Чи знаєте ви, що таке каравели? Значення слова каравела Новий тлумачно-словотворчий словник російської мови, Т. Ф. Єфремова

У тривалих плаваннях на каравелах команди були більше звичайних через високу смертність серед членів екіпажу. Потрібні були «запасні». У цьому пості розповідається, як готували до далеких мандрівок каравели Колумба.

Копія «Ніньї», однієї з каравел Колумба. Побудована в 1988 році в Баїє (Бразилія)
При будівництві використовувалися технології XV ст.
Фотографія: Mike Baird , 2008, Каліфорнія

Ми вже дізналися, які переваги набувала каравела завдяки латинським вітрилам, малій осідці, великій маневреності. Але для тривалих походів у невідомі води цього мало.

Довга подорож вимагала наявності великої кількості питної води. А для цього необхідно було заздалегідь розвідати наявні на маршруті джерела прісної води на березі, або мати необхідний запас питної води з собою.

Тривалий похід, як ми вже зазначали вище, супроводжувався великою смертністю серед членів екіпажу з різних причин, що вимагало наявності резервних членів екіпажу порівняно зі звичайним штатним складом команди.

Несприятливі зовнішні умови при тривалому плаванні в невідомих водах, за несподіваних погодних умов, при обмежених географічних знаннях пред'являли особливі вимоги до морських якостей членів екіпажу каравели. Там не має бути випадкових людей.

1. Модель каравели Нінья, як вона виглядала на початку першої експедиції Колумба

Ну і, нарешті, конструкція каравели, звичайно, вимагала обліку маршруту подорожі. Якщо плавання вздовж західних берегів Африки цілком успішно відбувалися на португальських каравелах з латинськими лише вітрилами — caravela latina, то перетин Індійського океану і похід до американських берегів, та й що там, перехід на Канарські острови, зажадали зміни такелажу. На фок-щоглі, а потім і на грот-щоглі почали ставити прямі вітрила, зберігши латинські лише на щоглах. Каравелла перетворилася, як ми писали вище, в caravela redonda, саме таку каравелу стали за португальцями використовувати і іспанці. Але використання того чи іншого такелажу не було для моряків застиглою догмою. Так, дві каравели експедиції Колумба, Niña та Pinta під час подорожі неодноразово змінювали тип вітрильного озброєння на носових щоглах з латинського на пряме та назад. На початку подорожі під час зупинки на Канарських островах Нінью було переоснащено з каравели латини

2.

в каравелу редонду

3.

Ми можемо бачити, що була додана невисока фок-щогла і на ній, як і на грот-щоглі, були поміщені прямі вітрила. Усі роботи з переоснащення зайняли, як ми знаємо із щоденників Колумба, близько одного тижня. Надалі в щоденниках не наголошується на жодних проблемах з вітрилами Ніньї, більше того, вона пішла і в другу подорож.
Нам важко зараз відновити в деталях конструкцію корпусу перших дослідних каравел. В Іспанії система вимірювання корпусу судна та його вантажопідйомності була розроблена тільки при Філіппі II (правил у 1556-1598 рр.). Тільки з цієї епохи ми отримуємо документальні дані про використовуваний корабельний ліс, розмір і тоннаж кораблів. Слід зазначити, що іспанські документи з кораблебудування того часу продовжували використовувати португальські одиниці виміру: dedos (1,83 см), palmos (25,67 см) і rumos (1,54 м).

Щоб розібратися з конструкцією перших каравел, звернемося до інших можливостей, які мають у своєму розпорядженні морські історики. У морській археології є метод отримання даних про об'єкти минулого, який має на увазі порівняння їх із сучасними традиційними об'єктами, що зберегли основні риси своїх древніх прабатьків. Так ось, стосовно старовинних каравел з латинськими вітрилами сучасним спадкоємцем вважається різновид арабського доу - самбук (або самбука, як ще називають це судно).

4. Фотографія самбука, зроблена в 1938 р. Виставка в Кувейті 1998 р.

