Чому затонув Титанік? Додати свою ціну до бази Коментар. Титанік. Правдиві факти Крах пароплава «Титанік»

Причиною аварії найбільшого океанського лайнера свого часу "Титанік" могло стати спалах у паливному сховищі.

Трагічна легенда "Титаніка"

На думку британського журналіста Шеннона Молоні, який тридцять років вивчав історію корабля, пожежа на борту виникла ще до виходу судна із Саутгемптона, протягом кількох тижнів його безуспішно намагалися загасити. За цей час обшивка лайнера нагрілася, через що зіткнення з айсбергом закінчилося так плачевно.

Як повідомляє газета The Independent, журналісту вдалося, зроблені до початку подорожі "Титаніка". Молоні виявив сліди сажі у тому місці обшивки, яке згодом було пошкоджено через зіткнення з айсбергом. На думку фахівців, з ймовірністю вони виникли через загоряння в одному з паливних сховищ лайнера.

На думку дослідника, власники судна знали про пожежу, але сховали цей факт від пасажирів. Команді було наказано мовчати про пожежу. Як стверджує Шеннон Молоні, внаслідок впливу вогню обшивка корабля нагрілася до температури близько 1000 градусів за Цельсієм, що зробило сталь, що втратила до 75 відсотків міцності, вкрай ламкою.

За словами журналіста, коли на п'ятий день подорожі "Титанік" зіткнувся з айсбергом, обшивка не витримала, у борту виникла величезна пробоїна. Тому айсберг не можна вважати єдиним винуватцем катастрофи, яка забрала 15 квітня 1912 року життя понад 1500 осіб.

Зазначимо, "" належав британській компанії "Уайт Стар Лайн". На момент побудови він вважався найбільшим пасажирським лайнером у світі, а, крім того, вважався непотоплюваним. 31 травня 1911 року лайнера спустили на воду. "Сам Господь не зможе потопити цей корабель!" — говорив про судно його капітан Едвард Джон Сміт.

Через рік із невеликим "Титанік" вирушив у свій перший рейс. На борту знаходилося 2224 особи: 1316 пасажирів та 908 членів екіпажу. 14 квітня 1912 року пароплав зіткнувся з айсбергом і через 2 години 40 хвилин затонув. 711 людей врятувалося, 1513 загинуло…

З айсберга теж все не так просто. Зазвичай гренландські айсберги застряють на мілководді біля узбережжя Лабрадора і Ньюфаундленда і пливуть далі на південь тільки після того, як ґрунтовно підтануть, нерідко під впливом припливів. Однак у випадку з "Титаніком" одразу кільком великим айсбергам вдалося запливти далеко на південь.

Фізик Дональд Олсон з Університету штату Техас (США) та його колеги досліджували гіпотезу океанографа Фергюса Вуда, який стверджував, що айсберги зняли з мілини припливом у січні 1912 року, коли Місяць знаходився незвичайно близько до Землі. До середини квітня рокова крижана гора досягла місця зіткнення.

Справді, каже Олсон, 4 січня 1912 року Місяць підійшов до Землі на найближчу відстань за останні 1400 років. Напередодні Земля максимально зблизилася з Сонцем. Місяць і Сонце опинилися в такій позиції, коли посилився їхній взаємний гравітаційний вплив на Землю. Підкоряючись силі припливу, айсберг-вбивця відколовся від Гренландії і рушив у дорогу.

Водночас однією з найбільших загадок, пов'язаних із загибеллю "Титаніка", є більш ніж легковажна поведінка капітана лайнера Едварда Сміта. Досвідчений морський вовк, який неодноразово борознив води Північної Атлантики, чомусь не звернув увагу на попередження про айсберги, що наближаються. Можливо він просто не повірив інформації про них.

Хоча річ, може бути й у іншому. Гіпотеза, що докорінно змінює історію катастрофи, належить двом дослідникам — любителю Робіну Гарднеру (за основною професією — штукатуру) та історику Дан Ван дер Вату. Вивчивши архіви морського флоту за 50 років, вони дійшли висновку, що насправді загинув не Титанік, а інше судно - Олімпік! Останній був побудований майже одночасно з "Титаніком" і на тих же верфях. Але з перших днів цей корабель переслідували неприємності. Коли його 20 жовтня 1910 спустили на воду, він врізався в дамбу. Господар судна Брюс Ісмей та власник верфей "Харленд енд Уолф" лорд Піррі змушені були заплатити за ремонт та відшкодування збитків чималу суму, що майже розорило їх.

Перебуваючи у плаванні, "Олімпік" неодноразово потрапляв до аварії. Після цього жодна страхова компанія вже не бралася страхувати "проклятий корабель". І тоді Ісмей та Піррі задумали "аферу століття" - відправити "Олімпік" під ім'ям "Титаніка" у плавання по Атлантиці і, коли він зазнає аварії, отримати за нього страховку - 52 мільйони фунтів стерлінгів!

Господарі не сумнівалися, що їхній план вдасться. Щоб убезпечити пасажирів, вони припускали послати тим самим маршрутом інше судно, яке, опинившись там нібито випадково, підбере пасажирів та екіпаж. Але, щоб не викликати жодних підозр, судновласники вирішили, що "рятувальний" корабель відправиться від пристані не раніше ніж через тиждень після початку плавання. На жаль, чекати довелося лише три дні.

Капітан уявного "Титаніка" Едвард Джон Сміт був готовий виконати будь-який наказ начальства. Так, за кілька годин до трагедії у чергових спостерігачів вилучили біноклі. А за кілька хвилин до краху Сміт нібито наказав повернути лайнер бортом у бік айсберга. Здавалося, він намагався забезпечити катастрофу!

Подальша історія "Титаніка" (чи лже-"Титаніка") нам відома. А що ж стало зі справжнім "Титаніком"? На думку Гарднера та ван дер Вата, той під іншим ім'ям благополучно плавав спочатку у складі Королівських морських сил, потім його придбала "Уайт Стар лайн". Корабель списали на берег у 1935 році.

"Своєю" смертю (або судно, яке всі приймали за "Титанік")? Чи йому "допомогли" зазнати краху? Цього ми, швидше за все, ніколи не дізнаємось. Звісно, ​​і " теорія змови " , і " місячна гіпотеза " це лише версії. Але факт залишається фактом: "Титанік" втопився. І, хоч би що привело до його загибелі, змінити трагічну долю цього судна ми вже не в змозі…

"Своєю" чи смертю загинув "Титанік" (або судно, яке всі приймали за "Титанік")? Чи йому "допомогли" зазнати краху? Цього ми, швидше за все, ніколи не дізнаємось. Звісно, ​​і " теорія змови " , і " місячна гіпотеза " це лише версії. Але факт залишається фактом: "Титанік" втопився. І, хоч би що привело до його загибелі, змінити трагічну долю цього судна ми вже не в змозі...

Спочатку друга частина посту передбачалася здебільшого текстовою з описом причин та обставин загибелі судна, а також деяких цікавих фактів з його історії. На жаль, історія загибелі Титаніка вже настільки обросла міфами та байками (про "неякісну" сталь в обшивці корпусу або, наприклад, про свідоме розгильдяйство команди пароплава Каліфорніан, який був неподалік місця аварії і не прийшов на допомогу), що деякі публікації в Мережі часом страшно читати. Я постарався максимально стисло описати основні моменти щодо причин катастрофи, а також зробив додатковий акцент на тих речах, які з роками обросли різними міфами.
Почитавши коментарі читачів до першої частини, я додав наприкінці посту також низку історичних картинок, виключених із першої частини, а заразом згадав про дві класичні кінохроніки Титаніка та Олімпіка. Якщо ви не читали, то для кращого розуміння тексту нижче рекомендую ознайомитися з нею.

Чому втопився Титанік?

На це, здавалося б, найбанальне питання, далеко не відразу було отримано просту відповідь. Так, Титанік потонув через зіткнення з айсбергом, і заперечувати цей факт марно. Судно всупереч здоровому глузду рухалося назустріч крижаному полю зі швидкістю понад 20 вузлів і зазнало численних ушкоджень правим бортом. До здорового глузду ми повернемося трохи нижче, а поки давайте обговоримо характер зіткнення та ушкоджень, суперечки щодо яких почалися відразу після катастрофи.

1. Айсберг, з яким, найімовірніше, зіштовхнувся Титанік. Ця фотографія була зроблена 15 квітня 1912 р. одним із стюардів німецького судна Принц Альберт поблизу місця загибелі Титаніка. Увагу стюарда привернула велика бура смуга біля айсберга, яка підтверджувала недавнє зіткнення з якимось судном.

