Ан 225 мрія розміри. Китай та "Мрія". Хто володіє супер-літаком? Рекорди та цікаві факти
Літак був спроектований в СРСР і збудований у 1988 році на Київському механічному заводі.
«Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156,3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме собою.
З початку експлуатації літак налітав 3740 годин. Якщо припустити, що середня швидкість перельотів (з урахуванням зльоту, набору висоти, крейсерського польоту, зниження, заходу на посадку) становить близько 500 км/год, можна вважати приблизне значення пройденого кілометражу: 500 х 3740 = 1 870 000 км (більше 46 витків навколо Землі за екватором).
Масштаби Ан-225 вражають: довжина літака – 84 метри, висота – 18 метрів (як 6-поверховий 4-під'їзний будинок)
Наочне порівняння "Мрії" та пасажирського Боїнг-747.
Якщо взяти за основу найбільший із Боїнгів 747-800, то довжина Ан-225 буде більшою на 8 метрів, а розмах крила – на 20 метрів.
У порівнянні з Airbus A380 «Мрія» довша на 11 метрів, а за розмахом крила перевершує його майже на 9 метрів.
Трапляється, що аеропорт не має відповідної стоянки для такого великого літака, і його ставлять прямо на ЗПС.
Зрозуміло, йдеться про запасний ЗПС, якщо така є в аеропорту.
Розмах крила становить 88,4 метра, а площа – 905 м²
Єдиний літак, що перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules, який належить до класу човнів, що літають. У повітря судно піднімалося лише один раз у 1947 році. Історія цього літака знайшла відображення у фільмі «Авіатор»
Оскільки сам космічний корабель «Буран» та блоки ракети-носія «Енергія» мали габарити, що перевищують розміри вантажного відсіку «Мрії», на новому літаку передбачалося кріплення вантажів зовні. Крім цього, планувалося, що літак буде використаний як перший щабель при старті космічного корабля.
Утворення супутнього струменя від закріпленого нагорі літака великогабаритного вантажу вимагало встановити хвостове оперення двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення.
На літаку встановлено 6 двигунів Д-18Т.
На злітному режимі кожен двигун розвиває тягу 23,4 тонни (або 230 кН), тобто сумарна тяга всіх шести двигунів становить 140,5 тонни (1380 кН).
Можна припустити, що кожен двигун на злітному режимі розвиває потужність близько 12500 кінських сил!
Двигуни Д-18Т літака Ан-225 ті ж, що і на Ан-124 "Руслан".
Висота такого двигуна 3 м, ширина 2,8 м, а вага понад 4 тонни.
Система запуску – повітряна, з електричним автоматичним керуванням. Допоміжна силова установка, що складається з двох турбоагрегатів ТА-12, встановлених у лівому та правому обтічниках шасі, забезпечує автономне живлення всіх систем та запуск двигунів.
Маса палива в баках становить 365 тонн, воно розміщується в 13 крильових баках-кесонах.
Літак може залишатися у повітрі 18 годин та долати відстань понад 15 000 км.
Час заправки такої машини коливається в діапазоні від півгодини до півтори доби, а кількість заправників залежить від їхньої місткості (від 5 до 50 тонн), тобто від 7 до 70 заправників.
Витрата палива літака становить 15,9 тонни/год (у крейсерському режимі)
При повному завантаженні літак може перебувати в небі без дозаправки трохи більше 2-х годин.
Шасі включає двостійкову носову та 14-стійкову головну (по 7 стійок з кожного боку) опори.
На кожній стійці розміщено по два колеса. Разом 32 колеса.
Колеса вимагають заміни через кожних 90 посадок.
Шини для "Мрії" виробляють на Ярославському заводі шин. Ціна однієї шини становить близько $1000.
На носовій стійці – колеса розмірами 1120 х 450 мм, а на головній – колеса розмірами 1270 х 510 мм.
Тиск усередині становить 12 атмосфер.
З 2001 року Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіакомпанії «Antonov Airlines»
Розміри вантажної кабіни: довжина – 43 м, ширина – 6,4 м, висота – 4,4 м.
