Види піратських кораблів. Судна морських головорізів: дев'ять найгрізніших

Назви піратських кораблів із тематичного розділу (сайту) «Веселий Роджер» (з піратського сайту спіратил):

"Бриг" Чорний привид” . Колись належав одному відомому пірату. Торговці, як вогню, боялися цього корабля. Він відомий тим, що з'являвся буквально з нізвідки і робив свої напади.

Піратський фрегат "Le periton"(Перітон)

Могутній літаючий олень перитон міг би, мабуть, зрівнятися з грецьким Пегасом. Як свідчать стародавні оповіді, звір мав одну відмінну особливість.
Він відкидав людську тінь, завдяки чому вчені вважали, що перитон - це дух загиблих далеко від дому мандрівників. Крилатих оленів часто бачили в античні часи на островах Середземного моря та біля Гібралтарської протоки. Вважали, що перитони харчуються людьми. Вони всім стадом накидалися на моряків, що розгубилися, і пожирали їх. Жодна зброя не могла зупинити могутнього та страшного звіра.

"El corsario descuidado" У перекладі з іспанської - "Безпечний корсар". Молодий власник цієї красивої бриги про червоні вітрила ніколи не знав поразок. Він вигравав битву за битвою, все вище піднімаючись фінансовою драбиною. За ним велося полювання - кожна з держав хотіла отримати голову корсара.
Якось молодий пірат, після чергового успішного пограбування, забив трюм свого корабля під зав'язку. Судно йшло повільно і постійно просідало. Та й текти в кормі брига була не до речі.
"Безпечний корсар" різко зупинився і похитнувся. "Що трапилося?" – подумав молодий пірат. Виглянувши за борт, він зрозумів, що настав кінець його подвигам. Днище його корабля було розірвано на тріски рифами. Запасні човни вже встигла розібрати команду.
Молодий пірат стояв на носі свого судна, не вірячи у те, що відбувається. На його очі навернулися сльози, його голова зникла. "Від чого?!" – підняв свої руки до неба пірат. - "За що?"
"За безтурботність" - відповів боцман, що стояла поруч, не бажаючий залишати свого капітана.
Корабель йшов на дно.

Фрегат "Всюдисуща Смерть" -це гроза Карибського моря. Невідомий пірат, який на ньому ходить, пограбував усі колонії нового світла. При зустрічі з цим кораблем у морі, продавці просто моляться щоб залишитися живими чого не відбувається. Так як грошей у колоніях немає, тепер він тримає курс у води Мадагаскару в рай для піратів.
найромантичніша назва
корвет "Фіалка"-названий на честь дочки капітана. Це ім'я їй дав її батько на честь чудової квітки
найвеличніша назва
Бетлішп "Петро I"-це гроза від Російської Держави для Британії. Це флагман ескадри, що містить 6 інших кораблів.

Корвет "Вікторія Кривава Баронеса"- корабель названий на честь дівчини-пірата, яка відома своїм запальним характером та неймовірною жорстокістю. На цьому кораблі вона плавала сама. Витончений, швидкий, як вітер, корвет, з білими вітрилами та неймовірно красивий. Але, як завжди, справедливість перемогла - піратку стратили, а сам корабель віддали іспанському губернатору.

Фрегат "Чорна помста"Жах всіх моряків, його капітан справжній диявол, його судно розвиває небачену швидкість, а корпус непробивний для ядер, за чутками боцман на кораблі - може розбити малий корабель 1 ударом...

Корвет "Приз Удачі"на ньому ходив невідомий пірат якому
супроводжувала удача. Його Корвет був досить потужним та швидким. Щоб наздогнати та розбити.

Фрегат "Погана дівчинка"
Це народна назва корабля, так як точної його назви ніхто не знає.
У водах Карибського архіпелагу з'явився якийсь капітан, який грабував судна, залишаючи при цьому всього двох свідків: одного без очей, іншого без язика… Мабуть для того, щоб наводити жах на людей… повинен сказати, що у "парочок" виходило це з лишком ...Зі слів "щасливчиків" було складено картину нападів.
Все відбувалося в похмуру погоду, рано-вранці до сходу сонця, коли над водою ще стояв туман... Мертву тишу порушував пронизливий до кісток дівочий сміх. Він лунав від усюди, то з одного боку, то з іншого... Від цього звуку у людей лопалися барабанні перетинки, текла кров, частина з них не могла більше терпіти, викидалася за борт, інші ж від панічного страху не могли поворухнутися з місця. .Фрегат підходив мовчки, без жодного пострілу. Команда "дівчата" забирала вантаж, уцілілих людей, і також тихо вирушала, залишивши двох свідків... Більше взятих у полон людей ніхто не бачив і нічого про них не чув.
Очевидно, піратський капітан уклав угоду з самим Люцифером, якому діставалися душі людей.

найвеличніша назва
лінійний корабель "Вирок"
Капітан цього піратського корабля був людиною честі, тому завжди давав своїм жертвам вибір - здатися, і тоді їм буде дароване життя, або ж дати бій і тоді хай диявол їх розсудить... Своїми діями люди самі підписували собі Вирок

Найглибокодумніша назва
Бомбардирський корабель "Дзвон"
Девіз цього корабля: "Дзвін його не для нього"
Корабель створений спеціально для боротьби з береговими укріпленнями, оснащений найпотужнішими і далекобійними знаряддями.
Коли лунав "дзвін" з одного з бортів цього корабля, це могло означати тільки одне - ще довго у вухах тих, хто вижив, буде лунати луною фатальний залп.
назву кораблю дав Петро I при будівництві Азовського флоту

