كل شيء عن مدونة طيار الطائرة. المطار من وجهة نظر الطيار
في أوائل التسعينيات ، كان من حسن حظي العمل في نيجيريا ، حيث سافرت مع شركة طيران محلية على طراز Tu-134s المستأجرة من شركة الطيران لدينا. الآن ، بعد ما يقرب من 20 عامًا ، قد يبدو هذا كإشارة إلى المواطنين الذين اعتادوا بالفعل على الحضارة ، ولكن بعد ذلك كان اختراقًا في حياة أخرى وتجربة طيران لا تقدر بثمن ، ناهيك عن راتب أعلى من حيث الحجم مقارنة بالوطن الأم الفقير فى ذلك التوقيت. ولكي تكتمل صورة "السعادة" ، سأقول إنني قضيت شهر العسل في نيجيريا ... لا ، لست من محبي الغرابة - لقد تزوجت للتو ، أخيرًا ، للمرة الثانية بين رحلات عمل أفريقية ، وببساطة لا توجد خيارات لترك زوجتي لمدة ستة أشهر لقد كان. هذا هو شهر العسل الحصري. من هو في سيشيل ، ومن في باريس ، ولكن ماذا عنا ، ما هو موجود - لنيجيريا ...
بالمناسبة ، الطائرة الموجودة في الصورة هي حقًا واحدة من تلك التي حلقت هناك. سافرنا جميعهم تقريبًا إلى سيكتيفكار من Interflug بعد توحيد ألمانيا. حتى التلوين هو نفسه في الأساس. تم تغيير اسم الشركة والعلم والتسجيل فقط.
ومن القصص من هناك:
قادت الطائرات إلى نيجيريا عادة على طول طريق سيكتيفكار - شيريميتيفو - براغ - الدار البيضاء - باماكو - كانو. قضينا الليل في الدار البيضاء بسرور ، وفي الصباح كان هناك 4 ساعات ، على أقصى مدى ، في الصحراء. والآن ، أحد الطاقم ، المكون من رئيس طيران ، مساعد طيار شاب ، يطير إلى الخارج لأول مرة ، ملاح نادرًا ما يطير إلى الخارج ، والحمد لله ، أحد المحاربين المخضرمين في هذه الرحلات - ميكانيكي ، بدأ في المغامرة. لقد طاروا عبر أوروبا مثل الساعة. عند وصوله إلى الدار البيضاء ، أخبر الملاح ميكانيكي الرحلة بكمية الكيروسين التي يجب تزويدها بالوقود للرحلة إلى باماكو. واتضح أن هذا الرقم أقل مرة ونصف من التزود بالوقود المعتاد. فوجئ ميكانيكي الطيران ، لكنه لم يخوض في تعقيدات الحساب وملأ الدبابات بالكامل ، كالعادة. من الضروري هنا شرح ما يلي: على طراز Tu-134 ، تم اختراع نظام الوقود ومؤشره ، على الأرجح ، من أجل جعل الحياة صعبة قدر الإمكان على الطاقم. ينقب الطيارون في أدق التفاصيل ، عادة عند اجتياز الاختبارات ، ثم ينسون بأمان حتى المرة القادمة. فقط الميكانيكيون يعرفون محطة الوقود الحقيقية. كما أنهم حددوا قبل الرحلة كمية الوقود التي يتم سكبها على "الساعة" - مقياس التدفق مع قرص يشبه الساعة ، والذي ، عند استهلاك الوقود ، أعاد لف القراءات إلى الوراء. كانت دلالة عدم وجود تفكير. أظهر جهاز آخر ، مقياس الوقود نفسه ، الوقود الفعلي في الخزانات ، لكن قراءاته كانت متاحة فقط للطيارين الموهوبين.
لذلك ، وضع مهندس طيراننا الوقود الذي حسبه الملاح على "الساعة" ، وانطلقوا إلى المجهول. علاوة على ما قاله مساعد الطيار: عندما كنا بالفعل في وسط الصحراء ، أضاء الملاح فجأة (قبل ذلك لم يلاحظ أنه يدخن على متن الطائرة) ... لا يكفي ... اتضح أن لقد نسي عند حسابه أنه كان يتعامل مع الأميال البحرية وليس الكيلومترات (كانت كل خبرته الدولية السابقة في الرحلات الجوية إلى بلغاريا ، وبالتالي ، الحسابات بالكيلومترات). الميل يساوي ضعف الكيلومتر. تبعا لذلك ، الوقود. عند إعادة الحساب ، اتضح أنه يجب أن ينتهي ، في أحسن الأحوال ، أثناء نهج الهبوط. مشهد صامت. الستارة ... الجميع ، إلى جانب العرق البارد ، لديهم نفس الفكرة تقريبًا: "يو. والدتك!!!" وأمام عيني صورة لحطام طائرة توبوليف 134 بين الكثبان الرملية. مساعد الطيار لديه فكرة إضافية: "لماذا تقتل؟ لأول مرة في الخارج ، ولم يكن لدي وقت للعيش بعد ... ". بدافع اليأس ، لا يزال القائد يتجاذب في محدد مقياس الوقود ، والذي ما زال لا يفهم شيئًا ، وطلب سيجارة (لم يدخن من قبل من قبل) ... تدابير لمنع مثل هذه الحوادث ، معلقة في جميع الملاحين في بلد. ولن يكتب الصحفيون حتى أن الطاقم أخذ الطائرة بعيدًا عن المباني السكنية بسبب الغياب التام لهم في موقع التحطم المزعوم.
