Faktlar, saxtakarlıqlar və məmurların susması. İyulun 17-də Donbass üzərində vurulan Boeing MH17 təyyarəsində canlı sərnişin olmayıb.
Şəklin müəllif hüququ Getty ImagesŞəkil başlığı Hollandiyalı müstəntiqlərin məlumatına görə, “Buk” raketi “Boinq”in kokpitinin solunda partlayıb.
Malayziyaya məxsus “Boinq” təyyarəsinin Ukrayna səmasında qəzaya uğramasından iki ildən çox vaxt keçir. Bu müddət ərzində Rusiya mətbuatı 298 nəfərin həyatına son qoyan faciənin səbəbləri ilə bağlı rəsmi araşdırmanın nəticələrini dəfələrlə şübhə altına alıb. BBC monitorinq xidməti fəlakətin versiyalarının Kremlyönlü medianın şərhində necə dəyişdiyini izləyib.
İspan dispetçer
17 iyul 2014-cü il, Moskva vaxtı ilə saat 19:00-da LifeNews xəbər kanalı məlumat Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin daha bir An-26 nəqliyyat təyyarəsini sıradan çıxarmağı bacaran "Donetsk milisləri üçün yeni qələbə" haqqında. Bu dəfə - Torez şəhəri yaxınlığında.
"Hər şey Moskva vaxtı ilə axşam saat 5 radələrində baş verdi. An-26 şəhərin üzərindən uçdu, qəflətən ora raket düşdü, partlayış səsi eşidildi, təyyarə düşməyə başladı", - aparıcı qeyd edib. hadisə yerindən həvəskar video. Xəbər dərhal bir çox xəbər saytları və “Rossiya 24” telekanalı tərəfindən alındı.
Lakin bir saat keçməmiş Rusiya telekanallarında nümayiş olunan kadrların ümumiyyətlə An-26 deyil, Amsterdamdan Kuala-Lumpura uçan Malayziya Boinqi olduğu üzə çıxıb.
Ukrayna səmasında vurulan sərnişin layneri ilə bağlı məlumatın təsdiqlənməsindən sonra ilk saatlarda Rusiya mətbuatı qəzada Donetsk separatçılarının əli olması ehtimalını rədd edib.
"Mütəxəssislər əmin edirlər ki, üsyançıların sərəncamında olan vasitələrlə layneri vurmaq mümkün deyil", - Birinci Kanalın "Vremya" proqramının müxbiri bildirib.
"Təyyarə ötən gün bombardman edilən Snejnoye kəndi yaxınlığındakı Qrabovo kəndi yaxınlığında qəzaya uğrayıb, Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri intensiv bombardman edib", - "Rossiya" telekanalının jurnalisti qeyd edib.
Bununla paralel olaraq mediada alternativ nəzəriyyələr, o cümlədən konspirasiya nəzəriyyələri fəal şəkildə yayılmağa başladı. İyulun 17-də axşam saatlarında RT telekanalının rusdilli saytı Kiyevdəki “İspan dispetçerinin” tvitini dərc edib ki, Boeing qəzasından bir neçə dəqiqə əvvəl onun yanında Ukrayna hərbi təyyarəsi görünüb.
Mesaj tezliklə "Rossiya-24" telekanalı, eləcə də bir sıra onlayn nəşrlər tərəfindən qəbul edildi. Tezliklə "dispetçer"in Tvitter hesabı saxta hesab edilərək bloklanıb.
Şəklin müəllif hüququ AFPŞəkil başlığı Rusiya mətbuatında hətta belə bir versiya da var idi ki, hədəf Malayziya Boeing deyil, Rusiya prezidentinin təyyarəsidir.Putinin təyyarəsi
Həmin gün axşam saatlarında Rusiya mətbuatında geniş yayılan başqa bir versiya isə “Boinq”i vuranların ehtimal olunan hədəfinin Latın Amerikası turundan qayıdan Rusiya prezidentinin bir nömrəli təyyarəsi olması nəzəriyyəsi idi.
“Təyyarənin konturları ümumiyyətlə oxşardır, xətti ölçüləri də çox oxşardır, rənglənməsinə gəldikdə isə, kifayət qədər uzaq məsafədə demək olar ki, eynidir”, - “İnterfaks” Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyindəki mənbəyə istinadən yazır.
Ertəsi gün Kremlə qarşı iddialar bütün dünyada manşetlərə çevrildiyi bir vaxtda Rusiya dövlət televiziya kanalları Ukraynanı ittiham etməyə davam etdi.
"Formal olaraq, Malayziya layneri dinc səmada vurulub. Ukrayna hakimiyyəti iyulun 8-də cənub-şərq üzərindəki kosmosu uçuşa qadağa elan etməsinə baxmayaraq, tranzit eşelonları işləməyə davam edib", - "Vesti"nin müxbiri qeyd edib.
Eyni zamanda internetdə yeni bir sui-qəsd nəzəriyyəsi peyda oldu: “Moskovski Komsomolets” qəzeti “şahidlərə” və o vaxtkı separatçı liderlərdən biri İqor Strelkova istinadən xəbər verdi ki, ola bilsin ki, “Boeing”in sərnişinləri qəzadan əvvəl ölüblər.
Buna baxmayaraq, bir neçə gün sonra bu versiya, eləcə də “bir nömrəli təyyarəni” vurmaq cəhdi ilə bağlı şayiələr arxa plana keçərək öz yerini Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmi açıqlamalarına verdi.
İtkin "Buk"
İyulun 20-də ABŞ dövlət katibi Con Kerri CNN telekanalında çıxış edərək Rusiyanı Ukraynanın şərqindəki separatçılara külli miqdarda silah verməkdə ittiham edib.
İyulun 21-də Rusiyanın dövlət televiziya kanalları bildiriblər ki, Rusiya hərbi məlumatlarına görə, Ukraynaya məxsus “Buk” zenit sistemləri qrupu faciə ərəfəsində Donetsk vilayətində peyda olub və qısa müddət sonra yoxa çıxıb.
“Bundan əlavə, qəza zamanı laynerlə eyni eşelonda başqa obyekt - Ukraynanın Su-25-i olub”, - “Vesti”nin aparıcısı Müdafiə Nazirliyinin məlumatlarına istinadən qeyd edib.
2015-ci il may ayının sonunda beynəlxalq müstəqil qrup Bellingcat bəyan etdi ki, 2014-cü il iyulun 14 və 17-də hərəkətini qeydə aldığı iddia edilən Ukrayna Buk kompleksinin görüntüləri saxtadır.
25 iyul 2014-cü ildə televiziya ekranlarından Ukrayna Buk ilə bağlı versiya yenidən eşidildi. Bu dəfə NTV kanalı ekspertin rəyinə istinad edərək bildirib ki, “Boeing-777” Ukrayna hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin təlimləri zamanı vurula bilərdi.
Sentyabrın 9-da Hollandiya təhlükəsizlik xidməti MH17 reysinin vurulmasının səbəbləri ilə bağlı ilkin hesabat yayıb. Onun əsas qənaəti - "Boeing" xarici təsirlər nəticəsində havada parçalandı.
Elə həmin gün “Rossiya” telekanalının müxbiri ekspertlərin rəyini tənqid edərək, bir daha xatırladıb ki, guya Ukrayna hərbçilərinin ixtiyarında “Buks” var. "Bu fotoda fırlanan buraxılış qurğusu olan raket sistemi əks olunub. İyulun 17-də o, qəflətən hardasa yoxa çıxıb", - o deyib.
"Mütəxəssislər əmindirlər ki, ekspertlər tamhüquqlu və obyektiv təhqiqatın aparıla biləcəyi vaxtı əldən veriblər. Ukrayna tərəfi sanki qəsdən mümkün olan hər şeyi edir ki, daha fəlakətin əsl səbəbini tapmaq mümkün olmasın". müxbir yekunlaşdırdı.
Şəklin müəllif hüququ AFPŞəkil başlığı Rusiya hakimiyyəti Malayziya Boeing-in Rusiya Buk tərəfindən vurula biləcəyini davamlı olaraq təkzib edir.sensasiyalı zərbə
Buna baxmayaraq, həmin ilin noyabrında Ukraynanın “Buk”u ilə bağlı versiya qəflətən yenisi – “hava-hava” raketi ilə əvəz olundu.
“Odnako” verilişinin aparıcısı Mixail Leontyev bildirib ki, “Birinci kanalın ixtiyarında Malayziya “Boinq”inin Ukrayna üzərində uçuşunun son saniyələrində xarici casus peyk tərəfindən çəkildiyi iddia edilən sensasiyalı fotoşəkil var idi”. Fotoda aparıcı qeyd edib ki, "MiQ-29" qırıcısının "sol qanadının altından raketin buraxılması" pilot kabinəsində aydın görünür.
"Bir sözlə, böyük ehtimalla Buk yox idi" dedi.
"Lakin" verilişinin buraxılışı Birinci Kanalda noyabrın 14-də - Avstraliyada keçiriləcək G20 sammitindən bir neçə gün əvvəl efirə çıxdı. Leontyevin özünün dediyinə görə, "dünya liderlərinin ən mühüm görüşü ərəfəsində... həmin reysdə sərnişinlərin ölümünün araşdırılması mövzusu daha aktualdır" və sensasiyalı kadr "olan versiyanın lehinə danışır". Qərbdə demək olar ki, heç vaxt eşitməmişəm”.
Elə həmin gün axşam saatlarında Rusiya telekanalının efirində təyyarənin qırıcı tərəfindən məhv edilməsinin “fotosübutları” ilə oxşar xəbər yayılıb. Həmin gün məşhur rusiyalı fotobloqçu İlya Varlamov peyk çəkilişlərinin saxtalaşdırılmasının əlamətlərini aşkar edib.
gizli şahid
Saxta foto ictimaiyyətə açıqlandıqdan sonra qırıcının versiyası 2014-cü ilin sonunda yenidən Rusiya mediasında fəal müzakirə olunmağa başladı.
Bu dəfə səbəb “Komsomolskaya Pravda” qəzetinin 22 dekabr tarixli sayında dərc olunan məqalə olub. Nəşrin məlumatına görə, jurnalistlər “Malayziya Boeing-in Ukraynaya məxsus Su-25 hücum təyyarəsi tərəfindən vurulduğunu iddia edən bir şahid tapıblar.
“Malayziya “Boeing”inin işində gizli şahid ortaya çıxdı, onun ifadəsi milis və Rusiyadan bütün ittihamları götürür”, - məqalə müəllifləri yekunlaşdırıblar. Tezliklə bu hekayə onlayn nəşrlər, böyük telekanallar və hətta Rusiya İstintaq Komitəsi tərəfindən tutuldu. Ancaq hekayə bununla bitmədi.
2015-ci il iyunun əvvəlində “gizli şahid” yenidən dövlət mediasının manşetlərində yer alıb. "Donetsk vilayətində "Boeing"in qəzaya uğraması ilə bağlı iş üzrə istintaq nəzərəçarpacaq dərəcədə irəliləyir. Və bu gün əsas şahidin adı Rusiya İstintaq Komitəsində açıqlanıb", - Birinci Kanal iyunun 3-də bildirib. Jurnalistlərin sözlərinə görə, onun keçmiş Ukrayna əsgəri Yevgeni Aqapov olduğu üzə çıxıb.
Paralel olaraq Rusiya KİV-ləri “Buk” zenit sistemlərinin yaradıcısı “Almaz-Antey” konserninin apardığı araşdırmanın nəticələri barədə məlumat yayıb. Şirkətin ekspertlərinin fikrincə, Malayziya Boeing təyyarəsi Donbas üzərində Buk-M1 kompleksindən atılan 9M38M1 raketi ilə vurulub. Eyni zamanda, konsern nümayəndələri mətbuat konfransında raketin Ukraynanın hava hücumundan müdafiəsi tərəfindən buraxıla biləcəyini istisna etməyiblər.
Cavab olaraq Bellingcat-ın yaradıcısı Eliot Higgins bildirib ki, Almaz-Antey MH17 qəzası ilə bağlı hesabatında yanlış və redaktə edilmiş şəkillərdən istifadə edib.
xüsusi əməliyyat
Bu versiyaya görə, 2014-cü il iyulun 17-də Boeing-in göyərtəsində bomba partladılıb. "Mən praktiki olaraq əminəm ki, təyyarə içəridən məhv edilib və bu, xüsusi əməliyyat olub", - Federal ekspert məlumat mərkəzi"Analitika və təhlükəsizlik" Sergey Sokolov.
Köhnəlmiş "Buk"
Oktyabrın 13-də Hollandiya Təhlükəsizlik Şurası qəzanın səbəblərinin araşdırılması ilə bağlı yekun hesabatını dərc edib və orada təyyarənin Rusiya istehsalı olan “Buk”dan buraxılan raketlə vurulduğu bildirilib.
2014-cü il iyulun 17-də, 5 il əvvəl Donetsk vilayətinin şərqində təyyarə qəzası baş verib. Malayziyanın Malaysia Airlines aviaşirkətinə məxsus Boeing 777-200ER "Amsterdam - Kuala Lumpur" marşrutu üzrə hərəkət edib. Havaya qalxdıqdan 2 saat 49 dəqiqə sonra təyyarə Buk hava hücumundan müdafiə sistemindən atılan raketlə vurulub. Qəza nəticəsində təyyarədə olan 298 nəfərin hamısı həlak olub: 283 sərnişin və 15 ekipaj üzvü. Malayziya təyyarəsini kimin vurduğu hələ müəyyən edilməyib.
Təyyarə, ekipaj və sərnişinlər
Boeing 777-200ER 1997-ci ildə Everettdəki (Vaşinqton, ABŞ) Boeing zavodunda istehsal edilib. Həmin il iyulun 29-da Malayziyanın Malaysia Airlines aviaşirkətinə verildi. Buna görə də təyyarənin ekipajı Malayziya vətəndaşları ilə təmsil olunub.Fəlakət zamanı təyyarə on yeddi il uçmuş, 11.434 uçuş və eniş dövrü etmiş və 75.322 saat uçuş etmişdir. Layner sonuncu dəfə 2014-cü il iyulun 11-də sınaqdan keçirilib, lakin o, təyyarənin istismarında heç bir problem aşkar etməyib.
16 iyul 2014-cü il tarixində təyyarə gündəlik MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam reysini yerinə yetirərək, saat 04:23-də Amsterdam Schiphol Hava Limanına çatdı. Saat 10:14-də təyyarə MH17 Amsterdam-Kuala-Lumpur geri dönüş reysinə başlayıb və saat 10:31-də Schiphol hava limanında uçuş-enmə zolağından havaya qalxıb. Digər şeylərlə yanaşı, bu vaxta qədər Donbassda vətəndaş müharibəsinin qızğın olduğu Ukrayna ərazisi üzərindən uçmaq lazım idi.