Фрегат "Цербер".
З давніх-давен піратський острів «Бермуди» був притулком корсарів. Але в цього кістяка не було сильного захисту у вигляді форту або інших укріплень. Єдиним захистом його були численні скелі та рифи. Але згодом було складено карти цього острова і в спокійну погоду ці природні перешкоди вже не становили небезпеки. Багато піратських кораблів було потоплено біля берегів Бермуд англійськими та іспанськими ескадрами. Корсари були в глибокому розпачі і навіть хотіли назавжди залишити цей острів. І в ці найважчі для них часи, чорний фрегат під прапором «Веселого Роджера» поодинці став протистояти всім кораблям, які намагалися напасти на «Піратське поселення». Подібно до примари він з'являвся з туману і ламав своїх ворогів. Цей корабель завжди стояв на варті острова «Бермуди», немов сторожовий пес, він не підпускав жодного ворога до острова. Команда цього корабля була численна, що вирізнялася неймовірною люттю і жагою крові. На чолі команди стояв їхній капітан і два вірні йому лейтенанти. За це корсари охрестили чорний фрегат на ім'я «Цербер» на честь триголового пса зі зміїним хвостом, а на спині голови змій. Так само як міфічний пес, що охороняє вихід із царства мертвих Аїда, так і цей фрегат стояв на варті піратського острова.

Лінкор "Шекспір".
Цей лінкор – флагманський корабель англійської ескадри острова Ямайка. У всьому Карибському морі та й за його межами не знайдеться жодного корабля, який міг би зрівнятися з ним за вогневою силою чи швидкістю. Його назвали "Шекспір" на честь англійського драматурга Вільяма Шекспіра. Кожна битва лінкора була витвором мистецтва, і «Шекспір» був автором цих творів. Коли спостерігаєш за його боєм, то відразу згадується якась із драматичних п'єс Вільяма. Така ж сумна, але все ж таки велика.

Шхуна "Чорна вдова".
Після загибелі відомого пірата в нерівному бою з іспанськими лінкорами, його дружина, будучи дочкою капітана і не з чуток знайома з морською справою - відчайдушна і хоробра жінка, продавши будинок і все майно, купує шхуну, і найнявши команду сміливців, виходить у море вбивцям свого чоловіка

Шхуна "Алконавтика".
Цю назву кораблю дали за дику пристрасть його капітана та команди до рому, вина, елю, ну втім, до всіх рідких субстанцій, які мають у собі алкоголь. Не можна було побачити персонал цього корабля без випивки. Вже жоден корсар не може пригадати, коли хоча б один член команди корабля «Алконавтика» був у тверезому стані, чи хоча б у стані похмілля. Навіть кораблі Англії чи Іспанії не нападають на них, зустрівши їх у відкритому морі. За доброзичливе ставлення цих піратів до оточуючих вони стали бажаними гостями на всіх островах, на які дозволялося запливати піратам.

Бріг "Небокрай".
Будучи філософом, капітан цього судна часто любив розмірковувати на борту свого судна, дивлячись на море, що тягнеться по всьому горизонту. Він казав, що в самий невідповідний момент на горизонті може з'явитися корабель, який належить будь-якій нації. Чи буде він дружнім або ворожим для капітана було не відомо. І ця обставина не залежала від когось, крім одного Бога. За ту таємничість і непередбачуваність, яку поєднував горизонт – було вирішено іменувати цей бриг «Горизонт» такою назвою.

Фрегат "Zodiac"

Ніхто не знає, звідки він з'явився і де його збудували, бо його бизань носила косі вітрила, що робило його ще стрімкішим. Нападаючи виключно ночами і навіть у шторм, він не залишав нікому жодного шансу на порятунок. Подейкують, що після його появи сам Морган став незатишно почуватися в архіпелазі.

Корвет "Сльози Ангела"
Отримав свою назву після трагічної історії, що сталася з одним корсаром
Довгий час один безстрашний, зухвалий та шляхетний корсар на своєму корветі "Меч Апокаліпсису"наводив жах на все іспанське узбережжя Нового Світу. Від Беліза до Кумани, у всіх містах, на майданах та тавернах висіли оголошення з обіцяною нагородою за його голову. Але не могли зловити цього " ель Діабло " . І все ж якось він потрапив у влаштовану йому пастку. Витримавши найстрашніший бій із переважаючими силами і дивом залишившись на плаву, "Меч Апокаліпсису" майже повністю розбитий, із залишками команди попрямував у свою лагуну зализувати рани, але на шляху розігрався жорстокий шторм. З останніх сил, борючись зі стихією, і без того поранена команда робила все можливе, щоб урятувати свій улюблений корабель. Зрозумівши, що всі зусилля марні, капітан скомандував: - Усім у шлюпки! Залишити судно! - Команда кинулася виконувати наказ, і незабаром шлюпка з моряками, що залишилися в живих, почала віддалятися від тонучого корвета. І тільки-но відійшовши на деяку відстань, моряки раптом помітили, що з ними немає капітана. А капітан, стоячи на містку, дивився в море і разом із кораблем поринав у воду. Незабаром море повністю поглинуло корабель.
- Справжній капітан ніколи не залишає свого судна, - сказав боцман. - Але ми маємо вижити.
Їм вдалося дістатися землі і довго ще в тавернах переказували цю історію моряки, що вижили, і клялися, що коли останній клотик зник по воді, вони побачили в небі ангела.

Баркас «Зухвалий та Гарний».Капітан цього судна вважає себе зухвалим піратом Карибського моря, а свій баркас – найкрасивішим кораблем усіх часів та народів. Вважав… Поки одного разу не зіткнувся у відкритому морі із Золотим Флотом Іспанії. Зухвалий був пірат. Гарний був баркас.

