найважливіших у світі штучних водних шляхів; перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному морі). Довжина каналу, головне русло якого йде майже з півночі на південь і відокремлює основну частину території Єгипту від Синайського півострова, становить 168 км (включаючи 6-кілометрову протяжність підходящих каналів до його портів); ширина водної поверхні каналу місцями доходить до 169 м, а глибина його така, що по ньому можуть проходити судна з осадкою понад 16 м.

Суецький канал – цесудноплавний безшлюзовий морський канал на С.-В. АРЕ, що з'єднує Середземне та Червоне моря. С. до. - найкоротший водний шлях між портами Атлантичного та Індійського океанів (на 8-15 тисяч км менше шляху навколо Африки). Зона Суецький канал вважається умовним географічним кордоном між Азією та Африкою. Суецький канал офіційно був відкритий для судноплавства 17 листопада 1869 року. Довжина каналу близько 161 км, ширина по дзеркалу води 120-150 м, по дну - 45-60 м. Глибина за фарватером 12,5-13 м. Середній час, що витрачається на прохід суден через канал, 11-12 год. Головні вхідні порти: Порт-Саїд (з Порт-Фуадом) із Середземного моря та Суец (з Порт-Тауфіком) із Червоного моря.

Траса Суецького каналу проходить Суецьким перешийком у його найбільш зниженій та вузькій частині, перетинаючи ряд озер, а також лагуну Мензала. Для постачання зони каналу річковою водою з Нілу прорито так званий прісноводний канал Ісмаїлія.

Суецький канал – цеканал, що з'єднує Середземне море та Індійський океан і має важливе значення для міжнародного судноплавства. Правовий режим каналу визначається Константинопольською конвенцією 1888 р, яка передбачає, що як у військовий, так і у мирний час канал "завжди вільний і відкритий для всіх комерційних та військових судів без різниці прапора" Блокада каналу оголошена неприпустимою.

Принциповим становищем Конвенції є її постанова про те. що "ніякі дії, що допускаються війною, і жодні дії, ворожі або мають на меті порушення вільного плавання по каналу, не будуть допускатися в каналі і в його вхідних портах", навіть у тому випадку, коли Єгипет виявиться однією з воюючих сторін Єгипетського уряду, Конвенції має право вживати заходів, необхідних для її виконання, підтримки громадського порядку та захисту країни в зоні каналу, проте при цьому воно не повинно створювати перешкод вільному користуванню каналом. Націоналізувавши Загальну організацію морського Суецького каналу, єгипетський уряд у декларації від 24 квітня 1957 р. заявив, що він "дотримуватися умов і духу Константинопольської конвенції 1888 р." і що "випливають із неї правничий та зобов'язання залишаються незмінними".

(Енциклопедичний словник економіки та права. 2005.)

Суецький канал – цесудноплавний безшлюзний морський канал на С.-В. ОАР; з'єднує Середземне та Червоне моря; найважливіша ланка міжнар. комунікацій: забезпечує найкоротший шлях між Атлантич., Індійським та Тихим бл. Дл. бл. 161 км (разом з мор. підходами, прокладеними дном Середземного м. і Суецького зал., - бл. 173 км), ширина по дзеркалу води - 120-150 м, дном - 45-60 м; глибина – 12,5-13 м. Рух односторонній, караванами з лоцманською проводкою. Середній час проходу С. до. - 11-12 год. Гол. порти - Порт-Саїд, Ель-Кантара, Ісмаїлія, Суец з Порт-Тауфіком.

(Радянська історична енциклопедія)

Топографічні карти Суецького каналу

Суецький канал з'єднує Середземне та Червоне море. Є умовним кордоном між Євразією та Африкою.

Історія будівництва Суецького каналу

Суецький канал має давню історію. Початок будівництва було покладено в II тисячолітті до нашої ери, але лише в 1859 він був відкритий для руху морського транспорту. Суецький канал не втратив свого значення і нині. Наразі доходи від експлуатації каналу становлять суттєву частину національного бюджету Єгипту.

Суецький канал у стародавньому світі (II тис. до н.е. – I тис. до н.е.)

Думка про те, щоб прорити канал через Суецький перешийок, виникла ще в давнину. Античні історики повідомляють про те, що канал, що з'єднує правий рукав Нілу з Червоним морем, намагалися спорудити ще фараони фіванських епохи Середнього царства.

Давні єгиптяни збудували судноплавний канал від Нілу до Червоного моря ще прибл. 1300 до н.е., за правління фараонів Мережі I і Рамсеса II. Цей канал, який спочатку був проритий як русло для потоку прісної води з Нілу в район оз. 600 до н. і довели його до Червоного моря через сторіччя.

Розширення та вдосконалення каналу проводилося за розпорядженням перського царя Дарія I, який завоював Єгипет, а згодом – Птолемея Філадельфа (перша половина III ст. до н.е.). По завершенню епохи фараонів у Єгипті канал занепав. Однак після завоювання Єгипту арабами канал у 642 році був знову відновлений, але у 776 році його засипали, щоб направити торгівлю через основні райони халіфату.

Під час будівництва сучасного Суецького каналу частину цього старого русла використовували для спорудження прісноводного каналу Ісмаїлія. При Птолемеях старий канал підтримувався у робочому стані, під час панування Візантії він був покинутий, а потім знову відновлений за Амри, який завоював Єгипет у роки правління халіфа Омара. Амр вирішив поєднати Ніл з Червоним морем, щоб постачати Аравію пшеницею та іншими харчовими продуктами з долини Нілу. Однак канал, будівництво якого зробив Амр, назвавши його «Халідж Амір аль-му'мінін» («канал Повелителя правовірних»), припинив функціонувати після 8 ст. н.е.

Суецький канал у новий час (XV – XIX ст. н.е.)

Наприкінці 15 ст. венеціанці займалися вивченням можливостей прокладання каналу від Середземного моря до Суецької затоки, але їхні задуми не були втілені в життя. На початку 19 ст. європейці освоїли шлях до Індії через Єгипет: Нілом до Каїра, а потім на верблюдах до Суеца. Ідею спорудження каналу через Суецький перешийок, який допоміг би значно скоротити витрати часу та коштів.

Ідея будівництва Суецького каналу виникла знову у другій половині ХІХ століття. Світ у період переживав епоху колоніального поділу. Північна Африка, найближча до Європи частина континенту, привертала увагу провідних колоніальних держав - Франції, Великобританії, Німеччини, Італії та Іспанії. Єгипет був предметом суперництва Великобританії та Франції.

Головним супротивником будівництва каналу стала Британія. У той період вона мала найпотужніший флот у світі і контролювала морський шлях до Індії через мис Доброї Надії. А у разі відкриття каналу через нього могли б відправляти свої малотоннажні судна Франція, Іспанія, Голландія та Німеччина, які склали б серйозну конкуренцію Англії у морській торгівлі.

І лише у 19 столітті канал отримав нове життя. Наполеон Бонапарт, перебуваючи в Єгипті з військовою місією, побував на місці колишньої величної споруди. Палка натура корсиканця спалахнула ідеєю відродити такий грандіозний об'єкт, але інженер його армії Жак Лепер охолодив запал полководця своїми розрахунками - мовляв рівень Червоного моря вищий на 9.9 метрів Середземного і якщо їх з'єднати, то затопить всю дельту Нілу з Олександрією, Венецією та Геною. Побудувати канал зі шлюзами на той час було нереально. До того ж, незабаром змінилася політична обстановка, і Наполеону стало не до будівництва каналу в пісках Єгипту. Як пізніше з'ясувалося, французький інженер був не вірний у своїх розрахунках.

У другій половині 19 століття інший француз Фердінанд де Лессепс зміг організувати будівництво Суецького каналу. У успіху цієї витівки лежали особисті зв'язки, невгамовна енергія, авантюризм французького дипломата та підприємця. У 1833 році, працюючи французьким консулом у Єгипті, Лессепс знайомився з Бартолемі Анфантеном, який заразив його ідеєю будівництва Суецького каналу. Однак тодішній єгипетський правитель Мухаммед Алі прохолодно поставився до грандіозної витівки. Лессепс продовжує кар'єру в Єгипті і стає наставником сина правителя. Між Алі Саїдом (так звали сина єгипетського паші) та наставником зав'язалися дружні та довірчі стосунки, які у майбутньому відіграють першорядну роль у здійсненні грандіозного задуму.

Епідемія чуми змусила французького дипломата на якийсь час залишити Єгипет і перебратися до Європи, де він продовжує працювати на дипломатичній ниві, а в 1837 одружується. У 1849 році у віці 44 років Лессепс йде у відставку, розчарувавшись у політиці та дипломатичній кар'єрі, поселяється жити у своєму маєтку в Шені. Через 4 роки у житті француза відбуваються дві трагічні події - помирає один із його синів та дружина. Перебування у своєму маєтку ставати нестерпним борошном для Лессепса. І раптом доля дає йому ще один шанс повернутись до активної діяльності. В 1854 хедівом Єгипту стає його старий приятель Алі Саїд, який кличе Фердинанда до себе. Всі думки та устремління француза тепер зайняті лише каналом. Саїд-паша без особливих зволікань дає добро на спорудження каналу і обіцяє допомогти з дешевою робочою силою. Залишається тільки знайти гроші на фінансування будівництва, скласти проект і вирішити деякі дипломатичні зволікання з номінальним володарем Єгипту - турецьким султаном.