Ümumilikdə təyyarənin ekipajı 15 nəfərdən ibarət olub. Təyyarənin əsas ekipajının komandiri 44 yaşlı Eugene Cho Jin Leong, ikinci pilot isə 26 yaşlı Muhamad Firdaus Abdul Rahim idi. Əvəzedici heyətə 49 yaşlı Van Amran Van Hassin, ikinci pilot isə 29 yaşlı Əhməd Hakimi Hanapi rəhbərlik edirdi. Onların hamısı minlərlə saat uçuş edən təcrübəli pilotlar idi. Bundan əlavə, təyyarədə 11 stüardessa - 3 stüard və 8 stüardessa olub - onların hamısı həm də Malayziya vətəndaşı olub.
Bu uğursuz Boeing reysi 283 sərnişin daşıyıb. Təyyarə Amsterdamdan havaya qalxdığı üçün sərnişinlərin əksəriyyəti Hollandiya vətəndaşları olub. Boeing-də hollandlardan başqa Malayziya, Avstraliya, İndoneziya, Böyük Britaniya, Almaniya, Belçika, Filippin, Kanada, Rumıniya və Yeni Zelandiya vətəndaşları da uçub.
Donbass üzərində səmada faciə
UTC vaxtı ilə saat 13:20-də Donbassın şərq hissəsi üzərində uçan təyyarə raketlə vurulub. Onun döyüş başlığı təyyarənin solunda, kokpit sahəsində partlayıb, bundan sonra təyyarə havada parçalanmağa başlayıb. Kokpit və biznes sinif kabinəsinin yarısı, demək olar ki, dərhal qoparaq yerə düşdü və təyyarənin qalan hissəsi bir müddət havada qaldı və daha 8,5 kilometr şərqə uçdu. Təyyarənin son hissələrinin yerə düşməsi məğlubiyyət anından cəmi bir yarım dəqiqə keçdi.
Təyyarə, daha doğrusu, onun qalıqları Donetsk vilayətinin Torez şəhəri yaxınlığında, Qrabovo kəndi yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarənin qalıqları ümumi sahəsi 15 kvadrat kilometrdən çox olan əraziyə səpələnib. Təyyarənin göyərtəsində olanların hamısı həlak olub.
Hesabda ölü fəlakət Donetsk vilayətində 11 sentyabr 2001-ci il hadisələrindən sonra ən böyüyü oldu. O, həmçinin bütün aeronavtikada ən böyük aviasiya qəzalarının ilk onluğuna daxil oldu.
Ukraynanın Aviasiya Qəzalarının və Mülki Təyyarələrlə İnsidentlərin Tədqiqi üzrə Milli Büroya 2014-cü il iyulun 18-də səhər radar ekranlarından 9M-MRD qeydiyyat nömrəli Boeing 777-200 təyyarəsinin yoxa çıxması barədə məlumat daxil olub. Hadisə ilə bağlı bildirişlər “Boeing”in qeydiyyat və istismar ölkəsi kimi Malayziyaya, mənşə ölkəsi kimi Amerika Birləşmiş Ştatlarına, habelə qəza nəticəsində vətəndaşları həlak olan Hollandiya və Avstraliyaya göndərilib.
Yerdə axtarış işlərinə başlanılıb. Təyyarə Donetsk milislərinin nəzarəti altında olan ərazidə qəzaya uğradığından Donetsk Xalq Respublikasının rəhbərliyi ukraynalı mütəxəssislərin axtarış əməliyyatında iştirakına icazə verib.
2014-cü il iyulun 21-də 282 ölü cəsədi olan qatar Torez dəmir yolu stansiyasından Xarkova yola düşüb. Ölənlərin cəsədlərinin tanınması prosedurunun Hollandiyada aparılması qərara alınıb. Daha 16 cəsəd gövdənin dağıntıları altında idi və yalnız bütün axtarış əməliyyatı başa çatdıqdan sonra çıxarılıb. Hollandiya faciənin bütün hallarının araşdırılmasında liderlik etdi. Uçuş registratorları DXR nümayəndələri tərəfindən Malayziya hakimiyyət orqanlarına təhvil verilib, onlar da öz növbəsində onları Hollandiyaya təhvil veriblər.
Təyyarə raketlə vurulub
Fəlakətin bütün hallarının araşdırılması bir ildən çox çəkdi. Əvvəlcə baş verənlərlə bağlı müxtəlif versiyalar irəli sürülüb, lakin sonda yekun nəticə çıxarılıb – təyyarə “yer-hava” tipli raketlə vurulub. 2015-ci il oktyabrın 13-də Hollandiya Təhlükəsizlik Şurası (DSB) qəza şəraiti ilə bağlı araşdırma hesabatının yekun variantını təqdim edib. Təyyarənin qalıqlarının və laynerin sərnişinlərinin və ekipaj üzvlərinin cəsədlərindən çıxarılan parçaların təhlili göstərib ki, təyyarə 9N314M döyüş başlığı ilə raketlə vurulub. Belə döyüş başlıqları 9M38 və 9M38M1 raketləri ilə təchiz olunub. Bu raketlər “Buk”, “Buk-M1” və “Buk-M1-2” zenit-raket komplekslərinin tərkibində istifadə olunur.Hesabatın ikinci hissəsində belə qənaətə gəlinib ki, hava hərəkətinin təşkilinə cavabdeh olan Ukrayna xidmətləri Donbassda müharibə zonası üzərində mülki təyyarənin uçuşunu müşayiət edə biləcək bütün riskləri adekvat şəkildə nəzərə almayıb.
Araşdırmanın nəticələri həm Ukraynada, həm də Rusiyada mənfi reaksiyaya səbəb olub. Ukrayna prezidenti Pyotr Poroşenko Ukrayna hava xidmətlərinə qarşı ittihamları təkzib etməyə tələsərək, onların artıq 9725 metr yüksəkliyə qədər hava məkanını bağladıqlarını və bu nişandan yuxarı uçmağın da təhlükəli olduğunu düşünmədiklərini vurğulayıb.
Rusiya Federasiyasında Hollandiya araşdırmasının nəticələri qərəzli və meylli hesab edilib. Raketin həmin anda DXR milislərinin deyil, Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin nəzarəti altında olan ərazidən buraxıldığı barədə məlumat dərc edilib. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəis müavini Oleq Storçevoi 2015-ci il oktyabrın 14-də mətbuat konfransında çıxış edərək, Hollandiya tərəfinin "faktların əvvəlcədən müəyyən edilmiş nəticələrə uyğunlaşdırılması texnikası" ilə hazırlanmış hesabatını uydurma adlandırıb.
14 yanvar 2016-cı ildə o, Hollandiya Təhlükəsizlik Şurasına hesabatı tənqid edən məktub göndərdi, lakin Hollandiya səlahiyyətliləri məktubda heç bir yeni və ya dəyərli məlumatın olmadığını cavablandırdı. Bu arada, demək olar ki, istintaqın ilk günlərindən Malayziyanın yalnız bir neçə ay sonra istintaqın nəticələrinə qəbul edilməsi şübhə doğurmaya bilməzdi. Amma axırda qəzaya uğrayan təyyarənin qeydiyyatı və istismarı ölkəsi Malayziya olub, ekipaj və sərnişinlərin əhəmiyyətli hissəsi bu ölkənin vətəndaşları olub.
Öz növbəsində, Birləşmiş Ştatlar və Aİ ölkələri Hollandiyanın hesabatını tam dəstəklədilər, çünki bu, onların Rusiyaya Donbasda müharibə aparan və həm Ukrayna, həm də dünya üçün təhlükə yaradan ölkə kimi yanaşması paradiqmalarına mükəmməl uyğun gəlir. bütöv.
Hollandiya Xarici İşlər Nazirliyi və Avstraliya Xarici İşlər Nazirliyi təbii fəlakətdə rəsmi olaraq Rusiyanı günahlandırıb. Fəlakətdən sonra yaradılan, tərkibində Hollandiya, Belçika, Avstraliya və Ukraynanın (Malayziya yalnız 2014-cü ilin payızında qəbul edilmişdi) nümayəndələrinin daxil olduğu beynəlxalq Birgə İstintaq Qrupu (JIT) laynerin raketlə vurulduğunu bildirdi. RF Silahlı Qüvvələrinin Kursk vilayətində yerləşən 53-cü zenit-raket briqadasına məxsus idi. Ancaq təbii ki, bunun üçün heç bir real sübut yox idi.
Ukraynaya gəlincə, onun prezidenti Pyotr Poroşenko təbii fəlakətdən dərhal sonra Donbass silahlılarını və Rusiya xüsusi xidmət orqanlarını bu işə qarışmaqda ittiham edib. Ukrayna Təhlükəsizlik Xidməti hadisə ilə bağlı Ukrayna Cinayət Məcəlləsinin 258-ci (terror aktı) maddəsi ilə cinayət işi açıb. Təbii ki, Qərb Donbassdakı fəlakətdən dərhal istifadə edərək Rusiya Federasiyasına qarşı əlavə iqtisadi sanksiyalar tətbiq etdi.
Öz növbəsində, o zaman DXR hökumətinin sədri vəzifəsini icra edən Alexander Borodai, milislərin xidmətdə belə yüksək uçan təyyarəni vurmağın mümkün olacağı belə zenit-raket sistemlərinin olmadığını söylədi.
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin nümayəndəsi, general-mayor İqor Konaşenkov bildirib ki, layneri vuran raket həqiqətən də müasir Rusiya ərazisində hazırlanıb, lakin hələ sovet dövründə və SSRİ-nin dağılmasından sonra raket dənizə düşüb. Ukrayna ərazisi. Rusiyanın "Buk-M1-2" zenit-raket kompleksləri, Müdafiə Nazirliyinin nümayəndəsinin sözlərinə görə, Rusiya Federasiyası ilə Ukrayna arasında sərhədi keçməyib.
Beş il sonra. Qərb Rusiyanı günahlandırmaqda davam edir, Malayziya şübhələnir
2019-cu ilin iyununda məlum olub ki, Ukrayna tərəfi laynerə raket hücumunun təşkilində “şübhəlilər” də təyin edib. Bunlar o vaxt Donetsk Respublikasının müdafiə naziri postunu tutan İqor Girkin (Strelkov), DXR kəşfiyyatına rəhbərlik edən Sergey Dubinski, QRU DXR-in kəşfiyyat bölməsinin komandiri Leonid Xarçenko və leytenantdır. Rusiya ordusunun ehtiyatda olan polkovniki Oleq Pulatov.Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, Xarçenko istisna olmaqla, Rusiya Federasiyasının vətəndaşlarıdır. Eyni zamanda, Ukrayna hakimiyyətinin sadalanan vətəndaşların ekstradisiyasını tələb etməyəcəyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı və bu hal özlüyündə böyük suallar yaradır. Əslində, Ukraynada faciənin günahkarları kimi “təyin edilmiş”lərin açıq məhkəmə prosesinin keçirilməsi Kiyev üçün tamamilə sərfəli deyil. Axı istənilən sınaq laynerin qəzaya uğramasının əsl səbəblərini işıqlandıra bilər. Təəccüblü deyil ki, Hollandiya hakimiyyəti hələ də fəlakətin təhqiqatının nəticələrini dərc etməyə razı deyil.
Bu kontekstdə Malayziya rəhbərliyinin mövqeyi çox maraqlıdır. Malayziyanın Baş naziri Mahathir Məhəmməd (şəkildə) 2019-cu ilin iyun ayında Qərb ölkələrinin baş verənlərə görə bütün günahı Rusiya Federasiyasının üzərinə atmaq və fəlakətdən siyasi məqsədlər üçün istifadə etmək cəhdlərindən Malayziyanı çox məyus etdiyini söylədi.
Malayziyanın baş nazirinin sözlərinə görə, indiyədək dünyada Rusiyanın bu faciəli hadisədə xəyali iştirakı ilə bağlı yalnız “şayiələr” var. Sübutlara gəlincə, Qərb onları təqdim etmir, lakin Moskvaya qarşı ittihamlar hələ fəlakətin bütün hallarının araşdırılması başlamazdan əvvəl düşüb.
Rusiyanı günahlandırırlar, bəs sübut haradadır? Təyyarəni vuran raketin Rusiya tipli olduğunu bilirik, lakin o, Ukraynada da hazırlana bilərdi. Deyəsən, fikri rusların üzərinə atmağa çalışmaq ətrafında cəmlənib.
Bu barədə Malayziyanın baş naziri Mahathir Məhəmməd bildirib.
Vurulan Boeing-in sahibi olan və baş verənlərin obyektiv araşdırılmasında bütün digər ölkələrdən daha çox maraqlı olan ölkənin hökumət başçısının bu sözləri çox əhəmiyyətlidir, həmçinin Malayziyaya hələ də şifrəni açmağa icazə verilmir. təyyarənin "qara qutuları".
Qərbin Rusiyanı fəlakətin birbaşa günahkarı kimi ifşa etmək faydalıdır və bunun üçün Amsterdamda, Brüsseldə, Vaşinqtonda, Londonda hər şeyə hazırdırlar, o cümlədən dəlillərin açıq-aşkar saxtalaşdırılması və faktların yatırılması.
| Bu materialın saytımızın mövzusu ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Ancaq Vətənlə hakimiyyət arasındakı fərqi dərk edən bir Rusiyanın vətənpərvər biri kimi çox vacib bir mövzuda - “Boeing-777” sərnişininin faciəvi ölümü ilə bağlı biliyimə və təcrübəmə əsaslanaraq çıxış etməyi öz vətəndaşlıq borcum hesab edirəm. 17 iyul 2014-cü ildə Donbass üzərində. |
“Bir çox insanlar iki anlayışı qarışdırırlar: “Vətən” və “Zati-aliləri” və hətta birincidən ikinciyə üstünlük verirlər. rus yazıçısı (1826-1889), Ryazan və Tver vitse-qubernatoru |
MH17 necə və niyə qəzaya uğradı
(bu səhifədəki bütün illüstrasiyalar və videolar, hətta bəzən "fayllar tapılmadı" mesajlarına baxmayaraq, tıklanabilir)
|
Təyyarə B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" MH17 təyyarəsinin qəzası: Hollandiya sakinləri şokdan çıxa bilmirlər(Russia Today telekanalı 18.07.2014). YouTube
RBC telekanalında "Tamantsev. Nəticələr" verilişinin (2, 1 iyul 2014-cü il tarixində yayımlanan) videoyazısı. YouTube |
MH17 reysinin Ukraynanın Su-25 hücum təyyarəsi tərəfindən vurulması versiyası ilk dəfə 21 iyul 2014-cü ildə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin keçirdiyi brifinqdə səsləndirilib və bu, Milli Təhlükəsizlik tərəfindən yayımlanan videoya Rusiyanın cavabı olub. Ukrayna xidməti mülki təyyarənin məhv edilməsində separatçıları və Rusiyanı günahlandırır, həmçinin İnternetdə "Buk" raket buraxılış qurğusunun tam sursatla (4 zenit-idarə olunan raket - SAM) daşınmasını əks etdirən həvəskar videolarda - 9M38), əvvəlcə Rusiyadan separatçıların nəzarət etdiyi əraziyə, sonra - eyni qurğunun Rusiyaya təcili qayıtması, lakin artıq üç raketdən ibarət natamam sursat yükü ilə.
