البوصلة المغناطيسية للطيران. بوصلات الطيران. ضبط الطائرة على مسار مغناطيسي معين

تحدد البوصلة المغناطيسية في الطائرة اتجاه الرحلة وتحافظ عليه. اتجاه الطائرة هو الزاوية بين الاتجاه الطولي الحقيقي ومحور الطائرة على طول خط الطول. من المعتاد حساب المسار من الاتجاه الشمالي لخط الطول.

من خط الطول، يتم قياس الزاوية في اتجاه عقارب الساعة إلى المحور الطولي للطائرة. كما نعلم، ربما تكون الدورة مغناطيسية وبوصلة وحقيقية.

يعتمد مبدأ تشغيل كل بوصلة على عمل الإبرة المغناطيسية المثبتة في مستوى خط الطول المغناطيسي في اتجاه الشمال. بعد تحديد خط الطول المغناطيسي، يتم قياس زاوية المحور الطولي للطائرة باستخدام البوصلة - وهذا هو الاتجاه المغناطيسي. ويجب التأكيد على أن البوصلات الحديثة المثبتة في قمرة القيادة تختلف هيكليا عن البوصلات الميدانية.

في صناعة بوصلات الطيران، يتم استخدام مواد لا تظهر خصائص مغناطيسية أو مغناطيسية قوية. الأجزاء الهيكلية الرئيسية لبوصلة الطائرة هي: القوس، خط العنوان، جهاز الانحراف، البطاقة، الرامي.

المرجل عبارة عن وعاء مصنوع من الألومنيوم أو النحاس ومحكم الغلق بغطاء زجاجي. يمتلئ الجزء الداخلي من الوعاء بالسائل، وفي معظم الحالات يكون نافتا أو كحول إيثيلي. يؤدي استبدال أو إضافة السوائل إلى إضعاف تشغيل الجهاز بشكل كبير ويمكن أن يؤدي إلى عدم قابلية الاستخدام تمامًا.

يساعد السائل على تهدئة اهتزازات الخرطوشة، كما أنه يقلل من ضغط المسمار الموجود على صندوق الاحتراق.

يوجد في منتصف الوعاء عمود مرفق عليه البطاقة. البطاقة عبارة عن مجموعة من المغناطيسات المتصلة، والتي يتم توجيهها واحدًا تلو الآخر بنفس القطب المشحون. كقاعدة عامة، تتكون بطاقات بوصلة الطيران من مغناطيسين أفقيين ومغناطيسين رأسيين.

يجب وضع المغناطيسات بدرجة عالية من الدقة، لأن أدنى تغيير يمكن أن يؤدي إلى انحرافات عن المغناطيسات الأصلية. تتمتع الأزواج العلوية من المغناطيس بعزم مغناطيسي أكبر بكثير من الأزواج السفلية، بنسبة 15 CGSm إلى 12 CGSm. ونتيجة لذلك، يجب ألا يقل إجمالي اللحظة عن 54-56 CGSm. يعتمد مستوى جودة تشغيل البوصلة على الاختيار الصحيح لأحجامها ومغناطيساتها.

يوجد في نهاية الخريطة سهم يشير إلى جانب الأفق، وهو يساعد على التنقل في خريطة الطيران. يتم احتساب النظام المغناطيسي غير المتخصص لمدة 200 ساعة من تشغيل المحرك. يتم تطبيق خط الدورة على الرامي، والذي يستخدم كمؤشر عند حساب الدورة.

يمتلئ وعاء بوصلة الطائرة بالسائل، وعندما تتغير درجة الحرارة تتغير كميته، مما قد يؤدي إلى خطأ في قراءات الجهاز. ومن أجل تجنب موقف مماثل، تم تركيب غرفة التعويض.

يستخدم هذا التصميم في جميع بوصلات الطائرات الحديثة. هناك اختلافات تظهر في الغالب في مجموع الإهلاك أو في شكل البطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام أجهزة الإضاءة للعمل في الوضع الليلي.

يشير الاستخدام العملي للبوصلة على متن الطائرة إلى أن استخدامها يختلف بين الطيار والملاح. يستخدم الطيار هذا الجهاز لتحديد الاتجاه الصحيح للطيران. يتم استخدامه لتحديد دقة الانحرافات وتحليل الرحلة من الدورة.

أما الملاح فيستخدم البوصلة لحساب خريطة الرحلة بسرعة وتحليل المسار. تعتبر بوصلة الملاح عادة البوصلة الرئيسية على متن الطائرة. لذلك، هناك نوعان من بوصلات الطيران المغناطيسية المثبتة على متن الطائرة - البوصلة الرئيسية وبوصلة السفر.