Всім відомо, що при зіткненні з айсбергом Титанік намагався ухилитися від зіткнення носом маневром уліво, а потім від зіткнення кормою маневром вправо. Цей найпростіший і природніший маневр - насправді найгірше, що можна було зробити в тій ситуації. У посібнику з мистецтва мореплавання 1910 р., яке користувалося широкою популярністю серед офіцерів Атлантики, так і було написано, що в подібних випадках краще або нічого не робити взагалі, або підставити під удар ніс. Причини очевидні: у разі удару носом ушкоджується пара водонепроникних відсіків, є жертви, але це допомагає уникнути більших пошкоджень, а отже, і більших потенційних жертв. Перший помічник капітана Вільям Мердок, який віддавав команду, знав про ці рекомендації не гірше за інших офіцерів Титаніка. Більше того, у послужному списку Мердока були випадки, які характеризували його як людину, здатну в критичній ситуації миттєво прийняти найвірніше рішення з усіх можливих. Тепер можна лише здогадуватися, що спонукало Мердока дати команду на виконання саме такого маневру: можливо, він не встиг повністю оцінити, наскільки був близький айсберг, можливо на нього вплинула загальна ейфорія, і він підсвідомо опирався можливості зіткнення новенького судна з айсбергом. А можливо, він надмірно сподівався на маневрені якості Титаніка, які на той час були вивчені далеко не повністю.

Рульове перо Титаніка розташовувалося за середнім гребним гвинтом, який приводився в дію парової турбіною нового типу (два інші гвинти оберталися звичними паровими машинами). Перед зіткненням з айсбергом надійшла команда "Повний назад" і машини почали зупинятися. Крім того, що рульова тяга судна навіть з працюючими гвинтами була не найкращою для швидкого маневру, у випадку з гвинтами, що зупиняються, вона ставала ще гіршою. Якщо припустити, що за 37 секунд, що пройшли між виявленням айсберга та зіткненням, машини встигли зупинити і перевести в реверсивний режим, рульова тяга мала впасти до мінімуму ще й тому, що парова турбіна обертатися не вміла. Тобто. у разі команди "повний назад" у реверс переводилися лише бічні гвинти, а середній просто зупинявся, ще більше знижуючи кермову тягу.

Як би там не було, удар айсберга в борт судна був не дуже сильний: більшість пасажирів його навіть не відчули. Судячи з тривалості затоплення (2 години 40 хвилин), пробоїни були порівняно невеликі. Але через те, що було пошкоджено п'ять водонепроникних відсіків (а також трохи зачеплено шостою, але там текти швидко локалізували), при тому, що Титанік міг залишатися на плаву при пошкодженні тільки перших чотирьох, судно було приречене. Сам характер ушкоджень натякає на ще одну тему, яка стала популярною в останнє десятиліття. Неодноразові дослідження зразків стали з корпусу Титаніка привели до дуже важливого висновку: сталь обшивки та заклепок була крихкою через високий вміст сірки. Була б на Титаніці сучасна сталь, багатьох пошкоджень від айсберга швидше за все не було б - листи стали б просто вогнулися всередину, а не покришилися разом із заклепками. На жаль, 100 років тому про властивості стали ще багато не було відомо, і на ті часи така сталь відповідала всім стандартам якості. Тому використання такої сталі - не вина верфі, яка збудувала Титанік, а лише "побічний ефект" свого часу.

Раз ми порушили питання виявлення айсберга, слід згадати ще одну ситуацію, що склалася в першому рейсі Титаніка. З перших днів рейсу передбачаючі Титаніка неодноразово зверталися до другого помічника капітана Чарльза Лайтоллера з проханням надати їм біноклі. Застосування біноклів для раннього виявлення різних об'єктів за курсом судна було звичайною і цілком природною практикою (хоча вночі вона спірна). Безпосередньо перед виходом із Саутгемптона капітан Сміт зажадав поставити на перший рейс Титаніка старшого помічника з Олімпіка Генрі Уайлда. При цьому Мердок замість старшого тимчасово став першим помічником, Лайтоллер - другим, а Девід Блер, який перед цим був призначений другим помічником, просто довелося піти з судна. Ця, здавалося б, безневинна історія мала більш далекосяжні наслідки: при переході з Белфасту в Саутгемптон Блер сховав біноклі у себе в каюті, а Лайтоллер, який замінив його, просто не знав, де вони знаходяться. У результаті передбачаючі так і залишилися без біноклів. Втім, їхнього впливу ситуацію також можна поставити під сумнів, т.к. погодні умови в ту фатальну ніч були дуже унікальними: був повний штиль з молодим місяцем - і помітити в таких умовах айсберг було дуже складно, т.к. не було ні відбиття місячного світла від льоду, ні хвиль, що розбиваються з характерними білими "баранцями" про айсберг. Єдине, на що можна було розраховувати, - на відображення слабкого світла зірок, які тієї ночі, за свідченням, очевидців світили особливо яскраво, "ніби виступаючи з неба".

Хто винен?

Як і в багатьох великих катастрофах, конкретних винних у цій історії немає. Є люди, яких я називаю "виконавцями", а основним і єдиним винуватцем події є погляди суспільства та ставлення до тієї чи іншої сфери діяльності.

Ще в перші дні рейсу на Титанік почали надходити радіограми, відправлені з інших суден, про льодову обстановку на схід від США. Спочатку вони не викликали особливого занепокоєння, але до 13-14 квітня льодова ситуація явно почала погіршуватися. Протягом дня та вечора 14 квітня радіотелеграфістами Титаніка було прийнято низку повідомлень від інших судів, але лише половина з них потрапила на капітанський місток. Ця кричуща за сучасними мірками недбалість у ті часи такою не була. Про це не замислювалися, т.к. радіозв'язок на морі тоді був порівняно молодий і несла в собі насамперед комерційну функцію: відправлення та отримання особистих телеграм пасажирів, а також отримання свіжих новин для друку в судновій газеті, яка щодня виходила. Функції оповіщення команди про важливі навігаційні повідомлення були на той момент вторинними і не мали суворого регламенту. Більше того, радисти на той час підпорядковувалися не капітанові, а були працівниками відповідних радіотелеграфних компаній. Коли радіозв'язок подолав "дитячу хворобу", і у компанії Марконі з'явилися конкуренти, неодноразово виникали ситуації, коли радисти компаній, що конкурують, спеціально створювали один одному перешкоди в ефірі.

2. Молодший радист Титаніка Гарольд Брайд за роботою:

Напередодні аварії на Титаніці зламався радіопередавач, і поки усувалася поломка, нагромадилася значна кількість нерозібраних телеграм. Не дивно, що перевантажені роботою радисти могли просто відкласти деякі повідомлення, щоб, наприклад, віддати їх пізніше.

Втім, навіть якби всі радіограми були доставлені на місток, зовсім не факт, що це на щось вплинуло. Протягом десятиліть в Атлантиці складалася практика судноводіння, яка з позиції сьогодення виглядає божевільною. Повіками моряки залежали від усіх сил природи, поки ходили в море на вітрильниках. Час прибуття до пункту призначення дуже залежав від погоди. З появою великих сталевих пароплавів, які почали ходити точно за розкладом і яким уже були ні по чому ні хвилі, ні вітер, пильність моряків поступово почала притуплятися. З розвитком конкуренції в Атлантиці, де панували великі компанії та офіцери великих судів почували себе в якомусь привілейованому становищі, ситуація посилилася ще більше. Крім усього іншого, протягом десятиліть не траплялося якихось особливо великих катастроф, пов'язаних з льодом, що дрейфував, і це породило додаткове почуття самовпевненості, як серед моряків, так і в суспільстві. "Олії у вогонь" підливали і самі судноплавні компанії. Формально безпека пасажирів всюди регламентувалася як найвища цінність компанії. При прийманні судна всім капітанам вручалися листи, в яких чітко було викладено, що ніщо не може бути важливішим за безпеку. Насправді все виявлялося інакше: запізнення незалежно від причин тягнуло у себе тривалі і неприємні пояснення для капітана і команди, т.к. зайвий годинник, проведений пасажирами на судні, автоматично означав додаткові витрати на їх обслуговування та обіди. На ходіння з високою швидкістю серед крижаних полів власники компаній просто заплющували очі, висока швидкість і дострокове прибуття в порт призначення заохочувалися, а громадськість, не знаючи справжньої небезпеки від заощаджених кількох годин шляху, з кожним роком чекала від трансатлантичних рейсів дедалі більшої швидкості, і чим далі, тим більше підносила досягнення суднобудування вище сил природи. У цій ситуації навіть ті офіцери, у яких ще залишилося хоч якесь почуття пильності, змушені були заплющувати очі на попередження про льодові поля і проходити небезпечні ділянки не знижуючи швидкості. Угода про стандартні траси через Атлантику часто порушувалася, і деякі капітани дозволяли собі ухилитися далеко на північ заради виграшу за часом. Така ситуація поступово стала звичайною в Атлантиці, а з роками взагалі стала рахуватися за норму. Залишалося лише питанням часу, коли за такої практики станеться по-справжньому велика катастрофа.

3. Офіцерський склад Титаніка:

Незважаючи на все це, слід зазначити, що офіцерський склад Титаніка був одним із найкращих в Атлантиці і дуже ретельно підходив до виконання своїх обов'язків у рамках традицій судноводіння, що діяли на той час. Хоча швидкість не тільки не зменшили, а вдень 14 квітня навіть збільшили (до чого побічно був причетний і власник Уайт Стар Лайн Брюс Ісмей), деякі заходи безпеки все-таки були вжиті: наприклад, увечері 14 квітня Титанік мав досягти "точки" повороту", проте фактично зроблено це було на годину пізніше запланованого, щоб максимально оминути небезпечну зону. Увечері при заступленні на свою вахту Мердок наказав максимально затемнити носа судна та прибрати найменші джерела світла; ще один подібний випадок стався і з Лайтоллером, що зайвий раз доводить увагу цих людей до дрібниць та ретельності при виконанні своїх обов'язків.