Повернувшись на батьківщину, Фердинанд Лессепс виходить на свого старого знайомого Анфонтена, який усі ці довгі роки зі своїми однодумцями опрацьовував проект та кошторис Суецького каналу. Колишньому дипломату вдається переконати їх передати свої напрацювання, пообіцявши в майбутньому включити Анфонтена з товаришами до засновників каналу. Свою обіцянку Фердінанд так і не виконав.

Проект каналу в кишені та Фердинанд Лессепс спрямовується на пошуки грошей – насамперед відвідує Англію. Але на Туманному Альбіоні прохолодно поставилися до цієї витівки - володарка морів і так отримувала величезний прибуток від торгівлі з Індією і конкуренти в цій справі їй були не потрібні. США та інші європейські країни також не підтримали французької авантюри. І тоді Фердинанд Лессепс іде на ризикований крок – починає вільний продаж акцій компанії Суецького каналу по 500 франків за один цінний папір.

У Європі проводиться широка рекламна кампанія, її організатор намагається грати на патріотизмі французів, закликаючи обставити Англію. Але фінансові ділки не ризикнули вплутатися в такий сумнівний захід. В Англії, Пруссії та Австрії взагалі було запроваджено заборону на продаж акцій компанії. Великобританія проводить антипіар французького авантюрного проекту, називаючи його мильною бульбашкою.

Несподівано в успіх цього ризикованого підприємства повірив французький середній клас – адвокати, чиновники, вчителі, офіцери, торговці та лихварі. Акції почали продаватися як гарячі пиріжки. Усього було продано 400 тисяч акцій, з яких 52% купили у Франції, а 44% придбав старий друг Саїд-паша. Усього акціонерний капітал компанії становив 200 мільйонів франків або в перерахунку 3 мільярди сучасних доларів. Компанія Суецького каналу отримала величезні пільги - право будівництва та експлуатації каналу протягом 99 років, звільнення від сплати податків на 10 років, 75% від майбутнього прибутку. Інші 15% прибутку отримував Єгипет, 10% діставалися засновникам.

І ось настав цей історичний день – 25 квітня 1859 року. Натхненник будівництва Фердинанд Лессепс особисто взяв до рук кирку і започаткував грандіозне будівництво. Під палючим єгипетським сонцем працювало 20 тисяч місцевих фелахів, а також європейці та жителі близькосхідних країн. Робітники гинули від епідемій холери та дизентерії, виникали проблеми із постачанням продовольством та питною водою (для її доставки використовували 1600 верблюдів). Будівництво тривало безперервно три роки доти, доки не втрутилася Британія. Лондон натиснув на Стамбул, а турецький султан на Саїд-пашу. Все зупинилося, і компанії загрожував повний крах.

І тут особисті зв'язки знову зіграли свою роль. Двоюрідна племінниця Лессепса Євгенія була одружена з французьким імператором. Фердинанд Лессепс і раніше хотів заручитися підтримкою Наполеона III, але той не мав особливого бажання допомагати. До пори до часу. Але оскільки в акціонерах компанії Суецького каналу вважалися тисячі французьких підданих, то її крах призвів би до соціальних потрясінь у Франції. А це було не на користь французького імператора і він змусив єгипетського пашу змінити своє рішення.

До 1863 для постачання прісною водою компанія побудувала допоміжний канал від Нілу до міста Ісмаїлія. Того ж таки 1863 року вмирає Саїд-Паша і до влади в Єгипті приходить Ісмаїл-паша, який вимагає переглянути умови співпраці. У липні 1864 року третейський суд під керівництвом Наполеона III розглянув справу і виніс рішення про те, що Єгипет повинен виплатити компанії Суецького каналу компенсацію - 38 мільйонів належало за відміну підневільної праці єгипетських фелахів, 16 мільйонів за будівництво каналу з прісною водою і 30 мільйонів земель, наданих компанії Суецького каналу колишнім правителем Саїд-пашою.

Для подальшого фінансування будівництва довелося зробити кілька облігаційних позик. Загальна вартість каналу зросла з 200 мільйонів франків на початку будівництва до 475 мільйонів до 1872 року, а 1892 року досягла 576 мільйонів франків. Слід зазначити, що французький франк був забезпечений 0.29 грамами золота. За нинішніх цін на золото (близько 1600 доларів за троїцьку унцію) французький франк 19 століття дорівнює 15 американським доларам 21 століття.

Для прискорення будівництва були задіяні земснаряди та екскаватори. Будівництво Суецького каналу тривало 10 років і коштувало 120 тисяч робітничих життів. У спорудженні каналу брало участь сумарно 1.5 мільйона людей, було вийнято 75 мільйонів кубометрів землі. Довжина каналу склала 163 кілометри, глибина 8 метрів, ширина 60. До завершення будівництва у Порт-Саїді налічувалося 7000 мешканців, працювала пошта та телеграф.

І ось настав довгоочікуваний момент офіційного відкриття каналу. 16 листопада 1869 року в Порт-Саїд з'їхалося 6000 гостей, прийом яких витратили 28 мільйонів франків. Серед запрошених вважалися вінценосні особи – імператриця Франції Євгенія, імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I, голландський та прусський принци. Росію представляв посол у Константинополі генерал Ігнатов. Спочатку родзинкою шоу-програми відкриття мала стати опера Аїда, але італійський композитор Джузеппе Верді не встиг її закінчити вчасно. Тож обійшлися балом.

17 листопада 1869 р. Суецький канал був відкритий для судноплавства. Морський шлях із Західної Європи до Індії скоротився на 24 дні. Спочатку на проходження каналу кораблям вимагалося 36 годин, але з березня 1887 судам з електричними прожекторами було дозволено навігацію вночі, що вдвічі скоротило цей час. У 1870 році каналом пройшло 486 суден, які перевезли 436 тисяч тонн вантажів і 26750 пасажирів. При цьому за транспортування тонни чистого вантажу стягувалася плата 10 франків (з 1895 року стали стягувати 9.5 франків). Це не окупувало витрат на утримання каналу і компанії загрожувало банкрутство. Але з 1872 року канал став приносити прибуток, що у 1895 року становила 55.7 мільйонів франків (доходи – 80.7 мільйонів, витрати – 25 мільйонів). У 1891 році на одну акцію номіналом 500 франків було виплачено хороші дивіденди - 112.14 франків (у наступні роки виплати були дещо меншими). У 1881 році акції Суецького каналу мали такий великий попит, що біржова ціна досягла максимуму в 3475 франків. У себе на Батьківщині Фердінанд Лессепс стає національним героєм. В 1875 єгипетський паша продав свою частку в компанії Суецького каналу уряду Великобританії. 1888 року в Константинополі міжнародною конвекцією було закріплено правовий статус каналу. Цим документом гарантувалася свобода судноплавства каналом для всіх країн у мирний та воєнний час.

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (чоловіка Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц із принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей та не приймав такої кількості високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і коштувало хедіву Ісмаїлу 28 мільйонів золотих франків. І лише один пункт програми урочистостей не було виконано: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем'єра якої мала збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри у Порт-Саїді було влаштовано великий святковий бал.

1956 року Єгипет націоналізував канал і з того часу Суецький канал є одним із найбільших джерел доходу для бюджету країни.

Суецький канал у наші дні (XXI століття)

Суецький канал є одним із основних джерел доходу Єгипту, поряд із видобутком нафти та туризмом.

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 року через канал пройшло 17155 суден, що на 20% менше, ніж у 2008 році (21170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд. доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд. доларів США в 2009 році.

За словами голови Адміністрації каналу Ахмада Фаделя у 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзиті судів єгипетська влада заробила 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж у 2010 році).

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосила, що тарифи за транзит вантажів, які не змінювалися протягом останніх трьох років, з березня 2012 року зростуть на три відсотки.

За даними 2009 року, близько 10% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід каналом займає близько 14 годин. У середньому за день каналом проходять 48 суден.

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

У 1998 році в Суеці над каналом було збудовано лінію електропередачі. Опори лінії, що стоять по обидва береги, мають висоту 221 метр і розташовані за 152 метри один від одного.

У 2001 році було відкрито рух залізничним мостом Ель-Фердан за 20 км на північ від міста Ісмаїлія. Це найдовший у світі поворотний міст, його поворотні секції мають довжину 340 метрів. Попередній міст було зруйновано 1967 року під час арабо-ізраїльського конфлікту.

Суецька криза 1956 року була комплексною проблемою із заплутаними причинами та далекосяжними наслідками для міжнародних відносин на Близькому Сході. Простеження витоків кризи призведе нас до арабо-ізраїльського конфлікту кінця 1940-х років, а також до деколонізації, яка охопила всю земну кулю в середині 20-го століття і призвела до конфлікту між імперіалістичними державами та народами, які прагнули здобути незалежність.

Перш ніж Суецька криза закінчилася, він поглибив арабо-ізраїльський конфлікт, виявив глибоке протистояння Сполучених Штатів і Радянського Союзу, завдав смертельного удару по британським і французьким імперським претензіям на Близькому Сході, а також дав Сполученим Штатам можливість досягти помітного політичного становища.

