July 16th, 2012 , 09:03 am

Скільки років живуть кораблі? Точної відповіді на це питання, швидше за все, не знайти у підручниках з морської справи.
Тоді можна спробувати знайти найстаріший діючий корабель на флоті.
У складі Чорноморського флоту РФ, що базується в Севастополі, знаходиться найстаріше судно Військово-Морського Флоту Росії - рятувальне судно-катамаран "Комуна", яке в строю вже 99 років.

2. Рятувальний судно-катамаран "Комуна" - найстаріший корабель Чорноморського флоту Росії. 12 листопада 2012 року відзначатиметься 100-річний ювілей від дня закладання судна. Проект першого у вітчизняній історії спеціалізованого двокорпусного судна – рятувальника підводних човнів було розроблено ще у 1911 році на замовлення Морського генерального штабу. Як прототип використовували німецький катамаран-рятувальник "Вулкан". Початкова назва суду - "Волхов", а назва "Комуна" була отримана у 1922 році.

3. "Комуна" має водотоннажність 3100 т., його довжина - 81 м, ширина - 13,2 м, осаду - 3,7 м.
Швидкість повного ходу – 8,5 вузлів, а дальність плавання – 4000 миль.
Озброєння немає. Спец. спорядження: суднові вантажопідйомні засоби – лівий корпус на 80 тонн, правий корпус – на 30 тонн. Екіпаж: 23 чол.
Варто відзначити, що корпус корабля виготовлений з путіловської сталі і знаходиться, звичайно ж, не в ідеальному, але цілком робочому стані. Судно постійно піддається поточному ремонту, адже в нього, безумовно, навіть за людськими мірками, навіть не передпенсійний, а глибоко запенсійний вік.

4. Піднімемося трапом на "Комуну", щоб познайомитися з ветераном ближче.

5. Табличка з короткою історією корабля.

6. У кают-компанії є ще одна табличка. Вона викарбувана в рік спуску судна на воду – у 1915 році.
Цікаво, що (і це помітно по табличці) герб Путилівського заводу було змінено набагато пізніше.

7. "Комуна" - судно катамаранного типу, між його бортами пересувається рухома платформа з апаратом, що спускається.
В дію вона наводиться чотирма тросовими приводами, розташованими попарно на бортах судна у передній та задній його частинах.

8. Вид на платформу з верхньої ферми

9. Величезні барабани з тросами дозволяють занурювати апарат, що спускається, на глибину до 1 кілометра.

10. Троси приводів платформи підводного апарату, що спускається.

11. Головний об'єкт "Комуни" - робочий телекерований безлюдний підводний апарат РТНПА. Дозволяє працювати на глибинах до 1 км (обмежений довжиною троса). Призначений для пошуку та виявлення за допомогою гідролокаторів підводних об'єктів, підйому вантажів до 150 кг, розрізання кабелів та ін.

12. РТНПА оснащений чотирма відеокамерами, а також парою маніпуляторів. Маніпулятори змінні, призначені для різних цілей – захоплення об'єкта, встановлення радіомаяка, захоплення троса, перекушування або різання.
Апарат оснащений 10-ма двигунами, що дозволяють забезпечувати виняткову маневреність апарату.

13. Маніпулятор з відрізним диском, що дозволяє проводити різання металу та кабелів на глибинах до 1 км.

14. У жовтих капсулах є всі електронні системи. При зануренні звідти примусово викачується повітря. Це забезпечує повну герметизацію капсул за рахунок стиснення тиском води

15. Керуючий місток підводного апарату, що спускається. Оснащення та обладнання вироблено в Норвегії

18. Ходовий місток корабля.

19. Штурвал та деякі елементи збережені ще з дати спуску корабля на воду – з 1915 року

20.

21.

22. Судно "Комуна" базується у Стрілецькій бухті Севастополя на орендованих причалах Військово-морських сил України.
Тут військові кораблі Росії та України стоять борт об борт

23. Прожектор на верхньому містку

24. Найвища рубка знаходиться на висоті понад 20 метрів над рівнем моря

25. Запасні гвинти

26. Покажчики довжини якірного ланцюга

27. Ланцюг йде в море...

28. Машинне відділення. Як головні двигуни на "Комуні" спочатку встановили два шестициліндрові дизелі Ризького заводу "Фельзер" потужністю по 600 к.с. (310 об/хв). Згодом їх замінили на дизелі з близькими характеристиками Коломенського заводу.