انحراف البوصلة المغناطيسية للطائرة

حتى في فجر بناء الطائرات، تم تجهيز جميع الطائرات، دون استثناء، ببوصلات مغناطيسية، والتي قامت بعمل ممتاز في تحديد الاتجاه المغناطيسي للطائرة. ومع ذلك، مع التطوير القادم للوحدات متعددة المحركات مع جزء كبير من الإلكترونيات، ظهرت مشاكل خطيرة في تشغيل البوصلات. جميع الاهتزازات الكهرومغناطيسية المنبعثة من الأجهزة الثانية أثرت بشكل كبير على دقة الجهاز وأدائه.

في بعض الحالات، يمكن أن تختلف قراءات البوصلة عن الأصل بمقدار اثنتي عشرة درجة، وهذا كثير جدًا لتحديد الاتجاه الصحيح للطيران. أثناء الرحلة، تتعرض جميع البوصلات لتأثيرات متسارعة ومغناطيسية تؤدي إلى الانحراف.

الانحراف المغناطيسي. مجمل كل بوصلة يتأثر بمجالات مغناطيسية مختلفة لكل من التربة نفسها ومصادر المغناطيسية الأخرى على متن الطائرة على وجه التحديد. يمكن أن تكون هذه أنظمة الراديو والأسلاك الكهربائية ومجالاتها والكتلة المعدنية للهيكل نفسه.

ولذلك فإن البوصلات الموجودة على متن الطائرة بها أخطاء في قراءاتها، وهو ما يسمى عادة بالانحراف المغناطيسي.

يمكن حساب معلمة الانحراف هذه على المستوى التجريبي، بالإضافة إلى ذلك، يتم التمييز بين ثلاث فئات فرعية من الانحراف، ولا سيما الثابت والربعي ونصف الدائري.

يحدث الانحراف المغناطيسي المستمر على متن الطائرة بسبب عدم دقة البوصلة نفسها. ويتميز بالاعتماد على المسار المغناطيسي نفسه.

من المحتمل أن يكون الانحراف المغناطيسي نصف الدائري في انحراف قراءة البوصلة ناتجًا عن ما يسمى بالحديد الصلب، الذي يتمتع بشحنة مغناطيسية دائمة. بالإضافة إلى ذلك، تتأثر القراءات بالمصادر الأكثر ديمومة، مثل عناصر الأسلاك والأجهزة الكهربائية. لديهم قوة ثابتة واتجاه العمل على البوصلة.

وهناك أيضًا ما يسمى بالانحراف بالقصور الذاتي، والذي يظهر بسبب المطبات، وتحول السرعة، والانعطاف، كل هذا يشكل قوى تؤثر على قراءات البوصلة المغناطيسية على متن الطائرة. كل هذا يعقد بشكل كبير العمل مع الحسابات وجهاز الاتجاه الصحيح.

ومع ذلك، عند تصنيع الطائرات والبوصلات نفسها، يأخذ المصممون بعين الاعتبار جميع الانحرافات وهذه المؤثرات. لتقليل إجراءات الطرف الثالث على دقة قراءات البوصلة، يتم استخدام المجاميع، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من جميع الإجراءات المذكورة أعلاه على دقة القراءات.

مراجعة البوصلة والرجال والطائرات

§ 21. معلومات عامة عن البوصلات المغناطيسية

غاية.يتم استخدام البوصلة لتحديد اتجاه الطائرة والحفاظ عليه. عنوان الطائرةتسمى الزاوية بين الاتجاه الشمالي لخط الطول والمحور الطولي للطائرة. يتم حساب المسار من الاتجاه الشمالي لخط الطول في اتجاه عقارب الساعة إلى اتجاه المحور الطولي للطائرة. يمكن أن يكون المسار حقيقيًا ومغناطيسيًا وبوصلة، اعتمادًا على خط الطول الذي يتم العد منه (الشكل 116).

يسمى المسار المقاس من خط الطول الجغرافي بالطبع الحقيقي.ويسمى المسار الذي يتم قياسه من خط الطول المغناطيسي، أي من الاتجاه الموضح بالسهم، والخالي من تأثير كتل الحديد والفولاذ في الطائرة بالطبع المغناطيسي.ويسمى المسار الذي يتم قياسه من خط زوال البوصلة، أي من الاتجاه الذي تظهره إبرة البوصلة الموجودة بالقرب من حديد وفولاذ الطائرات، عنوان البوصلة.