Вантажна кабіна літака герметична, що дозволяє здійснювати перевезення вантажів різного типу. Усередині кабіни можна розмістити 16 стандартних контейнерів, до 80 легкових автомобілів та навіть великовантажні самоскиди типу «БЕЛАЗ». Тут достатньо простору, щоб помістився весь корпус Боїнга-737.
Доступ до вантажного відсіку здійснюється через носову частину літака, яка відкидається нагору.
Процес відкриття/закриття рампи вантажного відсіку займає трохи більше 10 хвилин.
Для розкладання рампи літак здійснює так званий «уклін слона».
Передня стійка шасі відхиляється вперед, а вага літака переноситься на допоміжні опори, встановлені під переднім порогом вантажної кабіни.
Допоміжна опора.
Панель управління системою "присідання" літака.
Даний спосіб завантаження має ряд переваг у порівнянні з Боїнгом-747 (завантаження на який здійснюється через відсік у бічній частині фюзеляжу).
«Мрія» - рекордсмен за вагою вантажу, що перевозиться: комерційного - 247 тонн (що в чотири рази більше максимального корисного навантаження Боїнга-747), комерційного моновантажу - 187,6 тонни, та абсолютний рекордвантажопідйомності – 253,8 тонни. 10 червня 2010 року перевезено найдовгомірніший вантаж в історії повітряних транспортувань - дві лопаті вітряка завдовжки 42,1 м кожна.
Для забезпечення безпечного виконання польоту центр тяжіння літака з вантажем повинен знаходитися в певних межах за його довжиною. Лоуд-майстер виконує навантаження у суворій відповідності до інструкції, після чого другий пілот перевіряє правильність розміщення вантажу та доповідає про це командиру екіпажу, який приймає рішення про можливість виконання польоту та несе за це відповідальність.
Літак обладнаний бортовим вантажним комплексом, що складається з чотирьох підйомних механізмів, вантажопідйомністю кожного 5 тонн.
Крім того, передбачено дві підлогові лебідки для навантаження несамохідної колісної техніки та вантажів на навантажувальній естакаді.
Цього разу Ан-225 зафрахтувала французька машинобудівна компанія «Alstom» для перевезення 170 тонн вантажу зі швейцарського Цюріха до Бахрейну з дозаправкою в Афінах та Каїрі.
Це турбінний ротор, турбогенератор для виробництва електрики та комплектуючі.
Флайт-менеджер Вадим Миколайович Денисков.
Для буксирування літака Ан-225 неможливо використовувати водило літаків інших фірм, тому водило перевозиться на борту літака.
А оскільки літак не обладнаний заднім вантажолюком і буксирувальне водило вивантажується і завантажується через передній вантажолюк, що вимагає виконання повного циклу присідання літака на передню опору, то в результаті втрачається не менше 30 хвилин і невиправдано витрачається ресурс конструкції літака та системи присідання.
Технік-бригадир з ТО ВС.
Для забезпечення розворотів при русі літака землею чотири останні ряди стійок основний опори виконані орієнтованими.
Технік з ТО ВС: спеціалізація «гідравлічна система та шасі».
Велика вага літака призводить до того, що шасі залишають сліди на асфальті.
Сходи та люк в кабіну екіпажу.
Пасажирський відсік розділений на 2 частини: у передній знаходиться екіпаж літака, а в задній - персонал, що супроводжує і обслуговує.
Герметизація кабін роздільна – вони розділені крилом.
Задня частина кабіни супроводжуючих призначена для прийому їжі, роботи з технічною документацією та проведення конференцій.
У літаку передбачено 18 місць для відпочинку членів екіпажу та членів інженерно-технічної бригади - 6 місць у передній кабіні та 12 у задній.
Сходи та люк у кабіну супроводжують у хвостовій частині літака.
Технічний відсік розташований у задній частині кабіни екіпажу.
На етажерках видно блоки, що забезпечують роботу різних систем літака, та трубопроводи системи наддуву та кондиціонування повітря та протиобледенювальної системи. Усі системи літака є високоавтоматизованими та вимагають мінімального втручання екіпажу під час роботи. Їхня робота підтримується 34 бортовими комп'ютерами.
Стінка переднього центроплана лонжерона. На ній встановлені (згори донизу): трансмісія передкрилок та трубопроводи відбору повітря від двигунів.
Перед нею стаціонарні балони системи протипожежного захисту з вогнегасним складом «Хладон».