أعطاهم ميكانيكي الرحلة عشر دقائق أخرى للاستمتاع بأحاسيس النهاية المحتومة وبكلمات "وقودكم انتهى ، الآن نحن نطير فوقي" اضبط "الساعة" على المقدار الفعلي في الخزانات ...
بشكل عام ، يكون الميكانيكيون ومهندسو الطيران في بعض الأحيان أشخاصًا غريبين. غالبًا ما يقلل الطيارون من شأنهم. حسنًا ، إنهم يستجيبون أحيانًا ببراعة المعاملة بالمثل. مثال آخر من حياة شركة الطيران التي أعمل بها حاليًا:
هبطت الطائرة في المطار الخطأ ... نادرًا ، لكن هذا يحدث. لا أتذكر السبب (فهم عادةً ما يخلطون بين المطارات المتقاربة مع تكوينات المدارج المماثلة) ، لكن هذا ليس هو الهدف. أثناء التحقيق ، تم الكشف عن ظروف مثيرة: القائد ، وهو ثقب حقيقي في الحمار ، كان وقحًا جدًا مع مهندس الرحلة أثناء الرحلة ، ونتيجة لذلك ، أمره بالصمت والتحدث فقط إذا سأله هو نفسه. العرب ، للأسف ، هم في ترتيب الأشياء. حسنًا ، كما قلت ، لكنه بالطبع كان يشعر بالغضب. ظهرت قضية الانتقام بعد ساعتين. بعد الهبوط ، عندما أدرك القائد ، وهو ما أثار رعبه ، أنهم هبطوا في المكان الخطأ ، فجمع نفسه وطلب من مهندس الرحلة الاتصال بمركز التحكم في الشركة والإبلاغ عن هذا الحادث غير السار. تكمن المشكلة ، للحظة ، في الشطب كعقوبة من عمل الطيران لعدة سنوات. قال مهندس الرحلة: "لقد قلت بالفعل ، عندما كنا لا نزال نطير على الهبوط مباشرة ..."
برفقة طياري شركة الطيران S7 ، وصلت إلى مطار دوموديدوفو ، واجتازت الفحص الطبي ، وإحاطة ما قبل الرحلة ، والتقيت بالمضيفات ، وحصلت على إذن بالإقلاع ، وركوب حافلة صغيرة إلى الطائرة ، وتفتيشها ، وتشغيل المحركات و ... لم يطير في أي مكان. ومع ذلك ، قمت بتصوير عملية التحضير للرحلة بأكملها ...
يدخل الطيارون المكتب من خلال مدخل منفصل في المحطة. تمامًا مثل أي شخص آخر ، فإنهم يخضعون لفحص كامل:
المطار مقسم إلى منطقتين: نظيف وقذر. المنطقة الواضحة هي منطقة داخل المطار لا يمكن الوصول إليها إلا من خلال الأمن. يسمى باقي مبنى المحطة المنطقة القذرة:
2. 
بعد الفحص مباشرة يخضع الطاقم بأكمله إلى لجنة طبية:
3. 
هنا يتلقى الطيارون مهمة طيران ، حيث سيتم إدخال جميع الملاحظات الأخرى حول الرحلة. يمكنك اجتياز الفحص الطبي في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل المغادرة وفي موعد لا يتجاوز ساعة واحدة. يقيس الطبيب ضغط الدم والنبض. ينظر إلى الطيار ويقيم حالته. إذا كان هناك اشتباه ، يمكن إجراء اختبارات إضافية:
4. 
في الغرفة المجاورة ، يتلقى كبار المضيفات مجموعات الإسعافات الأولية. بعد الرحلة سلموهم. يتم تحديث محتويات مجموعة الإسعافات الأولية باستمرار ، ويضمن طبيب خاص أن جميع الأدوية لها تاريخ انتهاء صلاحية غير منتهي:
5. 
بعد الفحص الطبي ، ينزل الطيارون في طابق واحد ويدخلون غرفة الإحاطة:
6. 
في نهاية القاعة ، في النافذة ، يتلقى مساعد الطيار وثائق الطائرة في حقيبة رائعة. يرتديه مساعد القائد دائمًا. نوع من المعاكسات:
7. 
توجد طاولة كبيرة في منتصف الغرفة حيث يستعد الطيارون للرحلة. يدرسون وثائق الطريق ، مخططات الدخول إلى مطار الوجهة ، ويتحققون من تقرير الطقس على الطريق ، ويختارون أفضل طريق ، ويحددون كمية الوقود المطلوبة ، ويختارون مطارًا بديلاً ، وما إلى ذلك:
8. 
9. 
10. 