Крім тотального ігнорування небезпеки, у Великій Британії склалася унікальна ситуація із законодавством щодо рятувальних шлюпок. Згідно з законами, що діяли тоді, кількість місць у шлюпках розраховувалася виходячи з тоннажу судна, а не з кількості людей на судні. Закон побачив світ 1894 р., коли найбільше судно було вчетверо менше Титаніка. Тому згідно із цим законом на Титаніці достатньо було розмістити шлюпки місткістю майже 1 тис. осіб. При цьому компанія Уайт Стар Лайн навіть перевиконала цю вимогу приблизно на 200 місць. Конструкторами було передбачено місце для розміщення всіх необхідних шлюпок, але власниками Титаніка цей запобіжний захід був вважати зайвим.

Що змінилося?

Зрозуміло, після катастрофи було впорядковано багато інструкцій із судноводіння, вимоги щодо кількості місць у рятувальних шлюпках. Вахти радистів стали цілодобовими, і радіо почало грати одну з ключових ролей у судноводженні. Титанік також зламав цілу низку цінностей суспільства, похитнув привілейоване становище 1-го класу і наочно показав, що перед смертю раптово всі рівні незалежно від класу квитка. Найбільше суспільство шокувала історія загибелі найбагатшої людини на судні Джона Джейкоба Астора: після того, як він посадив свою дружину в шлюпку, він звернувся до другого помічника капітана Лайтоллера з питанням "чи не знайдеться місце і для мене", на що отримав чіткий і пряма відмова (Лайтоллер занадто буквально сприйняв вказівку капітана садити в першу чергу дітей і жінок, тому чоловіків в шлюпки, що спускаються ним, він пускав тільки для управління ними).

Загадка Каліфорніан

Дещо північніше траси Титаніка в Бостон йшло невелике пасажирське судно Каліфорніан. Воно могло вмістити близько 50 пасажирів, але у тому рейсі каюти були порожніми. О 22:15 14 квітня Каліфорніан зупинився перед крижаним полем, якого незабаром мав досягти і Титанік. Близько 23:00 із Каліфорніана помітили судно, яке також рухалося у західному напрямку. Капітан Стенлі Лорд поцікавився у радиста Сиріла Еванса про наявність поблизу пароплавів і, отримавши відповідь, що поруч зараз чутно тільки Титанік, розпорядився передати на нього інформацію про зупинку Каліфорніан і крижані поля. Еванс почав передачу повідомлення на Титанік, але зробив це не у формі службового повідомлення для капітана, а у вигляді звичайного привітання колеги на кшталт "Привіт, старий, ми зупинилися у льодах". Втомлений радист Титаніка, який незадовго до цього встановив гарний зв'язок з материком і намагався якнайшвидше передати накопичені радіограми, зовсім не зрадів такому вклиненню в свою роботу, тим більше що сигнал Каліфорніан, що знаходився поруч, буквально оглушив його. Він грубо перервав Еванса, вимагаючи не заважати його роботі. Послухавши ще трохи, як із Титаніка передавались телеграми, Еванс близько 23:30 (за 10 хвилин до зіткнення Титаніка з айсбергом) вимкнув радіостанцію та пішов спати. Він був єдиним радистом на судні, заступив на службу дуже рано і, відповідно, дуже втомився.

4. Каліфорніан:

Через деякий час команда Каліфорніан зауважила, що невідоме судно зупинилося і більшість вогнів на ньому згасли. Надалі наголошувалося, що вогні судна якось дивно виглядали на воді, потім помітили білі ракети, що злітали над судном, а після другої години ночі невідоме судно зникло. З Каліфорніан намагалися сигналізувати на невідоме судно світлом за допомогою морзянки, але відповіді так і не надійшло. І лише на ранок, коли розбудили радиста, на Каліфорніан дізналися, що сталося насправді.

Так коротко, згідно з легендою, описуються події, що сталися тієї ночі на Каліфорніан. На перший погляд все просто: час зупинки невідомого судна збігається з моментом зіткнення Титаніка з айсбергом, погаслі вогні - Титанік, що розгорнувся іншою стороною, були видні ракети і тоді, коли Титанік зник під водою, судно зникло. З Титаніка теж бачили вогні невідомого їм судна, а координати Титаніка і Каліфорніан ясно вказували те, що вони перебували з відривом прямої видимості.

Після розголосу того, що відбувається на Каліфорніан, практично ні в кого не було сумнівів: з Каліфорніан бачили Титанік, з Титаніка бачили Каліфорніан і команда Каліфорніан виявила повну байдужість і не підійшла до місця катастрофи. Проте вже відразу спливли невідповідності, які обидва офіційні розслідування, з одного боку, віддали перевагу "не помітити", з іншого боку, капітану Лорду так і не було висунуто жодних офіційних звинувачень. Що це за невідповідності?

1. З самого початку появи невідомого судна багато членів команди Каліфорніан були впевнені, що невелике судно і Титаніком бути не може (тут слід зауважити, що безліч пароплавів і вітрильників ще не мали радіозв'язку, тому відповідь радиста капітану про присутність Титаніка зовсім не означала, що поруч міг бути тільки він).
2. Усі члени команди Каліфорніан, крім однієї людини, стверджують, що бачили червоний бортовий вогонь, що означає, що судно було розгорнуто до Каліфорніана лівим бортом. Логічно припустити, що Титанік, швидше за все, був розгорнутий до Каліфорніан правим бортом, отже, з Каліфорніан мали бачити зелений вогонь. Насправді неможливо стверджувати, напевно, яким було становище Титаніка після зупинки, т.к. його спеціально ніхто не визначав.
3. Ракети, які запускалися з невідомого судна, з Каліфорніан здавалися невисокими, ніби їх насправді запускали десь далеко за судном.
4. Багато свідків як з Каліфорніан, так і з Титаніка відзначають, що невідоме їм судно рухалося. Як ми знаємо, ні Титанік, ні Каліфорніан нікуди не рухалися.
5. Збіг деяких подій за часом (зіткнення Титаніка з айсбергом / зупинка невідомого судна, повне затоплення Титаніка / зникнення невідомого судна) ніяк не підтверджено документально.
6. Нарешті, ще у 1912 р. низка дослідників та свідків висловили сумніви щодо правильності координат, переданих Титаніком в ефір. Наприклад, капітан одного з пароплавів, вийшовши із заходу до точки загибелі Титаніка, дуже здивувався тому, що на схід тяглося величезне крижане поле. Виходить, що Титанік мав пройти це поле, але цього, як знаємо, був. З іншого боку, капітан Карпатії стверджував, що використовуючи координати Титаніка, він вийшов точно до місця катастрофи.

У 1985 р., коли на дні Атлантики нарешті знайшли останки Титаніка, стало очевидно, що координати Титаніка були розраховані помилково. З Титаніка дійсно не могли бачити Каліфорніан і навпаки, а Карпатія вийшла до шлюпок Титаніка лише тому, що вони перебували в неї на шляху. Але що тоді бачили з Каліфорніан і Титаніка? Єдине пояснення, що напрошується - між ними було ще якесь третє судно. Чому ж воно не прийшло на допомогу, а потім зовсім зникло з місця катастрофи? На жаль, сам факт присутності третього судна ніколи не був переконливо доведений, хоча вранці в районі катастрофи було помічено щонайменше дві невідомі історії судна.

5. Положення льодового поля, Титаніка та Каліфорніан у ніч катастрофи:

У 1963 р. було надруковано повідомлення, що нещодавно померлий норвезький капітан Генрік Нісс залишив заповіт, що відкриває таємницю того невідомого судна. У ніч катастрофи Нісс командував трищогловим вітрильником Самсон, який вів нелегальний вилов тюленів в американських територіальних водах. Радіостанції на судні не було, і про те, що відбувається, ніхто не здогадувався. Побачивши вогні невідомого судна та сигнальні ракети, Нісс припустив, що це судно берегової охорони, і вважав за краще втекти, погасивши вогні. Тільки після прибуття до Ісландії Нісс із командою дізналися про загибель Титаніка. При цьому однією з причин, з яких Нісс прийняв невідоме судно за охорону, був білий колір ракет, які запускали з Титаніка (а за ідеєю у разі лиха вони повинні бути червоними).

На жаль, і ця історія, що здається найдостовірнішим поясненням таємниці невідомого судна, ніколи не була підтверджена документально і, швидше за все, доведеться змиритися з тим, що вичерпну відповідь на загадку Каліфорніана вже ніколи не буде знайдено.

Інші цікаві факти

Навіть сам собою той факт, що судно, яке вважалося непотоплюваним, потонуло в першому ж рейсі, досить неймовірний. Сюди слід додати і пророче назва " Титанік " .

При виході з Саутгемптона Титанік силою своїх гвинтів притягнув до себе судно Нью-Йорк, що стояло біля пірса, який ледве розминувся з кормою Титаніка. Цей випадок не мав жодного відношення до самої катастрофи, але вкотре натякав на необхідність ретельного вивчення маневрених якостей таких величезних пароплавів.