Наклейки – сувеніри від численних відвідувачів на панелі на стулки аварійного люка літака.
Найвіддаленіша точка від базового аеропорту, в якій вдавалося побувати літаку, - це острів Таїті, що входить до складу Французька Полінезія.
Відстань по найкоротшій дузі земної кулі близько 16 400 км.
Ринда Ан-225
Згадуваний у гравіруванні Володимир Володимирович Масон – інженер з експлуатації ВС, який багато років працював на «Мрії».
Командир повітряного судна (КВС) – Володимир Юрійович Мосін.
Щоб стати командиром Ан-225, необхідно мати досвід польотів на літаку Ан-124 як командир не менше 5 років.
Контроль маси та центрування спрощується за рахунок установки на шасі системи вимірювання вагових навантажень.
Екіпаж літака складається з 6 осіб:
командира повітряного судна, другого пілота, штурмана, старшого бортінженера, бортінженера з авіаційного обладнання, бортрадиста.
РУДи
Для зменшення зусиль на РУДах та підвищення точності встановлення режимів роботи двигунів передбачена система дистанційного керування двигунами. При цьому льотчик докладає порівняно невелике зусилля, щоб за допомогою тросів переміщати важіль електромеханічного пристрою, встановленого на двигуні, який відтворює це переміщення на важелі регулятора паливного з необхідним зусиллям і точністю. Для зручності спільного управління на зльоті та посадці РУД крайніх двигунів (РУД1 і РУД6) зчіплюються відповідно з РУД2 і РУД5.
Штурвал керування найбільшим літаком у світі.
Управління літаком бустерне, тобто. кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних кермових приводів, при відмові яких управляти літаком вручну (зі збільшенням необхідних зусиль) неможливо. Тому застосоване чотириразове резервування. Механічна частина системи управління (від штурвала та педалей до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких тяг та тросів.
Загальна довжина цих тросів становить: системи керування елеронами у фюзеляжі - близько 30 метрів, у кожній консолі (лівій, правій) крила - приблизно по 35 метрів; системи управління кермом висоти та кермом напрямку – близько 65 метрів кожен.
При порожньому літаку – для зльоту та посадки достатньо 2400 м злітно-посадкової смуги.
Зліт з максимальною вагою – 3500 м, посадка з максимальною вагою – 3300 м.
На виконавчому старті починається прогрівання двигунів, яке займає хвилин 10.
Таким чином, запобігається помпаж двигуна на зльоті та забезпечується його максимальна злітна тяга. Безумовно, ця вимога призводить до того, що: зліт виконується в період мінімальної завантаженості аеропорту, або літак довго чекає на свою чергу на зліт, пропускаючи рейси за розкладом.
Швидкість на зльоті та посадці залежить від злітної та посадкової маси літака і становить 240км/год до 280 км/год.
Набір висоти складає швидкості 560 км/год, при вертикальній швидкості 8 м/с.
На висоті 7100 метрів швидкість збільшується до 675 км/год з подальшим продовженням набору висоти до ешелону польоту.
Крейсерська швидкість Ан-225 – 850 км/год
При розрахунку крейсерської швидкості враховується маса літака та дальність польоту, яку літак має подолати.
Дмитро Вікторович Антонов – старший КВС.
Середня панель приладів льотчиків.
Резервні прилади: авіагоризонт та покажчик висоти. Вказівник положення важелів палива (УПРТ), індикатор наявності тяги двигунів (УТ). Індикатори відхилення кермових поверхонь та злітно-посадкових пристроїв (передкрилки, закрилки, інтерцептори).
Приладова дошка старшого бортінженера.
У лівому нижньому кутку бічна панель з органами керування гідравлічним комплексом та сигналізацією положення шасі. Зліва зверху панель системи протипожежного захисту літака. Праворуч вгорі панель з органами та приладами контролю: запуску ЗСУ, системи наддуву та кондиціювання повітря, протиобледенювальної системи та блок сигнальних табло. Внизу панель з органами управління та контролю системи палива, контролю роботи двигунів та бортова автоматизована система контролю (БАСК) всіх параметрів літака.
Старший бортовий інженер – Поліщук Олександр Миколайович.
Панель приладів для контролю роботи двигунів.
