Історія Титаніка: Минуле та сьогодення. А як же все було насправді

З моменту найвідомішої аварії корабля XX століття – загибелі пасажирського лайнера «Титанік» минуло майже 105 років, але, схоже, ця історія ще довго даватиме нам приводи для розмов, розслідувань і надихатиме на створення нових фільмів і книг!

А ось цікаво, чи погодиться колись Джеймс Кемерон перезняти романтичну історію про Джека і Роуз, знаючи, що їх розлучив зовсім не айсберг, а пожежа?

Так, саме таку звістку приніс новий 2017! Британський журналіст Шенан Молоні, за плечима якого понад 30-річний стаж дослідження аварії корабля «Титаніка» підтвердив більш ранню версію експертів, що причиною загибелі судна стало займання в сховищі палива! Як незаперечний доказ Молоні наводить результати вивчення фотографій, зроблених інженерами-електриками «Титаніка» до його виходу з верфі «Харленд енд Вулф» у Белфасті!

Будівництво «Титаніка»

Так ось, журналіст повідомляє, що паливо у триповерховому сховищі почало горіти ще до урочистого відплиття лайнера із Саутгемптона у квітні 1912 року. І навіть більше, команда з 12 осіб протягом кількох тижнів намагалася усунути спалах, але, на жаль, безрезультатно. Власники судна були проінформовані про те, що сталося, тільки от скасування першого рейсу «непотоплюваного» вони вважають більшою катастрофою для своєї репутації, ніж можливі наслідки. Офіцерам було наказано не розголошувати цю інформацію пасажирам, а перед виходом розвернути лайнер іншим боком до берега!

Квиток на «Титанік»

Згідно з версією Молоні, обшивка судна в місці пожежі нагрілася до понад 1000 градусів за Цельсієм, а це робило її на 75% крихкішою. І коли на п'ятий день плавання «Титанік» зіткнувся з айсбергом, вона не витримала навантаження, і на борту утворилася величезна пробоїна!

Порятунок пасажирів "Титаніка"

Будемо чесні, звинувачуватимемо айсберг, як єдину причину масштабної загибелі людей і потоплення судна було б несправедливим. Куди більшу роль у катастрофі відіграли недбала злочинність власників і пожежа напередодні відплиття.

«Титанік» на дні

Відомо, що з 2229 членів екіпажу та пасажирів «Титаніка» врятувати вдалося лише 713 людей. Сьогодні уламки лайнера спочивають на глибині 3750 метрів у водах північної Атлантики, а знайдені шукачами пригод та дослідниками артефакти час від часу розбурхують пам'ять та азарт усіх, хто небайдужий до цієї історії.

Повідомлення в газеті про загибель «Титаніка»

Але виявляється, не тільки пожежа була очевидною причиною не виходити в плавання… Коли журнал «Шипбілдер» назвав «Титанік» «практично непотоплюваним судном», його власники вхопилися за цю фразу і всіма можливими способами почали демонструвати його велич та надійність.

Сходи під куполом в 1 класі

Насамперед вони порушили традицію флоту і не розбили об борт корабля пляшку шампанського під час першого рейсу – «Титанік» непотоплюємо, а отже, наступні рейси будуть так само вдалі!

І неприємності довго чекати на себе не змусили – ще не відпливши далеко від Саутгемптона «Титанік» мало не зіткнувся з американським лайнером «Нью-Йорк». Уникнути першої катастрофи вдалося практично в останню хвилину!

Два з трьох гвинтів «Титаніка»

Про розкіш інтер'єру та сервіс на «Титаніку» відомо все до найдрібніших деталей. Адже лише за один квиток у перший клас у перерахунку на сучасні гроші пасажири платили по кілька десятків тисяч доларів! І не дивно, що жадібні дайвери мріють про великий куш – у першому (і останньому) рейсі «Титаніка» вирушили в подорож 10 мільйонерів із золотом та коштовностями у сейфах на сотні мільйонів доларів.

Курильна кімната 1 класу

Вражає, що для таких важливих персон призначалися і спеціальні каюти, виконані в одинадцяти різних інтер'єрних стилях - від голландського і стилю Адама і до інтер'єру в стилі епох французького та італійського Відродження! Цікаво, а за скільки годин найбагатші пасажири корабля встигали пройти усі 7 км його прогулянкових палуб?

Спальна кімната 1 класу (В-64)

Але, як же нудно всоте перечитувати про 40 тонн картоплі, 27 тисяч пляшок мінеральної води та пива, 35 тисяч яєць і 44 тонни м'яса, устриці з Балтімору та сири з Європи на борту «Титаніка». Чи справа дізнатися про найбільш вражаючі факти!

Капітан Сміт на палубі

Прикро визнавати, що вартість квитка на лайнер визначала шанси на порятунок. Відомо, що зі 143 пасажирок першого класу загинули лише 4. І лише тому, що вони не сіли в рятувальну шлюпку.

Однією з них була Іда Штраус. Жінка не захотіла розлучатися зі своїм чоловіком Ісідором Штраусом – співвласником найбільшої мережі супермаркетів Macy's.

Іда та Ісідор Штраус

«Я не залишу чоловіка. Ми завжди були разом, разом і помремо»,

Заявила Іда, поступившись своїм місцем у рятувальній шлюпці №8 покоївки і подарувавши їй хутряне манто, додавши, що їй вона більше не потрібна.

Очевидці запевняють, що в момент загибелі судна подружжя Штраусів було спокійне. Вони сиділи в кріслах на палубі, однією рукою тримаючись один за одного, а вільною помахували на прощання врятованим. До речі, покоївка не лише вижила, а навіть пережила своїх господарів на 40 років!

Музиканти оркестру

Пішов на дно «Титанік» під музику. До останніх хвилин оркестр стояв на палубі та грав церковний гімн «Ближче, Господи, до тебе». Ніхто із музикантів не вижив. Ну а тіло керівника оркестру – 33-річного скрипаля Уолласа Хартлі знайшли через 10 днів із прив'язаною на грудях скрипкою!

Завдяки напису на інструменті було встановлено, що скрипку музикантові подарувала його наречена Марія Робінсон. Так, дівчину відшукали, а з пам'ятним інструментом Марія все ж таки вирішила розпрощатися і передала його британській «Армії порятунку». У 2013 році скрипку було продано на аукціоні за 1,5 млн $!

Крижані води Атлантики назавжди забрали з собою і тіло капітана Едварда Джона Сміта. Морський офіцер із 30-річним стажем так і не завершив своє перше трансатлантичне плавання, трагічно пішовши на дно разом із усім екіпажем без спроби врятуватися.

Капітан Едвард Джон Сміт

А ви знали, що остання пасажирка «Титаніка» Елізабет Гледіс Мілвіна Дін померла лише 8 років тому у віці 97 років? На момент сумної події їй було всього 2 місяці та 13 днів від народження.

Останній пасажир «Титаніка»

Адже навіть Джек Доусон, якого грає наш улюбленець Леонардо Ді Капріо, реальна людина! І нехай режисер Кемерон як завгодно доводить, що цей персонаж – плід його уяви, на судні «Титанік» насправді знаходився кутник на ім'я Джек Доусон, який, правда, був закоханий не за сценарієм у Роуз, а в сестру друга.

Але це ще не вся містика. Приготуйтеся до найцікавішого - відомо, що 15 квітня 1972 (ви ж пам'ятаєте, що Титанік пішов на дно в ніч з 14 на 15 квітня?) радист лінкора "Теодор Рузвельт" прийняв сигнал SOS.

Сигнал із «Титаніка», який отримав пасажирський пароплав «Карпатія»

Поки що не вражає? Адже сигнал про допомогу він прийняв із «Титаніка»! Тоді бідолаха думав, що «рушив розумом» і поспішив у військовий архів, де знайшов, що радіограми з затонулого судна вже отримували у 1924, 1930, 1936 та 1942 роках. Але й це ще не все – останній сигнал із «Титаніка» у квітні 1996 року отримало канадське судно «Квебек».

"Титанік" (англ. Titanic) - британський трансатлантичний пароплав, другий лайнер класу "Олімпік". Будувався в Белфасті на верфі Харленд енд Вулф з 1909 по 1912 рік на замовлення судноплавної компанії Уайт Стар Лайн.

На момент введення в експлуатацію був найбільшим судном у світі.

У ніч із 14 на 15 квітня 1912 року під час першого рейсу зазнав катастрофи в північній Атлантиці, зіткнувшись із айсбергом.

Інформація про судно

«Титанік» був обладнаний двома чотирициліндровими паровими машинами та паровою турбіною.

• Вся силова установка мала потужність 55 000 л. с.
• Корабель міг розвивати швидкість до 23 вузлів (42 км/год).
• Його водотоннажність, що перевищувала пароплав-близнючок «Олімпік» на 243 т, становила 52 310 т.
• Корпус судна був виготовлений із сталі.
• Трюм і нижні палуби поділялися на 16 відсіків перегородками із герметичними дверима.
• У разі пошкодження днища потрапляння води у відсіки перешкоджало подвійне дно.

Журнал «Шипбілдер» назвав «Титанік» практично непотоплюваним, цей вислів набув широкого поширення в пресі та серед громадськості.

Відповідно до застарілих правил «Титанік» було оснащено 20 рятувальними шлюпками, сумарною місткістю 1178 осіб, що становило лише третину від максимального завантаження пароплава.

Каюти та громадські приміщення «Титаніка» поділялися на три класи.

До послуг пасажирів першого класу були представлені басейн, корт для гри в сквош, ресторан А la carte, два кафе, гімнастичний зал. У всіх класах були обідні та курильні салони, відкриті та закриті променади. Найбільш розкішними та вишуканими були інтер'єри першого класу, виконані у різних художніх стилях з використанням дорогих матеріалів, таких як червоне дерево, позолота, вітражне скло, шовк та інші. Каюти і салони третього класу оформлялися дуже просто: залізні стіни забарвлювалися в білосніжний колір або обшивалися дерев'яними панелями.

