Траса М29 Кавказ. Траса М29 Кавказ Федеральна траса кавказ
Федеральна траса Р217 «Кавказ» - це найгарячіша траса нашої країни. Вона мальовнича та нелегка. Часті спуски та підйоми, гігантські серпантини та перетин кордонів різних областей вимагають постійної уваги водіїв.
Траса Р217 входить до складу різних європейських та азіатських маршрутів. Відрізок від станиці Павловської до Махачкали – це частина довгого європейського маршруту Е-50. Він простягся від берегів Біскайської затоки до Каспійського моря, і становить приблизно 6000 км. Ще один європейський маршрут Е-117 включає дорогу від Беслана до Мінеральних вод, а в азіатський маршрут АН-8 і цікавий європейський маршрут Е-119 входить невеликий відрізок шляху від Махачкали до Магарамкента (кордону з Азербайджаном). Крім того, автомагістраль Р217 "Кавказ" стикується з трасою М4 "Дон" біля станиці Павловська.
Загальна довжина траси М29 становить приблизно 1118 км.
Температурний режим рівний, сприятливий. Спекотне літо та м'яка, малосніжна зима.
Дорогою траса Р217 перетинає річки: Кубань, Аргун і Терек.
Оскільки траса М29 пролягає у гірській місцевості, на ній є багато небезпечних ділянок. Особливу увагу водіям слід звернути на такі: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 км.
Загалом траса Р217 «Кавказ» залишає гарне враження. Тішить покриття дороги. Мінусом є ширина дорожнього полотна. Здебільшого двосмугова протягом усього траса М-29 не залишає особливих можливостей для обгону.
Якісний відпочинок - запорука безпеки на дорозі
З цією автомагістраллю знайомі всі, хто здійснював автомобільні подорожі до наймальовничішого регіону Росії – Кавказу. Цей регіон приваблює туристів, адже тут є все, що необхідно для найрізноманітнішого відпочинку – гори, море, найкрасивіша природа, чудовий клімат. Щоправда, щоб дістатися цих місць, потрібно перетнути непросту автомагістраль, яка відрізняється низкою численних спусків і підйомів, серпантинних доріг і наявністю небезпечних ділянок. Безумовно, всі ці умови вимагають від водія максимальної уваги та вміння швидко зорієнтуватись у ситуації.
Але, здійснюючи далекі переїзди, кожна людина, навіть маючи великий водійський стаж, не застрахована від втоми та перевтом, які негативно впливають на функції сприйняття. Тільки якісний відпочинок може допомогти мандрівникові набратись сили. Затишні мотелі на трасі М29 покликані створити для кожного туриста найкомфортніші умови розміщення, щоб будь-який втомлений подорожній зміг якнайкраще відновитися після виснажливої дороги.
Широкий вибір придорожніх готелів на будь-який смак
Якщо Вас цікавлять мотелі на трасі М29, в яких Ви зможете отримати найпривітніший прийом, і, звичайно ж, ситно повечеряти, спокійно відіспатися, прийняти гарячу ванну, то зверніть свій погляд на наш інтернет-довідник, в якому детально описані найкращі варіанти придорожніх готелів, які розташовані протягом всієї автомагістралі «Кавказ». Відзначивши на сайті регіон, в якому Ви плануєте здійснити зупинку на відпочинок, Ви отримаєте список мотелів на трасі М29. Серед них Ви швидко зможете підібрати оптимальний варіант, який відповідає всім Вашим вимогам.
У нас представлені мотелі на трасі М29 на будь-який смак та гаманець. Це як невеликі економічні, але при цьому найсучасніші готелі, що пропонують комфортні умови розміщення та високий рівень сервісу, так і готельно-розважальні комплекси, в арсеналі яких є все для проведення активного дозвілля – лазні, сауни, тенісні корти та тренажерні зали. Якщо Ви хочете зупинитися в готелі, що відрізняється вишуканістю інтер'єру, оригінальністю страв авторської кухні, унікальністю СПА-центру, то це реально, на трасі М29 є такі розкішні готелі. Замовляйте номери заздалегідь і відпочивайте з комфортом.
Красива і захоплююча траса, що веде до південних рубежів нашої батьківщини, рясніє спусками та підйомами та численними поворотами.
Крім цього в дорозі Вам зустрінуться різноманітні придорожні мотелі, готелі та інші місця для ночівлі, які розташовані вздовж траси в Краснодарському краї, Ставропольському, а також республіці Інгушетія, Чечня та Північна Осетія.
М29 (Р217) "Кавказ" - автомобільна дорога федерального значення "станиця Павлівська Краснодарського краю - село Яраг-Казмаляр" (кордон Дагестану з Азербайджаном). До 31 грудня 2017 року включно може застосовуватися обліковий номер М29 «Кавказ» (Постанова Уряду Російської Федерації від 17 листопада 2010 р. N 928).