У Військово-морському музеї в Грінвічі є чудова модель самбука, який використовувався ловцями перлів та рибалками в Перській затоці.

5.

На кожному борту було по шість уключин для весел, що свідчить про те, що це було парусно-гребне судно. Хоча весла використовувалися, як видається, лише під час лову перлів: на їх лопатях кріпилися троси, які страхували ловців під час занурення і давали можливість відпочити між зануреннями.

6.

Мене найбільше у конструкції самбук зацікавила плоска транцева корма.

7.

У старовинних описах перших каравелл наголошується, що корми і в них були плоскі. Однак на малюнках тієї епохи не завжди вдається розглянути вид кормової частини судна, що призводить до труднощів класифікації кораблів, показаних на тому чи іншому зображенні. Проте, більше питань викликають роботи, коли каравелами називають судна, що мають цілком виразно круглу, а не плоску корму. Розглянемо як приклад зображення каравел з відомого твору Дуарте де Армаса (сподвижника короля Португалії Мануела I) "Книга фортець" Її створення відносять до періоду між 1495 і 1521 роками, іноді прив'язують до конкретної дати 1510 р. У книзі дуже ретельно зображені фортеці на кордонах Португалії з королівством Кастилія. Подивимося, наприклад, вид фортеці Валенса, що на річці Міньо. На той час річка була цілком судноплавна і на ній ми бачимо кілька великих кораблів морського плавання.

8.

Придивимося уважно до групи з трьох кораблів на передньому плані

9.

Один з них, більший, відноситься до типу нава (неф, каракка) і зараз ми на нього відволікатися не будемо. Що стосується двох, що залишилися, то їх зазвичай відносять до каравелів. Низький профіль, відсутність носової надбудови, дві щогли з латинськими вітрилами – типові каравели-латини. Передня щогла розташована далеко від носа, ніби залишаючи місце для можливої ​​установки ще однієї щогли в носі. Як це зроблено на іншому кораблі з цієї ж гравюри, з правої її частини

10.

Тут не тільки поставлена ​​фок-щогла з прямим вітрилом, але пряме вітрило встановлено і на грот-щоглі, і поставлена ​​додаткова бизань щогла в кормі - тобто ми бачимо перетворення каравели-латини на каравеллу-редонду.

Однак зараз нас цікавитиме судно з першої групи, розташоване в її центрі. Ми ясно бачимо, що корми у нього не плоскі, а круглі, як у галери. Це змушує сумніватися в правочинності зарахування даного корабля до каравел, як це робиться у всіх практично роботах, що досліджують ці зображення. Або слід виділити цей корабель у самостійний підвид каравелл, що відрізняється своїми конструктивними та морехідними якостями.

Каравелла (нао)- судно, широко відоме історія мореплавання. На таких судах Христофор Колумбі Васко да Гамаперетнули океан. Морехідні якості каравели, порівняно з судами, які існували на той час, були значно вищими. Швидкість їхнього ходу досягала 14-15 вузлів. За свідченням одного моряка XV ст. «каравели добре лавірували, повертаючись до вітру то одним, то іншим бортом, начебто в них були весла». Особливого значення мала легкість і маневреність каравелл за умов океанських плавань біля невідомих і слабко обстежених берегів.

Примітно, що сучасники Колумба і Гами не розрізняли каравели і каракки, називаючи й інші словом "на о",що означало просто «корабель», маючи на увазі судно, здатне до довгої морської подорожі.

Спочатку каравели були легкими однопалубними кораблями водотоннажністю в 50-70 тонн, довжиною 20-30 метрів, з трьома чи чотирма щоглами та латинськими вітрилами. Відносно високі щогли і наявність бушприту дозволили збільшити площу вітрил вдвічі, що, природно, позначилося збільшення швидкості ходу. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Вдало було вирішено і конструкцію корпусу каравели. При співвідношенні довжини по кілю до найбільшої ширини, рівному 3:1, каравели мали гарну ю - якість надзвичайно важливу, якщо врахувати, що їм доводилося витримувати люті атлантичні шторми. Обшивка цього корабля, набрана не накрий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб « карвель», або « кравеель». Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - каравела.