يتم تفسير التناقض بين البوصلة وخطوط الطول المغناطيسية من خلال حقيقة أن الإبرة المغناطيسية للبوصلة تنحرف تحت تأثير الأجزاء الفولاذية من الطائرة. تسمى الزاوية بين الاتجاهين الشمالي لخطوط الطول المغناطيسية والبوصلة انحراف البوصلة.قياسًا على الانحراف، يسمى الانحراف شرقًا (+)، إذا انحرف الطرف الشمالي للإبرة المغناطيسية إلى يمين خط الطول، ويسمى غربيًا (-)، إذا انحرف الطرف الشمالي للسهم إلى يسار خط الطول. انحراف البوصلة (الخطأ) هو قيمة متغيرة لكل عنوان طائرة.

يتم تفسير تأثير أجزاء الطائرة الفولاذية على مغناطيس البوصلة من خلال حقيقة أن خطوط المجال المغناطيسي للأرض، التي تمر عبر الأجزاء الفولاذية المختلفة من الطائرة، تمغنطها. ونتيجة لإضافة المجال المغناطيسي الأرضي الرئيسي وجميع المجالات المستحثة في الأجزاء الفولاذية والحديدية للطائرة، يتم إنشاء مجال مغناطيسي للطائرة. وهو يختلف بعض الشيء عن المجال المغناطيسي للأرض من حيث القوة والاتجاه. كل تغيير في وضعية الطائرة يؤدي إلى تغير في المجال المغناطيسي للطائرة.

يتم ضبط إبرة البوصلة في اتجاه المجال المغناطيسي الكلي للأرض والطائرة.

عند إجراء حسابات الطيران، غالبا ما يتعين عليك الانتقال من دورة إلى أخرى. للانتقال من مسار البوصلة إلى مسار مغناطيسي، تضاف قيمة الانحراف جبرياً إلى مسار البوصلة:

MK = KK + Δ ك

للتبديل من المسار المغناطيسي إلى مسار البوصلة، يتم طرح قيمة الانحراف جبريًا من المسار المغناطيسي:

KK = MK - Δ ك

للانتقال من المسار المغناطيسي إلى المسار الحقيقي، يضاف الانحراف المغناطيسي جبريًا إلى المسار المغناطيسي:

IR = MK + Δ م

للانتقال من المسار الحقيقي إلى المسار المغناطيسي، يتم طرح قيمة الانحراف المغناطيسي جبريًا من المسار الحقيقي:

MK = IR - Δ م

عناصر وخصائص البوصلات.

الجزء الرئيسي من البوصلة هو نظام البوصلة المغناطيسية، ويسمى بطاقات(الشكل 117). بطاقة البوصلة عبارة عن قرص رفيع من النحاس أو الألومنيوم مقسم إلى 360 درجة. يحتوي هذا القرص أو القرص على عوامة مجوفة تقلل من وزن البطاقة في السائل. يتم ربط زوج أو عدة أزواج من المغناطيس بشكل متناظر بالقرص الموجود أسفل العوامة. محاور المغناطيس موازية للخط 0-180 درجة للطرف، ويسمى محور البطاقة. يتم توجيه الأقطاب المغناطيسية التي تحمل الاسم نفسه في اتجاه واحد. ترتكز بطاقة البوصلة بدبوس على كوب مصنوع من الحجر الصلب (الياقوت، العقيق)، مثبت في عمود البوصلة ويسمى firebox

يوجد داخل المرجل، وهو عبارة عن وعاء من الألومنيوم محكم الغلق بغطاء زجاجي، عمود يعمل كدعم لبطاقة البوصلة. تحت الزجاج هو خط التبادل- سلك رفيع مثبت على القرص ويعمل كمؤشر عند حساب مسار البطاقة على البوصلة. يُسكب السائل في الوعاء لتخفيف اهتزازات الخرطوشة. الوعاء متصل بغرفة غشائية مصنوعة من النحاس المموج الرقيق. تعمل الغرفة على تعويض التغيرات في حجم السائل عند تغير درجة الحرارة.

يمثل المخطط المفكك لهيكل البوصلة المغناطيسية أساس تصميمات جميع بوصلات الطيران. تختلف أنواع البوصلات المختلفة فقط في أجهزة امتصاص الصدمات وإضاءة المقياس وشكل البطاقة وأجهزة التعويض وغيرها من التفاصيل.

يجب على الطيار أن يطير بالطائرة في مسار محدد بدقة، لذلك يجب أن تكون البوصلة المخصصة للطيار، في المقام الأول، ملائمة لمراقبة مسار الطائرة. يتم استدعاء بوصلة الطيار يسافرتقع على عاتق الملاح مسؤولية حساب اتجاه الطائرة، ويجب أن تسمح بوصلة الملاح بقراءات رقمية سريعة ودقيقة لاتجاه الطائرة في أي لحظة. يتم استدعاء بوصلة الملاح الشيء الرئيسي.