Протяжність автомагістралі - 1118 кілометрів. Стикується з М-4. Ділянка дороги від Павлівської до Махачкали є складовою європейського маршруту E50. Ділянка від Махачкали до кордону з Азербайджаном входить до європейського маршруту E119 та азіатського маршруту AH8. Ділянка від Мінеральних вод до Беслана також є частиною маршруту E 117
Федеральна магістральна автошлях М-29 «Кавказ» (номер дійсний до 31 грудня 2017 року), новий номер траси Р-217 «Кавказ». Дорога пролягає територіями Краснодарського та Ставропольського країв, Кабардино-Балкарії, Північної Осетії, Інгушетії, Чечні, Дагестану. Автомобільна дорога загального користування М-29 стикується з федеральною трасою М-4 і починається від станиці Павлівської Краснодарського краю та закінчується в Магарамкенті Дагестану, на кордоні з Азербайджаном.Загальна довжина автомобільної дороги М-29 становить 1118 км. Ділянка дороги «Павлівська – Махачкала» є складовою європейського маршруту E 50. Ділянка автотраси «Махачкала – кордон Азербайджану» входить до складу європейського маршруту E 119 та азіатського маршруту AH8.
На 229 кілометрі траси біля села Кочубеївського відходить дорога А-155 на Черкеськ – столицю Карачаєво-Черкеської Республіки. На 233 кілометрі траси «Кавказ» є поворот на дорогу А-154, яка йде Ставрополь. На 559 кілометрі біля Беслана, третього за величиною міста Північної Осетії, знаходиться поворот на автомобільну дорогу А-301 напрямком на Владикавказ. Траса має під'їзди до міст Армавір, Грозний, а також об'їзди міст П'ятигорськ та Махачкала. Закінчується федеральна автомобільна траса М-29 біля державного кордону Російської Федерації та Азербайджану. Останнім населеним пунктом тут є село Гапцях, яке знаходиться за 6 км на північ від районного центру - села Магарамкент.
Дорога з шириною проїжджої частини 8 метрів проходить в умовах гірської місцевості, і має по всій довжині асфальтобетонне покриття. На дорозі існують ділянки, які вимагають від водіїв особливої уваги, про це повідомлено на покажчиках. На 1164 км дорога входить у тунель завдовжки 1,8 км.
Траса перетинає кілька річок, значними з них є: біля міста Кропоткіна річка Кубань; річка Терек біля села Ельхотове; річка Аргун біля однойменного міста. Вантажопідйомність мостів від 60 тонн.
М-29 "Кавказ" є основною автомагістраль Північного Кавказу.
Я дуже мало подорожував машиною Росією. Майже всі поїздки поза Білгородської області обмежувалися трасою М-4 (від Москви до Краснодара). Я з тих, хто вірить у стереотипи про «погані дороги» в нашій країні, і тому намагаюся уникати поїздок ними. Але до Чечні ми твердо вирішили їхати саме машиною. Половина шляху (до Ростова-на-Дону) обіцяла бути очікувано гарною, а ось про дорогу «Кавказом» я якихось однозначних відгуків у мережі не знайшов. Тому, морально настроївшись на погану дорогу, ми вирушили в дорогу.
1
. Через кілька кілометрів після з'їзду з М-4 траса почала виправдовувати мої очікування, звузившись до двох смуг з неоднорідним покриттям. Навігатор показував 700 з лишком кілометрів до пункту призначення, і я трохи зажурився. Однак у якийсь момент нам пощастило — кортеж із семи поліцейських машин, що промчав із включеними мигалками, притиснув низку нескінченних великовантажів до узбіччя і ми змогли проскочити їх.
2 . Однак радість була недовгою — незабаром почали траплятися ділянки з ремонтними роботами, і тоді я зовсім зажурився. Десь під Тихорецьком швидкість потоку взагалі знизилася до 20 кілометрів на годину, а потім весь рух перемістився на узбіччя. "Якщо так і далі піде, то я розвернуся і повезу тебе до Криму!"- Заявив я Наталці. Але, на щастя, мій терпець виявився довшим, ніж вузька смуга М-29, і вже на в'їзді до Новокубанського району перед нами відкрилося асфальтове море — широка смуга свіжого асфальту з розділеними потоками руху. Усього, «нехорошими» виявилися лише перші 90 кілометрів федеральної автодороги «Кавказ».
4 . Настрій покращувався разом із якістю покриття, а стереотип про «погані російські дороги» залишався позаду. З якогось моменту у нас почалося навіть захоплення масштабами дорожнього будівництва. Свіжі карти "Навітела", завантажені за два дні до поїздки, не завжди могли правильно вказати маршрут. Іноді навігатор показував, що ми їдемо по полю, хоча на практиці це поле вже було гарною ділянкою магістралі. Десь після Мінводу ми потрапили на першу з ділянок з дозволеною максимальною швидкістю 110 км/год. Їх трапиться ще дещо на нашому шляху.