6. Буксир намагається відтягнути корму Нью-Йорка від Титаніка:

Капітан Едвард Дж. Сміт, який командував Титаніком, за свою багаторічну кар'єру не мав жодної події на морі (хоча цей факт заперечується), крім інциденту з Олімпіком, подібного до того, що стався з Титаніком і Нью-Йорком при виході з Саутгемптона. Компанія Уайт Стар Лайн довіряла Сміту командування найновішими пароплавами; його авторитет був безмежний. Перед виходом Титаніка до першого рейсу Сміт збирався вийти на пенсію, але компанія переконала його сходити в останній рейс, вивівши Титанік у перше плавання. Доля розпорядилася таким чином, що цей рейс став для Сміта останнім у буквальному значенні слова.

У Куїнстауні один із кочегарів, підганяний дивним почуттям тривоги, зійшов на берег.

Старший помічник Уайлд, який служив раніше на однотипному Олімпіці, перебуваючи на Титаніці теж відчував якесь дивне почуття, про що писав у телеграмі своїй сестрі.

За кілька годин до зіткнення кілька пасажирів 1 класу обговорювали між собою досягнення суднобудування останніх років. Один із них сказав буквально наступне: "Уайт Стар Лайн, Кунард Лайн і Гамбург-Америка Лайн змагаються між собою у швидкості та розкоші своїх суден, але незабаром це закінчиться величезною морською катастрофою". Він і не підозрював, наскільки скоро збудеться його пророцтво, а сам він стане однією з численних жертв цієї трагедії.

Коли Титанік уже тонув, в одній із кают заклинило замок, і пасажири сусідніх кают виламали двері. Стюард, що прибіг, сказав, що за завдану шкоду доведеться заплатити після прибуття в Нью-Йорк. Цей випадок вкотре наочно показує, наскільки пасажири і члени команди не вірили в саму можливість затоплення судна і сприйняли наказ виходити сідати в шлюпки лише як запобіжний захід.

Шлюпка №13 повністю виправдала свій номер. Спочатку її мало не залило струменем води, що скидається з машинного відділення; потім її віднесло убік на те місце, куди спускалася шлюпка №15. Через загальний шум людям, які спускали шлюпки, не було чути криків знизу, і тільки в останній момент на шлюпці №13 встигли зрізати шлюпкові талі, і вона буквально "виринула" з-під шлюпки №15, що спускається.

Таких часом неймовірних фактів можна наводити ще дуже багато. Можна згадати про судновий оркестр, що грав до останньої хвилини, про механіків, які самовіддано залишилися в машинному відділенні і забезпечували палуби світлом практично до останнього моменту... А різні дрібні, але дуже зворушливі і часто героїчні історії, що розгорнулися тієї пам'ятної ночі, взагалі можна перераховувати нескінченно. Історія Титаніка дуже велика і багатогранна, щоб умістити її в кілька постів. Тут я спробував дуже узагальнено описати саме судно і причини, що його занапастили. Думаю, тим, хто подужав цей текст, його і так вистачило сповна, тому дозвольте на цьому відкланятися. Нижче на вас чекають ще кілька десятків цікавих, на мій погляд, фото та пару відео.

Чомусь так склалося, що фотографій будівництва Титаніка значно менше, ніж у Олімпіка та Британника. Тому в цю посаду я спеціально включив фотографії різних стадій будівництва та деяких інтер'єрів з усіх трьох судів, щоб краще продемонструвати процес, т.к. відмінності між трьома гігантами були лише в деталях.

7. Стапелі, на яких збиралися Олімпік та Титанік:

8. Кіль судна та початковий етап збирання другого дна:

9. Там, де це було можливо, заклепки розклепували за допомогою такого пневматичного молота у вигляді "щупалець":

10. Рівень другого дна. На задньому плані вже збираються кормові шпангоути:

11. Фотограф знаходиться на рівні другого дна, а попереду височить частково зібраний корпус і наступний рівень внутрішніх приміщень (швидше за все, палуба F):

12. Складання "скелета" для майбутніх внутрішніх приміщень:

13. Складання кормової частини з напрямними для валів гребних гвинтів та керма:

14. Установка направляючої для лівого гвинта:

15. Монтаж листів обшивки корпусу. До речі, сталь обшивки Титаніка мала товщину 2,5 см.

16. Розклепування. Щоб побудувати таке судно, як Титанік, були потрібні мільйони заклепок.

17. Частково зібране судно. Поки що тут купа всяких незрозумілих балок та розпірок, потім у них обладнають внутрішні приміщення судна. Єдине, що добре визначається і зараз – майбутні вентиляційні ходи для вентилювання та відведення диму з котелень та машинного відділення. Після спуску на воду і до моменту встановлення труб через них опускають усередину всі котли, машини та ін.

18. Белфаст та стапелі верфі на задньому плані. Олімпік уже спущений на воду, і над будинками височіє лише Титанік.

19. Невелика частина з 15 тис. робітників, які будували Титанік. Власне Титанік на задньому плані.

20. Так завантажувалися казани всередину судна. На фото Британік.

21. Монтаж надбудови на шлюпковій палубі, вид з боку передньої щогли. На передньому плані майбутня рульова рубка.

22. Капітанський місток практично готовий:

23. Титанік біля заводського причалу. Будівництво судна практично завершене.

24. У сухому доку під час чищення корпусу та фарбування. Вражає, так? ;)

25. Встановлення валу гвинта:

26. Встановлення гребних гвинтів:

28. Складання парової турбіни в одному з цехів Харланд енд Волфф:

29. Колінвал парової машини:

30. Генератор електричного струму. Одних лише лампочок на Титаніці було близько 10 тис.

31. Носова частина палуби B Олімпіка. На передньому плані запасний якір, за ним якірні ланцюги основних якорів. Запасний якір міг опускатися за допомогою спеціального крана, нижня частина якого височіє над якорем прямо по центру фотографії.

32. Ще трохи інтер'єрів. Кафе "Пальмовий дворик":

33. Курильний зал 1-го класу:

34. Загальна кімната 1-го класу:

35. Ще один ракурс на ресторан 1-го класу на палубі D:

36. Канделябр у нижній частині парадних сходів:

37. Верхній ярус парадних сходів:

38. Турецькі лазні:

39. Титанік у Саутгемптоні:

40. Титанік виходить у перший рейс:

43. Хвиля від носа судна:

44. Зупинка в Куїнстауні:

46. ​​Карпатія спускає шлюпки Титаніка після прибуття до Нью-Йорка:

47. Все, що залишилося від знаменитого судна.

48. На цьому за фотографіями на сьогодні все.

Насамкінець пару кінохронік. Єдині кадри кінохроніки з Титаніком, що збереглися, - це період будівництва. Якщо ви побачите інші кадри з відплиттям тощо - не вірте очам своїм;)

Кінохроніка Олімпіка з капітаном Смітом на містку. На початку минулого століття ці зйомки намагалися видати за зйомки Титаніка, про що свідчать забарвлені буксири. Крім того, багато ракурсів навіть неозброєним оком видно, що на відео Олімпік.

"Титанік" - найбільший і шикарний лайнер свого часу. Його, не соромлячись, називали непотоплюваним, і він справді здавався таким. Він вирушив у своє перше плавання опівдні десятого квітня з англійського порту Саутгемптон. Кінцевим пунктом слідування мало стати американське місто Нью-Йорк. Але до берегів США «Титанік», як відомо, не доплив...

Зіткнення "Титаніка" з айсбергом

14 квітня 1912 року лайнер на всіх парах (зі швидкістю 22,5 вузла, це була чи не максимальна швидкість) мчав Північною Атлантикою. Ніщо не віщувало трагедії, був повний штиль. На верхній палубі у ресторані з гарним інтер'єром грав оркестр. Багаті люди з першого класу пили шампанське, гуляли просто неба і насолоджувалися чудовою погодою.

Пізнього вечора 14 квітня, о 23:39, двоє передбачаючих (так офіційно називаються матроси, які спостерігають зі зручної позиції за обстановкою під час плавання) помітили айсберг прямо по курсу і повідомили про це телефоном на місток. Офіцер Вільям Мердок відразу скомандував «Ліво керма». Таким чином він намагався запобігти зіткненню.

Але багатотонний корабель не міг повернути миттєво, хоча в даному випадку кожна секунда була на вагу золота - льодова брила ставала все ближче. І лише приблизно через півхвилини ніс «Титаніка» почав хилитися ліворуч. Зрештою видима частина айсберга «розминулась» з кораблем, не зачепивши правий борт.

«Титанік» вдалося повернути на два румби, цього вистачило, щоб запобігти лобовому зіткненню, але повністю уникнути крижаної брили лайнер все ж таки не зміг - він напоровся на її приховану частину, що знаходилася під водою. Цей контакт тривав приблизно дев'ять секунд. У результаті утворилося шість пробоїн - всі вони були нижчими за ватерлінію.

Попри популярну оману, айсберг не «розрізав» дно лайнера. Все було трохи інакше: від сильного тиску заклепки на обшивці полопалися, залізні листи вигнулися і між ними з'явилися зазори. Через них у відсіки почала проникати вода. І швидкість проникнення, звичайно, була величезною – понад сім тонн за секунду.