Müdafiə Nazirliyinin brifinqində (video sağda təqdim olunur) aşağıdakı əsas məqamlar səsləndirilib:
Rusiya hərbçilərinin məlumatına görə, Donetsk üzərində uçan Malayziya Boeing-777 14 kilometr şimala doğru sapıb; bundan sonra o, öz dəhlizinə qayıtmağa çalışsa da, buna nail ola bilməyib;
Qəzadan əvvəl Boeing 777 sürətini itirməyə başladı;
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin sərəncamında Boeing qəzasından əvvəl Ukrayna ordusunun hava hücumundan müdafiə sistemlərinin Ukraynanın cənub-şərqində yerləşdiyi kosmik şəkillər var, ona görə Ukraynanın Buk hava hücumundan müdafiə sistemləri Şaxtyorska yerləşdirilib. bir gün əvvəl;
Fəlakət günü Donetsk yaxınlığında Buk-M1 zenit-raket kompleksinin üç və ya dörd bölməsindən ibarət Ukrayna silahlı qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə qrupu yerləşdirilib və Boeing-777 marşrutu onların fəaliyyət radiusuna düşüb. ;
Ukraynaya məxsus döyüş təyyarəsi, ehtimal ki, Su-25, Malayziya Boinqi istiqamətində qalxıb; Boeing ilə Su-25 arasındakı məsafə cəmi 3-5 kilometr idi; beləliklə, R-60 hava-hava raketini daşıya bilən Ukrayna döyüş təyyarəsi hava yolu boyunca bir neçə dəqiqə uçdu. Mülki aviasiya, sərnişin təyyarəsi ilə demək olar ki, eyni vaxtda və eyni səviyyədə (hündürlükdə);
Qəza zamanı hava məkanını idarə edən eyni işarədə başqa bir obyekt müşahidə edildi;
Qəza zamanı bu yerin üzərində Amerika peyki uçurdu;
Rusiya “Buk” raket sistemlərini və digər silah növlərini milislərə ötürməyib.
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin brifinqi çoxsaylı uyğunsuzluqlar, ziddiyyətlər, təhriflər və natiqlərin açıq-aşkar səriştəsizliyinə dair sübutlar səbəbindən çox qeyri-müəyyən təəssürat yaradır. Məsələn, Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının Baş Əməliyyat İdarəsinin rəisi, general-leytenant Andrey Kartapolov çıxışında (brifinq videosunun vaxt kodu 13:10) üç mülki təyyarə haqqında danışır. Donetsk bölgəsi və 17 iyul 2014-cü il tarixində Donetsk vilayətində hava vəziyyətinin obyektiv nəzarət məlumatlarının diaqramında ("slayd") (brifinq videosu saat kodu 12:50-dən) 4 təyyarə göstərilir. Ancaq bu, necə deyərlər, "hələ çiçəklər".
|
Beləliklə, hətta brifinqdə təqdim olunan məlumatların qərəzsiz təhlili MH17 reysinin marşrutun oxundan cəmi 8 kilometr sapmasını verir ki, bu da beynəlxalq hava dəhlizinin normallaşdırılmış eni 10-20 km nəzərə alınmaqla , bu sapmanı əhəmiyyətsiz edir.
|
Gördüyünüz kimi, MH17 reysinin marşrutu faktiki olaraq bir qədər şimala doğru sapıb, lakin bizim Müdafiə Nazirliyinin diaqramında və FlightRadar24-də olan marşrutlar fərqli (!) dəhlizlərdə hərəkət etməzdən əvvəl yalnız bir (!) nöqtədə kəsişir. onlarla kilometr məsafə və azimutda onlarla dərəcə, qəzaya cəmi bir neçə dəqiqə qalmış yaxınlaşmaq və nəhayət, dağıntıların düşdüyü yerdə görüşmək... Bu cür uyğunsuzluq istənilən qərəzsiz şəxsi, o cümlədən hərbçiləri çaşdırmalı idi. bu diaqramları çəkdi - axı, www.FlightRadar24.com həmişə əlinizdədir və yalnız mobil qurğular (planşetlər və smartfonlar) üçün üç (!) Versiyaya malikdir - Flightradar 24 Pulsuz, Flightradar 24 Pro və FR24 Premium (ümumilikdə 6 milyondan çox yükləmə!) ... Bununla belə, əməkdaşlarımız sərbəst yaradıcılıq şəraitində sərbəst düşüncə uçuşuna üstünlük verdilər, kağız xəritələrini flomasterlərlə rənglədilər ... Yeri gəlmişkən, məntiqi sual yaranır: əgər “ehtimal ki” Ukraynaya məxsus Su-25-in (5000 metrdən çox hündürlükdə 4 dəqiqəlik naməlum obyekt) mövcud olduğunu fərz etsək, onda bu Su-25 dəniz sahilində yerləşirsə. Müdafiə Nazirliyinin diaqramında göstərilən nöqtə və Malayziya Boeing - FlightRadar24-ə görə marşrutda, onların arasındakı minimum məsafənin brifinqdə elan ediləndən fərqli olduğu ortaya çıxdı. Görünür, Müdafiə Nazirliyinin xəritəsindəki bu sıldırımlı marşrut xətti brifinqdən əvvəl sxem tərtibatçısının ağlında Donetsk üzərindən keçən W 633 daha cənub dəhlizini “dok” etməli olduğu zaman yaranıb. Rusiya-Ukrayna sərhədini keçdikdən sonra Boeing-i müşayiət üçün götürməyə hazırlaşan rus dispetçerləri təyyarənin mövqeyinin ilk olaraq təyin olunduğu L980 dəhlizindəki nöqtə. Səhv dəhliz və real koordinatlar əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndi və heyət sındıraraq, tərəddüd etmədən naxışları götürdü, birləşdirici xətt çəkdi və bir hökmdarla trayektoriya yaxınlığında yaranan donqarın ölçüsünü ölçərək sevinclə səlahiyyətlilərə bildirdi. "14 kilometr şimala sapdı!" Qərargah zabitinin əlində Şərqi Timor və ya Qərbi Sahara deyil, Şərqi Ukraynanın xəritəsi olması yaxşıdır ... Bütün bunlardan vacib bir nəticə çıxır ki, bu da gələcəkdə bizim üçün çox faydalı olacaq, çünki bu, çox şeyi izah edir - brifinqdən əvvəl bu diaqramları çəkən və nəzərdən keçirən Rusiya Müdafiə Nazirliyinin hərbi zabitlərindən heç biri yüksək səviyyəli generallar kimi deyil. Hazırladıqları mətnləri kameralar qarşısında oxuyanlar, hətta faciədən bir neçə gün sonra belə, MH17 reysinin Ukraynanın şərqi üzərində hansı beynəlxalq hava dəhlizinin uçmasından xəbəri yoxdur. Onlar brifinqdə əmin idilər ki, Malayziya Boeing-777 qərbdən (W 633 dəhlizində) şimal-qərbdən (L980 dəhlizi) deyil, qərbdən gəlir və Donetsk üzərindən "şübhəli" buruqlarını yazaraq uçurdu. səma. Ancaq bunlar rahat Moskva ofislərində normal bir mühitdə işləyən və hava hərəkətinin təşkili ilə bağlı təhlil üçün lazım olan hər hansı bir məlumata sahib olan insanlardır. İyulun 17-də ən ağır müddət altında məlumat çatışmazlığı ilə Malayziya Boeing-i məhv etmək qərarına gələnlər (əmr verənlər) haqqında nə deyəcəklər?! Hər iki uçuş yazıcısından, səs və uçuş məlumatlarından qeydlər 13:20:03-də dayandırıldı.İdarə Heyətindən gözlənilməz vəziyyətlərlə bağlı heç bir məlumat verilməyib”. Beləliklə, fəlakətin bütün inkişafı son dərəcə tez keçdi və nəzarətçi ilə təyyarə arasındakı son danışıqlardan "qara qutuların" dayandırılmasına qədər hesab etsək, bir neçə saniyəlik intervala uyğun gəldi. Ekipajdan son mesaj 13:19:56-da alındı, ifadə 13:19:59-da bitdi. Dispetçer cəmi bir saniyə sonra, saat 13:20:00-da idarə heyətinə zəng edib, beş saniyə danışsa da, cavab almayıb. Bütün öyrənilmiş məlumatlara əsaslanan yekun nəticə: uçuş MH17 müntəzəm L980 marşrutu ilə uçdu uçuş planından minimal sapmalarla, heç kim onu xüsusi olaraq heç yerə gətirməyib, tənəffüs yolundan uzaqlaşdırmayıb və heç bir “eniş əmri” verməyib. MH17 reysi hər zaman təmizlənmiş zonada olub və nəzarətçilərin bütün göstərişlərinə əməl edib. Bizim generalların brifinqdə dəhlizlər, kənarlaşmalar və başqa şeylərlə bağlı dediyi sözlərin qiyməti belədir... Ancaq verilən bəyanatların daha ətraflı təhlili üçün iyulun 21-də Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin vəziyyət otağına qayıdaq. Dərhal deyək - 2014-cü ildə hərbi nümunəmizin brifinqinə baxanda, xüsusən də videonun 24:36 vaxt kodundan başlayaraq davamlı bir "de ja vu" hissi var: "... Bizim hesablamalarımıza görə, iyulun 17-də Moskva vaxtı ilə saat 17:06-dan 17:21-dək Amerika kosmik gəmisi faktiki olaraq Ukraynanın cənub-şərq vilayətləri üzərində uçub. Bu, müxtəlif diapazonlu raket buraxılışlarını aşkar etmək və izləmək üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental kosmik sistemin aparatıdır. Əgər Amerika tərəfində bu peykdən çəkilmiş şəkillər olarsa, onlardan ətraflı öyrənilməsi üçün dünya ictimaiyyətinə təqdim etmələri xahiş olunacaq. Qəza olub-olmamasından asılı olmayaraq, Malayziya Boeing-in qəzaya uğradığı vaxtla Amerika peykinin Ukrayna ərazisini müşahidə etdiyi vaxt üst-üstə düşür.". Sovet İttifaqı Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi, marşal Nikolay Oqarkovun 1983-cü il sentyabrın 9-da 1 sentyabr tarixində vurulduğunu iddia etdiyi hesabatı burada necə xatırlamamaq olar? cənub Saxalin Cənubi Koreyanın sərnişin təyyarəsi Boeing 747 idi " Amerika casus peykinin keçməsi ilə vaxtında sinxronlaşdırılan ABŞ kəşfiyyat təxribatı"! Bir detal diqqəti cəlb edir - Amerika peykinin növü ( "eksperimental kosmik sistemin cihazı") və məqsədi göstərilmişdir ( "müxtəlif diapazonlu raket buraxılışlarını aşkar etmək və izləmək"), lakin keçidinin təsdiqlənməsinə baxmayaraq (" həqiqətən uçdu") peykin özü çağırılmır, təyinatı və ya adı - niyə? Əgər biliriksə - onu adlandırmağa bizə nə mane olur, bu bizim peykimiz deyil, Amerika peykidir? Amma hər şey o qədər də sadə deyil - bunlara cavab axtarmaq suallar, yəni Malayziya Boeing-in ölümü zamanı Donetsk bölgəsi üzərində uçan Amerika kəşfiyyat peykinin (görəcəyimiz kimi burada “guya” sözü kifayət qədər uyğundur) kimliyini müəyyən etmək cəhdləri belə bir fikrə gətirib çıxarır. Ordumuzun "hasarın üzərinə kölgə salmaq" arzusundan, yol boyu Amerikanın ən məxfi peyklərindən biri haqqında məlumat almağa çalışır. Yalnız ballistik raket buraxılışlarının erkən aşkarlanması üçün Amerikanın iki komponentli (iki səviyyəli) inteqrasiya sisteminin peykləri brifinqdə verilən təsvirə uyğun gəlir. SBIRS ( Kosmosa əsaslanan infraqırmızı sistem - kosmosa əsaslanan infraqırmızı sistem). Bu sistem 2006-cı ilin ortalarından tətbiq edilir və 1970-ci ildən ICBM buraxılışları üçün erkən xəbərdarlıq funksiyalarını təmin edən köhnə DSP sistemini əvəz etməli idi. Peykləri yalnız geostasionar orbitə buraxılan DSP sistemindən fərqli olaraq (ortada 2013-cü ildə DSP sisteminin bir hissəsi kimi işləyən altı peykdə), yəni. Ekvatorun müəyyən nöqtələri üzərində "asılmış" SBIRS proqramı (ABŞ-da ən yüksək prioritetə malikdir) yüksək orbitlərdə (iki seqment: SBIRS -GEO peykləri olan geostasionar orbitlərdə) ixtisaslaşmış peyklərin iki eşelonunun yaradılmasını təmin edir. və yüksək elliptik orbitlərdə SBIRS -HEO) və aşağı orbitlərdə (SBIRS -Low, sonradan STSS adlandırıldı - Kosmik İzləmə və Nəzarət Sistemi, Kosmik İzləmə və Nəzarət Proqramı). SBIRS sisteminin peyklərinə işarə edərək, ordumuz dəfələrlə hiyləgərdir. Birincisi, bu sistem ballistik raket buraxılışlarını aşkar etmək və onların uçuşunu izləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da döyüş başlıqlarının mümkün təsir nöqtələrini hesablamağa və raketdən müdafiə sistemlərinə hədəf təyin etməyə imkan verir. Vurğulamaq - aşkar etmək ballistik, onlarla metr ölçüdə və onlarla ton ağırlığında və bir neçə metr ölçüdə və bir neçə yüz kiloqram ağırlığında yüngül zenit-yer-hava raketləri üçün deyil (biz ümumiyyətlə miniatür hava-hava idarə olunan raketlərdən danışmırıq) . Burada məsələ aşağıdakılardan ibarətdir (bu, generallarımızın ikinci hiyləsidir) - SBIRS peykləri kəşfiyyat peykləri deyil, onlar yüksək ixtisaslaşdırılmış bir vəzifə üçün "itlənmiş" müşahidə cihazlarıdır - infraqırmızı (termal) şüalanma ilə iri raketlərin buraxılışını aşkar etmək. güclü marş raket mühərrikləri tərəfindən yaradılmış yanğın məşəldən çox ağır ballistik raketi qaldırmağa qadir olan onlarla ton ağırlığında. Bunun üçün SBIRS peykləri qısa dalğa və uzadılmış orta infraqırmızı (İQ) spektrində işləyən xüsusi avadanlıqla təchiz edilmişdir: Uçuşun erkən mərhələsində ballistik raketləri aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş skan edən IR sensoru (hazırda raket raket mühərriklərinin isti məşəli onlarla metr uzunluğa çatır ki, bu da hətta atmosferdə raket buraxılışını aşkar etməyə imkan verir. 