İki mərtəbəli qatar. İki mərtəbəli qatarlar Rusiya Dəmir Yolları İki mərtəbəli qatar vaqon planı

Keçən gün mən yeni ikimərtəbəli qatarla Moskvadan Kazana gedirdim. Rusiya Dəmir Yollarında bir neçə belə qatar var. Onlar əsasən Moskva və Soçi arasında qaçırlar, lakin Kazana da gedirlər. Sürmək maraqlı idi. Yeri gəlmişkən, qiyməti adi kupedən aşağıdır.

Belə ki, bu tərkibdə rezerv edilmiş oturacaq yoxdur. Yalnız kupe və St. Vaqonlar ikimərtəbəli olduğundan, bir vaqonda adi birmərtəbəli ilə müqayisədə daha çox sərnişin oturacağının olması məntiqlidir. Müvafiq olaraq, qiymət daha aşağı olmalıdır. Görək.

1. Rusiya Dəmir Yolları artıq yeni qiymət sisteminə malikdir. Məsələn, bu qatarın biletlərinə baxsanız, cümə günü bazar ertəsi və ya başqa bir iş günündən daha baha olacaq:

2. Rusiya Dəmir Yollarının saytında ikimərtəbəli vaqonun diaqramı belə görünür. Bilet alarkən oturacağınız yeri seçə bilərsiniz:

3. Kazan stansiyasının platformasında qatar yumşaq desək, qeyri-adi görünür. Aviasiya dili ilə desək, bu qatar olimpiya libryası geyinir. Onu Soçidəki Olimpiya Oyunları üçün işə saldılar:

4. Vaqona giririk:

5. Konduktorlar üçün iş sahəsi. Köhnə vaqonlarda olduğu kimi burada da qaynar su var. İkinci mərtəbədə qaynar su yoxdur:

6.

7. Soldakı girişdə ikinci mərtəbəyə aparan pilləkən var, maşının digər tərəfində də eynidir. Birinci mərtəbənin kupesindən bir qədər aşağıda.

8. Biletim ikinci mərtəbədə olduğu üçün şəkillər daha çox oradan olacaq. Birincisi tamamilə eynidir. İkinci mərtəbəyə qalxırıq. Digər sərnişinlərlə toqquşmanın qarşısını almaq üçün güzgü quraşdırılıb. Güzgünün altında zibil qutusu var:

9. İkinci mərtəbə dəhlizi. Dəhlizdə rozetka yoxdur, çünki... Hər bölmədə onlardan ikisi var:

10. Kupelər maqnit kartları vasitəsilə açılır. Nədənsə bu kartlar bizim vaqonda paylanmayıb. Bəlkə də ona görə ki, Kazana səyahət vaxtı cəmi 1 gecədir:

11. İkinci mərtəbənin sonuncu kupesində səyahət edirdim. Bir:

12. Kupe bir az dardır. Bu, yuxarı rəflə tavan arasındakı məsafənin sərnişin rəfi ilə baqaj rəfi arasında ayrılmış oturacaqdakı ilə demək olar ki, eyni olması səbəbindən hiss olunur. Yaxşı, bəlkə bir az daha:

13. Çünki aşağıda hər şey adi kupedəki kimidir. Eyni həcm. Heç darıxdırıcı deyil. Hər bir alt rəfdə rozetkalar, çox rahatdır:

14. Yəqin ki, ikimərtəbəli avtomobillərin ən böyük çatışmazlığı adi kupedə olduğu kimi üst baqaj rəfinin olmamasıdır. Sadəcə kifayət qədər yer yox idi. Bütün baqajlar aşağı rəflərin altına yerləşdirilməlidir:

15. Aşağıda da çox yer yoxdur. Kupemdə bir növ metal korpus da var idi. Şübhə edirəm ki, bütün bölmələrdə yoxdur və buna görə də baqaj üçün daha çox yer var:

16. Üstünlüklərdən biri də rəfə daxil olan döşəkdir. İndi köhnə bölmələrdə xaincəsinə yerindən yuvarlanan çarpayınızı daim tənzimləməyə ehtiyac yoxdur:

17. Qapının iç tərəfində əvvəlki kimi güzgü var:

18. Elektron kilid. Normal, mexaniki də var:

19. Birinci mərtəbəyə enib tualetlərə baxaq:

20. Bio tualetlər. Stansiyalarda bağlanmır. Bir maşında 3 ədəd var və yalnız bir yerdə yerləşir. Onlar dirijordan avtomobilin əks ucunda yerləşirlər.