Айсберг погнув обшивку корабля, внаслідок чого герметичність була порушена

Подальша хронологія трагедії

Більшість пасажирів, які були на верхній палубі, спочатку не відчули жодної загрози. Стюарди, що розносили в ресторані по столах закуску, відзначили лише легкий дзвін ложок та виделок на столах. Деякі з пасажирів відчули несильний поштовх і брязкіт, який швидко закінчився. Дехто вважав, що від судна просто відвалилася гвинтова лопать.

На нижніх палубах перші наслідки були відчутнішими: місцеві пасажири почули неприємний скрегіт і гуркіт.

Рівно опівночі на місток прийшов Томас Ендрюс – людина, яка сконструювала «Титанік». Він повинен був оцінити характер і серйозність пошкоджень. Після доповіді про те, що сталося, і про огляд корабля Ендрюс сказав усім присутнім, що «Титанік» точно потоне.

Незабаром корабель став помітно кренитися. 62-річний капітан судна Едвард Сміт наказав готувати шлюпки і почати скликання пасажирів для евакуації.

А радистам у свою чергу було наказано надсилати сигнали SOS усім довколишнім кораблям. Вони займалися цим усі наступні дві години і лише за кілька хвилин до повного потоплення Сміт звільнив телеграфістів від роботи.

Сигнали лиха прийняли кілька кораблів, але майже всі вони надто далеко від «Титаніка» О 00:25 повідомлення про трагедію на «Титаніку» отримало судно «Карпатія». Воно знаходилося на відстані 93 кілометри від місця аварії. Відразу капітан «Карпатії» Артур Рострон направив своє судно до цього району. «Карпатія», поспішаючи на допомогу людям, зуміла розвинути тієї ночі рекордну для себе швидкість 17,5 вузлів - заради цього на судні було вимкнено всі прилади, що працюють на електриці, та опалення.

Був ще один корабель, який знаходився навіть ближче до «Титаніку», ніж «Карпатія» – всього за 10 морських миль (це дорівнює 18,5 кілометрам). Теоретично він міг би допомогти. Йдеться про лайнера «Каліфорнієн». «Каліфорнієн» був оточений льодами, і тому його капітан вирішив зупинити судно – знову розпочати рух планувалося лише наступного ранку.

О 23:30 радист «Титаніка» Філліпс та радист «Каліфорніена» Еванс спілкувалися між собою. Причому Філліпс наприкінці цього діалогу досить грубо попросив Еванса не засмічувати ефір, оскільки він у цей момент передавав сигнал на мис Рейс (це мис на острові Ньюфаундленд). Після цього Еванс просто відключив харчування у радіорубці і пішов спати. А за 10 хвилин «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Ще через деякий час «Титанік» відправив перший сигнал лиха, але на «Каліфорніені» його вже не могли прийняти.

До того ж на «Титаніку» не було червоних аварійних сигнальних ракет. Впевненість у непотоплюваності корабля була такою високою, що ніхто не спромігся взяти червоні ракети з собою. Тоді було вирішено давати залпи звичайними білими. Розрахунок був на те, що екіпаж корабля, що знаходиться поблизу, здогадається, що з «Титаніком» сталася біда. Офіцери «Каліфорніена» справді бачили білі ракети, але вони вирішили, що це лише якийсь святковий салют. Фантастична низка непорозумінь!

О пів на другу ночі пасажирів почали розсаджувати в шлюпки. Відразу стало зрозуміло, що місць не вистачить на всіх. Загалом на борту було двадцять шлюпок та їхня загальна місткість становила 1178 осіб.

За наказом капітана Сміта його помічника Чарльза Лайтоллера, який контролював процес евакуації на лівому борту лайнера, у шлюпки брали виключно дітей і жінок. Чоловіки, на думку капітана, мали перебувати на судні до останнього. А ось Вільям Мердок, ще один помічник Сміта, який керував евакуацією на правому борту, давав місця в човнах та чоловікам, коли в черзі присутніх були відсутні жінки та діти.

Приблизно о 02:15 ніс лайнера раптово опустився вниз і частина корабля, що залишилася, зрушила вперед. Палубами промайнула велика холодна хвиля, багатьох людей просто віднесло за борт.

Близько 02:20 "Титанік" повністю зник під океанською водою. Лайнер був настільки величезний, що тонув цілих 160 хвилин.

Після того, як корми повністю поринули під воду, на поверхню випливли сотні людей. Вони плавали в крижаній воді серед усіляких речей з корабля: дерев'яних балок, предметів меблів, дверей і т. д. Багато хто намагався використати все це як плавзасіб.

Температура океанської води тієї ночі становила -2 ° С (морська вода не замерзає при такій температурі через концентрацію солі в ній). Людина тут помирала від найсильнішого переохолодження в середньому протягом півгодини. І багато хто з тих, що віддалялися від потонулого корабля на шлюпках, чули несамовиті крики тих, кому не вистачило місця в човнах...

Приблизно о 04:00 в районі «Титаніка», що тоне, з'явилася «Карпатія». Цей корабель підняв на борт 712 людей, після чого взяв курс на Нью-Йорк. Серед врятованих 394 особи – це жінки та діти, 129 осіб – чоловіки, ще 189 осіб – члени корабельного екіпажу.

Число загиблих у цій аварії корабля склало, за різними відомостями, від 1400 до 1517 осіб (точну цифру важко назвати, тому що на «Титаніку» виявилося багато безквитків). Таким чином, зуміли врятуватися 60% пасажирів із кают першого класу, 44% – з кают другого класу, 25% – з тих, хто купив квитки третього класу.

Характеристики «Титаніка»

При введенні в експлуатацію довжина Титаніка була 269 метрів, ширина - близько 30 метрів. Висота лайнера теж була вражаючою: від ватерлінії до верхньої шлюпкової палуби тут було 18,5 метрів (а якщо рахувати від кіля до верхньої точки першої труби) , то вийшло б взагалі 53 метри). Опад цього лайнера становив 10,5 метрів, а водотоннажність дорівнювала 52310 тонн.

«Титанік» 1912 року у порту Белфаста (саме тут він будувався)

Лайнер рухався кількома чотирициліндровими паровими машинами і паровою турбіною. При цьому пара для них, а також для різних допоміжних механізмів вироблялася в 29 котлах. Варто спеціально зазначити, що жоден із тридцяти механіків корабля не вижив. Вони залишалися у машинному відділенні та підтримували роботу парових агрегатів до останнього.

Роль рушіїв на «Титаніку» виконували три гвинти. Діаметр центрального гвинта дорівнював 5,2 метрам, у нього було чотири лопаті. Гвинти, що розташовувалися по краях, мали більший діаметр - 7,2 метрів, але у них було по три лопаті. Гвинти з трьома лопатями могли здійснювати до 80 оборотів за хвилину, а центральний - до 180 оборотів за хвилину.

Над верхньою палубою стирчали ще й чотири труби, кожна заввишки 19 метрів. «Титанік» мав подвійне дно і мав шістнадцять герметичних відсіків. Вони поділялися водонепроникними перегородками. Згідно з підрахунками, судно залишалося б на плаву навіть у тому випадку, якби були затоплені будь-які два відсіки або чотири відсіки, що йдуть поспіль, на носі або на кормі. Але в ніч трагедії айсберг пошкодив п'ять відсіків – на один більший за допустимий.

Склад екіпажу та пасажирів

Відомо, що в трагічному плаванні в корабельній команді було багато людей, які не пройшли спецпідготовку: стюарди, кочегари, штивщики (так називалися люди, завдання яких входило підносити вугілля до топок і викидати за борт золу), коки. Кваліфікованих моряків було зовсім небагато – лише 39 матросів та сім офіцерів, помічників капітана. Причому деякі з матросів навіть не встигли добре ознайомитися з пристроєм «Титаніка», оскільки їх прийняли на службу всього за кілька діб до відплиття.

Варто трохи розповісти і про пасажирів. Пасажирський склад був вкрай різношерстим - від жебраків емігрантів зі Швеції, Італії, Ірландії, що пливли за кращим життям у Нове Світло, до потомствених мільйонерів, таких як Джон Джейкоб Астор IV і Бенджамін Гуггенхайм (обидва загинули).

Бенджамін Гуггенхайм одягнув свій найкращий фрак і став пити віскі в холі - так він провів останні години життя

Відповідно до вартості купленого квитка існував поділ на три класи. Для тих, хто плив у першому класі, були надані басейн, зал для занять фізичною культурою, лазня, корт для сквошу, електрованна (своєрідний «предок» солярію) та спеціальне відділення для домашніх тварин. Також тут були ресторан, витончено обставлені зали для обіду, кімнати для куріння.

До речі, сервіс у третьому класі теж був гідним, краще, ніж на деяких інших трансатлантичних пароплавах того часу. Каюти були світлі та затишні, в них було не холодно та досить чисто. В обідньому залі подавалися не надто вишукані, але цілком прийнятні страви, були спеціальні палуби для прогулянок.

Приміщення та простори корабля були строго розділені відповідно до класів. І пасажирам, скажімо, третього класу заборонялося перебувати на палубі першого класу.

«Титанік» у книгах та фільмах

Жахливі події, що трапилися на лайнері «Титанік» у квітні 1912 року, послужили основою для багатьох літературних творів, картин, пісень та фільмів.