Мановар «Левіафан».Цей шедевр був побудований англійцями на верфі міста Портсмут. У його створенні брали участь найкращі кораблебудівники держави. Було вкладено дуже багато коштів . Споруда корабля йшла дуже важко і повільно. І результат… повністю виправдав себе. І народився Левіафан. Судно небаченої могутності та краси. Мановар був направлений до Карибського моря, для посилення англійських морських сил. І незабаром став найсильнішим судном у цих водах. Це навіть не корабель, це сила природи, яка принижує людину. Морське чудовисько. Левіафан.

Корвет «Той, що бреє воду».Цей корабель належить одному з найнебезпечніших піратів Карибів. Людині на прізвисько Ворон. Ніхто не знає справжню історію цього судна, крім самого капітана. Відомо, що «Бренець води» найшвидше судно Карибського моря. Чи не один корабель, не може зрівнятися з ним у швидкості. Коли люди бачать, як корвет борознить морські простори, то складається враження, що корабель голить воду. Як гостра бритва він розтинає хвилі.

Фрегат «Улюблена».Капітан цього корабля Ніколас був капером на службі Франції. Він чесно і віддано служив своїй державі, виконуючи найскладніші доручення губернатора острова N. На одній з аудієнцій у губернатора він познайомився з його дочкою, чарівною Жаклін. Невдовзі дівчину викрали. Але Наколас знайшов, і вирвав Жаклін із лап мерзотників. Ніколас і Жаклін покохали один одного, і хотіли одружитися. Але суворий батько Жаклін заборонив весілля до того часу, поки Ніколас стане багатим і знаменитим. Ніколас прийняв це умови. І завдяки своїй рішучості та мужності незабаром отримав титул барона та звання адмірала французького флоту. І губернаторові нічого не залишалося вдіяти, як видати свою єдину дочку за капера. І було весілля. Такого весілля не бачив і не чула ще жодна людина на Карибському морі. Померк навіть знаменитий Версаль. І честь цієї події губернатор подарував своєму зятю чудовий фрегат. Недовго думаючи, Ніколас назвав його "Улюблена" на честь своєї коханої дружини.

Каравела «Коло життя».Леви хижаки. Вони їдять антилоп. Антилопи травоїдні вони їдять траву. Леви вмирають, і тут виростає трава. Антилопа їсть траву. А це означає, що все життя замкнуте в коло. Коло життя. У далекому 17 столітті це помітив один учений і дослідник, який займався вивченням природи Південної Африки. І того ж дня, він назвав свою каравелу «Коло життя».

"Пандора"Маючи божественне полум'я, вкрадене Прометеєм, люди перестали підкорятися небожителям, навчилися різним наукам, вийшли зі свого жалюгідного стану. Ще трохи - і вони здобули б собі повне щастя...
Тоді Зевс вирішив надіслати на них кару. Бог-коваль Гефест виліпив із землі та води прекрасну жінку Пандору. Інші боги дали їй: хтось - хитрість, хтось - сміливість, хтось - надзвичайну красу. Потім, вручивши їй таємничу шухляду, Зевс відправив її на землю, заборонивши знімати кришку з шухляди. Цікава Пандора, щойно прийшовши у світ, прочинила кришку. Відразу всі лиха людські вилетіли звідти і розлетілися Всесвітом.

Так поява моєї "Пандори" на горизонті обіцяла необережним купцям тільки горе та лиха

Корвет "Black Scorpio" (Чорний Скорпіон)
Потужний і стрімкий, він з'являється з нізвідки і зникає в нікуди, подібно до скорпіона він вистежує своїх жертв і нападає наче привид, не залишаючи їм не єдиного шансу. Коли ті розуміють, що відбувається, ставати вже надто пізно - їхня доля вирішена наперед.
Цей корабель і його капітан з'явилися в Карибському морі, щоб помститися... Мститися за прекрасну дівчину, чиє життя так швидко закінчилося, обірвавшись у підземеллях Святої Інквізиції. Невгамовна жага помсти настільки сильно огорнула душу молодого капітана і поневолила його розум, що він перестав бачити світ у якихось інших тонах, крім чорного і вбивав... Вбивав без огляду, і розбору, вбивав заради того, щоб убивати. Корабель його, чудовий корвет - стрімкий як пантера, потужний як лев і небезпечний як скорпіон... Чорний Скорпіон...

Шхуна Невагомість"
У той час не була відома невагомість, не літали кораблі в космос, зате були чудові вітрильники, безкрайній океан і нескінченне кохання, вогонь якого ще більше роздувався під свіжим морським бризом. Двоє людей, дві половинки одного серця знаходилися зараз в одній капітанській каюті, а їхній корабель, немов на крилах, немов невагомий, мчав у морську далечінь, назустріч нескінченності...

Фрегат Мертва вода"
Страшне піратське судно, яке зібрало на своєму борту, здається, найзапекліших головорізів з усього Карибського архіпелагу. Капітан судна, позбавлений всякого співчуття, а його серце має бути вже давно перетворилося на твердий, холодний, як мармур, камінь. Побачивши цього корабля на горизонті моряки воліли стрибнути в море раніше, ніж зустрінуться з ним віч-на-віч.
Після себе ці пірати не залишають жодної живої душі, а всі тіла скидають у море... Вода в цих місцях ще довго залишиться мертвою.

Мановар "Юда"
Це був величезний мановар, що входить до складу іспанської каральної експедиції в Новому Світі. Чимало лиха приніс він ворогам іспанської корони. Цей потужний корабель став страшним знаряддям у руках Святої Інквізиції.
Але якось, спливши виконувати чергове доручення до Бермудських островів, "Юда" так і не повернувся... Що з ним трапилося ніхто не знає й досі...

Фрегат Transcendentis" ("Той, хто виходить за межі") Лат.

Корабель відповідав назві, вселяючи впевненість у свою команду та жах у команду супротивника.