هنا يتلقون أيضًا بيانات الطقس لجميع قطاعات الطيران ، وسرعة الرياح واتجاهها على ارتفاعات ، والاضطرابات المحتملة. ينقسم المسار بأكمله إلى أقسام ، ويعرف الطيارون مسبقًا قوة الاضطراب المتوقعة على كل منهم:
11. 
لدى S7 Airlines مكتب منفصل به أجهزة كمبيوتر في غرفة الإحاطة ، حيث يمكن لقائد الطائرة (PIC) عرض معلومات إضافية حول الرحلة:
12. 
إذا كان لدى القائد شكوك حول الأحوال الجوية ، فيمكنه استشارة أخصائي الأرصاد الجوية المناوب:
13. 
في وحدة التحكم في التوازن ، يملأ مساعد القائد ورقة بالمعلومات حول الرحلة ويرسلها. يتضمن ذلك معلومات مثل رقم الرحلة والاتجاه ورقم الذيل والوزن الفارغ للطائرة (AC) والتزود بالوقود الإجمالي ووقود سيارات الأجرة ووقود الإقلاع ووقود الرحلة ووقت الرحلة وعدد المقاعد. تحدد هذه المعلومات مكان وجود مركز كتلة الطائرة:
14. 
15. 
بعد الانتهاء من التدريب ، تقوم PIC بالاتصال بمضيفات الطيران وتوجيهه:
16. 
فلسفة AIRBUS هي أنه لا ينبغي خذلان الطاقم. لذلك ، في كل مرة تختلف الموافقة المسبقة عن علم ومساعد الطيار. نفس الشيء مع المضيفات. يوجد شرح لهذه الفلسفة في الصفحة الأولى أو في الصفحة الأولى مع تعليقات على هذا). يتعرفون على بعضهم البعض بالفعل في غرفة الاستراحة قبل الرحلة:
17. 
هنا ترشد المضيفة الأولى الطاقم:
18. 
بعد الانتهاء من التحضير ، يقترب الطيار من المراقب ويبلغه أنه قرر الطيران:
19. 
يذهب الطيارون إلى الطائرة في حافلة صغيرة خاصة. بالمناسبة ، بالنسبة لشركة الطيران ، تكلف كل رحلة 1000 روبل:
20. 
على أرض المنصة ، يجب على جميع الناس التحرك في سترات خضراء. الطيارون ليسوا استثناء.
21. 
لا يوجد مفتاح إشعال في الطائرة ويتم تشغيله بواسطة زر. يتم إجراء فحص أولي لتشغيل النظام:
22. 
يقوم مساعد الطيار بفحص خارجي للطائرة. التحقق من عدم وجود علامة "إزالة قبل الرحلة" على معدات الهبوط الأمامية ، "لأنه في حالة وجودها ، فلن تتم إزالة معدات الهبوط:
23. 
افحص أنف الطائرة بصريًا بحثًا عن التلف:
24. 
يتحقق من حالة أجهزة الاستشعار. لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تكون مثلجة:
25. 
يجب إغلاق الباب الفني بإحكام:
26. 
يفحص بصريًا شفرات المحرك:
27. 
إذا كانت جليدية ، يتم استدعاء فني وتسخينها:
28. 
29. 
يجب إغلاق فتحة التعبئة (الثقب الأسود في منتصف الجناح) بإحكام:
30. 
يفحص ميكنة الجناح ومفرغات الكهرباء الساكنة (العصي التي تبرز من الجناح):
31. 
دينيس طيار مدرب لواحدة من أكبر شركات الطيران في روسيا. أيهما يسهل فهمه من خلال قراءة مدونته. وإذا كان من الممكن أن تتعذب حتى هذه اللحظة بأسئلة نموذجية من فئة "كيف تقلع الطائرات؟" ، "كيف تهبط الطائرات؟" ، "كيف تطير بطائرة في الوضع اليدوي؟" بعد قراءة منشورات دينيس التفصيلية ، سيتضح الكثير.
يوري ياشين
بلا شك ، يوري هو الأكثر ابتسامة من بين جميع الطيارين العموميين. يعمل الآن في شركة S7 Airlines كطيار مساعد. طائرات ايرباص A-320. بفضل شغف يوري بالتصوير الفوتوغرافي ، لدينا الفرصة لرؤية اللقطات الخلابة في المدونة من قمرة القيادة ، بالإضافة إلى صور الطائرات في مطارات الوجهة. وبفضل موهبته كراوي ، نتعلم بانتظام الطيران في الحياة اليومية.
مارينا ليسستيفا
تقول مارينا: "لست مضطرًا للعمل لدى شركة طيران لتكون قريبة من الطائرات قدر الإمكان". الحقيقة هي أن مارينا هي مصورة طيران تصل عدساتها المقربة إلى كل مكان. بدأ شغفها بالطيران قبل 15 عامًا عندما عملت مديرة تحرير نشرة الطيران والفضاء. وما زال مستمراً ، حتى الآن لإمتاع قراء المدونة. ونعم ، ملاحظة صغيرة: في تفسير المؤلف ، تتم قراءة اللقب بشكل صحيح "المصور" ؛)
أندري إيفانوف
يعترف أندريه أنه في مرحلة الطفولة ، مثل جميع الأطفال ، كان يحلم بأن يصبح طيارًا أو رائد فضاء. لم تسمح له الرؤية بأن يتعلم كيف يكون طيارًا الطيران المدنيلكنها لم تحرم حلم الطيران. يجمع Andrei اليوم عدة أقانيم مرتبطة بالسماء دفعة واحدة. وهو مهندس طيران وطيار خاص ومدير مشروع ترميم Il-14 ومدير AOPA-Russia.