Причини Суецької кризи 1956 року

Суецька криза мала складне походження. Єгипет та Ізраїль залишалися технічно у стані війни після того, як угода про перемир'я завершила їхні воєнні дії 1948-1949 років. Зусилля Організації Об'єднаних Націй та різних держав досягти остаточної мирної угоди - особливо так званий план мирного врегулювання Альфа, запропонований Сполученими Штатами та Великобританією у 1954-1955 роках - не привели до досягнення згоди. В атмосфері напруженості серйозні зіткнення на єгипетсько-ізраїльському кордоні майже викликали відновлення повномасштабних бойових дій у серпні 1955 року та квітні 1956 року. Після того, як Єгипет купив радянську зброю наприкінці 1955 року, в Ізраїлі стали посилюватися настрої, спрямовані на здійснення превентивного удару, який завдав би шкоди позиціям єгипетського прем'єр-міністра Гамаля Абделя Насера ​​і підірвав би боєздатність Єгипту до того, як він освоїв. .

На той час Великобританія та Франція втомилися терпіти виклик, який Насер кинув їхнім імперським інтересам у середземноморському басейні. Великобританія розглядала кампанію Насера ​​з виведення британських військових сил з Єгипту - відповідно до угоди 1954 року - як удар по її престижу та військовому потенціалу. Кампанія Насера ​​щодо посилення його впливу в Йорданії, Сирії та Іраку переконала британців у тому, що він прагне очистити від їхнього впливу весь регіон. Офіційних осіб Франції дратував той факт, що Насер підтримав боротьбу алжирських бунтівників за незалежність від Франції. На початку 1956 року американські та британські державні мужі узгодили надсекретну політику, під кодовою назвою Омега, спрямовану на ізоляцію та обмеження дій Насера ​​за допомогою різноманітних тонких політичних та економічних заходів.

Суецька криза вибухнула в липні 1956 року, коли Насер, який залишився без економічної допомоги Сполучених Штатів і Великобританії, вжив заходів у відповідь, націоналізувавши компанію Суецького каналу. Насер забрав фірму, що належала британцям та французам, щоб продемонструвати свою незалежність від європейських колоніальних держав, помститися за відмову Великобританії та США від економічної допомоги та отримати прибуток компанії, зароблений у його країні. Це викликало чотиримісячну міжнародну кризу, протягом якої Великобританія та Франція поступово зосередили свої військові сили у регіоні. Вони попередили Насера, що готові застосувати силу для відновлення своїх прав на компанію каналу, якщо він не поступиться. Британські та французькі офіційні особи таємно сподівалися, що цей тиск, зрештою, призведе до усунення Насера ​​від влади із застосуванням або без застосування військових дій з їхнього боку.

Безпосереднім приводом для кризи став, як тоді здавалося багатьом політичним спостерігачам, надто сміливий крок єгипетського керівництва на чолі із президентом Г.А. Насером, який оголосив 26 липня 1956 року про націоналізацію «Загальної компанії морського Суецького каналу», що належала англо-французькому капіталу. Цьому акту передувало рішення Вашингтона, Лондона, а також Міжнародного банку реконструкції та розвитку відмовити Єгипту у наданні кредитів на спорудження грандіозного Асуанського гідротехнічного комплексу. У помсту президент Насер «цілком логічно» вирішив знайти кошти на фінансування проекту за рахунок доходів від експлуатації Суецького каналу, що проходить по єгипетській території.

Справжні ж причини кризи ховалися в невдоволенні Заходу «антиімперіалістичною революцією» в Єгипті 1952-1953 рр., років, у «недозвільному» виході єгипетського керівництва з-під західної опіки та його переході на арабо-націоналістичні позиції з орієнтацією на Радянський блок держав.

Зусилля провідних країн Заходу після націоналізації каналу зосередилися на договорах Насера ​​дезавуювати це рішення. У хід було пущено весь арсенал політико-дипломатично-пропагандистських та практичних засобів: від різноманітних конференцій за участю країн користувачів каналу, численних засідань у штаб-квартирі ООН з цього питання, впливу на громадську думку через ЗМІ та відкликання лоцманів до прямих загроз військового втручання . Висуваючи різні варіанти вирішення проблеми, Захід прагнув будь-якою ціною зберегти фінансову годівницю, що вислизала з його рук, але Каїр тримався, звичайно ж, не без підтримки всього арабського світу, Руху неприєднання, але, головне, такого військово-політичного гіганта, як Радянський Союз.

Отже, розглядаючи причини Суецької кризи, необхідно зупинитися на тому, що військовий конфлікт стався в результаті загострення соціально-економічних і політичних протиріч між владою Єгипту, Ізраїлю, США та європейських держав.

1. Прагнення Ізраїлю послабити позиції Єгипту Близькому Сході.

2. Бажання єгипетського уряду звільнитися від впливу Англії та Франції.

3. Націоналізація Суецького каналу Єгиптом.

Участь США у Суецькій кризі 1956 року

Слід визнати, що не останню роль у «стійкості» єгипетського керівництва зіграли і США, які формально посіли нейтральну позицію в конфлікті і періодично навіть виступали з різкою критикою франко-британців за їхній «надмірний мілітаризм». Вашингтон дійсно був не дуже задоволений політикою Лондона і Парижа у зв'язку з Суецькою кризою, бо, по-перше, вважав неприпустимим «розпорошення» зусиль своїх західних союзників і відволікання їхньої уваги від назрілої не без їхньої допомоги важливішої для Заходу кризи в радянському блоці. (через події в Угорщині).

По-друге, він вважав гостру проблему, що виникла на Близькому Сході явно не до часу, оскільки вона збігалася з піком передвиборчої кампанії з обрання 6 листопада 1596 президента США. По-третє, у Вашингтоні небезпідставно розцінювали заплановану військову інтервенцію своїх західноєвропейських союзників як за планами створення потужного прозахідного (і антирадянського, природно) блоку арабських держав на базі Багдадського пакту.

При цьому в США усвідомлювали, що в Лондоні та Парижі, які принципово стали на шлях силового тиску на Єгипет, не зазнають жорсткості американців щодо скоординованої політики «великих європейських держав», що було дуже чревате кризою у військово-політичному союзі НАТО .

На той час і регіональний союзник США Ізраїль вже безповоротно, «за компанію» з Англією та Францією, вирішив скористатися ситуацією для удару по Єгипту. Усе це змушувало Вашингтон від імені досвідченого держсекретаря Д.-Ф. Даллеса лавірувати, що викликало спочатку деяке здивування європейських союзників, та був і різку критику із боку англійського і французького прем'єрів Еге. Ідена і Р. Молле відповідно. Забігаючи трохи вперед, наголосимо, що така поведінка Вашингтона в критичний для його європейських союзників момент не була ними забута, особливо в Парижі, який відтоді незалежно від того, представники яких політичних напрямків стояли біля годівлі влади, насторожено ставився до політики США.

Президент Дуайт Д. Ейзенхауер підійшов до проблеми Суецької кризи, виходячи з трьох основних та взаємопов'язаних передумов. По-перше, хоча він співчував бажанню Великобританії та Франції повернути компанію, що керувала каналом, він не заперечував права Єгипту забрати компанію за умови виплати адекватної компенсації, як того вимагає міжнародне право. Ейзенхауер, таким чином, прагнув запобігти військовому зіткненню та залагодити суперечку навколо каналу на дипломатичному рівні, перш ніж Радянський Союз використовує ситуацію для політичної вигоди. Він доручив держсекретарю Джону Фостеру Даллесу розв'язати кризу на умовах, прийнятних для Великобританії та Франції, за допомогою публічних заяв, переговорів, двох міжнародних конференцій у Лондоні, створення Асоціації користувачів Суецького каналу та обговорень в Організації Об'єднаних Націй. До кінця жовтня, однак, ці зусилля виявилися безплідними, і англо-французькі приготування до війни були продовжені.

По-друге, Ейзенхауер прагнув уникнути розриву з арабськими націоналістами і включив арабських державних діячів у свою дипломатію, щоб покінчити з кризою. Його відмова підтримати англо-французькі сили проти Єгипту частково пояснювалася розумінням того факту, що конфіскація Насером компанії каналу була широко популярна серед його власного та інших арабських народів. Справді, хвиля популярності Насера ​​в арабських державах блокувала зусилля Ейзенхауера залагодити кризу навколо каналу у партнерстві з арабськими лідерами. Саудівські та іракські лідери відхиляли пропозиції США критикувати дії Насера ​​або кинути виклик його престижу.

По-третє, Ейзенхауер прагнув ізолювати Ізраїль від суперечки по каналу через побоювання, що змішання ізраїльсько-єгипетського та англо-франко-єгипетського конфліктів запалить пожежу на Близькому Сході. У зв'язку з цим Даллес відмовляв Ізраїлю у праві голосу на дипломатичних конференціях, які скликалися, щоб вирішити кризу, і не допускав обговорення скарг Ізраїлю на єгипетську політику під час слухань в Організації Об'єднаних Націй. Відчуваючи зростання ізраїльської войовничості по відношенню до Єгипту в серпні та вересні, Ейзенхауер організував обмежені постачання зброї зі Сполучених Штатів, Франції та Канади, сподіваючись на зменшення небезпеки ізраїльського становища та на запобігання, таким чином, єгипетсько-ізраїльській війні.

Військові дії під час Суецької кризи 1956 року

У західній військово-історичній літературі, присвяченій Суецькій кризі, в ті роки і особливо в даний час постійно підкреслюється факт «неймовірного терпіння», яким відрізнялися Лондон і Париж, які протягом більш ніж трьох місяців «умовляли» єгиптян піти на компроміс.

