Sərnişinlər özlərini necə hiss edirlər? Rusiyalı alim təyyarə qəzası zamanı insanın nə hiss etdiyini izah edib. Təyyarə qəzası statistikası

Statistika inadla göstərir ki, aviasiya təhlükəsizlik baxımından avtomobil nəqliyyatından qat-qat yüksəkdir. ABŞ-da hər il avtomobil qəzalarında ölənlərin sayı hava səyahətləri tarixində təyyarə qəzalarında ölənlərdən daha çoxdur.

Ancaq havada fəlakətə məruz qalanların da şansı var. Milyonda bir şans olsa belə. Ölümün astanasında ikən şanslı biletini çıxaranların yeddi hekayəsini təqdim edirik.

Cecilia Sichan

16 avqust 1989-cu ildə Northwest Airlines şirkətinin McDonnell Douglas DC-9-82 tipli müntəzəm uçuşu Detroit hava limanından qalxmağa başladı. Təyyarədə 4 yaşlı Cecilia Sichan da daxil olmaqla 154 nəfər olub. Valideynləri və altı yaşlı qardaşı onunla birlikdə uçurdular.

Təyyarə havaya qalxarkən artıq yellənməyə başladı; onun sol qanadı işıqlandırma dirəyinə toxundu, qanadın bir hissəsi yerindən çıxdı və alov aldı. Təyyarə daha sonra sağa tərəf əyilib və digər qanadı avtomobil icarəsi ofisinin damından aşıb. Təyyarə magistral yola düşüb, parçalanıb və alovlanıb. Dağıntılar və qurbanların cəsədləri yarım mildən çox əraziyə səpələnib.

Qəza yerində işləyib yanğınsöndürən John Tiedİncə bir cığıltı eşitdim və dağıntılar arasında bir uşağın əlini gördüm. Kəllə sümüyünün sınığı, ayağı və körpücük sümüyünün sınığı və 3-cü dərəcəli yanıqlar alan 4 yaşlı qız fəlakətdən yeganə sağ çıxa bilib. O, dörd dəri transplantasiyası əməliyyatı keçirdi, lakin tam sağalmağı bacardı.

Sesiliya xalası və dayısı tərəfindən böyüdü. Qız böyüyəndə o faciəli və xoşbəxt günün xatirəsinə biləyinə təyyarə şəklində döymə vurdurub.

Sesiliya etiraf edir ki, o, Rusiyada yaxşı məlum olan prinsipi rəhbər tutaraq təyyarələrdə uçmaqdan qətiyyən qorxmur - əgər bu, onun başına bir dəfə gəlibsə, bunun yenidən baş vermə ehtimalı cüzidir. Sadəcə olaraq, bir mərmi eyni kraterə iki dəfə dəyməz.

Larisa Savitskaya

24 avqust 1981-ci ildə 20 yaşlı tələbə Larisa Savitskaya əri Vladimirlə bal ayından qayıdırdı. An-24 təyyarəsi Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçurdu. Zavitinsk şəhəri üzərində 5200 metr yüksəklikdə An-24 Tu-16 bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub. Toqquşma nəticəsində hər iki təyyarənin ekipajı həlak olub. An-24 bir neçə hissəyə parçalanaraq düşməyə başlayıb. Təyyarənin arxa hissəsində oturacağında yatan Larisa hündürlükdə kabinənin təzyiqsizləşməsi nəticəsində aldığı güclü zərbə və qəfil yanıqdan ayılıb.

Gövdədəki başqa bir qırılma onu dəhlizə atdı, lakin Larisa yenidən kresloya qalxmağı bacardı. Daha sonra xatırladığı kimi, o, italyan filmi "Möcüzələr hələ də baş verir" yadına düşdü, burada qəhrəman analoji vəziyyətdə özünü kresloya sıxaraq xilas etdi. Larisa özü xilasa inanmadığını, sadəcə olaraq "ağrısız ölmək" istədiyini etiraf etdi.

Təyyarənin cəsədinin sağ qalan hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Mütəxəssislər sonradan müəyyən ediblər ki, Larisa Savitskaya 5200 metr hündürlükdən eni 3 metr və uzunluğu 4 metr olan təyyarə parçasının üzərinə 8 dəqiqə ərzində yıxılıb.

Zərbə onun bir neçə saat huşunu itirməsinə səbəb olsa da, sonra özünə gəlib və müstəqil hərəkət edə bilib.

Qız iki gün meşədə, cəsədlər və dağıntılar arasında tək qaldı, hətta havadan özünə bir sığınacaq qurmağı bacardı.

Qəza yerinə çatan xilasedicilər qızı görəndə şoka düşüblər. Larisa Savitskaya bu təyyarə qəzasından sağ çıxmaq şansı qazanan 38 nəfərdən yeganə idi.

Axtarış sistemləri onun ölümünə o qədər əmin idilər ki, artıq qadın, eləcə də digər qurbanlar üçün məzar hazırlanıb. Həkimlər onun beyin silkələnməsi, onurğa sütununun beş yerindən zədələnməsi, qolları və qabırğalarının sınıq olduğunu müəyyən ediblər. O, həmçinin demək olar ki, bütün dişlərini itirib.

Larisa Savitskaya iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb: maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxan şəxs kimi və təyyarə qəzasında fiziki ziyana görə minimum kompensasiya alan şəxs kimi - 75 rubl (1981-ci ildə pulla) .

Vesna Vuloviç

26 yanvar 1972-ci ildə Kopenhagendən Zaqrebə uçan Yuqoslaviyanın Duqlas DC-9 sərnişin təyyarəsi Çexoslovakiyanın Serbska Kamenice kəndi yaxınlığında 10160 metr yüksəklikdə havada partlayıb. Faciənin səbəbi, Yuqoslaviya hakimiyyətinin fikrincə, xorvat Ustaşa terrorçuları tərəfindən təyyarənin göyərtəsində gizlədilmiş bomba olub.

Parça-parça olan təyyarə aşağı düşməyə başlayıb. Orta hissədə 22 yaşlı stüardessa Vesna Vuloviç olub. Vesna həmin reysdə olmamalı idi - o, həmkarı və adaşı Vesna Nikoliçi əvəz edirdi.

Təyyarənin qalıqları qarla örtülmüş ağacların üzərinə düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Ancaq qızın şansı təkcə bu deyildi - onu ilk dəfə müharibə zamanı Alman səhra xəstəxanasında işləyən və ilk tibbi yardım göstərməyi bilən yerli kəndli Bruno Honke huşsuz vəziyyətdə aşkar etdi.

Bundan dərhal sonra qəzadan sağ çıxan yeganə stüardessa xəstəxanaya aparılıb. Vesna Vuloviç 27 gün komada, 16 ay isə xəstəxana çarpayısında yatsa da, sağ qalıb. 1985-ci ildə o, musiqi kumiri, məşhur Beatles qrupunun üzvü Pol Makkartninin əlindən sertifikat alaraq paraşütsüz ən yüksək tullanma üzrə Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib.

Erika Delqado

11 yanvar 1995-ci ildə McDonnell Douglas DC-9-14 təyyarəsi göyərtəsində 47 sərnişin və 5 ekipaj üzvü ilə Boqotadan Kartagenaya uçurdu.

Eniş zamanı hündürlükölçən nasazlığı səbəbindən təyyarə sözün əsl mənasında bataqlıq əraziyə düşüb. Valideynləri və kiçik qardaşı ilə birlikdə uçan 9 yaşlı Erika Delqado parçalanmağa başlayanda təyyarədən atılıb. Qız daha sonra anasının onu təyyarədən itələdiyini bildirib.

Təyyarə partlayıb və alovlanıb. Erika dəniz yosunu yığınına düşdü və bu, zərbəni yumşaldsa da, çıxa bilmədi. Onun xatirələrinə görə, təbii fəlakət yerində dərhal talan başlayıb: o, sağ ikən yerli sakinlərdən biri qızıl boyunbağısını qoparıb və kömək xahişlərinə məhəl qoymayaraq yoxa çıxıb. Bir müddət sonra qız qışqırıqları ilə tapılaraq yerli fermer tərəfindən bataqlıqdan çıxarılıb. Fəlakətdən sağ çıxan yeganə Erika Delqado yalnız qolu sınıb xilas ola bilib.

Julianna Satıcı Kepke

24 dekabr 1971-ci ildə Peruya məxsus LANSA Lockheed L-188 Electra ildırım vurdu və güclü turbulentliyə məruz qaldı. Təyyarə 3,2 kilometr hündürlükdə havada parçalanmağa başlayıb və ölkənin paytaxtı Limadan təxminən 500 kilometr aralıda yerləşən tropik meşənin dərinliyinə düşüb.

17 yaşlı məktəbli Julianna Koepke çərçivənin qalan hissəsindən qoparaq sıradakı oturacaqlardan birinə bağlanıb. Qız qəzəbli elementlər arasında yıxıldı, fraqment isə helikopter bıçağı kimi fırlandı. Bu, həm də ağacların sıx taclarına düşməsi zərbəni yumşaldır.

Yıxıldıqdan sonra Julianne-nin körpücük sümüyü sınıb, qolu çox cızılıb, sağ gözü zərbədən şişmiş, bütün bədəni qançır və cızıqlarla örtülmüşdü. Buna baxmayaraq, qız hərəkət qabiliyyətini itirməyib. Julianne'nin atasının bioloq olması və ona meşədə yaşamaq qaydalarını öyrətməsi də kömək etdi. Qız özü üçün yemək ala bildi, sonra bir dərə tapdı və onun məcrasına düşdü. 9 gündən sonra o, Juliannı xilas edən balıqçıların yanına getdi.

Julianne Kepkenin real hekayəsi əsasında bir neçə bədii film çəkildi, o cümlədən "Möcüzələr hələ də baş verir" - on ildən sonra Larisa Savitskayanın təyyarə qəzasında sağ qalmasına kömək edəcək film.

Bahia Bakari

30 iyun 2009-cu ildə Yəmən aviaşirkətinin Airbus A-310-300 təyyarəsi Yəmənin paytaxtı Sənada transferlə Parisdən Komor adalarına 626 saylı reyslə uçurdu.