تعد بطاقة البوصلة المغناطيسية العنصر الأكثر أهمية، ويعتمد تشغيل البوصلة ككل على جودتها. إذا قمت بإزالة بطاقة من خط الطول، فإنها تميل إلى العودة إلى موضعها الأصلي. ولكن أثناء حركتها العكسية، سوف تمر البطاقة بموضع الصفر، وتنحرف في الاتجاه المعاكس، ومثل البندول، سوف تتأرجح في اتجاه أو آخر.

وفي غياب الاحتكاك ومقاومة السوائل، سيستمر تأرجح البطاقة إلى أجل غير مسمى. تسمى هذه التذبذبات غير مخمد.

في الواقع، تعمل قوى الاحتكاك ومقاومة السوائل على بطاقة البوصلة، ونتيجة لذلك يتناقص نطاق الاهتزازات (السعة) تدريجيًا. تسمى هذه التذبذبات يتلاشى.تسمى النسبة بين سعتين متجاورتين انخفاض التخميد.ومن الواضح أن هذه القيمة بالنسبة لبطاقة البوصلة تكون دائمًا أكبر من الواحد.

إن حجم التناقص وفترة التذبذب هما ما يميز بطاقة البوصلة؛ فكلما زاد التناقص وقصرت الفترة، زادت سرعة ضبط البطاقة على موضع التوازن؛ كلما زاد نقص التخميد، كلما عادت البوصلة إلى موضع الصفر بشكل أسرع. في الشكل. 118 يوضح الرسوم البيانية لثلاث بوصلات. إن تناقص التوهين لاثنين منهم هو 2.5 و 5 بفترات متساوية. ستعود البوصلة ذات النقصان بمقدار 5 إلى خط الطول في وقت أقرب من البوصلة ذات النقصان بمقدار 2.5.

تين. 118. الرسوم البيانية لاضمحلال البوصلات المغناطيسية.

إذا كانت القوة المسببة للتخميد قوية بما فيه الكفاية، فستعود البطاقة إلى موضع توازنها دون إجراء اهتزاز واحد. تسمى هذه البوصلة غير دوري.يتم تحقيق دورية بطاقات البوصلة من خلال تفتيح نظام البطاقة بالكامل وربط أربعة إلى ثمانية أسلاك مخمدات بالبطاقة، والتي عندما تتحرك البطاقة في السائل تخلق مقاومة لهذه الحركة، والتي تزداد بسرعة مع زيادة سرعة السائل. بطاقة.

إذا قمت بإمالة بطاقة البوصلة بزاوية معينة، فنتيجة للاحتكاك في صندوق الاحتراق، لا تعود البطاقة إلى وضعها الأصلي تمامًا. يُطلق على المبلغ الذي لا تصل به البطاقة إلى موضعها الأصلي ركود البطاقات.كلما زاد العزم المغناطيسي للبطاقة وزاد المكون الأفقي لمجال الأرض، قل ركود البطاقة. يزداد الركود مع زيادة احتكاك دبوس الخرطوشة الموجود في صندوق الاحتراق. جودة بطاقة البوصلة أعلى، وكلما قل ركودها. بسبب اهتزاز البوصلة، فإن مقدار الركود أثناء الطيران في درجات الحرارة العادية نادرا ما يتجاوز 1 درجة.

هواية البوصلةهي الزاوية التي يسحب من خلالها السائل بطاقة البوصلة عند تدوير البوصلة 360 درجة. يعد انجراف البوصلة ظاهرة غير مرغوب فيها للغاية، لأنه عندما تغير الطائرة مسارها، من المستحيل تحديد زاوية الدوران من البطاقة المرسومة خلف الوعاء. كلما كان سطح البطاقة أكبر وأقرب إلى جدران الوعاء، كلما زاد الانبهار. يعد سحب البوصلة أحد الأسباب التي تمنع الزيادة المفيدة في مقاومة السوائل.

تتكون البطاقة، وهي العنصر الحساس في البوصلة، من نظام من المغناطيس، وقرص، أو مخمدات تحل محله، وصندوق نار، أو دبوس، وعائمة. في الشكل. يُظهر P9 جهاز البطاقة ذات الاتصال الرأسي. تحتوي هذه البطاقات على انخفاض طفيف في التوهين، يساوي تقريبًا 3-3.5.

تين. 119. ترتيب البطاقة ذات الطرف العمودي:

1-مغناطيس، 2-عمود، 3-صندوق نار، 4-عوامة، 5-دبابيس، 6-أطراف،

يجب أن يكون مركز ثقل البطاقة أسفل نقطة الارتكاز، أي أسفل طرف الدبوس. الطرف والطفو مصنوعان من مادة رقيقة. الدبوس مصنوع من الإيريديوم أو الفولاذ الصلب ويبلغ نصف قطر انحناءه عند الطرف 0.1 - 0.2 مم، حيث يمكن أن يؤدي الدبوس الأكثر حدة إلى إتلاف صندوق الاحتراق. غسالة زنبركية خاصة تمنع البطاقة من القفز من العمود.