Корвет Оскал- На носі корабля була зроблена величезна вовча голова з жахливим оскалом.
Тільки її вигляд кидав у жах боягузливих торговців і змушував тремтіти навіть бувалих вояк.
У поєднанні з відмінними характеристиками і зрушеною на всю голову командою на чолі з капітаном, тривалий час сіяв жах по всьому архіпелагу.

Фрегат " Чорна помста", жах усіх моряків, величезні гармати і купа піратів-скелетів життя, що пережили своє. І люгер та лінкор бояться його. Він швидкість 19 вузлів за секунди бере, 2 сотні гармат 48 калібру, ну як не боятися його?..»

Ведучи розмову про піратство не можна обійти мовчанням кораблі, на яких плавали пірати, хоча зрозуміло, як піратське могло виступати практично будь-яке судно. Піратство певною мірою сприяло прогресу суднобудування, оскільки піратам потрібні були найдосконаліші і швидкохідні судна. Оскільки мій реферат все ж таки не про кораблі, але про людей, я буду описувати дуже небагато і зупинюся лише на найпоширеніших типах судів, тоді як про кожного з них можна написати окрему книгу.

У давнину флот був виключно гребний, на кораблі встановлювалася лише одна щогла з вітрилом, яким користувалися лише за попутного вітру. Таким чином, основною рушійною силою була сила людини. Відомо, що вона дорівнює 1/10 кінської сили (к.с.). Отже, для отримання потужності, що дорівнює 100 к.с., потрібно було близько тисячі веслярів. Бажання збільшити кількість веслярів на відносно короткому судні спонукало садити їх у два і більше ряди один над одним. Так, після унірем - судів з одним рядом весел - з'явилися біреми, триреми (трієри) та ін., відповідно з двома, трьома та більше рядами весел.

Поступово, проте, вітрило отримувало дедалі ширше застосування. Почали з'являтися судна, що ходять лише під вітрилом: нефи та коггі.

Розвиток парусного флоту довело нераціональність застосування гребно-парусних суден, оскільки за рівному водотоннажності з вітрильним кораблем вага гарматного залпу галеасу був у кілька разів менше, а команда набагато більше. Будівництво їх припинилося після XVII ст.

Характерною особливістю судів західноєвропейських країн у середні віки було прикраса вітрил малюнками гербів, фігурами людей, хрестами, отже вітрила скидалися швидше великі прапори. Корабельні прапори часом досягали настільки великих розмірів, що їхні кінці волочилися по воді.

Не тільки прагнення досліджувати земну кулю підштовхувало государів Європи споряджати морські експедиції. Тут була і більш прозова причина - збагачення з допомогою захоплення чужих земель, золота, срібла, прянощів і рабів. Тому експедиції Христофора Колумба, Васко да Гама, Фернандо Магеллана, як і багатьох інших, можна віднести до піратських розрядів. Слідом за першовідкривачами сотні та тисячі кораблів кинулися у пошуках нових земель та багатств. Почалася доба Великих географічних відкриттів.

Окрім піратів-європейців, широку популярність набули пірати мусульманських країн, основними базами яких були береги Африки вздовж Середземного моря.

Пірати варварійського берега Африки – турки, араби, маври – нападали на будь-яке європейське судно, яке тільки могли здолати. Вони були менш кровожерливими і практичнішими, ніж європейські пірати, не вбивали людей, а брали їх у полон і продавали на ринках Єгипту, Тунісу, Алжиру та Туреччини; крім того, здорові молоді чоловіки потрібні були їм для поповнення команди підневільних веслярів. Молоді білі жінки високо цінувалися на східному ринку, їх охоче купували для гаремів, а дітей заможних і знатних батьків пірати брали хороший викуп.

Протягом усього періоду Середніх віків та Нової історії пірати мали надійний притулок та міцну організацію у Північній Африці. У XV і XVI століттях басейн Середземного моря став ареною запеклої боротьби між християнськими державами та мусульманською Туреччиною. У війнах на морі важливу роль відіграли варварійські пірати, і, зокрема, піратська держава в Північній Африці на чолі із султанами братами Барбаросса.

Основною зброєю кораблів у давнину був таранна форштевні. Їм спочатку ламали весла супротивника, позбавляючи його маневреності, а потім, здійснивши поворот, ударяли в борт або (іноді) в корму.

Окрім тарана, греки озброювали свої судна важким металевим вантажем, якому надавали форму дельфіна, який так і називався. дельфін. Його підвішували на реї чи стрілі і при наближенні до супротивника судну скидали. Вантаж пробивав палубу або днище корабля, що атакується.

Завдяки чудовому маневрування грецькі кораблі досягли великого мистецтва у завданні таранних ударів. Коли ж у ІІІ столітті до н.е. на морську арену вступили римляни, які володіли найкращим у світі сухопутним військом, але недосвідчені в маневруванні судами, вони свою першу перемогу над карфагенським флотом у битві при Ліпарських островах (260 до н.е.) здобули за допомогою винайденого ними абордажного містка, що отримав назву ворон.

"Ворон" складався зі стріли, шарнірно закріпленої на носі судна. На стрілі була встановлена ​​платформа довжиною 5,5 метрів та шириною 1,2 метра. На верхньому кінці стріли через блок був підвішений важкий гострий металевий вантаж, що формою нагадував дзьоб ворона. При зближенні з ворожим судном стріла з платформою опускалася на нього, і вантаж, встромивши вістрям у палубу, з'єднував судна. Римські воїни у два ряди, закриваючись щитами, переходили на атаковане судно, і результат бою вирішувався, як і березі, в рукопашній сутичці.