Зліва, вгорі вертикальний покажчик положення важелів палива. Великі круглі прилади - покажчики обертів компресора високого тиску та вентилятора двигуна. Маленькі круглі прилади – покажчики температури масла на вході в двигун. Блок вертикальних приладів внизу - покажчики кількості олії в маслобаках двигуна.
Приладова дошка інженера з авіаційного обладнання.
Тут розміщені органи управління та прилади контролю системи електропостачання літака та кисневої системи.
Штурман – Анатолій Бінятович Абдуллаєв.
Політ над територією Греції.
Штурман-інструктор – Ярослав Іванович Кошицький.
Бортрадист – Геннадій Юрійович Антипов.
Позивний ІКАО для Ан-225 на перельоті від Цюріха до Афін був ADB-3038.
Бортовий інженер – Юрій Анатолійович Міндар.
ВПП аеропорту Афін.
Посадка вночі на «Мріє» виконується інструментально, тобто за приладами з висоти вирівнювання і до торкання - візуально. За словами екіпажу, одна з найскладніших посадок - у Кабулі, що пов'язано з високогір'ям та безліччю перешкод. Захід починають на швидкості 340 км/год до висоти 200 метрів, потім поступово швидкість скидають.
Посадка здійснюється на швидкості 295 км/год із повністю випущеною механізацією. Допускається торкання ЗПС при вертикальній швидкості 6 м/с. Після торкання ЗПС, відразу перекладається реверс тяги на двигунах з 2 по 5, а 1 і 6 залишають на малому газу. Гальмування шасі здійснюється на швидкості 140-150 км/год до повної зупинки літака.
Ресурс літака – 8000 льотних годин, 2000 зльотів-посадок, 25 календарних років.
Літак ще може пролітати до 21 грудня 2013 року (виповнюється 25 років з моменту початку його експлуатації), після чого буде виконано ретельне дослідження його технічного стану та виконано необхідні роботи із забезпечення продовження календарного терміну служби до 45 років.
Через високу собівартість перевезення на Ан-225 замовлення з'являються тільки для дуже довгих і дуже важких вантажів, коли перевезення наземними видами транспорту неможливе. Польоти мають випадковий характер: від 2-3 на місяць, до 1-2 на рік. Періодично виникають розмови про будівництво другого примірника літака Ан-225, але для цього потрібне відповідне замовлення та відповідне фінансування. Для завершення споруди необхідна сума, що дорівнює $90 млн, а з урахуванням проведення випробувань вона зростає до $120 млн.
Мабуть, це один із найкрасивіших і вражаючих літаків у світі.
Дякую "Antonov Airlines" за допомогу в організації фотозйомки!
Окреме спасибі Денискову Вадиму Миколайовичу за допомогу у написанні тексту до посту!
З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.
В даний час існує безліч літаків, що відрізняються особливими характеристиками. Ці унікальні машини створюються переважно реалізації особливих проектів чи випробування працездатності інноваційних конструкцій і нестандартних технічних розробок. Велика кількість подібних літальних апаратів не отримує серійного виробництва. До таких повітряних суден належить і знаменитий Ан-225. Багатьох цікавлять технічні характеристики літака Мрія Ан-225. Відомо, що ця модель конструювалася для вантажопідйомних перевезень особливої складності. На сьогоднішній день до кінця побудована лише одна модель даного літака. Примітно, що Ан-225 все ще використовується людьми, не перестаючи дивувати експертів своєю потужністю та розмірами.
Спочатку планувалося створення двох літаків моделі «Мрія», але до кінця було добудовано лише одну машину. Другий лайнер готовий приблизно на 70% і може бути завершений будь-коли, але за умови забезпечення хорошої фінансової підтримки, на яку здатні далеко не всі інвестори.
Ан-225 вражає своєю потужністю та розмірами
Незважаючи на масштабність проекту, на його створення і реалізацію пішло зовсім мало часу. Перші креслення з'явилися 1985 року, і через три роки літак уже був збудований.
Як же вдалося завершити роботу зі створення нового літального апарату за такі стислі терміни? Це досить просто пояснити. Літак Ан-225 технічні характеристики має майже такі самі, як і Ан-124 «Руслан»тому, що «Мрію» створювали на його базі.
