Təyyarə qəzasından kim sağ çıxdı. Təyyarə qəzasından sağ çıxan yeganə insanların heyrətamiz hekayələri. Cartagena üzərində qəzadan sağ çıxan doqquz yaşlı qız

2016-cı il dekabrın 23-də 66 yaşında 1972-ci ildə təyyarənin salonundakı partlayışda iştirak edən, sonra isə dağıntılarla birlikdə 10 km hündürlükdən yerə düşən əfsanəvi stüardessa Vesna Vuloviç vəfat etdi.

O, çoxsaylı sınıqlar və xəsarətlər aldı, bir neçə gün komaya düşdü, lakin sonra sağaldı, Ginnesin Rekordlar Kitabına düşdü və dünya şöhrəti oldu.

26 yanvar 1972-ci ildə 22 yaşlı Vesna Vuloviç Yuqoslav Hava Yollarının McDonnell Douglas DC-9-32 təyyarəsi ilə Stokholmdan Belqrada uçdu. Təyyarə Alman Hersdorfunun üzərindən keçərkən o, radarlardan itib və havaya qalxdıqdan 46 dəqiqə sonra havada partlayıb. Bombanın göyərtədə xorvat millətçiləri - Ustaşe tərəfindən aparıldığı güman edilir. Çexoslovakiyanın Serbska Kamenice kəndi yaxınlığında dağıntılar düşüb.

Təyyarədə olan 28 nəfərdən yalnız Vuloviç sağ qalıb. Yıxılma nəticəsində o, kəllə sümüyü, üç fəqərəsi, hər iki ayağı və çanaq sümüyündə sınıqlar aldı, bir neçə gün komada qaldı, lakin sonra oyandı və ilk növbədə siqaret istədi. Maraqlıdır ki, aviaşirkətin səhvi ilə qız təyyarəyə eyni adlı başqa bir stüardessa (Vesni Nikoliç) əvəzinə minib. Fəlakət zamanı stüardessa hələ təlimini tamamlamamışdı və ekipajda təcrübəçi kimi idi.

Sərbəst düşmədə üç dəqiqə keçirən Vuloviçi nə xilas etdi? Ola bilsin ki, o, təyyarənin quyruğunda, cəsədlər və baqaj parçaları arasında sıxışıb. Bundan əlavə, şam budaqları və qalın qar təbəqəsi zərbəni yumşaldır.

Meşədəki fəryadlarını İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman ordusunda həkim olan meşəçi Bruno Henke eşitdi. O, qıza tibbi yardım gələnə qədər dayanmağa kömək edib.

Vuloviç bədəninin aşağı hissəsinin (belindən ayaqlarına qədər) iflic olması ilə 10 ay keçirdi. Bundan sonra o, daha altı ay müalicə olundu, lakin sonra sağaldı və hətta JAT ilə uçuşlarda yenidən uçmağı xahiş etdi. Onu rədd etdilər və əvəzində aviaşirkətin ofisində işə düzəldilər.

Bu cür qorxmazlıq Vesnanın nə qəzanı, nə də xilasını xatırlamaması ilə izah olunur. 2008-ci ildə verdiyi müsahibədə o, yalnız Kopenhagendən havaya qalxdıqdan sonra sərnişinləri necə qarşıladığını, sonra xəstəxanada oyanıb anasını necə gördüyünü xatırladığını etiraf etdi.

Vuloviç milli qəhrəman oldu: ona marşal Tito tərəfindən ziyafət verildi, bu, o zaman Yuqoslaviya vətəndaşı üçün böyük şərəf sayılırdı. Qadına mahnılar həsr olunub və o, ən populyar televiziya şoularına dəvət olunub. Qızların sağ qalan stüardessa adının verilməsi, sanki onlara uğurlar gətirmiş kimi məşhurlaşdı.

Vesna Vuloviç öz şöhrətindən siyasi məqsədlər üçün istifadə etdi: o, Slobodan Miloşeviçin hakimiyyətinə etiraz etdi, sonra isə seçkilərdə partiyalardan birinə namizəd oldu.

Vuloviç beynəlxalq şöhrətin zirvəsi 1985-ci ildə, Ginnesin Rekordlar Kitabı adından Londona dəvət olunduğu zaman gəldi. Orada Vuloviç paraşütsüz maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ qaldığı üçün mükafat aldı. Mükafatı qadına gəncliyinin kumiri olan musiqiçi Pol Makkartni təqdim edib.
Vesna Serbiyanın digər sakinləri kimi o da “sağ qalan” olduğunu söylədi: “Biz serblər həqiqətən sağ qalanlarıq. Biz kommunizm, Tito, müharibə, yoxsulluq, NATO bombardmanları, sanksiyalar və Miloşeviç yaşadıq. Biz sadəcə normal həyat istəyirik”.

Dekabrın 23-də Vesna Vuloviç Belqraddakı evində ölü tapılıb, polis onun zənglərinə cavab verməməsindən təşvişə düşən dostlarının xahişi ilə qadının mənzilinə soxulub. Ölümün səbəbi məlum deyil, lakin Vuloviçin dostlarının dediyinə görə, onun səhhəti son vaxtlar pisləşib.

İnsan ilk dəfə havaya qalxandan bəri payızı bilir. Hər il uçuş texnologiyası daha mürəkkəb, mükəmməl və təhlükəsiz hala gəldi, lakin təyyarə qəzaları hələ də baş verir. Payızda insanların kütləvi ölümü sərnişin layneri təkcə həlak olanların yaxınlarının kədəri deyil, həm də milli faciəyə çevrilir.

Eyni zamanda, təyyarə qəzasından sonra sağ qalan insanlar dünyanın bütün ölkələrində mətbuatda danışılan, yazılan məşhurlara çevrilirlər. Bu, onların çox az olması səbəbindən baş verir.

Təyyarə qəzası statistikası

Sərnişin hava nəqliyyatının inkişafının bütün tarixi dövrünün statistikasını götürsək, onların olduqca nadir olduğu qənaətinə gələ bilərik. Avtomobilin uçuş, qalxma və ya eniş zamanı qəzaya uğrama şansı 1/8 milyondur. Bu o deməkdir ki, bir insana təsadüfi uçuşlarda gündəlik uçuşlar 20.000 ildən çox vaxt aparacaq.

Avadanlıqların düşməsinin müəyyən edilmiş səbəblərinin statistikasını götürsək, faiz baxımından belə görünəcək:

• təyyarə yüklənərkən qəzaların 5% -i baş verir (ən çox yanğın);
• uçuş zamanı - qəzaların 17% -i;
• yalnız 8% hallarda dırmaşarkən;
• uçuş zamanı 6%;
• təyyarə enərkən - 3%;
• 7% hallarda səbəb yanaşmadır;
• təyyarə enişi - 51%.

Təyyarənin bütün qeydə alınmış qəzalarının statistikası göstərir ki, ən böyük risk uçuş və düşmə zamanı mövcuddur. Yəqin buna görə də sərnişinlər uçuşun bu mərhələsini başa vurduqdan sonra pilotları alqışlayırlar.