З розвитком кидальних машин їх почали застосовувати і на судах. Встановлені на носі судна вони мали призначення перешкоджати абордажу. Однак широкого поширення стародавня корабельна артилерія не набула внаслідок того, що сире морське повітря розм'якшує пружини, виготовлені з жил тварин або кінського волосу.

За своєю конструкцією метальні машини поділялися на двоплечові - еютютони, або катапульти, і одноплечові - полінтони, або балісти.

Катапультиявляли цибулю дуже великих розмірів. Вони складалися з довгого жолоба з міцною поперечною рамою спереду, з боків якої зміцнювалося вертикальним пучком міцно скручених жил. У середину кожного пучка вставлялося по важелю, задні кінці яких, з'єднані тятивою, прагнули розійтися. Середина тятиви прикріплювалася до повзуна з гніздом для стріли, колоди чи каменю. Повзун за допомогою воріт чи гвинтового механізму відтягував назад тятиву, яка після зняття стопора розпрямлялася і посилала снаряд уперед. Катапульта вистрілювала снаряд на відстань до 1000 метрів, повідомляючи початкову швидкість до 60 м/с. Практична ж далекобійність їхня була близько 300 метрів. Гай Юлій Цезар у своїх записках про галльську війну казав, що ці машини кидали стріли з такою швидкістю, що вони від тертя при ковзанні іскрили і в польоті не було видно.

Катапульти використовувалися для руйнування укріплень та кораблів. Випущена машиною окова колода пробивала чотири ряди частоколу по пологій траєкторії. Натяг тятиви проводилося кількома воїнами і займало від 15 хвилин до 1 години.

З вогнепальними знаряддями європейці також познайомилися в арабів. Їх називали мадфаа, що арабською означає "видовблена частина". А в XIV столітті вогнепальна зброя поширилася по всій Європі.

Перший з історичною достовірністю встановлений випадок застосування вогнепальної зброї в європейських війнах мав місце на італо-німецькому кордоні у Фріолі в 1331 під час нападу на місто Чивідалі двох лицарів Крейцберга і Шпангенберга. Судячи з тексту хроніки, гармати малий калібру і нікому шкоди не завдали.

У 1340 при облогі фортеці Терні папські війська застосовували "гримлячі труби", що метали болти, а в 1350 під час облоги замку Сауероло бомбарди, що стріляли круглими кулями масою близько 0,3 кг.

Французи вперше використовували гармати під час облоги міста Пюї-Гійома в 1338 році.

У польовій війні зброї вперше були застосовані англійцями проти французів у битві при Кресі у 1346 році, а потім у битві при Пуатьє у 1356 році. Обидві битви англійці виграли і, мабуть, гармати добре доповнили вогонь англійських лучників.

У наступні роки вже жодна велика битва не проходила без гуркоту артилерійських знарядь. 1399 року в битві на Воркслі об'єднані російсько-литовські війська під командуванням князя Вітовта застосували гармати проти татар. А 1410 року в битві при Грюнвальді німецькі лицарі застосували гармати вже проти об'єднаних військ Литви, Польщі та Смоленського князівства. Хоча в обох битвах сторона, яка застосовувала артилерію, зазнала поразки, армії всієї Європи поспішали мати артилерію.

Епоха морської вогнепальної артилерії почалася з того дня, коли арагонський король дон Педро IV, будучи обложений в 1359 році в Барселоні кастильським королем, озброїв один із своїх кораблів великою бомбардою і зробив перший постріл. За свідченням очевидця, королівська бомбарда за допомогою вогню та "штучного пороху" стала кидати снаряди і в два постріли збила бійницю та щоглу ворожого корабля.

Для встановлення вогнепальної зброї в корпусах суден стали вирізати в районах розміщення гармат. У поході ці вирізи закривалися парусиною, але це створювало непроникності надводного борту. Винахід у 1500 році французьким корабелом де Шаржем"гарматного порту", що замикається, відкрило нову еру в суднобудуванні і мореплаванні. Закритий гарматний порт дозволив збільшити кількість гармат на судні за рахунок встановлення їх не тільки у надбудовах та на верхній палубі, а й на нижніх палубах. При цьому також виникла можливість розмістити більш важкі знаряддя на нижніх палубах, а це підвищило стійкість судна.

Однак за браком досвіду та відсутності теоретичних розрахунків при будівництві корабля їх пробивали на стапелі неправильно і часто мали так низько від води, що при найменшому крені судна черпали воду і тонули. Так загинула каракка "Магу Козе" в 1545 на Снітхедському рейді перед початком бою з французами, черпнувши воду відкритими для битви портами, що відстояли від води всього на 16 дюймів (40,6 см).

Згодом розміри портів та відстані між ними стали вибирати залежно від діаметра ядра; міжцентрова величина між двома сусідніми портами повинна була становити приблизно 25 діаметрів ядра, а довжина та висота порту - відповідно 6 та 6,6 діаметра. Нижній одвірок порту знаходився над палубою на висоті, приблизно дорівнює 3,5 діаметра ядра.

Перші житлові приміщення на судах виникли у XV столітті. Спочатку приміщення займало весь простір кормової надбудови, пізніше, коли надбудова сильно подовжилася і стала багатоярусною, воно було розділене на кают і великий салон біля кормової стінки. Каюти розташовувалися біля бортів, та його кількість збільшувалася зі зростанням чисельності комсостава. Каюти були розділені простими дерев'яними перебірками, а декоративне внутрішнє оздоблення мав лише кормовий салон, у якому розміщувався капітан корабля.

Значний нахил стін і палуби визначав внутрішнє та зовнішнє оздоблення корпусу корабля. Задня стінка надбудови, що нависла над кормою, стала прикрашатися галереями, на які виходили вікна салону. У вікна вставляли ґрати з дрібним склом. Рами прикрашалися різьбленими колонами та арками. Наприкінці XV ст. набір корпусу, що виступає у внутрішні приміщення салону, стали обшивати добре підігнаними дошками; з'явилися також меблі - лави під вікнами, скрині та різьблені шафки.