21. Tualetin özü. Hər şey təmiz, hələ də yeni və gözəldir:

Rusiya dəmir yolunun ikimərtəbəli vaqonları Moskva-Adler qatarının bir hissəsidir. Rusiya Dəmir Yolları Moskva - Smolensk və Moskva - Belqorod, Moskva - Saratov marşrutları üzrə oturacaqları olan ikimərtəbəli vaqonlu qatarların buraxılmasını planlaşdırır. İkimərtəbəli avtomobillər kupe (64 yer), SV (30 yer), restoran avtomobili, biznes sinif oturacaq avtomobilləri (58 yer), ekonom sinif oturacaq avtomobilləri (104 yer) istehsal olunur. İki mərtəbəli yemək maşınının yeməkxanada 48, barda isə altı yer var. İkimərtəbəli avtomobilin uzunluğu adi avtomobillə demək olar ki, eynidir (ikimərtəbəli versiya 70 santimetr daha uzundur), avtomobilin hündürlüyü isə 5,25 metrə çatıb.

İki mərtəbəli kupe ilə adi kupe arasındakı əsas fərq yuxarı baqaj bölmələrinin olmaması və tavanın hündürlüyüdür. Adi vaqonda 2,5 metr əvəzinə, ikimərtəbəli vaqonda tavan hündürlüyü 2,1 metrdir. İkimərtəbəli avtomobilin dizaynerlərinə onu adi bir avtomobilin ölçülərinə “sıxmaq” tapşırığı verildi. Bu, birinci mərtəbənin bölmələrini təkərli arabalar arasında yerləşdirməklə əldə edilir. İndi birinci mərtəbədəki kupeyə daxil olmaq üçün sərnişinlər pilləkənlərlə aşağı enməli və müvafiq olaraq ikinci mərtəbəyə qalxmalıdırlar. Vaqonun girişi, konduktor kupesi və tualetlər “orta” səviyyədə yerləşir.

İkimərtəbəli avtomobilin diaqramında rəqəmlər göstərilir:
1 - vestibül
2 - ofis sahəsi
3 - keçirici bölmə
4 - avtomobilin əyləc ucunun nərdivanı
5 - birinci mərtəbənin sərnişin salonu
6 - nərdivan avtomobilin əyləc ucunda deyil
7, 8, 9 - tualet
10 - yardım otağı
11 - avtomobilin əyləc olmayan ucunun dəhlizi
12 - birinci mərtəbənin böyük dəhlizi
13 - avtomobilin əyləc ucunun dəhlizi
14 - böyük ikinci mərtəbə koridoru
15 - ikinci mərtəbənin sərnişin salonu.
Kupe nömrələri 1-dən 16-a qədər qırmızı rənglə göstərilmişdir. Dörd nəfərlik kupe versiyasında oturacaqlar düzülüb (tək oturacaqlar aşağı oturacaqlar, hətta oturacaqlar yuxarı oturacaqlardır):

Birinci mərtəbə:
kupe №1 – 1-ci, 2-ci, 3-cü və 4-cü yer,
2 nömrəli kupe – 5, 6, 7 və 8-ci yerlər,
3 nömrəli kupe – 9, 10, 11 və 12 yerlər,
4 nömrəli kupe – 13, 14, 15 və 16-cı yerlər,
kupe № 5 – 17, 18, 19 və 20 yerlər,
6 nömrəli kupe – 21, 22, 23 və 24 yerlər,
kupe № 7 – 25, 26, 27 və 28 yerlər,
8 nömrəli kupe – 29, 30, 31 və 32 yerlər.