29. Система аварійних звукових сигналів у разі позаштатної ситуації

30.

31. Є тут і Ж...

32. Табличка камбуза

33. Скоро у команди обід

34. Піаніно в офіцерській кают-компанії. Воно встановлено під час побудови судна. В даний час винести його не є можливим через різницю в габаритах і дверних отворах

35. Курсовий покажчик

36. У деяких місцях на Комуні ще зустрічаються дореволюційні таблички

37. Амперметри

38. Штормовий трап

39. На День Флоту РФ, який святкуватиметься 29 липня 2012 року, судно виконуватиме завдання корабля-супроводження Нептуна. У зв'язку з цим команда виготовляє фарбування рятувальних шлюпок для параду на честь свята.

40. Вперше рятувальне судно було використане за своїм прямим призначенням влітку 1917 року, коли в Аландських шхерах під час проведення навчального занурення затонув з відкритим люком підводний човен АГ-15. Незважаючи на те, що рятувальним роботам заважав сильний шторм, 16 (29) червня о 00 годині 50 хвилин силами "Волхова" човен був піднятий. Силами екіпажу "рятувальника" човен протягом місяця відремонтували, і його знову було введено в дію. 24 вересня (7 жовтня) 1917 року рятувальним судном "Волхов" з глибини 13,5 метра було успішно піднято підводний човен "Єдинорог'", що затонув при навігаційній аварії.

41. З 15 травня по 13 вересня 1928 року Комуна виконує роботи з підйому потопленої 4 червня 1919 року в Копорській губі Фінської затоки англійського підводного човна L-55. Човен був піднятий на поверхню з глибини 62 метри ступінчастим методом 21 липня 1928 року. І знову трудові будні: підйом затонулого катера морпогранохорони та буксира КП-7, забезпечення випробувань нових підводних човнів та ремонт кораблів БФ. "Комуна" підняла з глибини підводні човни "Більшовик", М-90, торпедний катер і літак, що зазнав аварії.

42. З початком Великої Вітчизняної війни рятувальне судно "Комуна" базується у Ленінграді. З березня 1942 року 32 водолази "Комуни" працюють і на долозькій Дорозі життя. Частина екіпажу брала участь у десантних операціях на Неві (і це за 40 % некомплекту). За цей час моряки "Комуни" підняли з дна чотири танки КВ, два трактори та 31 автомобіль. "Комунарці" підготували для флоту 159 легководолазів, відремонтували шість підводних човнів типу М. Незважаючи на важку обстановку на фронті, рятувальники з води підняли затонули: підводний човен Щ-411, буксир "Аустра", шхуни "Труд", "Водолій-2" плавбазу ОВР "ЦО "Правда", віддокували дві "щуки" та кілька "малих мисливців"...

43. У 1944 році Комуна підняла 14 затонулих об'єктів загальною водотоннажністю 11 767 тонн, надала допомогу 34 аварійним кораблям і судам. Весь екіпаж судна було нагороджено медалями "За оборону Ленінграда".
Лише 1954-го судно-ветеран зміг пройти капітальний ремонт, під час якого головні дизелі було замінено на двигуни голландського виробництва. Наприкінці листопада 1956 року катамаран знову заступив на бойове чергування: з глибини 45 метрів була піднята протаранена есмінцем субмарина М-200. У жовтні 1957 року з глибини 73 метри було піднято підводний човен М-256, у серпні 1959 року - затонулий на глибині 22 метри торпедний катер. Усього за свою службу "Комуна" надала допомогу більш ніж ста кораблям та підводним човнам.

44. У 1967 році судно-ветеран успішно здійснило міжбазовий перехід з Балтики на Чорне море, благополучно прибувши до Севастополя, обійшовши навколо Європи. У Севастополі на Севморзаводі Комуна була переобладнана в судно-носій глибоководних апаратів. Проект переобладнання виконали до кінця 1969 року у севастопольському ЦКЛ "Чорноморець". На момент закінчення робіт на СМЗ (27 квітня 1973 р.) вартість робіт з переобладнання судна становила близько 11 млн. рублів

45. Наразі рятувальне судно "Комунна" пройшло доковий ремонт, і, незважаючи на вік, бере активну участь у різних заходах аварійно-рятувальної служби флоту з виходами в море.