العوامة ملحومة بالقصدير والتدفق الخالي من الأحماض. جميع أجزاء البطاقة، باستثناء الدبوس، مطلية بطبقة حماية خاصة.

الاتصال الهاتفي متدرج 360 درجة. يعتمد سعر القسمة على قطر القرص والغرض من البوصلة؛ بالنسبة لبوصلات الطيار، تكون قيمة التقسيم 2-5 درجات، وبوصلات الملاحة 1-2 درجة.

بالنسبة للبوصلات ذات النقص الكبير في التخميد، لا يوجد قرص على البطاقة، وبدلاً من ذلك يوجد العديد من هوائيات التخميد الموجودة بشكل قطري (الشكل 120).

كما يعمل عمود البوصلة (الشكل 121)، الذي يدعم البطاقة، على امتصاص الاهتزازات الناتجة عن اهتزاز الطائرة. يبلغ نصف قطر انحناء صندوق نار العقيق أو الياقوت 2-3 مم. يتم تثبيت العمود في الجزء السفلي من وعاء البوصلة.

السطح الداخلي للوعاء مصنوع من الألومنيوم المصبوب، وهو أملس لتقليل احتجاز السوائل عند دوران الطائرة. يتم تشريب الوعاء بالزجاج السائل أو بورنيش خاص لزيادة إحكامه. سوف يتسبب الوعاء المتسرب في تسرب النافتا ويتسبب في تكوين فقاعة.

يجب أن تكون الغلاية مصممة لتعويض التغيرات في حجم السائل عند تغير درجة الحرارة. يتم إجراء هذا التعويض باستخدام صندوق غشائي، كما هو موضح في الشكل. 117 أو من خلال غرفة التعويضات الخاصة (الشكل 122). يجب أن يضمن حجم الغرفة التشغيل الطبيعي للبوصلة عند درجات حرارة تتراوح من +50 إلى -70 درجة مئوية. تعمل غرفة التعويض على زيادة أبعاد البوصلة قليلاً؛ ولكن استخدامه هو أفضل وسيلة للتعويض عن التغيرات في حجم السوائل. يعمل السائل الذي يملأ الوعاء ويحيط بالبطاقة على تخفيف اهتزازاتها وتقليل احتكاك صندوق الاحتراق بالدبوس. في السابق، كانت البوصلات مملوءة بالكحول في محاليل مائية مختلفة؛ حاليا، البوصلات مليئة بالنفتا.

تحتوي الأواني على فتحة خاصة لملء السائل، مغلقة بسدادة معدنية بحشية من الرصاص. تحتوي بعض البوصلات على حجرة خاصة لتركيب مصباح كهربائي لإضاءة مقياس العدادات. في بعض الأحيان يتم تركيب مقبس المصباح الكهربائي على حامل صغير خارج البوصلة.

يتم توصيل خط العنوان، وهو سلك رفيع، بوعاء البوصلة بواسطة براغي. تحتوي البوصلات ذات البطاقة الأفقية على زجاج متوازي المستوى. تستخدم البوصلات ذات البطاقة العمودية زجاجًا كرويًا أو أسطوانيًا في كثير من الأحيان. لتجنب التشوهات والأخطاء عند أخذ القراءات، يجب أن يكون الزجاج صحيحا هندسيا.

§ 22. أنواع البوصلات وتصميمها وتركيبها

النوع العالمي من البوصلة هو بوصلة A-4، والتي تُستخدم كبوصلة سفر وبوصلة رئيسية. يستخدم الطيارون أيضًا بوصلة KI-11 كبوصلة سفر.

تُستخدم البوصلة A-4 (الشكل 117) كبوصلة رئيسية في مقصورة الملاح وكدليل في مقصورة الطيار.

تحتوي بطاقة البوصلة على مغناطيسين أسطوانيين متصلين بالطفو. ويتم العد باستخدام أربع مخمدات، تُطبع عليها الأرقام 0 و1 و2 و3، مما يشير إلى مئات الدرجات. الزاوية بين المخمدات 0 و 3 هي 60 درجة؛ الزاوية بين أزواج المخمدات المتبقية هي 100 درجة. يتم إرفاق مقياس مئوي بأقسام 1 درجة بوعاء البوصلة؛ يستبدل التقسيم 50 درجة سطر العنوان.

عند حساب العنوان، يتم عرض مئات الدرجات من خلال الرقم الموجود على المخمد، الموجود مقابل المقياس والعشرات والوحدات - الرقم الموجود على المقياس المقابل للمخمد.