1 0 квітня 1912 року «Титанік» вирушив із Саутгемптона у свій перший та єдиний рейс. Здійснивши зупинки у французькому Шербурі та ірландському Квінстауні, корабель вийшов в Атлантичний океан із 1317 пасажирами та 908 членами екіпажу на борту. Командував судном капітан Едвард Сміт. 14 квітня радіостанція "Титаніка" прийняла сім льодових попереджень, проте лайнер продовжував рухатися майже на граничній швидкості. Щоб уникнути зустрічі з плавучими льодами, капітан наказав йти трохи на південь від звичного маршруту.

• О 23:39 14 квітня передбачаючий доповів на капітанський місток про айсберг прямо за курсом. Менше ніж за хвилину сталося зіткнення. Отримавши кілька пробоїн, пароплав почав тонути. У шлюпки садили насамперед жінок та дітей.
• О 2:20 15 квітня, розламавшись на дві частини, «Титанік» затонув, забравши життя 1496 людей. 712 людей, що врятувалися, підібрав пароплав «Карпатія».

Уламки «Титаніка» лежать на глибині 3750 м. Вперше їх виявила експедиція Роберта Балларда в 1985 році. Наступні експедиції підняли із дна тисячі артефактів. Носова і кормова частини глибоко пішли в донний мул і перебувають у жалюгідному стані, підйом їх на поверхню в цілості неможливо.

Крах пароплава «Титанік»

Катастрофа забрала життя, за різними даними, від 1495 до 1635 осіб. До 20 грудня 1987 року, коли зазнав аварії філіппінський пором «Донья Пас», який забрав життя понад 4000 осіб, загибель «Титаніка» залишалася найбільшою за кількістю загиблих катастрофою на морі у мирний час. Неформально є найзнаменитішою катастрофою ХХ століття.

Альтернативні версії загибелі корабля

А тепер – альтернативні версії, кожна з яких має своїх прихильників у всесвітньому клубі любителів таємниць.

Пожежа

Пожежа у вугільному відсіку, що виникла ще до відплиття і спровокувала спочатку вибух, а потім і зіткнення з айсбергом. Власники судна знали про спалах і намагалися приховати його від пасажирів. Таку версію висунув британський журналіст Шенан Молоні, пише The Independent. Молоні понад 30 років досліджує причини катастрофи «Титаніка».

Зокрема, він вивчив фотографії, зняті до того, як корабель вийшов із судноверфі у Белфасті. Журналіст побачив чорні мітки вздовж правої частини корпусу корабля – саме там, де його пробив айсберг. Згодом експерти підтвердили, сліди, ймовірно, були викликані пожежею, що почалася в сховищі палива. «Ми розглянули саме те місце, де застряг айсберг, і, здається, ця частина корпусу в цьому місці була дуже вразлива, і це сталося ще до того, як він залишив верф у Белфасті», – каже Молоні. Команда з 12 людей намагалася загасити полум'я, але воно було надто великим, щоб швидко взяти його під контроль. Воно могло досягти температури до 1000 градусів за Цельсієм, що зробило корпус Титаніка тут дуже вразливим. І коли він ударився об лід, зазначають експерти, одразу ж порвався. Видання також додало, що керівництво лайнера заборонило говорити про пожежу пасажирам. «Це ідеальний збіг незвичайних факторів: вогню, льоду та злочинної недбалості. Ніхто не розслідував ці позначки до цього. Це повністю змінює історію», – каже Молоні.

Змова

Теорія змови: це зовсім не Титанік! Ця версія була висунута фахівцями з вивчення причин загибелі судна Робіном Гардінером та Деном Ван Дер Ваттом, опублікованій у книзі “Загадка Титаніка”. Згідно з цією теорією, судном, що затонув, є зовсім не «Титанік», а його брат-близнюк “Олімпік”. Ці судна на вигляд практично нічим не відрізнялися один від одного. 20 вересня 1911 року "Олімпік" зіткнувся з крейсером Британського флоту "Хоук", внаслідок чого обидва кораблі були серйозно пошкоджені. Власники «Олімпіка» зазнали великих збитків, оскільки тих ушкоджень, яких було завдано «Олімпіку», виявилося замало для страхової виплати.

Теорія ґрунтується на припущенні про можливе шахрайство з метою одержання власниками «Титаніка» страхових виплат. Згідно з цією версією, власники «Титаніка» мають намір направити «Олімпік» у район можливої ​​появи льодів і при цьому переконали капітана не знижувати швидкість, щоб корабель отримав серйозні пошкодження під час зіткнення з крижаною брилою. Цю версію спочатку підкріплювало те, що з дна Атлантичного океану, де лежить «Титанік», було піднято досить багато предметів, але не було знайдено нічого, що несло б на собі назву «Титанік». Ця теорія була спростована після того, як на поверхню підняли деталі, на яких було вибито бортовий (будівельний) номер «Титаніка» – 401. У «Олімпіка» бортовий номер був 400. Крім того, викарбуваний бортовий номер «Титаніка» був виявлений і на гребному гвинті затонулого судна. І навіть незважаючи на це, у теорії змови все ще залишається низка послідовників.

Німецька атака

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великобританією стає дедалі ймовірнішою. Німеччина є власником кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання за ворожими судами, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте?

Ґрунтуючись на цих фактах, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, який таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, що славиться своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні ушкодження і залишився б на плаву, якби германці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

Зіткнення з айсбергом було це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол – що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо – з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!).

Прихильники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що люди в шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» – ну так це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корма і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корми «Титаніка» піднялися практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розломився навпіл – кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно. . Та й з чого раптом германці за два роки до війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо – абсурдом.

Прокляття

Містична версія: прокляття фараонів. Достеменно відомо, що один з істориків, лорд Кентервіль перевозив на «Титаніку» в дерев'яному ящику чудово збережену єгипетську мумію жриці — віщунки. Оскільки мумія мала досить високу історичну та культурну цінність, вона була вміщена не в трюм, а розміщена безпосередньо біля капітанського містка. Суть теорії полягає в тому, що мумія вплинула на розум капітана Сміта, який, незважаючи на численні попередження про льоди в тому районі, де плив «Титанік», не скинув швидкість і тим прирік судно на вірну загибель. На користь цієї версії свідчать відомі випадки загадкової загибелі людей, що потурбували спокій стародавніх поховань, особливо муміфікованих єгипетських правителів. Причому смерті були пов'язані саме з помутнінням розуму, внаслідок якого люди робили неадекватні дії, часто траплялися випадки суїциду. Фараони доклали руку до загибелі «Титаніка»?

Помилка кермового

Одна з останніх версій загибелі Титаніка заслуговує на особливу увагу. Вона з'явилася після того, як опублікували роман онуки другого помічника капітана «Титаніка» Ч.Лайтоллера леді Паттен “На вагу золота”. Згідно з версією, висунутою Паттен у своїй книзі, судно мав достатньо часу, щоб ухилитися від перешкоди, але керманич Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік.

Катастрофічна помилка призвела до того, що айсберг завдав судну пошкоджень, які стали для нього смертельними. Правда про те, що насправді сталося тієї фатальної ночі, трималася в секреті в сім'ї Лайтоллера — найстаршого з офіцерів «Титаніка», що вижили, і єдиного з тих, хто вижив, хто точно знав, що стало причиною загибелі судна. Лайтоллер приховав цю інформацію через побоювання того, що компанія «Уайт Стар Лайн», якій належало судно, збанкрутує, і його колеги втратить роботу. Єдиною людиною, кому Лайтоллер розповів правду, була його дружина Сільвія, яка передала слова чоловіка своїй онучці. Крім того, за твердженням Паттен, такий великий і надійний лайнер, як «Титанік», затонув так швидко тому, що після зіткнення з крижаною брилою він не був зупинений, і швидкість надходження води в трюми зросла в сотні разів. Лайнер не було відразу зупинено, тому що керуючий компанії "Уайт Стар Лайн" Брюс Ісмей переконав капітана продовжувати плавання. Він побоювався того, що інцидент може завдати чималої матеріальної шкоди очолюваній ним компанії.

Погоня за «Блакитною стрічкою Атлантики»

Існувало і досі існує чимало прихильників цієї теорії, особливо серед письменників, оскільки вона з'явилася саме у письменницьких колах. "Блакитна стрічка Атлантики" - престижний приз у судноплавстві, що присуджується океанським лайнерам за рекордну швидкість перетину Північної Атлантики.

За часів «Титаніка» цей приз мав судно "Мавританія" компанії "Кунард", яка, до речі, була і засновником цієї премії, а також головним конкурентом компанії "Уайт Стар Лайн". На захист цієї теорії висувається думка, що президент компанії, якій належав «Титанік», Ісмей підбивав капітана «Титаніка» Сміта прибути до Нью-Йорка на день раніше за визначений термін і отримати почесний приз. Цим нібито і пояснюється висока швидкість судна у небезпечному районі Атлантики. Але ця теорія легко може бути спростована, тому що «Титанік» просто фізично не зміг би розвинути ту швидкість у 26 вузлів, на якій "Мавританія" компанії "Кунард" поставила рекорд, який, до речі, протримався ще більше 10 років після катастрофи в Атлантиці.

А як же все було насправді?

Як не прикро, але, вивчаючи історію найзнаменитішої морської катастрофи, доводиться визнати, що своєю загибеллю «Титанік» завдячує довгому ланцюгу фатальних випадковостей. Якби хоч одна ланка зловісного ланцюга була зруйнована, трагедії вдалося б уникнути.

Мабуть, першою ланкою був успішний початок подорожі – так, так. Вранці десятого квітня, під час відплиття «Титаніка» від причальної стінки Саутгемптонського порту, суперлайнер пройшов надто близько до американського корабля «Нью-Йорк», і виникло явище, відоме в навігації як присмоктування суден: «Нью-Йорк» став притягуватися до поряд. "Титаніку". Однак завдяки майстерності капітана Едварда Сміта зіткнення вдалося уникнути.

За іронією долі, якби трапилася аварія, вона врятувала б півтори тисячі життів: якби «Титанік» затримався в порту, злощасної зустрічі з айсбергом не сталося.

Це вкотре. Слід згадати і про те, що радисти, які прийняли повідомлення від судна «Месаба» про крижані поля айсбергів, не передали його Едварду Сміту: телеграма не була позначена спеціальним префіксом «особисто капітанові», і загубилася у купі паперів. Це два.