Təyyarə qəzasından sonra sağ qalanlar çox vaxt təyyarədə "birdən" nəyinsə səhv olduğunu bildirirlər. Əslində, vasvası əlavələr və uçuş təhlükəsizliyinə cavabdeh olan işçilər qeyd edirlər ki, alətlərin və ya alışmış mühərriklərin qəfil xarab olmasının səbəbləri yerdə müəyyən edilməmiş qüsurlardır, yəni laynerlərin qəzaya uğramasının səbəbləri ilk növbədə orada axtarılsın.

Təyyarə qəzalarının səbəbləri

Necə desən, amma bütün hava qəzalarının əsas səbəbi insan faktorudur. Maşınlar özlərini xarab etmir və yararsız hala düşmür. Onların yığılması zamanı, nasazlıqların gündəlik yoxlanılması və pilotların və dispetçerlərin şüurlu işi zamanı lazımi diqqətin olmaması - bütün bunlar çox vaxt avadanlıqların qəzaya uğramasına səbəb olur.

Mütəxəssislər öz işlərini pis yerinə yetirsələr, təyyarə qəzasında sağ qalmaq olarmı? Və bu vəziyyətdə cavab bəli olacaq, çünki bu gün 1-dən çox insanın sağ qalması halları var.

Təyyarə qəzası statistikası faizlə belədir:

• pilot səhvi halların 50% -nin səbəbidir;
• Uçuş zamanı xidmət edən personalın səhvləri faciələrin 7% -də aşkar edilmişdir;
• hava şəraitinin təsiri 12% təşkil edir;
• alətlərin və bütövlükdə maşının nasazlığı - 22% (uçuşdan əvvəl düzgün müəyyən edilməmiş);
• terrorizm və başqaları (naməlum səbəblər və ya havada toqquşma) - 9%.

Bu səbəblərdən hava istisna olmaqla, hər şey insanların fəaliyyətidir. Bu onu deməyə əsas verir ki, faciənin qarşısını almaq olardı və təyyarə qəzasında sağ qalanların halları xeyli çox idi. Son 30 ilin ən böyük qəzalarının statistikasını götürsək, onların səbəbləri:

• DC-8 1985-ci ildə Nyufaundlenddə havaya qalxarkən sürət itkisi səbəbindən qəzaya uğradı və 250 sərnişin öldü;
• 1985-ci ildə Yaponiyada Boeing 747-nin qəzaya uğraması keyfiyyətsiz təmir nəticəsində baş vermiş, nəticədə 520 nəfər həlak olmuşdur;
• Qazaxıstandan Səudiyyə Ərəbistanına gedən İl-76 təyyarəsi 1996-cı ildə Hindistanda Boeing ilə havada toqquşması nəticəsində qəzaya uğrayıb, nəticədə 349 nəfər ölüb;
• İl-76 2003-cü ildə İranda zəif görmə şəraitində yerə dəyməsi nəticəsində qəzaya uğrayıb, 275 nəfər həlak olub;
• 2015-ci ilin oktyabrında Kogalymavia təyyarəsinin qəzaya uğramasından sağ çıxa bilməyən 224 nəfər kədərli statistikaya əlavə etdi: səbəb mümkün terror aktıdır.

Bunlar 1985-ci ildən 2015-ci ilə qədər baş vermiş bütün böyük qəzalardan uzaqdır, lakin hətta onların səbəbinin çox vaxt insanların diqqətsizliyi və ya vicdansızlığı olduğunu göstərir. Uçuş təhlükəsizliyi üzrə mütəxəssislər öz işlərini yaxşı yerinə yetirsələr və sərnişinlər sağ qalmaq üçün nə etməli olduqlarını bilsəydilər, təyyarə qəzasında sağ qalanların siyahısı daha uzun olardı.

Təyyarə qəzası zamanı nə etməli

Məlum olub ki, layner qəzaya uğrayan zaman insanların sağ qalmasına həqiqətən kömək edən qaydalar var. Ən əsas göstərişlər uçuş başlamazdan əvvəl stüardessalar tərəfindən verilir. Təəssüf ki, sərnişinlərin çoxu onlara qulaq asmır və daha çox onları həyata keçirə bilmirlər. Ən sadə tövsiyələr arasında məcburi hesab olunur:

• uçuş və eniş zamanı bərkidilmək (ideal olaraq, bütün uçuş zamanı bərkidilmə daha yaxşıdır);
• xilasedici jiletlərin harada olduğunu və oksigen maskasından necə istifadə edəcəyini bilmək;
• fövqəladə vəziyyətdə oturacağınızdan ayrılmayın və daha çox əşyalarınızı saxlamaq üçün baqaj bölməsinə girməyə çalışmayın;
• konsentrə olun və təyyarə yer və ya su ilə toqquşmazdan əvvəl düzgün duruş əldə edin (başınızı dizlərinizə əyərək, əllərinizlə örtün).

Bu sadə qaydalara əlavə olaraq, fövqəladə hallar mütəxəssislərinin təyyarə qəzasından sonra sağ qalan insanların intuitiv şəkildə tətbiq etdiyi və əziyyət çəkmədiyi bir neçə qənaəti var.

Sərnişinlərin əksəriyyəti təyyarənin qəzaya uğraması və alovlanmasından sonra oradan vaxtında çıxa bilmədikləri üçün ölür. Bunun baş verməməsi üçün əvvəlcədən bilməlisiniz:

• Təhlükəsizlik kəmərləri necə bağlanır?
• çıxışa dəqiq istiqamət (xüsusilə kabinədə tüstü varsa);
• panik 100% ölümdür.

Məsələn, 1985-ci ildə hələ 17 yaşlı yeniyetmə Corc Lamson ancaq atası ilə birlikdə uçduğu təyyarənin toqquşması zamanı kreslosunun kabinədən atıldığı üçün sağ qalıb. Oğlan bərkidilməsəydi, başını dizlərinə basmasaydı və yıxılandan sonra tez özünü açıb təhlükəsiz məsafəyə qaça bilməsəydi, o da digər 70 nəfər kimi öləcəkdi.

Təyyarə qəzasından sağ çıxanların halları göstərir ki, insan təşvişə düşmürsə və nə edəcəyini bilirsə, onun sağ qalmaq şansı hər cür olur. Belə faciələrin nümunələrini araşdıran alimlər belə qənaətə gəliblər ki, bir çox sərnişinlər təyyarədən düşmək əvəzinə kiminsə göstərişini və ya göstərişini gözləyirlər. Bilmək lazımdır ki, belə bir vəziyyətdə hər kəs öz təhlükəsizliyinə cavabdehdir.

Yüksək riskli vəziyyətlər

Təyyarə qəzasından sağ çıxanların sadəcə şanslı olduğu görünsə də, əslində elə deyil. Belə bir qəzada 2000-dən çox xilasetmə hadisəsini tədqiq edən İngiltərə alimlərinin məlumatlarının göstərdiyi kimi, bu insanlara vəziyyətlərin sadə bir təsadüfü deyil, konkret bilik və hərəkətlər, üstəlik bir az şans kömək etdi.