Sərnişinlər arasında anası ilə Fransadan Komor adalarına nənə və babasını ziyarət etmək üçün uçan 13 yaşlı Bahia Bakari də olub. Təyyarə enişdən bir neçə dəqiqə əvvəl Komor adalarının ərazi sularında Hind okeanına düşüb. Qız fəlakət zamanı yatdığı üçün nə baş verdiyini dəqiq xatırlamır. Bahia özü illüminatordan atıldığına inanır.

Payızda o, çoxsaylı qançırlar aldı və körpücük sümüyünü sındırdı. Ancaq onu yeni sınaq gözləyirdi - xilasedicilər gələnə qədər o, suda sağ qalmalı idi. Qız suda qalan təyyarənin qalıqlarından birinə qalxmağı bacarıb. Bəzi mənbələr xilasedicilərin onu fəlakətdən cəmi 14 saat sonra tapdığını iddia etsə də, o, Bakari-nin özünün iddia etdiyi kimi, bunun üçün doqquz saat sərf edib.

Sağ qalan sərnişini balıqçılar tapıb və onu xəstəxanaya çatdırıblar. Hər kəs belə bir xilasetmə ehtimalına inanmırdı - qızın qeyri-qanuni mühacirlər tərəfindən qayıqdan atıldığı barədə şayiələr var idi, xoşbəxtlikdən Bahia uyğun bir görünüşə malikdir.

Qızı xüsusi təyyarə ilə Parisə aparıblar, Fransanın o vaxtkı prezidenti xəstəxanada onu ziyarət edib. Nikola Sarkozi.

Təyyarədə olan 153 nəfərdən yeganə sağ qalan Bahia Bakari olub. Fəlakətdən 6 ay sonra Bakari "Survivor" adlı avtobioqrafiyasını nəşr etdi.

"Şanslı dördlük"

12 avqust 1985-ci ildə Yaponiyada tək bir təyyarə ilə bağlı dünyanın ən böyük aviasiya fəlakəti baş verdi.

Yaponiya Hava Yollarına məxsus Boeing 747SR təyyarəsi Tokiodan Osakaya uçdu. Təyyarədə 524 sərnişin və ekipaj üzvü olub. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra, 7500 metr yüksəkliyə qalxan zaman təyyarənin şaquli quyruq stabilizatoru yerindən çıxdı, nəticədə təzyiqin azalması, kabin təzyiqinin azalması və təyyarənin bütün hidravlik sistemləri sıradan çıxdı.

Təyyarə idarəolunmaz oldu və faktiki olaraq məhv oldu. Buna baxmayaraq, pilotlar inanılmaz səylərlə təyyarəni daha 32 dəqiqə havada saxlaya biliblər. Nəticədə o, Tokiodan 100 kilometr aralıda, Takamagahara dağı yaxınlığında qəzaya uğrayıb.

Təyyarə dağlıq ərazidə qəzaya uğrayıb və xilasedicilər ora yalnız səhəri gün çata biliblər. Onlar sağ qalanlarla görüşəcəklərini gözləmirdilər.

Lakin axtarış qrupu eyni anda 4 nəfəri - 24 yaşlı stüardessanı sağ tapıb Yumi Ochiai, 34 yaş Hiroko Yoshizaki 8 yaşlı qızımla Mikiko və 12 yaşında Keiko Kawakami.

Xilasedicilər ilk üç nəfəri yerdə, 12 yaşlı Keyko isə ağacda oturmuş vəziyyətdə tapılıb. Laynerin ölümü zamanı qız orada atıldı.

Sağ qalan dörd nəfərə Yaponiyada "Şanslı Dördlük" ləqəbi verildi. Uçuş zamanı onların hamısı quyruq bölməsində, təyyarənin dərisinin cırıldığı yerdə olub.

Bu dəhşətli fəlakətdən daha çox insan sağ qala bilərdi. Keiko Kavakami daha sonra atasının və digər yaralıların səsini eşitdiyini bildirib. Həkimlərin daha sonra müəyyən etdiyi kimi, xilasedici qruplar gecə qəza yerinə çatmağa cəhd etmədiyi üçün Boeing sərnişinlərinin çoxu yaralar, soyuq və ağrılı şokdan yerdə ölüb. Nəticədə 520 nəfər qəzanın qurbanı olub.

Böyük hündürlükdən düşmək (təyyarə qəzasında)

Mən bunun təsadüf olduğuna inanmıram. Heç bir şey təsadüfən baş vermir. Onların layiq olduğu hadisələr insanların başına gəlir. İnsanlar ölməli olduqları zaman ölürlər. Əgər nədənsə insan ölmək üçün hələ tezdirsə, ölüm qaçılmaz görünsə də, ölməyəcək.

Təyyarə qəzası və böyük hündürlükdən (10160 və 5200 metr) yıxılaraq sağ qalan iki qadın var.

Onlar sağ qalmamalı idi. Məsələ burasındadır ki, təyyarə havada qəzaya uğrayanda insan son dərəcə əlverişsiz mühitdə olur.

Aşağı temperatur (təxminən -60) güclü küləklərlə (bir neçə yüz km/saat) dərinin, gözlərin və bədənin digər açıq sahələrinin sürətlə donmasına səbəb olur. Təzyiqdə kəskin bir düşmə də təhlükəlidir: onun səviyyəsi kabinədəkindən iki yarım dəfə aşağıdır. Buna görə də, hava gövdədəki çatdan böyük sürətlə içəri daxil olduqda, insan akvalanqçılara yaxşı məlum olan bir vəziyyətlə qarşılaşa bilər. Bu dekompressiya xəstəliyidir. Nəticə faciəvidir: qanda və toxumalarda həll olunan qazlar hüceyrələrin və qan damarlarının divarlarını məhv edən baloncuklar əmələ gətirməyə başlayır.

Stüardessa Vesna Vuloviç

22 yaşlı stüardessa bu reysdə olmamalı idi. lakin aviaşirkət tərəfindən səhvə görə, eyni adlı başqa bir stüardessa (Vesna Nikoliç) əvəzinə ona təyin edildi.. Fəlakət günü Vesna hələ təlimini tamamlamamışdı və ekipajda təcrübəçi kimi idi.

Təyyarə təxminən 10.160 metr yüksəklikdə (bomba partlaması) qəzaya uğrayıb.

Partlayış baş verən zaman Vesna Vuloviç sərnişin salonunda işləyirdi. O, dərhal huşunu itirdi və sonradan nə etdiyini və dəqiq harada olduğunu (gövdəyin orta hissəsində və ya quyruqda) xatırlaya bilmədi.

Yerli sakinlər qəza yerinə xilasedicilərdən əvvəl gəliblər. Onlar fraqmentləri sökərək sağ qalanları tapmağa çalışıblar. Kəndli Bruno Honke Vesnanı kəşf edib, ona ilk tibbi yardım göstərib və gələn həkimlərə təhvil verib. Vesna komada idi və çoxlu xəsarətlər aldı: kəllə əsasının, üç fəqərənin, hər iki ayağının və çanaq sümüyü sınıqları.

Vesna Vuloviçin özünün dediyinə görə, o, özünə gələndə ilk istəyi siqaret çəkmək olub.

Müalicə 16 ay çəkdi, bunun 10 ayında qızın aşağı bədəni iflic oldu (beldən ayaqlara qədər).

Fəlakətdən sonra

Vesna Vuloviçin xatirələrinə görə, fəlakət anını xatırlamadığı üçün uçmaq qorxusu inkişaf etdirmədi. Buna görə də, sağaldıqdan sonra qız Yuqoslav Hava Yollarında uçuş bələdçisi kimi işə qayıtmağa çalışdı, lakin bir hava yolu ilə ofis vəzifəsi əldə etdi.

1977-ci ildə ailə həyatı qurub (1992-ci ildə boşanıb). Övladı olmasın.

1985-ci ildə Vesna Vuloviçin adı Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib. (ən böyük hündürlükdən yıxılarkən sıxılan biri kimi).

Nədənsə naməlum səbəbdən həmin gün taleyi heç birini götürmək istəmədi Vesnu Nikoliç, nə də Vesna Vuloviç. Biri sadəcə aviaşirkətdəki səhvə görə təyyarəyə minməyib, digəri isə təyyarəyə minsə də, sağ qalıb.

Adətən, "doğru" insanlar uğursuz təyyarəyə minmirlər. Onlar (qolu və ya ayağını) sındırırlar, ya da bilet itirirlər, ya da həyatını xilas edən başqa bir şey olur.

Bu vəziyyətdə Vesna Vuloviç yenə də uğursuz təyyarəyə mindi. Amma onun ölməsi çox tez idi. Buna görə də yeganə sağ qalan o idi.

Ölüm

Vesna Vuloviç 2016-cı ilin dekabrında Belqraddakı evində vəfat edib. Dekabrın 23-də onun meyiti bir neçə gündür küçədə görünməməsindən və telefon zənglərinə cavab verməməsindən narahat olan qadının dostlarının üz tutduğu mənzili açdıqdan sonra tapılıb. Ölümün səbəbi səlahiyyətlilər tərəfindən açıqlanmayıb.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, anadan olub Andreeva(11 yanvar 1961-ci ildə anadan olub, Blaqoveşensk, Amur vilayəti) - təyyarə qəzası və 5200 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ qalan qadın

24 avqust 1981-ci ildə Savitskinin həyat yoldaşlarının uçduğu An-24 təyyarəsi 5220 m yüksəklikdə Tu-16 hərbi bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub.

Təyyarədə çoxlu boş oturacaqlar var idi və Savitskilərin təyyarənin orta hissəsinə biletləri olmasına baxmayaraq, quyruqda yerlər aldılar.

Toqquşmadan sonra hər iki təyyarənin ekipajı həlak olub. Toqquşma nəticəsində An-24 yanacaq çənləri olan qanadlarını və gövdənin yuxarı hissəsini itirib. Qalan hissəsi isə yıxılma zamanı bir neçə dəfə qırılıb.

Fəlakət zamanı Larisa Savitskaya təyyarənin arxa hissəsindəki oturacağında yatırdı. Güclü zərbədən və qəfil yanıqdan oyandım (temperatur dərhal 25 °C-dən -30 °C-ə düşdü). Oturacağının düz qarşısından keçən gövdədə növbəti fasilədən sonra Larisa dəhlizə atıldı, oyandı, o, ən yaxın oturacağa çatdı, içəri girdi və özünü bükmədən içəri girdi. Sonradan Larisanın özü iddia etdi ki, o anda qəhrəmanın təyyarə qəzası zamanı kresloya sıxışaraq sağ qaldığı "Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod xatırlayır.