Порівняльна характеристика моделей
- Фюзеляж лайнера Ан-225 дещо довший, ніж у його попередника, але при цьому має такі ж поперечні габарити.
- Кожне крило «Мрії» виконане на основі тієї ж конструкції, що й крила «Руслана», але має додаткові секції. За рахунок цього збільшився загальний розмах та площа крил Ан-225.
- Шасі «Мрії» має сім стояків, а шасі «Руслана» – п'ять.
- Літак Ан-225 отримав пару додаткових двигунів та видозмінений вантажний відсік.
Існують також інші подібності та відмінності між «Мрією» та «Русланом». Але необхідно відзначити, що покращені характеристики Ан-225 дозволяють йому справлятися з вирішенням складніших завдань.
Через велику кількість подібностей між двома моделями літаків, багато хто задається питанням: який літак більше за Мрію чи Руслан? Обидва авіалайнери відрізняються величезними розмірами. У деяких джерелах їх навіть називають повітряними важкоатлетами без майбутнього, оскільки виробництво цих машин потребує великих капіталовкладень та грамотної організації будівництва. За фактом можна сказати, що Мрія дещо більша за свого попередника, але Руслан заслуговує на звання найбільшого у світі серійного повітряного судна.
Ан-225 завжди справлявся з вирішенням різних складних завдань
Призначення та функціонал Ан-225
Планувалася повномасштабна експлуатація повітряного судна для реалізації цілей космічної галузі СРСР. Вантажопідйомність літака Мрія дозволила організувати особливу транспортну систему, здатну забезпечити транспортування вантажів, що відрізняються чималими розмірами та вагою. До таких вантажів увійшли частини космічного корабля «Буран» та ракети «Енергія». Потрібна була організація надійного транспортування цих вантажів з тієї точки, де вони проводилися до пункту завершення збирання. Мрії для цього потрібно подолати відстань від центральних районів СРСР до Казахстану, де якраз розташувався космодром Байконур.
Мрія також мав служити потребам народного господарства. Варто наголосити, що Мрія навіть зараз виконує транспортування негабаритних вантажів на далекі дистанції.
Перша демонстрація літака широкому загалу відбулася у лютому 1989 року. А вже навесні Мрія здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, здійснивши транспортування «Бурану», який важив який. 60 тонн. Трохи пізніше авіалайнер був відправлений з тим самим вантажем до паризького авіасалону, де став сенсацією. Літальний апарат встановив більше 200 світових рекордів, пов'язаних з перевезеннями великовагового та великогабаритного вантажу.
Перед Мрією завжди стояло багато благородних цілей, пов'язаних із реалізацією космічних проектів, але він також використовується для виконання загальніших завдань:
- здійснення вантажних перевезень широкого призначення;
- безпосадкових вантажоперевезень усередині континенту;
- транспортування вантажів між континентами;
- вантажоперевезення на зовнішній підвісці;
- використовується в організацію повітряного старту космічних апаратів.
Лайнер виконав величезну кількість рейсів і впорався із транспортуванням дуже складних вантажів. Більшість операцій, вироблених літаком, можна назвати унікальними. З більшістю з них за всю історію авіації не зміг впоратися жоден інший авіалайнер.
Ан-225 було модернізовано у 2009 році, за рахунок чого термін його служби дещо збільшився.
Модернізація пішла Ан-225 на користь
Технічні показники літака "Мрія"
Щоб точно відповісти, скільки важить літак Мрія, слід дуже докладно познайомитися з його основними технічними даними. Розмах крила авіалайнерастановить 88,4 метра, довжина – 84 метри, а висота – 18,2 метри. Порожній Ан-225 важить 250 тис. кг. Максимальна злітна масалітака дорівнює 600 тис. кг. Маса паливаскладає 300 тис. кг. Шість двигунівТРДД Д мають загальну масу, рівну 18 тонн. Питома витрата пальногоколивається від 0,57 до 0,63 кг/кгс год. Лайнер досягає крейсерської швидкості, що дорівнює 850 км/год. Практична дальністьлітака дорівнює 15600 км. Дальність дії- 4500 км. У літаку може бути 6 осіб екіпажу. Мрії складає 250 – 450 тис. кг.