У другій половині XV століття первісний тип каравел значно змінився. З'явилися каравели з прямими вітрилами, які ставилися на фок-і грот-щоглах у два яруси. Латинське вітрило залишилося лише на бізані. У XVI столітті відмовилися від поперечних зв'язків корпусу, що встановлювалися поверх зовнішньої обшивки борту на допомогу внутрішнім шпангоутам. Ці бруси гальмували хід судна та створювали на хвилюванні бризки. Крім того, конструкція корпусу була недостатньо міцною за штормової погоди, і іноді екіпажам суден доводилося скріплювати її в морі, стягуючи корпус тросами. Матроси були постійно зайняті ремонтом - заміною дощок корпусу, конопаченням швів, лагодженням такелажу і вітрил тощо.

Пам'ятаєте, на яких кораблях плив у далеку Індію Колумб? Вперше, почувши назву цих вітрильників, мимоволі вигукуєш: Як романтично! А що таке каравели? Насправді назва цих середньовічних судів має дуже мелодійне звучання, та й зовні вони дуже гарні. Їхні дерев'яні корпуси нерідко прикрашалися багатим різьбленням, а вітрила, що майоріли на вітрі, робили їх схожими на крилаті човни.

Корабель каравела: історія походження та етимологія

Існує безліч варіантів, що пояснюють походження цього слова. Згідно з одним з них, назва цих вітрильників має португальське коріння і походить від зменшувального варіанта слово caravo (парусне судно). А ось італійці вважають, що корабель каравела названий так завдяки своїй красі та витонченості, і його назва походить від злиття двох італійських слів – cara (мила) та bella (красуня). А ще є версія про грецьке походження, згідно з яким воно походить від слова χαραβος (ксарабос). Від нього виникло латинське carabus (плетений човен), та й російське слово «корабель». Звичайно, італійський варіант - найкрасивіший і досить близький за змістом, адже каравела - це насправді дуже гарне судно. Тим не менш, історики схильні вважати, що слово має саме грецьке коріння.

Що таке каравели?

Ці кораблі були поширені в 13-16 століттях. Оскільки в ті роки Іспанія і Португалія вважалися найбільшими морськими державами і основні належали саме їм, вони, природно, мали найпотужніші і розвинені флотилії. Основну частину від загальної кількості кораблів іспанської флотилії до 15 століття становили судна, які називалися "каравелла" (фото дивіться в статті). Тому ми всі великі відкриття мореплавців пов'язуємо саме з ними, хоча інші морські вітрильники - караки - набагато частіше брали участь у далеких подорожах Христофора Колумба, Васко да Гами, Магеллана та ін. були на слуху, і все завдяки їхній поетичній назві. Каравелла! Краса, нічого не скажеш. Вони являли собою дво- або трищоглові судна з прямим або косим (латинським) вітрильним озброєнням. Для тих, хто докладніше бажає знати, що таке каравели, можемо додати, що вони мали особливий тип обшивки корпусу. Так, якщо на інших судах був прийнятий так званий спосіб "внахлест", то у цих вітрильників дошки при обшивці укладалися щільно один до одного. Крім цього відмінною особливістю цих кораблів було певне співвідношення довжини корабля до його ширини (4:1), наявність однієї-єдиної палуби та піднятої корми, завдяки якій можна було плисти при попутному вітерці. На каравелах, як правило, були 3 щогли, а трикутні вітрила кріпилися до похилих реїв.

Першими європейськими кораблями, які перетнули в 1492 р. Атлантику і відкрили Нове Світло, стали судна Христофора Колумба.

"Нінья" несла трикутні латинські вітрила, а "Пінта" - прямі.

Згодом такі самі встановлять і на «Нінью».