Цей репортаж підготовлений за сприяння командування Чорноморського флоту РФ

Попередні мої фоторепортажі та фотосюжети:

Контракт на будівництво було підписано 16 січня 1625 року, а безпосередньо роботи з будівництва корабля було розпочато навесні 1626 року. Для цього вирубали цілий дубовий ліс: близько 16 гектарів чи трохи більше тисячі дерев. Будівництво майбутнього флагмана велося на верфі Блазієнхольмен неподалік Стокгольма.

У створенні "Васи" брали участь близько 400 осіб. Це були найкращі теслярі, ковалі, столяри, різьбярі по дереву, вітрильні майстри та багато інших. Корабель мав стати справжнім витвором мистецтва. Сам король брав участь у всьому цьому дійстві, він стверджував розміри майбутнього корабля та його озброєння. За будівництвом «Васи» стежили не лише жителі Швеції, а й сусідні країни. Його довжина становила 65 метрів, завширшки — 12 метрів.

1627 року помер кораблебудівник «Васи» Хенрік Хібертссон, його роботу продовжив Хайн Якобссон. Майже весь 1628 кращі майстри займалися оздобленням вітрильника, який повинен був вражати противника не тільки своєю військовою могутністю, а й художньою красою. Восени 1628 флагманський корабель «Васа» був спущений на воду.

Судно було прикрашене численними різьбленими постатями древніх богів та міфічних героїв, носова постать виконана у вигляді позолоченого чотириметрового лева з відкритою пащею, готового до стрибка.

10 серпня 1628 року корабель «Васа» вирушив у своє перше плавання до військово-морської бази Ельвснаббен

Капітаном корабля був призначений Сефрінг Ханссон. День був теплий і сонячний, віяв легкий південно-західний вітер. Спочатку корабель пересували за допомогою якоря, перекидаючи його та підтягуючи судно. Коли вітрильник наблизився до виходу з бухти, підняли 4 вітрила (всього вітрил було 10): фок, фок-марсель, грот-марсель та бізань, які відразу ж були підхоплені поривом вітру. «Васа» нахилився на підвітряний бік, але зумів виправитися. Потім пройшов ще приблизно 1300 метрів і новий порив вітру знову нахилив корабель. Цього разу вирівняти судно не вдалося, вода полилася через відкриті гарматні люки, «Васа» повалився на борт і за лічені хвилини затонув із піднятими вітрилами та прапорами.

Він затонув біля острова Беккхольмен на глибині близько 30 метрів, тому з води виднілися тільки верхівки щогли (висота гроту "Васи" була близько 50 метрів). На щастя, більшість матросів та пасажирів корабля встигли врятувати моряки з човнів, які супроводжували корабель.

Капітан «Васи», що врятувався, Сефрінг Ханссон був відразу ж переданий суду. Крім нього, перед судом постали господар верфі та суднобудівник Хайн Якобссон, який керував закінченням робіт після смерті Хібертсона. Внаслідок проведеного слідства судом було з'ясовано, що головною причиною катастрофи стала неправильна конструкція судна — «Васа» був надто вузьким і нестійким. Але так як розміри корабля стверджував сам король, і все будівництво велося чітко за його вказівками, то звинуватити не було когось, і справа була закрита.

25 серпня 1956 року затонулий судно було виявлено! Роботи з підготовки вітрильника до підйому велися до 1961 року

Найскладнішим завданням після підняття «Васи» на поверхню стало те, як зберегти дерево, що триста років пролежало на морському дні. Навколо вітрильника було збудовано спеціальний елінг, у якому корпус «Васи» протягом 17 років безперервно зрошували розчином поліетилену гліколю, який замінив воду. Крім самого корпусу з дна Балтики були підняті вироби зі шкіри, суднові папери та документи, біблія, посуд, бочки з порохом, що збереглися, особисті речі екіпажу. Час не пощадило в основному залізо, а ось все інше було цілком гарною безпекою. Збереглися навіть шість вітрил, які так і не були ніколи підняті на реях. Це найстаріші вітрила у світі! З корабля було знято понад 700 різьблених позолочених скульптур, які прикрашали судно.