İkinci mərtəbə:
9 nömrəli kupe – 81, 82, 83 və 84-cü yer,
10 nömrəli kupe – 85, 86, 87 və 88-ci yer,
11 nömrəli kupe – 89, 90, 91 və 92 yerlər,
12 nömrəli kupe – 93, 94, 95 və 96-cı yer,
kupe № 13 – 97, 98, 99 və 100 yerlər,
kupe № 14 – 101, 102, 103 və 104 yerlər,
kupe № 15 – 105, 106, 107 və 108 yerlər,
16 nömrəli kupe – 109, 110, 111 və 112 yerlər.

İkimərtəbəli SV sinif avtomobilin nömrələnməsi:
Birinci mərtəbə
kupe №1 – 1-ci, 2-ci yer,
kupe №2 – 3-cü, 4-cü yer,
kupe № 3 – 5, 6-cı yer,
kupe № 4 – 7, 8 yer,
kupe № 5 – 9, 10-cu yer,
kupe № 6 – 11, 12 yer,
kupe № 7 – 13, 14 yer,
kupe No 8 – 15, 16-cı yer.

İkinci mərtəbə
kupe №9 – 81-ci, 82-ci yer,
kupe No 10 – 83, 84 yer,
kupe No 11 – 85, 86 yer,
kupe No 12 – 87, 88 yer,
kupe No 13 – 89, 90-cı yer,
kupe No 14 – 91, 92 yer,
kupe No 15 – 93, 94 yer,
kupe No 16 – 95, 96 yer.

İkimərtəbəli vaqonun 64 və 30 yerlik variantları ola bilər. 64 nəfərlik vaqonda dörd nəfərlik kupe, 30 nəfərlik vaqonda isə iki nəfərlik kupe var.
İkimərtəbəli Rusiya Dəmir Yolları vaqonunun sərnişin bölmələri aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: iki aşağı oturacaq və iki yuxarı oturacaq (30 yerlik versiyada mövcud deyil), ikiqat kupedə kiçik əşyalar üçün rəflər, pəncərə masasının altında, nərdivan var. və yuxarı çarpayılara qalxmaq üçün tutacaq (ikiqat versiyada - yoxdur ), paltar üçün qarmaqlar və qapıda güzgü.

Oturacaqları olan ikimərtəbəli vaqon

İkimərtəbəli ekonom sinif vaqonu 104 oturacaq yerləşdirəcək. Biznes klass vaqonunda hər mərtəbədə 29 lüks oturacaq olacaq.Biznes sinifdə oturacaqlar qatarın istiqamətinə çevrilə bilər və ya həmsöhbətlər oturacaqları bir-birinə çevirə bilərlər. Bütün ikimərtəbəli vaqonlar kondisioner və internetlə Wi-Fi ilə təchiz olunub.

Cəmi bir neçə ildir ki, ikimərtəbəli vaqonlar Rusiya dəmir yollarında peyda olub, lakin onlar artıq sərnişinlər arasında populyarlıq qazanıblar. Rusiya Dəmir Yollarının ikimərtəbəli qatarları əsasən Moskva və Sankt-Peterburqdan cənub istiqamətində hərəkət edir. Onların adi qatarlardan nə ilə fərqləndiyinə və yeni vaqona biletin bu qədər baha olub-olmamasına baxaq.

2 mərtəbəli qatar nədir?

Bu qatarda ayrılmış yer yoxdur - yalnız kupe və SV. Adi kupedə 36 oturacaq, yeni ikimərtəbəli vaqonda isə 64 çarpayı var. SV isə 18 deyil, 30 nəfəri qəbul edə bilir. Həmçinin yeni qatarda 50 yerlik kupe vaqonları, birmərtəbəli vaqonlarda isə cəmi 18-24 belə oturacaq var.