5 km-dən çox yüksəkliklər); Soyuq məkan fonunda atmosferdən çıxan raketləri və döyüş başlıqlarını izləmək üçün nəzərdə tutulmuş müşayiət olunan IR sensoru. SBIRS peyklərinin göyərtəsində görünən diapazonda yer səthinin adi təsvirlərini formalaşdıran kameralar və ya oxşar avadanlıq yoxdur və infraqırmızı sensorlar tərəfindən yaradılan təsvirlər çox spesifikdir. Ancaq bu, hamısı deyil! Başlandıqdan sonra raketin aşkarlanması vaxtı raket buraxılışı xəbərdarlığı sisteminin ən vacib xüsusiyyətidir - onun buraxılışı nə qədər tez aşkar edilərsə, cavab vermək və əks tədbirlər görmək üçün bir o qədər çox vaxt qalacaq və onun sonrakı izlənməsi və trayektoriyası bir o qədər etibarlı olacaq. və mümkün hədəf daha dəqiq müəyyən ediləcək. Əvvəlki Amerika DSP sistemi raket buraxılışını 40-50 saniyə ərzində qeydə almağa qadirdir - bu, əvvəllər işləmir, çünki. ilk on saniyələrdə Yerin fonunda raketin qalxması müşahidə edilir. Yeni sistem Daha həssas avadanlığa malik aşağı orbitlərdə peykləri ehtiva edən SBIRS, tam yerləşdirildikdən sonra, buraxılışdan 20 saniyə sonra qalxan ballistik raketi aşkar edə biləcək. Burada iki əsas sözü vurğulayaq. sonra tam yerləşdirilmişdir" (və SBIRS peyklərinin müntəzəm aşağı orbitli bürclərinə 24 kosmik gəmi daxil olmalıdır) və " ballistik(Bu, heç bir halda MH17 reysini vurmağa qadir olan heç bir raketlə müqayisə oluna bilməz). SBIRS sisteminin yerləşdirilməsi yenicə başlamışdı və 2014-cü ilin yayına qədər yalnız iki peyk geostasionar orbitə buraxılmışdı (SBIRS -GEO-1 və SBIRS-GEO-2 ) və aşağı orbitlər üçün yalnız iki müntəzəm peyk (SBIRS-NEO-1 və SBIRS -H EO-2). Bundan əlavə, STSS proqramı çərçivəsində daha üç STSS-ATRR texnologiya nümayiş etdirən peyk (ABŞ-205) orbitə buraxılmışdır. , STSS-Demo1 (ABŞ-208) Və STSS-Demo2 (ABŞ-209). Beləliklə, 2014-cü il iyulun 17-nə qədər Yerə yaxın orbitlərdə SBIRS və ya STSS sisteminin alətlərini daşıyan cəmi yeddi peyk var idi, yəni sistem hələ tamamlanmaqdan uzaqdır. Açıq mənbələr bildirirlər ki, SBIRS sistemi tam yerləşdirilənə qədər, ballistik raket buraxılışı xəbərdarlığı funksiyası artıq qeyd olunduğu kimi, startdan cəmi 40-50 saniyə sonra, ağır raket buraxılışlarını aşkar edən DSP sistemi tərəfindən yerinə yetirilməyə davam edəcək, yəni. 15-20 km-dən yuxarı uçuş yüksəkliklərində. Belə çıxır ki, MH17 reysinin hündürlüyündə natamam yerləşdirilən SBIRS sisteminin hazırda mövcud olan peykləri nəinki zenit, hətta ballistik raketin buraxılışını çətin ki, aşkar edə bilsin. Yoxsa yenə də edə bilərdilər? Bu, xüsusilə maraqlıdır ki, tam miqyaslı yerləşdirmədən sonra SBIRS sistemi işə salındıqdan 20 saniyə sonra buraxılışı aşkar etməlidir və Buk-M1 kompleksinin 9M38M1 zenit raketi bərk yanacaq mühərrikinə malikdir. infraqırmızı diapazonda nəzərə çarpan bir məşəl buraxır, o, cəmi 15-20 saniyə işləyir. Beləliklə, peyklərin infraqırmızı sensorları kriogen temperaturlara nə qədər həssasdır? Bu, general Kartapolovun ifadəsini qismən izah edən peykin bort avadanlıqlarının "sayıqlığı" həddinin ən vacib sualıdır: " Əgər Amerika tərəfinin bu peykdən şəkilləri varsa, onlardan ətraflı öyrənilməsi üçün onları dünya ictimaiyyətinə təqdim etmələri xahiş olunacaq.". Başqa sözlə, göstərin - əgər peykiniz olubsa, onda göstərin - o, raket buraxılışını aşkar etdi, ya yox? Bu, 19 iyul 2014-cü ildə Reuters agentliyinin ABŞ-ın BMT Təhlükəsizlik Şurasındakı nümayəndəsi Samanta Pauerdən sitat gətirdiyini nəzərə alsaq, xüsusilə maraqlıdır ki, “... DSP raket xəbərdarlığı sisteminin geostasionar peykinin infraqırmızı sensorları təyyarənin partlama anını qeydə alıb. Əldə edilən məlumatlar rusiyapərəst separatçıların nəzarəti altında olan Rusiya-Ukrayna sərhədi yaxınlığında raket buraxılış sahəsini hesablamağa imkan verən, ehtimal ki, SA-11 raketinin izini göstərir.". Amma amerikalılar çəkilmiş fotoşəkil şəklində deyilənlərə sübut təqdim etmədilər! Yəni həqiqətənmi onların məxfilik səbəbi ilə təqdim etmədikləri səsli məlumatlar var, yoxsa bu blefdir? Ukrayna Prezidenti Pyotr Poroşenkonun 20 iyul 2014-cü il tarixli qəribə bəyanatını xatırlatmaqda fayda var: " Raketin buraxılış yerindən peyk şəkillərimiz var..." O zaman brifinqdə deyilənlər aydın oldu:” Amerika tərəfinin şəkilləri varsa...”
Yeri gəlmişkən, niyə Əgər"? Kartapolovun nitqində niyə müəyyən qeyri-müəyyənlik var: bir tərəfdən fərziyyə var" hesablamalarımıza görə"və digər tərəfdən, bəyanat" həqiqətən uçdu"? Yanından keçdi, ya yox? Gəlin bunu anlamağa çalışaq. Yerə yaxın orbitlərdə olan bütün obyektlər (ölçüsü bir neçə santimetrdən böyük) aşkar edilib və kataloqlaşdırılıb. Dünyada iki uyğun kataloqu təşkil edən iki müşahidə sistemi var - ABŞ və Rusiyada. Yalnız bu iki ölkədə kosmosa nəzarət üçün tam hüquqlu milli sistemlər var. Birləşmiş Ştatlarda bütün süni peyklərin orbital parametrləri (orbital elementlər və ya orbital elementlər toplusu) Strateji Komandanlıq kataloquna daxil edilir, lakin bir xüsusiyyəti ilə - ictimaiyyətə açıq olduğundan, bu kataloqda Amerikanın ən gizli peyklərindən bəzilərinin orbital elementləri. Rusiyada Kosmik Qüvvələrin bir hissəsi olan Milli Kosmik İdarəetmə Sistemi (NCCS) kosmik obyektlərin oxşar Baş Kataloqunu aparır, buna görə də kosmik obyektlər kataloqumuz tamamilə məxfidir. Dünyanın hər yerindən teleskoplarla təchiz edilmiş və məşhur “peyk tutucu” Ted Molçanın rəhbərlik etdiyi həvəskar həvəskarları birləşdirən dünya üzrə müşahidəçilər (trekkerlər) şəbəkəsi də mövcuddur. Bu ümumdünya şəbəkəsi əsasən onunla məşğuldur ki, öz müşahidələri ilə ABŞ Strateji Komandanlığının peyklər kataloqunu "itkin" orbital elementləri ilə kifayət qədər uğurla tamamlayır. Beləliklə, peyklərə qayıdaq" müxtəlif diapazonlu raket buraxılışlarını aşkar etmək və izləmək üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental kosmik sistem" SBIRS - bu gün qeyd olunan bütün peyklərin orbitlərinin parametrləri ictimaiyyətə açıqdır (biz geostasionar peykləri buraxırıq, çünki onların orbital müstəvisi yerin ekvatorunun müstəvisi ilə üst-üstə düşür və buna görə də onlar heç vaxt Ukrayna üzərində uçmur), lakin bir nüansla. - onların faciəsi zamanı ". Doğrudur, SBIRS avadanlıq dəstlərinin ("keçid yükü" kimi) uyğun orbit parametrləri olan digər peyklərdə quraşdırıla biləcəyi barədə məlumatlar var. Beləliklə, bu peyklərin orbitinin dəqiq elementləri məlum deyil, kataloqumuz ümumiyyətlə bağlıdır və həvəskarlar şəbəkəsi bu məlumatları yeniləmədi. Yaxşı, digər peyklərdə kəşfiyyat avadanlığı dəstlərinin olması barədə heç nə məlum deyil. Başqa sözlə desək, açıq məlumatlar əsasında STSS aşağı orbitli peyklərinin faciə baş verən yer üzərində uçuşu faktını təsdiq və ya təkzib etmək qeyri-mümkün. Bunu ancaq öz peyklərinin orbitlərinin real parametrlərini bilən amerikalılar və ya ümumiyyətlə heç bir məlumat dərc etməyən Rusiyanın SKKP-si edə bilər. İndi sual budur - niyə biz brifinqdə SBIRS sisteminin bu uçan Amerika peykinin adını çəkmədik? Biz dəqiq əminik? Axı, əgər əminiksə, o zaman amerikalılara onun orbitinin parametrlərinin bizim üçün “açıq sirr” olduğunu göstərən peykin adını çəkmək mümkün oldu. Ancaq əmin deyiliksə, o zaman " bu peykdən görüntüləri təqdim etmək istərdim amerikalılara öz orbital elementlərini könüllü olaraq açıqlamağa çağırışdan başqa bir şey deyil. Deyəsən, SBIRS sisteminin bütün Amerika peyklərinin orbital parametrləri hələ də bizim SKKP-yə məlumdur - belə çıxır ki, marşal Oqarkov 31 il ərzində general-leytenant Kartapolovdan daha dürüst olub... Baxmayaraq ki, ... başqa izahat mümkün deyil - heç biri MH17 faciəsi zamanı SBIRS peykləri həqiqətən də Ukrayna üzərindən uçmayıb və biz bunu bilirik, lakin biz bunun əksini açıq şəkildə bəyan edirik, çünki əminik ki, amerikalılar hələ də susacaqlar, çünki bu peyklərin hazırkı orbiti ilə bağlı hər hansı dəqiq məlumat var. sirr. 25 iyul 2014-cü ildə amerikalılar Andrey Kartapolova ABŞ Dövlət Departamentinin sözçüsü Mari Harfın (Vaşinqtonda xarici jurnalistlər üçün keçirdiyi brifinqdə) sözləri ilə cavab verdilər: “ Artıq qiymətləndirməmizi yaymışıq, hazırda mümkün qədər çox məlumat açıqlamışıq. Məxfilikdən çıxara bildiyimiz və bu qiymətləndirmənin əsasında duran hər şey. Və daha çoxunu elan etmək üçün işləməyə davam edirik. <…> Bu raketin trayektoriyasını göstərən bir fotoşəkili yaydıq. O, məxfi məlumatlara əsaslanır və biz bunu necə bildiyimizi izah edə bilmərik.<…> Aylardır separatçılara kimin dəstək verdiyini bilirik. Biz bilirik ki, Rusiya hökumətinin birbaşa dəstəyi olmasaydı, bu separatçılar Ukraynanın şərqində belə ola bilməzdilər və etdiklərini edə bilməzdilər.<…> Rusiya SA-11 batareyalarının qəza baş verən əraziyə çata biləcəyi ehtimal edilən yerlərini göstərən xəritəni yaymışdı - biz əminik ki, bu məlumat yanlışdır. Bizdə məlumat var ki, ən yaxın Ukrayna SA-11 akkumulyatoru həm raket atılan yerə, həm də təyyarənin qəzaya uğradığı yerə nisbətən uzaq məsafədədir, yəni. bu radiusda Ukraynanın SA-11-ləri sadəcə olaraq yox idi. Bu bizim öz məlumatımızdır. Gözümüzü bu sahəyə dikmişik». M.Harfın bu çıxışından ən azı iki nəticə çıxır. Birincisi, ABŞ məxfiliyinə görə əlində olan bütün məlumatları həqiqətən təqdim etmir və ya elə edirmiş kimi davranmır. İkincisi, brifinqdə Ukraynanın “Buk” zenit-raket komplekslərinin yeri ilə bağlı təqdim olunan məlumatları təkzib edirlər. Beləliklə, ABŞ Dövlət Departamentinin nümayəndəsinin bu cür rəsmi bəyanatının tamamilə əsassız ola bilməyəcəyini nəzərə alaraq, biz obyektiv qalmaqla həm ABŞ Dövlət Departamentinin bəyanatını, həm də hərbçilərimizin “üç və ya Ukraynanın dörd hava hücumundan müdafiə diviziyası. Və burada, Müdafiə Nazirliyimizin brifinqində təqdim etdiyi kimi peyk görüntüləri, və Amerika peyklərindəki itkin şəkillər artıq heç nəyi sübut etmir və ya təkzib etmir: bizim fotoşəkillərimiz saxta ola bilər (əhəmiyyətli dərəcədə fərqli bir zamanda çəkilmiş) və itkin Amerikalılar həqiqətən mövcuddur, lakin gizli arxivlərdə yatır. Əlavə edirik ki, şəkillərimizdən suallar mümkündür - onları həm orbitdən kəşfiyyat peyki, həm də aşağı hündürlükdən pilotsuz uçuş aparatı götürə bilər. Brifinqdə onların "kosmik" mənşəyinə dair heç bir xüsusi "təkzibedilməz" sübut təqdim edilmədi. Məsələn, brifinqdə göstərilən bütün beş (altı təsvirin ikinci və üçüncüsü bir təsvirin iki fraqmentidir) peyk fotoşəkillərinin dəqiq tarixi var:
Saat neçədə göstərildiyi dəqiq məlum deyil. Bu, Moskva vaxtı ilə yay ola bilər, lakin çox güman ki, analıq məzuniyyəti Moskva vaxtı (DMV), çünki bütün Rusiya kosmik gəmiləri UDM tərəfindən idarə olunur. Sonra uçuşlar 14 iyul UTC saat 11:41-də və iyulun 18-də saat 11:39 UMT-də müvafiq olaraq 78° və 80° bucaq hündürlüyündə Rusiyanın Kosmos-2486 kəşfiyyat peyki (Persona № 2L) tərəfindən həyata keçirilib. 39177U), yəni. 2, 3 və 6 nömrəli şəkillər çəkdi, qalan iki şəkil isə 1 nömrəli Resurs-P peyki (14.07.2014 11:31, üfüqdən yüksəklik 59 ° və 07) tərəfindən çəkildi. /17/2014 11:32 hündürlüyü 5 7 °) . Bir tərəfdən, ballistika atışların həqiqiliyini təsdiqləyir. Ancaq digər tərəfdən, skeptiklər həmişə tanışlığın şəkillərin sonrakı işlənməsi zamanı tətbiq olunduğuna etiraz edə bilərlər (və bu, şübhəsizdir) və mütləq həqiqi birinə uyğun gəlmir, bu, yalnız hazırlıqla daha peşəkar işlədiklərini sübut edir. hava vəziyyəti diaqramından fərqli olaraq brifinq üçün şəkillərin. Beləliklə, brifinqin informasiya müharibəsi şəraitində işıqlandırılması əsasən dəlil deyil, inanc məsələsidir... İndiyə qədər A. Kartapolovun sözləri " həqiqətən Ukraynanın cənub-şərq bölgələri üzərində uçdu"Biz bunu sözün əsl mənasında qəbul etdik. Amma insaf naminə suala cavab vermək lazımdır - faciə ərazisi üzərində uçmayan, lakin hələ də kosmosdan onu görə bilən peyklər var idi? Əlbəttə! Peyklər bu ərazini görə bilirdi.SBIRS -GEO1 (ekvatorun üstündə "dayanma" nöqtəsi 94 ° E) və SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - Şərq yarımkürəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi, o cümlədən Ukrayna, görmə sahəsinə düşdü. Bundan əlavə, Boeing 777-nin ölümü zamanı yüksək elliptik peykSBIRS-NEO-1 ( ABŞ-184) təqribən 39.000 km hündürlükdə trayektoriyasının zirvəsində idi və Şimal dənizinin üzərində olarkən mənzərəni "gördü". Onu da güman etmək olar ki, hazırda Şərq yarımkürəsində çoxlu aktiv döyüş əməliyyatları yoxdur və Ukraynanın şərqində baş verən hadisələr peyklər üçün sonuncu prioritet olmamalı idi. Gəlin daha geniş şəkildə baxaq - göstərilən vaxt ərzində yerin səthini çəkə bilən digər Amerika aşağı orbitli kəşfiyyat peyklərindən faciənin baş verdiyi ərazini kosmosdan görmək mümkün idimi? Cavab müsbətdir - Donetsk bölgəsi Amerikanın xüsusi (optik-elektron) kəşfiyyat peyklərindən birinin orbitindən görünürdü. ABŞ-161 KN-11 növü. Bu peykin güclü optik teleskopu aşağıya (nadirə doğru) baxır, uçuş yolu boyunca sub-peyk bölgələrinin şəkillərini çəkir və kiçik bucaqlarda yanlara (sağa və sola) yayına bilir. Amma bu dəfə çəkiliş şəraiti son dərəcə əlverişsiz idi - peykə baxsanız ABŞ-161 Donetskdən (daha doğrusu, Zaroshchenskoye rayonundan, coğrafi koordinatları 47.5900° N, 38.2705° E nöqtəsindən), sonra ən əlverişli anda üfüqdən çətinliklə yuxarı qalxdı (yüksəklik bucağı, yəni. üfüqdən yuxarı qalxma bucağı). 17:20:39-da 13°-dən çox olmamışdır. Əgər bu anda ABŞ-161 Donetsk bölgəsinin şəklini çəkmək qərarına gəlsəydi, o, hələ də uğursuz olardı - birincisi, belə bir yüksəklik bucağında, yerin səthinin sahəsi demək olar ki, kənarda görünərdi, ikincisi, hər hansı bir o, yer atmosferinin udma qalınlığı vasitəsilə olacaq vurmaq idi, çünki detalları, fərqedilməz olardı, həmçinin demək olar ki, kənar-on baxıldı. Aydınlaşdırmaq üçün - günorta vaxtı biz Günəşə korluq riski olmadan baxa bilmərik və gün batımı və ya gün çıxanda, günəş işığı üfüqdə atmosferin bütün qalınlığı ilə zəiflədikdə - problem yoxdur (eyni zamanda, udma Günəş işığı o qədər böyükdür ki, Günəşin görünən diski yaxınlaşdıqca üfüqə doğru rəngini qırmızıya dəyişir). Deyilənləri nəzərə alaraq, göstərilən müddət ərzində KN-11 peykinin Donetsk bölgəsini çəkə bilməyəcəyinə zəmanət verildi. Qeyd edim ki, əgər vəzifə peykin keçidini sinxronlaşdırmaq idisə ABŞ-161 Ukraynanın şərqində bəzi mülki təyyarələrlə bunu peykin əvvəlki orbitində etmək daha rahat idi - 15:49:21-də qəza yerində 35 ° bucaq altında qalxdı və bu artıq bir şeydir (baxmayaraq ki, ciddi dönüşlə)... Lakin bu, Amerika peyki ilə bağlı hekayənin sonu deyil. Fakt budur ki, peyklərlə daha da dərindən məşğul olsaq, Rusiya üçün bu mövzu “iki tərəfli qılıncdır”. Tutaq ki, Ukraynanın şərqindəki münaqişənin üç tərəfindən biri (Kiyev hakimiyyəti, cənub-şərqdəki separatçılar və Rusiya) həqiqətən də mülki təyyarənin müəyyən uçuşu ilə bağlı hansısa hava məkanı hadisəsini Amerika peykinin onun üzərindən keçməsi ilə sinxronlaşdırmaq istəyirdi. . Bunu etmək üçün iki şeyi aydın şəkildə bilmək lazımdır - seçilmiş təyyarənin müəyyən bir ərazi üzərində uçuş vaxtı və onun üzərində mümkün peyk. Və sonra hər şey sadədir. MH17 reysinin uçuş vaxtı (uçuş cədvəlinə və onların öz dispetçer xidmətlərinin dəstəyinə uyğun olaraq) yalnız Ukrayna (təyyarəni uçuran) və Rusiya (bir neçə dəqiqədən sonra onu müşayiət üçün götürməyə hazırlaşan) beynəlxalq müqavilələrin subyektləri kimi məlum idi. onların əraziləri üzərində uçuşların təhlükəsizliyinə cavabdeh olan qanun. Buradakı separatçılar heç də yan keçmirlər. Ancaq peyklə vəziyyət fərqlidir. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu gün dünyada yalnız iki ölkədə kosmosa nəzarət etmək üçün tam hüquqlu sistemlər mövcuddur, Yerə yaxın orbitlərdəki bütün obyektlərin aparıcı kataloqları ABŞ və Rusiyadır. Ukraynada belə bir xidmət yoxdur. Buna görə də, əgər bir təyyarənin və peykin uçuşunun sinxronlaşdırılmasından danışırıqsa, o zaman Rusiya bunu Ukraynadan daha rahat edərdi - bunun üçün Ukrayna ABŞ-dan ölkənin milli təhlükəsizliyi ilə bağlı məxfi məlumatları istəməli idi. ABŞ-ın özü və Rusiyanın həmişə əlində hər şey var. Yaxşı, fərz edək ki, Ukrayna ABŞ-ın informasiya dəstəyindən istifadə edərək MH17 uçuşunu ABŞ peykinin uçuşu ilə sinxronlaşdıra bildi. Ukrayna ABŞ-ın ən yaxın müttəfiqi deyil, hətta incə birgə əməliyyatlara başlaya biləcəyiniz NATO üzvü də deyil, amma deyək. Qoy bütün bunlar hansısa məqsədləri olan Ukrayna-Amerikanın birgə təxribatı olsun, Ukrayna mülki təyyarəni vurur, Amerika isə öz peyki ilə buna baxır. Bu versiyanın bütün vəhşiliyinə baxmayaraq, özümüzü təyyarənin atmosferdə məhvini izləmək üçün peykindən istifadə etməyə qərar verən amerikalıların yerinə qoyaq. Ancaq sonra bu rol üçün müxtəlif radiolokasiya stansiyalarının (Ukrayna, Rusiya və separatçılar) işini, onların tezliklərini və koordinatlarını qeyd edə, yerüstü mülki xidmətlərin danışıqlarını ələ keçirə biləcək elektron kəşfiyyat peykindən istifadə etmək ən effektivdir. və Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə hissələri, radio trafikinə müdaxilə yolu ilə komanda və idarəetmə sistemini açmaq və komandaların keçidinə nəzarət etmək, quyu və s. Buna görə 1983-cü il sentyabrın 1-də Cənubi Koreyanın Boeing-747-nin kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirməsi versiyasının lehinə əsas arqument Amerikanın Ferret-D elektron kəşfiyyat peykinin onun üzərindən bir neçə dəfə keçməsi faktı idi (yeri gəlmişkən, bu Yapon dispetçerinin Boeing 747-nin ekipajına "olmalı olduğu yerdə olmadığını" söyləməməsinin izahı ola bilər - təyyarə Uzaq Şərqdə Sovet hava hücumundan müdafiə sisteminin Yapon kəşfiyyatı üçün açılmasında çox təsirli idi. ). Bizi maraqlandıran vaxtda Donetsk vilayəti üzərindən Amerikanın hansısa elektron kəşfiyyat peyki keçibmi? Bəli! Belə görünürdü ki, burada öküz gözü ilə vurulur - faciə zamanı bir cüt NOSS 3-2 peyki Qahirə - Batumi - Volqoqrad istiqamətinə gedirdi və onların radio görünmə zonası 13:17-dən 13:30 UTS-ə qədər idi ( Greenwich Mean Time), yəni. bu kosmik gəmilər təyyarənin qəzaya uğramasından üç dəqiqə əvvəl və təqribən 10 dəqiqə ərzində yerüstü radarların işini izləyə bildi. Amma!... Hərbi okean müşahidə sisteminin peyklərinin əsas xüsusiyyəti (Dəniz Okean Müşahidə Sistemi, NOSS) orbitdə bir-birinin yanında hərəkət edərək, aralarındakı məsafəni aydın şəkildə koordinasiya edən cüt (son üçüncü nəsil) və ya üçlü (ilk iki nəsil) işə salınması və işləməsidir. Bir cüt peyk NOSS 3-2 (ABŞ-173) A və C (2003-054A və 2003-054C) 2 dekabr 2003-cü ildə bir Atlas IIAS daşıyıcısı tərəfindən buraxıldı və sonrakı illərdə fəal şəkildə fəaliyyət göstərdi, lakin 17 iyul 2014-cü il tarixində bu cütlük artıq dağıldı (A və C peykləri ayrıldı), bu da NOSS 3-2-nin işlək olmadığını göstərir. Bu peyk 17 iyul 2014-cü ildə bir şey görə bilərmi - sual açıq qalır ... Bu vəziyyətdə növbəti ən təsirli olan uçuş yolu boyunca ərazinin təsvirini yaradan müşahidə peykləridir. Bunlar bortda sintetik diafraqma radar avadanlığından istifadə edərək yer səthinin yüksək təfərrüatlı təsvirlərini əldə edə bilən radar kəşfiyyat peykləri ola bilər. hava şəraiti və günün vaxtı (radio emissiya günəş işığına ehtiyac duymur və buludluluğa müdaxilə etmir). Həddindən artıq hallarda, həm görünən diapazonda, həm də elektromaqnit spektrinin infraqırmızı diapazonunda yer səthinin şəkillərini çəkən foto və ya optoelektronik kəşfiyyat peyklərindən də istifadə edə bilərsiniz (artıq qeyd edildiyi kimi). ABŞ-161) - onlar yer səthinin ən ətraflı təsvirlərini əldə edə bilərlər, lakin şanslısınızsa - onların effektivliyi günün vaxtından və buludluluqdan əhəmiyyətli dərəcədə asılıdır. Ancaq 10 kilometr yüksəklikdə bir zenit raketi və ya digər tutma təyyarəsi tərəfindən bir təyyarənin məhv edilməsinə nəzarət etmək üçün ballistik raket buraxılışının aşkarlanması sisteminin peykindən istifadə etmək sadəcə faydasızdır - bu cür "sinxronizasiyada" praktiki məna yoxdur. , peyk, tərifinə görə, heç bir şey aşkar etməyəcək. Bu, özlüyündə onu deməyə əsas verir ki, MH17 reysinin iyulun 17-də Ukraynanın şərqi üzərindən keçməsi ilə SBIRS sisteminin Amerika peykinin keçidi ilə xüsusi sinxronizasiya olmayıb. Beləliklə, general-leytenant A. Kartapolovun nüsxəsi " ... Malayziya Boeing-in qəzaya uğrama vaxtı ilə Amerika peyki tərəfindən Ukrayna ərazisini müşahidə vaxtı üst-üstə düşür"Lays üçün nəzərdə tutulmuşdur, artıq deyil (mötərizədə qeyd edirik ki, brifinqdə səslənən bütün versiyalar yalnız Ukrayna və Amerika tamamilə axmaq olduqda "işləyir"). Bu Amerika peyki ilə belə maraqlı bir hekayə ... Amma davam edəcəm. Brifinqin sonunda Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi adından Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının Baş Əməliyyat İdarəsinin rəisi, general-leytenant Andrey Kartapolov (brifinq videosunun vaxt kodu) 26:27-dən) aşağıdakılar: " Sonda qeyd etmək istərdim ki, tərəfimizdən təqdim olunan məlumatlar bizə qarşı əsassız ittihamlardan fərqli olaraq Rusiyanın müxtəlif texniki vasitələrinin obyektiv və etibarlı məlumatlarına əsaslanır. Buna misal olaraq, Ukraynadan Rusiya ərazisinə aparıldığı iddia edilən “Buk-M1” buraxılış qurğusunun treylerdə hərəkətinin mediada işıqlandırılmasıdır. Materialların aydın manipulyasiyası var. Şəkillər Krasnoarmeysk şəhərində çəkilib, bunu yolun yanında yerləşən və Dnepropetrovskaya küçəsi 34 ünvanındakı avtosalonun ünvanını göstərən banner də təsdiqləyir.Lakin mayın 11-dən Krasnoarmeysk özü Ukraynanın nəzarəti altındadır. ordu. Bununla bağlı bir sıra suallarımız var - o, hansı atıcıdır, hara daşınıb, hazırda haradadır, nə üçün natamam raket sursatları ilə yüklənib və sonuncu dəfə ondan nə vaxt buraxılıb. Burada təəssüflə qeyd etməliyik ki, əgər o ana qədər brifinqin bütün kobud səhvlərini hələ də onun hazırlanmasında tələskənlik və bu “xüsusi əməliyyat”da iştirak edən hərbçilərin səriştəsizliyi ilə əlaqələndirmək olardısa, o zaman hərəkatın videogörüntüsünün qeyd edilməsindən Buk raket qurğusunun qoşquda və daha sonra, general-leytenant Andrey Kartapolovun sözlərindən sonra " ...bizim təqdim etdiyimiz məlumat obyektiv və etibarlı məlumatlara əsaslanır", -İ.İlf və E.Petrovun “On iki stul” adlı parlaq satirik roman-felyetonundan unudulmazları xatırlayıram: “ Ostap əziyyət çəkdi!" Brifinqin ssenari müəllifləri yazıçı Yulian Semenovun məşhur "Baharın on yeddi anı" romanında tərtib etdiyi qaydanı rəhbər tutdular: " Son cümləni xatırlayın. Vacibdir - istədiyiniz söhbətə necə girmək, amma daha da vacib - söhbətdən çıxmaq sənəti". Buna görə də, bütün brifinq, burada indiyə qədər deyilən və göstərilən hər şey yalnız bir müqəddimə, ən vacib tezisin aparıcısı idi - Ukraynaya etibar etmək olmaz, şübhəsiz ki, günahkardır və buna görə də onun Rusiyaya qarşı bütün ittihamları Rusiyanın özünü hərəkətə gətirməkdədir. - "Buk" hava hücumundan müdafiə sisteminin separatçıların nəzarətində olan Ukrayna ərazisinə ötürülən atəş sistemi, sonradan bir sərnişin laynerinin məhv edilməsi və bu SDA-nın tələsik Rusiyaya qaytarılması - Ukrayna xüsusi xidmət orqanlarının yöndəmsiz şəkildə uydurulmuş yalanı. Lakin çıxışının son hissəsində bu ittihamı təkzib etməyə çalışan Kartapolov o qədər yumşaq desək, səhv edir ki, onun bu ...... İnternet və qlobal sosial şəbəkələr əsrində üzə çıxır, "bir anda" deyirlər. Və bir brifinqlə bütün fikri məhv edir ... Özünüzə hakim olun - Rusiya üçün əlverişsiz bir video göründü |
Necə deyərlər, yol nahar üçün bir qaşıqdır.