Təyyarənin cəsədinin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Sonrakı araşdırmalara görə, Savitskayanın sona çatdığı 3 metr eni 4 metr uzunluğunda olan təyyarə parçasının bütün düşməsi 8 dəqiqə çəkdi. Savitskaya bir neçə saat huşsuz vəziyyətdə qalıb. Yerdə oyanan Larisa qarşısında ölü ərinin cəsədi olan bir stul gördü. O, bir sıra ciddi xəsarətlər aldı, lakin müstəqil hərəkət edə bildi.

İki gün sonra o, xilasedicilər tərəfindən aşkar edildi, iki gündən sonra yalnız ölülərin cəsədləri ilə qarşılaşdıqda, canlı bir insanla qarşılaşdıqda çox təəccübləndilər. Larisa gövdədən uçan boya ilə örtülmüşdü və saçları küləkdə çox dolaşıq idi. Xilasediciləri gözləyərkən o, özünə təyyarənin qalıqlarından müvəqqəti sığınacaq tikib, oturacaq örtükləri ilə isinib və plastik torba ilə ağcaqanadlardan qorunub. Bütün bu günlərdə yağış yağdı. Bitdikdə, o, keçmişdən uçan təyyarələri xilas etmək üçün əlini yellədi, lakin onlar sağ qalanları tapacağını gözləməyərək, onu yaxınlıqdakı düşərgədən geoloq kimi qəbul etdilər. Larisa, ərinin və digər iki sərnişinin cəsədləri fəlakət qurbanlarının sonuncusu olaraq tapıldı.

Həkimlər onun beyin silkələnməsi, onurğa sütununun beş yerindən zədələnməsi, qolları və qabırğalarının sındığını müəyyən ediblər. O, həmçinin demək olar ki, bütün dişlərini itirib. Nəticələr Savitskayanın bütün sonrakı həyatına təsir göstərir.

Sonradan öyrəndi ki, artıq həm onun, həm də əri üçün məzar qazılıb. Təyyarədə olan 38 nəfərdən yeganə sağ qalan o idi.

___________________

Çoxsaylı xəsarətlərə baxmayaraq, Larisa əlillik almadı: sovet standartlarına görə, fərdi zədələrinin şiddəti ona əlillik almağa imkan vermirdi və onu kollektiv şəkildə almaq mümkün deyildi. Daha sonra Larisa iflic oldu, lakin o, çox iş görə bilmədiyi və qəribə işlərlə məşğul olsa da, hətta ac qalmasına baxmayaraq sağaldı.

1986-cı ildə Larisa əri olmadan Qoşa adlı bir oğlu dünyaya gətirdi və uzun müddət yalnız uşaq baxımı müavinətləri ilə dolandılar.

Qeyri-adi taleyi mətbuatın diqqətini çəkdi və Savitskaya ilə çoxsaylı müsahibələr çıxdı. Bir neçə televiziya şirkətinin televiziya proqramlarının qəhrəmanı oldu.

Larisa Savitskaya iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabının Rusiya nəşrinə daxil edilib:

• maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ qalan insan kimi,
• fiziki ziyana görə minimum kompensasiya alan şəxs kimi - 75 rubl.

____________________

Qeyd!

Sağ qalan qadınların hər ikisi (Vesna Vuloviç və Larisa Savitskaya) təhlükəsizlik kəmərlərini belə taxmayıblar! Amma bu, onların müvafiq olaraq 10160 və 5200 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ qalmasına mane olmayıb.

Onların həyatları xüsusilə qiymətli idi, ona görə də, demək olar ki, onları xilas edən birbaşa “İlahi müdaxilə” var idi.

Adətən, taleyi daha yumşaq davranır və "düzgün insanlar" sadəcə olaraq pis təyyarələrə (və digər pis vəziyyətlərə) düşmürlər.

_____________________

Yararsız insanlara nə olur?

Budur:

Əziz dostlar, yardımçı olun! Faydalı insanlar adətən daha dözümlü və xoşbəxt olurlar.

Fırtına başladı. İnternetdəki kreslo mütəxəssisləri iddia edirlər ki, fırtınadan sonra yalnız dalğıcların işləməsi daha asan olacaq - suyun özü sahildə çox şeyi yuyacaq. İndi batmış TU-154-ü yoxlayan mütəxəssislər fərqli düşünürlər. Pis hava, əksinə, bütün kartları çaşdıracaq. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin cənub regional axtarış-xilasetmə dəstəsinin axtarış-xilasetmə bölməsinin rəisi Vyaçeslav İvaşenko qəzaya uğramış təyyarənin axtarışlarının necə getdiyi barədə “Komsomolskaya Pravda”ya danışıb.

- Hansı şərtlərdə işləmək lazımdır?

Demək olar ki, idealdır. Təyyarə böyük sualtı meydançada yerləşir. Dərinlik hər yerdə təxminən eynidir - təxminən 25 metr. Yəni, gün ərzində xüsusi işıqlandırma olmadan axtarış edə bilərsiniz; Dibi bərk qumdaşıdır. Demək olar ki, lil və kir yoxdur.

- Bəs siz nə tapa bilərsiniz?

Təyyarənin böyük hissələri, kiçikləri, bəzi şəxsi əşyaları. Elektron cihazları - telefonları, planşetləri tapmağı bacarsaq, dərhal yuxarıya aparılır. Sonra onlar müayinəyə göndərilir. Dünən üç ton ağırlığında bir təyyarə mühərrikini aşağıdan qaldırdıq. Meyit parçaları da var (məlumatlara görə, dekabrın 28-i saat 18:40-a olan məlumata görə, 16 nəfərin qalıqları aşkar edilib - Müəllif)

Tu-154 qəzası yerində su altında işləyən dalğıclar.

- Tam cəsədlər varmı?

vay. Bu, suya güclü zərbə vurduqda baş verir. Ölülər sözün əsl mənasında parçalanır. 10 il əvvəl Ermənistan Hava Yollarının Airbus qəzası zamanı buna bənzər bir şey görmüşdüm. Həm də Adler yaxınlığında. Yaralar oxşardır.

(Xatırladaq ki, mediada ölənlərin cəsədlərinin paltarsız tapılması ilə bağlı məlumatlar yayılmışdı. İndi bunun səbəbi aydın oldu. Yeri gəlmişkən, sərnişinlərin xilasedici jilet geyinməsi ilə bağlı məlumatlar da təsdiqini tapmadı).

- Aşağıdakı fraqmentləri necə axtarırsınız?

Lövbər gəmidən səthə endirilir. Özümü ona kəndirlə bağlayıram və yavaş-yavaş bir dairədə üzməyə başlayıram. Sonra kəndir uzanır və mən daha böyük dairədə üzürəm. Dib bu cür fərqli traektoriyalardan istifadə edərək axtarılır. Kiçik obyektlər bir iplə bağlanır və səthdəki qayıqdakı tərəfdaşlar tərəfindən qaldırılır. Böyük təyyarə hissələri kran vasitəsilə çıxarılır. Koordinatları göstərirəm, gəmi və ya barj qaldırıcısı ilə səthdə üzür. Sonra tapıntı sapandlarla bağlanır və qaldırılır.

- Daha çox nədir: şəxsi əşyalar, yoxsa təyyarə hissələri?

90% - gövdə elementləri. Sərnişinlərin əşyalarına nadir hallarda rast gəlinir.

- Fırtına sizə kömək edəcək deyirlər.

Yox. Fırtına dibdəki hər şeyi sarsıdacaq. Nəsə artıq sınaqdan keçmiş ərazilərə keçə bilər. Bundan əlavə, indi suyun altında hər şey aydın görünür. Fırtınadan sonra buludlar qalxacaq və iş xeyli çətinləşəcək.

- Suyun altında üzmək, qalıqları tapmaq psixoloji cəhətdən çətindir?

Özünüzü düzgün qurmalısınız. Çətin, lakin vacib işlərin görülməsi fikrinə diqqət yetirirəm. Sevdiklərini qohumlarına qaytarın. Bunu yalnız mən edə bilərəm. Başqaları olmayacaq. Bu cür motivasiya kömək edir.

- İşdən sonra dincəlmək və yenidən yükləmək üçün hər hansı fəndlər varmı?

Ailəmə qayıdıram, uşaqlarla oynayıram və sadəcə olaraq altda nə olduğunu düşünməməyə çalışıram. Yenə özümə xatırladıram ki, mənim adi bir peşəm yoxdur ki, orada hər şey ola bilər.

Vyaçeslav İvaşçenko bildirib ki, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin dalğıcları bütün günü gərgin işləyirlər. Səhər, işıq düşməyə başlayanda dənizə çıxırlar və yalnız axşam gün batanda sahilə qayıdırlar. Ancaq buna baxmayaraq, hər bir sualtı qayıq iki saatdan çox işləməyi bacarır. Qalan vaxt suya dalma və qalxmağa, avadanlıqların hazırlanmasına və oksigen balonlarının doldurulmasına sərf olunur.

FOTO HESABAT

Fövqəladə Hallar Nazirliyinin xilasediciləri Tu-154 təyyarəsinin qalıqlarını Qara dənizin dibindən çıxarıb.

KP-yə kömək edin

Axtarış əməliyyatında 45 gəmi, 15 dərin dəniz maşını, 192 dalğıc, 12 təyyarə və beş helikopter iştirak edir. Böyük dağıntıları qaldırmaq üçün təyyarənin qəzaya uğradığı əraziyə özüyeriyən kran gəlib.

Təyyarənin min yarıma yaxın fraqmenti aşkar edilib. İndiyədək üçdə biri səthə çıxarılıb. Daha 12 iri dağıntı aşkar edilib. Onlardan birinin uzunluğu iki-üç metr, ikincisinin uzunluğu təxminən beş metr, üçüncünün uzunluğu 60 metrdən çoxdur.

Bu arada

Qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsinin qalıqlarının axtarışının əsas mərhələsi başa çatıb

"Qara dənizdə axtarış əməliyyatının aktiv mərhələsi başa çatıb", - mənbə bildirib. Axtarış qrupu Tu-154-ün demək olar ki, bütün fraqmentlərini dənizin dibindən çıxarıb. Əməliyyatda iştirak edən gəmilər qrupu Qara dənizi tərk edib

YERİ GƏLMİŞKƏN

Tu-154 qəza yerindən xilasedicilər: Ölənlərin xəsarətləri 2006-cı ildəki fəlakətin qurbanları ilə eynidir

Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğradığı gündən xilasedicilər Qara dənizdə qəza yerində dayanmadan işləyirlər. Onlar həlak olanların cəsədlərini və təyyarənin qalıqlarını aşağıdan qaldırırlar, qəza zamanı göyərtədə 92 nəfər - ekipaj üzvləri, adına ansamblın artistləri olub. Aleksandrova, jurnalistlər və Dr.