Третій корабель флотилії, відома «Санта-Марія», була каравеллою, вона була стотонну каракку. Це були провідні кораблі свого часу, і встановлені ними рекорди досі викликають захоплення мореплавцями. Флотилія адмірала Колумба була сильна і витривала, чого не можна сказати про екіпаж.

Каравела «Нінья»

Після тридцяти днів у відкритому морі почав назрівати бунт. Плити далі здавалося безумством. Щоб заспокоїти моряків, капітан дав обіцянку повернути, якщо протягом наступних трьох днів вони не побачать землі. Колумб був досвідченим мореплавцем і бачив, що ознаки близькості суші очевидні. Все частіше зустрічалися водорості, зграї птахів сідали на щогли, і в ніч з 11 на 12 жовтня кораблі нарешті досягли довгоочікуваного берега.

Слідом за Колумбом на береги Нового Світу рушили іспанські конкістадори - завойовники та колонізатори. Через півстоліття у володінні Іспанії виявилася вся Мексика, Центральна Америка і навіть частина Південної. Іспанці запровадили жорстку монополію на торгівлю з Новим Світом. Проте вже у першій чверті XVI ст. Англія та Франція задумали перекроїти світ по-своєму. Величезну роль боротьби за морське панування відіграли пірати, що вийшли на велику морську дорогу з відома та благословення найвищих осіб своїх держав.

Мабуть, найжорстокішим і найудачливішим корсаром можна назвати Френка Дрейка. Маючи особисті рахунки з іспанцями, капітан Дрейк створив невелику ескадру та здійснив свій перший наліт на Карибське узбережжя. Грабуючи іспанські міста та захоплюючи кораблі зі скарбами, пірат щедро ділився здобиччю з англійською скарбницею. Не дивно, що королева Єлизавета видала йому офіційний дозвіл активно перешкоджати іспанській торгівлі у Тихому океані. Очікування Єлизавети виправдалися: піратський вояж 1577-1580 років. приніс Дрейку 4700% чистий прибуток, левову частку якого, зрозуміло, отримала англійська королева. Не з простої допитливості, а силою обставин, рятуючись від переслідування іспанських кораблів, Дрейк здійснив другу після Магеллана навколосвітню подорож.

Дрейк плавав на судні "Пелікан", згодом за свою швидкохідність перейменованим корсаром на "Золоту лань". Однак, незважаючи на зміну назви, намальований на кормі пелікан та скульптурне зображення цього птаха на носі так і залишилися незмінними атрибутами корабля Дрейка.

«Золота лань» - знаменитий корабель Френсіса Дрейка

Легендарна «Золота лань» являла собою невеликий 18-гарматний корабель довжиною близько 18 м. Корпус, зроблений з твердих порід дерева, відрізнявся великою міцністю, а трищоглове вітрильне озброєння відповідало останнім віянням епохи. Дві гармати містилися на палубі. Там же було встановлено три легкі фальконети, поміщені на спеціальні вертлюжні установки. З них вели вогонь по судах супротивника, а у разі абордажу розгортали і могли стріляти вздовж палуби.

У XV ст. словом «саппопе» (гармата) починають називати артилерійську зброю будь-якого типу та розміру. Найдрібнішими з них були фальконети, мушкети (що поступово перетворилися на ручні рушниці) та суднові бомбарделі, які стріляли кам'яними чи залізними ядрами. Гармати малого калібру розміщувалися на фальшборті та утримувалися поворотними вилками – вертлюгами. Важкі картауни та довгоствольні крупнокаліберні кулеврини, щоб надати більшої стійкості судну, розміщували на нижній палубі. Поступово гарматні стволи починають відливати разом із цапфами - циліндричними виступами, що дозволяли наводити зброю у вертикальній площині.