Перша книга про «Титаніку» була написана, хоч як це парадоксально, задовго до його краху. Маловідомий американський письменник Морган Робертсон випустив повість «Марність, або Загибель Титану» ще 1898 року. У ній описувався ніби непотоплюваний корабель «Титан», який зазнав катастрофи квітневої ночі, зіткнувшись з якимсь айсбергом. Шлюпок на «Титані» було недостатньо, тому багато пасажирів загинули.

Повість спочатку погано розкуповувалась, але після події 1912 року інтерес до книги різко зріс - між подіями, описаними в повісті, і справжньою катастрофою «Титаніка» було чимало збігів. І ключові технічні характеристики вигаданого «Титану» були схожі на характеристики реального «Титаніка» – справді дивовижний факт!

Морган Робертсон та його повість, де певною мірою було передбачено загибель «Титаніка»

А перший художній фільм про трагедію був випущений у травні того ж 1912 року - він називався «Врятована з «Титаніка». Його тривалість становила 10 хвилин, він був німим та чорно-білим. Головну роль тут грала Дороті Гібсон, актриса, яка сама тієї злощасної ночі опинилася на «Титаніку» і знайшла свій порятунок у шлюпці під номером сім.

1953 року до теми трагічної подорожі «Титаніка» звернувся режисер Жан Негулеско. Згідно з сюжетом, на «Титаніці» з'ясовують між собою стосунки чоловік, дружина та їхні двоє дітей. І начебто все налагоджується, але тут лайнер натикається на айсберг і починає йти на дно. Сім'ї доводиться пережити розлуку, дружина і дочка спливають на шлюпці, син і батько залишаються на судні, що тоне. Фільм, до речі, отримав один «Оскар» того ж 1953 року.

Але найвідоміший фільм про загибель лайнера - це фільм «Титанік» Джеймс Кемерона, який з'явився у кінотеатрах (а потім і на DVD) у 1997 році. Він завоював цілих одинадцять премій «Оскар» і довгий час вважався найкасовішим фільмом загалом в історії.

У підготовці сценарію та створенні декорацій до фільму Кемерона взяли участь авторитетні фахівці з аварії «Титаніка» (наприклад, історик Дон Лінч та художник-мариніст Кен Маршалл). Співпраця з шановними експертами дозволила достовірно передати деякі епізоди аварії. Кемероновський "Титанік" викликав нову хвилю інтересу до історії лайнера. Зокрема, після виходу фільму збільшився попит на книжки та виставки, пов'язані із цією темою.

Виявлення "Титаніка" на дні Атлантики

Легендарний корабель пролежав на дні 73 роки, перш ніж його виявили. Якщо конкретніше, його в 1985 знайшла група водолазів під керівництвом океанографа Роберта Балларда. В результаті з'ясувалося, що під величезним тиском води Титанік (глибина тут була близько 4000 метрів) розвалився на три частини. Уламки лайнера були розкидані площею радіусом 1,6 кілометрів. Баллард і його соратники насамперед знайшли носову частину судна, яка, мабуть, через свою велику масу, сильно пішла в ґрунт. За 800 метрів від неї було виявлено корми. Неподалік було помічено й останки середньої частини.

Між великими елементами лайнера на дні можна було розглянути й дрібні предмети, що свідчать про ту епоху: набір мідного столового приладдя, непочаті пляшки вина, чашки для кави, дверні ручки, канделябри і керамічні дитячі ляльки…

Пізніше кілька експедицій до останків Титаніка провела компанія RMS Titanic, яка юридично мала права на фрагменти лайнера та інші пов'язані з ним артефакти. Під час цих експедицій з дна підняли понад 6000 предметів. Їх згодом оцінили на суму 110 мільйонів доларів. Ці предмети виставлялися у тематичних експозиціях чи розпродувалися з аукціонів.

Але чому ж «Титанік» не підняли догори повністю? Нажаль це неможливо. Фахівці встановили, що будь-яка спроба підняти корпус лайнера призведе до його руйнування, і тому він, швидше за все, залишиться на дні назавжди.

Документальний фільм "Титанік": Загибель мрії"

105 років тому, 15 квітня 1912 року, "непотоплюваний корабель", "найбільший і найрозкішніший океанський лайнер" на першому ж своєму рейсі врізався в айсберг і забрав із собою на дно океану понад півтори тисячі пасажирів. Здавалося б, за багато десятків років уже не залишилося таємниць та секретів про цю страшну катастрофу. І все-таки давайте згадаємо як це було.

Перша офіційна версія

Два урядові розслідування, які провели слідами катастрофи, ухвалили, що саме айсберг, а не дефекти корабля, стали причиною загибелі лайнера. Обидві слідчі комісії зробили висновок, що затонув "Титанік" не частинами, а цілком - великих розломів не було.

Провину за цю трагедію повністю переклали на плечі капітана корабля - Едварда Сміта, який загинув разом зі своєю командою та пасажирами атлантичного лайнера. Експерти дорікали Сміту в тому, що корабель йшов зі швидкістю 22-х вузлів (41 км) небезпечним крижаним полем - у темних водах, недалеко від берегів Ньюфаундленду.

Відкриття Роберта Балларда

1985 року океанографу Роберту Балларду після тривалих безуспішних пошуків таки вдалося знайти останки корабля на глибині близько чотирьох кілометрів на дні океану. Тоді ж він відкрив, що насправді "Титанік" розколовся навпіл до потоплення.

Через кілька років уламки корабля вперше підняли на поверхню і відразу з'явилася нова гіпотеза - для будівництва "непотоплюваного корабля" використовували низькопробну сталь. Однак, на думку експертів, низькопробною виявилася зовсім не сталь, а заклепки - найважливіші металеві штифти, що зв'язують разом сталеві пластини корпусу лайнера. А знайдені уламки "Титаніка" взагалі свідчать, що корми корабля не здіймалися високо в повітря, як вважали багато хто. Вважається, що "Титанік" розділився на частини, перебуваючи порівняно рівно на поверхні океану - це явний знак прорахунків корабля, які приховали після катастрофи.

Прорахунки конструкції

"Титанік" побудували у стислий термін - у відповідь на виробництво конкурентами нового покоління швидкісних лайнерів.

Титанік міг триматися на плаву, навіть якщо 4 з його 16 водонепроникних відсіків були б затоплені - це дивно для корабля таких гігантських розмірів.

Однак у ніч із 14 на 15 квітня 1912 року лише за кілька днів дебютного рейсу лайнера розкрилася його ахіллесова п'ята. Корабель, через свої габарити, не був досить поворотливий, щоб зуміти уникнути зіткнення з айсбергом, про яке кричали дозорці останню хвилину. "Титанік" не зіткнувся з фатальним айсбергом лоб у лоб, а проїхав правим боком - лід пробив дірки в сталевих пластинах, затопивши шість "водонепроникних" відсіків. І вже за кілька годин корабель повністю заповнився водою і пішов на дно.

На думку експертів, які вивчають потенційне слабке місце "Титаніка" - заклепки, встановили, що через те, що час підтискав будівельники почали використовувати низькопробний матеріал. Коли лайнер натрапив на айсберг, слабкі залізні стрижні в носі корабля не витримали тріснули. Вважається, що не випадково вода, затопивши шість відсіків, скріплених стрижнями з низькосортної сталі, зупинилася там, де почалися заклепки з високоякісної сталі.

У 2005 році чергової експедиції, що вивчає місце катастрофи, з уламків днища вдалося встановити, що під час краху корабель нахилився всього на близько 11 градусів, а зовсім не 45, як тривалий час вважалося.

Спогади пасажирів

Через те, що корабель нахилився зовсім небагато, пасажири і команди мали помилкове почуття безпеки - багато з них не розуміли серйозності ситуації. Коли вода затопила носову частину корпусу, корабель, залишаючись на плаву, розколовся надвоє і затонув у хвилини.

Чарлі Джугін, шеф-кухар "Титаніка", стояв поблизу корми під час краху корабля і не помітив жодних ознак розлому корпусу. не помітив він також і всмоктувальної лійки чи колосального сплеску. За його даними, він спокійно відплив від корабля подалі, навіть не намочивши волосся.

Проте деякі пасажири, які сиділи у рятувальних шлюпках, стверджували, що бачили корму "Титаніка", високо підняту в повітрі. Однак це могло бути лише оптичною ілюзією. При нахилі в 11 градусів, що стирчать у повітрі пропелерних гвинтах, "Титанік" висотою в 20-поверховий будинок здавався ще вищим, а його крен у воду - ще більшим.

Як затонув "Титанік": модель у реальному часі

У Нью-Йорку продали меню останнього обіду на лайнері "Титанік", що зазнав аварії в 1912 році. За нього виручили 88 тисяч доларів (близько 1,9 мільйона гривень).

Компанія "Blue Star Line" оголосила про будівництво "Титаніка-2". За словами конструкторів, судно стане точною копією знаменитого лайнера, який затонув у 1912 році. Однак лайнер оснастять сучасними засобами безпеки. Фінансувати проект взявся австралійський гірничий магнат Клайв Палмер.

Тепер цей 105-річний крекер вважається найдорожчим у світі.