) على Airbus vs. بوينغ.
أنا لا أجادل مع الأخير على الإطلاق حول بيئة العمل في قمرة القيادة والضوابط في إيرباص - إنه طيار ، وهو يعرف أفضل.
ولكن ، كما لاحظ كلا المؤلفين ، لدى الشركتين فلسفات مختلفة ، لذلك دعونا نرى أيهما أكثر انسجاما مع روح العصر.
أنا نفسي لست طيارًا ، لكنني من محبي الطيران :) في العمل ، غالبًا ما يتعين علي إجراء بحث تحليلي والتحول إلى الإحصائيات.
هنا يا عزيزتي ، دعنا ننتقل إليها. وبالتحديد ، فيما يتعلق بأسباب حوادث الطيران من الخمسينيات وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (http://planecrashinfo.com/cause.htm):
كما يتضح من هذا الجدول ، فإن السبب الأكثر شيوعًا هو الخطأ التجريبي. تحدث الحوادث التي يسببها الطيارون أكثر من مرتين أكثر من الحوادث التي تسببها المعدات.. لذلك ، إذا تم إعطاء محبي "التحليق بأيديهم" هذه الأيدي في كثير من الأحيان ، فسيتم تقليل عدد حوادث تحطم الطائرات مرتين على الأقل (من الواضح ذلك ، بشرط أن تكون جميع الطائرات حديثة)
هذا هو السبب في أن سياسة إيرباص في تقليص وظائف الطيار إلى "المشغل" والسماح له بالتدخل في السيطرة على الطائرة بأقل قدر ممكن هي أكثر من معقولة. لأن الكمبيوتر لا يخطئ أبدًا ، ولا ينام أثناء الرحلات الليلية الطويلة ولا يسمح لأطفاله بالدخول إلى قمرة القيادة حتى يستمتعوا قليلاً هناك (من يدري ما أعنيه ، سيفهمون).
لذلك ، على سبيل المثال ، TCAS ليس خاطئًا أبدًا. تنعكس هذه الحقيقة ، على وجه الخصوص ، في دليل طيران الطائرات TU-154M في الجملة التالية: "أوامر TCAS لها الأولوية على أوامر التحكم في الحركة الجوية." وكانت هذه العبارة "قليلاً" التي نسيها قائد TU فوق Bodensee ، ثم أرسل مساعده إلى والدته ، التي لفتت انتباهه ، بشكل غير مؤكد ، ولكن مرتين ، إلى ما كان يقوله TCAS ، وأرسل نفسه ، طاقمه ، للأجداد ، حسنًا ، للشركة ، أكثر من 100 طفل في مقصورة الركاب.
آمل حقًا أن تقوم TCAS في المستقبل بتوجيه الطائرة لأعلى أو لأسفل من تلقاء نفسها ، دون إعطاء الطيار الفرصة لإفساد كل جهوده لإنقاذ السيارة.
الآن - إلى الحجة الرئيسية لعشاق "الطيران على أيديهم". تقول "الخفافيش": "كل شيء على ما يرام طالما أن الكمبيوتر يعمل بشكل طبيعي ، ولكن إذا كان هناك عطل ، فماذا سيفعل كل هؤلاء" المشغلين "بدون تجربة القيادة" الحقيقية "؟ فقط يمكننا إنقاذكم ، أيها الركاب الأعزاء! ":)
لنعد مرة أخرى إلى الإحصائيات ، هذه المرة حول سلامة شركات الطيران (http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm) ، هذه هي تلك التي كانت تطير منذ 30 عامًا أو أكثر - 60 شركة طيران رئيسية فقط.
ها هي شركة "Finnair" - المركز الأول في التصنيف العالمي من حيث مؤشر الأمان (لمدة 30 عامًا) والأولى في العدد المطلق للسنوات دون حوادث خطيرة ووفاة ركاب (48 عامًا). الأسطول - 40 طائرة إيرباص و 4 (أربعة) طائرات بوينج.
لكن لوفتهانزا تحتل المرتبة 11 ، بأسطول مكون من 223 طائرة و 67 طائرة بوينج. [بالمناسبة: Lufgansa في المركز الحادي عشر فقط لأنه قبل 18 عامًا كان هناك حادث طيران توفي فيه شخصان (شخصان).]
كيف ذلك ، مثل هذه الأماكن المرتفعة؟ بعد كل شيء ، فإن أسطولهم يتكون أساسًا من Airbuses ، حيث يجلس "المشغلون" الذين يعرفون فقط كيفية الضغط على الأزرار ، وفقًا للطيارين المذكورين أعلاه؟ أو هل يطير طيارو "المدرسة القديمة" فقط على متن طائرات إيرباص ، والذين ما زالوا يرمون يونكرز في الذروة؟ :) لذا لا ، على العكس من ذلك ، هناك الكثير من الشباب.