Vaqonlar iki mərtəbədə yerləşən 4 nəfərlik və ya 2 nəfərlik izolyasiya edilmiş kupelərdən ibarətdir. Kupelər ikiqat şüşəli pəncərələrlə şüşələnib və var: çarpayı, stol, güzgülər, kiçik əşyalar üçün rəflər, lampalar və yuxarı yerə qalxmaq üçün pilləkənlər. Onlar 100 Vt-dan çox olmayan elektrik tıraş maşınlarını, mobil və digər cihazları birləşdirmək üçün iki rozetka ilə təchiz edilmişdir. 2 nəfərlik kupedə (SV) hər oturacaqda video proqramlara baxmaq üçün LCD displey var.

Siz fərdi maqnit açar kartından istifadə edərək ikimərtəbəli vaqonda kupe aça bilərsiniz.

Bütün yeni vaqonlar üç quru tualetlə təchiz olunub ki, onlardan qatar dayandıqda istifadə oluna bilər. “Rusiya Dəmir Yolları” əlilliyi olan şəxsləri xüsusi kupelər və əlil arabası üçün liftlərlə (ştat vaqonunda) təmin etməklə onların xüsusi ehtiyaclarını da nəzərə alıb. Sərnişinlərin istirahəti ilə də maraqlandılar - bütün pilləkənlər güclü tutacaqlarla təchiz olunub, rahat mikroiqlim üçün kondisioner və istilik sistemləri var.

İki qatlı qatar marşrutu

İlk ikimərtəbəli avtomobillər yalnız cənub istiqamətində, əsasən Moskva və Sankt-Peterburqdan qaçırdı. 2018-ci ildə siyahı bir qədər genişləndirildi:

İki mərtəbəli vaqonda səyahət xərcləri

Bir ikimərtəbəli vaqonda adi birmərtəbəli vaqondan daha çox sərnişin oturacağı var. Buna uyğun olaraq qatar biletlərinin qiyməti də aşağı olmalıdır. Belədir?

Rusiya Dəmir Yolları dinamik qiymət sistemindən istifadə edir. Məsələn, cümə günü ikimərtəbəli qatar üçün biletlərə baxsanız, onlar bazar ertəsi və ya başqa bir iş günündən daha baha olacaq. Nəzərə almaq lazımdır ki, oturacaqlar dolduqca və müəyyən bir tarixə tələbat çox olarsa, tarif bir qədər artacaq.

Məsələn, Moskvadan Kazana bir kupedə cümə günü biletin qiyməti 4726 rubldan başlayır.

Bazar ertəsi eyni qatar üçün belit alsanız, daha ucuz olacaq.

İki mərtəbəli qatarda hansı xidmətlər mövcuddur?

Gediş haqqına daxildir: yataq dəsti və içməli su. Bölmədə keçiricilər yalnız yuxarı çarpayıları, SV-də - hamısını əhatə edir. Sərnişinlərə keyfiyyətli sanitar və gigiyena dəstləri təklif olunacaq. Ödənişli əlavə xidmətlər var: çay, qəzet, qənnadı məmulatları, suvenirlər və digər mallar.

Hamı bilir ki, qatarlarda siqaret çəkmək qadağandır. Buna görə də, konduktorlar siqaret çəkən sərnişinlər üçün dəhlizdə istifadə oluna bilən elektron siqaretləri qanuni olaraq satırlar.

İki mərtəbəli avtomobillərin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Yeni avtomobil növü əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir:

• ən qısa səyahət vaxtı və daha çox sərnişin üçün əlverişli cədvəl;
• vaqonda oturacaqların sayının artması səbəbindən kupe və SV üçün biletlərin qiymətinin aşağı salınması;
• ekoloji cəhətdən təmiz işləmə - enerji elektrovozdan təmin edilir və vaqonlar yeni texnologiyalar, avadanlıq və materiallardan istifadə etməklə yaradılır.