Виявляється, крекер виробництва "Спіллерз енд Бейкерз" під назвою "Пілот" входив у комплект для виживання, який розміщувався на кожній рятувальній шлюпці. Пізніше один з таких продуктів дістався людині, яка тримала його як сувенір. Це був Джеймс Фенвік, пасажир судна "Карпатія", яке піднімало тих, що вижили після аварії корабля.

ДОВІДКА

У ніч проти 15 квітня 1912 року " Титанік " зіштовхнувся з айсбергом і затонув. Він плив в Атлантичному океані на шляху з Саутгемптона (Англія) до Нью-Йорка. Тоді загинули близько 1,5 тисячі осіб, в основному, пасажири третього класу. Усього на ньому було понад 2,2 тисячі осіб.

"Титанік" (англ. Titanic) - британський трансатлантичний пароплав, другий лайнер класу "Олімпік". Будувався в Белфасті на верфі Харленд енд Вулф з 1909 по 1912 рік на замовлення судноплавної компанії Уайт Стар Лайн.

На момент введення в експлуатацію був найбільшим судном у світі.

У ніч із 14 на 15 квітня 1912 року під час першого рейсу зазнав катастрофи в північній Атлантиці, зіткнувшись із айсбергом.

Інформація про судно

«Титанік» був обладнаний двома чотирициліндровими паровими машинами та паровою турбіною.

• Вся силова установка мала потужність 55 000 л. с.
• Корабель міг розвивати швидкість до 23 вузлів (42 км/год).
• Його водотоннажність, що перевищувала пароплав-близнючок «Олімпік» на 243 т, становила 52 310 т.
• Корпус судна був виготовлений із сталі.
• Трюм і нижні палуби поділялися на 16 відсіків перегородками із герметичними дверима.
• У разі пошкодження днища потрапляння води у відсіки перешкоджало подвійне дно.

Журнал «Шипбілдер» назвав «Титанік» практично непотоплюваним, цей вислів набув широкого поширення в пресі та серед громадськості.

Відповідно до застарілих правил «Титанік» було оснащено 20 рятувальними шлюпками, сумарною місткістю 1178 осіб, що становило лише третину від максимального завантаження пароплава.

Каюти та громадські приміщення «Титаніка» поділялися на три класи.

До послуг пасажирів першого класу були представлені басейн, корт для гри в сквош, ресторан А la carte, два кафе, гімнастичний зал. У всіх класах були обідні та курильні салони, відкриті та закриті променади. Найбільш розкішними та вишуканими були інтер'єри першого класу, виконані у різних художніх стилях з використанням дорогих матеріалів, таких як червоне дерево, позолота, вітражне скло, шовк та інші. Каюти і салони третього класу оформлялися дуже просто: залізні стіни забарвлювалися в білосніжний колір або обшивалися дерев'яними панелями.

1 0 квітня 1912 року «Титанік» вирушив із Саутгемптона у свій перший та єдиний рейс. Здійснивши зупинки у французькому Шербурі та ірландському Квінстауні, корабель вийшов в Атлантичний океан із 1317 пасажирами та 908 членами екіпажу на борту. Командував судном капітан Едвард Сміт. 14 квітня радіостанція "Титаніка" прийняла сім льодових попереджень, проте лайнер продовжував рухатися майже на граничній швидкості. Щоб уникнути зустрічі з плавучими льодами, капітан наказав йти трохи на південь від звичного маршруту.

• О 23:39 14 квітня передбачаючий доповів на капітанський місток про айсберг прямо за курсом. Менше ніж за хвилину сталося зіткнення. Отримавши кілька пробоїн, пароплав почав тонути. У шлюпки садили насамперед жінок та дітей.
• О 2:20 15 квітня, розламавшись на дві частини, «Титанік» затонув, забравши життя 1496 людей. 712 людей, що врятувалися, підібрав пароплав «Карпатія».

Уламки «Титаніка» лежать на глибині 3750 м. Вперше їх виявила експедиція Роберта Балларда в 1985 році. Наступні експедиції підняли із дна тисячі артефактів. Носова і кормова частини глибоко пішли в донний мул і перебувають у жалюгідному стані, підйом їх на поверхню в цілості неможливо.

Крах пароплава «Титанік»

Катастрофа забрала життя, за різними даними, від 1495 до 1635 осіб. До 20 грудня 1987 року, коли зазнав аварії філіппінський пором «Донья Пас», який забрав життя понад 4000 осіб, загибель «Титаніка» залишалася найбільшою за кількістю загиблих катастрофою на морі у мирний час. Неформально є найзнаменитішою катастрофою ХХ століття.

Альтернативні версії загибелі корабля

А тепер – альтернативні версії, кожна з яких має своїх прихильників у всесвітньому клубі любителів таємниць.

Пожежа

Пожежа у вугільному відсіку, що виникла ще до відплиття і спровокувала спочатку вибух, а потім і зіткнення з айсбергом. Власники судна знали про спалах і намагалися приховати його від пасажирів. Таку версію висунув британський журналіст Шенан Молоні, пише The Independent. Молоні понад 30 років досліджує причини катастрофи «Титаніка».

Зокрема, він вивчив фотографії, зняті до того, як корабель вийшов із судноверфі у Белфасті. Журналіст побачив чорні мітки вздовж правої частини корпусу корабля – саме там, де його пробив айсберг. Згодом експерти підтвердили, сліди, ймовірно, були викликані пожежею, що почалася в сховищі палива. «Ми розглянули саме те місце, де застряг айсберг, і, здається, ця частина корпусу в цьому місці була дуже вразлива, і це сталося ще до того, як він залишив верф у Белфасті», – каже Молоні. Команда з 12 людей намагалася загасити полум'я, але воно було надто великим, щоб швидко взяти його під контроль. Воно могло досягти температури до 1000 градусів за Цельсієм, що зробило корпус Титаніка тут дуже вразливим. І коли він ударився об лід, зазначають експерти, одразу ж порвався. Видання також додало, що керівництво лайнера заборонило говорити про пожежу пасажирам. «Це ідеальний збіг незвичайних факторів: вогню, льоду та злочинної недбалості. Ніхто не розслідував ці позначки до цього. Це повністю змінює історію», – каже Молоні.

Змова

Теорія змови: це зовсім не Титанік! Ця версія була висунута фахівцями з вивчення причин загибелі судна Робіном Гардінером та Деном Ван Дер Ваттом, опублікованій у книзі “Загадка Титаніка”. Згідно з цією теорією, судном, що затонув, є зовсім не «Титанік», а його брат-близнюк “Олімпік”. Ці судна на вигляд практично нічим не відрізнялися один від одного. 20 вересня 1911 року "Олімпік" зіткнувся з крейсером Британського флоту "Хоук", внаслідок чого обидва кораблі були серйозно пошкоджені. Власники «Олімпіка» зазнали великих збитків, оскільки тих ушкоджень, яких було завдано «Олімпіку», виявилося замало для страхової виплати.

Теорія ґрунтується на припущенні про можливе шахрайство з метою одержання власниками «Титаніка» страхових виплат. Згідно з цією версією, власники «Титаніка» мають намір направити «Олімпік» у район можливої ​​появи льодів і при цьому переконали капітана не знижувати швидкість, щоб корабель отримав серйозні пошкодження під час зіткнення з крижаною брилою. Цю версію спочатку підкріплювало те, що з дна Атлантичного океану, де лежить «Титанік», було піднято досить багато предметів, але не було знайдено нічого, що несло б на собі назву «Титанік». Ця теорія була спростована після того, як на поверхню підняли деталі, на яких було вибито бортовий (будівельний) номер «Титаніка» – 401. У «Олімпіка» бортовий номер був 400. Крім того, викарбуваний бортовий номер «Титаніка» був виявлений і на гребному гвинті затонулого судна. І навіть незважаючи на це, у теорії змови все ще залишається низка послідовників.

Німецька атака

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великобританією стає дедалі ймовірнішою. Німеччина є власником кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання за ворожими судами, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте?

Ґрунтуючись на цих фактах, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, який таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, що славиться своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні ушкодження і залишився б на плаву, якби германці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

Зіткнення з айсбергом було це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол – що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо – з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!).

Прихильники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що люди в шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» – ну так це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корма і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корми «Титаніка» піднялися практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розломився навпіл – кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно. . Та й з чого раптом германці за два роки до війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо – абсурдом.

Прокляття

Містична версія: прокляття фараонів. Достеменно відомо, що один з істориків, лорд Кентервіль перевозив на «Титаніку» в дерев'яному ящику чудово збережену єгипетську мумію жриці — віщунки. Оскільки мумія мала досить високу історичну та культурну цінність, вона була вміщена не в трюм, а розміщена безпосередньо біля капітанського містка. Суть теорії полягає в тому, що мумія вплинула на розум капітана Сміта, який, незважаючи на численні попередження про льоди в тому районі, де плив «Титанік», не скинув швидкість і тим прирік судно на вірну загибель. На користь цієї версії свідчать відомі випадки загадкової загибелі людей, що потурбували спокій стародавніх поховань, особливо муміфікованих єгипетських правителів. Причому смерті були пов'язані саме з помутнінням розуму, внаслідок якого люди робили неадекватні дії, часто траплялися випадки суїциду. Фараони доклали руку до загибелі «Титаніка»?