Bu zaman siqnallarına bənzəyir:
Noyabrın 1-i başa düşməyənlər, bunun üçün təkrar edirik:
4 noyabr 2015-ci il
TASS
14:29
Media: Cənubi Sudanda qəzaya uğrayan Rusiya ekipajı ilə birlikdə An-12 təyyarəsinin göyərtəsində təxminən 50 nəfər olub.
***
1 noyabr 2015-ci il
Rusiya sərnişinləri olan təyyarənin Sinay üzərində qəzaya uğraması (220 nəfərdən çox,
hamının öldüyünü bildirdi), Misirdə Sankt-Peterburqa uçdu. Hava qəzaları, çox vaxt - və bunu ən azı son 10 ildə dünyada belə hadisələr ətrafında vəziyyəti təhlil etməklə yoxlamaq asandır - planlaşdırıldığı kimi baş verir!!!
1. İnformasiya aclığı fonunda, medianı dolduracaq heç nə olmayanda
2. ictimai şüuru hazırlamaq lazım olan hadisələr ərəfəsində (özünə nəzarəti boğmaq, ən alçaq prinsip üzrə birləşmək – xalqı hamıdan çox böyük bəla birləşdirir),
3. kiminsə demarşına cavab vermək
4. fəlakət tibb işçiləri üçün təlim kimi
5. orqan nümunəsi, harada onsuz.
Bu gün çox qarışıq:
1. bir nəfərin də sağ qalmadığı və bu, bütün cəsədlərin tapılmasından xeyli əvvəl olduğu barədə tələsik bəyanat (axtarış radiusu 15 kv. Km).
2. Misir tərəfindən fəlakət günü edilən şərhdə 4 adamın sağ qaldığı və xəstəxanada olduqları bildirilir
3. KİV-də məlumatların təqdimatı: çoxlu göz yaşı, qohumların ağlayan üzlərinin yaxından çəkilişləri, ölənlərin taleyi ilə bağlı acınacaqlı hekayələr... Bəs bunsuz insanlara yazıq deyilmi? Yoxsa açıq yaraya qazmaq gözəldir? Yoxsa məqsəd ümumi qorxu oyatmaqdır?
4. aşkar olanı etiraf etmək istəməmək, hər şey yenidən şəraitə və ya qəzaya aid ediləcək. Axı, həqiqətin tanınması adekvat cavab verməyə məcbur edəcək və heç kim mahiyyətcə cavab vermək istəmir, ona görə qorxaqcasına başlarını qanadlarının altında gizlədirlər və qohumların və dostların kədərinə tələsik pul tökürlər ki, bu da düşünməyə əsas yaradır. (ABŞ-da ailəsini dolandırmaq üçün başqa yolla ümidsizliyə qapılan kasıbların həyatını külli miqdarda sığortalayıb, təyyarəni partlatması halları çox olub).
5. bütün bunlarda əxlaq belə görünür: bizimlə nə istəyirsən et, biz yenə də sənin dostun olacağıq - sadəcə onları dünya piroquna burax, heç olmasa kürə parçasına nəzarət et..
***
13 iyul 2015-ci il
Avstraliya, Belçika, Malayziya, Hollandiya və Ukrayna BMT Təhlükəsizlik Şurasının üzvlərini 2014-cü ilin iyulunda Ukraynanın şərqində qəzaya uğrayan Malayziya Hava Yollarına məxsus MH17 reysi ilə bağlı beynəlxalq tribunalın yaradılması təklifini dəstəkləməyə çağırır. Bu barədə Belçika Xarici İşlər Nazirliyi 12 iyul 2015-ci ildə məlumat yayıb.
AMMA bu tribunal rəsmi araşdırma aparanlar qədər qərəzlidirsə, onda heç bir mənası olmayacaq, Boinq qəzasının təşkilində birbaşa şübhəli bilinənlər tribunalın üzvü ola bilməzlər. Niyə ABŞ, məsələn, Fransa yoxdur? Rusiyadan danışmayaq. Çünki bu ölkələrin reallıqda hər şeyin Ukrayna və Hollandiyanın söylədiklərindən fərqli olduğuna dair güclü sübutlar var.
****
Ölən almanların ailələri Poroşenkonu iyulun 17-də Boeing qəzası zamanı qohumlarının ölümündə əli olmaqda ittiham edərək məhkəməyə verirlər. Və haqlı olaraq - o, hər şeyi etdiyi üçün artıq günahkardır. cinayətin izlərini ört-basdır etmək və istintaqa hər cür müdaxilə etmək (təbii ki, kollektiv Poroşenko nəzərdə tutulur).
Yu.Latınina bildirib
14.09.2014
dünyəvi dinlər dövründə yaşadığımızı və Putinin evləri uçurduğu tərəfdarlar sektasının da "ukry"nin "Boinq"i partladan tərəfdarlar sektası kimi çılğın olduğunu// DÜŞÜK!! Orada yaxşı insanlar azdır.
BOEİNQ HƏQİQƏTƏNİN NATONA TANIDIR, AMMA YALNIZ İLK Hollandiyada yanacaq doldurmadılar,
ÇÜNKİ KEROSİNİ SU İLƏ HƏYAL ETDİ.
AMMA hər şey qaydasındadır.
***
Malayziyaya məxsus "Boeing 777" təyyarəsinin Ukraynaya çırpılması nəticəsində bütün sərnişinlər, 200-dən çox insan həlak olub. Təyyarə h = 10 min metrdən hündürlüyünü itirməyə başladı.Qeyd edək ki, bu, təyyarələrin vurulduğu əlverişli hündürlükdür. Bu, Rusiya sərhədindən 50 km aralıda baş verib. Kopenhagendən olan lövhə, plana görə, çox güman ki, Rusiya ərazisində dağılmalı idi. Ancaq bir az qaçırdılar, döyüşçülər.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44
Nə vaxt 4 oktyabr 2001, SIBERIA şirkətinin TU 154-ü Qara dənizə düşdü, rəsmi olaraq Ukrayna olduğuna qərar verdilər. Təlim atəşi zamanı hava hücumundan müdafiə İsrailə uçan təyyarəni vurub. Lakin müstəqil araşdırmalara görə, o cümlədən mina, təxminən 11 km hündürlükdən yıxılma təyyarənin qanadının xarici zədələnməsi, qanadın sözün əsl mənasında qəlpələrlə dolu olması və Tu 154 sərnişininin ölümü barodan baş verib. -hələ havada olarkən qəzaya uğraması, təyyarənin Ukrayna tərəfindən vurulması ehtimalı az olardı. raket.
Ancaq indi də rəsmi versiya eyni olaraq qalır. 2014-cü il iyulun 17-də Boeing 777-nin Rusiya hava məkanına girməzdən 50 km əvvəl qeyd olunan ərazi üzərində qəsdən vurulduğu və bunu çox güman ki, Avropa etdiyi şübhəsi var. Əslində, təyyarənin qalıqları, onların nisbi mövqeyi, qəza yeri araşdırılanda hər şey aydınlaşacaq.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16
Boeing 777-nin təxminən 10 km-dən qəfil yellənərək hündürlüyü itirməsi kiber idarəetmə sistemində nasazlıqların olduğunu, avtomatlaşdırmanın sıradan çıxmağa başladığını göstərə bilər. Nəticədə yıxılma olub. Təyyarə havada yanmayıb, hələlik belə bir məlumat yoxdur. Və çox uzaqdan görünəcəkdi. Bu o deməkdir ki, səbəb çənlərdə yanacaq çatışmazlığı, kerosin və ya icazə veriləndən çox suyun doldurulması, həmçinin nasaz idarəetmə qurğuları ola bilər - bu, mühərriklərin qəfil dayandırılmasına və hündürlüyün məcburi azalmasına səbəb ola bilər.
Bununla belə, bu belə ola bilər: hündürlüyün azalması Boeing 777-nin raketlə bombalanması nəticəsində deyil, uçuşun son dəqiqələrində hər iki mühərrikin qəfil dayanması və Boeing 777-nin hərəkətə keçməsi nəticəsində baş verib. yanacağın tədarükünün məhdud olması səbəbindən enmək - !!! !yanacaq sistemində buzun yığılması ilə əlaqədar!!! Uçuş zamanı xarici havanın aşağı temperaturunda (11 km yüksəklikdə) təyyarənin uzun müddət qalması zamanı yanacaqda həmişə mövcud olan sudan buz əmələ gələ bilərdi. Su, təkrar edirəm, mümkün olandan daha çox ola bilər. (Təyyarə yanacaqlarında suyun tərkibi yanacağın ümumi kütləsinin 0,008 - 0,010%-nə çatır).
Su - yanacaq doldurmaq üçün bir seçim və ya alternativ olaraq. İqtisadi hesablama - yanacağa qənaət etmək istəyirdilər. Yaxud sudan kifayət qədər təmizlənməmiş yanacaqdan istifadə edirdilər. Qəsdən yoxsa bilmədən?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23
Euronews Boeing 777 qəzasının iki versiyasını təqdim etdi:
1. Potroşenkoya istinad edərək deyirlər ki, rusiyapərəstlər bu yaxınlarda onlardan (Ukrayna Silahlı Qüvvələri) işlək vəziyyətdə olan texnikanı ələ keçirib, onların köməyi ilə “Boinq”i vurublar (bu cəfəngiyyatdır, çünki ukraynalıların tərk etdiyi avadanlıqlar əvvəlcədən əlil olmuşdu, bu barədə Ukrayna hərbçilərinin özləri demişdilər, yəni Kiyev tərəfindən hazırlanmış qəsdən təxribatdır)
2. Ukrayna hərbi təyyarəsi Su27 hücum təyyarəsi (SU-25-dən daha az yerüstü hədəfləri vurmaq üçün uyğundur, lakin bu əməliyyat üçün kifayət qədər uyğundur, lakin dəqiq məlumat yoxdur - hansı 25 və ya 27-ci Su iştirak edib) Boinqi müşayiət edib və ona hücum edib. havada, bu, DPR milislərinin şahidlərə istinadən versiyasıdır - yerli sakinlər. Bəziləri Boeing 777-ni müşayiət edən iki hücum təyyarəsini görüblər. Onlar həmçinin təyyarənin hücum anını və sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğramasını, daha sonra isə Ukraynaya məxsus SU-27 hücum təyyarəsinin düşməsini görüblər. Artıq düşmə anının video qeydi var, ondan əvvəl xarakterik bir səs eşidilir - hücum təyyarəsindən Boeing-ə hücum. Görünən “Boinq” DXR-in nəzarətində olan ərazi üzərindən uçarkən artıq qanadı yox idi.
Ancaq sürətin kəskin itməsi səbəbindən təyyarə öz qanadını itirə bilər, çünki. qanadın aerodinamikası elədir ki, aşağı sürətdə müqavimət göstərmək qabiliyyətini itirir, ona görə də aşağı sürətlər son dərəcə arzuolunmazdır və burada, hündürlüyün aşağı salındığı andan etibarən Boeing-in faktiki planlaşdırılmasına başlanılıb.
Sərnişinlərin cəsədlərində yanıq izləri yoxdur, təmiz kitab və sənədlər, sərnişinlərin şəxsi əşyaları da var ki, bu da o deməkdir ki, təyyarənin içərisində yanğın olmayıb, lakin təyyarə hələ də havada ikən dağılıb, hava zonası zibil və cəsədlərin səpilməsi çox böyükdür. Siqaret tullantıları yerə düşəndə təbii olaraq ot örtüyü və ondan təyyarənin hissələri yanıb. Cəsədlərin və dağıntıların səpələnməsi böyükdür - indiyədək əsas qəza yerində cəmi yüz cəsəd tapılıb, 300-ə yaxın cəsəd olmalıdır.
Potroşenkonun Qərb mətbuatına verdiyi müsahibəni izləyirəm – o, fərq qoymadan “seperatistləri” ittiham edir, çox əsəbi olsa da, yalan danışdığı sifətindən görünür.
Deyəsən, qara qutular tapılıb ki, bu da onun həqiqətə daha yaxın olması deməkdir. Amma onu tapanlar necə görünməli olduqlarını belə bilmirlər. Bəlkə də bir səhv. Başqa bir şey tapdı.
Yenə də mən mürəkkəb iki mərhələli və hətta üç mərhələli terror hücumuna meyl edirəm - əvvəlcə idarəetmə sistemi sıradan çıxdı, buna görə təyyarə hündürlüyünü itirməyə və yırğalanmağa başladı, sonra qəza yerindən əvvəl mühərrik və / və ya Təyyarənin digər hissəsi, ehtimal ki, onu müşayiət edən Boeing 777 hücum təyyarəsi və ya yerüstü qurğulardan zədələnib.