بالإضافة إلى هذه المخمدات، هناك مخمدات مختصرة أخرى تقع بالتوازي مع مغناطيس البطاقة، أي على طول خط الزوال المغناطيسي. تشكل هذه المخمدات إبرة البوصلة، ويكون الطرف الشمالي للإبرة باللون الأحمر. الغرض من السهم هو إظهار الاتجاه العام نحو الشمال، حيث أن المخمد الذي يحمل الرقم 0 لا يظهر هذا الاتجاه.

للحصول على تخميد أفضل، يتم تصنيع بطاقة البوصلة على شكل تنورة. العمود مجهز بامتصاص الصدمات الزنبركية.

يتم تثبيت جهاز انحراف في الجزء السفلي من الوعاء للتعويض عن الانحراف نصف الدائري (يتم وصف تصميم ومبدأ تشغيل جهاز الانحراف أدناه، انظر الفقرة 23). وعاء البوصلة مملوء بالنفتا.

يتم ترتيب تعويض حجم البوصلة A-4 على النحو التالي. يوجد في الجزء العلوي من الغلاية غرفة حلقية إضافية مملوءة جزئيًا بالنفثا (غرفة التعويض). تتواصل هذه الغرفة مع الوعاء من خلال فتحة حلقية. يكون مستوى السائل في وعاء البوصلة دائمًا أعلى من السطح السفلي للزجاج. يحتوي السطح السفلي للزجاج على بعض التحدب لإزالة فقاعات الهواء التي تظهر أثناء تطورات الطائرات. يتم تعويض الانخفاض في حجم السائل في الغلاية، والذي يحدث مع انخفاض درجة الحرارة، عن طريق السائل القادم من غرفة التعويض. وبما أن التغيرات في الضغط الجوي لا تؤثر على التغيرات في حجم السائل داخل الوعاء، فإن البوصلة يمكن أن تعمل على أي ارتفاع.

يتم إضاءة البوصلة بواسطة مصباح كهربائي، مدعوم من الشبكة الموجودة على متن الطائرة. يضيء المصباح الكهربائي في نهاية زجاج البوصلة ويضيء مقياس العدادات.

زمن الوصول إلى الصفر عند الانحراف عن خط الزوال المغناطيسي بمقدار 90 درجة، والذي يميز لحظة القصور الذاتي، هو 5 ثواني. في درجة الحرارة العادية. زمن استقرار البوصلة عند الانحراف بمقدار 90 درجة عن خط الطول المغناطيسي هو 25 ثانية. في درجة الحرارة العادية.

يصل السحب بسرعة زاوية تبلغ 710 دورة في الثانية إلى 3 درجات عند درجة الحرارة العادية. تعمل البوصلة بشكل جيد عند لفات تصل إلى 17 درجة.

يبلغ وزن البطاقة في الهواء 10.5 جرامًا وفي النفتا - ما يصل إلى 2 جرام.

تحتوي البوصلة على مغناطيسين مصنوعين من الفولاذ الحديد والنيكل والألومنيوم بقطر 3 ملم وطول 32 ملم. العزم المغناطيسي لكل مغناطيس لا يقل عن 80 وحدة. CCSM.

بوصلة KI-11 (الشكل 119) هي بوصلة سفر وهي مثبتة في قمرة القيادة. تحتوي البوصلة على مقياس رأسي على البطاقة. قرص الجهاز مقسم إلى أقسام 5 درجات مع رقمنة كل 30 درجة.

يتم وضع علامة على الدورة مباشرة على البطاقة مقابل خط العنوان المثبت بين الزجاج والبطاقة. تطفو بطاقة البوصلة بزوج واحد من المغناطيس. يتم تخميد العمود بواسطة زنبرك لولبي. يتم إجراء تعويض الحجم باستخدام غرفة التعويض الموجودة في الجزء العلوي من الغلاية. ونظرًا لأن التغيرات في الضغط الجوي لا تؤثر على حجم السائل داخل الوعاء، فيمكن للبوصلة العمل على ارتفاعات عالية.

زجاج البوصلة عبارة عن عدسة محدبة مقعرة، ونتيجة لذلك تظهر البطاقة مكبرة قليلاً.

تم تصميم مصباح إضاءة بوصلة KI-11 ليتم تشغيله من الشبكة الموجودة على متن الطائرة.

يتم تثبيت البوصلة على لوحة أجهزة القياس الخاصة بالطيار بحيث تكون بطاقة البوصلة أفقية تمامًا عندما تكون الطائرة في خط الطيران. يتم تثبيت البوصلة على لوحة القيادة في فتحة يبلغ قطرها 80 ملم ويتم تثبيتها باستخدام حلقة التثبيت.