Галіон "Амстердам"

На середину XVI в. термін «каракка» виходить із вживання, а великі вітрильники з трьома чи чотирма щоглами починають називати просто «судном». Різновидом нефів тих часів були португальські та французькі каравели, а також іспанські таліони. На морях тоді переважали великі вітрильні судна з різнокаліберною артилерією. Збільшення площі вітрил зробило їх більш маневреними та простими в управлінні. Один такий вітрильник був піднятий із дна річки Хембл. На переконання фахівців, знайдений вітрильник - не що інше, як знаменитий «Грейт Гаррі» англійського короля Генріха VIII, побудований в 1514 р. Ймовірно, «Гаррі» був останнім великим судном з водотоннажністю 1000 т, яке обшивалося накрій із застосуванням дерев'яних.

Французький пінас. XVII ст.

Старі технології поступово відходили у минуле, і у XVI ст. на півночі Європи з'явився новий тип вітрильного судна - трищогловий пінас водотоннажністю 100-150 т. Згодом водотоннажність цих суден зросла до 800 т. Пінаси використовувалися в основному як вантажні судна, а тому озброювалися лише 8-10 гарматами.

Багато спільного з пінасом мав португальський галіон, охоче запозичений іспанцями, англійцями та французами і став кінцем століття основою всіх сильних європейських флотів.
Особливістю галіону був гострий корпус, довжина якого, по кілю (близько 40 м) майже вчетверо перевищувала його ширину. На зміну важкій кормовій надбудові, характерній для караки, прийшла вузька і висока, що вміщала до семи палуб, в яких розташовувалися каюта капітана, пороховий льох - крюйт-камера та складські приміщення. 50-80 гармат, встановлених на двох батарейних палубах, обстрілювали ворога через порти. Таран на носі незабаром втратив своє бойове значення, і на цьому місці влаштовували гальюн, прикрашений носовою фігурою. На кормі розташовувалися одна-дві галереї, які пізніше почали склити.
На грот і фок-щоглах зазвичай піднімали по три вітрила. Бізань-і бонавентур-щогли мали косі латинські вітрила. На носі натягували ще одне пряме вітрило, що отримало кумедну назву «артемон». Через високі борти і громіздкі надбудови галіони були важкі і неповороткі.
Екіпаж, як і належало тоді великому військовому кораблю водотоннажністю 500-1400 т, доходив до 200 осіб. Нерідко галіони доставляли в Америку переселенців, а назад пливли, доверху набивши трюми коштовностями - ласою приманкою для численних піратів, від всевидящих очей яких, здавалося, неможливо було вислизнути.

"Нінья", "Пінта", "Санта-Марія - імена легендарних кораблів першої експедиції Христофора Колумба до берегів Нового Світу міцно увійшли в історію, потрапили в усі енциклопедії та шкільні підручники географії.

Після того, як політичні та економічні питання організації заокеанської експедиції були вирішені (17 квітня 1492 було дано, нарешті, найвище добро і знайдено кошти), настав момент споряджати кораблі та підшукувати команду.

Отже, перш за все – судна. Які кораблі могли витримати океанське плавання? Яка їх кількість потрібна і достатньо? Одного корабля для такого небезпечного та тривалого плавання було явно мало – надто великий ризик. По-друге, на одному судні не привезти великої кількості «видобування» - золота, срібла, прянощів, шовків, пахощів та іншого (на що насамперед розраховував Колумб та його кредитори), щоб покрити витрати та окупити підприємство. Нагадаємо, що Колумб збирався «відкрити» Японію і Китай, а зовсім не Америку. Два судна – вже краще. Чотири – невиправдано дорого. А ось три – якраз. І всякого добра з Чіпангуі Чайни, (Японії та Китаю) буде, на чому привезти, і ймовірна стійкість до повернення вище, ніж на двох кораблях. З усіх можливих типів судів для походу Колумбом було обрано каравели.

Що таке каравела

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">спочатку каравеллою називали невелике риболовецьке однопалубне судно з косими вітрилами, дуже маневрене, з малою осадкою і в той же час містке. Воно чудово підходило для лавірування вздовж узбережжя, могло рухатися під крутим кутом до вітру і дозволяло прийняти на борт багато вантажу.