Грифони, дельфіни, русалки, міфічні герої та боги — всі вони тепер експонуються в побудованому спеціально для цього музеї разом із головною пам'яткою — самим кораблем «Васа». Офіційне відкриття музею «Васа» відбулося 1990 року, через 29 років після підйому судна! Цей унікальний музей розташований на острові Дюргарден і є однією з найпопулярніших пам'яток Стокгольма, щорічно відвідує його кілька мільйонів людей з усього світу.

Стародавній корабель знайшли археологи на дні Чорного моря. Імовірно, давньогрецьке судно опинилося на глибині трохи більше милі. Тут мало кисню, тож судно непогано збереглося. На ньому вціліли керма, щогла та лави для веслярів.

Невеликі фрагменти знахідки відправлені для аналізу до Саутгемптонського університету. Команда дослідників планує залишити судно на тому самому місці морського дна біля берегів Болгарії, де воно було виявлено.

За три роки міжнародна група вчених із дослідження зміни рівня моря у доісторичний період у Чорному морі зробила понад шість десятків знахідок. Двогодинний фільм про роботу археологи покажуть у Британському музеї.

Сьогодні в «Таймсі»

У Чорному морі виявлено останки найдавнішої у світі аварії корабля

Знайдено «Одіссей», що подорожує у часі

Бен Уебстер (Ben Webster).

Найстаріший у світі непошкоджений корабель, що зазнав катастрофи, з щоглою, кермами та лавками для веслярів знайдено на дні Чорного моря, де він пролежав понад 2400 років.

23-метрове торгове судно було виявлено на боці за допомогою підводного човна з дистанційним керуванням. Британські вчені з Морського археологічного проекту Чорного моря, які виявили цю корабельну аварію, кажуть, що її місце розташування — приблизно за 50 миль від узбережжя Болгарії — показало, як далеко від берега наважилися відплисти давньогрецькі торговці.

Це також показало точність Художника Сірен (ім'я, дане давньогрецькому художнику, який жив у Аттиці, який прикрашав, але не підписував так звані червоно-чорні вази. Його справжнє ім'я невідоме, як і дата його народження та смерті). Прим. aprosh), який розписував судини для вина: на тому, що зберігається тепер у Британському музеї, Одіссей прив'язаний до щогли напрочуд схожого корабля.

Лавки веслярів, що лежать на уламках, також схожі на ті, на яких сиділи моряки Одіссея, заткнувши вуха воском, щоб не чути солодкоголосих сирен — демонічних напівжінок-напівниць, які заманювали їх на скелястий берег острова.

«Ніхто не міг сказати, наскільки точним було зображення на вазі з сиренами і чи малював художник уявне, чи те, що бачив, - сказав Джон Адамс, професор археології в університеті Саутгемптона і головний вчений команди, яка знайшла корабель, що потонув. - Тепер ми бачимо археологічні свідчення, що підтверджують, що корабель на вазі дуже близький по деталях, аж до форми керма управління, до оригіналу. Художник напевно був знайомий із кораблями».

Він пояснив, що нестача кисню в Чорному морі глибше 490 футів (150 метрів) забезпечила збереження дерев'яних кораблів, що затонули, тоді як в інших морях вони вже давно були б поглинені морськими організмами.

Судно на Вазі з Сиренами має схожість із кораблем, що зазнав катастрофи в Чорному морі.

«У нас дуже мало частин кораблів цього віку, і тим більше нічого подібного не залишилося від давньогрецького світу», - додав він.

Вчений розповів, що судна, розраховані, щоб ходити як на веслах, так і під вітрилами, в основному використовувалися для торгівлі, але матроси також могли брати участь у невеликих набігах на прибережні поселення Чорного моря.

Ймовірно, корабель базувався в одному з давньогрецьких поселень узбережжя сучасної Болгарії. Професор Адамс сказав, що місцезнаходження затонулого корабля, розташованого за 50 миль від суші, показало, що «Давні моряки не тулилися до берега, несміливо переходячи від порту до порту, а вирушаючи у плавання у відкритому морі».

Знайдений корабель — один із 67 наслідків аварій корабля, виявлених за останні три роки в ході здійснення проекту з використанням підводних човнів з дистанційним управлінням, що працюють на суднах, які зазвичай використовуються в морській нафтогазовій промисловості.