Təyyarələrdə yüksək riskli zonalar və daha təhlükəsiz ərazilər olduğu ortaya çıxır, bunu sağ qalma statistikası göstərir:

• məsələn, təyyarənin burnunda ilk beş cərgədə oturanların sağ qalma şansı 65%;
• bu cərgələrdə pəncərələrin yanında deyil (58%) kənar oturacaqlarda əyləşənlərdə (67%) daha yüksəkdir;
• Təyyarənin arxa tərəfindəki sərnişinlər, əgər onlar da qəza çıxışından ilk beş cərgədə otursalar, 53% sağ qalma nisbətinə malikdirlər;
• təyyarə qəzasından sonra sağ qalan və kabinənin ortasında oturan insanlar olduqca nadirdir.

Kabindəki risk zonaları ilə yanaşı, təyyarənin özü də mühüm rol oynayır. Beləliklə, statistika deyir ki, bütün hava qəzalarının 73% -i 30-a qədər dizayn edilmiş kiçik təyyarələrdə baş verir. oturacaqlar. Tək mühərrikli və ya kiçik təyyarə qəzasının ölümcül nəticəsi 68% təşkil edir ki, bu da belə nəqliyyat vasitələrinin sərnişinlərinin və pilotlarının sağ qalma şansının möcüzəyə bərabər olduğunu göstərir.

Bir nəticə özünü göstərir - etibarlı şirkətlərin böyük təyyarələri ilə uçmalısınız. Yalnız düzgün seçilmiş nəqliyyat vasitəsinin və içindəki yerin fövqəladə vəziyyətdə həyatını xilas edəcəyi ehtimalı azdır, lakin onun sərnişinlərinin sağ qalma şansları daha çox olacaq və böyük bir laynerin qəzaya uğraması zamanı xilasedicilər “vardırmı?” sualını vermirlər. təyyarə qəzasında sağ qalanlar”, lakin onları xilas edin.

Ən çətin vəziyyətlər

Fəlakətin ən çətin və təhlükəli tərəfi təyyarənin yer və ya su ilə toqquşmasıdır. Bu hadisədən sonra insanların sağ qalmaq üçün cəmi 1,5-2 dəqiqə vaxtı var. Məhz bu zaman açmaq, çıxış yolu tapmaq və mümkün qədər uzaqlara tullanmaq üçün görüşmək lazımdır.

Həyat üçün ən böyük təhlükə kabinəni dolduran yanğın və karbonmonoksitdir ki, bunu təyyarə qəzasından sağ çıxan qadın da təsdiqləyir. Larisa Savitskaya əri ilə birlikdə uçduğu təyyarənin bombardmançı ilə toqquşmasından sonra sağ qalıb. Başlayan yanğından yanıq xəsarətləri alan o, 8 dəqiqə ərzində 5200 m hündürlükdən stulun üzərinə yıxılaraq həyatını xilas edən stulda diqqətini cəmləyib düzgün mövqe tutmağı bacarıb.

Onun enişi ağac budaqları ilə "yumşaldıldı", lakin belə bir yıxılmadan sağ qaldıqdan sonra həm aldığı xəsarətlərdən, həm də xilasedicilərin axtarışa tələsməməsindən ciddi sarsıntı keçirməli oldu. qəzaya uğrayan təyyarəəminəm ki, heç kim sağ qalmadı.

"Təyyarə qəzasından sağ çıxanlar varmı?" - oxşar vəziyyətlərlə məşğul olanlar üçün bu sual birinci yerdə olmalıdır. Larisa servikal onurğanın sınığı və kəllə-beyin travması ilə bağlı iki gün kömək gözlədi. O, eyni hadisə üçün iki dəfə Ginnesin Kitabına düşən yeganə şəxsdir:

• 5 km-dən çox hündürlükdən yıxıldıqdan sonra sağ qalan kimi ilk dəfə;
• ikincisi - alınan zərərə görə ən cüzi kompensasiya aldığı kimi - cəmi 75 rubl.

Təyyarənin su səthi ilə toqquşması insan həyatı üçün daha az təhlükədir, baxmayaraq ki, sərnişinlərin əksəriyyəti sadəlövhcəsinə bunun düşməyi yumşaldacağına inanırlar. Fizikanın elementar qanunlarını belə bilməmək bir çox insanın həyatı bahasına başa gəlir.

Okeana düşmək

Təyyarə okean üzərində qəzaya uğradıqda, bu, qeyri-adi deyil, lakin suda bir təyyarə qəzasından sağ qalanlar olsa da, ölənlərin sayı şok edici dərəcədə yüksək olaraq qalır.

Bu bir neçə səbəbə görə baş verir:

• birincisi, insanlar panikadan çox vaxt xilasedici jilet tapıb geyinə bilmirlər;
• ikincisi, onu çox erkən işə salırlar və şişirdildikdə, ora su daxil olarsa, nəinki hərəkət etməyə, hətta kabinədən üzməyə də mane olur;
• üçüncüsü, təyyarənin suya vurmasının beton səthlə toqquşmağa bərabər olduğunu bilmirlər və xilasedici mövqe tutmaq üçün bağlanmaya bilərlər.

Pilotun suya məcburi eniş etdiyi hallar istisna olmaqla, okeana düşmək də yerə düşmək qədər təhlükəlidir, bunu təyyarə qəzasında sağ qalan yeganə qız da təsdiqləyir.

Bakari anası ilə Parisdən Yəmənə uçanda 12 yaşında idi. Təyyarə naməlum səbəbdən Bolşiye Komory adasının sahilindən 14 km aralıda okeana düşüb. Suya düşən zərbədən o, parça-parça olub və qız suya düşüb. Onun bəxti gətirib ki, laynerin hissələri onun səthində qalıb, onlardan birində yaxınlıqdakı balıqçı gəmisi tərəfindən götürülənə qədər 14 saat gözlədi.

Qızın hekayəsi bütün dünyanı dolaşdı, çünki bu, kömək vaxtında gəlsəydi, bəlkə də daha çox sağ qalanların olacağı nümunələrindən biridir. Hipotermiya və vaxtında taxılmayan xilasedici jiletlər digər sərnişinlərin həyatına son qoyub.

Bu, təyyarə qəzasında sağ qalan yeganə şəxsin yerdə kömək olmadığına görə həyat uğrunda mübarizə apardığı son nümunə deyil.

Cəngəllikdə düşmək

Təyyarənin düşməsinin ağac budaqları ilə yumşaldılması nümunələri olsa da, sağ qalan sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin sayı artmayıb. İnsanın faciə zamanı özünü necə aparması hələ də böyük rol oynayır.

Buna misal olaraq 1971-ci il Milad bayramından əvvəl anası ilə Limadan Pukalpaya (Peru) səyahət edən 17 yaşlı alman məktəbli qızının hekayəsidir. Əslində, bu, göy gurultusu zamanı təyyarənin turbulentliyə düşməsi səbəbindən faciəvi hala gələn kiçik bir uçuş idi.

İldırım çaxmasından dirijablın sistemləri sıradan çıxdı, salonda yanğın başladı. Juliana Koepke bu uçuş zamanı təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxsdir. 6400 m hündürlükdə təyyarənin hər iki qanadı havaya qalxdı, bundan sonra quyruğa girən layner hissə-hissə dağılmağa başladı.