من الواضح أن السبب الرئيسي هو أعلى مستوىالمناولة الأرضية ، والأداء الصارم لجميع الفحوصات ، وجودة الإصلاحات ، وما إلى ذلك. لكن ألا يفشلوا على الإطلاق؟ بالطبع هناك. يتم فتح النعش ببساطة: تقوم هذه الشركات بشكل منتظم "بقيادة" طياريها لجميع أنواع الفشل في أجهزة المحاكاة بالطريقة التي يصف بها Pilot Lech هذه العملية عند استلام الشهادة.
علاوة على ذلك ، أكد الطيار ليخ نفسه في منصبه الأخير أن بوينج تبنت فلسفة إيرباص في الطائرات الجديدة ، والتي ، بشكل عام ، لا يمكن أن تكون غير ذلك. قبل ذلك ، مثل الطيار العربي ، طار على طائرات بوينج من الجيل السابق. وهو جالس في جهاز المحاكاة رقم 777 ، يكتب مثل هذا:
"من الدروس الأولى ، أصبح من الواضح أنه يجب تنحية العديد من مهاراتنا" في صندوق بعيد. توقفت على الفور الرغبة المستمرة في إيقاف تشغيل الأتمتة والتحول إلى التحكم اليدوي ، وتوقف جهاز المحاكاة وبدأ كل شيء كله من جديد.
وهكذا:
"إنه لأمر مدهش ، لكن الطائرة تعرف أشياء لا تخطر ببالها على الفور. على سبيل المثال ، ماذا تفعل إذا حدث اصطدام بطائر. يمكن للطائرة أن تنصحك بما يجب عليك فعله إذا احترقت الفتيات في المطبخ الغذاء. والكثير ، وأكثر من ذلك بكثير! "
لذا أصدقائي ، فإن شركة إيرباص رائدة في مجال الموضةحسنًا ، بوينج تشد نفسها ببطء ، وهو ما يحلو لها.
ملاحظة. بالمناسبة ، حول الطيارين الذين سافروا على متن طائرة بوينج وتحولوا إلى العصا الجانبية "A-shek": تأكد من مشاهدة الحلقة من "Pilot Eye" - رحلة Lufthansa من فرانكفورت إلى سياتل. هناك ، مثل هذا الطيار يقول إنه يحب طائرة إيرباص أكثر من ذلك بكثير. يتحدث بشكل رئيسي عن السيارات "الكبيرة". يشيد الطيار بالديناميكا الهوائية الممتازة لطائرة إيرباص عند السرعات المنخفضة أثناء الهبوط. ويقارنها بالأشرعة ، عند ضبط الدفع على "الخمول": "تستمر الطائرة ، مثل طائرة شراعية ، في التحرك بسلاسة دون فقدان الارتفاع". وبوينغ ، في ظل نفس الظروف ، تقارن بمكواة :) ؛ حاول ، كما يقول ، أن يضع "خاملاً" ، على الفور "ينقر" أنفه. الكل في الكل فيلم تعليمي.
ملاحظة 2. من الجدير بالذكر أن
في كثير من الأحيان ، في مجال الطيران وليس كذلك المنتديات والمواقع الإلكترونية ، تثار مسألة مدى احتياج طائرة مدنية حديثة إلى طيار. مثل ، مع المستوى الحالي من الأتمتة ، ماذا يفعلون هناك إذا كان الطيار الآلي يفعل كل شيء من أجلهم؟
لا تكتمل محادثة واحدة دون ذكر المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، وكذروة ، رحلة بوران.
"هذا السؤال يعذبك ، تريد التحدث عنه"؟
حسنًا ، لنتحدث.
- == (س) == -
ما هو الطيار الآلي؟
ظهر أفضل طيار آلي رأيته في الكوميديا الأمريكية طائرة.
ومع ذلك ، في هذا الفيلم ، فشل عرضيًا ، ولولا الخاسر البطولي ، لما حدثت النهاية السعيدة. على الرغم من وجود مضيفة طيران ... حسنًا ، على أي حال ، كان هناك شخص.
في الواقع ، لا يدخل العديد من الطيارين في جدال مع أشخاص بعيدين عن الطيران لأنهم يعرفون كيف تتصرف أحدث التقنيات في بعض الأحيان. لن أجادل ، سأخبرك فقط ، وبعد ذلك على الأقل تقاتل هناك) إنها مزحة.
الطيار الآلي لدينا عبارة عن مزيج من المعدن والبلاستيك والزجاج والمصابيح الكهربائية والأزرار والمقابض والأسلاك. والمفاتيح. لا شيء بشري على الإطلاق.
يتحكم الطيار في الطيار الآلي (المعنى السري مخفي بالفعل في هذه العبارة) من خلال لوحات المفاتيح. تُظهر الصورة أدناه قمرة القيادة لطائرة B737CL ليست حديثة جدًا ، ولكن في الواقع ، في هذا الصدد ، لا توجد فروق عالمية بينها ، التي تم إنشاؤها في الثمانينيات من القرن الماضي ، وطائرة B787 ، التي حلقت لأول مرة في السماء. من بضع سنوات.