Fotomüxbirimiz Vladimir Velenqurin dalğıcların necə işlədiyini, axtarış əməliyyatının necə getdiyini öz gözləri ilə müşahidə edir.

Hər il avtomobil qəzalarında təyyarə qəzalarından minlərlə dəfə çox insanın ölməsinə baxmayaraq, ictimai şüurda uçmaq qorxusu yaşayır. Bu, ilk növbədə, faciələrin miqyası ilə izah olunur - düşmüş təyyarə onlarla və yüzlərlə eyni vaxtda ölüm deməkdir. Bu, bir ay ərzində yayılan ölümlə nəticələnən qəzalarla bağlı bir neçə min məlumatdan daha şokedicidir.

Təyyarə qəzası qorxusunun ikinci səbəbi, insanın öz çarəsizliyini dərk etməsi və hadisələrin gedişatına hansısa şəkildə təsir göstərə bilməməsidir. Bu, demək olar ki, həmişə doğrudur. Bununla belə, aeronavtika tarixində insanların paraşütsüz bir neçə kilometr hündürlükdən təyyarə (və ya onun zibilləri) ilə birlikdə düşməsindən sağ çıxdığı az sayda istisnalar toplanmışdır. Bu hallar o qədər azdır ki, onların bir çoxunun öz Vikipediya səhifələri var.

Qəza Atlısı

Jugoslovenski Aerotransport-da (bu gün Air Serbia adlanır) stüardessa Vesna Vuloviç paraşütsüz sərbəst düşmədən sağ çıxmaq üzrə dünya rekorduna sahibdir. O, 10160 metr hündürlükdə DC-9 təyyarəsinin partlamasından sağ çıxdığı üçün Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

Partlayış zamanı Vesna sərnişinlərlə işləyirdi. Dərhal huşunu itirdi, ona görə də nə fəlakət anını, nə də onun təfərrüatlarını xatırlamırdı. Buna görə stüardessada uçuş qorxusu yaranmadı - o, bütün halları başqalarının sözlərindən dərk etdi. Məlum olub ki, təyyarə məhv edilən zaman Vuloviç oturacaq, digər ekipaj üzvünün cəsədi və bufet arabası arasında sıxılmış vəziyyətdə qalıb. Bu formada dağıntılar qarla örtülmüş dağın yamacına düşdü və tamamilə dayanana qədər onun boyu sürüşdü.

Vesna ciddi xəsarət alsa da, sağ qaldı - kəllə sümüyünün əsasını, üç fəqərəsini, hər iki ayağını və çanağını sındırdı. 10 ay ərzində qızın aşağı bədəni iflic oldu, müalicə təxminən 1,5 il çəkdi.

Sağaldıqdan sonra Vuloviç əvvəlki işinə qayıtmağa çalışdı, lakin ona uçmağa icazə verilmədi və ona aviaşirkətin ofisində vəzifə verildi.

Hədəf seçimi

Vesna Vuloviç kimi zibil baramasında sağ qalmaq, təkbaşına sərbəst uçuşdan daha asandır. Lakin ikinci işin də özünəməxsus təəccüblü nümunələri var. Onlardan biri 1943-cü ilə təsadüf edir, ABŞ hərbi pilotu Alan Maqinin ağır dörd mühərrikli B-17 bombardmançı təyyarəsi ilə Fransa üzərində uçması. 6 km hündürlükdə onu təyyarədən atıblar və stansiyanın şüşə damı onun düşməsini ləngitib. Nəticədə daş döşəməyə yıxılan Magee sağ qalıb və gördüklərindən şoka düşən almanlar tərəfindən dərhal əsir düşüb.

Böyük bir payız hədəfi böyük bir ot tayası olardı. Sıx böyüyən kolların yoluna çıxması halında insanların təyyarə qəzalarında sağ qalması ilə bağlı bir neçə məlum hal var. Sıx bir meşə də bəzi şanslar verir, lakin budaqlara qaçmaq riski var.

Düşən bir insan üçün ideal seçim qar və ya bataqlıq olardı. Uçuş zamanı yerin mərkəzinə toplanan ətaləti udan yumşaq və sıxıla bilən mühit, şərtlərin uğurlu birləşməsi altında, xəsarətləri həyata uyğunlaşdıra bilər.

Suyun səthinə düşsəniz, demək olar ki, sağ qalma şansınız yoxdur. Su praktiki olaraq sıxılmır, buna görə də onunla təmas nəticəsi betonla toqquşma zamanı olduğu kimi olacaq.

Bəzən ən gözlənilməz obyektlər qurtuluş gətirə bilər. Paraşütlə tullanma həvəskarlarına öyrədilən əsas şeylərdən biri elektrik xətlərindən uzaq durmaqdır. Bununla belə, məlum bir hadisə var ki, bu, açılmayan paraşüt səbəbindən sərbəst uçan paraşütçünin həyatını xilas edən yüksək gərginlikli xətt idi. O, məftillərə dəyib, geri sıçrayıb və bir neçə on metr hündürlükdən yerə düşüb.

Pilotlar və uşaqlar

Təyyarə qəzalarında sağ qalma statistikası göstərir ki, ekipaj üzvləri və azyaşlı sərnişinlər ölümü aldatmaq ehtimalı daha yüksəkdir. Pilotlarla bağlı vəziyyət aydındır - onların kokpitindəki passiv təhlükəsizlik sistemləri digər sərnişinlərinkindən daha etibarlıdır.

Uşaqların niyə başqalarından daha tez sağ qalması tam aydın deyil. Bununla belə, tədqiqatçılar bu məsələnin bir neçə etibarlı səbəbini müəyyən etdilər:

• artan sümük elastikliyi, ümumi əzələlərin rahatlaması və daxili orqanları yastıq kimi zədələrdən qoruyan dərialtı yağın daha yüksək faizi;
• qısa boy, buna görə baş uçan zibillərdən stulun arxası ilə örtülür. Bu, son dərəcə vacibdir, çünki təyyarə qəzalarında ölümün əsas səbəbi beyin zədəsidir;
• daha kiçik bədən ölçüsü, eniş anında hər hansı bir iti obyektə qaçma ehtimalını azaldır.

Yenilməz qüvvət

Uğurlu eniş həmişə müsbət nəticə demək deyil. Möcüzəvi şəkildə sağ qalan hər insanı dərhal yerli sakinlər tapmır. Məsələn, 1971-ci ildə Amazon üzərində 3200 metr hündürlükdə yanacaq çəni olan qanadı ildırımın vurması nəticəsində yaranan yanğın nəticəsində Lockheed Electra şirkətinə məxsus təyyarə çökdü. 17 yaşlı alman Juliana Kopke cəngəllikdə kresloya bağlanaraq özünə gəlib. Yaralı idi, amma hərəkət edə bildi.

Qız bioloq atasının sözlərini xatırladı, o deyirdi ki, hətta keçilməz cəngəllikdə belə suyun axınına əməl etsəniz həmişə insan tapa bilərsiniz. Juliana tədricən çaylara çevrilən meşə axınları ilə getdi. Sınıq körpücük sümüyü, bir çanta şirniyyat və dayaz suya stəkanları səpdiyi çubuqla qız 9 gündən sonra insanların qarşısına çıxdı. İtaliyada bu hekayə əsasında “Möcüzələr hələ də baş verir” (1974) filmi çəkilmişdir.

Təyyarədə Kopke də daxil olmaqla 92 nəfər olub. Sonradan müəyyən edilib ki, ondan başqa daha 14 nəfər yıxılaraq sağ qalıb. Lakin sonrakı bir neçə gün ərzində onların hamısı xilasedicilər onları tapana qədər ölüblər.

"Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod 1981-ci ildə Komsomolsk-on-Amur - Blaqoveşensk reysində əri ilə bal ayından uçan Larisa Savitskayanın həyatını xilas etdi. 5200 metr yüksəklikdə sərnişin An-24 təyyarəsi Tu-16K bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub.

Larisa və əri təyyarənin arxa tərəfində oturmuşdular. Gövdə oturacağının düz qarşısında sındı və qız koridora atıldı. Bu zaman o, qəza zamanı stula çatan, özünü ona sıxan və sağ qalan Julian Kopka haqqında filmi xatırladı. Savitskaya da eyni şeyi etdi. Qızın qaldığı təyyarənin cəsədinin bir hissəsi zərbəni yumşaldan ağcaqayınlığa düşüb. O, təxminən 8 dəqiqə payızda idi. Larisa sağ qalan yeganə şəxs idi;

Savitskayanın soyadı iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabının rus versiyasına daxil edilib. O, ən yüksək hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxan şəxs kimi siyahıya alınıb. İkinci rekord olduqca kədərlidir - Larisa fiziki ziyana görə minimal kompensasiya alan şəxs oldu. Ona cəmi 75 rubl ödənildi - Dövlət Sığorta standartlarına görə, təyyarə qəzasından sağ çıxanların o zaman haqqı nə qədər idi.

Orijinaldan götürülüb

Qara qutunun xaricində

Dennis Shanahan həyat yoldaşı Maureen ilə paylaşdığı evdə ikinci mərtəbədəki geniş bir sahədə işləyir, Karlsbad şəhərinin mərkəzindən, Kaliforniyadan on dəqiqəlik məsafədə. Onun sakit, günəşli bir ofisi var və burada aparılan dəhşətli işlərə dair heç bir ipucu yoxdur. Şanahan şəxsi zədə üzrə mütəxəssisdir. O, vaxtının əhəmiyyətli hissəsini canlı insanlarda yaraların və sınıqların öyrənilməsinə həsr edir. Müştəriləri şübhəli arqumentlərlə (“təhlükəsizlik kəməri qırıldı”, “mən maşın sürmürdüm” və s.) məhkəməyə müraciət edən avtomobil istehsal edən şirkətlər tərəfindən məsləhətləşmələrə dəvət olunur ki, bu da onların xəsarətlərinin xarakteri ilə təsdiqlənə bilər. . Amma eyni zamanda meyitlərlə də məşğul olur. Xüsusilə, Trans World Airlines Flight 800-ün qəzaya uğramasının şəraitinin araşdırılmasında iştirak edib.