Справжній стан справ, у тому числі виходячи з документів і мемуарів західних політиків, говорить швидше про планомірну підготовку до формування англо-франко-ізраїльської військової коаліції, що розгорнулася ще до рішення єгипетського президента, і, найголовніше, ретельної розробки сценарію розв'язання військових дій. з-під контролю» Єгипту.

Для цього були вагомі підстави, причому всі три учасники коаліції. Наприклад, Лондон було пробачити Насеру виведення британських військ із баз з Єгипту в 1954-1956 гг. у зоні Суецького каналу, що відбувався під акомпанемент антибританської кампанії в арабських ЗМІ; вимушене усунення у березні 1956 року впливового на Близькому Сході командувача Арабським легіоном в Йорданії англійського генерала Глабба і видворення, не без сприяння єгиптян, британських офіцерів з цієї країни, та багато іншого.

Франція була вкрай роздратована не лише моральною, а й суттєвою матеріальною допомогою насерівського Єгипту національно-визвольному руху в Алжирі та субсидуванням антифранцузької кампанії в інших суб'єктах арабського Магрібу.

Перелік ізраїльських претензій до Єгипту як лідера арабського світу був ще ширший та суттєвіший. До цього історичного відрізку часу Тель-Авів в умовах безперервних вилазок «палестинських терористів» та фактичної блокади єдиного виходу ізраїльської держави в Червоне море через Акабську затоку був готовий до застосування проти Єгипту військового насильства. Плани «покарання» Єгипту, як бачимо, накопичувалися, з націоналізацією каналу настав новий етап у підготовці до війни.

Примітно, що спочатку до обговорення англійцями та французами конкретних планів військових дій проти Єгипту запрошувалися і американці в особі, наприклад, представників посольства США в Лондоні. Ці факти заперечують офіційні заяви американської сторони про те, що Вашингтон нібито не був у курсі конкретних планів вторгнення. Більше того, пізніше ці заяви спростував, наприклад, керівник американської розвідки Ален Даллес – брат тодішнього держсекретаря США. Аналізуючи американську позицію, слід все ж таки визнати, що в міру конкретизації планів військових дій британці та французи, а потім і ізраїльтяни намагалися уникати контактів зі своїм заокеанським партнером з цього питання, хоча це зовсім не означає того, що Вашингтон не знав про реальні військові приготування. .

Париж та Лондон розробили кілька варіантів агресії проти Єгипту. Спочатку був підготовлений план операції «Рейлкар», який передбачав участь 80 тис. британських та французьких військовослужбовців у широкомасштабних діях із захоплення Олександрії та наступу на Каїр. Розглядався також допоміжний десант із боку Червоного моря на південні береги каналу. Однак цей план було відкинуто, і натомість розроблено новий варіант дій союзників щодо захоплення зони Суецького каналу, забезпечення переваги в повітрі над усім Єгиптом з досягненням остаточного результату у вигляді повалення військово-політичного керівництва на чолі з президентом Насером.

Після низки змін та уточнень остаточний план війни отримав назву «Мушкетер», який передбачав дві фази дій: нейтралізацію стратегічно важливих об'єктів та цілей шляхом масованих повітряних ударів по всій території Єгипту, а потім безпосереднє вторгнення до зони каналу. 1 вересня 1956 Париж офіційно запропонував своїм британським партнерам залучити у війну на своєму боці Ізраїль. Спочатку британці не погодились із цією ідеєю.

Справа в тому, що відносини між Лондоном і Тель-Авівом були тоді натягнутими: Лондон у дусі резолюції ООН від 29 листопада 1947 закликав Ізраїль очистити арабські землі, захоплені ним в результаті Арабо-ізраїльської війни 1948-1949 рр. Проте британці змушені були «забути» про це, змінивши свою позицію на догоду, як вони вважають, приреченому тепер на успіх спільному (західноєвропейсько-ізраїльському) плану вторгнення.

Його суттю була первісна агресія Ізраїлю проти Єгипту та швидка окупація Сінаю, а потім уже дії англо-французьких військ під приводом «роз'єднання ворогуючих сторін» з подальшим закріпленням своєї присутності в зоні каналу.

Спочатку ізраїльський прем'єр Д. Бен-Гуріон висловив своє невдоволення щодо ролі Ізраїлю як призвідника збройного конфлікту. Потім як компенсацію він висунув низку умов, що стосуються питання закріплення територіальних придбань Ізраїлю в Йорданії та Лівані, та передачі йому юрисдикції над Акабською затокою з подальшим визнанням цих рішень Єгиптом. Однак британці в жорсткій формі стримали апетити Тель-Авіва, внаслідок чого ізраїльтянам залишалося сподіватися на своє вміння поторгуватися, але вже після закінчення, як вони сподівалися, переможної війни. У результаті було підписано секретний так званий Севрський договір, яким ізраїльська частина спільної операції отримала назву «Кадеш». І все-таки ізраїльтяни вирішили підстрахуватися.

Перед ударами по угрупованню єгипетських військ на Синаї військове командування Ізраїлю вирішило висадити десант за 45 км від каналу, на перевалі Мітла, тим самим відрізавши південну пересічену частину Синайського півострова від північної з подальшим проведенням туди підкріплень суходолом. У разі можливої ​​відмови союзників задовольнити територіальні запити Ізраїлю Тель-Авів вважав доречним подати дії своїх збройних сил як лише «антипартизанський рейд».

Напередодні війни з метою відвернення уваги Ізраїль провів військовий рейд на Західному березі річки Йордан. Виверт спрацював, і вся увага арабського світу змістилася до Йорданії, на територію якої Ірак навіть запровадив свою дивізію. У цей час під виглядом навчань Великобританія і Франція почали перекидання своїх військових контингентів на Кіпр і Мальту. США, бажаючи відстежувати та контролювати ситуацію, вже з кінця літа почали підтягувати кораблі 6-го флоту до Східного Середземномор'я.

У спільній військовій операції мали взяти участь 25 тис. британців та стільки ж французів. З урахуванням морських та допоміжних сил чисельність британо-французького експедиційного корпусу перевищила 100 тис. осіб. Усього ж для інтервенції було зосереджено близько 230 тис. солдатів і офіцерів трьох країн, 650 літаків та понад 130 бойових кораблів.

Єгипетські збройні сили напередодні вторгнення налічували 90 тис. осіб, 430 здебільшого застарілих танків та 300 САУ. ВПС мали приблизно дві сотні літаків, їх боєготових - 42. З тридцятитисячної угруповання єгипетських військ на Синайському півострові лише 10 тис. входило до складу регулярних частин, інші - в ополченські добровольчі формування.

Загалом за чисельністю війська Ізраїлю, призначені для дій на Синайському півострові, перевершували єгиптян у півтора, але в окремих напрямах - більш ніж три рази; британсько-французькі війська, що висаджувалися в районі Порт-Саїда, мали більш ніж п'ятикратну перевагу над єгиптянами. Слід визнати, що дані цифри говорять про явні провали єгипетського військово-політичного керівництва (і його розвідки, зокрема), що наперед не наростив угруповання своїх військ на Синаї та в зоні каналу.

Ізраїльський наступ проти єгипетських військ, що розпочався відповідно до затвердженого сценарію 29 жовтня 1956 року, на Синайському півострові розгортався одночасно за трьома напрямками: вздовж середземноморського узбережжя з допоміжним маневром по оточенню та знищенню єгипетських військ у районі Гази; через перевал Мітла на Суец та на Ісмаїлію; і в обмежених масштабах - уздовж узбереж Суецької та Акабської заток. Бойові дії першого дня агресії велися головним чином південному, суецькому напрямі. 29 жовтня в районі перевалу Мітла був висаджений ізраїльський повітряний десант (зі складу 202 повітряно-десантної бригади), після чого французькі літаки почали доставляти йому бойову техніку, боєприпаси, пальне, продовольство і воду. Перекинуті в Ізраїль за день до початку вторгнення 60 французьких винищувачів із ізраїльськими розпізнавальними знаками, але з французькими екіпажами, підтримували дії ізраїльських сухопутних військ. Загалом у ході війни ними було здійснено понад 100 бойових вильотів. Одночасно до єгипетських берегів попрямували кораблі британського та французького флотів.

Однак для ізраїльтян все складалося не зовсім так, як вони планували. Після висадки десанту поблизу перевалу Мітла ізраїльтяни зіткнулися з активними діями єгипетських ВПС щодо підтримки наземних військ (єгипетські льотчики пройшли навчання у радянських фахівців). Несподівано багато турбот ізраїльтянам завдав складного рельєфу місцевості, постійного виходу з ладу також не зовсім нової військової та допоміжної техніки.

До кінця дня 30 жовтня, здійснивши майже 300-кілометровий марш, до десанта на перевал вийшла частина 202-ї повітряно-десантної бригади, що залишилася. Просунутися далі - до каналу - вона не змогла, зустрівши організований опір лише п'яти рот єгиптян, які посіли позиції вздовж єдиного проходу, що веде до каналу.

Центральне ізраїльське угруповання у складі 38-ї дивізійної групи в ніч на 30 жовтня практично без втрат перетнуло кордон і прямувало до каналу, у напрямку Ісмаїлії. Однак і тут не вийшло тріумфального маршу. Незважаючи на те, що до 2 листопада ізраїльтянам вдалося відтіснити єгиптян до каналу і встановити міцний зв'язок із 202-ою повітряно-десантною бригадою, їхні втрати виявилися незаплановано високими - понад 100 людей убитими та пораненими, включаючи командира однієї з бригад.