Qərb bu faciə ilə bağlı BMT Təhlükəsizlik Şurasını təcili çağırır - təbii ki, onlar yekdilliklə milisləri günahlandıracaqlar. Və bu, qara qutuların dekodlanması ilə bağlı komissiyanın rəyini almadan əvvəl! Potroşenko isə fəlakətdən sonrakı ilk dəqiqələrdən NATO-dan dərhal cənub-şərqdə quru əməliyyatına başlamağı tələb edir. Bayden özü istintaqa qoşulmaq qərarına gəldi ki, nəticələr milislər istiqamətində bilərəkdən ittiham olunsun, bu, artıq əvvəlcədən elan edilib. Amma ən azından Bayden coğrafiyanı bilir, İraqı İranla qarışdırmır və Sloveniyanı Slovakiyadan fərqləndirir. O, həmçinin bilir ki, paytaxtı Tbilisi olan Gürcüstan ABŞ-ın kontinental ştatı deyil. Və bu arxayındır.
Potroşenko həmçinin NATO-dan dərhal DXR və LXR-ə qarşı quru əməliyyatına başlamağı tələb edir və tələb edir! İraqdakı kimi olacaq - əvvəlcə Səddamı kütləvi qırğın silahlarına görə edam etdilər, sonra isə İraqda bu kütləvi qırğın silahını tapmadılar. Lakin milyonlarla iraqlı öldürüldü. Qərb siyasətçilərinin ağlına gələn ümumi dəliliyin qiyməti belədir.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51
Hazırda Təhlükəsizlik Şurasında baş verənlər yaxşı və şərdən kənardır.
İndi bunun kimin işi olduğuna şübhə olmamalıdır. Qərbin bu qədər primitiv şəkildə əvəzlənəcəyini düşünməzdim. Bu gün bu dünya nizamının son təqvim günüdür.
17 iyun 2014-cü ildə çirkli ucuz macəra köhnə dünyanın məhv edilməsi tarixinə son qoydu. Qəti şəkildə şübhələnirəm ki, mən də 2001-ci il oktyabrın 4-də Qara dəniz üzərində İsrailə uçan SİBİR şirkətinin TU-154 təyyarəsinin vurulması hekayəsinə qayıtmalı olacağam. Və Smolensk yaxınlığında Polşa təyyarəsinin düşməsinə. Burada müəyyən əlaqə var. Sonra, 2001-ci ildə Ukrayna Rusiyanın qapılarından Qərbə tərəf dönməyə başladı, bu, yenidən Kuçmanın hakimiyyəti altında idi. Müdafiə naziri Kuzmuk istefa verdi, çox incidi, amma prezidentə qarşı mübahisə etmək olmaz. Həqiqətən nə oldu, hələ heç kim bilmir. Amma bu, həm də çirkli iş idi və heç də ukraynalı atıcıların “kobud səhvi” (?!) deyildi. Allaha şükür, Kuzmuk sağdır və çox şey bilir. Ondan soruşaq. Amma Kuçmaya bunu necə deməyi öyrədiblər, o da deyirdi. Və yenə də hamı bu “axmaqlığı” təkrarlayır.
***
Malayziya təyyarəsinin vurulmasının günahkarının vaxtından əvvəl açıqlanması
Boeing 777 - deyirlər, bu, necə deyərlər, "cənub-şərq separatçıları və Rusiya" tərəfindən edilib, özlüyündə əhəmiyyətlidir. Baxmayaraq ki, hazırda mövcud olan bütün məlumatlara görə, kriminal macəra Kiyev tərəfindən tam dəstək və Qərbin planına uyğun olaraq səhnələşdirilib. İndi aydındır. Biz BMT Təhlükəsizlik Şurasına bəhanə gətirməyi dayandırmalı və təbliğat cəbhəsində hücuma keçməliyik. İndi biz Malayziya, Hollandiya və bütün maraqlı ölkələrin nümayəndələrini orada iştiraka dəvət edərək, tam sübut bazası ilə hərtərəfli araşdırma aparmalıyıq. Və ən yaxşısı bu araşdırmanı Moskvada aparmaqdır. Açıq şəkildə, videokamera altında, mediada ekranla. Təbliğat hücumuna keçməyin vaxtıdır. Birgə seçim kifayətdir. İndi bu, Rusiya üçün hadisələrin axarını dəyişmək üçün təəccüblü şəkildə qalib gələn bir vəziyyətdir - paranoyya sağalmazdır, onlar paranoidlə razılaşmırlar, onların statusu beynəlxalq arenada diaqnoz qoyulur və təcrid olunur. Mən 2014-cü ildə Qərbin siyasi isteblişmentini və təbii ki, Kiyev xuntasını nəzərdə tuturam.
Gəlin Rusiyada hər şeyi qaydasına salaq! Bu olmadan, irəliləmək çətin olacaq. “Kollektiv Putin” başdan-ayağa liberal bataqlığa qərq olub. Və bütün Rusiyanı bu bataqlığa çəkir.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40
Cəsədləri mümkün qədər tez müəyyənləşdirmək və hər bir cəsədin götürüldüyü yerdən koordinatları düzəltməyə əmin olmaq lazımdır. Bu, bu sərnişinlərin hansı yerlərdən düşdüyünü müəyyən etmək üçün vacib olacaq, beləliklə, təyyarənin necə parçalandığını və digər dağıntıların hara uçduğunu müəyyən edə bilərsiniz, bir çox cəsədin hələ tapılmaması, bəlkə də təyyarənin həmin hissəsini göstərə bilər. quyruğu və ya tərəfi daha əvvəl düşdü, çünki DPR ərazisi üzərində Boeing 777 artıq qanadsız uçurdu. Həm də obyektə toxunmadan təyyarənin qalıqlarının və qalıqlarının harada yerləşdiyini, bəlkə də quyruğu və ya bir qanadı daha əvvəl düşdüyünü və axtarış radiusu daha böyük olacağının fotoşəkilini çəkmək lazımdır.
Variant 3, fantastik: bəzi sərnişinlər, ekipaj atıldı, lakin yıxılma zamanı öldü. Bəlkə də göl idi. Lakin onlar Ukrayna və ya Polşa ərazisinə düşsəydilər, o zaman izlər artıq təmizlənə bilərdi. Ərazinin təftişini birbaşa Boeing-in trayektoriya boyunca yırğalanma nöqtəsindən açmaq lazımdır. Bu, qəza yerindən təqribən 150-250 km şimal-qərbdə, hətta ondan da əvvəldir.
Bununla belə, yalan danışdıqlarına görə, həqiqət haqqında bir şey də başa düşə bilərsiniz.
***
Beləliklə, Kiyev siyasətçiləri bu qədər tələsik və aqressiv şəkildə nəyi mifləşdirirlər:
1. Milislərin Malayziyadan gələn komissiyanı qəza yerinə buraxmaması, ona görə də malayziyalıların üç gün Kiyevdə oturması və ölənlərin cəsədlərinin istidə çürüməsi. - Bu o deməkdir ki, xunta bilərəkdən vaxtı çəkir, araşdırma aparmaq istəmir, ondan qorxur.
2. Niderlərə də dedilər ki, milislər təyyarənin cəsədlərini və hissələrini yerdən yerə sürükləyirlər, yəni. zibil və cəsədlərin səpələnməsinin şəklini aktiv şəkildə dəyişdirin - zn. xunta bilir ki, təyyarə hissə-hissə parçalanıb, əvvəlcə bir hissəsi, sonra xeyli məsafədə, digəri düşüb, buna görə də cəsədlərin səpələnməsi və axtarışının təxmin edilən radiusunu qəsdən azaldıb - 6-9 km-ə qədər. Buna görə də onlara milislərin bəzi cəsədləri gizlətdiyi versiyası lazım idi (onlar soyuducuda əslində neçə cəsədin olduğunu və dağıntıların bir hissəsinin harada olduğunu etiraf etmirlər)
.
3. Əslində, cəsədlər və dağıntılar Ukraynada (Polşadan) və ya hətta Polşa ərazisində ola bilər (və ya olub), nəinki milis tərəfindən idarə olunan DXR ərazisində. Oradan da bu cəsədlər Novorossiya ərazisinə aparılıb. (O, xəritədə çəhrayı rəngdədir.)
Axtarışa trayektoriyanın enməyə başladığı yerdən başlamaq lazımdır və bu, qəza yerindən 250 km aralıda idi. Aydındır ki, nəyi nəzərə almaq lazımdır - Ukrayna və ya Polşa ərazisində cəsədlərin və dağıntıların bütün izləri artıq örtülə bilərdi. Ancaq hələ də yoxlamaq lazımdır, orada hələ də dağıntı və cəsədlərin izləri olacaq. Xidmət itlərindən istifadə edilməlidir.
Bu arada hələ də çoxlu fikir ayrılıqları və birbaşa spekulyasiyalar var.
Bununla belə, Kiyev xuntası faciədən yarım saat əvvəl onların hava hücumundan müdafiə sistemlərinin olması barədə məlumatlara istinad edərək, hələ də açıq şəkildə Boeing 777-nin milislər tərəfindən vurulduğunu iddia edir. Ekspertlər deyirlər ki, milisdə belə silahlar yoxdur - Ukrayna tərəfi özü bəyan edib ki, onlar "zibilin əlinə keçiblər". Buna baxmayaraq...
İyulun 17-dən, “Boeing 777”nin qəzaya uğraması ilə bağlı ilk məlumatdan sonra rəsmi Kiyev NATO-nu “Novorossiya”nı dərhal məhv etməyə çağırıb. Bütün növ ekspertlər 300-ə yaxın günahsız xarici vətəndaşın həyatına son qoyan faciənin versiyalarını intensiv şəkildə çeşidləyirlər.
Ukraynanın “Buk” raket komplekslərinin milislər tərəfindən tutulması və istifadəsi ilə bağlı Ukrayna mediası, eləcə də “Euronews” və digər Qərb mediası tərəfindən misli görünməmiş israrla təkrarlanan versiyanı Ukraynanın baş prokuroru Vitali Yarema şəxsən təkzib edib. “Ukrayinska pravda”nın yazdığına görə, o, bu barədə “Boeing 777”nin qəzaya uğramasından dərhal sonra Petro Potroşenkoya məlumat verib.
Sərnişin təyyarəsi vurulduqdan sonra hərbçilər prezidentə məlumat veriblər ki, terrorçuların əllərində Buk və S-300 raket sistemləri yoxdur. Ordu bu silahı ələ keçirmədi !!!
Belə ki, laynerin milislər tərəfindən “Buk” raket sistemi ilə vurulduğunu bildirən Ukrayna daxili işlər nazirinin müşaviri Anton Geraşenkonun sözləri, eləcə də təyyarəyə görə milisi günahlandıran Potroşenkonun sözləri. qəza, təkzib edildi. Buna baxmayaraq, bütün bu dezinformasiyalar hələ də mediada əsas yox, işlək versiya kimi gəzir, gəzir. Avropa mediasında isə böyük başlıq altında yazılar var:
“Putin 300 avropalı öldürdü”.
Fəlakətdən düz beş dəqiqə sonra iş sürəti ilə heç vaxt fərqlənməyən Ukrayna mediası eyni vaxtda 20 dəqiqəyə yazıla bilməyəcək, bu müddət ərzində düşünmək və ya araşdırmaq belə mümkün olmayan kütləvi mesajlar yayıb. Hətta mən həmişə belə sürətli düşünə bilmirəm. İnformasiya sahəsinin bir anlıq müfəssəl analitik materiallarla doldurulması onu deməyə əsas verir ki, Ukrayna mediası fəlakəti milislərə və Rusiyaya qarşı ittihamçı qərəzlə tələsik və mübahisəsiz işıqlandırmaq üçün əvvəlcədən hazırlanıb.
Bu versiya, həmçinin vurulmuş Boeing haqqında "milislər" tərəfindən saxta danışıqların sürətlə yayılması, eləcə də guya "rusiyapərəst" insanların Rusiyadan Buk sürdüyü və sonra artıq atılmış bir raketlə geri qayıtdığı saxta video ilə də dəstəklənir. ... "Dəlillər" dərhal bütün bloq dünyasına yayıldı, blogger gmorder onları ilk dərc edənlərdən biri oldu.
Yaradılma tarixinə baxırıq 2014-07-16 19:10:24.
Bu tarix, 16 iyul 2014-cü il, eyni video daha yeni nömrə ilə yenidən yüklənməyincə, heç bir şəkildə aşağı salına bilməz.
Həmçinin diqqətəlayiq hal odur ki, əksər aviaşirkətlərdən fərqli olaraq Malayziyanın “Boeing-777” təyyarəsinin uçuş marşrutu münaqişə zonasını dövrə vurmayıb, düz onun üzərindən keçib. Eyni zamanda, eyni uçuşun marşrutunun trayektoriyası əvvəllər xəritədə göründüyü kimi qərbə doğru gedirdi. Ukraynanın Borispol hava limanında işləyən ispan aviadispetçerinin sözlərinə görə, Malayziyaya məxsus Boeing-777 təyyarəsinin uçuşunu iki Ukrayna qırıcısı müşayiət edib. Boeing qəzasının bəzi şahidləri də Boeing 777-nin yanında səmada iki təyyarə görüblər. İnternetdə yerləşdirilən videoda qara tüstü içində Boeing-in (adətən mühərrik zədələndiyi zaman baş verir) yerə uçduğu anda hündürlüyə qalxan yalnız bir təyyarə görünür. Boeing-in yerlə təmas nöqtəsində göbələk qalxır, "papaq müxtəlif formalı üç qabarıqdan ibarətdir. Bu məlumat bir çox mənbələr tərəfindən təsdiqlənir. Mütəxəssislər hesab edir ki, uçuş marşrutunu əhəmiyyətli dərəcədə tənzimləmək olardı.
***
Beynəlxalq siyasi arenada baş verən son hadisələri təhlil etdikdən sonra aşağıdakı nəticələrə gəlirik:
məntiqi zəncir aydın olur ki, bunun nəticəsində Malayziya təyyarəsinin 300-ə yaxın sərnişini həlak olub. Bir gün əvvəl dünyada vəziyyətin necə olduğunu xatırlayaq. İyulun 15-də məlum olub ki, doqquz Avropa ölkəsi Aİ tərəfindən Rusiyaya qarşı sanksiyaların tətbiqinə mane olmaq niyyətindədir. Artıq iyulun 16-da ABŞ Avropa İttifaqından yan keçərək birtərəfli qaydada Rusiyaya qarşı sanksiyaları sərtləşdirib.
Ertəsi gün, iyulun 17-də Malayziyaya məxsus “Boinq” Donbass üzərində qəzaya uğradı. Onlar isə həmişəki kimi Rusiyayönlü silahlıları və Rusiyanı günahlandırırlar. Və onlar dərhal atəşkəs tələb edirlər - milislərdən, təbii ki, xuntanın cəza batalyonlarına qarşı heç bir iddia olmadığı üçün onlar, Vaşinqtonun fikrincə, çox “təmkinlə” hərəkət edirlər.