Інші знайдені кораблі, що затонули, — римське торгове судно 200 року до н.е., знайдену на якому розбиту амфору команді вдалося відновити. Вони також виявили 1200-річні кораблі Візантійської імперії, що затонули, середньовічне італійське судно і кілька відносилися до Османської імперії з XVI по XVIII століття.

«Ці затонули кораблі говорять про те, що всі поселення навколо Чорного моря з ранніх часів пов'язувало інтенсивне морське сполучення», – підкреслив професор Адамс. Він додав, що на дні Чорного моря буде виявлено ще старіші затонули кораблі, оскільки поки що оглянуто менше 5 відсотків території, що найбільш використовувалася стародавніми кораблями.

Поки невідомо, чи був на давньогрецькому кораблі якийсь вантаж, бо всередині він покритий мулом, який вчені сподіваються видалити, якщо вдасться знайти фінансування для наступної експедиції.

Проект, що фінансується Джулією і Гансом Раузінг-Трастом, призначений не для пошуку затонулих кораблів, а для картографування стародавнього ландшафту Чорного моря, який був затоплений тисячами років водами, що піднялися в результаті танення льоду після закінчення останнього льодовикового періоду.

(Середнє: 5,00 із 5)

Скільки років живуть кораблі? Точної відповіді на це питання, швидше за все, не знайти у підручниках з морської справи. Але можна спробувати знайти найстаріший діючий корабель на флоті.

У складі Чорноморського флоту РФ, що базується в Севастополі, знаходиться найстаріший корабель Військово-Морського Флоту Росії. рятувальне судно-катамаран, яке у строю вже 99 років.

Рятувальний судно-катамаран «Комуна» - найстаріший корабель Чорноморського флоту Росії. 12 листопада 2012 року відзначатиметься 100-річний ювілей від дня закладання судна. Проект першого у вітчизняній історії спеціалізованого двокорпусного судна – рятувальника підводних човнів було розроблено ще у 1911 році на замовлення Морського генерального штабу. Як прототип використовували німецький катамаран-рятувальник «Вулкан».

«Комуна» має водотоннажність 3 100 тонн, його довжина - 81 м, ширина - 13,2 м. Озброєння немає. Екіпаж: 23 особи.

Корпус корабля виготовлений з путіловської сталі і знаходиться, звичайно ж, не в ідеальному, але цілком робочому стані. Судно постійно піддається поточному ремонту, адже в нього, безумовно, навіть за людськими мірками, навіть не передпенсійний, а глибоко запенсійний вік.

Піднімемося трапом на «Комуну», щоб познайомитися з ветераном ближче.

Табличка з короткою історією корабля. Тут написано, що корабель брав участь у Першій світовій війні, Революції та врятував, піднявши на поверхню 10 підводних човнів.

У кают-компанії є ще одна табличка. Вона викарбувана в рік спуску судна на воду - 1915 року:

«Комуна» - судно катамаранного типу, між його бортами пересувається рухома платформа з апаратом, що спускається. В дію вона наводиться чотирма тросовими приводами, розташованими попарно на бортах судна у передній та задній його частинах:

Вид на платформу з верхньої ферми:

Величезні барабани з тросами дозволяють занурювати апарат, що спускається, на глибину до 1 кілометра:

Головний об'єкт «Комуни» - робочий телекерований безлюдний підводний апарат. Він дозволяє працювати на глибинах до 1 км (обмежений завдовжки трос). Призначений для пошуку та виявлення підводних об'єктів, підводних човнів:

Товстенні троси приводів платформи підводного апарату, що спускається:

Звідси відбувається управління підводним апаратом, що спускається. Місце явно обладналося не 99 років тому:

Ходовий місток корабля:

Штурвал та деякі елементи збережені ще з дати спуску корабля на воду – з 1915 року:

Корабель «Комуна» знаходиться у Стрілецькій бухті Севастополя. Тут військові кораблі Росії та України стоять борт об борт.

Запасні гвинти:

Машинне відділення:

Є тут і Ж...

Піаніно в офіцерській кают-компанії. Воно встановлено під час побудови судна. В даний час винести його неможливо через різниці в габаритах і дверних отворах.