Тим не менш, це повідомлення було не єдиним, і капітан знав про льодову небезпеку. Чому ж він не зменшив хід судна? Погоня за «Блакитною стрічкою», звичайно, справа честі (і, що важливіше, великого бізнесу), але чому ж він ризикував життям пасажирів? Та не так і ризикував, насправді. У ті роки капітани океанських лайнерів часто проходили небезпечні льодом райони, не знижуючи швидкості: це було як перейти дорогу на червоне світло: начебто і не можна так робити, а завжди виходить. Майже завжди.

До честі капітана Сміта треба сказати, що він залишився вірним морським традиціям і залишився на кораблі, що гинув, до самого кінця.

Але чому ж не було помічено громаду айсберга? Тут усе склалося один до одного: безмісячна, темна ніч, безвітряна погода. Якщо на водній гладі були б хоч невеликі хвилі, передбачаючі могли б розглянути білі баранчики біля підніжжя айсберга. Штиль і безмісячна ніч – ще дві ланки фатального ланцюга.

Як з'ясувалося пізніше, ланцюг був продовжений тим, що айсберг незадовго до зіткнення з «Титаніком» перекинувся своєю підводною, наповненою водою, темною частиною нагору, через що вночі здалеку його практично не було видно (звичайний, білий айсберг був би помітний за милю ). Дозорний розглянув його лише за 450 метрів, і часу для маневру майже не залишалося. Можливо, айсберг був би помічений раніше, але тут відіграла роль чергова ланка фатального ланцюга – у «воронячому гнізді» не було біноклів. Ящик, де вони зберігалися, виявився замкненим, а ключ від нього поспіхом захопив із собою знятий з судна перед самим відправленням другий помічник капітана.

Після того, як передбачаючий все ж таки розглянув небезпеку і повідомив про айсберг на капітанський місток, до зіткнення залишалося трохи більше півхвилини. Вахтовий офіцер Мердок, який перебуває на вахті, наказав кермовому згортати ліворуч, одночасно передавши в машинне відділення команду «повний назад». Тим самим він припустився грубої помилки, додавши чергову ланку в ланцюгу, що привів лайнер до загибелі: навіть якби «Титанік» врізався в айсберг чоло в лоб, трагедія була б меншою. Виявився б зім'ятий ніс корабля, загинула б частина команди і ті пасажири, чиї каюти розташовувалися попереду. Але виявилися б затоплені лише два водонепроникні відсіки. З такими ушкодженнями лайнер залишився на плаву і міг дочекатися допомоги інших суден.

А якби Мердок, повернувши корабель ліворуч, наказав збільшити, а не зменшити швидкість, зіткнення, можливо, взагалі не було б. Втім, відверто кажучи, наказ про зміну швидкості навряд чи відіграє тут істотну роль: за тридцять секунд його навряд чи встигли виконати в машинному відділенні.

Отже, зіткнення сталося. Айсберг пошкодив тендітну обшивку корабля вздовж шести відсіків правого борту.

Забігаючи вперед, скажімо, що врятуватися вдалося лише семистам чотирьом: чергова ланка ланцюга невдач полягала в тому, що деякі матроси надто буквально зрозуміли наказ капітана садити в шлюпки жінок і дітей, і не пускали туди чоловіків, навіть якщо залишалися вільні місця. Втім, спочатку ніхто особливо не рвався в шлюпки. Пасажири не розуміли, в чому річ, і не хотіли залишати величезний, затишно освітлений, такий надійний лайнер і незрозуміло навіщо спускатися в маленькій нестійкій шлюпці вниз, до крижаної води. Однак незабаром вже кожен міг помітити, що палуба все більше нахиляється вперед, і почалася паніка.

Але чому ж була така жахлива невідповідність місць на рятівних шлюпках? Власники «Титаніка», розхвалюючи переваги нового корабля, заявляли, що навіть перевиконали інструкції кодексу: замість 962 рятувальних місць на кораблі було 1178. Невідповідності цієї кількості з кількістю пасажирів на борту значення, на жаль, не надали.

Особливо гірко, що зовсім неподалік «Титаніка», що гинув, стояв, перечікуючи льодову небезпеку, інший пасажирський пароплав, «Каліфорніан». Ще кілька годин тому він сповістив сусідні судна, що замкнений льодами і змушений зупинитися, щоб випадково не напоротися на крижану брилу. Радист з «Титаніка», якого мало не оглушила морзянка з «Каліфорніана» (дуже близькі були кораблі, і сигнал одного надто голосно відгукувався в навушниках іншого), неввічливо перебив попередження: «Підіть до біса, ви заважаєте мені працювати!». Чим же був зайнятий радист «Титаніка»?

Справа в тому, що в ті роки радіозв'язок на судні був скоріше розкішшю, ніж нагальною необхідністю, і це диво техніки збуджувало величезний інтерес у заможної публіки. З самого початку рейсу радистів буквально завалили посланнями приватного характеру – і ніхто не бачив нічого поганого в тому, радисти «Титаніка» приділяли таку увагу багатим пасажирам, які побажали відправити телеграму на землю прямо з борту лайнера. Ось і в ту хвилину, коли колеги з інших суден повідомляли про плавучі льоди, радист передавав чергове послання на континент. Радіозв'язок скоріше був схожий на дорогу іграшку, ніж на серйозний інструмент: на кораблях того часу навіть не було засновано цілодобову вахту біля радіостанції.

У ніч з 14 на 15 квітня 1912 року, натрапивши на айсберг у холодних водах Антарктики, зазнав катастрофи найбільший корабель під назвою «Титанік», який вважався найбезпечнішим круїзним лайнером на той час. Загибель «Титаніка» обросла безліччю міфів та легенд. На багато питань досі немає відповіді. Існує думка, що в той злощасний рейс компанія Уайт Стар Лайн відправила не Титанік, а інший і на дні північно-льодовитого океану лежить його брат-близнючок під назвою Олімпік. Але чи це насправді так?

Існує версія, що компанія Уайт Стар Лайн (далі УСЛ) відправила в рейс замість «Титаніка» «Олімпік», змінивши назви. Найсумніше, що більшість людей вірить у те, що можна було підмінити ці два кораблі. Ця стаття, сподіваюся, допоможе розставити всі крапки над "і".

Тепер перейдемо до самої теорії. З форуму цитую слова іншої людини: «цікаво, а хтось із форумчан чув про версію підміни Титаніка Олімпіком та навмисне створення аварії з айсбергом. З метою отримання великої страхової премії». Суть теорії в тому, що компанія УСЛ вирішила нашвидкуруч підлатати «Олімпік» і відправити його в останній рейс, підлаштувавши аварію, щоб отримати страховку, сума якої перевищувала у п'ять разів вартість корабля. А що? Цим самим компанія вбиває двох зайців: у рейс відправляє старенький Олімпік, а гроші отримує як за новенький Титанік. Теорія, сама по собі, цікава і має право на життя, але це в галузі фантастики. Досвідчені люди знають, що підмінити лайнер неможливо, бо вони дуже різні. Тепер пройдемося докладніше про це.

Самій компанії Уайт Стар Лайн, до якого належали і Титанік, і Олімпік малоймовірно була вигідна аварія. Їм потрібно було відновити репутацію після поломки «Олімпіка». Катастрофа, що сталася з «Титаніком», тільки занапастила репутацію великої судноплавної компанії «Уайт Стар Лайн». Дотримуючись цієї версії, судновласник компанії «УСЛ» думав не про успіх своєї компанії, а про те, як би швидше розвалити компанію. Існує підтвердження про те, причому не одну людину, що таку аварію не реально підлаштувати. Навряд чи вони плавали всією Антарктиці у пошуках айсберга. На рахунок заміни табличок. Це повна маячня. На верфі працювало близько 15 тисяч чоловік, і, як було написано вище, судна легко можна відрізнялися один від одного, особливо легко було відрізнити його тим, хто його будував. Робітники було неможливо помітити, що «Олімпік» і «Титанік» помінялися місцями. Невже «УСЛ» підкупила всіх і ніхто не проговорився? Це повна нісенітниця. Напевно, вони ще й інтер'єри перенесли з одного корабля на інший.

Усі вижили пасажири тієї фатальної ночі твердили в один голос, що чути запах свіжої фарби. Це говорить про те, що корабель тільки нещодавно було збудовано.

До першого рейсу «Титаніка» «Олімпік» вже рік тому був у експлуатації, відчуття нового, як з голочки на ньому вже не було. Також вони сильно відрізнялися інтер'єри. Кочегари стверджували, що котельні були стерильно чисті, а таке можливе лише в одному випадку – якщо новий корабель. Після року експлуатації судна таке неможливе. Килими, меблі та інше начиння неможливо перенести за одну ніч з одного лайнера на інший. Ви ж відрізните автомобіль і новий? Так і одразу. Запах свіжої фарби є вагомим аргументом, що корабель був абсолютно новим. Немаловажним фактором також є те, що на дні океану знайшли деталь з номером 401 – це номер, який був присвоєний «Титаніку», у «Олімпіку» він був 400. Тепер можна з упевненістю сказати, що саме «Титанік» спочиває з 1500 душами загиблих. дні Атлантичного океану, а не його побратим під назвою «Олімпік».

Титанік – корабель, який кинув виклик вищим силам. Чудо кораблебудування та найбільший корабель свого часу. Будівельники та власники цього гіганта пасажирського флоту самовпевнено заявляли: "Сам Господь Бог не зможе потопити цей корабель". Проте спущений на воду корабель пішов у своє перше плавання і не повернувся. Це була одна з найбільших катастроф, що назавжди увійшла в історію мореплавання. У цій темі я розповім про ключові моменти, пов'язані з Титаніком. Тема складається з двох частин, перша частина - історія Титаніка до трагедії, де розповім про те, як корабель будувався і пішов у своє фатальне плавання. У другій частині ми побуваємо на дні океану, де лежать останки гіганта, що потонув.

Спочатку я коротко розповім про історію будови Титаніка. Є безліч цікавих фото корабля, де відображено процес будівництва, механізми та агрегати Титаніка та інше. А далі розповідь піде про трагічні обставини, яким було призначено відбутися саме цього фатального для Титаніка дня. Як завжди відбувається за великих катастроф, трагедія Титаніка сталася через низку помилок, що збіглися в один день. Кожна з цих помилок окремо не спричинила б нічого серйозного, але все разом обернулося для корабля загибеллю.