Qızı təhlükəsizlik kəməri taxması və xilasedici mövqe tutması onun oturacağı ilə birlikdə bir sıra stulların gəmidən “atılması” ilə xilas olub. Düşmə zamanı o, kabinənin zibilləri ilə birlikdə güclü küləklə fırlandı və bu, meylli bir təyyarə boyunca enişlə Amazon cəngəlliyinin sıx kolluqlarına düşməyə səbəb oldu.

"Enişin" nəticələri qırıq bir körpücük sümüyü, sıyrıqlar və qançırlar idi, lakin onu daha böyük sınaqlar gözləyirdi. Limadan 500 km aralıda, cəngəlliyin qalınlığında, yolunu bilmədən, təyyarə qəzasından sağ çıxan bu gənc qadın tanımadığı bir ərazidə həyat mübarizəsi aparmağa məcbur olub.

Tam 9 gün o, suyun mənbəyini itirməmək üçün ondan uzaqlaşmaqdan qorxaraq çayın dibi ilə getdi. Tanıdığı və yığa bildiyi meyvə və bitkiləri yeyən qız balıqçıların dayanacağına gedib və onu xəstəxanaya aparıblar.

Juliana qəzaya uğrayan təyyarənin yanında kömək gözləmək üçün qalsaydı, çox güman ki, öləcəkdi. Bu hadisələrə əsaslanaraq, İtalyan televiziya şirkəti iki gündür xilasediciləri gözləyən sovet qızı Larisa Savitskayanın həyatını xilas edən "Möcüzələr hələ də baş verir" bədii filmini çəkdi.

Sağ qalan ekipaj üzvləri

Təyyarə qəzaya uğrayanda ekipaj üzvlərinin sağ qaldığını eşitmək olduqca nadirdir. Ola bilsin ki, onlar sərnişinləri xilas etməklə məşğuldurlar və ya hazırda təyyarənin ən “əlverişsiz” hissəsindədirlər, amma bu bir faktdır.

Amma elə misallar var ki, təyyarə qəzasında sağ qalan stüardessa yeganə xilas olub. 1972-ci ildə Yuqoslaviya aviaşirkətinin təyyarəsi Kopenhagen-Zaqrebə müntəzəm uçuşu zamanı terroristlərin bombası nəticəsində havada dağılanda Vesna Vuloviçin cəmi 22 yaşı var idi.

Bu hadisəni "möcüzə" ilə əlaqələndirmək olar, çünki Vesna 10 km-dən çox hündürlükdən yıxılarkən təyyarə salonun ortasında qalaraq sağ qala bildi. Onun olduğu maşının parçası qarla örtülmüş ağacların içinə düşüb və bu, zərbəni xeyli yumşaldıb.

İkinci “möcüzə” isə o idi ki, o, huşsuz ikən yaxınlıqdakı kənddən olan fermer onu tapıb və xəstəxanaya çatdırıb. Belə bir hündürlükdən yıxılaraq təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa az qala bir aya yaxın komada olub, sonra isə daha 16 ay ərzində hərəkət edib normal həyat sürmək üçün mübarizə aparıb.

Vesna Vuloviç 10 kilometr hündürlükdən paraşütlə tullanan şəxs kimi Ginnesin rekordlar kitabının sahibi oldu. Demək olar ki, öz iradəsi ilə onun nəticəsini üstələmək qərarına gələn cəsarətli adam yoxdur.

Rusiya təyyarəsi Misirdə qəzaya uğrayıb

2015-ci ilin payızının ən aktual mövzularından biri Misirdə baş verən təyyarə qəzası olub. Bu gün bu faciədə “sağ qalanlar varmı” artıq ən vacib sual deyil. Əgər əvvəlcə 224 nəfərin hamısının ölmədiyi barədə şayiələr yayılırdısa, indi bu, acı faktdır.

Bu gün ictimaiyyəti təyyarənin ölüm səbəbi və bunun daha Rusiya təyyarələrinin başına gəlməyəcəyinə zəmanət maraqlıdır.

Baş verənlərlə bağlı tamamilə fərqli versiyaları Rusiya və xarici media təqdim edir. Havaya gecikmədən havaya qalxan təyyarə havaya qalxdıqdan 23 dəqiqə sonra naməlum səbəblərdən nəzarətçilərin radarlarından itib.

Misirdə qəzaya uğrayan təyyarədə sağ qalanların tapılmaması versiyalarından biri də göyərtəsindəki bombanın partlamasıdır. Təyyarə səmada partladı, ona görə də sərnişinlərin praktiki olaraq heç bir şansı olmadı.

Misir səlahiyyətliləri dağıntılar arasında bombanın mövcudluğunun aşkar edilmədiyini iddia edirlər. Bu məlumatlar ABŞ, İngiltərə və Rusiyadan olan ekspertlərin fərqli qənaətə gəlməsindən sonra onlar tərəfindən dərc edilib.

Mütəxəssislərin gəldiyi nəticənin uyğunsuzluğunun yeganə səbəbi Misirin turizm mövsümündə potensial müştərilərini itirmək istəməməsi və öz hava məkanında baş verən təyyarə qəzasına görə Kogalymavia şirkətinə təzminat ödəmək istəməməsidir. Sağ qalanlar olsaydı, onlar da dəymiş ziyana görə kompensasiya alacaqdılar.

Hər iki tərəfin hansı razılığa gələcəyini gözləmək olar, amma aeronavtika tarixinə nəzər saldıqda deyə bilərik ki, təyyarələr sadəcə havada dağılmır və radarlardan itmir. Hələ yekun nəticələr yoxdur, lakin dünya ictimaiyyəti bu gün Misirdə baş verən təyyarə qəzasının nədən ibarət olduğunu anlayır. Sağ qalanlar varmı, bu sualın cavabı birmənalıdır - “yox”.

müsbət statistika

Alimlərin hər şeyi hesablamaq və ölçmək istəyində vasvasılıqlarını bilən, şübhəsiz ki, onlar insanların niyə təyyarə qəzasında sağ qalmaması sualını da araşdırıblar.

Səbəb əslində ən bayağıdır - hamısı eyni insan faktorudur. 1908-ci ildən bəri təyyarə qəzalarının səbəblərindəki dəyişikliklərin statistikasını götürsək, o zaman belə görünəcək:

• 1908-1929-cu illərdə təyyarə istehsalının başlanğıcında. Qəzaların 50%-i texniki, 30%-i isə texniki nasazlıqlar səbəbindən baş verib hava, 10% yanğın və 10% pilot xətası;
• 20-ci əsrin ikinci yarısına qədər hava donanması müxtəlif statistikalarla çıxış etdi - 24% texnologiya ilə bağlıdır, 25% - hava şəraiti günahkardır, pilot səhvi - 37%, yanğın - 7% və yalnız terror hücumları tutur. 5%;
• 21-ci əsrdə statistika tamamilə dəyişib - 45% - günahkar insan amilidir, 13% - hava, 32% - texniki problemlər, yanğın - 3%, terror aktları isə 4% iş tutur.

100 il ərzində havadakı hava fəlakətlərinin səbəbləri belə dəyişdi. Buna baxmayaraq, bu gün ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür, çünki qəzalar 0,00001% ehtimalla baş verir. Bundan əlavə, təyyarə qəzasında 1 nəfərin deyil, sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsinin sağ qalması faktları getdikcə daha çox ortaya çıxır.