1996-cı il iyulun 17-də Con Kennedi Beynəlxalq Hava Limanından Parisə uçan təyyarə Nyu-York ştatının East Morich yaxınlığında Atlantik okeanı üzərində havada partlayıb. Şahidlərin ifadələri ziddiyyətli idi. Bəziləri təyyarənin raketlə vurulduğunu gördüklərini iddia ediblər. Təyyarənin qalıqlarında partlayıcı maddələrin izləri aşkar edilsə də, mərmi izlərinə rast gəlinməyib. (Sonradan məlum oldu ki, təyyarəyə partlayıcı maddələr qəzadan xeyli əvvəl, iyləyən itlərin öyrədilməsi proqramı çərçivəsində yerləşdirilib.) Partlayışda dövlət xidmətlərinin iştirakı ilə bağlı versiyalar yayılıb. Təyyarəni göydən yerə nə (yaxud kim) endirib?

Qəzadan az sonra Şanahan qurbanların cəsədlərini araşdırmaq və mümkün nəticələr çıxarmaq üçün Nyu Yorka uçdu. Keçən yaz onunla görüşmək üçün Karlsbada getmişdim. İnsanın bu cür işi necə etdiyini bilmək istəyirdim - elmi və emosional olaraq.
Mənim də başqa suallarım var idi. Şanaqan kabusun incəliklərini bilir. O, müxtəlif fəlakətlər zamanı insanların başına gələnləri tibbi təfərrüatı ilə amansızcasına deyə bilir. O bilir ki, onlar adətən necə ölürlər, nə baş verdiyini bilirlərmi və (aşağı hündürlükdə qəza zamanı) sağ qalma şanslarını necə artıra bilərlər. Onun vaxtının bir saatını alacağımı dedim, amma beş saat onunla qaldım.

Qəzaya uğrayan təyyarənin adətən danışacaq hekayəsi olur. Bəzən bu əhvalat sözün əsl mənasında eşidilə bilər - pilot kabinəsində səslərin yazılarının deşifrə edilməsi nəticəsində, bəzən qəzaya uğramış təyyarənin sınmış və yanmış fraqmentlərinin tədqiqi nəticəsində nəticə çıxarmaq olar. Amma bir təyyarə okeana düşəndə ​​onun hekayəsi natamam və yöndəmsiz ola bilər. Qəza yeri xüsusilə dərindirsə və ya cərəyan çox güclü və xaotikdirsə, qara qutu ümumiyyətlə tapıla bilməz və səthə qaldırılan fraqmentlər təyyarənin uçuşdan bir neçə dəqiqə əvvəl baş verənləri birmənalı şəkildə müəyyən etmək üçün kifayət etməyə bilər. qəza. Belə vəziyyətlərdə mütəxəssislər aviasiya patologiyası üzrə dərsliklərin “insan zibilləri”, yəni sərnişinlərin cəsədləri adlandırdıqlarına müraciət edirlər. Qanadlardan və ya gövdə parçalarından fərqli olaraq, cisimlər suyun səthinə çıxır. İnsanların aldığı xəsarətləri öyrənmək (onların növü, şiddəti, bədənin hansı tərəfi təsirlənmişdir) ekspertə baş verənlərin dəhşətli mənzərəsinin fraqmentlərini toplamağa imkan verir.

Şanaqan məni hava limanında gözləyir. O, Dockers çəkmələri, qısaqol köynək və pilot tipli eynək taxır. Saçlar səliqə ilə ayrılan yerə daranır. Onlar parik kimi görünürlər, lakin onlar realdırlar. O, nəzakətli, təmkinli və çox xoşdur, mənə əczaçı dostum Maykı xatırladır.

O, mənim başımdakı portretə heç bənzəmir. Mən qeyri-dost, duyğusuz, bəlkə də təfərrüatlı bir insan təsəvvür etdim. Müsahibəni çöldə, təyyarə qəzası yerində aparmağı planlaşdırırdım. Mən ikimizi kiçik şəhər rəqs zalında və ya universitetin idman zalında müvəqqəti olaraq qurulmuş meyitxanada təsəvvür etdim: o, ləkəli laboratoriya paltarında, mən isə bloknotumla. Ancaq bu, Şanaqanın cəsədləri şəxsən yarılmadığını başa düşməzdən əvvəl idi. Bunu qəza yerinin yaxınlığında yerləşən meyitxananın bir qrup tibbi eksperti edir. Bəzən o, hadisə yerinə gedir və bu və ya digər məqsədlə cəsədləri araşdırır, lakin çox vaxt o, zərər mənbəyinin yerini müəyyən etmək üçün onları sərnişinin minmə sxemi ilə əlaqələndirərək, bitmiş yarılma nəticələri ilə işləyir. Mənə deyir ki, onu işdə görüm. Qəza yerində yəqin ki, bir neçə il gözləmək lazımdır, çünki əksər fəlakətlərin səbəbləri kifayət qədər aydındır və onları aydınlaşdırmaq üçün ölənlərin cəsədlərini öyrənmək lazım deyil.

Qəza yerindən xəbər verə bilməməkdən məyus olduğumu ona deyəndə, Şanahan mənə Aerokosmik Patologiya adlı kitabı verir və o, mənə əmin edir ki, təyyarənin qəzaya uğradığı yerdə görmək istəyə biləcəyim şeylərin fotoşəkilləri var. Kitabı “Cəsədlərin yeri” bölməsinə açıram. Təyyarə fraqmentlərinin yerini göstərən diaqramda səpələnmiş kiçik qara nöqtələr var. Bu nöqtələrdən diaqramdan kənar təsvirlərə xətlər çəkilir: “qəhvəyi dəri ayaqqabılar”, “ikinci pilot”, “onurğa parçası”, “stüardessa”. Yavaş-yavaş Şanaqanın işini təsvir edən fəsilə keçirəm (“Təyyarə Qəzalarında Yaralanma Nümunələri”). Fotoşəkillərin başlıqları, məsələn, tədqiqatçılara xatırladır ki, "həddindən artıq istilik kəllə içərisində buxarın əmələ gəlməsinə səbəb ola bilər, kəllə sümüyünün qırılmasına səbəb ola bilər və bu, zərbənin zədələnməsi ilə qarışdırıla bilər". Mənə aydın olur ki, başlıqları olan qara nöqtələr mənə fəlakətin nəticələri haqqında kifayət qədər kifayət qədər anlayış verir, sanki təyyarə qəzasının baş verdiyi yerə baş çəkmişəm.

TWA 800 qəzasında Şanahan qəzanın bomba partlaması nəticəsində baş verdiyindən şübhələnirdi. O, təyyarədə partlayışın baş verdiyini sübut etmək üçün cəsədlərə dəyən zərərin xarakterini təhlil edib. Əgər o, partlayıcı maddələrin izlərini tapsaydı, bombanın təyyarədə hara qoyulduğunu müəyyən etməyə çalışardı. İş masasının çekmecesindən qalın bir qovluq götürüb qrupunun hesabatını çıxarır. Budur, rəqəmlər, diaqramlar və diaqramlarda ən pis sərnişin təyyarəsi qəzasının nəticəsi olan xaos və qan. Kabus, Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının səhər iclasında qəhvə içində müzakirə edilə bilən bir şeyə çevrildi. “4:19. Üzü açılan qurbanlar sol tərəfli yaralanmalara nisbətən sağ tərəfli xəsarətlər üstünlük təşkil edirdi”. “4:28. Ombaların sınıqları və oturacaqların alt hissəsinin horizontal zədələnməsi”. Mən Şanahandan soruşuram ki, faciəyə faktiki, ayrı bir baxış təbii emosional təcrübə olduğuna inandığım şeyi boğmağa kömək edirmi? O, 800-cü Uçuşun iş faylına söykənən bir-birinə qarışmış əllərinə baxır.

“Maureen sizə deyə bilər ki, o günlərdə özümü yaxşı idarə etmirdim. Emosional olaraq son dərəcə çətin idi, xüsusən də həmin təyyarədə çoxlu sayda gənclər olduğuna görə. Universitetlərdən birinin Fransa klubu Parisə uçurdu. Gənc cütlüklər. Hamımız üçün çox çətin oldu”. Şanahan əlavə edir ki, bu, təyyarə qəzası yerində olan mütəxəssislər üçün tipik vəziyyət deyil. “Ümumiyyətlə, insanlar faciəyə çox dərindən girmək istəmirlər, ona görə də zarafatlar və sərbəst ünsiyyət olduqca ümumi davranışdır. Amma bu halda yox”.

Şanaqan üçün bu işin ən xoşagəlməz cəhəti cəsədlərin əksəriyyətinin praktiki olaraq bütöv olması idi. "Cəsədlərin toxunulmazlığı məni onların olmamasından daha çox narahat edir" dedi. Çoxumuz üçün çətin olan şeylər - kəsilmiş qollar, ayaqlar, bədən hissələri - Şanaqan üçün kifayət qədər tanış mənzərədir. “Bu halda, bu, sadəcə parçadır. Fikirlərinizi düzgün istiqamətdə axmağa və işinizi görməyə məcbur edə bilərsiniz”. Bu qandır, amma kədərə səbəb olmur. Qanla işləməyə alışa bilərsiniz. Ancaq qırıq həyatlarla, yox. Şanahan hər hansı bir patoloq kimi işləyir. “Siz fərd olaraq insana deyil, fərdi hissələrə diqqət yetirirsiniz. Yarılma zamanı siz gözləri, sonra ağzını təsvir edirsiniz. Onun yanında durub düşünmürsən ki, bu adam dörd uşaq atasıdır. Bu, emosiyalarınızı boğmağın yeganə yoludur”.