Титанікбув закладений 31 березня 1909 на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» в Белфасті, Північна Ірландія, спущений на воду 31 травня 1911, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року. Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків. На першому фото – стапель Титаніка, будівництво лише розпочинається.


На фото зображено закладку кіля Титаніка

На цьому фото Титанік на стапелі поряд з Олімпіком, братом близнюком

А це величезні парові машини Титаніка

Колінвал гіганта

На цьому фото турбінний ротор Титаніка. Величезні розміри ротора особливо виділяються на тлі робітників

Вал гвинта Титаніка

Урочисте фото – корпус Титаніка повністю у зборі

Процес спуску на воду починається. Титанік повільно занурює свій корпус у воду

Корабель-гігант майже зійшов зі стапелів

Спуск Титаніка на воду проходить успішно

І ось Титанік готовий, ранок перед першим, офіційним спуском на воду у Белфасті

Титанік був офіційно спущений на воду і транспортований до Англії. На фото корабель у порту Саутгемптона перед своїм фатальним рейсом. Мало хто знає, але під час будівництва Титаніка загинули 8 робітників. Ця інформація доступна у добірці цікавих фактів про Титаніку.

А це остання фотографія Титаніка, зроблена з берега в Ірландії

Перші дні подорожі пройшли для корабля успішно, нічого не віщувало лиха, в океані був повний штиль. Вночі 14 квітня море зберігало спокій, але де-не-де в районі плавання виднілися айсберги. Вони не бентежили капітана Сміта... Об 11 годині 40 хвилин вечора зі спостережного посту на щоглі несподівано почувся крик: "Прямо за курсом айсберг!"... Про подальші події, що відбувалися на кораблі, відомо всім. Титанік не зумів протистояти водній стихії і пішов на дно. Як уже згадувалося, безліч факторів обернулося того дня проти Титаніка. Це була фатальна невдача, яка занапастила корабель-велетень і понад 1500 осіб

Офіційний висновок комісії, що розслідувала причини загибелі Титаніка, свідчило: сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною, з великою домішкою сірки, що робило її дуже ламкою при знижених температурах. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом сірки, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б не такими серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом тривалого часу. Однак для тих часів ця сталь вважалася найкращою, іншою просто не було. Це був лише кінцевий висновок, насправді відбулася низка інших факторів, які не дозволили уникнути зіткнення з айсбергом

По порядку перерахуємо всі фактори, що вплинули на смерть Титаніка. Відсутність будь-якого з цих факторів могла б врятувати корабель.

Насамперед варто відзначити роботу радистів Титаніка: основне завдання телеграфістів полягало в обслуговуванні особливо заможних пасажирів – відомо, що лише за 36 годин роботи радисти передали понад 250 телеграм. Оплата за телеграфні послуги здійснювалася на місці, в радіорубці, і на ті часи була дуже не малою і чайові при цьому текли рікою. Радисти постійно займалися відправкою телеграм і хоча їм надходило кілька повідомлень про льди, що дрейфують, на них не звернули увагу

Дехто критикує відсутність бінокля у передбачаючого. Причина цього криється в крихітному ключі від ящика з біноклями. Крихітний ключ, що відкриває шафку, де зберігалися біноклі, міг врятувати "Титанік" та життя 1522 загиблих пасажирів. Це й мало статися, якби не фатальна помилка Девіда Блера. Ключника Блера перевели зі служби на "непотоплюваному" лайнері всього за кілька днів до злощасного плавання, але він забув передати ключ від шафки з біноклями працівникові, який його замінив. Саме тому матросам, які чергували на оглядовій вежі лайнера, довелося покладатися виключно на свої очі. Вони побачили айсберг надто пізно. Один із членів екіпажу, що несли в ту фатальну ніч вахту, пізніше сказав, що, якби у них біноклі, вони б побачили крижану брилу раніше (хай і панувала непроглядна імла) і "Титанік" встиг би змінити курс".

Незважаючи на попередження про айсберги, капітан «Титаніка» не знизив швидкість і не змінив маршрут, настільки він був упевнений у непотоплюваності корабля. Занадто висока швидкість пароплава, через яку удар айсберга по корпусу був максимальною силою. Якби капітан заздалегідь, при вході до пояса айсбергів, наказав зменшити швидкість корабля, то сили удару об айсберг не вистачило б, щоб пробити корпус Титаніка. Капітан також не простежив, що всі шлюпки були заповнені людьми. В результаті врятувалося набагато менше людей

Айсберг належав до рідкісного типу т. зв. «чорних айсбергів» (перевернулися так, що на поверхню потрапляє їхня темна підводна частина), через що був помічений надто пізно. Ніч була безвітряною і безмісячною, інакше вперед передбачаючі помітили б баранчики навколо айсберга. На фото цей айсберг, що спричинив загибель Титаніка

На кораблі не було червоних рятувальних ракет, що сигналізують про лихо. Впевненість у мощі корабля була настільки високою, що нікому навіть на думку не спало надати Титанік цими ракетами. А все могло скластися інакше. Не минуло й півгодини після зустрічі з айсбергом, як помічник капітана закричав:
Вогні з лівого борту, сер! Судно за п'ять-шість миль від нас! Боксхолл у свій бінокль ясно бачив, що то був однотрубний пароплав. Він спробував зв'язатися з ним через сигнальну лампу, але невідоме судно не відповідало. - Мабуть, на судні немає і радіотелеграфа, вони не могли нас не бачити, - вирішив капітан Сміт і наказав рульовому Роу подати сигнал аварійними ракетами. Коли сигнальник розкрив ящик з ракетами, то обидва вони - і Боксхолл, і Роу - остовпіли: у ящику були звичайні білі ракети, а не аварійні червоні. - Сер, - не вірячи своїм очам, вигукнув Боксхолл, - тут тільки білі ракети! - Не може бути! - здивувався капітан Сміт. Але, переконавшись у правоті Боксхолла, наказав: - Стріляйте білими. Може, вони здогадаються, що в нас біда. Але ніхто не здогадався, всі подумали, що це святковий салют на Титаніці.

Вантажопасажирський пароплав «Каліфорнія», що прямує рейсом Лондон-Бостон, увечері 14 квітня розминувся з «Титаніком», а за годину з невеликим був затертий льодами і втратив хід. Його радист Еванс близько 23 години зв'язався з «Титаніком» і хотів попередити про важку льодову обстановку і що вони затерті льодами, але радист «Титаніка» Філіппе, який щойно налагодив зв'язок з мисом Рейс, грубо обірвав його: — Відчепіться! Я зайнятий, працюю з мисом Рейс! І Еванс «відстав»: на «Каліфорнії» не було другого радиста, день був важкий і Еванс о 23-й годині 30 хвилин офіційно, попередньо доповівши про це капітанові, закрив радіовахту. У результаті вся вина упередженого розслідування загибелі Титаніка лягла на капітана “Каліфорнії” Стенлі Лорда, який до смерті доводив свою невинність. Він був виправданий лише посмертно, після того, як дав свідчення Хендрік Несс, капітан корабля Самсон.


На карті місце, де затонув Титанік

Отже, ніч із 14 на 15 квітня 1912 року. Атлантики. Борт промислового судна "Самсон". «Самсон» повертається з вдалого промислу, уникнувши зустрічі з кораблями США. На його борту - кілька сотень забитих тюленів. Втомлений екіпаж відпочивав. Вахту ніс сам капітан та його перший помічник. Капітан Несс був у своїх господарів на доброму рахунку. Рейси його пароплава завжди були щасливими і приносили гарний прибуток. Хендрік Несс мав славу досвідченим і ризиковим капітаном, не надто педантичним у порушенні територіальних вод або у перевищенні кількості видобутого звіра. Самсон нерідко опинявся в чужих або заборонених водах, і його добре знали кораблі берегової охорони США, близького знайомства з якими він вдало уникав. Одним словом, Хендрік Несс був чудовим судноводителем і азартним, щасливим ділком. Ось слова Несса, з яких стає ясною вся картина того, що відбувається:

«Ніч була дивовижна, зоряна, ясна, океан спокійний і лагідний, – розповідав Несс. - Ми з помічником балакали, курили, іноді я виходив з рубки на місток, але надовго там не затримувався - повітря було прямо льодяще. Раптом, випадково обернувшись, я побачив у південній частині горизонту дві надзвичайно яскраві зірки. Вони здивували мене своїм блиском та величиною. Крикнувши вахтовому, щоб він подав підзорну трубу, я направив її на ці зірки одразу зрозумів, що то топові вогні великого судна. - Капітан, на мою думку, це корабель берегової охорони, - сказав помічник. Але я й сам подумав про це. По карті вже не було часу прикидати, але ми обидва вирішили, що забралися до територіальних вод Сполучених Штатів. Зустріч із їхніми кораблями нічого доброго нам не обіцяла. За кілька хвилин над обрієм злетіла біла ракета, і ми зрозуміли, що нас виявили і вимагають зупинитися. Я ще сподівався, що все обійдеться і нам вдасться втекти. Але незабаром злетіла ще одна ракета, через якийсь час третя… Справа оберталася погано: якби нас піддали огляду, я втратив би не тільки всю видобуток, а й, можливо, втратив і судно, а всі ми потрапили до в'язниці. Я вирішив іти.

Наказав вимкнути усі вогні та дати повний хід. Нас чомусь не переслідували. Через деякий час прикордонний корабель взагалі зник. (Ось чому свідки з «Титаніка» стверджували, що ясно бачили вдалині великий пароплав, що пішов від них. Нещасний «Каліфорнія» в цей час був затиснутий льодами і з «Титаніка» взагалі не було видно.) Я наказав змінити курс на норд, ми йшли повним ходом і лише вранці зменшили оберти. Двадцять п'ятого квітня ми кинули якір у Рейк'явіка в Ісландії і тільки тут із газет, доставлених норвезьким консулом, ми дізналися про трагедію "Титаніка".