Використання Ан-225 у наші дні
Наразі «Мрією» здебільшого здійснюються комерційні вантажоперевезення. Судно також періодично використовується як літаючий стартовий комплекс для авіаційно-космічних систем.
До списку найбільших у світі літаків входять такі гіганти, як Ан-225 та Airbus A380, Boeing 747 та Ан-22, АНТ-20 та Airbus А340-600. Усі вони свого часу ставали лідерами за довжиною чи пасажиромісткістю.
Величезний Ан-225 всередині Перераховані літаки створені в різних країнахсвіту, деякі з них є транспортними та вантажними, деякі створені лише для перевезення пасажирів. Потреба в літаках підвищеної місткості зростає рік у рік, що з бажанням людей подорожувати, впізнавати нові країни, відкривати собі нові континенти.
Hughes H-4 Hercules
На сьогоднішній день літаком із найбільшим розмахом крил є Hughes H-4 Hercules. Його збудували 1947-го з дерева.
Передбачалося, що він буде здатний перевозити щонайменше сімсот п'ятдесят військовослужбовців з повним спорядженням. Hughes H-4 Hercules має найбільший розмах крил Висота цього дерев'яного гіганта – двадцять чотири метри, довжина – шістдесят шість метрів сорок п'ять сантиметрів, при розмаху крил дев'яносто вісім метрів. Сьогодні Hughes H-4 Hercules знаходиться у штаті Орегон та є експонатом музею.
Ан-225
У світі існує лише один літак Ан-225. Його друга назва - "Мрія". У вісімдесятих роках він був створений в Україні. повітряного перевезеннята є вантажним літаком.
Його максимальна вага зльоту – шістсот сорок тонн. Супер- літак МріяІснує в єдиному екземплярі Вражають і габарити «Мрії». При висоті двадцять чотири метри десять сантиметрів і довжині сімдесят три метри, розмах його крил дорівнює майже вісімдесяти восьми з половиною метрів. Відомо, що ведеться будівництво такого другого літака.
Airbus A380
Лідером серед пасажирських літаківза місткістю є авіалайнер під назвою Airbus A380. Його автор – компанія «Airbus S.A.S». Пасажири цього літака розміщуються на двох палубах. Місткість Airbus A380 без бізнес-класу може становити до 853 чоловік Будучи найбільшим серед авіалайнерів, що серійно випускаються, цей зі спалювання палива є ще й найбільш економним. На сто кілометрів шляху витрата палива на кожного з пасажирів дорівнює лише трьом літрам.
Ан-124
Літак Ан-124, званий також «Руслан», є одним з найбільших вантажопідйомних літаків у світі. Цей гігант використовується як військовий літак. Довжина «Руслана» – шістдесят дев'ять метрів десять сантиметрів, висоті – трохи більше двадцяти одного метра при розмаху крил сімдесят три метри тридцять сантиметрів.Серед багатьох літаків, що з'явилися з часів першого польоту братів Райт, є кілька унікальних машин, спеціально створених для виконання особливих функцій або для перевірки незвичайних технічних рішень. Багато хто з цих літаків так і не пішов у серію або був зроблений в обмеженій кількості.
Наш матеріал — про унікальний літак, який також був сконструйований для особливої роботи і зроблений в єдиному екземплярі. Але ця машина досі у строю, вона служить людям і не втомлюється вражати своєю епічною міццю. Йдеться про найбільший літак у світі – транспортний літак Ан-225 «Мрія».
Історія створення Ан-225 «Мрія»
Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення з'явилися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів досить легко пояснити: «Мрія» створювалася з використанням добре відпрацьованих вузлів та агрегатів літака Ан-124 «Руслан». Фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що й Ан-124, але довший за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана», має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака майже аналогічно шасі "Руслана" - але в ньому сім замість п'яти стійок. Істотно було змінено вантажний відсік. Спочатку на авіазаводі було закладено два літаки, але поки що добудовано лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.
1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран» вагою 60 тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.
Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У ті роки Радянський Союз будував «Буран» — свій перший корабель багаторазового використання, відповідь американському шатлу. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було транспортувати й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання космічної системи відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур.Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.
Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.