Məsələn, 1985-ci ildə Yaponiyada baş vermiş təyyarə qəzasında 4 nəfər sağ qalıb. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra təyyarənin quyruq hissəsində təzyiq azalıb. Pilotlar avtomobili 32 dəqiqə havada saxlaya biliblər, bundan sonra bort Yaponiyanın paytaxtından 100 km aralıda yerə çırpılıb. Sağ qalanların dediyi kimi, insanlar kömək istədikləri üçün daha çox xilas ola bilərdi, lakin heç də tələsməyən xilasedicilər gələnə qədər 520 nəfər ölüb. Onlar hipotermiya və yıxılma zamanı alınan yaralarla öldürüldülər.

Təəssüf ki, xilas olanlar haqqında məlumatlar həmişə həqiqətə uyğun gəlmir. Misir səmasında qəzaya uğrayan təyyarədə 4 nəfərin sağ qaldığı xəbəri yayılanda belə oldu. Bu halda insan ancaq möcüzə üçün ümid tapıb, sonra onu yenidən itirən insanlara rəğbət bəsləmək olar.

Rusiyanın aviasiya tarixində sərnişinlərin təyyarənin qəzaya uğramasından sağ çıxması nümunələri də var. Belə ki, 2011-ci ildə “Koqalımavia” təyyarəsinin qəzaya uğraması zamanı, yenicə eniş-enmə zolağına çıxan təyyarə alovlananda sağ qalan insanlar 116 sərnişin və 6 ekipaj üzvündən cəmi 3 nəfəri qəbul edib, Tu-154 isə tamamilə yanıb.

Yetmişinci illərin əvvəllərində stüardessa Vesna Vuloviç bütün dünyada məşhurlaşdı. 1972-ci ildə bir hadisə baş verdi, bundan sonra onun həyatı tamamilə dəyişdi. Vuloviçin adı Ginnesin Rekordlar Kitabına düşmüş, siyasi və ictimai xadimlərlə görüşmüş, gəncliyinin kumiri Pol Makkartni və digər dünya ulduzları ilə görüşmüşdür. Yetmişinci illərin əvvəllərində nə baş verdi? Adi stüardessa hansı hadisə ilə məşhurlaşdı?

təyyarə qəzası

1972-ci il yanvarın 26-da dəhşətli qəza baş verdi. McDοnnell Douglas DC-9-32 təyyarəsi Stokholmdan Belqrada uçurdu. On min metrdən çox yüksəklikdə layner partlayıb. Onun qalıqları Çexoslovakiyanın Ceska Kamenice şəhərinə düşüb. Stüardessa Vesna Vuloviç istisna olmaqla, bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri həlak olub.

Bu gün dünyanın bütün KİV-ləri təyyarənin partlaması ilə bağlı xəbərlər yayıblar. Çexoslovakiyanın kiçik bir şəhəri üzərində baş verən faciənin səbəbi Xorvatiyadan olan terrorçuların təyyarənin göyərtəsində gizlətdikləri bomba olub. Belə qəzalardan sağ çıxmaq şansı cüzidir. Səmada fəlakətlər barədə xəbərlər, bir qayda olaraq, faciəli ifadə ilə bitir: "Gəmidə olanların hamısı öldü". Lakin bu dəfə mediada dünyanı heyrətə gətirən xəbərlər çıxdı: Yuqoslaviya hava yollarının stüardessa Vesna Vuloviç sağ qalmağı bacardı. Ancaq bu hadisəni tamamilə görünməmiş adlandırmaq olmaz

Beləliklə, qırx ildən çox əvvəl bütün dünyada sensasiya uçdu - iyirmi iki yaşlı stüardessa Vesna Vuloviç on min metr hündürlükdən yıxıldıqdan sonra sağ qaldı. Onun həyatını nə xilas etdi? Eniş qarla örtülmüş ağac zirvələri ilə yumşaldıldı. Ancaq bu heyrətamiz hekayənin qəhrəmanı özü uçuşunu deyə bilmədi. Dəhşətli qəzadan sağ çıxan stüardessa Vesna Vuloviç həmin dəhşətli günü qeyri-müəyyən xatırlayırdı. Cəmi iki ay sonra özünə gəldi. Uçuş bələdçisinin tərcümeyi-halından nə məlumdur?

Stüardessa Vesna Vuloviç

O, təsadüfən stüardessa oldu. Vesna 1950-ci ildə Yuqoslaviyada anadan olub. Orta məktəbi bitirdi, universitetə ​​daxil oldu. Altmışıncı illərin bir çox digər gəncləri kimi, qız Beatles-in pərəstişkarı idi və buna görə də mənimsəmək arzusunda idi. Ingilis dili mükəmməlliklə. 1968-ci ildə o, nə vaxtsa Pol Makkartni ilə görüşəcəyini ağlına belə gətirə bilməzdi.

Vesna özü üçün ingilis bölməsini seçdi və məşhur vokalçıların oxuduğu dili öyrənməyə başladı. İlk təhsil ilindən sonra qəhrəmanımız İngiltərəyə təcrübə keçməyə getdi. O, evə qayıdanda bütün həyatını qəfil dəyişdirən bir hadisə baş verdi.

Qız məktəb yoldaşı ilə tanış oldu. O vaxta qədər o, böyük bir Yuqoslaviya şirkətinin laynerlərində uçmuşdu. Uşaqlıq dostu idi və Vesnaya stüardessa kurslarına yazılmağı məsləhət gördü. Beynəlxalq aviaşirkətlərdə işləmək gözəl dumanlı London şəhərini müntəzəm olaraq ziyarət etməyə imkan verdi. Üstəlik, stüardessanın maaşı ingilis dili müəlliminin gəlirindən bir neçə dəfə çox olub.

İlk uçuş

Kurslar Vesna uğurla başa çatdı. 1971-ci ildə qız ilk dəfə səmaya qalxdı. Onun həyatında əsas hadisəyə çevrilən faciə baş verəndə o, hələ universitet tələbəsi idi. Onun daimi işi yox idi.

Fəlakətdən əvvəl son saatlar

Həmin gün Vesnanın təlim keçdiyi ekipaj Kopenhagenə gəldi. Danimarka paytaxtında o, Stokholmdan uçan təyyarənin pilotlarını dəyişib. Sonradan Vesna Vuloviç - bütün həmkarlarını öldürən stüardessa - xatırladı ki, ekipaj üzvləri, daha təcrübəli insanlar, sanki nəyisə qabaqcadan hiss edirlər. Onlar davamlı olaraq ailələri haqqında danışır, çoxlu alış-verişə gedir, qohumlarına suvenir alırdılar.

Daha sonra xəstəxanada serb stüardessa Vesna Vuloviç o günün bütün ən kiçik hadisələrini xatırlamağa çalışdı. Bombanı kim qoyub? Uçuşa az qalmış o, hamballardan birinə diqqət çəkib. Bu adam həm xarici görünüşü, həm də davranışı ilə həmkarlarından fərqlənirdi. Zahirən Balkan yarımadasının sakini kimi görünürdü. Kişinin davranışı digər yükləyicilərin davranışı ilə kəskin şəkildə ziddiyyət təşkil edirdi. Ucadan danışdı, əsəbidi, təlaşlı idi. Vuloviçin sözlərinə görə, bombanı təyyarəyə məhz o qoyub. Ancaq bu fərq çox gec oldu.