Gülməli, amma partlayışın olub-olmadığını həll etmək üçün əsas rol oynayan cəsədlərin toxunulmazlığıdır. Hesabatın on altıncı səhifəsindəyik. 4.7-ci bənd: “Cəsədlərin parçalanması.” Dennis sakitcə mənə deyir: “Partlayışın episentrinin yaxınlığındakı insanlar parçalanır. Bu adamın nə həddən artıq himayədar, nə də həddən artıq rəngarəng şəkildə bu mövzularda danışmaq üçün heyrətamiz qabiliyyəti var. Təyyarədə bomba olsaydı, Şanahan partlayış yerində olan sərnişinlərlə uyğun gələn "yüksək parçalanmış cəsədlər" toplusunu kəşf etməli idi. Lakin cəsədlərin əksəriyyəti bütöv idi, ekspertlərin istifadə etdiyi rəng kodunu bilsəniz, hesabatdan bunu asanlıqla görmək olar. Böyük miqdarda məlumatı təhlil etməli olan Şanahan kimi insanların işi asanlaşdırmaq üçün tibb mütəxəssisləri bu kimi koddan istifadə edirlər. Xüsusilə, 800 saylı Uçuşun sərnişinlərinin cəsədləri yaşıl (bütün bədən), sarı (baş sınıq və ya bir üzv əskik), mavi (iki əza əskik, baş sınıq və ya bütöv) və ya qırmızı (üç və ya daha çox əza əskik və ya tam parçalanma) kodlu idi. ).

Partlayışın olmasını təsdiq etməyin başqa bir yolu, qurbanların cəsədlərinə yerləşdirilən yad cisimlərin sayını və trayektoriyasını öyrənməkdir. Bu, hər hansı bir təyyarə qəzasının səbəbinin araşdırılmasının bir hissəsi kimi rentgen aparatından istifadə etməklə həyata keçirilən müntəzəm sınaqdır. O partlayanda bombanın özü, eləcə də yaxınlıqdakı əşyalar uçaraq ətrafda oturan insanlara dəyir. Bu yad cisimlərin yayılma sxemi bombanın olub-olmaması, varsa, harada olması sualına aydınlıq gətirə bilər. Məsələn, təyyarənin sağ tərəfindəki tualetdə partlayış baş verərsə, tualetlə üzbəüz oturan insanlar gövdəsinin ön hissəsindən xəsarət alacaqlar. Koridorun qarşı tərəfindəki sərnişinlər sağ tərəfdən vurulmuş olardı. Bununla belə, Şanaqan bu cür xəsarət tapmayıb.

Cəsədlərin bəzilərində kimyəvi yanıq əlamətləri aşkarlanıb. Bu, fəlakətin səbəbinin raketlə toqquşma olması versiyası üçün əsas oldu. Düzdür, təyyarə qəzalarında kimyəvi yanıqlar adətən yüksək aşındırıcı yanacaqla təmas nəticəsində baş verir, lakin Şanahan təyyarənin suya çarpmasından sonra yanıqların insanlar tərəfindən baş verdiyindən şübhələnirdi. Suyun səthinə tökülən yanacaq səthdə üzən cəsədlərin üzlərini yox, arxalarını korroziyaya uğradır. Nəhayət, öz versiyasının düzgünlüyünü təsdiqləmək üçün Şanahan yoxladı ki, yalnız səthə çıxan cəsədlərdə kimyəvi yanıqlar var və yalnız arxa tərəfində. Partlayış təyyarədə baş versəydi, püskürən yanacaq insanların oturacaqların arxaları ilə qorunan arxalarını deyil, üzlərini və yanlarını yandırardı. Beləliklə, raketin toqquşmasına dair heç bir dəlil yoxdur.

Şanahan alovların yaratdığı termal yanıqlara da baxıb. Hesabata diaqram əlavə edilmişdir. Bədəndəki yanıqların yerini (əksər hallarda bədənin ön hissəsi yanıb) araşdıraraq, o, alovun bütün təyyarə boyu hərəkətini izləyə bilib. Sonra o, bu sərnişinlərin oturacaqlarının nə qədər yanıb yandığını öyrəndi - bunun sərnişinlərin özlərindən qat-qat pis olduğu ortaya çıxdı, bu o deməkdir ki, yanğın baş verəndən bir neçə saniyə sonra insanlar oturacaqlarından itələdilər və təyyarədən atıldılar. Qanaddakı yanacaq çəninin partladığına dair bir nəzəriyyə ortaya çıxmağa başladı. Partlayış sərnişinlərdən kifayət qədər uzaqda baş verdi (beləliklə, cəsədlər toxunulmaz qaldı), lakin o, təyyarənin bütövlüyünü pozacaq qədər güclü idi ki, parçalandı və insanlar dənizə atıldı.

Sərnişinlərin təhlükəsizlik kəməri taxdıqları üçün təyyarədən niyə çıxarıldığını soruşdum. Şanahan cavab verdi ki, təyyarənin bütövlüyü pozulduqda nəhəng qüvvələr hərəkətə keçir. Mərmi partlayışından fərqli olaraq, bədən ümumiyyətlə toxunulmaz qalır, lakin güclü dalğa insanı kreslodan qopara bilər. "Belə təyyarələr saatda beş yüz kilometrdən çox sürətlə uçur" deyə Şanaqan davam edir. - Çat görünəndə təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətləri dəyişir. Mühərriklər hələ də onu irəli itələyir, lakin sabitliyini itirir. O, dəhşətli qüvvə ilə fırlanmağa başlayır. Çat genişlənir və beş-altı saniyə ərzində təyyarə parçalanır. Mənim nəzəriyyəm budur ki, təyyarə olduqca tez dağıldı, oturacaqların arxaları yıxıldı və insanlar onları bağlayan qayışlardan sürüşdülər.

Uçuş 800-də xəsarətlərin təbiəti onun nəzəriyyəsini təsdiqlədi: insanların əksəriyyəti Şanaqanın "su ilə son dərəcə sərt təsir" adlandırdığı kimi görünən kütləvi daxili travma aldı. Hündürlükdən yıxılan şəxs suyun səthinə dəyir və demək olar ki, dərhal dayanır, lakin onun daxili orqanları müvafiq bədən boşluğunun divarına dəyənə qədər saniyənin bir hissəsi daha uzun müddət hərəkət etməyə davam edir və bu anda geriyə doğru hərəkət etməyə başlayır. . Tez-tez yıxılma zamanı aorta qırılır, çünki onun bir hissəsi bədəndə sabitlənir (və bədənlə birlikdə hərəkət etməyi dayandırır), ürəyə daha yaxın olan digər hissəsi isə sərbəstdir və bir az sonra hərəkətini dayandırır. Aortanın iki hissəsi əks istiqamətdə hərəkət edir və yaranan kəsici qüvvələr onun qırılmasına gətirib çıxarır. 800-cü reysin sərnişinlərinin 73%-nin aorta nahiyəsindən ciddi zədə alması olub.

Bundan əlavə, böyük hündürlükdən düşən cəsəd suya dəydikdə, qabırğalar tez-tez qırılır. Bu fakt Mülki Aviasiya İnstitutunun keçmiş əməkdaşları Riçard Snayder və Klayd Snou tərəfindən sənədləşdirilib. 1968-ci ildə Snayder San-Fransiskodakı Qızıl Qapı körpüsündən atlayan 169 intihar qurbanının yarılma nəticələrini öyrəndi. 85% qabırğa, 15% onurğa sütunu və yalnız üçdə birində əzaları sınıb. Özlərində qırılan qabırğalar təhlükəli deyil, lakin çox güclü bir zərbə ilə qabırğalar onların altında olanları deşə bilər: ürək, ağciyər, aorta. Snayder və Snounun tədqiq etdiyi halların 76%-də qabırğalar ağciyəri deşib. Flight 800 qəzasının statistikası çox oxşar idi: ölənlərin əksəriyyəti suyun səthinə təsir gücü ilə bağlı bəzi növ xəsarətlər aldı. Hamısında döş qəfəsinin küt qüvvə travması ilə əlaqəli xəsarətlər, 99%-də qabırğaların sınması, 88%-də ağciyərlərin yırtılması, 73%-də aortanın yırtılması olub.

Əgər sərnişinlərin əksəriyyəti suyun səthinə güclü zərbə nəticəsində dünyasını dəyişibsə, bu o deməkdirmi ki, onlar sağ olublar və üç dəqiqəlik hündürlükdən yıxılan zaman onlara nə baş verdiyini anlayıblar? Canlı, bəlkə də. "Əgər həyat dedikdə ürək döyüntüsü və nəfəsi nəzərdə tutursunuzsa," Şanahan deyir. – Bəli, yəqin ki, onların sayı çox idi. Onlar başa düşdülərmi? Dennis bunun mümkün olmadığını düşünür. “Məncə, mümkün deyil. Oturacaqlar və sərnişinlər müxtəlif istiqamətlərə uçurlar. Düşünürəm ki, insanlar öz mövqelərini tamamilə itiriblər”. Şanahan qəza zamanı gördükləri və hiss etdikləri ilə bağlı yüzlərlə avtomobil və təyyarə qəzasından sağ çıxanlardan müsahibə aldı. “Mən belə nəticəyə gəldim ki, bu insanlar ciddi xəsarət aldıqlarını tam başa düşməyiblər. Mən onları çox uzaqda tapdım. Onlar ətrafda bəzi hadisələrin baş verdiyini bilirdilər, lakin ağlasığmaz cavab verdilər: “Mən ətrafda nəyinsə baş verdiyini bilirdim, amma dəqiq nə olduğunu bilmirdim. Bunun mənə aid olduğunu hiss etmədim, amma digər tərəfdən hadisələrin bir hissəsi olduğumu başa düşdüm”.

Qəzada 800 saylı reysin neçə sərnişininin təyyarədən yıxıldığını bilə-bilə, görəsən, onlardan hər hansı birinin cüzi də olsa sağ qalma şansı varmı? Rəqabətli bir dalğıc kimi suya girsəniz, böyük hündürlükdən təyyarədən yıxıldıqda sağ çıxmaq mümkündürmü? Bu ən azı bir dəfə baş verdi. 1963-cü ildə Riçard Snayder insanların yüksək hündürlükdən yıxılaraq sağ qalması hallarını araşdırdı. “İnsanların Sərbəst Düşmədə Sağ Olması” adlı əsərində o, cəmi yarım gün yaşasa da, bir nəfərin 10 km hündürlükdə təyyarədən yıxılaraq sağ qalması hadisəsindən bəhs edir. Üstəlik, yazıq adamın bəxti gətirmədi - suya deyil, yerə düşdü (lakin belə bir hündürlükdən düşəndə ​​fərq onsuz da azdır). Snayder müəyyən etdi ki, insanın yerə vurduğu zaman hərəkət sürəti zədənin şiddətini unikal şəkildə proqnozlaşdırmır. O, özünü iyirmi metrdən çox hündürlükdən beton səthə atan otuz altı yaşlı kamikadzedən də pilləkənlərdən yıxılaraq daha ağır yaralanan qaçan sevgililəri ilə danışıb. Bu adam ayağa qalxıb yeridi və ona bandajdan və terapevtə baş çəkməkdən başqa heç nə lazım deyildi.