Під час бесіди з консулом мене ніби вдарили по голові: мені подумалося – чи не ми тоді були біля місця катастрофи? Щойно консул покинув наш борт, я одразу кинувся в каюту і, переглянувши газети та свої записи, зрозумів, що люди, що гинули, бачили не "Каліфорнією", а нас. Отже ракетами на допомогу звали саме нас. Але вони були білі, а не червоні, аварійні. Хто б міг подумати, що зовсім поряд з нами гинули люди, а ми йшли від них повним ходом на своєму надійному та великому "Самсоні", що мав на борту і шлюпки, і катери! І море було як ставок, тихе, спокійне… Ми могли б урятувати їх усіх! Усіх! Там гинули сотні людей, а ми рятували смердючі тюлені шкури! Але хто про це міг знати? А радіотелеграф у нас не було. Дорогою до Норвегії я пояснив екіпажу, що з нами сталося, і попередив, що всім нам залишається тільки одне – мовчати! Якщо дізнаються правду, ми станемо гірше прокажених: від нас усі стануть шарахатись, нас виб'ють з флоту, ніхто не захоче служити з нами на одному судні, ніхто не подасть ні руки, ні кірки хліба. І ніхто з команди не давав жодної клятви.

Хендрік Несс розповів про те, що сталося лише через 50 років, перед смертю. Проте загибель Титаніка нікого не можна звинуватити безпосередньо. Якби ракети були червоні, він, напевно, поспішив би на допомогу. У результаті ніхто не встиг допомогти. Лише пароплав «Карпатія», розвиваючи небачену для неї швидкість 17 вузлів, мчав на допомогу людям, що гинуть. Капітан Артур X. Ростон наказав готувати ліжка, запасний одяг, продовольство, приміщення для врятованих. О 2-й годині 45 хвилин «Карпатії» почали зустрічатися айсберги та їхні уламки, великі крижані поля. Незважаючи на небезпеку зіткнення, «Карпатія» не зменшувала швидкість. О 3 годині 50 хвилин на «Карпатії» побачили першу шлюпку з «Титаніка», о 4 годині 10 хвилин почали рятувати людей, а до 8 години 30 хвилин було підібрано останню живу людину. Загалом «Карпатія» врятувала 705 людей. І «Карпатія» доставила всіх врятованих до Нью-Йорка. На фото шлюпка з Титаніка

Тепер переходимо до другої частини оповідання. Тут ви побачите Титанік на дні океану у тому вигляді, як він залишився після трагедії. Сімдесят три роки пролежав корабель у своїй глибокій підводній могилі як одне з незліченних свідчень людської безтурботності. Слово "Титанік" стало синонімом приречених на невдачу авантюр, героїзму, боягузтво, потрясінь і пригод. Були створені товариства та асоціації пасажирів, що врятувалися. Підприємці, які займаються підйомом затонулих суден, мріяли підняти суперлайнер із усіма його незліченними багатствами. В 1985 команда водолазів, очолювана американським океанографом доктором Робертом Баллардом, знайшла його, і світу стало відомо, що під величезним тиском водної товщі гігантський корабель розвалився на три частини. Уламки "Титаніка" були розкидані на площі радіусом 1600 метрів. Баллард знайшов носову частину корабля, що глибоко проникла в ґрунт під вагою власної ваги. За вісімсот метрів від неї лежала корма. Неподалік були руїни середньої частини корпусу. Серед уламків корабля по всьому дну валялися різноманітні предмети матеріальної культури того далекого часу: набір кухонного приладдя з міді, винні пляшки з пробками, кавові чашки з емблемою судноплавної лінії "Біла зірка", туалетне приладдя, дверні ручки, канделябри, канделябри ляльок, з якими грали маленькі діти… Одним із найприголомшливіших підводних образів, який зняла кінокамера доктора Балларда, стала зламана шлюп-балка, що безвольно звисала з борту корабля – мовчазний свідок трагічної ночі, яка назавжди залишиться у списку світових катастроф. На фото остов Титаніка, знімок зроблений підводним апаратом "Мир"

За останні 19 років корпус Титаніка зазнав серйозної руйнації, причиною чого стала зовсім не морська вода, а мисливці за сувенірами, які поступово розкрадають останки лайнера. Так, наприклад, із судна зникли судновий дзвін чи щогловий маяк. Крім прямого пограбування шкода кораблю завдає час і дію бактерій, що залишають після себе тільки іржаві руїни.

На цьому фото ми бачимо гвинт Титаніка

Величезний якір корабля

Один із поршневих двигунів Титаніка

Чашка, що збереглася під водою, з Титаніка

Ось та сама пробоїна, що утворилася після зустрічі з айсбергом. Можливо, окрім слабкої сталі, не витримали заклепки між листами металу, і вода ринула в 4 відсіки Титаніка, не залишивши шансів на порятунок. Відкачувати воду помпами не було сенсу, це було рівноцінно перекачування води з океану до океану. Титанік пішов на дно, де й лежать донині. Ходять розмови про підняття Титаніка на поверхню з метою влаштувати музей, тим часом різні любителі сувенірів продовжують розтягувати корабель частинами. Скільки ще таємниць зберігає Титанік? Навряд чи хтось дасть відповідь на це питання найближчим часом.

Рівно дев'яносто сім років тому, холодної ночі з чотирнадцятого на п'ятнадцяте квітня, посеред Атлантичного океану відбулася найвідоміша морська катастрофа за всю історію людства. Корабель компанії «Уайт Стар Лайн», що носить горду назву «Титанічний», загинув у середині свого першого рейсу і забравши з собою тисячу п'ятсот чотири людські життя, приречений був стати найвідомішим у світі судном.

Чому ж затонув найдосконаліший корабель тієї епохи - корабель, який вважався абсолютно непотоплюваним? Майже сотню років діяльний людський розум будує версії катастрофи, благо в загадках тут не бракує. Я змалку цікавлюся цією історією – зараз уже, напевно, і не згадати, з чого все почалося. Про найвідоміші версії трагедії сьогодні я і хочу вам розповісти.

Версія перша. Теорія змови

«Олімпік та Титанік: найбільші пароплави у світі»

Мало хто знає, що у «Титаніка» був брат-близнючок – корабель «Олімпік», точна його копія, який також належав компанії «Уайт Стар Лайн». Як же так, може здивуватися читач, адже «Титанік» вважався унікальним кораблем, найбільшим судном тієї епохи, а тепер виявляється, що був ще один корабель, який не поступається йому розмірами? Ні, «Титанік» справді був довшим за свого близнюка. На два дюйми. Тільки уявіть - на довжину сірникової коробки! - Але все-таки довше. Інша річ, що помітити ці дюйми неозброєним оком (та й озброєним, мабуть, теж) було практично неможливо, так що стороння людина, глянувши на борт близнюків, що стояли борт об борт, не змогла б сказати, хто з них хто.

«Олімпік» був на рік старший за свого брата (так що коректніше буде саме «Титанік» назвати його копією), і не набагато його щасливішим. Мабуть, слід було написати щось на кшталт «з самого початку над кожним з кораблів витав злий рок», але про це трохи пізніше: зрозуміло, найбільша морська катастрофа не могла не обрости містичними чутками. Я розповім про них потім, а поки не забігатимемо вперед. Близнюки: «Титанік» (праворуч) та «Олімпік»

Ну, доля, не доля, а доля «Олімпіка» і справді була сповнена неприємностей. Почалася його кар'єра з того, що під час спуску на воду корабель врізався у греблі. Після цього дрібні та великі аварії сипалися на нього одна за одною, а судно начебто навіть не було застраховано. Ходять чутки, що після низки аварій власники і раді були б застрахувати свій корабель, та страхові компанії відмовилися мати справу з лайнером-невдахою. Найсерйознішою аварією стало зіткнення з англійським військовим крейсером "Хоук", що призвело компанію "Уайт Стар Лайн" до відчутних фінансових проблем: потрібен дорогий ремонт, а фінансове становище компанії було дуже сумно. Тож «Олімпік» був поставлений до белфастських доків чекати рішення про свою подальшу долю. А тепер – увага! Подивіться на фотографію ліворуч – це чи не єдиний існуючий знімок, на якому відображені «Титанік» та «Олімпік», що стоять поруч. Зроблений він якраз у Белфасті. Заключне оснащення «Титаніка»
на верфі у Белфасті

Чому б не припустити, сказали деякі дослідники, що компанія Уайт Стар Лайн вирішила провернути грандіозну махінацію. Підлатати нашвидкуруч старий «Олімпік» і видати його за новий «Титанік»! Технічно це було б зовсім не складно: поміняти місцями таблички з назвами суден, та ще й предмети інтер'єру, на яких нанесена монограма кораблів – наприклад, столові прилади (у «Олімпіка» з «Титаніком» були, звичайно, і деякі конструктивні відмінності – ну так хто про них знає?). Потім «Олімпік» під виглядом нового, престижного, широко розрекламованого (і, зрозуміло, честь за честю застрахованого) «Титаніка» вирушить у подорож через Атлантику, де зіткнеться (цілком випадково, зрозуміло) з айсбергом (благо, недоліку в них у цей час року не було). Звичайно, топити лайнер ніхто не збирався - та ніхто і не вірив, що якийсь айсберг здатний відправити на дно найнадійніше судно у світі. Планувалося влаштувати невелике зіткнення, після якого корабель не поспішаючи дістанеться Нью-Йорка, а його власники отримають кругленьку страхову суму, яка прийде компанії ой як до речі.

На користь цієї версії говорить дивна поведінка капітана корабля Едварда Сміта. Чому такий досвідчений морський вовк настільки недбало поставився до безпеки свого судна? Чому він завзято ігнорував повідомлення, що надходять від інших кораблів, про дрейфуючі айсберги, і навіть сам, здається, направляв лайнер за курсом, на якому найлегше зустріти крижану гору? Для чого він робив це, якщо не для того, щоб здійснити план «Уайт Стар»? Особисто мені здається, що саме для цього, ось тільки план був зовсім інший. Але про це згодом. Гвинт "Титаніка". На цьому фото, щоправда, номер не розглянути.