Bruno Honke

1972-ci ildə stüardessa Vesna Vuloviçin başına gələnləri əminliklə möcüzə adlandırmaq olar. O, iki dəfə fövqəladə şanslı idi. İlk dəfə partlayışda ölmədiyi vaxt olub. İkincidə - payızdan sağ çıxa bildikdə.

Lakin qızı təkcə xarab olan laynerin qarla örtülmüş ağaclara düşməsi xilas edib. Fakt budur ki, təbii fəlakət yerində ilk yerli sakin Brunο Honke olub. Bu adam İkinci Dünya Müharibəsi illərində Alman səhra xəstəxanasında işləyirdi. Qıza ilkin tibbi yardım göstərib. Demək lazımdır ki, Honka möcüzəvi şəkildə çoxlu cəsədlər arasında çətinliklə nəfəs alan gənc stüardessa tapa bildi. O, yəqin ki, onun həyatını xilas edib.

Müalicə

27 nəfərin həyatına son qoyan qəzadan sağ çıxan Yuqoslaviyadan olan stüardessa Vesna Vuloviçin hekayəsi bir anda bütün dünyaya yayıldı. O, xəstəxanaya aparılıb. Uzun bir reabilitasiya dövrü başladı. İki aya yaxın Bahar özünə gəlmədi. Həkimlər uzun müddət qızın belə dəhşətli qəzadan sonra sağ qalacağına inanmırdılar. Amma yenə də özünə gəldi. Maraqlıdır ki, o, gözlərini açanda ilk istədiyi siqaret olub.

Günlər keçdikcə gənc bədən yıxılma zamanı aldığı xəsarətlərin öhdəsindən getdikcə daha inamla çıxdı. Ancaq Bahar təyyarənin göyərtəsində keçirdiyi son saatları xatırlamırdı. O, partlayış zamanı nə etdiyini deyə bilməyib. Çox güman ki, həmin dəqiqələrdə qız salonda olub.

On ay Vesna iflic oldu. Həkimlər onun heç vaxt yeriyə bilməyəcəyindən qorxurdular. Ancaq başqa bir möcüzə baş verdi - McDοnnell Douglas DC-9-32 təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxs ayağa qalxdı.

Fəlakətdən sonra

1972-ci ilin fevralında fotoşəkili demək olar ki, hər gün televiziyada nümayiş etdirilən stüardessa Vesna Vuloviç qəzadan iki ay sonra təyyarə ilə Belqrada göndərilib. Həkimlər uçuşun onun psixi vəziyyətinə mənfi təsir edəcəyindən ehtiyat edirdilər. Belə bir hündürlükdən yıxılma diqqətdən yayına bilməz. Bununla belə, hər şey yaxşı oldu. Üstəlik, Baharın uçmaq qorxusu yox idi. Sonralar da təyyarələrdən qorxmurdu.

O, daha bir müddət Belqrad xəstəxanasında qaldı. Vuloviçin palatasının girəcəyində bir polis gecə-gündüz növbətçilik edirdi. Qəzadan əvvəlki son saatlarda baş verənlər haqqında heç nə xatırlamırdı. Buna baxmayaraq, o, yeri gəlmişkən, heç vaxt açılmayan cinayətin yeganə şahidi olaraq qaldı. Hakimiyyət terrorçuların sağ qalan ekipaj üzvü ilə məşğul olmağa çalışacağından ehtiyat edirdi.

Stüardessanın möcüzəvi şəkildə xilas edilməsi qəzanızın sοboy οsteel fοdrοbnοsti üzərinə kölgə saldı. Bahar paraşütsüz ən yüksək tullanışı edən şəxs kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Səksəninci illərin ortalarında Londona bahar gəldi. Pol Makkartni Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən Diplomun təqdimat mərasimində iştirak edib. Bahar, nəhayət, gəncliyinin kumiri ilə görüşdü.

1972-ci ilin payızının əvvəlində Vuloviç xəstəxanadan buraxıldı. Təəccüblüdür ki, onun nəinki uçmaq qorxusu yox idi, hətta stüardessa işləmək istəyini belə itirməmişdi. Vesna yenidən bir aviaşirkətdə işə düzəlməyə çalışdı. Onu stüardessa kimi qəbul etmədilər, ancaq ofisdə bir vəzifə təklif etdilər. Vesna Vuloviç uzun illər aviaşirkətdə işləyib: o, yük müqavilələrinin icrası ilə məşğul olub. Keçmiş stüardessa on səkkiz ildən sonra Yuqoslaviya lideri S.Miloşeviçin siyasəti ilə razılaşmadığı üçün iş yerini tərk edib.

1972-ci ildə təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa milli qəhrəmana çevrilib. Marşal Titonun özü tərəfindən ziyafət verildi, bu, o vaxt Yuqoslaviya vətəndaşı üçün böyük şərəf sayılırdı. Mahnılar bahara həsr olundu, müxtəlif televiziya şoularına dəvət edildi. Qızlara onun adı verildi. Belə bir fəlakətdə sağ qalmaq üçün xoşbəxt bir qəza kifayət etmir. Sizə güc lazımdır, yaşamaq üçün qeyri-adi istək lazımdır. Vulοvich uğurlar və nikbinlik simvoluna çevrildi.

Keçmiş stüardessa öz şöhrətindən sosial və siyasi məqsədlər üçün istifadə edib. O, Miloşeviçin hakimiyyətinə qarşı etiraz aksiyalarında fəal iştirak edib və seçkilərdə partiyalardan birinin lehinə təbliğat aparıb.

Ölüm

Vesna Vuloviç 66 il yaşadı. 23 dekabr 2016-cı ildə o, öz mənzilində ölü tapılıb. Qohumları və dostları uzun müddət onunla əlaqə saxlaya bilməyiblər. Polis çağırıldı və qapını açdılar. Məşhur stüardessanın ölüm səbəbi məlum deyil. Dostları qadının səhhətinin son vaxtlar kəskin şəkildə pisləşdiyini deyirlər.

Yuqoslaviyadan olan stüardessa rekordu hələ qırılmayıb. Bir nəfər belə hündürlükdən yıxılıb sağ qalmağı bacarmayıb. Ancaq tarix daha az maraqlı olmayan bir neçə hadisəni bilir.

1942-ci ildə pilotu paraşütsüz yerə yıxılan sovet hərbi təyyarəsi vuruldu. Qar örtüyü onun həyatını xilas etdi.

Başqa bir heyrətamiz hadisə İkincinin bitməsindən çox illər sonra baş verdi Dünya müharibəsi. 1971-ci ilin dekabrında Peru yaxınlığında sərnişin təyyarəsi qəzaya uğradı. Uçuşdan yarım saat sonra təyyarə göy gurultusu altında yerə enib. Təyyarə alovlanıb və parçalara ayrılıb. 17 yaşlı sərnişin sağ qalıb. Yuxudan oyananda özünü ağacdan asılmış stulda oturmuş gördü.