Помилка кермового

Одна з останніх версій загибелі Титаніка заслуговує на особливу увагу. Вона з'явилася після того, як опублікували роман онуки другого помічника капітана «Титаніка» Ч.Лайтоллера леді Паттен “На вагу золота”. Згідно з версією, висунутою Паттен у своїй книзі, судно мав достатньо часу, щоб ухилитися від перешкоди, але керманич Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік.

Катастрофічна помилка призвела до того, що айсберг завдав судну пошкоджень, які стали для нього смертельними. Правда про те, що насправді сталося тієї фатальної ночі, трималася в секреті в сім'ї Лайтоллера — найстаршого з офіцерів «Титаніка», що вижили, і єдиного з тих, хто вижив, хто точно знав, що стало причиною загибелі судна. Лайтоллер приховав цю інформацію через побоювання того, що компанія «Уайт Стар Лайн», якій належало судно, збанкрутує, і його колеги втратить роботу. Єдиною людиною, кому Лайтоллер розповів правду, була його дружина Сільвія, яка передала слова чоловіка своїй онучці. Крім того, за твердженням Паттен, такий великий і надійний лайнер, як «Титанік», затонув так швидко тому, що після зіткнення з крижаною брилою він не був зупинений, і швидкість надходження води в трюми зросла в сотні разів. Лайнер не було відразу зупинено, тому що керуючий компанії "Уайт Стар Лайн" Брюс Ісмей переконав капітана продовжувати плавання. Він побоювався того, що інцидент може завдати чималої матеріальної шкоди очолюваній ним компанії.

Погоня за «Блакитною стрічкою Атлантики»

Існувало і досі існує чимало прихильників цієї теорії, особливо серед письменників, оскільки вона з'явилася саме у письменницьких колах. "Блакитна стрічка Атлантики" - престижний приз у судноплавстві, що присуджується океанським лайнерам за рекордну швидкість перетину Північної Атлантики.

За часів «Титаніка» цей приз мав судно "Мавританія" компанії "Кунард", яка, до речі, була і засновником цієї премії, а також головним конкурентом компанії "Уайт Стар Лайн". На захист цієї теорії висувається думка, що президент компанії, якій належав «Титанік», Ісмей підбивав капітана «Титаніка» Сміта прибути до Нью-Йорка на день раніше за визначений термін і отримати почесний приз. Цим нібито і пояснюється висока швидкість судна у небезпечному районі Атлантики. Але ця теорія легко може бути спростована, тому що «Титанік» просто фізично не зміг би розвинути ту швидкість у 26 вузлів, на якій "Мавританія" компанії "Кунард" поставила рекорд, який, до речі, протримався ще більше 10 років після катастрофи в Атлантиці.

А як же все було насправді?

Як не прикро, але, вивчаючи історію найзнаменитішої морської катастрофи, доводиться визнати, що своєю загибеллю «Титанік» завдячує довгому ланцюгу фатальних випадковостей. Якби хоч одна ланка зловісного ланцюга була зруйнована, трагедії вдалося б уникнути.

Мабуть, першою ланкою був успішний початок подорожі – так, так. Вранці десятого квітня, під час відплиття «Титаніка» від причальної стінки Саутгемптонського порту, суперлайнер пройшов надто близько до американського корабля «Нью-Йорк», і виникло явище, відоме в навігації як присмоктування суден: «Нью-Йорк» став притягуватися до поряд. "Титаніку". Однак завдяки майстерності капітана Едварда Сміта зіткнення вдалося уникнути.

За іронією долі, якби трапилася аварія, вона врятувала б півтори тисячі життів: якби «Титанік» затримався в порту, злощасної зустрічі з айсбергом не сталося.

Це вкотре. Слід згадати і про те, що радисти, які прийняли повідомлення від судна «Месаба» про крижані поля айсбергів, не передали його Едвардові Сміту: телеграма не була позначена спеціальним префіксом «особисто капітанові», і загубилася у купі паперів. Це два.

Тим не менш, це повідомлення було не єдиним, і капітан знав про льодову небезпеку. Чому ж він не зменшив хід судна? Погоня за «Блакитною стрічкою», звичайно, справа честі (і, що важливіше, великого бізнесу), але чому ж він ризикував життям пасажирів? Та не так і ризикував, насправді. У ті роки капітани океанських лайнерів часто проходили небезпечні льодом райони, не знижуючи швидкості: це було як перейти дорогу на червоне світло: начебто і не можна так робити, а завжди виходить. Майже завжди.

До честі капітана Сміта треба сказати, що він залишився вірним морським традиціям і залишився на кораблі, що гинув, до самого кінця.

Але чому ж не було помічено громаду айсберга? Тут усе склалося один до одного: безмісячна, темна ніч, безвітряна погода. Якщо на водній гладі були б хоч невеликі хвилі, передбачаючі могли б розглянути білі баранчики біля підніжжя айсберга. Штиль і безмісячна ніч – ще дві ланки фатального ланцюга.

Як з'ясувалося пізніше, ланцюг був продовжений тим, що айсберг незадовго до зіткнення з «Титаніком» перекинувся своєю підводною, наповненою водою, темною частиною нагору, через що вночі здалеку його практично не було видно (звичайний, білий айсберг був би помітний за милю ). Дозорний розглянув його лише за 450 метрів, і часу для маневру майже не залишалося. Можливо, айсберг був би помічений раніше, але тут відіграла роль чергова ланка фатального ланцюга – у «воронячому гнізді» не було біноклів. Ящик, де вони зберігалися, виявився замкненим, а ключ від нього поспіхом захопив із собою знятий з судна перед самим відправленням другий помічник капітана.

Після того, як передбачаючий все ж таки розглянув небезпеку і повідомив про айсберг на капітанський місток, до зіткнення залишалося трохи більше півхвилини. Вахтовий офіцер Мердок, який перебуває на вахті, наказав кермовому згортати ліворуч, одночасно передавши в машинне відділення команду «повний назад». Тим самим він припустився грубої помилки, додавши чергову ланку в ланцюгу, що привів лайнер до загибелі: навіть якби «Титанік» врізався в айсберг чоло в лоб, трагедія була б меншою. Виявився б зім'ятий ніс корабля, загинула б частина команди і ті пасажири, чиї каюти розташовувалися попереду. Але виявилися б затоплені лише два водонепроникні відсіки. З такими ушкодженнями лайнер залишився на плаву і міг дочекатися допомоги інших суден.

А якби Мердок, повернувши корабель ліворуч, наказав збільшити, а не зменшити швидкість, зіткнення, можливо, взагалі не було б. Втім, відверто кажучи, наказ про зміну швидкості навряд чи відіграє тут істотну роль: за тридцять секунд його навряд чи встигли виконати в машинному відділенні.

Отже, зіткнення сталося. Айсберг пошкодив тендітну обшивку корабля вздовж шести відсіків правого борту.

Забігаючи вперед, скажімо, що врятуватися вдалося лише семистам чотирьом: чергова ланка ланцюга невдач полягала в тому, що деякі матроси надто буквально зрозуміли наказ капітана садити в шлюпки жінок і дітей, і не пускали туди чоловіків, навіть якщо залишалися вільні місця. Втім, спочатку ніхто особливо не рвався в шлюпки. Пасажири не розуміли, в чому річ, і не хотіли залишати величезний, затишно освітлений, такий надійний лайнер і незрозуміло навіщо спускатися в маленькій нестійкій шлюпці до крижаної води. Однак незабаром вже кожен міг помітити, що палуба все більше нахиляється вперед, і почалася паніка.

Але чому ж була така жахлива невідповідність місць на рятівних шлюпках? Власники «Титаніка», розхвалюючи переваги нового корабля, заявляли, що навіть перевиконали інструкції кодексу: замість 962 рятувальних місць на кораблі було 1178. Невідповідності цієї кількості з кількістю пасажирів на борту значення, на жаль, не надали.

Особливо гірко, що зовсім неподалік «Титаніка», що гинув, стояв, перечікуючи льодову небезпеку, інший пасажирський пароплав, «Каліфорніан». Ще кілька годин тому він сповістив сусідні судна, що замкнений льодами і змушений зупинитися, щоб випадково не напоротися на крижану брилу. Радист з «Титаніка», якого мало не оглушила морзянка з «Каліфорніана» (дуже близькі були кораблі, і сигнал одного надто голосно відгукувався в навушниках іншого), неввічливо перебив попередження: «Підіть до біса, ви заважаєте мені працювати!». Чим же був зайнятий радист «Титаніка»?

Справа в тому, що в ті роки радіозв'язок на судні був скоріше розкішшю, ніж нагальною необхідністю, і це диво техніки збуджувало величезний інтерес у заможної публіки. З самого початку рейсу радистів буквально завалили посланнями приватного характеру – і ніхто не бачив нічого поганого в тому, радисти «Титаніка» приділяли таку увагу багатим пасажирам, які побажали відправити телеграму на землю прямо з борту лайнера. Ось і в ту хвилину, коли колеги з інших суден повідомляли про плавучі льоди, радист передавав чергове послання на континент. Радіозв'язок скоріше був схожий на дорогу іграшку, ніж на серйозний інструмент: на кораблях того часу навіть не було засновано цілодобову вахту біля радіостанції.