يمكن رؤية لوحة التحكم الرئيسية للأتمتة بشكل عام والطيار الآلي بشكل خاص (MSP) في منتصف الصورة تقريبًا. كل زر عليه مسؤول عن تشغيل أحد أوضاع الطيار الآلي ، والأزرار الأربعة الموجودة على اليمين (A / P ENGAGE A - B) مسؤولة ، في الواقع ، عن تشغيل الطيار الآلي. بالمناسبة ، مع تكوين أدوات التحكم في الطيار الآلي التي تم إصلاحها في الصورة ، لن يتم تشغيل الطيار الآلي. دع الخبراء يجيبون لماذا.
تشير الأرقام الموجودة في المربعات إلى البيانات الضرورية لطريقة معينة لتشغيل الطيار الآلي. على سبيل المثال ، في مربع ALTITUDE ، يمكنك رؤية 3500 - وهذا يعني أنه بعد الإقلاع قمنا بتشغيل الطيار الآلي وضبطنا بعض وضع التسلق ، سترتفع الطائرة على ارتفاع 3500 قدم وتطير عليها بغباء حتى يحدد الطيار طائرة جديدة قيمة الارتفاع و ... لن يتم تشغيل أي وضع اتصال مرة أخرى.
في حد ذاته ، لن يغير الطيار الآلي الارتفاع ولن يدخل في مجموعة.
بالإضافة إلى. يمكن للطيار اختيار ارتفاع ، على سبيل المثال ، 10000 قدم ، ولكن تشغيل وضع الطيار الآلي الخاطئ ، وسوف تطير الطائرة لأسفل حتى تصل إلى الأرض.
وبالمثل ، إذا كان هناك جبل أمامك في المسار الذي حدده الطيار في مربع HEADING ، فستطير الطائرة إلى أعلى الجبل وستصطدم به بالتأكيد إذا لم يتخذ الطيار أي إجراء.
نعم ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطيار الآلي للطائرة الحديثة مقترن بدواسة آلية - هذه مجموعة أخرى من قطع الحديد والأسلاك المسؤولة عن تغيير وضع المحرك تلقائيًا ، أي الدفع. في الصورة أعلاه على MCP على اليسار ، يمكنك رؤية مفتاح صغير يسمى A / T ARM / OFF ، وهو مسؤول عن تشغيل الدواسة الآلية في وضع الاستعداد للاستخدام. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يتعين عليهم العمل ليس في أزواج (على سبيل المثال ، إذا كان autothrottle معيبًا) ، مما يفرض قيودًا كبيرة على الطيار الآلي ، حيث تتطلب العديد من أوضاع الطيار الآلي تغييرات في الاتجاه. على سبيل المثال ، يحتاج الطيار الآلي إلى النزول ، لكن الدفع المضبوط على وضع الإقلاع لن يفعل ذلك بغباء.
في الصورة أدناه يمكنك رؤية لوحة التحكم FMS - نظام إدارة الطيران (نظام إدارة الطيران). من خلال هذه اللوحة ، يمكنك إدخال بعض البيانات المفيدة ، والتي من خلالها ستعرف الأتمتة المسار الذي تطير فيه الطائرة اليوم ، وقيم الدفع والسرعة ستكون الأمثل اليوم.
بعد الإقلاع ، يمكن للطيار تشغيل (أو تشغيل تلقائيًا) وضع الطيار الآلي ، حيث ستطير الطائرة بناءً على الأوامر الواردة من هذا النظام. ومع ذلك ، كما قلت أعلاه ، إذا وصل إلى ارتفاع 3500 محددًا في نافذة MCP ، فلن يطير أعلى حتى يغير الطيار هذه القيمة.
- == (س) == -
إن أهم قيود أنظمة البرمجيات الحديثة (والطيار الآلي ليس أكثر من قطعة حديد مليئة بالخوارزميات) هو عدم القدرة على اتخاذ قرارات غير قياسية تعتمد على الموقف المحدد.
خوارزميات التحكم في الطائرات نفسها ليست معقدة على الإطلاق ، لذلك بدأ الطيار الآلي على متن الطائرات في الظهور في وقت مبكر من عام 1912 ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي بدأت تنتشر على نطاق واسع.
أنا متأكد من أن هناك بالفعل محادثات في ذلك الوقت عن أن "الطيار" المهنة سيصبح عفا عليه الزمن قريبًا ، وكذلك مهنة "المدرب". بعد سنوات عديدة ، روى أناتولي ماركوشا ، في أحد كتبه ، محادثة سمعها عن فتاة أعربت عن ادعاءات لشابها أنه بحاجة للبحث عن مهنة أخرى ، كما يقولون ، لن تكون هناك حاجة للطيارين قريبًا.
منذ ذلك الحين ، مرت 40 عامًا أخرى ، وهذا الموضوع - لم يتم هزيمة اتخاذ القرار في المواقف غير القياسية من قبل مبتكري أحدث طائرة.