يبلغ انخفاض تخميد البوصلة حوالي 3.5؛ وقت التهدئة حوالي 25 ثانية. زاوية التصريف عند سرعة دوران البوصلة 1/10 دورة في الدقيقة هي 15-20 درجة؛ الركود أقل من 0.5 درجة.

الوقت اللازم للوصول إلى الصفر عند الانحراف عن خط الطول المغناطيسي بمقدار 90 درجة هو حوالي 3 ثوانٍ. في درجة الحرارة العادية. وقت التهدئة لانحراف 90 درجة عن خط الطول المغناطيسي هو حوالي 20 ثانية. في درجة الحرارة العادية. يبلغ انخفاض تخميد البوصلة حوالي 3.5.

زاوية السحب عند سرعة دوران البوصلة 1/10 دورة في الثانية هي 15-20 درجة عند درجة الحرارة العادية.

وزن البطاقة في الهواء 9.5 جرام، في النفتا - حوالي 2 جرام.

المغناطيس الموجود في بوصلة KI-11 هو نفسه الموجود في بوصلة A-4.

تركيب البوصلات على متن الطائرة. عند تركيب بوصلة على متن طائرة، يجب مراعاة المتطلبات التالية.

ويجب أن تكون لدى الطيار رؤية واضحة للبوصلة دون تغيير وضع رأسه. من الأفضل استخدام بوصلة مع بطاقة عمودية مثبتة أعلى لوحة العدادات في مواجهة الطيار مباشرة.

بالنسبة للملاح، من الأفضل تثبيت البوصلة مباشرة أمام مكان عمله، تحت مستوى العين قليلاً.

وينبغي أن نتذكر ذلك تأثير قطعة من الفولاذ على إبرة مغناطيسية يتناسب عكسيا مع مكعب المسافة بينهما؛لذلك، يكفي في بعض الأحيان تحريك البوصلة بعيدًا عن مصدر المجال المغناطيسي ببضعة سنتيمترات للحصول على انخفاض ملحوظ في الانحراف.

يجب حماية الأجهزة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة، كما يجب أن تكون أسلاك التيار المستمر ثنائية السلك، أي أن الأسلاك من الجانب الموجب للشبكة الموجودة على متن الطائرة يجب أن تكون ملتوية مع الأسلاك من الجانب السلبي.

يجب أن يوفر تركيب البوصلة سهولة الوصول إلى جهاز الانحراف ومسمار القفل الخاص بحلقة التثبيت الخاصة به.

يجب أن يكون خط اتجاه البوصلة في مستوى تماثل الطائرة أو أن يكون موازيًا له.

تاريخ النشر على الموقع: 20 نوفمبر 2012

عن "تصرفات قطعة من الفولاذ".
أتذكر العيب من القراءة غير الصحيحة لـ KI-13. في الطائرات الحديثة، يتم تثبيته في المركز، في الأعلى، على إطار المظلة، الموقع الأمثل. علاوة على ذلك، لفترة طويلة لم يهتم أحد بهذا الأمر، ولهذا السبب تحتاج إلى بوصلة على متن الطائرة، حتى أصبح شخص ما مهتمًا لماذا تشير "عين الثور" لدينا "في الاتجاه الخاطئ على الإطلاق" :-)
وتبين أن السبب هو أن بكرة إحدى ستائر الطيران العمياء كانت مصنوعة من الفولاذ أثناء الإصلاحات.

النقل الجوي تشير الإحصائيات إلى أن الطيران هو وسيلة النقل الأكثر أمانًا. في المتوسط، يموت ما يزيد قليلا عن ثلاثة آلاف شخص في حوادث الطيران في جميع أنحاء العالم كل عام. وللمقارنة، سأذكر نفس إحصائيات حوادث الطرق،

من اخترع البوصلة؟ أبسط أشكال البوصلة هي إبرة مغناطيسية مثبتة على قضيب بحيث يمكن أن تدور بحرية في جميع الاتجاهات. وتشير إبرة ما يسمى بالبوصلة إلى "الشمال"، ونعني به القطب المغناطيسي الشمالي

مؤلف ريجوف كونستانتين فلاديسلافوفيتش

21. البوصلة البوصلة، مثل الورق، اخترعها الصينيون في العصور القديمة. في القرن الثالث قبل الميلاد. وصف الفيلسوف الصيني هين فاي-تزو هيكل البوصلة المعاصرة بهذه الطريقة: كانت تبدو وكأنها ملعقة سكب مصنوعة من المغنتيت ذات مقبض رفيع وكروية، بعناية.