Зайняти північний Синай та відрізати сектор Газа мала Північна група військ Ізраїлю у складі двох бригад. У ході важких дводенних боїв протистояну єгипетську посилену піхотну бригаду вдалося розчленувати, у чому суттєву допомогу надав потужний вогонь французького крейсера Жорж Леги. І тут в ізраїльтян не обійшлося без істотних втрат: понад 200 убитих та поранених, хоча загалом завдання було виконане. До цього слід додати ще близько сотні вбитих та поранених під час захоплення до 3 листопада сектору Газа, який обороняють палестинці та єгиптяни.

На південному напрямку з метою заняття Шарм-аш-Шейха (поблизу Червоного моря) 2 листопада почала висуватися піхотна бригада ЗС Ізраїлю. Наступного дня підрозділи цього з'єднання зіткнулися із запеклим опором арабів, але після отримання підкріплення, у тому числі з боку 202-ї бригади, що підійшла до міста із заходу, завдання було виконано за мінімальних, цього разу, втрат (10 осіб убитих та 32). поранених). Причому, ізраїльська авіація, підтримуючи свої наземні війська, вперше застосувала напалм проти захисників Шарм-аш-Шейха. 5 листопада ізраїльські десанти зайняли острови Тиран і Санафір, що належали Саудівській Аравії, в Тиранській протоці, повністю взявши його під контроль.

Вторгаючись до Єгипту, ізраїльтяни та їхні європейські партнери правильно вибрали для прицільної поразки «чутливу точку» єгипетської військової машини – систему управління військами. Завдавши ударів з повітря і моря по командних пунктах і вузлах зв'язку, союзники «учинили справжній хаос у єгипетських ланках управління на всіх рівнях». Цим, переважно араби, пізніше пояснювали щодо невисоку стійкість своїх військовослужбовців безпосередньо на полі бою. У повітрі окрім більш-менш успішного виконання завдань із підтримки наземних військ єгипетські ВПС проявили себе посередньо, безповоротно втративши вже за перші 48 годин війни 4 МіГ-15 та 4 «Вампіри». На поставлених Єгипту радянських бомбардувальниках Іл-28 єгипетські льотчики також ніколи не змогли точно виконати поставлені їм завдання. Ескадрений міноносець «Ібрагім аль-Авваль» єгипетських ВМС 30 жовтня обстріляв порт Хайфа, не завдавши серйозних збитків ізраїльтянам, але наступного дня есмінець був атакований з повітря і без опору здався противнику. Цим, по суті, військово-морська участь єгиптян у війні обмежилася.

Тим часом вже через добу після вторгнення ізраїльських військ на Сінай Великобританія та Франція відповідно до сценарію пред'явили ультиматум «ворогуючим сторонам»: відвести війська на 10 миль від каналу і дозволити франко-британським військам тимчасово зайняти зону Суецького каналу як «роз'єднувальну силу». Курйозність ситуації була в тому, що ізраїльтяни були ще за 30 миль від каналу, але, схоже, ніхто й не розраховував, що ультиматум приймуть.

Не отримавши згоди на свої вимоги, увечері 31 жовтня британці та французи розпочали масовані нальоти на єгипетські аеродроми, інші військові та цивільні об'єкти. Повітряна операція тривала до 5 листопада. Було зроблено 2000 літаковильотів. Однак союзники з коаліції зіткнулися з непередбаченими обставинами. Так, вже готовим до вильоту літакам довелося дати «відбій» через те, що розвідка цілей була проведена неякісно. Крім того, довелося переорієнтувати бомбардувальники, які призначалися для атаки головної та найбільшої авіабази єгипетських ВПС – «Каїр-Західний», оскільки на нього приземлялися літаки ВПС США для вивезення американських громадян.

У результаті конфлікту американці неодноразово ставили сюрпризи своїм європейським союзникам як на політичної арені, а й у театрі військових дій. Так, наприклад, підводний човен ВМС США порушив своєю появою бойовий порядок французьких оперативних сил, внаслідок чого союзникам довелося припинити маневрування, змусити його випливти, щоб випадково не протаранити. Трохи пізніше авіаносна ударна група ВМС США на чолі з авіаносцем «Корал Сі» не погодила дії з аналогічною британською, внаслідок чого мало не сталося зіткнення не лише кораблів, а й літаків. Ще неприємніший випадок стався вже всередині самої коаліції, коли 3 листопада ізраїльський літак атакував британський крейсер поблизу Шарм-аш-Шейха, що поставило на межу розриву британо-ізраїльські військові зв'язки і викликало висування британцями вимоги про виключення ізраїльських офіцерів з об'єднаного британського офіцера.

Тим часом, повітряні нальоти союзників на єгипетські об'єкти продовжувалися, хоча й за досить низької точності бомбометання. Умови для дій франко-британської авіації були дуже сприятливі. Особливо далося взнаки те, що президент Насер, вважаючи своїх льотчиків набагато гірше підготовленими, ніж їхні західні противники, дав вказівку уникати повітряних боїв з ними і зосередитися цілком на протистоянні із ізраїльськими ВПС. Були лише поодинокі повітряні перемоги єгиптян над франко-британцями.

В цілому ж єгиптянам було завдано суттєвих втрат як у живій силі, так і в техніці. Однак до здійснення поставленої мети – повалення насерівського режиму – було ще далеко. Щоб довести задумане до логічного кінця, Великобританія та Франція розпочали вторгнення наземними силами. Воно почалося з повітряних десантів, які здійснювали франко-британці з баз на Кіпрі. 5 листопада за підтримки авіації британська парашутна бригада захопила Порт-Саїд, а французькі десантні бригади - Порт-Фуад. У ніч проти 6 листопада на захоплених плацдармах почалася висадка морського десанту, підтриманого 122 бойовими кораблями, які прибули з Мальти і з Тулона.

З розростанням англо-франко-ізраїльської агресії єгипетське керівництво здригнулося і звернулося за терміновою допомогою до Москви, яка, цілком зайнята угорськими подіями, спочатку обмежилася застереженнями на адресу Парижа і Лондона. Єгипетський опір на полі бою різко пішов на спад. Франко-британці готувалися до 8 листопада зайняти центральну частину, а вже до 12 листопада південну частину зони каналу. Але цим планам не судилося збутися. США та СРСР, спираючись на механізм ООН, спільними зусиллями нарешті зупинили війну. 6, 7 та 8 листопада британське, французьке та ізраїльське керівництво, відповідно, віддало накази про припинення вогню.

Досі військові аналітики та історики сперечаються про те, чий же внесок у завершення військової кампанії був вагомішим – Москви чи Вашингтона. Здебільшого вітчизняні, а раніше й арабські дослідники на користь вирішальної ролі радянського внеску наводять готовність СРСР направити до зони бойових дій регулярні війська під виглядом добровольців, як і «злякало» франко-британців. Західні ж, головним чином американські, аналітики відкидають реальність цієї версії, аргументуючи це тим, що Вашингтон ніколи не допустив військових дій СРСР проти натовських союзників, про що він нібито і повідомив Москву.

На їхню думку, окрім «дружнього» політичного тиску, свою роль відіграв фінансово-економічний тиск Вашингтона, а саме загроза заморозити британські фінансові резерви в банках США і тим самим різко послабити британську валюту. Крім того, Вашингтон обіцяв компенсувати Парижу та Лондону втрати в отриманні близькосхідної нафти. Та й у британській Співдружності у зв'язку з військовою інтервенцією виникла глибока криза, причому до розчарування Лондона різко антибританську позицію зайняли «випробувані» у минулому союзники – Канада та Австралія.

Як би там не було, але воєнні дії було зупинено. До 22 грудня 1956 року Великобританія та Франція вивели свої війська, а Ізраїль, вдаючись до різних хитрощів, був змушений піти з Сінаю в березні 1957 року, зруйнувавши і знищивши всю військову інфраструктуру на півострові. З 15 листопада 1956 року у зоні каналу почали розміщуватися сили ООН. Концепція миротворчих дій ООН була розроблена канадським міністром закордонних справ Л. Пірсоном, за що він 1957 року навіть отримав Нобелівську премію миру (ця концепція багато в чому стала еталоном для всіх наступних подібних акцій ООН).

Найбільших втрат, природно, зазнала жертва агресії - Єгипту: 3000 військовослужбовців і майже стільки ж цивільних осіб було вбито. Втрати військової техніки також були величезні. Ізраїльські втрати вбитими - близько 200 осіб, і вчетверо більше поранених. Великобританія та Франція загалом втратили 320 осіб Союзники заявили про втрату п'яти літаків.

Вражений раптовою перспективою глобального конфлікту, Ейзенхауер також діяв швидко, щоб запобігти йому. Він застосував політичний та фінансовий тиск на воюючі сторони, щоб ухвалити 6 листопада резолюцію ООН про перемир'я, яка набула чинності наступного дня. Він підтримав зусилля офіційних осіб ООН терміново використати Надзвичайні збройні сили ООН у Єгипті. Напруга поступово спала. Британські та французькі сили відбули з Єгипту у грудні, і після складних переговорів ізраїльські війська пішли з Сінаю до березня 1957 року.