نعم ، لقد غرقت العديد من مهن الطيران في النسيان - مهندس الطيران الذي كان مسؤولاً عن "الاقتصاد" ، والملاح الذي قدم الملاحة ، ومشغل الراديو - الذي كان على اتصال ... تم استبدالهم بأنظمة ذكية ، وهذا أمر لا جدال فيه. صحيح ، في الوقت نفسه ، زادت متطلبات التدريب ... وفي بعض الحالات ، يبقى الحمل على الطيارين (!) المتبقيين في قمرة القيادة. الآن عليهم ليس فقط التعامل مع مجموعة من الأنظمة (الطريقة والأتمتة قدر الإمكان) ، ولكن أيضًا لديهم الكثير من المعرفة في رؤوسهم ، والتي لم يستخدموها عادةً في الرحلة من قبل (وتلاشت بمرور الوقت) ، لان. كان المتخصصون الضيقون في هذه المناطق يجلسون في قمرة القيادة.
نعم ، بعض الطائرات بدون طيار تطير بشكل مستقل (وبعضها يتحكم فيه المشغلون من الأرض) ، ونجح بوران في القيام برحلة واحدة (!) في الوضع التلقائي دون وجود طيار على متنها. لكن هذه بالضبط تلك الخوارزميات ، التي كانت برمجتها ممكنة لفترة طويلة جدًا جدًا.
يمكن لأي مبرمج مهتم من أجل الاهتمام الرياضي أن يأتي بوظيفة إضافية إلى Microsoft Flight Simulator ويهبط بعواصفه الثلجية حتى في Zavyalovka ، ثم يذهب إلى منتدى الطيران ويسخر من مهنة "سائق الطائرة".
لكن ها أنا ، "سائق طائرة" ، لدي فهم للمواقف التي تنشأ في السماء ، والتي تتطلب اتخاذ قرارات مستمرة ، لن أجرؤ على ركوب طائرة ، ليس دماغها شخصًا ، بل الطيار الآلي v.10.01 ، حيث تم إصلاح أخطاء البرمجة في الكوارث العشر السابقة.
على سبيل المثال ، اليوم ، على الرغم من الإمكانية العملية لإنشاء مثل هذا النظام ، فإن الطائرات لا تقلع تلقائيًا. وهذا على الرغم من حقيقة أن الهبوط التلقائي والتشغيل التلقائي بعد أن تم إتقانه لفترة طويلة جدًا. لماذا ا؟
ميخائيل جروموف قال أيضا "الإقلاع خطير والطيران جميل والهبوط صعب". حقيقي. الإقلاع أسهل من الهبوط ، ومع ذلك ، إذا حدث شيء ما عند الإقلاع ، في بعض الأحيان يكون مهمًا لجزء من الثانية. خلال هذا الوقت ، يحتاج الطيار إلى اتخاذ قرار - لإيقاف الإقلاع أو المتابعة. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على العوامل ، وللسبب نفسه ، من الأفضل إيقاف الإقلاع يومًا ما ، وفي اليوم التالي من الأفضل الاستمرار. بينما يفكر الطيار ، تتسارع بسرعة طائرة ثقيلة مزودة بإمدادات ضخمة من الوقود ، ويتناقص المدرج بسرعة. يمكن أن تكون حالات الفشل متنوعة للغاية (للأسف ، لكن المعدات لا تزال تفشل) ولا يعود الفشل دائمًا إلى عطل عادي في المحرك. ويمكن أن تكون أعطال المحرك مختلفة أيضًا.
أي أن المبرمج الذي يريد إزالة شخص من حلقة التحكم بالطائرة وحلقة صنع القرار سيحتاج إلى كتابة مجموعة من الخوارزميات للإجراءات في أنواع مختلفة من حالات الطوارئ. وبعد كل حالة غير مسجلة ، قم بإصدار إصدار جديد من البرامج الثابتة.
حاليًا ، يتم حل "الحالات غير المسجلة" من خلال وجود شخص في قمرة القيادة سيقسم (أو يظل صامتًا ، اعتمادًا على سرعة الغالق) ، ولكنه سيتعامل مع الموقف ويعيد الطائرة إلى الأرض.
وفي معظم الحالات ، لا يعرف السكان العاطلون عن مثل هذه الحالات ، لأنه لا يتم الإبلاغ عن كل شيء في الصحافة.
لا توجد تعليمات واحدة توفر مثل هذا السهو - لترك قطعة من كابل الهروب في حالات الطوارئ في البحر. ماذا سيفعل Autopilot v.10.01 في هذه الحالة ، كيف سيعرف أن نافذته ستنكسر قريبًا؟ مستحيل. كان سيستمر في الصعود على ارتفاع 11 كم ، وعندما تنكسر نافذة هناك ، وفقًا للبرنامج الموضوعة ، سيبدأ نزولًا طارئًا مع التخلص من الأقنعة ... لكنهم لن يساعدوا الركاب كثيرًا.
ماذا فعل الطيارون؟ أولاً ، تلقينا معلومات حول حدث المرور في وقت مبكر جدًا. ثانيًا ، على الرغم من الطبيعة غير المكشوفة للظاهرة ، فقد فهموا كيف يمكن أن ينتهي هذا الوضع غير القياسي واتخذوا القرار الصحيح الوحيد - النزول والعودة إلى مطار المغادرة.