Спростувати теорію змови виявилося зовсім непросто, тим більше що «Уайт Стар» лізла зі шкіри, щоб врятувати свою репутацію: всіляко спотворювала інформацію про катастрофу, підкуповувала свідків і таке інше. Власне, переконливі аргументи вдалося знайти лише після того, як було виявлено самого затонулого лайнера (а сталося це лише через сімдесят три роки – останки корабля були виявлені експедицією Роберта Балларда у вересні вісімдесят п'ятого). Так ось, учасниками однієї з експедицій, що спускалися до загиблого корабля, були зроблені фотографії гребного гвинта, на якому виразно видно відкарбований серійний номер «Титаніка» – 401 (у його старшого брата номер був рівно 400). Прихильники теорії змови стверджують, що «Олімпік» пошкодив свій гвинт після зіткнення з крейсером «Хоук», і «Уайт Стар» замінила його гвинтом з недобудованого тоді ще «Титаніка». Але номер 401 знаходять і на інших деталях корабля, що затонув, так що звинувачення в спланованій катастрофі з «Уайт Стар Лайн» можна зняти. Набагато правдоподібнішою виглядає наступна теорія – про неї ми зараз і поговоримо.

Джон Пірпонт Морган А чи знаєте ви, що...

Одним із аргументів на користь теорії змови був той факт, що промисловець Джон Морган, один із власників «Титаніка», мав здійснити плавання на борту свого корабля, але за добу до виходу судна з порту анулював квиток.

А ще кажуть (ось і почалася містика), що магната відмовив їхати наділений даром передбачення Нікола Тесла, розробки якого фінансував Морган.

Друга версія Гонитва за блакитною стрічкою

Все почалося давним-давно, коли між Англією та Америкою встановилося регулярне морське сполучення, а отже, і почала розгорятися конкуренція між судновласниками. Чим швидше судно перетинало Атлантику, тим більшою популярністю користувалося. У 1840 році компанією «Кунард» був придуманий приз для суден, які встановили рекорд швидкості: тепер корабель, що перетинає Атлантичний океан швидше за всіх своїх попередників, отримував у нагороду «Блакитну стрічку Атлантики».

Власне, жодного матеріального призу не існувало. Переможець не отримував грошової премії, капітанові не вручався пам'ятний кубок, який можна поставити на чільне місце у кают-компанії. Але корабель набував щось більше – безцінний престиж, який не здобудеш іншими засобами. Окрім пошани в морських колах (а, отже, і популярності, і популярності), володар премії отримував контракт на перевезення пошти (у тому числі і дипломатичної) між Америкою та Європою, а це вельми прибуткова стаття судноплавства. Та й взагалі – дивіться самі: якщо ви багатий бізнесмен, можливо, навіть мільйонер, на якому кораблі ви віддаєте перевагу подорожувати? Хіба не на найпрестижнішому і найшвидшехідному?

На момент виходу "Титаніка" з Саутгемптона "Блакитною стрічкою" володіла "Мавританія" - судно, що належало головному конкуренту "Уайт Стар". Звичайно, миритися з цим було не можна, і «Уайт Стар» вирішила робити ставку на свого лідера. Завоювання «Блакитної стрічки» «Титаніком» стало б тріумфом цієї корпорації, що дозволяє поправити її положення, що похитнулося: у кавалера Стрічки Усієї Атлантики зазвичай було вчетверо більше пасажирів, ніж у інших подібних кораблів.

Через загрозу зіткнення з плавучими льодами запропонований маршрут «Титаніка» (та й будь-якого іншого судна, наступного тим самим курсом) пролягав не прямою, а робив невеликий гак, огинаючи небезпечну океанську ділянку, де дрейфує більшість айсбергів. Зрозуміло, що цей маневр подовжує дорогу. Ось чому може здатися, що капітан Сміт вів свій корабель прямо в скупчення айсбергів – йому просто потрібно було зрізати шлях і будь-що-будь добути «Блакитну стрічку». Саме тому «Титанік» йшов на всіх парах і не знизив швидкості навіть після того, як отримав з інших суден кілька радіограм-попереджень про льодову небезпеку. Нехай турбуються інші кораблі – а «Титаніку» боятися нема чого. У «воронячому гнізді» – спеціальному наглядовому майданчику на передній щоглі – знаходяться два передбачаючі, які в разі небезпеки зможуть миттєво повідомити про неї на капітанський місток за допомогою телефонного зв'язку: «Титанік» обладнаний за останнім словом техніки. А якщо зіткнення і станеться, що ж, це означає лише, що рекорд буде встановлений в інший раз. Небезпеки для корабля айсберги не становлять - адже відомо, що «Титанік» абсолютно непотоплюємо. Його трюм розділений на шістнадцять водонепроникних відсіків, тож якщо раптом він і отримає пробоїну (чого, звичайно, бути не може), то водою заповниться лише один із відсіків, і судно спокійно продовжить свій шлях. Що один – лайнер не потоне, навіть якщо буде заповнено чотири відсіки! А такі пошкодження корабель може одержати лише на війні.

Що ж, не дарма гординя – один із смертних гріхів. Вона зіграла з "Титаніком" злий жарт: айсберг пошкодив п'ять відсіків - на один більше, ніж було допустимо. Піднятий із дна шматок обшивки «Титаніка»

Але як же крига змогла проломити сталь корабельної обшивки? У середині дев'яностих шматок обшивки «Титаніка» був піднятий на поверхню і тесту на крихкість: лист металу, закріплений у затискачах, повинен був витримати удар тридцятикілограмового маятника. Для порівняння було випробувано також шматок сталі, що використовується в суднобудуванні сьогодні. Перед експериментом обидва зразки були поміщені у спиртову ванну з температурою трохи більше градуса – саме такою була океанська вода тієї фатальної ночі. Сучасний метал вийшов із випробування з честю: під ударом молота він прогнувся, але залишився цілим. Піднятий з дна розколовся на дві частини. Може, він став таким тендітним, пролежавши вісімдесят років на дні океану? Дослідникам вдалося видобути на белфастській судноверфі, де будувався «Титанік», зразок стали тих років. Тест на міцність він переніс анітрохи не краще за свого побратима. Висновок експертів свідчив: сталь, використана в конструкції «Титаніка», була дуже низької якості, з великою домішкою сірки, що робило її крихкою за низьких температур. На жаль, на початку ХХ століття рівень розвитку металургії був далекий від сьогоднішнього. Якби обшивка лайнера була виконана з високоякісної сталі, корпус від удару просто прогнувся б усередину і трагедії вдалося б уникнути.

Американська преса про загибель «Титаніка» А чи знаєте ви, що...

В інтернеті можна знайти не тільки західні газети того часу (див. фото справа), а й дореволюційні російські видання, де повідомлялося про катастрофу в Атлантичному океані. Дивне почуття виникає, коли читаєш ці сухі рядки – для тогочасних людей «Титанік» ще не став легендою…

До загибелі "Титаніка".

ЛОНДОНЪ. Заняття комісії з розслідування обставин загибелі "Титаніка" були відкриті представником відомства торгівлі Айзексом, який вказав, що з моменту виходу свого в море "Титанік" йшов зі швидкістю 21 вузла в годину, причому швидкість ця не була зменшена до самого моменту. , незважаючи на отримані попередження про рухомі льоди. При розслідуванні буде звернена особлива увага на недостатню кількість рятувальних човнів на судні та на влаштування водонепроникних перебірок.

* * * * *

А ось видання «Іскри», як і належить «художньо-літературному журналу», описує ситуацію в найкращих традиціях жовтої преси:

Загибель "Титаніка"

Російська преса про загибель «Титаніка» 1 квіт., о 10 год. 25 м. п., справжнє плавуче місто-найбільше в світі, розкішний дев'ятиповерховий пароплав "Титанік" (довжина ¼ версти (126 саж.), водоизм. в 20.000.000 рублів, з машинами в 55.000 кінських сил, що розвивають швидкість до 38 верст за годину на шляху до Нью-Йорка, маючи на борту 2.700 осіб, на повному ходу налетів на літ. Опівночі з "Титаніка" бездротовим телеграфом повідомили: "Гибнем".

На палубі пароплава, що гинув, розігрувалися приголомшливі сцени. Пасажири-мільйонери (їх було 7, із загальною сумою стану в 3 мільярди) пропонували нечувані суми за місця в рятувальних човнах. Через ці місця люди билися, зіштовхували один одного у воду, веслами розбивали голови.

Загинуло 1.410 осіб.

На борту "Титаніка" загинув Вільям Стед. Переконаний журналіст, з безмірною вірою в силу друкованого слова, Стед викрив жахи розпусти аристократичного Лондона, його кублів, торгівлі дітьми, енергійно ратував за припинення англо-бурської війни, за зближення. У 1905 р. Стед приїжджав у Росію з метою примирити російське суспільство з урядом.

Третя версія Пожежа у трюмі

Двадцятого вересня 1987 року французьке телебачення повідало світові сенсаційну новину: причиною загибелі «Титаніка», виявляється, стала пожежа, яка спалахнула в трюмі злощасного лайнера, а не зіткнення з айсбергом. Зважаючи на все, запевняли прихильники нової гіпотези, в одному з вугільних сховищ корабля сталося самозаймання вугілля (що ж, це й справді можливо), пожежа поширилася на весь трюм, дісталася парових котлів, які від цього вибухнули, чому судно й пішло на дно. А щодо айсберга – так він просто випадково опинився поблизу, от і був звинувачений у краху лайнера. Одна з водонепроникних перебірок «Титаніка»

Так, справді, пожежа на «Титаніку» була – і це вже не припущення, а встановлений факт. Однак чи міг він спричинити катастрофу? Ой, навряд. Як ви уявляєте пожежу у вугільному бункері? Реве полум'я, що кидає на металеву обшивку стін зловісні багряні відблиски, матроси з голим торсом, що кидаються, хтось хитає помпу, і струмінь води зникає в бурхливій стіні вогню? Мушу вас розчарувати – насправді все набагато прозаїчніше. Взагалі пожежа у вугільному бункері пароплавів того часу річ досить звична. Вугілля за такої пожежі не палає, не горить, а тихо-мирно тліє, іноді протягом кількох днів. Боролися з такими пожежами найпростішим способом - позачергою спалювали вугілля, що тліє, в пароплавних топках. Так що пожежа у вугільному трюмі – явище, звичайно, неприємне, але, як правило, жодних серйозних бід кораблю не дає. І точно не за яких обставин не здатне зробити таких жахливих руйнувань, які приписують йому прихильники версії загибелі «Титаніка» від полум'я. Тим більше, що пожежа на судні була загашена ще до виходу її в останній рейс. Бункер був спустошений та оглянутий фахівцями верфі, де стояв «Титанік». Здається, найсерйознішим наслідком пожежі була легка деформація однієї з водонепроникних перегородок, що не могло позначитися на долі лайнера.