Наслідки Суецької кризи 1956 року

Суецька криза, хоча вона і була швидко пом'якшена, серйозно вплинула на рівновагу сил на Близькому Сході і на ті зобов'язання, які Сполучені Штати прийняли на себе в цьому регіоні. Це кидало тінь на британський та французький престиж серед арабських держав і, отже, підривало традиційну владу цих європейських держав над регіоном. На відміну від цього, Насер не тільки виніс випробування, але підвищив свій престиж серед арабських народів як лідер, який кинув виклик європейським імперіям, і пережив військове вторгнення Ізраїлю. Прозахідні режими, що зберігалися в регіоні, повинні були відвернути виступи прихильників Насера. Хоча Насер не виявив жодної безпосередньої схильності стати клієнтом Радянського Союзу, американські офіційні особи побоювалися, що радянські загрози європейським союзникам покращили імідж Москви в очах арабських держав. А перспектива встановлення арабсько-ізраїльського світу в найближчому майбутньому здавалася нульовою.

Реагуючи на ці наслідки Суецької війни, президент оголосив на початку 1957 доктрину Ейзенхауера, зовсім нову політику регіональної безпеки. Запропонована у січні та схвалена Конгресом у березні, доктрина запевняла, що Сполучені Штати нададуть економічну та військову допомогу та, у разі потреби, будуть використовувати військову силу, щоб стримувати комунізм на Близькому Сході. Щоб здійснити цей план, спеціальний посланник президента Джеймс П. Річардс здійснив поїздку регіоном, розподіляючи десятки мільйонів доларів економічної та військової допомоги Туреччини, Ірану, Пакистану, Іраку, Саудівської Аравії, Лівану та Лівії.

Хоча це ніколи офіційно не було визнано, доктрина Ейзенхауера спрямовувала політику США у трьох політичних суперечках. Навесні 1957 року президент виділив економічну допомогу Йорданії і послав американські військові кораблі до східного Середземномор'я, щоб допомогти королю Хусейну придушити повстання серед проєгипетськи налаштованих армійських офіцерів. Наприкінці 1957 року Ейзенхауер заохочував Туреччину та інші дружні держави продумати вторгнення до Сирії, щоб завадити місцевому радикальному режиму посилювати свою владу. Коли бурхлива революція в Багдаді в липні 1958 року загрожувала запалити подібні повстання в Лівані та Йорданії, Ейзенхауер нарешті наказав американським солдатам зайняти Бейрут і організувати постачання британським військам, які займають Йорданію. Ці заходи, безпрецедентні історія американської політики стосовно арабським державам, ясно показали намір Ейзенхауера прийняти відповідальність збереження західних інтересів на Близькому Сході.

Суецький криза стала вододілом історія американської зовнішньої політики України. Перевернувши традиційні західні уявлення про англо-французьку гегемонію на Близькому Сході, поглибивши проблеми, що породжуються революційним націоналізмом, який уособлював собою Насер, загостривши арабо-ізраїльський конфлікт і створивши загрозу дати Радянському Союзу привід для проникнення в регіон, Суецький криза. серйозну та стійку участь у близькосхідних справах.

Декілька цікавих фактів про Суецький канал:

Будівництво каналу тривало 10 років із 1859 по 1869 роки, замість 6 років спочатку запланованих;

Довжина каналу 1869 року становила 163 кілометри, ширина - 60 метрів, глибина - 8 метрів;

У будівництві каналу брало участь 1,5 мільйона робочих, у тому числі померло 120 тисяч;

За проектом початкова вартість каналу становила 200 мільйонів франків, до 1872 досягла 475 мільйонів франків, а 1892 року становила - 576 мільйонів франків;

Французький франк 19 століття приблизно дорівнює 15 доларів США 2013 року;

Одна акція компанії Суецького каналу продавалася на початок будівництва по 500 франків, а 1881 року курс акцій досяг рекордного максимуму 3475 франків;

У 1881 році на одну акцію було виплачено дивіденди у розмірі 112,14 франків.

Міста на Суецькому каналі

Під час будівництва Суецького каналу на його берегах з'являються населені пункти, багато з яких виросли на місці робітничих селищ. Серед великих міст на Суецькому каналі можна виділити: Порт-Саїд, Порт-Фуад, Суец та Ісмаїлія. В даний час, велика частина населення проживаючого на їхній території задіяно в обслуговуванні Суецького каналу.

Місто Порт-Саїд на Суецькому каналі

Порт-Саїд – місто на північному сході Єгипту.Порт на Середземному морі біля північного закінчення Суецького каналу. Місто забезпечує обслуговування Суецького каналу, а також здійснює заправку суден, що проходять. Місто було засноване в 1859 на піщаній косі, що відокремлює Середземне море від солоного прибережного озера Манзала. Спочатку будувався як частина інфраструктури каналу. Швидко розвинувся як вільний (duty-free) порт. У місті збереглося багато будинків будівлі ХІХ століття.

Місто розділене на 5 адміністративних районів: Зухур, Шарк, Манах, Араб та Дауахі. У Порт-Саїд непогано розвинена хімічна та харчова промисловість, виробництво сигарет та рибальство. Однак основне призначення міста тісно пов'язане із Суецьким каналом. Через цей великий єгипетський порт експортує рис та бавовну. Також ведеться обслуговування каналу і дозаправка кораблів, що проходять. У районі Порт-Саїда Суецький канал роздвоюється, щоб забезпечити двосторонній рух суден.

Місто було засноване в 1859 році і названо на ім'я Саїда-паші, який на той час був правителем Єгипту. Економічну базу міста становлять рибальство та промисловість: виробництво хімікатів, переробка продуктів, виробництво цигарок. Порт-Саїд є також відправною точкою товарів, що експортуються з Єгипту - бавовни та рису. Торішнього серпня 1882 року Порт-Саїд було окуповано англійськими військами. З того часу Порт-Саїд був одним із центрів антианглійського антиімперіалістичного руху, починаючи з 1921 року і до 1954 тут сталося не одне повстання.

5-6 листопада 1956 року, під час англо-франко-ізраїльської агресії проти Єгипту, у Порт-Саїді відбувалися запеклі бої з англо-французьким десантом. Героїчна оборона міста зірвала плани захоплення Єгипту. Під тиском світової спільноти Великобританія, Франція та Ізраїль вивели свої війська.

23 грудня 1956 Порт-Саїд був повністю звільнений. У битві за Порт-Саїд загинули понад дві з половиною тисячі єгиптян.

Порт-Саїд визнаний вільною економічною зоною. Особливе становище міста сприяло створенню у регіоні високорозвиненої транспортної мережі та перетворенню їх у жваве торгове місто. У регіоні створено розгалужену мережу залізниць. Приблизно за 8 кілометрів від міста розташований однойменний аеропорт. Міжнародна автомобільна траса з'єднує Порт-Саїд із столицею Єгипту Каїром, інша дорога національного значення йде на Дум'ят і далі вздовж середземноморського узбережжя.

Порт-Саїд також є курортом, який щорічно відвідує велику кількість туристів. Купальний сезон тут триває з травня до жовтня. Однак м'які погодні умови дозволяють засмагати навіть узимку. У місті багато найрізноманітніших ресторанів та кафе, їх коронні страви виготовлені з дарів моря.

Примітно, що статую Свободи, яка є символом США, спочатку планувалося встановити у Порт-Саїді під назвою Світло Азії, але керівництво країни вирішило, що перевезення конструкції з Франції та встановлення є надто дорогими.

До основних визначних пам'яток Порт-Саїда відносять набережну Суецького каналу та Національний музей зі зразками культури єгиптян з дофараонових часів до наших днів. Подібний музей єгипетської цивілізації в Каїрі знаходиться лише на стадії створення. Крім того, у місті збереглося кілька чарівних церков – коптська православна та францисканська.

Військовий музей

Відкритий в 1964 році, Військовий музей Порт-Саїда складається з декількох залів з експозиціями про: битви часів фараонів, вторгнення 1956 року, війни проти Ізраїлю (1967 і 1973 років). Крім того, тут можна побачити всілякі фото, документи, барельєфи, картини, статуї, моделі.

Готелі та ресторани

Незважаючи на те, що Порт-Саїд також вважається пляжним курортом, і може похвалитися парочкою піщаних пляжів, це місто залишається нерозвиненим у плані масового туризму. Що, до речі, сприятливо позначається на якості послуг у місцевих готелях. Вартість розміщення за ніч тут набагато нижча, ніж у розкручених містах Єгипту, а ось сервіс набагато вищий.

Кафе, ресторанів та всіляких забігайлівок тут також достатньо, багато з них можуть похвалитися мальовничими краєвидами на Суецький канал.

Гроші, зв'язок та інформація

Обміняти валюту і зняти готівку можна в Banque du Caire і Національному банку Єгипту, перевести в готівку тревел-чеки - в офісі Thomas Cook (8:00-16.30pm), який знаходиться поруч із заправкою. На Sharia Palestine знаходиться Amex (9:00-14:00 та 18:30-20:00 нд-чт), пошта (8.30-14:30), телефонний вузол (цілодобово) та офіс інформації (9:00-18: 00 сб-чт, 9:00-14:00 пт). Доступ в інтернет можна знайти в Compu.Net (за годину 3 фунти; 9:00-00:00) навпроти пошти.

Як дістатися

Некомфортні поїзди (18 фунтів у другому класі, в дорозі 5 годин) з'єднують Порт-Саїд з Каїром, тому краще скористатися автобусом (15-20 фунтів, у дорозі 3 години, відправлення щогодини). Крім того, ходять автобуси до Олександрії (20-22 фунтів, 4 години), Луксора (60 фунтів, 12-13 годин) та Хургади (45 фунтів, 7½ годин). Таксі від автовокзалу до центру міста (3 км) коштуватиме 5 фунтів; таксі по центру міста – 2 фунти. Вартість проїзду вказана на квітень 2011 року.