من كتاب الموسوعة السوفييتية الكبرى (ع) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (AV) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (أنت) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (GI) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (GO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (KA) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (KO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (MO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (PO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب 100 اختراع مشهور مؤلف بريستنسكي فلاديسلاف ليونيدوفيتش

من كتاب الموسوعة الكبرى للتكنولوجيا مؤلف فريق من المؤلفين

من كتاب المؤلف

من كتاب المؤلف

محرك الطيران الصاروخي محرك الطيران الصاروخي هو محرك رد فعل مباشر يحول نوعًا ما من الطاقة الأولية إلى طاقة حركية لسائل العمل ويولد الدفع النفاث. يتم تطبيق قوة الدفع مباشرة على جسم الصاروخ

لفهم مبدأ تشغيل البوصلة الجيرومغناطيسية، دعونا نتخيل جيروسكوبًا على استمرارية المحور الخارجي سس 1 التعليق الذي (الشكل 26) يوجد به سهم معلق بشكل مستقل ن.س.بوصلة مغناطيسية، تحمل منزلق الاتصال ص.على الحلقة الخارجية نكالجيروسكوب، يتم تركيب صفائح اتصال معزولة ب 1 و ب 2 . عندما ينحرف المحور الرئيسي أأ 1 من الطائرة ن م 0Zالزوال المغناطيسي الذي يتم محاذاة السهم معه ن.س.البوصلة المغناطيسية، المحرك زسوف تتلامس مع واحدة من الشرائح ب 1 و ب 2 . ونتيجة لذلك، من خلال واحدة من اللفات اثنين من المغناطيس الكهربائي م،مثبتة بشكل ثابت على الحلقة الخارجية نك,سوف يتدفق التيار الكهربائي.

عندما يتم توصيل اللفات الكهرومغناطيسية بدائرة التيار الكهربائي مسينشأ تدفق مغناطيسي يعمل على المرساة I المثبتة على محور الحلقة الداخلية في كيه،سيخلق لحظة تميل إلى تدوير الجيروسكوب حول محوره ب 1 . ولكن كما هو معروف، عندما تتعرض لدوران سريع حول محور ما أأ 1 عندما يتم تدوير الجيروسكوب بالنسبة إلى أحد محاور التعليق، تحدث حركة مسبقة حول المحور الثاني. في هذه الحالة، ستحدث حركة مسبقة حول المحور سس 1 حتى يتم محاذاة المحور الرئيسي LL X مرة أخرى مع المستوى ن م 0Zالزوال المغناطيسي.

في هذه اللحظة المحرك ص يخرج عن الاتصال بصفيحة التلامس ويتوقف عن تشغيل المغناطيس الكهربائي م،وبالتالي تأثير اللحظة الخارجية على الجيروسكوب. وهذا باختصار هو الجوهر الأساسي لعمل البوصلة الجيرومغناطيسية.

أرز. 27.

ومن أجل القضاء على أوجه القصور المحتملة، فإنهم يميلون إلى تثبيت الإبرة المغناطيسية على الطائرات الحديثة على أقصى مسافة ممكنة من المحركات وقمرة القيادة للطيار (في نهايات الأجنحة والجزء الخلفي من جسم الطائرة).

وتتمثل ميزة الجهاز، الذي يطلق عليه البوصلة الجيروسكوبية عن بعد، في أن الإبرة المغناطيسية المثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة تخضع للحظات أقل إزعاجًا بشكل ملحوظ من تلك الموضوعة مباشرة في جسم النظام الجيروسكوبي.

لذلك، فإن قيادة الطائرة على طول مسار معين باستخدام بوصلة جيروسكوبية عن بعد سيتم تنفيذها بدقة أكبر من استخدام بوصلة جيروسكوبية، يتم تركيب إبرتها على مقربة من الجيروسكوب في مبيت مشترك واحد.

لنقل قراءات الجيروسكوب إلى مقصورة الملاح، وفي بعض الحالات إلى لوحة عدادات الطيار، يتم تجهيز البوصلة الجيروسكوبية البعيدة بمكررات خاصة ف،على غرار أجهزة إعادة الإرسال المستخدمة في البحرية.

أصبحت البوصلات الجيرومغناطيسية عن بعد التي تعمل بالتيار الكهربائي منتشرة على نطاق واسع ليس فقط في مجال الطيران. الأبعاد الصغيرة وسهولة الصيانة والتشغيل الموثوق تضمن استخدامه على السفن ذات الحمولة الصغيرة.

الشكل 28. 1 - وحدة جيروسكوبية 2 - البوصلة المغناطيسية. 3 - مكرر الملاح. 4 - مكرر طيار

يوضح الشكل 29 مجموعة من البوصلة الجيرومغناطيسية عن بعد، والتي تتكون من جيروسكوب ونظام مغناطيسي ومكررين: للملاح والطيار.