А чи знаєте ви, що...

«Титанік» – один із перших, якщо не перший корабель в історії, який надіслав сигнал SOS.

На початку двадцятого століття як сигнал лиха були прийняті літери CQD - скорочення від Come Quick, Danger (Швидше сюди, небезпека). Але цей сигнал був незручний тим, що використовувався також і для оповіщення на суші про залізничні аварії. 1906 року на Міжнародній радіотелеграфній конференції було запропоновано запровадити спеціальний сигнал для морських катастроф. Тоді й вибрали відомі сьогодні всьому світу літери – SOS. Всупереч поширеній думці, це не абревіатура фрази на кшталт Save Our Souls. Такі літери були обрані просто тому, що їхнє поєднання дуже легко розпізнати в ефірній морзяні: три крапки, три тире, три крапки.

Однак звичка – друга натура, і при аварії на воді, як і раніше, використовувався сигнал CQD. Послав його і радист «Титаніка», двадцятип'ятирічний Джон Філіпс: «CQD, ось наші координати: 41.46 норд 50.14 вест. Вимагаємо негайної допомоги. Тонем. Нічого не чути через гуркіт парових труб». Він повторював це повідомлення наступну чверть години, поки його напарник не запропонував надіслати в ефір новий сигнал лиха, цинічно пожартувавши: «Дружище, спробуй відстукати сигнал SOS – більше в нашому житті такої можливості не представиться». Філіпс сумно посміхнувся жарту і о 00.45 15 квітня 1912 року з «Титаніка» було надіслано одного з перших в історії сигналів SOS.

Четверта версія Німецька торпеда

Німецький підводний човен часів Першої світової

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великобританією стає дедалі ймовірнішою. Німеччина є власником кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання за ворожими судами, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте?

Ґрунтуючись на цих фактах, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, який таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, що славиться своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні ушкодження і залишився б на плаву, якби германці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

По-перше, зіткнення з айсбергом було це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол – що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо – з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!). Прихильники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що люди в шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» – ну так це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корма і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корми «Титаніка» піднялися практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розломився навпіл – кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно. . Та й з чого раптом германці за два роки до війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо – абсурдом.

А чи знаєте ви, що...

Перед зйомками фільму «Титанік» режисер Джеймс Кемерон тісно працював з екіпажем російського наукового судна «Академік Мстислав Келдиш» і особисто здійснив дванадцять занурень із кінокамерою до останків корабля на батискафах «Мир-1» та «Мир-2». фрагменти фільму. Під час кожного занурення Кемерон міг знімати лише п'ятнадцять хвилин через те, що лише така кількість плівки містилася в камері.

П'ять років потому батискафи «Мир-1» і «Мир-2» будуть використані для занурення до затонулого підводного човна «Курськ».

П'ята версія Прокляття єгипетської мумії

Найперший жах про мумію

Так-так, уявіть собі, є й така версія! Я спеціально приберіг її під кінець.

Отже, у вісімдесятих роках дев'ятнадцятого століття поблизу Каїра була виявлена ​​мумія часів Аменхотепа IV, що прекрасно збереглася, на ім'я чи то Амен-Оту, чи то Амен-Ра, чи то Аменнофіс (любителі містицизму, як відомо, не морочаться на подібних дрібницях. Мумія, та мумія). За життя мумія працювала знаменитою віщуною, і тому після смерті удостоїлася пишного поховання: з коштовностями, фігурками богів, і, звичайно, чарівними амулетами. Серед них було зображення Осіріса, прикрашене написом: «Прокинься від своєї непритомності, і твій погляд зламає кожного, хто стане на твоєму шляху». Інші, щоправда, наполягали, що написано було «Повстань з праху, і тільки погляд твоїх очей переможе над будь-якими підступами проти тебе», але яка, по суті, різниця? Ось коли треті боязко припустили, що нічого такого на мумії написано не було, тут точно було ясно, що це дурниці.

Мумія була придбана якимось колекціонером, потім іншим, третім, причому всі попередні власники, зрозуміло, гинули за загадкових і таємничих обставин. Тобто, можливо, насправді кожен з них дожив до дев'яносто дев'яти років і спочив у обіймах юної красуні, але хто ж це перевірятиме? Власникам мумій належить гинути, причому, бажано, смертю.

Квиток на «Титанік»

Нарешті нашу мумію придбав у британському музеї якийсь американський мільйонер і відправив до своєї американської резиденції на борту корабля. Ну, вгадайте, який лайнер був обраний для цієї мети?

Саркофагом у дорозі служив звичайний ящик, чи то скляний, чи то дерев'яний (не олов'яний, принаймні точно), і зберігався він якраз біля капітанського містка. Містики всіх мастей захлинаючись запевняють, що капітан Едвард Сміт, звичайно ж, не встояв перед спокусою і зазирнув у цю шухляду з мумією: очі їх зустрілися і... ні, вони не покохали одне одного; Зовсім навпаки: здійснилося жахливе прокляття. Інакше, судіть самі, як пояснити, що в голові у капітана помутніло, і він власною трепетною рукою направив «Титанік» прямо на вірну смерть?

А, власне, чому вважається, що в голові капітана зніяковіло, і він власною рукою направив «Титанік» на вірну смерть? Ну, як же в нього могло не помутитись у голові, якщо він зустрівся очима з мумією? Як бачите, заперечити нема чого.

Прикро, що мумія померла за тисячу років до народження Арістотеля, тому з логікою вона мала туго. Інакше вона зрозуміла б, що безпосереднім наслідком того, що корабель протаранить айсберг, з'явиться загибель її, муміїнного, дорогоцінного тіла - в океанській воді воно навряд чи вціліє більше, ніж на кілька днів. А руйнування тіла – найстрашніше, що може статися з мумією: її душі нікуди повертатиметься. Так що якби мумія справді мала магічну силу, в її інтересах було б оберігати «Титанік» як зіницю свого чарівного ока. Чи, може, вона теж купилася на рекламну риторику про непотоплюваний корабель і не звернула уваги на небезпечні айсберги?

Як би там не було, але мумія загинула в океанській безодні, зникла без залишку, і заступитися за своє чесне ім'я не може; цим безсоромно користується жовта преса, яка регулярно публікує звинувачення на її адресу під одноманітними заголовками: «Сенсація! «Титанік» занапастило прокляття фараонів!». Залишимо це на совісті журналістів.

Мумія, до речі, була не єдиною історичною реліквією, яка загинула на борту «Титаніка». Для мистецтва набагато трагічніша загибель в Атлантичному океані справжнього манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» – реліквії, якої воістину не було ціни.

А чи знаєте ви, що...

Відразу після загибелі "Титаніка" почали пропонуватися різні проекти підйому корабля на поверхню. Одним із них була пропозиція наповнити корпус лайнера кульками для пінг-понгу.

Ах так, є ще одна версія

Вона вся на картинці, і більше сказати про неї нічого:

Екс-«Гігантик». Як ви судно назвете... А чи знаєте ви, що...

У «Титаніка» був не лише старший брат («Олімпік»), а й молодший – «Гігантик». Під час загибелі середнього брата в безодні Атлантики молодший ще будувався на вервях. Щоб з ним подібної трагедії не повторилося, в його конструкцію на ходу почали вноситися доробки – наприклад, було збільшено кількість рятувальних шлюпок (можете побачити їх на фото – на верхній палубі один над одним). А найнесподіванішим із вжитих заходів безпеки було – що б ви думали? Зміна імені судна. Згадавши з давньогрецьких міфів, що доля як титанів, так і гігантів була дуже плачевною, господарі корабля вирішили не наступати повторно на ті ж граблі і відмовилися від назви «Гігантик». Чим справді чорт не жартує?

Нарекли нове судно патріотично: "Британник". Що характерно, це не допомогло: у Першу світову молодший із кораблів був потоплений німецькою субмариною.

А як же все було насправді?

Як не прикро, але, вивчаючи історію найзнаменитішої морської катастрофи, доводиться визнати, що своєю загибеллю «Титанік» завдячує довгому ланцюгу фатальних випадковостей. Якби хоч одна ланка зловісного ланцюга була зруйнована, трагедії вдалося б уникнути.

Мабуть, першою ланкою був успішний початок подорожі – так, так. Вранці десятого квітня, під час відплиття «Титаніка» від причальної стінки Саутгемптонського порту, суперлайнер пройшов надто близько до американського корабля «Нью-Йорк», і виникло явище, відоме в навігації як присмоктування суден: «Нью-Йорк» став притягуватися до поряд. "Титаніку". Однак завдяки майстерності капітана Едварда Сміта зіткнення вдалося уникнути. За іронією долі, якби трапилася аварія, вона врятувала б півтори тисячі життів: якби «Титанік» затримався в порту, злощасної зустрічі з айсбергом не сталося. Це вкотре. Капітан «Титаніка» Едвард Сміт

Слід згадати і про те, що радисти, які прийняли повідомлення від судна «Месаба» про крижані поля айсбергів, не передали його Едварду Сміту: телеграма не була позначена спеціальним префіксом «особисто капітанові», і загубилася у купі паперів. Це два.

Тим не менш, це повідомлення було не єдиним, і капітан знав про льодову небезпеку. Чому ж він не зменшив хід судна? Погоня за «Блакитною стрічкою», звичайно, справа честі (і, що важливіше, великого бізнесу), але чому ж він ризикував життям пасажирів? Та не так і ризикував, насправді. У ті роки капітани океанських лайнерів часто проходили небезпечні льодом райони, не знижуючи швидкості: це було як перейти дорогу на червоне світло: начебто і не можна так робити, а завжди виходить. Майже завжди. До честі капітана Сміта треба сказати, що він залишився вірним морським традиціям і залишився на кораблі, що гинув, до самого кінця.

Але чому ж не було помічено громаду айсберга? Тут усе склалося один до одного: безмісячна, темна ніч, безвітряна погода. Якщо на водній гладі були б хоч невеликі хвилі, передбачаючі могли б розглянути білі баранчики біля підніжжя айсберга. Штиль і безмісячна ніч – ще дві ланки фатального ланцюга.