Проте умови життя на судах на той час були дуже важкими. Зазвичай судна (каравели, каракки та інших.) мали безперервної палуби, й у штормовий час команда часто без сну та відпочинку боролася з потраплянням води у трюм, відкачуючи її примітивними помпами, вставленими у корпус судна. Ліжка були привілеєм обраних, що живуть у каютах, тобто вищого комскладу: капітана, суднового шкіпера, штурмана та лікаря. Підвісні ліжка, прототипом яких був індіанський гамак, з'явилися на кораблях лише у XVI столітті після відкриття Америки. До цього часу команда спала покотом, у неймовірній тісноті в трюмі і в палубних надбудовах на ящиках, бочках, дошках, підстилаючи під себе свою сукню. Матроси, що відстояли чотири-п'ятигодинну вахту, у мокрому одязі займали місця, щойно залишені їхніми товаришами. (Рис.10)

За прийнятою у XV-XVIII століттях системі всі корабельні вогнепальні знаряддя поділялися такі основні типи:

• · Бомбарди (мортири) - знаряддя великого калібру малої довжини;
• · Гармати - знаряддя великого калібру середньої довжини;
• · кулеврини - знаряддя середнього калібру великої довжини;
• · Гаубиці - знаряддя середнього калібру малої довжини. (Рис.12)

Крім перерахованих, на кораблях встановлювалися напівпушки і подвійні гармати, напівкулеврини та інші знаряддя, що відрізнялися від основного типу довжиною ствола.

Знаряддя великого калібру під час встановлення на кораблі підвішувалися цапфами (припливи на стовбурі) на спеціальних козлах (верстатах), виготовлених із міцних брусів. Гарматні верстати могли бути рухомими та нерухомими. Рухливі верстати кріпилися до борту та палуби судна найтовими (тросами).

Знаряддя малого калібру встановлювалися на вертлюгах (металевих штирях з вилкою для цапф), які вставлялися в отвори на борту судна.

Ядра для гармат виготовлялися спочатку кам'яними, а пізніше чавунними або кованими із заліза. З метою перебивання такелажу шведи першими застосували подвійні снаряди ( книпель), з'єднані ланцюгом і вистрілювані одночасно з двох сусідніх знарядь. При облогу Родосу в 1552 турки використовували для мортир новий тип снарядів - запальні, начинені горючою сумішшю. Наприкінці XVI ст. картечз кулястими свинцевими кулями.

З 1540 конструктивні розміри знарядь в залежності від діаметра ядра стали визначати за калібрувальною шкалою, запропонованою нюрнберзьким механіком Георгом Гартманом.

До XVI століття не було приладів для наведення гармат, і прицілювання проводилося на око. Знаменитий італійський математик Ніколо Тарталья(1500-1557) винайшов квадрант, за допомогою якого стали вимірювати кути піднесення та відмінювання знарядь.

Проте скорострільність артилерії тієї пори все одно залишала бажати багато кращого. Про те, як мало розраховували на другий залп, видно з прикладу. 1551 року французький капітан Полен зустрівся з іспанською ескадрою. З огляду на різницю в артилерії він пішов на хитрість і наказав підняти на своєму кораблі прапор імператора Карла V, який був одночасно і іспанським королем. Крім того, він повідомив, що везе до Іспанії родичку імператора і зажадав зробити салют із усіх гармат. Не підозрюючи обману, іспанський адмірал наказав зробити салют. Не встиг розвіятись дим, як Полен зі своїми суднами кинувся вперед і взяв іспанські судна на абордаж, перш ніж іспанці встигли перезарядити гармати.

Пірати також переважно віддавали перевагу абордажной сутичці. Є опис тактики бою піратських кораблів, складений амністованим піратом Генрі Мейнуорінг. Він писав, що, переслідуючи видобуток, піратські кораблі йшли за караваном суден, і варто було одному з них або кораблю супроводу відстати, як пірати швидко наздоганяли його. Наближаючись до корабля, що атакувався, вони намагалися підійти з корми і з підвітру, тому що при цьому потрапляли під вогонь тільки нечисленних кормових гармат. Наздогнавши жертву, пірати намагалися закріпити носа свого корабля за корму атакованого за допомогою абордажних гачків. Одночасно пірати дерев'яним брусом заклинювали кермо, з тим, щоб позбавити корабель, що обороняється, можливості маневрування. На палубу ворожого корабля кидали гранати та судини з горючою рідиною. Потім пірати йшли на абордаж, діючи абордажними шаблями та пістолетами.

Незважаючи на свої слабкі сторони, корабельна артилерія поступово перестає бути лише допоміжною зброєю при абордажі. До її завдань входить підготовка до абордажу або перешкоджання йому залежно від умов бою.

Ці кораблі давно вже горять у пічках пекла. Все тому, що на них найзліші пірати вершили свої найстрашніші задуми.

"Пригода" (Adventure Galley)

Улюблене судно Вільяма Кідда. Це шотландський моряк та англійський капер, який прославився завдяки гучному судовому розгляду — його звинувачували у злочинах та піратських нападах. Підсумки заперечуються і донині.

"Пригода" - незвичайна галера-фрегат, оснащена прямими вітрилами та веслами. За рахунок останнього була дуже маневреною як проти вітру, так і в безвітряну погоду. Вага - 287-тонн, озброєння - 34 гармати. На борту легко містилося 160 осіб команди. Головна мета “Пригоди” – знищення кораблів інших піратів.