Ümumiyyətlə, təyyarədən düşən insanlar adətən daha uçmurlar. Snayderin məqaləsinə görə, ayaqları ilk dəfə suya batırdıqda (ən təhlükəsiz mövqe) insanın ağlabatan sağ qalma şansının olduğu maksimum sürət təxminən 100 km/saatdır. Düşən cismin son sürətinin 180 km/saat olduğunu və 150 ​​metr hündürlükdən yıxıldıqdan sonra da oxşar sürətin əldə edildiyini nəzərə alsaq, partlayan təyyarədən 8000 metr hündürlükdən yıxılan, sağ qalan və sonra da az adam ola bilər. Dennis Shanaghan ilə müsahibə.

Şanahan 800 saylı uçuşla baş verənlərlə bağlı haqlı idimi? Bəli. Tədricən təyyarənin bütün əsas hissələri tapıldı və onun fərziyyəsi təsdiqləndi. Yekun nəticə belə oldu: zədələnmiş elektrik naqillərindən çıxan qığılcımlar yanacaq buxarlarını alovlandırdı və nəticədə yanacaq çənlərindən birinin partlaması baş verdi.

İnsan şikəstliyi haqqında dəhşətli elm 1954-cü ildə Britaniya Kometasının təyyarələri nədənsə naməlum səbəbdən suya düşməyə başlayanda başladı. Birinci təyyarə yanvarda Elba adasının yaxınlığında, ikincisi isə üç ay sonra Neapol yaxınlığında yoxa çıxıb. Hər iki halda, dağıntıların kifayət qədər dərin dərinliyi səbəbindən gövdənin bir çox hissələrini çıxarmaq mümkün olmadı, buna görə də ekspertlər “tibbi sübutları” araşdırmalı, yəni gəminin səthində tapılan iyirmi bir sərnişinin cəsədini araşdırmalı oldular. su.

Tədqiqat Farnborodakı Kral Hərbi Hava Qüvvələri Aviasiya Tibb İnstitutunda kapitan W. C. Stewart və Britaniya milli aviaşirkətinin tibbi xidmətlər üzrə direktoru ser Harold E. Whittinghamın rəhbərliyi altında aparılıb. Ser Haroldun hər cür titulları daha çox olduğundan (araşdırmaların nəticələrinə görə dərc olunan məqalədə zadəganlıq titulu nəzərə alınmadan ən azı beşi müəyyən edilib), mən qərara gəldim ki, işə məhz o rəhbərlik edir.
Ser Harold və onun qrupu cəsədlərə dəyən zərərin özəlliyini dərhal hiss etdilər. Bütün cəsədlərdə kifayət qədər az xarici xəsarət və eyni zamanda daxili orqanlara, xüsusən də ağciyərlərə çox ciddi ziyan dəydi. Məlum idi ki, Kometin sərnişinlərində aşkar edilən ağciyər zədələnməsi üç səbəblə baş verə bilər: bomba partlaması, qəfil dekompressiya (təyyarə kabinəsinin təzyiqi pozulduqda baş verir) və həmçinin aşağı düşmə. çox yüksək hündürlük. Belə bir fəlakətdə hər üç amil rol oynaya bilər. Bu vaxta qədər ölənlər təyyarə qəzasının sirrini açmağa o qədər də kömək etməyiblər.
Baxılmağa başlayan ilk versiya bomba partlayışı ilə əlaqələndirildi. Ancaq heç bir cəsəd yandırılmadı, partlayış zamanı parçalana bilən cisimlərin fraqmentləri olan bir cəsəd tapılmadı və Dennis Şanahanın fərqinə varacağı kimi, heç bir cəsəd parçalanmadı. Beləliklə, partlayıcı maddələrin təsirləri ilə tanış olan çılğın, nifrət dolu keçmiş aviaşirkətin işçisi fikri tez bir zamanda rədd edildi.

Sonra bir qrup tədqiqatçı kabinənin qəfil təzyiqsizləşməsinin mümkünlüyünü araşdırıb. Bu, ağciyərlərə belə ciddi ziyan vura bilərmi? Bu suala cavab vermək üçün mütəxəssislər qvineya donuzlarından istifadə etdilər və onların atmosfer təzyiqindəki sürətli dəyişikliklərə reaksiyasını sınaqdan keçirdilər - dəniz səviyyəsindəki təzyiqdən 10.000 m yüksəklikdəki təzyiqə qədər, Ser Harold, "Qvineya donuzları baş verənlərdən bir qədər təəccübləndilər , lakin tənəffüs çatışmazlığı əlamətləri göstərmədi." Digər eksperimental məlumatlar, həm heyvan, həm də insan, eyni şəkildə təzyiq dəyişikliklərinin yalnız kiçik bir mənfi təsirini göstərdi, bu heç bir şəkildə Kometin sərnişinlərinin ağciyərlərinin vəziyyətini əks etdirmir.

Nəticədə, yalnız son versiya təyyarə sərnişinlərinin ölüm səbəbi - "suya son dərəcə güclü təsir" və fəlakətin səbəbi kimi - yüksək hündürlükdə gövdənin dağılması, ehtimal ki, ola bilər. bir növ struktur qüsuruna görə. Richard Snyder hadisələrdən cəmi 14 il sonra "Hədsiz Su Təsiri nəticəsində Ölümcül Yaralanmalar"ı yazdığı üçün Farnborough komandası bir daha kömək üçün qvineya donuzlarına müraciət etməli oldu. Ser Harold, cismin yüksək sürətlə suya dəydiyi zaman ağciyərlərə nə baş verdiyini dəqiq müəyyən etmək istədi. Mətndə heyvanlardan bəhs edildiyini ilk dəfə görəndə ser Haroldun gəmiricilər qəfəsi ilə Dover qayalarına tərəf getdiyini və günahsız heyvanları suya atdığını, yoldaşlarının torlu qayıqda gözlədiklərini təsəvvür etdim. Bununla belə, ser Harold daha mənalı bir şey etdi: o və köməkçiləri daha qısa məsafədə lazımi sürəti əldə etməyə imkan verən "şaquli katapult" yaratdılar. "Qvineya donuzları," o yazırdı, "daşıyıcının aşağı səthinə yapışan lentlə yapışdırıldı ki, trayektoriyasının aşağı vəziyyətində dayandıqda, heyvanlar əvvəlcə qarınlarını təxminən 80 sm hündürlükdən uçurdular və yerə yıxıldılar. suya." Ser Haroldun uşaqlıqda necə bir oğlan olduğunu yaxşı təsəvvür edə bilirəm.

Bir sözlə, atılan qvineya donuzlarının ağciyərləri Kometin sərnişinlərinin ağciyərlərinə çox bənzəyirdi. Tədqiqatçılar belə nəticəyə gəliblər ki, təyyarələr yüksək hündürlükdə parçalanıb, sərnişinlərin çoxu yerə düşüb dənizə düşüb. Tədqiqatçılar füzelajın harada çatladığını anlamaq üçün suyun səthindən qaldırılan sərnişinlərin paltarlı və ya soyunmalarına baxıblar. Ser Haroldun nəzəriyyəsinə görə, bir neçə kilometr hündürlükdən yıxılaraq suya dəyən şəxs paltarını itirməli, gövdənin böyük bir parçasının içərisində eyni hündürlükdən suya düşən şəxs isə paltarlı qalmalı idi. Buna görə də tədqiqatçılar çılpaq və geyimli sərnişinlər arasından keçən sərhəd boyunca təyyarənin çökmə xəttini qurmağa çalışıblar. Hər iki təyyarənin vəziyyətində, oturacaqları təyyarənin arxa hissəsində olan insanlar paltarlı, pilot kabinəsinə daha yaxın olan sərnişinlər isə çılpaq və ya paltarlarının çoxu itkin halda tapılardı.

Bu nəzəriyyəni sübut etmək üçün Ser Haroldda bir şey çatışmırdı: insanın böyük hündürlükdən suya düşən zaman paltarını itirməsi ilə bağlı heç bir dəlil yox idi. Ser Harold yenidən qabaqcıl tədqiqatlar apardı. 1950-ci illərin modasında yun kostyumlar və paltarlar geyinmiş qvineya donuzlarının Farnboroda keçirilən növbəti sınaq mərhələsində necə iştirak etdiyini sizə danışmaq istərdim, amma təəssüf ki, tədqiqatın bu hissəsində qvineya donuzlarından istifadə edilmədi. Bir neçə tam geyimli maneken RAF təyyarəsindən dənizə atılıb. Ser Haroldun gözlədiyi kimi, suya dəydikdə paltarlarını itirdilər, bu faktı Qızıl Qapı Körpüsündən suya atlayan kamikadzelərin yarılmalarını həyata keçirən müstəntiq Qari Erikson da təsdiqlədi. Mənə dediyinə görə, hətta cəmi 75 m-lik yıxıldıqda belə, "ayaqqabılar adətən uçur, şalvarın ucları yırtılır, arxa ciblər çıxır".

*Siz də mənim kimi düşünə bilərsinizmi, insan cəsədlərindən nə vaxtsa böyük hündürlüklərdən düşən insanların nəticələrini çıxarmaq üçün istifadə olunubmu? Məni bu mövzuya ən çox yaxınlaşdıran əlyazmalar iki məqalənin əlyazmaları idi: J. C. Erlinin 1964-cü il tarixli “Bədənin terminal sürəti” və J. S. Kotnerin “Hava müqavimətinin insan bədənlərinin düşmə sürətinə təsirinin təhlili” (Analy Hava Müqavimətinin Düşən İnsan Bədənlərinin Sürətinə Təsirləri) 1962-ci ildən. Hər iki məqalə, təəssüf ki, dərc edilməmişdir. Bununla belə, mən bilirəm ki, J. C. Earley tədqiqatda dummies istifadə etsəydi, məqalənin başlığına dummies sözünü qoyardı, ona görə də elmi məqsədlər üçün bağışlanan cəsədlərin bir neçəsinin həqiqətən də hündürlüklə dalış etdiyindən şübhələnirəm. - Qeyd. avto

Nəhayət, Kometa parçalarının əhəmiyyətli bir hissəsi səthə çıxarıldı və Ser Haroldun nəzəriyyəsi təsdiqləndi. Hər iki halda gövdənin çökməsi əslində havada baş verib. Ser Harold və Farnboro Qvineya Donuzlarına papaqlar.
Dennis və mən sahildəki italyan restoranında nahar edirik. Biz yalnız qonaqlarıq və ona görə də masa arxasında sakit danışa bilərik. Ofisiant suyumuzu doldurmağa gələndə mən susuram, sanki gizli və ya çox şəxsi bir şeydən danışırıq. Shanaghan, deyəsən, vecinə deyil. Ofisiant salatımı bibərləmək üçün sonsuz vaxt sərf edir və bu zaman Dennis deyir ki, "... kiçik qalıqları çıxarmaq üçün xüsusi bir trol istifadə etdilər."