1981-ci ilin avqustunda An-24 və Tu-16 təyyarələri arasında toqquşma baş verdi. Sərnişin təyyarəsinin göyərtəsində əri ilə tələbə Larisa Savitskaya olub. Fəlakətin bir neçə səbəbi var idi, o cümlədən mülki və hərbi nəzarətçilər arasında zəif koordinasiya. Larisadan başqa hamı öldü.

O, beş kilometr hündürlükdən yıxılıb. Çoxlu xəsarətlər aldı, lakin sovet qanunlarına görə, əlillik hüququ yox idi. Qadının bütün həyatı qeyri-adi işlərlə kəsildi, bəzən ac qaldı. O, həm də müəyyən mənada rekordçu oldu. Vuloviçdən fərqli olaraq, Savitskaya vətənində məşhurlaşmadı. O, dövlətdən 75 rubl məbləğində təzminat aldı, bundan sonra heyrətamiz düşmə hekayəsi unuduldu.

1. Yaşamaq üçün geyim.
Təyyarə qəzası zamanı “düzgün” paltar və ayaqqabılarınız varsa, sağ qalma şansınız artacaq. FAA (Federal Aviasiya Administrasiyası) mütəxəssisi Cynthia Corbett deyir: "Təsəvvür edin ki, yanan bir təyyarədən qaçmaq lazımdırsa, bunu flip-floplarda və ya hündürdaban ayaqqabılarda etmək nə qədər rahat olardı?".
Ayaqqabı ilə yanaşı, uzun ayaqları və qolları olan qalın parçalardan geyinmək ağıllıdır. Bu, dərini yanıqlardan və kəskin dağıntılardan qorumağa kömək edəcəkdir. NTSB hesabatına görə, təyyarə qəzasında ölən insanların 68%-i qəzadan sonra yanğın zamanı aldığı xəsarətlərdən ölür.

2. Ən təhlükəsiz yerlər.
2007-ci ildə Popular Mechanics tərəfindən aparılan təhlil göstərdi ki, sağ qalanların ən böyük faizi təyyarənin quyruq hissəsindədir (1971-ci ildən bəri qəza halları nəzərdən keçirilirdi). Bunlar ümumi statistikadır, təbii ki, bəzi hallarda istisnalar da olub.
Təyyarənin hansı hissəsində oturmağı seçməyinizdən asılı olmayaraq, seçiminizi elə etməyə çalışın ki, o, təcili çıxışa daha yaxın olsun. İngiltərədəki Qrinviç Universitetinin yanğın təhlükəsizliyi üzrə mühəndisi, professor Ed Qalea qəzadan sağ çıxanların əksəriyyətinin təcili çıxışdan 5 cərgədən çox olmadığını aşkar etdi. O, həmçinin qeyd edir ki, koridordakı oturacaqlar pəncərə oturacaqlarından daha təhlükəsizdir, çünki onlar keçidə asanlıqla daxil olmağa imkan verir.

3. Uçuş və eniş.
Təhlükəsizlik mütəxəssisləri müəyyən ediblər ki, qəza baxımından uçuş zamanı ən təhlükəli məqamlar təyyarənin qalxdığı andan 3 dəqiqə və enişinə 9 dəqiqə qalmışdır. Məhz bu anlarda rahat ayaqqabı və uzunqollu paltarda qalmalı, həmçinin təcili çıxışlara diqqət yetirməlisiniz.
Bundan əlavə, mütəxəssislər yerləşdirməyi məsləhət görürlər əl yüküön oturacağın altında. Qəza zamanı bu, ayaqlarınızın və ayaqlarınızın ön oturacağın altına düşməsinin qarşısını ala bilər. Toqquşma zamanı ayağın qırılması ən çox görülən zədədir.
Əgər toqquşma qaçınılmazdırsa, “sağ qalmaq duruşunu” qəbul etmək vacibdir (qarşınızda oturacaqdakı təlimatlara baxın).
Cibinizdən karandaş, qələm, açar kimi iti və sərt əşyaları çıxardığınızdan əmin olun.

4. 90 saniyə qaydası.
Fəlakətdən sonrakı ilk 90 saniyə ən önəmlidir! Əgər sakit olmağı bacarsanız və təyyarədən çıxmağa çalışsanız, sağ qalma şansınız kifayət qədər yüksək olacaq.
Bəzi sərnişinlər elə çaxnaşma vəziyyətinə düşürlər ki, hətta təhlükəsizlik kəmərlərini də aça bilmirlər. NTSB-nin hesabatları göstərir ki, qəza qurbanlarının çoxu təhlükəsizlik kəmərləri taxılmış vəziyyətdə otururlar.
"Təlimat gözləmədən nə edəcəyini bilmək çox vacibdir" deyir Korbet, "Bəzi insanlar oturub nə edəcəyini söyləmək üçün gözləyirlər, lakin heç kim heç nə demir və fəlakətin ortasında oturmağa davam edir."
Bu yaxınlarda baş verən qəzadan çox insanın sağ qalmasının səbəblərindən biri də onların təyyarədən tez enə bilmələridir.
Baqajınızı tapmaq və toplamaq da ölümcül bir səhv ola bilər. Bir saniyə çəkinməyin.

5. Eskalatordan daha təhlükəli deyil.
NTSB statistikasına görə, hər 1,2 milyon uçuşdan yalnız biri fəlakətlə başa çatır. Təhlükəsizlik təcrübələrində daimi təkmilləşdirmələr, yanğınsöndürmə avadanlığı və yanmayan materialların seçilməsi indi təyyarə ilə uçmağı avtomobillə səyahət etməkdən daha təhlükəsiz edir.
Təyyarə qəzasında ölmək şansı təxminən 11 milyonda 1, yol qəzasında isə 5000-də 1-dir.
Beləliklə, bu gün uçmaq səyahət etməyin ən təhlükəsiz yollarından biridir. Lakin, onları yüngül qəbul etməyin, yalnız qorxmayın və hər zaman bir fəaliyyət planına sahib olmaq lazımdır.

Vesna Vuloviç, Juliana Marqaret Koepke, Lyudmila Savitskaya - bu qadınlar müxtəlif ölkələr bir inanılmaz halı özündə birləşdirir. Onların hamısı möcüzəvi şəkildə baş verən təyyarə qəzalarından sağ çıxdılar müxtəlif illər. Bu üç qadının hekayələri istər-istəməz sizi möcüzələrə və ya taleyə inandırır.

Vesna Vuloviç

Vesna Vuloviç 26 yanvar 1972-ci ildə Stokholm - Kopenhagen - Zaqreb - Belqrad marşrutu ilə uçan təyyarənin stüardessasıdır. Fəlakət zamanı o, sərnişin salonunda idi və dərhal huşunu itirdi və sonra uzun illər yalnız gəmiyə mindiyi anı xatırladı.

Təyyarənin qalıqları Çexoslovakiyanın Serbska Kamenice kəndi yaxınlığında (hazırda Çex Respublikasının ərazisidir) bir kilometrdən çox olmayan yerə səpələnib. Daha sonra ekspertlər təyyarənin terror aktı nəticəsində qəzaya uğraması ilə bağlı fərziyyə irəli sürəcəklər, lakin günahkarlar heç vaxt tapılmayacaq.