Джерело: wikipedia.org

"Помста королеви Анни" (Queen Anne's Revenge)

Флагманський корабель легендарного капітана Едварда Тіча. Тіч, він же Чорна Борода - англійський пірат, який діяв у районі Карибського моря в 1703-1718 роках.

Тіч любив "Помсту" за озброєння - 40 гармат. Фрегат, до речі, спочатку називався "Конкорд" і належав Іспанії. Потім перейшов до Франції, а потім його захопив "Чорнобородий". Так "Конкорд" і став "Помстою королеви Анни", що потопила десятки торгових і військових судів, що стали на шляху знаменитого пірата.

Джерело: wikipedia.org

"Уїда" (Whydah)

"Господар" - пірат Чорний Сем Белламі, один з найзнаменитіших піратів Золотого віку морського розбою. "Уїда" була швидкохідним і маневреним судном, здатним перевозити безліч скарбів. Але через рік після початку піратського розбою корабель потрапив у жахливий шторм і був викинутий на мілину. Підсумок: вся команда (крім двох осіб) загинула.

Джерело: wikipedia.org

"Королівська удача" (Royal Fortune)

Вважалася у володіннях Бартолом'ю Робертса - знаменитого валлійського пірата (справжнє ім'я - Джон Робертс), що промишляв в Атлантиці та Карибському морі. Захопив, до речі, понад 400 кораблів. Вирізнявся екстравагантною поведінкою.

Так ось, Робертс був у захваті від 42-гарматної 3-щоглової "Королівської удачі". На її борту він і зустрів свою кончину - в бою з британським військовим кораблем "Ластівка" в 1722 році.

Джерело: wikipedia.org

"Фантазія" (Fancy)

Хазяїн - Генрі Евері, він же Архіпірат і Довготелесий Бен - пірат, прозваний "одним з найуспішніших буканьєрів і джентльменів удачі". "Фантазія" спочатку була іспанським 30-гарматним фрегатом "Чарльз II". Її команда успішно грабувала французькі судна. Але потім на ній спалахнув бунт, і влада перейшла до Евері, який служив першим помічником капітана. Пірат перейменував корабель і далі на ньому (і з ним) буянив, доки смерть їх не розлучила.

Джерело: wikipedia.org

"Щаслива доставка" (Happy Delivery)

Маленький, але від цього не менш улюблений кораблик Джорджа Лоутера - англійського пірата XVIII століття, що "працював" у Карибському басейні та Атлантиці. Фішка Лоутера - таран ворожого судна з одночасним блискавичним абордажем. Часто пірат робив це на "Доставці".

"Сонце, що сходить" (Rising Sun)

Судно входило в маєтки Крістофера Муді, одного з найжорстокіших головорізів — принципово не брав нікого в полон, усіх швидко і якісно відпускав на той світ. Так ось, "Восходяще сонце" - 35-гарматний фрегат, який наводив жах на всіх, особливо на ворогів Муді. Щоправда, так тривало доти, доки головоріза не повісили. На окрему увагу заслуговує яскравий і тоді вже дуже впізнаваний прапор Муді.

Інколи дивишся на назви убогих відер брендованих болтів під назвою «яхти», що тісняться в марині і думаєш «що ці люди взагалі знають про імена кораблів?!». Ну ви самі можете сходити і подивитися, заразом легко відрізніть ті, які ходять морем багато і часто від тих, хто гниє на приколі щоб господар міг насолоджуватися членством в яхт-клубі і клеїти баб.

Я підкажу: в більшості своїй назви яхт символізують якості їх капітанів, і їх розмір зазвичай (але не завжди) обернено пропорційний кількості миль, намотаних на лаг. Винятки зазвичай помічаються відразу за особливостями оснащення і - зазвичай - роботам, що ведуться на борту. На яхтах понторізів ведуться шашличні роботи і сонячні ванни сисях красунь.

Імена кораблів

Але все ж таки поговоримо про назви. Назву кораблю зазвичай дають ще на стапелі, і під цією назвою вона фігурує у відомостях. І за великим рахунком про нього можна забути, тому що рідко коли воно виявляється вдалим. Своє справжнє ім'я корабель набуває в процесі експлуатації і зазвичай закріплюється довічно. Наприклад, за однією шхуною закріпилася назва «ця сука», і вона повністю відповідала її вкрай сволочному характеру. Її улюбленим заняттям були грязьові ванни та дайвінг - мабуть у роду у неї були підводні човни, звідси і манія лягати на ґрунт прямо біля пірсу.

Безліч добрих кораблів, що бороздили океани з незапам'ятних часів, не звертали уваги на те, що було написано на бортах і кормі. Екіпаж і капітан знали, що в плаванні їм краще не заважати - ці кораблі витягували свій екіпаж з моторошних штормів і примудрялися залишатися на плаву незалежно від кількості ядер, що діркували їм борти. Безліч корит, з іншого боку, мали горді і гордовиті назви, але при цьому плавали з тією ж грацією, як холодильник. І матрос, який бажає найнятися на судно, якщо він, звичайно, не був дурень, або не настільки розгубився, щоб лізти куди завгодно, зазвичай намагався почути як про корабель говорять матроси.

Слід загострити увагу, що як би не було погано моряку, він ніколи, я підкреслю, ніколи не лаятиме свій корабель. Він швидше богохульствуватиме, а в лайці матроса мало хто заткне за пояс. Так ось, інтонація, з якою про корабель говорять моряки - багато про нього говорить, а якщо пощастить - то можна почути і його справжнє ім'я. Тут, до речі, ще один момент, втрачений у російській мові, але який важливо знати: корабель/судно - жіночого роду, і про них говорять "she". Добрий корабель для капітана – дружина, дочка, подруга, богиня – вибирайте будь-яке.