Bununla belə, çatışmazlıqlar da var. Birincisi, cəmi iki konduktor var və ikimərtəbəli vaqonda daha 28 sərnişin var. Buna görə də, çay rezerv edilmiş oturacaqdan daha yavaş gətiriləcək. Və avtomobilə minmək daha uzun çəkir.

İkincisi, yeni vaqonlarda girişin üstündə baqaj yeri yoxdur. Bütün baqajlar aşağı rəflərin altına qoyulmalıdır. Təbii ki, bütün əşyaları yerləşdirmək mümkün olmayacaq.

Üçüncüsü, yalnız tualetə baş çəkə və ya birinci mərtəbədə qaynar su ala bilərsiniz. Buna görə də çay içmək və ya təravətləndirmək istəyən sərnişinlər birinci mərtəbəyə enməli olacaqlar. Bu, çox rahat deyil və hərəkət edən qatarda yaralanma riski çox yüksəkdir.

İki mərtəbəli vaqon. Sormovo zavodu. 1907

Rusiyada ilk ikimərtəbəli vaqon 1905-ci ildə Tver Vaqon Zavodunda inşa edilmişdir. İnqilabdan əvvəl Sormovskidə ikimərtəbəli avtomobillər də bir az hazırlanırdı

Ölkəmizin hər yerində ikimərtəbəli avtomobilləri təqdim etməyə çalışan növbəti şəxs Xruşşov oldu. Onun rəhbərliyi altında ikimərtəbəli avtomobillərin istehsalı üçün fəal cəhdlər edildi və sınaq əməliyyatı keçirildi.
Hekayə qardaş GDR-də istehsal olunan ikimərtəbəli avtomobillərin sınaqdan keçirilməsi ilə başladı:

1960-cı illərdə GDR-dən şəhərətrafı ikimərtəbəli avtomobillər meydana çıxdı, yalnız bir neçəsi, Lvov-Kovel xəttində uzun müddət istifadə edilmədi, oturdu:

Yəqin ki, bu maşınlardan yeganə biri Çelyabinsk stansiyasında bu günə qədər sağ qalıb.

Dəmir Yolları Nazirliyi bu alman vaqonlarının istismarına əsaslanaraq, Eqorov adına Leninqrad Vaqon Zavodunda baxış qübbəli turist sərnişinlərinin daşınması üçün ikimərtəbəli vaqonların hazırlanmasını əmr etdi. Daha tez deyildi və yerli "iki mərtəbəli binalar" (aşağıda yataq bölmələri və yuxarıda müşahidə oturacaqları) hətta 1983-cü ildən bəri Moskva-Ryazan marşrutu üzrə 24 ekskursiya səfərini həyata keçirə bildi.

Dəmir Yolu Avadanlıqları Muzeyində nümayiş etdirilən ikimərtəbəli vaqon.

Və nəhayət, biz, Eqorovitlər, tamamilə iki mərtəbəli deyil, həm də oturacaqları olan bir turist vaqonunun prototipini yaratdıq. Daşkənddəki muzeydə qorunur:

2007-ci ildən "Rusiya Dəmir Yolları" SC yaponlarla, eləcə də Fransanın Alstom, Kanadanın Bombardier, Almaniyanın Siemens və digər tanınmış dəmir yolu avadanlıqları istehsalçıları ilə intensiv danışıqlar aparır.

Nəticədə biz “Alstom” şirkəti ilə razılığa gəldik, lakin “Tranmaşholdinq” əmin edir ki, ikimərtəbəli avtomobillər xarici texnologiyaların iştirakı olmadan özbaşına ixtira edilib və hazırlanıb.
Şirkətlər arasında əməkdaşlığın təqdim olunan finalı Soçi 2014 üçün ikimərtəbəli vaqon layihəsi oldu (yaxşı, bəzi digər istiqamətlər üçün də)

Bu gün Tver Vaqon Zavodu (TVZ, Transmaşholdinq) müştəriyə 15 vaqondan ibarət ilk ikimərtəbəli sərnişin qatarını göndərdi: 12 kupe vaqonu, işçi vaqonu, SV vaqonu və yemək vaqonu:

Sifarişçi Rusiya Dəmir Yollarının törəmə şirkəti olan FPC Federal Sərnişin Şirkətidir. İlk qatar FPC-nin Şimali Qafqaz bölməsinin sərəncamına verilib və Adler sərnişindaşıma deposuna təyin olunacaq və Moskva-Adler xəttində fəaliyyət göstərəcək.