Скільки років живуть кораблі? Точної відповіді на це питання, швидше за все, не знайти у підручниках з морської справи.
Тоді можна спробувати знайти найстаріший діючий корабель на флоті.
У складі Чорноморського флоту РФ, який базується в Севастополі, знаходиться найстаріше судно Військово-Морського Флоту Росії - рятувальне судно-катамаран "Комуна", яке в строю вже 99 років. Сьогодні Крим та Росія возз'єдналися).

2. Рятувальний судно-катамаран "Комуна" - найстаріший корабель Чорноморського флоту Росії. 12 листопада 2012 року відзначатиметься 100-річний ювілей від дня закладання судна. Проект першого у вітчизняній історії спеціалізованого двокорпусного судна – рятувальника підводних човнів було розроблено ще у 1911 році на замовлення Морського генерального штабу. Як прототип використовували німецький катамаран-рятувальник "Вулкан". Початкова назва суду - "Волхов", а назва "Комуна" була отримана у 1922 році.

3. "Комуна" має водотоннажність 3100 т., його довжина - 81 м, ширина - 13,2 м, осаду - 3,7 м.
Швидкість повного ходу – 8,5 вузлів, а дальність плавання – 4000 миль.
Озброєння немає. Спец. спорядження: суднові вантажопідйомні засоби – лівий корпус на 80 тонн, правий корпус – на 30 тонн. Екіпаж: 23 чол.
Варто відзначити, що корпус корабля виготовлений з путіловської сталі і знаходиться, звичайно ж, не в ідеальному, але цілком робочому стані. Судно постійно піддається поточному ремонту, адже в нього, безумовно, навіть за людськими мірками, навіть не передпенсійний, а глибоко запенсійний вік.

4. Піднімемося трапом на "Комуну", щоб познайомитися з ветераном ближче.

5. Табличка з короткою історією корабля.

6. У кают-компанії є ще одна табличка. Вона викарбувана в рік спуску судна на воду – у 1915 році.
Цікаво, що (і це помітно по табличці) герб Путилівського заводу було змінено набагато пізніше.

7. "Комуна" - судно катамаранного типу, між його бортами пересувається рухома платформа з апаратом, що спускається.
В дію вона наводиться чотирма тросовими приводами, розташованими попарно на бортах судна у передній та задній його частинах.

8. Вид на платформу з верхньої ферми

9. Величезні барабани з тросами дозволяють занурювати апарат, що спускається, на глибину до 1 кілометра.

10. Троси приводів платформи підводного апарату, що спускається.

11. Головний об'єкт "Комуни" - робочий телекерований безлюдний підводний апарат РТНПА. Дозволяє працювати на глибинах до 1 км (обмежений довжиною троса). Призначений для пошуку та виявлення за допомогою гідролокаторів підводних об'єктів, підйому вантажів до 150 кг, розрізання кабелів та ін.

12. РТНПА оснащений чотирма відеокамерами, а також парою маніпуляторів. Маніпулятори змінні, призначені для різних цілей – захоплення об'єкта, встановлення радіомаяка, захоплення троса, перекушування або різання.
Апарат оснащений 10-ма двигунами, що дозволяють забезпечувати виняткову маневреність апарату.

13. Маніпулятор з відрізним диском, що дозволяє проводити різання металу та кабелів на глибинах до 1 км.

14. У жовтих капсулах є всі електронні системи. При зануренні звідти примусово викачується повітря. Це забезпечує повну герметизацію капсул за рахунок стиснення тиском води

15. Керуючий місток підводного апарату, що спускається. Оснащення та обладнання вироблено в Норвегії

18. Ходовий місток корабля.

19. Штурвал та деякі елементи збережені ще з дати спуску корабля на воду – з 1915 року

20.

21.

22. Судно "Комуна" базується у Стрілецькій бухті Севастополя на орендованих причалах Військово-морських сил України.
Тут військові кораблі Росії та України стоять борт об борт

23. Прожектор на верхньому містку

24. Найвища рубка знаходиться на висоті понад 20 метрів над рівнем моря

25. Запасні гвинти

26. Покажчики довжини якірного ланцюга

27. Ланцюг йде в море...

28. Машинне відділення. Як головні двигуни на "Комуні" спочатку встановили два шестициліндрові дизелі Ризького заводу "Фельзер" потужністю по 600 к.с. (310 об/хв). Згодом їх замінили на дизелі з близькими характеристиками Коломенського заводу.

29. Система аварійних звукових сигналів у разі позаштатної ситуації

30.