Загальні функції та завдання машини можна описати так:
- перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
- внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
- міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
- перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
- використання літака для повітряного старту космічних апаратів
Літаючий космодром Ан-225 «Мрія»
Не це далеко ще не все. Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання — і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою, з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.
Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогі наземні пускові комплекси, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.
Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.
На жаль, із розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» із застосуванням Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.
Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі — все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.
З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.
У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.
Пристрій літака Ан-225
Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.
Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити у такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:
Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.
На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк у носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.
Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.
Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачено спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.
Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.
Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»
Відео про Ан-225 Мрія
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Ан-225 «Мрія»важкий військово-транспортний літак, розроблений ОКБ ім. Антонова. Найважчий літак у світі.
Історія Ан-225
Причиною побудови Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту багаторазового космічного корабля «Буран». Основним призначенням важкого транспортного літакав рамках цього проекту було перевезення різних компонентів ракети-носія та космічного корабля від місця виробництва та складання до місця запуску. Також існувало важливе завдання доставки космічного човника на космодром у разі приземлення його запасних аеродромах.
Крім того, передбачалося використання літака як перший рівень системи повітряного старту космічного корабля, що вимагало від літака вантажопідйомності не менше 250 тонн.
Таким чином, Ан-225 створювався як літак, призначений для вирішення вузького кола досить унікальних транспортних завдань, але використання як основа дало йому певні якості універсального транспортного літака.
Конструкція Ан-225
Ан-225 являє собою шестимоторний високоплан зі стрілоподібним крилом та двокільовим оперенням. Обладнаний шістьма авіадвигунами Д-18Т виробництва ВАТ «Мотор Січ».
Вантажна кабіна герметична, що значно розширює його транспортні можливості. Над вантажною кабіною на 2-ій палубі - кабіна для шести осіб змінного екіпажу та 88 осіб, які супроводжують вантаж.
Бортовий комплекс вантажного обладнання, а також конструкція переднього вантажного люка з рампою забезпечують швидке та зручне проведення вантажно-розвантажувальних робіт. Літак здатний перевозити унікальні вантажі на фюзеляжі, габарити яких не дозволяють розмістити їх на інших наземних та повітряних транспортних засобах. Для встановлення цих вантажів на фюзеляжі є спеціальна система кріплення.
Літак має великий ступінь наступності та уніфікації по системах, агрегатах, вузлах та деталях планера, силової установки та обладнання з сертифікованим літаком Ан-124-100 («Руслан»).
Відео Ан-225: Керування та зліт в аеропорту Цюріха
Експлуатація Ан-225
Після розпаду СРСР єдиний літаючий екземпляр літака в 1994 році припинив польоти, з нього було знято двигуни та інше обладнання для використання в «Русланах». Однак до 2000-х років потреба у ньому стала очевидною, і її відновили силами українських підприємств. Також літак зазнав доопрацювання, щоб відповідати стандартам літаків для цивільної авіації.
Наразі Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіатранспортного підрозділу АНТК ім. О. К. Антонова – авіакомпанія «Antonov Airlines».
Рекорди
Ан-225 є найважчим вантажопідйомним літаком, що будь-коли підіймався в повітря. Єдиний літак, що перевершує Мрію за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules, який належить до класу човнів, що літають, і піднімався в повітря всього один раз в 1947 році.
Літак «Мрія» встановив світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156,3 тонни, в якому було одночасно побито 110 світових авіаційних рекордів. Таке досягнення – рекорд саме по собі. Загалом цей літак - володар близько 250 світових рекордів.
У серпні 2004 року було поставлено рекорд – «Мрія» перевезла 250 тонн спецтехніки на замовлення компанії Zeromax GmbH з Праги до Ташкента з проміжною посадкою у Самарі.
У серпні 2009 року літак був занесений до Книги рекордів Гіннеса за перевезення найбільшого в історії авіації моновантажу загальною вагою 187,6 тонни. Це був генератор вагою 174 тонни, який транспортувався разом із спеціальною рамою з німецького Франкфурта до Єревану для нової електростанції.
Другий екземпляр
Другий екземпляр літака планувалося добудувати на заводі "Антонов" за наявності фінансування. Ще з радянських часів залишилися центроплан, фюзеляж та крило. Цю машину можна добудувати, якщо з'явиться замовник.
Експлуатанти
- Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» (підрозділ КБ Антонов)