Dörd nəfərlik kupeləri olan yeni yataq vaqonunun sərnişin tutumu 64 çarpayı, SV avtomobili 30 yer, ştat vahidi 50 yerlik (o cümlədən 2 əlil və müşayiət edən şəxsin keçidi üçün xüsusi təchiz olunmuş oturacaqlar) təşkil edir.

1 - vestibül; 2 – xidmət şöbəsi; 3 – keçirici bölmə; 4 – avtomobilin əyləc ucu üçün nərdivan; 5 – birinci mərtəbənin salonu; 6 – avtomobilin əyləc etməyən ucundakı pilləkən; 7 - tualet I; 8 - tualet II; 9 – tualet III; 10 - yardım otağı; 11 – avtomobilin əyləcsiz ucunun dəhlizi; 12 – 1-ci mərtəbənin böyük dəhlizi; 13 – avtomobilin əyləc ucunun dəhlizi 14 – ikinci mərtəbənin böyük dəhlizi; 15 - ikinci mərtəbənin sərnişin salonu.

İkinci mərtəbədəki vaqonun yeməkxanasında eyni vaxtda 48 ziyarətçi, birinci mərtəbədəki bar isə daha 6 nəfəri qəbul edə bilər.

Bütün avtomobillər enerjiyə qənaət edən texnologiyalardan istifadə etməklə hazırlanır, xüsusən də mərkəzləşdirilmiş enerji təchizatı enerji xərclərini 35-40% azaltmağa imkan verir. Avtomobilin yüksək səmərəliliyi, digərləri ilə yanaşı, bir sərnişin oturacağına düşən material sərfini azaltmaqla təmin edilir. Müqayisə üçün: avtomobilin tutumunun təxminən iki dəfə böyük olmasına baxmayaraq, birmərtəbəli avtomobilin çəkisi 58 ton, ikimərtəbəli - 64-66 ton (modeldən asılı olaraq). Bu vaqonların dəmir yolu ilə daşınmasının enerji intensivliyi də nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır və istismar xərcləri azalır, çünki əslində iki vaqon əvəzinə birinə qulluq etməli və təmir etməli olacaqsınız. Nəticədə, ikimərtəbəli avtomobil yüksək doluluq dərəcəsinə malik olduqda, adi avtomobillərlə müqayisədə onun iqtisadi səmərəliliyi xeyli yüksəkdir.

Bu ilin sonuna qədər TVZ Rusiya dəmir yollarına uzun məsafəli qatarlar üçün 50 ikimərtəbəli minik vaqonu - üç qatar və bir ehtiyat tədarük edəcək. Hazırda TVZ oturacaqları olan ikimərtəbəli avtomobillərin yaradılması üzərində işləyir.

PS. Maraq üçün - Soçidə dəmir yolu nəqliyyatının tarixindən daha çox

Ancaq burada mübahisəli bir vəziyyət var, çoxları deyir:

1. Sərnişin dəmir yolu stansiyalarının qəbul və yola salınma yolları birmərtəbəli vaqonlardan əmələ gələn qatarların həddən artıq uzunluğa görə qəbuluna və göndərilməsinə imkan vermirsə, ikimərtəbəli vaqonlardan istifadə edilməsi məntiqlidir. Sərnişin qatarlarının dayandığı demək olar ki, bütün stansiyaların qəbul və yola salınma yolları ən azı 850 metr uzunluğunda olduğundan, ikimərtəbəli vaqonların yaradılması heç bir məna kəsb etmir, pul itkisidir və budur.