Походження назви "каравела"

caravel - lat. / caravela-port. / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Можна припустити, що словоcaravelaмає латинську основу та утворено від двох коренів, деvelaозначає вітрило, а cara – дорогий. Причому, як латинською, так і італійською мовою. Тобто виходить дорогий вітрильник, цінний вітрильник(або щось таке).

До речі, наше слово корабельбуло запозичено саме від слова каравела

Дивіться самі: / його. / carabela = корабель

Типова конструкція каравели

Легке однопалубне судно. Водотоннажність 50-100 тонн, довжина 15-25 метрів, латинські вітрила на косих реях грот-щогли та бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру. Тільки фок-щогла, як правило, несла пряме вітрило. Корпус судна мав співвідношення довжини по кілю до ширини приблизно 3:1, що давало хорошу стійкість у відкритому морі. На каравелах не було спеціального місця для артилерії, тому вони не використовувалися у військовій справі. Все озброєння – кілька середніх та дрібних гармат у кормовій надбудові та на баку.

Яку швидкість розвивали каравели

Каравели дозволяли розвивати максимальну швидкість до 12-14 вузлів (1 вузол = 1 миля/год; 1 морська миля ~ 1800 метрів) або приблизно до 20 км/год у сухопутному вимірі. Таким чином, за сприятливого вітру за добу на каравеллі можна було подолати 200-300 км.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Відстань від Канарських до Багамських островів становить трохи більше шести тисяч кілометрів. Пройдено Колумбом за 36 діб. Таким чином, у середньому за добу каравели Колумба долали відстань ~180 км.

Морехідні якості каравели

Каравели мали 2-3(іноді 4) щогли, конструкції фок-і грот-щогли дозволяли міняти косі латинські вітрилана прямі та навпаки. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> При крутому бейдевінді, (Тобто майже зустрічному вітрі) і при дослідженні узбережжя маневрували з латинськими вітрилами. За попутного вітру у відкритому морі більший розгін давали прямі вітрила. Каравели могли підходити близько до берега, і водночас впевнено почували себе у відкритому морі. Завдяки цим якостям саме каравели стали основними судами морських експедицій на початковому етапі Епохи Великих Географічних Відкриттів. Адже саме на каравелах здійснили свої знамениті прориви у незвідане Бартоломеу Діаш, Васко да Гама, Христофор Колумб та Фернандо Магеллан.

каравелл

Каравели з'явилися у 12 столітті і проіснували приблизно до середини 16 століття, коли їх витіснили більш просунуті типи судів. А сама каравела, після зміни оснастки, заміни трикутних вітрил на трапецієподібні, а також при зміні форми корпусу перетворилася на шхуну.

Достеменно відомо, що не збереглося жодного креслення чи малюнка хоча б одного з кораблів першої експедиції Колумба. І як насправді виглядали "Нінья", "Пінта" та "Санта-Марія" не знає ніхто. Дослідники спробували відновити їх зовнішній вигляд та конструкцію за непрямими свідченнями та словесними описами. Тому все, що ви прочитаєте нижче, це імовірніопис судів, восени 1492 року.

«Санта-Марія» – флагманське судно експедиції Колумба

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Флагманське судно флотилії Христофора Колумба. Строго кажучи, «Санта-Марія» не була каравелою. Це була трищогла каракка(або на іспанський манер на о)- тип вантажного судна, довжиною приблизно 22-25 метрів, шириною 7-8 метрів, водотоннажністю близько 120 тонн. Цей однопалубний корабель міг взяти на борт до 40 осіб команди та пасажирів. Вітральне озброєння «Санта-Марії» складалося з п'яти прямих вітрил і косого вітрила на бизань-щоглі. Глибина трюму – близько 3 метрів. У кормовій частині знаходилася двоярусна надбудова з каютами для керівництва та коморами для всього необхідного, на баку - трикутна платформа і, можливо, ще одна надбудова. Озброєння "Санта-Марії" складалося з кількох різнокаліберних гармат, які стріляли кам'яними ядрами. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Відомо, що «Санта-Марія» розбилася на Різдво 1492 біля берегів острова Гаїті. Уламки корабля були використані для будівництва укріпленого поселення, заснованого тут 6 січня 1493 року. Колумб назвав поселення просто "La Navidad" - "Різдво".

До ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Як ви вже знаєте, не збереглося жодного справжнього зображення кораблів першої експедиції Колумба. Тим не менш, у 1892 році, при підготовці святкування 400-ї річниці подорожі Колумба, було збудовано передбачувану копію «Санта-Марії». У 20-му столітті було виконано ще цілу низку макетів і плаваючих копій «Санта-Марії» в натуральну величину, причому деякі з них відносяться до типу «нао», а деякі виконані як каравели. Сам Колумб у своєму журналі говорив про «Санта-Марію» і як про караку, і як про каравелла. Очевидно, що суворої межі між караккою та каравелою не існувало.

Як виглядала каравела «Пінта»

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Про «Пінту» - другого за величиною корабля флотилії, відомо найменше подробиць. Швидше за все, це була типова каравела середніх розмірів і параметрів, водотоннажністю 70-90 тонн, могла нести на фок-і грот-щоглі по одному прямому вітрилу, а на бізані - косою.

Що собою являлакаравела «Нінья»

Справжнє ім'я цього корабля було «Санта-Клара», а «Нінья» - лише прізвисько каравели, чи то від іспанського слова «дітка», чи то від імені власника Хуана Ніньо. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Про цю каравелу до нас дійшли деякі описові відомості, які кочують скрізь в Інтернеті, і до яких слід ставитись як до будь-яких непідтверджених даних. Отже: за даними довжина судна 17 метрів, ширина - 5,5 метрів, осаду близько 2 метрів, водотоннажність - 100 тонн, екіпаж 40 осіб; за іншими відомостями «Нінья» мала водотоннажність 40-60 тонн, на всіх трьох щоглах були косі вітрила. У ході експедиції Колумб зробив зупинку на Канарських островах для проведення ремонтних робіт на «Пінті», а на "Ніньє" в цей час косі вітрила замінили на такі ж прямі, як на "Пінті".

« Нінья» - «Санта-Клара» брала участь і в другій експедиції Колумба а потім ходила туди ще раз, в 1499 на острів Гаїті вже сама по собі, як приватна особа. За загальним твердженням – улюблене судно Колумба.

Морські терміни, використані у тексті:

Латинське вітрило

За формою – прямокутний трикутник. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Верхня шкаторина (гіпотенуза) кріпиться до похилої реї, передній або нижній кінець якої доходить до палуби. У середні віки латинське вітрило набуло широкого поширення, завдяки здатності судна з таким вітрилом ходити дуже круто до вітру. Причому рушійною силою у своїй був сам вітер, а підйомна сила крила, Як у літака, тільки крило, тобто вітрило, розташовувалися не горизонтально, а вертикально.

Каракка = на о- Просто велике вітрильне судно, більше каравели. Передні вітрила прямі, задні – косі.

Фок-щогла– перша від носа корабля щогла.

Грот-щогла- Друга від носа корабля щогла.

Бізань-щогла- Задня щогла на 3-4 щоглових суднах з косим вітрилом для маневрів.

Водотоннажність – кількість води, витісненої плаваючим судном.

Бак- Частина верхньої палуби від носа до першої щогли.

Бейдевінд– курс, при якому кут між напрямом вітру та напрямом руху судна становить менше 90°. Тяга вітрила при бейдевінді цілком визначається «підйомною силою».

Шкаторіна- Будь-який край вітрила.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Шхуна Шхуна - Тип вітрильного корабля, що має не менше двох щоглів і косі вітрила на всіх щоглах. Має багато різновидів. Було основним судном піратів Карибського моря та узбережжя Америки у 16-17 століттях.

Мандрівники епохи Великих Географічних Відкриттів

Російські мандрівники та першопрохідники