Як з'ясувалося пізніше, ланцюг був продовжений тим, що айсберг незадовго до зіткнення з «Титаніком» перекинувся своєю підводною, наповненою водою, темною частиною нагору, через що вночі здалеку його практично не було видно (звичайний, білий айсберг був би помітний за милю ). Дозорний розглянув його лише за 450 метрів, і часу для маневру майже не залишалося. Можливо, айсберг був би помічений раніше, але тут відіграла роль чергова ланка фатального ланцюга – у «воронячому гнізді» не було біноклів. Ящик, де вони зберігалися, виявився замкненим, а ключ від нього поспіхом захопив із собою знятий з судна перед самим відправленням другий помічник капітана. Вважається, що на цій фотографії зображений цей айсберг

Після того, як передбачаючий все ж таки розглянув небезпеку і повідомив про айсберг на капітанський місток, до зіткнення залишалося трохи більше півхвилини. Вахтовий офіцер Мердок, який перебуває на вахті, наказав кермовому згортати ліворуч, одночасно передавши в машинне відділення команду «повний назад». Тим самим він припустився грубої помилки, додавши чергову ланку в ланцюгу, що привів лайнер до загибелі: навіть якби «Титанік» врізався в айсберг чоло в лоб, трагедія була б меншою. Виявився б зім'ятий ніс корабля, загинула б частина команди і ті пасажири, чиї каюти розташовувалися попереду. Але виявилися б затоплені лише два водонепроникні відсіки. З такими ушкодженнями лайнер залишився на плаву і міг дочекатися допомоги інших суден.

А якби Мердок, повернувши корабель ліворуч, наказав збільшити, а не зменшити швидкість, зіткнення, можливо, взагалі не було б. Втім, відверто кажучи, наказ про зміну швидкості навряд чи відіграє тут істотну роль: за тридцять секунд його навряд чи встигли виконати в машинному відділенні. Томас Ендрюс

Отже, зіткнення сталося. Айсберг пошкодив тендітну обшивку корабля вздовж шести відсіків правого борту.

Слід сказати, що на «Титаніку» подорожував сам Томас Ендрюс, найталановитіший конструктор, який і побудував цей лайнер. Зрозуміло, що після трагедії знайшлися люди, які звинувачували його в невдалій конструкції судна. Закиди ці позбавлені будь-якої підстави – Ендрюс і справді побудував найдосконаліший корабель свого часу. Саме йому ті, хто вижив після аварії, зобов'язані тим, що вони мали майже три години, щоб залишити судно і відійти на безпечну відстань.

Після аварії капітан Сміт розбудив містера Ендрюса і запросив його оглянути трюм, щоб здобути авторитетний висновок про долю судна. Вердикт конструктора був невтішним: врятувати «Титанік» неможливо. Потрібно терміново розпочинати евакуацію пасажирів.

І тут ми підходимо до однієї з найдраматичніших обставин. На борту пароплава знаходилися 2208 осіб (щастя, що не 3500, на які він був розрахований), у шлюпках були місця лише для 1178 людей. Забігаючи вперед, скажімо, що врятуватися вдалося лише семистам чотирьом: чергова ланка ланцюга невдач полягала в тому, що деякі матроси надто буквально зрозуміли наказ капітана садити в шлюпки жінок і дітей, і не пускали туди чоловіків, навіть якщо залишалися вільні місця. Втім, спочатку ніхто особливо не рвався в шлюпки. Пасажири не розуміли, в чому річ, і не хотіли залишати величезний, затишно освітлений, такий надійний лайнер і незрозуміло навіщо спускатися в маленькій нестійкій шлюпці вниз, до крижаної води. Однак незабаром вже кожен міг помітити, що палуба все більше нахиляється вперед, і почалася паніка. Палуба шлюпки. Гуляйте на здоров'я.

Але чому ж була така жахлива невідповідність місць на рятівних шлюпках? Спочатку шлюпок було більше - цілих тридцять п'ять, але від п'ятнадцяти з них було вирішено відмовитися. По-перше, вони «могли викликати почуття невпевненості», але головне – заважали прогулюватися палубою пасажирам першого класу, і це швидко виправили: девізом «Титаніка» було «комфорт понад усе». Але як взагалі міг бути випущений у плавання настільки погано оснащений рятувальними засобами корабель? Вся справа в застарілих правилах Британського кодексу мореплавання, прийнятого ще 1894 року. Відповідно до нього судну певного розміру ставилося у відповідність певну кількість шлюпок. А оскільки водотоннажність найбільших пасажирських суден того часу рідко перевищувала 10 000 тонн, то всі подібні кораблі-гіганти були об'єднані в єдину категорію з приписом їм мати на борту кількість шлюпок, достатню для порятунку 962 осіб. У 1894 році навіть не могли собі уявити корабель, подібний до «Титаніку» – з тоннажем у цілих 52 310 тонн!

Власники «Титаніка», розхвалюючи переваги нового корабля, заявляли, що навіть перевиконали інструкції кодексу: замість 962 рятувальних місць на кораблі було 1178. Невідповідності цієї кількості з кількістю пасажирів на борту значення, на жаль, не надали. Фотографія радиста «Титаніка», зроблена криворуким фотографом

Особливо гірко, що зовсім неподалік «Титаніка», що гинув, стояв, перечікуючи льодову небезпеку, інший пасажирський пароплав, «Каліфорніан». Ще кілька годин тому він сповістив сусідні судна, що замкнений льодами і змушений зупинитися, щоб випадково не напоротися на крижану брилу. Радист з «Титаніка», якого мало не оглушила морзянка з «Каліфорніана» (дуже близькі були кораблі, і сигнал одного надто голосно відгукувався в навушниках іншого), неввічливо перебив попередження: «Підіть до біса, ви заважаєте мені працювати!». Чим же був зайнятий радист «Титаніка»? Справа в тому, що в ті роки радіозв'язок на судні був скоріше розкішшю, ніж нагальною необхідністю, і це диво техніки збуджувало величезний інтерес у заможної публіки. З самого початку рейсу радистів буквально завалили посланнями приватного характеру – і ніхто не бачив нічого поганого в тому, радисти «Титаніка» приділяли таку увагу багатим пасажирам, які побажали відправити телеграму на землю прямо з борту лайнера. Ось і в ту хвилину, коли колеги з інших суден повідомляли про плавучі льоди, радист передавав чергове послання на континент. Радіозв'язок скоріше був схожий на дорогу іграшку, ніж на серйозний інструмент: на кораблях того часу навіть не було засновано цілодобову вахту біля радіостанції. Ось і радист з «Каліфорніана», відчерезивши належну зміну, увечері вирушив спати і не міг прийняти відчайдушний сигнал лиха – SOS. Якби вдалося повідомити «Каліфорніану» про зіткнення, то він міг би прийти на допомогу менше, ніж за годину, а занурювався «Титанік» цілих дві з половиною години! Кажуть, що з борту «Каліфорніана» навіть бачили сигнальні ракети, що посилаються лайнером, що тоне, в нічне небо, але не надали цьому значення. Ну, ракети та ракети. Святкують, напевно, щось товстосуми з «Титаніка». Он, феєрверк собі влаштували.

Але, на щастя пасажирів, кілька кораблів все ж таки відгукнулися на сигнал лиха. Серед них був і «Олімпік», близнюк «Титаніка», але до нього було надто далеко – п'ятсот миль. Крім «Каліфорніана», найближче до судна, що тоне, знаходився пароплав «Карпатія» – менше ніж за шістдесят миль. Отримавши сигнал SOS, він змінив свій курс і на граничних обертах помчав на допомогу. Близько другої години опівночі радист «Карпатії» отримав останнє повідомлення з лайнера, що зазнає лиха: «Ідіть якнайшвидше, машинне відділення затоплюється по котли». Більше радіосигналів від суперлайнера не надходило. Пасажири «Титаніка», що вижили, на борту «Карпатії»

У човнах серед Атлантичного океану виявилося близько семисот чоловік. Потягнувся важкий годинник очікування допомоги. Якісь із рятувальних шлюпок всю ніч вишукували і підбирали на борт тих, що тонули, а деякі, навпаки, відпливали подалі від місця трагедії, побоюючись, що люди за бортом, намагаючись врятуватися, можуть перевернути човен.

О четвертій ранку, через чотири з половиною години після зіткнення «Титаніка» з крижаною громадою, і за дві години поле того, як корма його зникла в морській глибині, «Карпатія» підійшла до місця трагедії і зайнялася порятунком уцілілих. О восьмій тридцять на борту опинилися пасажири останньої шлюпки. Живих виявилося 704 особи. Пошуки у воді інших були марними. За такої температури води рятувальний жилет не рятує: людина вмирає від холоду за кілька хвилин.

О восьмій п'ятдесяті «Карпатії», яка за іронією долі належить тій самій пароплавній компанії «Кунард Лайн», лаври якої хотів забрати собі «Титанік», завоювавши «Блакитну стрічку», бере курс на Нью-Йорк.

P.S.

І насамкінець: кілька фотографій «Титаніка» – корабля-легенди. Кожну із них можна збільшити.

До:

"Титанік" на верфі "Харленд і Вулф" перед спуском на воду (розмальована фотографія) «Титанік» залишає Белфаст (розмальована фотографія) Тут можете розглянути «вороняче гніздо» для щогли на щоглі Салон першого класу Каюта першого класу (розмальоване фото) Каюта третього класу (реконструкція) Кафе «Пальмовий дворик» Кафе «Парізьєн» з видом на океан (розмальована фотографія) Спортзал на «Титаніку» Знамениті парадні сходи з годинником (тут Ді Капріо чекав на побачення Кейт Уінслет) Скляний купол над сходами. Милуватися цією красою дозволялося лише пасажиром першого класу.

Ще багато розфарбованих фотографій "Титаніка" ви знайдете на сайті titanic-in-color.com

Після:

3D-модель "Титаніка" на океанському дні Останки «Титаніка» на дні Ніс корабля Фрагмент обшивки корабля Відчинене вікно лівого борту Капітанський штурвал Якір Шлюпбалка для спуску на воду рятувальних човнів Колись тут лежала людина Керамічна чашка на дні Дерев'яної посудної ящика давно немає, а порцеляна так і лежить У вікнах каюти капітана Сміта збереглося скло Ванна капітана Сміта з гарячою водою, солоною або прісною за бажанням