Засмучення викликало ділянку М-29, протяжністю близько сотні кілометрів, що пролягає територією Кабардино-Балкарії. І засмутив він не стільки якістю дорожнього покриття, скільки, що пасуться за кожним кущем перевертнями в погонах. У Кабардино-Балкарії траса «Кавказ» складається із трьох смуг (очевидно, на повноцінній четвертій було вирішено заощадити). Вони перемежуються — то дві смуги для нашої сторони, то дві зустрічної. Тобто середня смуга - це такі кишені для обгонів, можливість проскочити низку фур, що скупилася попереду тебе. На одному з таких відрізків я і попався - побачивши за звичкою попереду розширення, я вийшов на обгін, але вже завершуючи маневр, усвідомив, що це була смуга для повороту ліворуч. Пірнувши з неї в правий ряд я вже через пару сотень метрів був зупинений щасливими мужиками зі смугастим ціпком, що зібрав на узбіччі значну колону таких же «зальотчиків», як я.
Тут мені вперше у своїй російській практиці довелося давати хабар. Цілком серйозно — майже за п'ять років водійського стажу з мене ніхто не вимагав хабара, я думав, що у нас цим у країні вже й не промишляють. Ага, як же! Місцеві гайці навчили мене всім основ здирства, і я, не бажаючи витрачати час, відкупився.
До речі, на зворотній дорозі додому нас теж упіймали саме в Кабардино-Балкарії! Причому, зрозумівши те, що у знанні законів я підкований, і зірвати куш за «порушення», яке нібито мало місце, не вийде, місцевий мент (мова не повертається назвати цих шахраїв «поліцейськими») докопав до моїх непогашених штрафів і запропонував поїхати на штрафстоянку. Зрештою, збивши його початковий цінник утричі, я таки заплатив і поїхав.
Загалом нічого не знаю про Кабардино-Балкарію, але тепер з нею стійко неприємні асоціації. Тому жодних фоток. Розчехлили камеру ми тільки на під'їзді до Північної Осетії.
6 . В Осетії дороги також дуже активно реконструюють. Багато свіжих ділянок, що багато будуються.
7 . Щоправда, після мосту через Терек є ділянка кілометрів на тридцять (на око), яка складається лише з двох смуг. Там накопичується хороша така вериниця з фур. Чомусь у нас практично немає фотографій з поганих ділянок, бажання фотографувати викликали лише новенькі відрізки автомагістралі.
8 . Наприклад, такі. Десь на під'їздах до Беслана збудовано таку кількість нових розв'язок, що про них не знав навіть «Навітел».
9 . Ще мені сподобалося, що на багатьох ділянках "Кавказу" застосовують бетонні загородження для роздільних смуг. Це дуже правильно, шкода, що такого досвіду не практикують у нашій області.
10 . Кілометрах за десять від Беслана по трасі М-29 знаходиться великий блокпост. Проїхавши його, ми поступово почали помічати, що в навколишньому краєвиді щось змінилося, але довго не могли зрозуміти, що саме... Виявилося, між Північною Осетією та Інгушетією немає якоїсь чітко позначеної межі, не варто й помітних табличок, що сповіщають про це. Але контраст між православною Осетією та мусульманською Інгушетією помітний багато в чому — в архітектурі будівель, одязі та зовнішньому вигляді місцевих жителів.
11 . Уздовж Назрані дорога тягнеться вузькою смужкою, на якій нерідко можна зустріти "непробивних" у своєму спокої корів. Ще одна з цікавих місцевих особливостей — придорожні стовпи, на протязі шляху розфарбовані в кольори інгушського та російського прапорів.
12 . Згодом ми виїжджаємо на нову ділянку дороги. «О, напевно, ми вже в Чечні»- Жартуємо з Наталкою. Однак це ще Інгуська республіка. Чіткого кордону між Чечнею та Інгушетією теж не помічено.
13 . Коли не залишається сумніву, що ми в'їхали до Чечні, дорога стає ідеальною. Хороший автобан з дозволеними 110 кілометрами на годину тішить нас досить довго.
14. На під'їздах до Грозного, щоправда, дорога знову звужується до двосмугової. Тут, до речі, переважна більшість намагається дотримуватися швидкісного режиму, а на перехрестях кілька разів зустрічалися екіпажі ДПС. Але ми вже майже приїхали і нікуди не поспішаємо.
15 . Під'їжджаємо до Грозного. Тут М-29 продовжує йти прямо, у бік Дагестану. Ми ж скоро звернемо ліворуч.
16 . Останні кілька кілометрів до межі міста.
17 . На нереконструйованих ділянках роботи йдуть повним ходом.
18 . Ось ми й у Грозному. 770 кілометрів М-29, з яких більша частина — хороша і дуже хороша дорога. Страхи мої про «одну з головних російських бід» на трасі «Кавказ» були марними. Впевнений, що в найближчі кілька років проблемні ділянки теж розширять, покладуть новий асфальт, де треба, і ця федеральна автотраса буде не гіршою за М-4. З хабарництвом на окремих ділянках ще б розібратися...
Ну а про Грозний та Чечню, місцеві дороги та звичаї, я розповім наступного разу. До речі, можете в коментарях ставити питання, що вас цікавлять, щодо Чеченської республіки, постараюся розповісти з урахуванням особистого досвіду.