Vesna yerli sakin Bruno tərəfindən tapılan zaman komada idi. Onun nəbzini yoxladı və dərhal xilasedicilərin yanına getdi. Aydın idi: qızın onurğası zədələnmişdi və ona toxunmaq qətiyyən mümkün deyildi. Stüardessa az qala həyatı bahasına başa gələn çoxsaylı ağır xəsarətlər alıb.

27 gün komada qaldı, sonra uzun müddət sağalma dövrü oldu, 16 ay xəstəxanada qaldı. Həkimlər onun ömürlük əlil qalacağına əmin idilər. Lakin Vesna, bütün proqnozların əksinə olaraq, ayağa qalxdı, dörd il yarımdan sonra o, artıq normal yeridi və hətta aviaşirkətinə işə qayıtdı. Düzdür, ofisdə bir mövqe təmin edərək uçmaq hüququndan məhrum edildi. Amma 25 il sonra təyyarə qəzası anını xatırladı.

Onun huşunu itirməsi və aşağı təzyiq nəticəsində havada xilas edildiyi güman edilir. Vesna Vuloviç 10120 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxmış Ginnesin Rekordlar kitabının sahibidir.

Juliana Margaret Koepke

24 dekabr 1971-ci ildə 17 yaşlı Culiana anası ilə birlikdə Lima Xorxe Çaves hava limanından İquitosa uçdu. Təyyarə Pucallpada aralıq eniş etməli və marşrutla daha da irəli getməli idi. LANSA təyyarəsinin göyərtəsində 92 nəfər olub. Juliana müxtəlif növ həşəratlar üçün kartlar təşkil edərək atası ilə keçirəcəyi Milad bayramlarını səbirsizliklə gözləyirdi.

Onlar təyyarənin quyruğunda idilər, illüminatordan gözəl mənzərələrə heyran idilər. Təyyarə fırtına cəbhəsinə girməyə başladı, şiddətlə silkələməyə başladı. Yaxşı mənada, təhlükə yaranan kimi Limaya qayıtmaq lazım idi, lakin həm sərnişinlər, həm də ekipaj üzvləri Milad bayramını sevdikləri ilə qeyd etməyə tələsirdilər. Pilot təhlükə zonasını təhlükəsiz keçmək ümidi ilə uçuşa davam etmək barədə səhv qərar verib.

Culiana təyyarənin həmin hissəsinə ildırım düşəndə ​​pervanenin işini izləyirdi. Sonradan baş verən hər şeyi filmdəki yavaş hərəkət kimi xatırladı: burada təyyarə dağılır və o, oturacağına təhlükəsizlik kəməri ilə bağlanaraq sonsuz yıxılmağa başlayır. O, havada necə fırlandığını, yerin necə sürətlə yaxınlaşdığını və yerdəki sıx yaşıl ağac taclarının dağıntılarla birlikdə necə udulduğunu xatırladı. Və yalnız yerlə təmas anında qız huşunu itirib.

Onun özünə gəlmək üçün çox vaxt lazım idi, bütün gün. Və sonra şokda olduğu üçün ciddi xəsarətlərdən ağrı hiss etmədi. Onun çoxsaylı kəsikləri var idi, körpücük sümüyünü sındırdı, popliteal bağı cırmışdı, beyin silkələnməsinin bütün əlamətləri var idi. O, eynəklərini itirib və bir gözü ilə belə düzgün görə bilmir, digəri isə üzündəki şiddətli qançır səbəbindən tamamilə şişib.

Lakin bir az sağalıb gücünü toplayan Juliana kömək gözləməyin mənasız olduğunu başa düşdü, qəza yerindəki qalıqlar sıx yaşıllıq səbəbindən axtarış təyyarəsinə görünmür. O, atasının ona verdiyi sağ qalmaq dərslərini xatırladı və çaya və insanların yanına getmək üçün tapdığı çayın aşağı axınına getdi. Sonradan ekspertiza müəyyən edəcək ki, yıxılan zaman ən azı daha 15 sərnişin sağ qalıb, lakin təəssüf ki, onlar xilasedicilərin köməyini gözləməyiblər.

Juliana fəlakətdən 10 gün sonra boş odunçu daxmasına çatdı. Bir gün sonra o, çardaq altında tapıldı yerlilər. Hətta onu göydən enmiş su ilahəsi ilə də səhv salırdılar. Ona ilk tibbi yardım göstərildi, qidalandırıldı və qızdırıldı, milçək sürfələrinin bir hissəsi yaralarından çıxarıldı və çayla Turnavista şəhərinə üzdü, orada ona antibiotik yeritməyə başladılar və yaraları qurdlardan tamamilə təmizlədilər. orada məskunlaşdı. Turnavistadan Juliana Pulcapa xəstəxanasına köçürüldü və orada nəhayət atası ilə tanış oldu.

1974-cü ildə onun haqqında “Miracles Still Happen” bədii filmi nümayiş olunacaq. Bu şəkil Larisa Savitskayaya təyyarə qəzasından sağ çıxmağa kömək edəcək.

Larisa Savitskaya

20 yaşlı Larisa əri ilə birlikdə buradan qayıdırdı bal ayı səyahəti 24 avqust 1981-ci ildə Blaqoveşenskə. Təyyarənin quyruğunda oturdular, Larisa kreslosunda yatdı, sonra çox güclü bir təkan hiss etdi və dərhal sonra sadəcə dözülməz soyuqluq hiss etdi. O, stulundan bir metr uçdu və bir müddət əvvəl baxdığı filmin kadrları gözünün önündə göründü. Qəhrəman təyyarə qəzasından sağ çıxıb. Larisa bu xatirəni hərəkət üçün bələdçi kimi götürdü. O, illüminatorun yanındakı stula çatdı, var gücü ilə ondan yapışdı və onunla birlikdə aşağı uçdu. Məhz bu kreslo sonda onun həyatını xilas etdi. Qəza hərbi təyyarə ilə toqquşması nəticəsində baş verib.

Onun yıxılması 8 dəqiqə davam etdi. Zərbəni ağcaqayın tacları yumşaltdı. Larisa avqustun 27-də ağır xəsarətlərlə dərin şok vəziyyətində tapılıb. O, sağ qaldı, yeriməyi öyrəndi və hətta 1986-cı ildə bir oğlu da dünyaya gətirə bildi.

O, dəymiş ziyana görə minimal kompensasiya aldı - cəmi 75 rubl. Bu fəlakətin özü uzun illər gizli saxlanıldı. Qızın valideynlərinə və Larisanın özünə hadisə barədə heç kimə danışmamaq tapşırılıb. Yalnız iyirmidən sonra dəhşətli qəzanın təfərrüatları açıqlandı və Larisa Savitskaya o dəhşətli gün haqqında danışa bildi.

Larisa Savitskayanın sağ qalmasına kömək edən film - "Möcüzələr hələ də baş verir"

Bu üç qızı demək olar ki, şanslı adlandırmaq olar, onlar sağ qalmağı bacardılar. Gənc sülhməramlının təyyarə qəzasında ölməsinin sirri hələ də açılmağa çalışır.