Місто Порт-Фуад на Суецькому каналі

Порт-Фуад – місто на північному сході Єгипту.Порт на Середземному морі біля північного закінчення Суецького каналу. Розташований на протилежному березі Суецького каналу Порт-Саїда, з яким утворює агломерацію. Порт-Фуад був заснований в 1927 році, головним чином, щоб зменшити перенаселення в Порт-Саїді, і був названий на честь короля Фуада I, першого володаря титулу короля Єгипту в сучасну епоху (раніше мав титул султана Єгипту). Місто розташоване на трикутному острові, обмеженому Середземним морем із півночі, Суецьким каналом із заходу, та відносно новим каналом між Суецьким каналом та Середземним морем на сході. Робота більшості жителів пов'язана із Суецьким каналом.

Після війни 1967 Порт-Фуад був єдиним місцем на Синайському півострові, яке утримували єгиптяни. Ізраїль намагався захопити Порт-Фуад кілька разів під час війни на виснаження, але щоразу безуспішно. Під час війни Судного дня Порт-Фуад із прилеглими територіями було збережено. На підставі Кемп-Девідських угод в 1978 Ізраїль погодився повернути Єгипту Синайський півострів мирно, а пізніше країни підписали мирний договір. Сьогодні Порт-Фуад є однією із основних позицій ППО в Єгипті.

Місто Суец на Суецькому каналі

Суец - місто та великий порт на північному сході Єгипту.Розташований на північному краю Суецької затоки Червоного моря, біля південного входу до Суецького каналу. Місто має дві гавані: Порт-Ібрагім та Порт-Тауфі.

У VII столітті біля сучасного Суеца було східне закінчення каналу, що з'єднував Червоне море з Нілом. Після спорудження в 1859 році Суецького каналу місто набуло статусу важливого міжнародного порту. Був сильно зруйнований під час арабо-ізраїльської війни у ​​жовтні 1973 року. Відновлений після 1975 року.

Головна пам'ятка міста – сам Суецький канал, що сполучає Середземне та Червоне моря. Зона каналу вважається умовним кордоном між Африкою та Євразією. З квітня 1980 року в місті функціонує автомобільний тунель, що проходить під каналом і відрізняється монументальністю. З Суеца можна вирушити в подорож до Малого та Великого Гірких озер. Нова історія Єгипту переплетена з історією арабо-ізраїльських конфліктів, і це позначається на календарі свят. Одна з найважливіших дат – день закінчення війни 1973 року, який відзначається 24 жовтня. Це свято має й іншу назву – День взяття Суеца, і в цьому місті воно відзначається особливо масштабно.

У міських ресторанчиках можна скуштувати традиційні страви місцевої кухні – страви з бобів (наприклад, фуль та філафілії) та м'яса (кебаб, кофту, фаршированого голуба). З овочів найбільш популярні баклажани, а як гарнір подається рис. Хорошим сувеніром із Суеца може стати картина чи фотографія з видами всесвітньо відомого каналу.

Місто Ісмаїлія на Суецькому каналі

Ісмаїлія - ​​місто на північному сході Єгипту на березі озера Тімсах, що входить до системи Суецького каналу.Населення 254 тисячі осіб (1996), 374 тисячі осіб (2005). Судноплавний канал довжиною 130 км, що з'єднує Суецький канал (у районі міста) з Нілом (в районі Каїра) також має назву канал Ісмаїлія.

Ісмаїлія розташована на березі Суецького каналу приблизно за 120 км на схід від Каїру. Хоча місто не є одним із найвідоміших туристичних місць Єгипту, тут приховані великі перспективи для туризму. Ісмаїлія пропонує різні привабливі пам'ятки для туристів, які варто оглянути.

Ісмаїлія рясніє сумішшю стародавніх культурних впливів, від історичного періоду фараонів до Римської імперії. Такі області, як Таль Аль-Масхота, Таль Аль-Азба і Східна Кантара лише деякі з навколишніх околиць, що становлять значну історичну цінність. Краєзнавчий музей Ісмаїлії є однією з визначних пам'яток, обов'язкових для відвідування у місті.

Туристи, які вже втомлені від відвідування музеїв, можуть розслабитися та відпочити у парку Mallaha. Озеро Тімсах в місті Ісмаїлія також пропонує незаймані пляжі, спокійну воду, безліч розваг і спортивних змагань.

Погода в Ісмаїлії комфортна завдяки розташуванню міста на озері Тімсах та вдалому плануванню. В Ісмаїлії безліч садів і парків, це квітучий оазис серед спекотних та вітряних пустель. Зима тут тепла, а літо спекотне, і Ваш гардероб має це враховувати. Влітку світлий одяг краще, сонцезахисні окуляри і капелюхи повинні захищати Вас від сонця. Ви також можете захопити лейкопластир, лосьйони від сонця та вологі серветки. Для зими захопіть легку куртку.

Мости та тунелі на Суецькому каналі

Після будівництва Суецького каналу виникла потреба створити інфраструктуру для сполучення його берегів. З 1981 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

9 жовтня 2001 року в Єгипті було відкрито новий міст ім. Хосні Мубарака на автотрасі, що з'єднує міста Порт-Саїд та Ісмаїлія. У церемонії відкриття мосту взяв участь тодішній президент Єгипту Хосні Мубарак. До відкриття віадука Мійо ця споруда була найвищою у світі вантовим мостом. Висота мосту складає 70 метрів. Будівництво тривало 4 роки, в ньому брали участь одна японська та дві єгипетські будівельні компанії.

У 2001 році було відкрито рух залізничним мостом Ель-Фердан за 20 км на північ від міста Ісмаїлія. Це найдовший у світі поворотний міст, дві його поворотні секції мають сумарну довжину 340 метрів. Попередній міст було зруйновано 1967 року під час арабо-ізраїльського конфлікту.

Міст імені Хосні Мубарака через Суецький канал

Міст через Суецький канал ім. Хосні Мубарака – автомобільний вантовий міст, збудований у 2001 році. Він перетинає Суецький канал та з'єднує Азію з Африкою.

Залізничний міст Ель-Фердан через Суецький канал

Ель-Фердан - залізничний поворотний міст через Суецький канал, розташований на околицях єгипетського міста Ісмаїлія.

Є найдовшим у світі поворотним мостом (довжина – 340 метрів). Міст з'єднує східний берег Суецького каналу із західним (Синайським півостровом). Ель-Фердан замінив старий міст, зруйнований під час Шестиденної війни 1967 року.

Більшість мосту розведено для пропуску суден і зводиться безпосередньо для пропуску поїздів.

Тунель імені Ахмеда Хамді під Суецьким каналом

Тунель Ахмеда Хамді – автомобільний тунель під дном Суецького каналу. Тунель розташований у південно-західній частині Синайського півострова і адміністративно з'єднує між собою півострів з материковою частиною Африки. Щодо каналу розташований під кутом, і з невеликим заокругленням лежить із північного заходу на південний схід.

В'їзд та виїзд здійснюється через спеціалізовані контрольно-пропускні пункти, розташовані по обидва боки тунелю. Як сам тунель, і навколишній район щільно охороняються силами єгипетської поліції, і навіть спеціалізованими частинами збройних сил Республіки.

Тунель фізично розташований під дном морського каналу, відповідно набагато нижче рівня Світового океану. У довжину тунель займає 1,63 км, і в діаметрі - 11,6 м. Глибина щодо рівня Світового океану: −53,6 м. Над стелею найглибшої точки тунелю лежить 47 метрів скельних порід та морської води. Проїзд тунелем має по одній смузі руху в кожному напрямку.

Спочатку тунель був побудований британським урядом у 1983 році. Однак, просочування солоних вод через укріплене бетонне покриття було помічено вже невдовзі після закінчення будівництва, і поставило інженерам чимало практичних питань. Солона вода швидко роз'їдала сталь і погіршувала бетон, що призводило до систематичних проблем, та серйозного погіршення покриття.

1992 року, за проектом японського уряду, почалися роботи з реконструкції тунелю. У процесі реконструкції було впроваджено нові системи з моніторингу та експлуатації тунелю. Щоб позбавлятися накопиченої води, в його основі були встановлені потужні насосні системи - водовідливна та стічна. Додаткове укріплене бетонне тунельне покриття було збудовано всередині первинного.

Озера на Суецькому каналі

До складу Суецького каналу входить кілька озер: Велике Гірке озеро, Мале Гірке озеро та озеро Тімсах, які знаходяться між північною та південною частиною каналу.

Велике Гірке озеро у складі Суецького каналу

Велике гірке озеро - озеро в Єгипті. Розташоване між північною та південною частинами Суецького каналу. Площа озера – близько 250 км². Оскільки канал не має шлюзів, вода з Червоного та Середземного морів вільно поповнює воду, яка випаровується з поверхні озера.

З часу Шестиденної війни 1967 року, коли роботу каналу було припинено до 1975 року, в озері було замкнено 14 суден. Ці кораблі отримали ім'я Жовтої флотилії за кольором піску, яким було занесено їхні палуби. Суецький канал було заблоковано внаслідок навмисного затоплення на фарватері кількох суден ізраїльськими військами. На блокованих судах аж до «відкриття» каналу 5 червня 1975 залишалися змінні команди.