Mən Dennisdən soruşuram ki, o, bildiyini bilə-bilə və gördüyünü görüb, hələ də təyyarələri necə uçura bilir. O cavab verir ki, qəzaların heç də hamısı 10.000 m yüksəklikdə baş vermir və qəzaların çoxu uçuş, eniş və ya yer səthinə yaxın vaxtlarda baş verir və bu halda, onun fikrincə, sağ qalma ehtimalı 80-85% təşkil edir.

Mənim üçün burada əsas söz “potensial”dır. Bu o deməkdir ki, əgər hər şey Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) tərəfindən təsdiq edilmiş evakuasiya planına uyğun gedirsə, sağ qalma şansınız 80-85% təşkil edir. Federal qanun, təyyarə istehsalçılarından bütün sərnişinləri 90 saniyə ərzində təyyarənin təcili çıxışlarının yarısından keçirərək təxliyyə etmək imkanı verməsini tələb edir. Təəssüf ki, real vəziyyətdə evakuasiya nadir hallarda planlaşdırıldığı kimi baş verir. "İnsanların xilas ola biləcəyi fəlakətlərə baxdığınız zaman qəza çıxışlarının yarısının belə açıq olması nadirdir" dedi Şanaqan. "Bundan əlavə, təyyarədə xaos və çaxnaşma var." Şanahan Dallasda Delta təyyarəsinin qəzaya uğramasını misal gətirir. “Bu qəzada bütün insanları xilas etmək tamamilə mümkün idi. İnsanlar çox az xəsarət alıb. Lakin yanğında çoxları həlak olub. Təcili çıxışların ətrafında sıxışdılar, lakin onları aça bilmədilər”. Yanğın təyyarə qəzalarında bir nömrəli qatildir. Yanacaq çəninin partlaması və bütün təyyarəni alova bürüməsi güclü təsir göstərmir. Havanın qızması və yanan təyyarənin dərisindən çıxan zəhərli tüstü ilə dolması nəticəsində sərnişinlər boğularaq ölürlər. İnsanlar həm də ayaqlarını sındıraraq, qarşısındakı stula çırpılaraq, çıxışa sürünə bilmədiklərindən ölürlər. Sərnişinlər evakuasiya planına lazımi qaydada əməl edə bilmirlər: təlaş içində qaçır, bir-birini itələyir və tapdalayır*.

* Bu cür fəlakətlərdən sağ çıxmağın sirri buradadır: kişi olmaq lazımdır. 1970-ci ildə Mülki Aviasiya Tibb İnstitutunda fövqəladə təxliyə sistemi ilə bağlı üç təyyarə qəzasının təhlili göstərdi ki, insanın sağ qalmasına səbəb olan ən mühüm amil cinsiyyətdir (ikinci ən vacib amil, ondan sonra sərnişinin oturacağının təcili çıxışa yaxınlığı). Yetkin kişilərin sağ qalma şansı əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Niyə? Yəqin ona görədir ki, onların hər kəsi yoldan çıxarmaq qabiliyyəti var. - Qeyd. avto

İstehsalçılar öz təyyarələrini daha az yanğın təhlükəsi yarada bilərmi? Əlbəttə, edə bilərlər. Onlar daha çox fövqəladə çıxışlar dizayn edə bilərdilər, lakin bunu istəmirlər, çünki bu, kabin oturacağını azaldacaq və gəliri azaldacaq. Onlar hərbi helikopterlərdə olduğu kimi yanacaq çənlərini qorumaq üçün su çiləyiciləri və ya zərbəyə davamlı sistemlər quraşdıra bilərlər. Amma onlar da bunu etmək istəmirlər, çünki bu, təyyarəni ağırlaşdıracaq və daha çox çəki daha çox yanacaq sərfiyyatı deməkdir.

Kim insan həyatını qurban vermək qərarına gəlir, ancaq pula qənaət edir? İddialara görə, Federal Aviasiya Agentliyi. Problem ondadır ki, əksər təyyarələrin təhlükəsizliyi təkmilləşdirilməsi xərc-fayda əsasında qiymətləndirilir. “Faydanın” kəmiyyətini müəyyən etmək üçün xilas edilən hər bir həyat dollarla ifadə edilir. ABŞ Urban İnstitutunun 1991-ci ildə hesabladığı kimi, hər bir adam 2,7 milyon dollar dəyərindədir. FAA sözçüsü Van Goudie mənə "Bu, bir insanın ölümünün və onun cəmiyyətə təsirinin maliyyə ifadəsidir" dedi. Bu rəqəm xammalın qiymətindən xeyli yüksək olsa da, “fayda” qrafasındakı rəqəmlər nadir hallarda təyyarələrin istehsalına çəkilən xərcləri üstələyən səviyyələrə qalxır. Fikrini izah etmək üçün Qudi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərindən (avtomobildə olduğu kimi, həm beldən, həm də çiynindən keçir) misal çəkdi. “Yaxşı, yaxşı” agentlik deyəcək, biz təhlükəsizlik kəmərlərini təkmilləşdirəcəyik və beləliklə, növbəti iyirmi ildə on beş insanın həyatını xilas edəcəyik: on beş dəfə iki milyon dollar otuz milyona bərabərdir. İstehsalçılar gəlib deyəcəklər: bu təhlükəsizlik sistemini tətbiq etmək üçün bizə altı yüz altmış doqquz milyon dollar lazımdır”. Çiyin təhlükəsizlik kəmərləri üçün çox şey.

FAA niyə demir ki, “Bahalı zövq. Ancaq yenə də onları buraxmağa başlayacaqsınız? Eyni səbəbdən avtomobillərdə təhlükəsizlik yastıqlarını tələb etmək hökumətə 15 il çəkdi. Hökumət tənzimləyicilərinin dişləri yoxdur. "Əgər FAA yeni qaydaları tətbiq etmək istəyirsə, sənayeni mənfəət-xərc təhlili ilə təmin etməli və cavab gözləməlidir" dedi Şanahan. - Əgər sənayeçilər vəziyyətin xoşuna gəlmirsə, konqresmenlərinin yanına gedirlər. Əgər siz Boeing-i təmsil edirsinizsə, Konqresdə böyük nüfuzunuz var."*

*Müasir təyyarələrdə təhlükəsizlik yastıqlarının olmamasının səbəbi də budur. İster inanın, istərsə də inanmayın, təyyarələr üçün hava yastığı sistemi (aerostop məhdudlaşdırıcı sistem adlanır) hazırlanmışdır; ayaqları, altındakı oturacağı və sinəni qoruyan üç hissədən ibarətdir. 1964-cü ildə FAA hətta buteynlərdən istifadə edərək sistemi DC-7-də sınaqdan keçirərək, təyyarənin Arizona ştatının Phoenix yaxınlığında yerə çırpılmasına səbəb oldu. Qucağına kəmər taxan nəzarət kuklası əzilərək başını itirdiyi halda, yeni təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz olunmuş maneka mükəmməl şəkildə sağ qaldı. Dizaynerlər qəzadan dərhal əvvəl xilasedici jiletlərini şişirməyi bacaran İkinci Dünya Müharibəsi döyüş təyyarəsi pilotlarının hekayələrindən istifadə ediblər. - Qeyd. avto 2001-ci ildən sərnişinlərin təhlükəsizliyini artırmaq üçün təyyarələrdə çiyin təhlükəsizlik kəmərləri və təhlükəsizlik yastıqları quraşdırılır. 2010-cu ilin sonuna dünya üzrə 60 aviaşirkətin təyyarələrində təhlükəsizlik yastıqları quraşdırılıb və bu rəqəm durmadan artır. - Qeyd. zolaq

FAA-nın müdafiəsində agentlik bu yaxınlarda azotla zənginləşdirilmiş havanı yanacaq çənlərinə vuran, yanacağın oksigen tərkibini və buna görə də TWA Flight 800-ün qəzaya uğramasına səbəb olan partlama ehtimalını azaldan yeni sistemi təsdiqlədi. .

Dennisdən xahiş edirəm ki, bu kitabı oxuyandan sonra hər dəfə təyyarəyə minəndə təcili çıxış qapısında başqa sərnişinlər tərəfindən tapdalanacaqlarını düşünəcək sərnişinlərə məsləhət versin. O deyir ki, ən yaxşı məsləhət sağlam düşüncədən istifadə etməkdir. Təcili çıxışa daha yaxın oturun. Yanğın zamanı isti hava və tüstüdən qaçmaq üçün mümkün qədər aşağı əyilmək lazımdır. Ağciyərlərinizi yandırmamaq və zəhərli qazları tənəffüs etməmək üçün nəfəsinizi mümkün qədər uzun tutun. Şanahan özü pəncərə oturacaqlarına üstünlük verir, çünki koridordakı sərnişinlərin ən kiçik itişmə ilə belə açıla bilən üst saxlama bölməsindən düşən çantalar başlarına dəymə ehtimalı yüksəkdir.

Hesabı olan ofisiantı gözləyərkən mən Şanahana son iyirmi ildə hər kokteyl məclisində ona verilən sualı verirəm: Təyyarə qəzasında öndəki, yoxsa arxadakı sərnişinlərin sağ qalma ehtimalı daha yüksəkdir? O, səbirlə cavab verir: “Hansı qəzadan söhbət getdiyindən asılıdır.” Mən sualı təkrarlayacağam. Təyyarədə öz yerini seçmək imkanı varsa, harada oturur?

"Birinci sinif" deyə cavab verir.