2. bütün dünyada çoxdan tərk edilmişdilər...
- həddindən artıq hava müqaviməti və "donuz" səbəbiylə əlavə turbulentlik
- həddindən artıq hündürlük və kütlə mərkəzinin vəhşi yerdəyişməsi, nəticədə - "çarpma" ilə qəza nisbətinin artması ..
- texniki xidmət lazımsız dərəcədə mürəkkəbdir, xidmət müddəti azdır. Üstəlik, bu layihədə “kütləni dəyişmədən” struktur sərtliyini də qurban verdilər.
- Ümumiyyətlə, bu cür dizaynlar yalnız Londonda "iki mərtəbəli tramvaylar" kimi aşağı sürətli şəhərətrafı nəqliyyat üçün uyğundur.

3. Bəzi ölkələrdə bu gün rəqabət və artan rahatlıq üçün ikimərtəbəli avtomobillərdən istifadə olunur. Məsələn, ABŞ-da ikimərtəbəli qatarların birinci mərtəbəsində tualet, istirahət otağı, istirahət otağı, bar və kafe var. İkinci mərtəbədə ancaq yataq yerləri var. Və burada daha çox adamı vaqona yığmağa çalışırlar.

Budur, başqa bir baxış nöqtəsi:

1. ABŞ-da, Avropada olduğu kimi, iki mərtəbəli kabinlər dəmir yolu nəqliyyatında həm oturacaq, həm də yatmaq üçün çoxluq təşkil edir.

Bəlkə hələ də ikimərtəbəli avtomobilləri təqdim etmək üçün səbəblər var?

İkimərtəbəli vaqonun mühüm üstünlüklərindən biri onun daha çox sərnişini qəbul etməsidir. İki mərtəbəli vaqonda 64 yataq yeri (16 kupe), adi vaqonda isə cəmi 36 (9 kupe) var. Bunun sayəsində ikimərtəbəli qatarda səyahət qiyməti oxşar sinif qatarlarına nisbətən daha aşağıdır. Qatar Kazanski stansiyasından səhər saat 10-da yola düşür və Moskva ilə Adler arasındakı məsafəni 25 saata qət edir.

Qatara vaqonlar daxildir:

• SV (32 yer)
• kupe (64 yer)
• qərargah (50 yer; əlillər üçün yer var)
• yemək maşını

Sərnişinlər üçün xidmətlər

Vaqonlar iki mərtəbədə yerləşən 4 nəfərlik və ya 2 nəfərlik izolyasiya edilmiş kupelərdən ibarətdir. Vaqonların avadanlığına kondisioner və istilik sistemləri, üç quru şkaf, LED işıqlar, videomüşahidə sistemi, idarəetmə sistemi, sərnişin qatarının girişinə nəzarət və təhlükəsizlik daxildir. Enerji təchizatı elektrovozla təmin edilir ki, bu da qatarın ekoloji cəhətdən təmiz olmasını təmin edir.

Hər kupedə masa, güzgülər, kiçik əşyalar üçün rəflər, lampalar və yuxarı yerə qalxmaq üçün nərdivanlar var. Bölmələr 100 Vt-dan çox olmayan elektrik tıraş maşınlarını, mobil və digər cihazları birləşdirmək üçün iki rozetka ilə təchiz edilmişdir. 2 nəfərlik kupelərdə (SV) hər bir oturacaq video proqramlara baxmaq üçün LCD displeylə təchiz edilmişdir.

Heyət avtomobili peyk rabitəsi və naviqasiya avadanlığı (QLONASS) ilə təchiz edilmişdir.

Gediş haqqına daxildir: yataq dəsti, içməli su. Vaqonlar daha keyfiyyətli sanitar-gigiyenik əşyalarla təmin olunub. Əlavə xidmətlər də təklif olunur: çay və qənnadı məmulatlarının, çap nəşrlərinin, suvenirlərin və digər malların satışı.