У жовтні 1967 року всі 14 капітанів і команди, зібравшись на борту британського теплохода Melampus, заснували Асоціацію Великого Горького озера. Її головні цілі полягали у підтримці та розвитку дружніх відносин, взаємодопомоги, а також у проведенні спільних заходів.

Мале Гірке озеро у складі Суецького каналу

Мале Гірке озеро – солоне озеро в Єгипті, розташоване між північною та південною частинами Суецького каналу. З півдня воно примикає до Великого озера. Площа близько 30 км. Береги піщані, зі східного боку - пустельні.

На початку Війни Судного дня 1973 року 130-ю бригаду Єгипетської армії було перекинуто з Олександрії в табір Шлуфа в районі Кабріт на західному березі Малого Горького озера, після чого форсувала озеро.

Озеро Тімсах у складі Суецького каналу

Тімсах - озеро в Єгипті, розташоване приблизно посередині Суецького перешийка.

Озеро Тімсах нині примикає до Суецького каналу. При будівництві каналу на його берегах було закладено місто Ісмаїлія, де нині розміщується правління Suez Canal Authority. До будівництва каналу Тимсахське озеро було одним із внутрішніх, дрібних озер Синаю. Після будівництва Суецького каналу до озера почала надходити як морська вода з нього, так і прісна вода з Ісмаїльського каналу. У 1870 році глибина озера Тимсаха в найбільш глибоких місцях досягала 22 футів (згідно Wilhelm David Koner «Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals» (1870). Назва озера перекладається як Озеро крокодилів.

Місто Ісмаїлія нині лежить на західному березі озера, на його південно-східному березі знаходяться кілька пляжів. Східна частина озера Тимсаха переходить в Суецький канал. Аж до зведення в 1966 році Асуанської греблі, що оберігає Єгипет від розливів Нілу, раніше озеро Тимсах щорічно досягали води річки, що затоплювали Ваді-Тімулат, що простягся безпосередньо від Дельти Нілу до Тимсахського озера. Перший канал, що з'єднував озеру з Дельтою, проклали ще 4 тисячі років тому, за часів Середнього царства.

Після розв'язання Шестиденної війни 1967 року в Тимсахському озері був на довгі роки ув'язнений американський танкер «Обсервер»

Джерела та посилання

historybook.at.ua - Блог «Книги з історії»

dic.academic.ru – Словник термінів

ru.wikipedia.org – Вільна енциклопедія

ria.ru - Ріановості

infoglaz.ru – Блог «Інфоглаз»

tonkosti.ru - Енциклопедія туризму

calend.ru - Сайт «Календар подій»

diletant.ru - Сайт «Делітант»

flot.com - ВМФ Росії

i-fakt.ru - Цікаві факти

17 листопада 1869 року був відкритий короткий шлях для кораблів, що йдуть з Європи до Індійського океану, Південно-Східної Азії та інших регіонів планети, куди раніше можна було дістатися, лише обійшовши Африку. П'ятнадцятирічне будівництво проходило драматично, йому перешкоджали політичні протиріччя, нестача робочої сили, епідемічні спалахи холери та багато інших проблем. Тепер судам достатньо подолати лише 101 кілометр, і вони опиняться у Червоному морі. Через 145 років після відкриття Суецького каналу настав час висвітлити деякі цікаві факти, пов'язані з його історією.

1. Канал був задуманий ще у Стародавньому Єгипті

Єгипетський фараон Сенусерт III ініціював будівництво найкоротшого шляху, що зв'язує два моря (Середземне та Червоне). Потім, як стверджують історики, спробу здійснити проект робили фараон Нехо II і перський завойовник Дарій, але обидва потім відмовився від подальших робіт. Деякі відомості дозволяють припускати, що в III столітті до нашої ери в епоху правління династії Птолемеїв цей «Канал фараонів» все ж таки був закінчений, і подорожувала сама Клеопатра. Як би там не було, він мав звивисте русло і через пустелю пов'язував із Червоним морем річку Ніл, якою судна могли вийти в Середземноморський басейн.

2. Наполеон Бонапарт розглядав проект будівництва каналу

Після завоювання Єгипту 1798 р. французький імператор Наполеон Бонапарт вислав команду геодезистів вивчення можливості копання каналу через Суецький перешийок. Розвідники дійшли неправильного висновку про те, що рівень Червоного моря на 30 футів вищий за Середземне. Вони помилково стверджували, що будь-яка спроба створити канал може призвести до катастрофічних повеней у дельті Нілу. У результаті Наполеон відмовився від проекту, а плани будівництва не розглядалися до 1847 року, коли група дослідників нарешті підтвердила, що різниця рівнів Середземного та Червоного морів не така велика.

3. Британський уряд заперечував

Планування Суецького каналу офіційно розпочалося 1854 року, коли французький дипломат Лессепс за підтримки імператора Наполеона III домовився з єгипетським намісником про створення компанії «Суецький канал». Британія побачила в цьому будівництві намір на свою морську могутність і розгорнула потужну пропагандистську компанію проти плану. Францію звинувачували в «кричучому пограбуванні простих людей» (малися на увазі акціонери), прем'єр-міністр Великобританії лорд Пальмерстон виступав із гарячими промовами проти Лессепса, який навіть викликав на дуель англійського залізничного інженера Роберта Стівенсона, який ризикнув засумніватися в його правом.

Все це не завадило британському уряду в 1875 купити за безцінь 44% акцій компанії, скориставшись фінансовими труднощами Єгипту.

4. Канал будувався вручну і із застосуванням найсучасніших машин

Вилучення настільки великої маси ґрунту (75 мільйонів кубічних метрів піску) вимагало величезних трудовитрат, і спочатку канал копали примусово зігнані бідні єгипетські селяни. Наприкінці 1861 року десятки тисяч працівників використовували лише кирки та лопати, і справа просувалася повільно. Особливо серйозні труднощі виникли після того, як єгипетський правитель Ісмаїл Паша заборонив використання примусової праці 1863 року. Зіткнувшись із гострою нестачею робочих рук, Лессепс та компанія Суецького каналу змінили стратегію та почали використовувати кілька сотень парових машин та земснарядів. Нова технологія підвищила продуктивність за останні два роки будівництва. Близько трьох чвертей каналу викопано важкою технікою.

5. Статуя Свободи спочатку замислювалася для каналу

У 1869 році будівництво наближалося до завершення. Французький скульптор Фредерік Огюст Бартольді намагався умовити Лессепса та єгипетський уряд дозволити йому встановити його скульптуру «Єгипет, що несе світло Азії» на березі Середземного моря біля входу до каналу. Він пропонував поставити величезну (90 футів заввишки) статую жінки, одягненої в традиційний одяг єгипетських селянок зі смолоскипом у руці, що служить одночасно і маяком. Проект залишився нереалізованим. В 1886 Бартольді створив нову версію для Нью-Йоркської гавані, відому усьому світу як Статуя Свободи.

6. Між Суецьким та Панамським каналами є зв'язок

Саме Лессепс першим запропонував прорити судноплавний шлях через Панамський перешийок у Центральній Америці. Роботи почалися в 1881 році, але, незважаючи на запевнення французького дипломата в тому, що новий канал будуватиме легше, ніж Суец, все виявилося з точністю до навпаки. Тисячі людей загинули під час будівництва в задушливих джунглях, компанія витратила $260 млн. (шалені гроші на той час), і так і не завершивши проект, лопнула у 1889 році. Лише за чверть століття Панамський канал був, нарешті, збудований.

7. Канал зіграв важливу роль у Холодній війні

В 1956 Суецький криза стала причиною короткої війни між Єгиптом і об'єднаними збройними силами Англії, Франції та Ізраїлю. Конфлікт мав свої витоки (окупація Британією прибережної зони, що тривала навіть після того, як Єгипет здобув незалежність у 1922 році). Суперечності загострилися у липні 1956 року, коли президент Єгипту Гамаль Абдель Насер націоналізував Суецький канал. Вже у жовтні об'єднані сили Великобританії, Ізраїлю та Франції розпочали наступ на Єгипет. Агресорам майже вдалося здобути військову перемогу, їх зупинив лише ультиматум Радянського Союзу. Прем'єр-міністр Великобританії Ентоні Іден пішов у відставку, а Суецький канал залишився під єгипетським керуванням.

8. Цілий флот кораблів простояв у каналі понад вісім років

У червні 1967 року після Шестиденної війни Суецький канал був закритий урядом Єгипту через велику кількість мін та затоплених кораблів. На цей момент 15 суден із різних країн було пришвартовано в середині каналу біля Великого Горького озера. Вони залишалися там вісім років, отримавши прізвисько «Жовтий флот», за кольором пісків пустелі, що їх заносять. 1975 року кораблям нарешті дозволили залишити канал. Лише два судна змогли піти самостійно, решту довелося буксирувати.

9. Суец реконструюватимуть

Через Суецький канал проходять щодня приблизно 50 суден. Збори забезпечують Єгипту щорічний дохід $5 млрд., але транспортне навантаження зростає. І ширина, і глибина стали недостатніми для пропуску всіх типів судів та забезпечення двостороннього руху сучасних танкерів. У серпні 2014 року Єгипет оголосив про амбітний план щодо поглиблення каналу та створення нової 22-мильної додаткової смуги. Попереднє проектування вже розпочалося. Вартість проекту орієнтовно становить $8,5 млрд. Єгипетська влада стверджує, що після реконструкції у 2023 році дохід від каналу подвоїться.