31. Є тут і Ж...

32. Табличка камбуза

33. Скоро у команди обід

34. Піаніно в офіцерській кают-компанії. Воно встановлено під час побудови судна. В даний час винести його не є можливим через різницю в габаритах і дверних отворах

35. Курсовий покажчик

36. У деяких місцях на Комуні ще зустрічаються дореволюційні таблички

37. Амперметри

38. Штормовий трап

39. На День Флоту РФ, який святкуватиметься 29 липня 2012 року, судно виконуватиме завдання корабля-супроводження Нептуна. У зв'язку з цим команда виготовляє фарбування рятувальних шлюпок для параду на честь свята.

40. Вперше рятувальне судно було використане за своїм прямим призначенням влітку 1917 року, коли в Аландських шхерах під час проведення навчального занурення затонув з відкритим люком підводний човен АГ-15. Незважаючи на те, що рятувальним роботам заважав сильний шторм, 16 (29) червня о 00 годині 50 хвилин силами "Волхова" човен був піднятий. Силами екіпажу "рятувальника" човен протягом місяця відремонтували, і його знову було введено в дію. 24 вересня (7 жовтня) 1917 року рятувальним судном "Волхов" з глибини 13,5 метра було успішно піднято підводний човен "Єдинорог'", що затонув при навігаційній аварії.

41. З 15 травня по 13 вересня 1928 року Комуна виконує роботи з підйому потопленої 4 червня 1919 року в Копорській губі Фінської затоки англійського підводного човна L-55. Човен був піднятий на поверхню з глибини 62 метри ступінчастим методом 21 липня 1928 року. І знову трудові будні: підйом затонулого катера морпогранохорони та буксира КП-7, забезпечення випробувань нових підводних човнів та ремонт кораблів БФ. "Комуна" підняла з глибини підводні човни "Більшовик", М-90, торпедний катер і літак, що зазнав аварії.

42. З початком Великої Вітчизняної війни рятувальне судно "Комуна" базується у Ленінграді. З березня 1942 року 32 водолази "Комуни" працюють і на долозькій Дорозі життя. Частина екіпажу брала участь у десантних операціях на Неві (і це за 40 % некомплекту). За цей час моряки "Комуни" підняли з дна чотири танки КВ, два трактори та 31 автомобіль. "Комунарці" підготували для флоту 159 легководолазів, відремонтували шість підводних човнів типу М. Незважаючи на важку обстановку на фронті, рятувальники з води підняли затонули: підводний човен Щ-411, буксир "Аустра", шхуни "Труд", "Водолій-2" плавбазу ОВР "ЦО "Правда", віддокували дві "щуки" та кілька "малих мисливців"...

43. У 1944 році Комуна підняла 14 затонулих об'єктів загальною водотоннажністю 11 767 тонн, надала допомогу 34 аварійним кораблям і судам. Весь екіпаж судна було нагороджено медалями "За оборону Ленінграда".
Лише 1954-го судно-ветеран зміг пройти капітальний ремонт, під час якого головні дизелі було замінено на двигуни голландського виробництва. Наприкінці листопада 1956 року катамаран знову заступив на бойове чергування: з глибини 45 метрів була піднята протаранена есмінцем субмарина М-200. У жовтні 1957 року з глибини 73 метри було піднято підводний човен М-256, у серпні 1959 року - затонулий на глибині 22 метри торпедний катер. Усього за свою службу "Комуна" надала допомогу більш ніж ста кораблям та підводним човнам.

44. У 1967 році судно-ветеран успішно здійснило міжбазовий перехід з Балтики на Чорне море, благополучно прибувши до Севастополя, обійшовши навколо Європи. У Севастополі на Севморзаводі Комуна була переобладнана в судно-носій глибоководних апаратів. Проект переобладнання виконали до кінця 1969 року у севастопольському ЦКЛ "Чорноморець". На момент закінчення робіт на СМЗ (27 квітня 1973 р.) вартість робіт з переобладнання судна становила близько 11 млн. рублів

45. Наразі рятувальне судно "Комунна" пройшло доковий ремонт, і, незважаючи на вік, бере активну участь у різних заходах аварійно-рятувальної служби флоту з виходами в море.

Цей репортаж підготовлений за сприяння командування Чорноморського флоту РФ