وهذه مجرد واحدة من المواقف التي حدثت في مسيرة طيارين فقط (أنا ومساعد الطيار). وهناك الآلاف من الطيارين ومئات الآلاف من المواقف.
بعض "أصحاب البيوت" يعارضون الأرقام ، فيقولون أن الشخص هو حلقة الوصل الضعيفة ، فوفقًا للإحصاءات ، فإن 80٪ من جميع الكوارث حدثت بسبب العامل البشري.
حسنا. أصبحت التكنولوجيا موثوقة لدرجة أن الشخص يفشل في معظم الحالات. ومع ذلك ، سوف أذكرك مرة أخرى أن "أصحاب المنازل" العاطلين عن العمل لا يعتقدون ببساطة أن العديد من الرحلات الجوية التي فشلت فيها المعدات انتهت بأمان فقط لأن العامل البشري كان في قمرة القيادة.
أؤكد لك ، إذا قمت بإزالة الطيارين من قمرة القيادة ، فإن نسبة العامل البشري ستزيد حتى أكثر ، ولكن في هذه الحالة فقط ، سيتم فهم العامل البشري على أنه خطأ في البرمجة.
علاوة على ذلك ، في الطائرة ، قد يعمل كل شيء بشكل جيد للغاية طوال الرحلة ، ولكن ... قد لا يعمل بشكل جيد على الأرض. من أجل أن تطير الطائرة إلى المطار وتهبط هناك ، تم إنشاء مجموعة كاملة من الأنظمة ، وهي ماذا؟ ... هذا صحيح ، وأحيانًا تفشل. وفي هذه الحالة "يستيقظ" الطيار ويقوم بعمله.
اتخاذ قرار عادي عند تجاوز العواصف الرعدية. هنا ، على سبيل المثال ، رحلتي إلى جنوة ، أسميتها "رحلة العبث"
أو رحلة إلى سوتشي:
وهذه ثلاث رحلات فقط. وطيار واحد فقط لديه مئات المرات أكثر منها.
تبدو العواصف الرعدية مختلفة على الرادار ، ولن يكون حل الالتفافية جيدًا دائمًا في حالة أخرى. ومتى تقع هذه العاصفة الرعدية في منطقة المطار .. وهل هذا المطار جبلي؟ عليك أن تفكر وتتخذ قرارات ...
إذا اصطدمت طائرة ببرق ، أو استولت على تفريغ ثابت ، فلن يموت الناس من هذه الضربة ، لكن الأنظمة يمكن أن تفشل بشكل غير متوقع. وكانت هناك حالات انتهت بشكل جيد فقط لأن الطيارين كانوا جالسين في قمرة القيادة.
يجدر إضافة إلى كل ما سبق أنه بعيدًا عن جميع المطارات اليوم ، يمكن للطائرة أن تقوم بهبوط تلقائي. إنها تتطلب ظروفًا لظاهرة الاحتباس الحراري مقارنة بتلك التي يمكن للطيار أن يهبط فيها. بالطبع ، هذه مسألة خوارزميات البرمجة ، لكن المهمة ليست سهلة بما يكفي لضمان موثوقية متساوية.
بالطبع ، إذا تبخلت في الموثوقية ، فقد أصبح من الممكن منذ فترة طويلة إنتاج طائرات على الخط بدون مشغلين طيارين.
السبب الرئيسي وراء عدم دخول الطائرات بدون طيارين إلى الخطوط المدنية هو هذه الموثوقية للغاية. بالنسبة لاحتياجات الجيش أو الشاحنين ، قد لا تكون الموثوقية عالية مثل نقل الأشخاص عن طريق الجو.
بالطبع ، ستزداد درجة الأتمتة. هذا يحدد أيضًا موثوقية نظام طائرات الطاقم. وبطبيعة الحال ، فإن البحث عن حلول أفضل سيستمر لضمان تلك الطائرات بثقة طار دون تدخل بشري. صحيح أنه سيكون من الممكن استبعاد المشاركة البشرية تمامًا من الرحلة فقط عندما يتم اختراع ذكاء اصطناعي ليس أدنى من ذكاء الشخص المدرب. مشكلة اتخاذ القرارات في المواقف غير القياسية لن تذهب إلى أي مكان. الطائرة ليست سيارة ، لذلك في حالة غير عادية من الغباء التوقف على جانب الطريق.
أحد الخيارات هو أن يتحكم المشغل بالطائرة من الأرض. أي أن المشغل على الأرض يتحكم في رحلة طائرة واحدة أو أكثر ، ويتخذ القرارات في المواقف غير القياسية. إذا حدث شيء لا يقدر على حله من الأرض ، فإنه يبقى على قيد الحياة ... ويموت الركاب. ثم يظهر الإصدار التالي من البرنامج.
لذلك دعونا نوجه جهودنا إلى عدم مناقشة مهنة الطيار (تتحول كل مناقشة من هذا القبيل عاجلاً أم آجلاً إلى موضوع "ما الذي يحصل الطيارون على الكثير من المال مقابله؟") ، ولكن دعنا نركز جهودنا على الإبداع في تخصصنا المباشر.
رحلة امنة!