І нарешті, назва корабля, який плаває, а не зображує із себе айфон, практично завжди коротка. Причина в тому, що в ті лихі часи абордажних боїв були своєрідні традиції - як король, маючи на увазі всі держави, говорив «ми», так і капітан, на питання «хто йде?». - називав назву свого корабля, а під час бою міг прокричати «до мене!», закликаючи всіх, хто може ще битися пробитися до нього і спільними зусиллями скинути ворога в море. А тепер уявіть собі, що ваш корабель називається «адмірал Іван Іванович Молотобойцев». Та вас уб'ють раніше, ніж ви це скажете, вже не кажучи про те, що це може породити плутанину в уявленні.

Бувають кораблі, які здобули своїм іменам славу, і тоді при закладці нового корабля їм дають ім'я того, хто вже пішов на спокій.. Якщо не згадувати парадокс «Арго» - це одне з надія приманити удачу за допомогою імені, або наділити корабель ім'ям славної людини. Мало хто знає, але «Аврора» колись була славним кораблем російського імператорського флоту, чиї батареї громили англійців на Далекому Сході (звичайно ж чаєхліби не люблять про це згадувати, бо в тій битві їхня морська піхота втратила прапор), а адмірал . І коли відбувалася закладка нових бронепалубних крейсерів, один з них був названий ім'ям славного вітрильника і він увінчав себе ще більшою славою, ставши одним із символів Революції.

І поки дмуть вітру, моря бороздять прекрасні кораблі, що несуть крізь віки як прапори славні імена.

Якщо ж одного разу ви приймете під командування корабель - поставтеся до нього як до жінки. Дізнайтеся про його історію, подивіться як він йде хвилями, його слабкості, його характер, його таємне ім'я - і якщо ви зійдетесь характерами, то ви зрозумієте, чому «Санта-Клару» ласкаво називали «Нінья», чому капітани поділяли долю своїх кораблів , хоча могли б і врятуватися ... Ну а якщо не зійдетесь - тоді краще зміните корабель, інакше до кінця шляху на плаву залишиться лише один із вас.

Шлюпи
На початку XVIII століття під шлюпом малися на увазі різні кораблі, що будувалися на Карибських островах. Шлюпи зазвичай являли собою невеликі одноосібні кораблі, що несуть непропорційно потужне вітрильне озброєння. Це робило їх швидкими та маневреними, що у поєднанні з невеликою осадкою перетворювало їх на ідеальний піратський корабель. Зазвичай шлюпи оснащувалися косим головним вітрилом і клівером на носі. Шлюпами також могли називати дво- та трищоглові кораблі з аналогічним вітрильним озброєнням.

Бартолом'ю Робертс на західно-африканському узбережжі. За його спиною флот із захоплених ним работоргових суден. Там же стоять "Ройял Форчун" та "Грейт Рейндер" - кораблі Робертса. Виразно видно зображення двох прапорів.

Шхуни
Протягом XVIII століття шхуни ставали дедалі поширенішим типом корабля. Зазвичай шхуни визначаються як двощоглові кораблі з косими вітрилами на обох щоглах. Вузький корпус і велика площа вітрил робили їх швидкими, звичайна швидкість шхуни за попутного вітру перевищувала 11 вузлів. Опад шхуни також був невеликий, що дозволяло їм вільно плавати серед мілин і поряд з берегом. При водотоннажності до 100 тонн піратська шхуна несла 8 гармат та екіпаж близько 75 осіб. Недоліком шхуни була недостатня дальність плавання. Доводилося часто заходити до портів, щоб поповнити запаси води та їжі. Втім, за достатнього ведення та вміння, пірати все, що їм треба брали в море.

Бригандини
Іншим типом кораблів, які часто зустрічалися біля американського узбережжя, була бригандина. Бригандина – двощогловий корабель, на фок-щоглі несе прямі вітрила, а на грот-щоглі косий нижній вітрило і прямі марселі. Таке вітрильне озброєння дозволяє бригандині ефективно йти як фордевінд, так і бейдевінд. Довжина бригандини близько 24 м, водотоннажність близько 150 тонн, екіпаж 100 осіб, озброєння 12 гармат.

Варіантом бригандини був бриг, але це тип корабля досить рідко зустрічався у американських водах. Бріг ніс прямі вітрила на обох щоглах, хоча між щоглами іноді ставилися косі вітрила. Іноді на грот-щоглі ставився косий гафельний вітрило. У такому вигляді корабель називався шнявою. Королівський флот використовував шняви як патрульні кораблі в карибських водах.

Трищоглові кораблі (пряме вітрильне озброєння)
Трищоглові кораблі з прямим вітрильним озброєнням могли вважатися кораблями у сенсі цього терміну. Хоча трищоглові кораблі були повільнішими від піратських шхун і шлюпів, у них все ж таки була низка незаперечних переваг. Насамперед вони відрізнялися кращою мореплавством, несли важче озброєння і могли вмістити численний екіпаж. Багато піратів, у тому числі Бартолом'ю Роберт і Чарльз Вейн воліли трищоглові кораблі.

Трищоглові торгові судна активно застосовували у період. «Квін Ен Ревендж» Едварда Тіча був перероблений работорговий корабель, пристосований нести 40 гармат. Зазвичай торгове судно водотоннажністю 300 тонн несло понад 16 гармат. Трищоглові бойові кораблі поділялися на кілька рангів. Корабель 6-го рангу ніс від 12 до 24 гармат. Корабель 5-го рангу вже ніс до 40 гармат. Цього озброєння зазвичай вистачало для того, щоб перемогти будь-якого пірата в артилерійському бою. Виняток становили тільки Роял Форчун Робертса і Квін Ен Ревендж Тіча, а також кілька інших піратських кораблів, що несли порівнянне озброєння.