Xaosa son qoymağın vaxtıdır. 2014-cü il iyulun 17-də baş vermiş fəlakətin qərəzsiz araşdırılması hər şeyi öz yerinə qoyacaq. Quldurlar oturmalıdırlar. Həm də Rada və ya Beldomda deyil, başqa yerlərdə.
Ancaq indi artıq kompleks görmək olar, belə görünür ki, bu beynəlxalq terror aktının üç mərhələli strukturu var. (Terror aktı mütləq intihar kəməri olan bir islamçının izdiham içərisində özünü partlatması və ya uçuş zamanı Boeing 777-nin salonunda olan zaman deyil,
Terror aktı insanları, cəmiyyəti, dövləti və ya bir qrup dövləti qorxutmaq məqsədi ilə ictimai yerdə törədilmiş hər hansı zorakılıq aktıdır. Hücumun məqsədi və təbiəti çox fərqli ola bilər.
Təbii ki, burada məntiqlə bütün mümkün tərəflər - Malayziya və Hollandiya da cəlb edilməlidir ki, məsuliyyətdən yayınaraq Kiyev xuntasının təhqiqatı təyyarənin qəzaya uğramasında təqsirlilik versiyasına yönəltməsi daha rahat olsun. DXR milislərinin Boeing 777. Təbii ki, NATO burada qaçılmaz olaraq iştirak etməlidir.
Bir sözlə, Donetsk yaxınlığında “Boeing 777” qəzasının təşkilatçılarına bu cinayətin maksimum beynəlmiləlləşdirilməsi lazım idi ki, bütün dünya eyni qanla bağlı günahsız milislərə və Rusiyaya hücum etmək asan olsun. Malayziyalı pilotlar yalnız ekipaj üzvlərinin bütün 15 cəsədi tapıldıqdan və şəxsiyyəti müəyyən edildikdən sonra şübhəli iştirakçılar siyahısından tamamilə çıxarıla bilərlər. İndiyədək yalnız 250-yə yaxın cəsəd (298-dən) tapılıb.
Beləliklə, yüksək ehtimalla güman etmək olar ki, 17 iyul 2014-cü il hadisələri əvvəlcədən hazırlanmış, lakin üç mərhələli ssenari üzrə inkişaf etmişdir, Kiyev heç vaxt özbaşına belə bir avantüraya qərar verməyəcək, hətta bütün amerikalı məsləhətçilər tələb etsələr də. Potroşenko bunu edir.
***
Belə ki, 2014-cü il iyulun 17-də Moskva vaxtı ilə saat 16-30 radələrində Boeing 777-nin düşməsinə səbəb olan terror hücumunun iddia edilən üç hissəli planı. Rusiya ilə sərhəddən 50 km aralıda, DXR-in nəzarətində olan ərazidə:
1. 17/07/2014 Hollandiyada hava limanında yanacaq doldururlar, çənlərdə təsir nöqtəsinə uçmaq üçün tam kifayət qədər yanacaq var (ehtimal ki, Rusiya ilə sərhədə, lakin buna görə bir qanadını itirən təyyarə düz uçmadı, əksinə yan-yana yırğalandı ki, bu da Boeing-in sürətini daha da azaltdı və təsir nöqtəsinin koordinatlarını aşağıya doğru dəyişdi, nəticədə o, 50 km daha yaxın düşdü. planlaşdırılmış) və ya yanacaq çənlərində icazə veriləndən xeyli çox su var idi və sonra buz parçaları yanacaq xətlərini tıxadı və mühərrikə kerosin verilməsini maneə törətdi.
2. Ola bilsin ki, Polşa ilə sərhəddə və ya Polşa ilə sərhəddən çox da uzaqda, artıq Ukrayna ərazisində Boeing 777-yə raket zərbəsi endirilib, nəticədə yaxınlıqda partlayıb, bir qanadı yıxılıb və kabinədəki təzyiq azalıb. Cəsədlərin bəziləri elə oradaca təyyarədən düşə bilərdi. Nəticədə “Boeing 777” bir qanadını itirib və onun hissələri raketin partlamasından sonra zərbə dalğasının təsirindən yayılmağa başlayıb, lakin bir müddət ümumi hərəkət istiqamətini saxlayıb. Raketin köməyi ilə hücum çox güman ki, NATO-nun Polşadakı bazasından həyata keçirilib, bu, NATO raketidir, ya da Ukraynanın deyil, Polşanın raketidir, çünki Ukraynanın şimal-qərbində, artıq vurulmuş Boeing 777-nin uçduğu yerdə, heç bir hərbi əməliyyat olmadı və Malayziya Boeing 777-ni vurmaq mümkün olan heç bir döyüş nöqtəsi yerləşdirilmədi.
Sürüyən fıstıqlarla hay-küy, dispetçerlər və pilotlar arasında danışıqların qeydlərinin ələ keçirilməsi, Ukrayna hərbçiləri dumanı həddən artıq buraxdıqda, şübhələri Polşa tərəfdən yayındırmaq üçün getdikcə daha çox qırmızı siyənək kimi görünür, bu, çox güman ki, ola bilər. yalnız 17 iyul 2014-cü ildə Boeing 777 istiqamətində bir raket buraxmadı, həm də Cənub-Şərqi bombardmanda iştirak etdi.
3. Qəza yerinin bilavasitə yaxınlığında onsuz da bir qanadı ilə uçan və yerə yıxılacağı təqdirdə qaçılmaz olaraq qəzaya uğrayacaq Boeing 777 təyyarəsi Su-27 hücum qırıcısının hücumuna məruz qaldı (bəziləri bunun Su-27 olduğunu düşünür) 25), videoda aydın görünən, açıq şəkildə mühərrik sahəsində (təyyarə tam zəmanətlə qəzaya uğrasın ki, heç kim sağ qalmasın və əvvəlki hücumun izlərini gizlətmək və daha çox qarışıqdır),
Boeing 777 planlaşdırıldığı yerdə qəzaya uğradı, baxmayaraq ki, hələ də planlaşdırıldığından 50 km daha yaxındır, əks halda o, Rusiyanın ərazi məkanına əhəmiyyətli dərəcədə dərinləşə bilərdi və təyyarənin milislər tərəfindən vurulması versiyası olardı. öz-özünə yoxa çıxsa da, Rusiyanın özünün də bu fəlakətdə iştirakını tamamilə istisna etmiş olarıq. Buna görə də son, üçüncü mərhələdə hücum təyyarəsi lazım idi - o, əvvəlki iki mərhələnin izlərini məhv etdi və qəza yerini düzəltdi. İkinci hücum təyyarəsi müşayiəti həyata keçirə bilərdi.
Göstərilən ərazi üzərində həmin an kimin “qurutucularının” havada olduğunu yoxlaya bilərsiniz.
Bundan əlavə, pilotu öldürmək və qaçılmaz ölümü təmin etmək üçün yerin yaxınlığında təyyarənin kokpiti mobil yer vasitələrindən və eyni vaxtda təyyarənin hər iki tərəfindən (qumbaraatanlar və s.) atəşə tutula bilərdi. Təyyarənin havada çökməsi zamanı bütün sərnişinlərin.
***
21. 07.14 15:45
İndi bütün cəsədlər artıq tapılıb, yalnız 15 cəsədin fraqmentləri qalıb, bəlkə də hamısı Boeing-in ekipajına məxsus olub, əgər belədirsə, onda əsas zərbənin, bəlkə də, hava-hava raketi ilə vurulduğunu güman etmək olar. Boeing enişindən az əvvəl Ukrayna və ya Polşa hücum təyyarəsi tərəfindən və ya yerüstü vasitələrdən təyyarənin ön hissəsinə düşdü, sal kabinəsinin yerləşdiyi yerdə şəxsi heyət üçün bir bölmə də var. Bu, zərbənin yalnız mühərrikə dəyməsinin lehinə başqa bir arqumentdir ki, hələ də işləyə bilərdi, baxmayaraq ki, Boeing qanadını itirdiyinə görə artıq enirdi, həmçinin təyyarədə artıq yanacaq qalmadığını sübut edir. tank - buna görə də Boeing-ə hücumdan bir neçə saniyə sonra düşən zaman alovsuz qara tüstü.
***
Və dünya on ildən artıqdır ki, belə dəlixanada yaşayır!
Dünya təkcə konfiqurasiyanı, qütbü deyil, həm də semantik sahəni dəyişməlidir, çünki az adam dəlixanada, birqütblü və ya çoxqütblü yaşamaq istəyir. Böyük pul qazanmaq üçün böyük imkanlar olsa belə.
Sabah hər şey bir anda çökə bilərsə, bunların nə mənası var?
Milislərdən dərhal atəşkəs tələb etməyə ehtiyac yoxdur, bu, yalnız xuntanın xeyrinədir - Kiyev şahinləri sakitləşməyəcək, onlar yalnız milislərin təslim olmasını istəyirlər, çünki onları pozmaq mümkün deyil. Ancaq bu, mümkün olan ən pis variant olacaq. Axı xunta sülh üçün deyil, dünyaya qarşı zorakılıq üçün yaradılmışdı. O, heç vaxt sağalmayacaq.
Milislərin qalib gəlməsinin qarşısını almaq olmaz.
Onlara hər cür və bütün dünyada kömək etmək lazımdır.
Onlar indiyə qədər dünyanın yeganə ümididir.
***
21. 07. 14 23:25
Bu günlərdə BMT Təhlükəsizlik Şurasında səsvermə keçirilib.
Qətnamə belədir - Boeing 777-nin qəzaya uğraması ilə bağlı bütün hallar üzrə beynəlxalq araşdırma aparmaq. Hələlik qətnamədə nə Novorossiyaya, nə də Rusiyaya qarşı heç bir təhlükə öz əksini tapmayıb. Yaxşı, heç olmasa bir şey.
Rusiyaya qarşı sanksiyalar sabah Avropa və ABŞ Nazirlər Şurasında müzakirə olunacaq. Bu gün Qərb ölkələrinin bütün KİV-ləri Rusiyanı ittiham edən və Kiyevi ağartan redaksiya məqalələri dərc edib. Bu ittihamları kim irəli sürüb? Aydındır ki, BBC və SNN tonu təyin edir: onları başqa dünya mediası yenidən yazır, hamı Potroşenkonun səsləndirdiyi eyni yalanı təkrarlayır. Qərb dünyasında mətbuat azadlığı budur. İstintaqın nəticələri hazır olanda və fərqli baxış bucağı üstünlük təşkil edəndə onlar necə yuyulacaq? Polşa heç vaxt tanınmayacaq, Ukrayna ilə ört-basdır edəcək, NATO daha çox özünü təslim etməyəcək. Və ABŞ...
İngiltərədə uçuş registratorları artıq qara qutuların içindəkiləri deşifrə edir.
Gizli heç nə yoxdur ki, zamanla aydınlaşmayacaq.
***
Amma Qərbin heç də hamısı belə gülməli deyil.
Məsələn, Hollivud ulduzu Stiven Siqal səhnədən böyük ilhamla Novorossiyanın himnini ifa edir.
***
28 avqust 2014-cü il
Qara qutunun sirri heç vaxt açılmayacaq!!!
Təyin edilən və yenidən təxirə salınan bütün müddətlər keçdi, qara qutular haqqında - heç vaxt bitməyəcəyi ilə təhdid edən bir dəqiqəlik sükut. Və hər şey sadədir - həmişə olduğu kimi haqlı idim. Günahkarlar ilk növbədə Hollandiya və NATO-dur, bunu necə etiraf edirlər? Rusiyanın və milislərin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Ukrayna başqasının oyununda sövdələşmə obyektidir.
27 iyul 2015-ci il
Əgər Rusiyanın rəsmi ictimaiyyəti öz müdafiəsində anlaşılmaz bir şey ləng danışmağa davam edərsə, onlar deyirlər ki, Boeing 777 tribunalının keçirilməsinə ehtiyac yoxdur, çünki qərəzli olacaq, onda məsələ Rusiyanın qaçılmaz məğlubiyyəti ilə yekunlaşacaq. Putin Rusiyanın məğlubiyyətidir, bunu hamı, hamı, hamı çoxdan başa düşməli idi. Bu, sürünən bir məğlubiyyətdir, amma məğlubiyyətdir! Diplomatlarımız aktiv mövqe tutmaq əvəzinə, bəhanə rejimində sonsuz havanı silkələyirlər - bəraət qazandıracaq heç nə yoxdur, nəhayət, hücum mövqeyi tutmalıyıq. Boeing tribunalına ehtiyac var, lakin geniş və açıqdır və sonra cinayətin Hollandiyada planlaşdırıldığı məlum olacaq. Ukrayna isə bu sui-qəsdə öz gücü və istəyi daxilində Rusiyanı korlamaq üçün qoşuldu. Və bu aydındır. Məhkəmədən qorxmaq lazım deyil. Amma Rusiya bu məhkəməni başlatmalıdır. bu arada Putin Poroşenko rejimini dəstəkləyərək öz oyununu aktiv şəkildə oynamağa davam edir.
27 iyul 2015-ci il
Dalğıc cəsədi avtomobilinin xronikası
Kəşfiyyat cəmiyyətinin məcmu illik büdcəsi ABŞ, daxildir 17 Təşkilatların ən böyüyü CIA, Dövlət Departamenti və NSA ilə onların podratçıları haqqındadır 100 milyard. dollar təşkil edib. Və bu pulu mənimsəmək və musiqi sifariş edənlərə aydın nəticələr göstərmək lazımdır.
Boeing MH17 ilə qorxaq səhnələrin əsl müştəriləri
Bu gün biz daha bir qlobal səhnələşdirmənin (11 sentyabr hadisələri kimi) şahidi olduq ki, bu səhnə “Yeni Dünya Nizamı”nın qurulması üçün dünyanı qlobal dəyişikliyə sövq etmək və təxribat nəticəsində dönməz “rəqibi” aradan qaldırmaq məqsədi daşıyır. ” Rusiya şəklində. Qoca Bjezinskinin dediyi kimi - Parkinsonun dostu... “ABŞ hegemonluğu altında Rusiyaya qarşı, Rusiyanın hesabına və Rusiyanın xarabalıqları üzərində yeni dünya nizamı yaradılır”.
Bunun necə ediləcəyini və qaranlıq güc tərəfindən daha hansı qeyri-insani və küfr üsulları seçiləcəyini yəqin ki, hələ də görməliyik. İndi hadisələrin daha da genişlənməsi, Rusiyanın təxribatı və ona qarşı kütləvi dünya isterikasının yaranması üçün bu fəlakətin aşkar səhnələşdirilməsinə dəlalət edən bəzi repostları və öz fikirlərimi qeyd etmək istəyirəm. Ən azı, aşağıda oxuduğunuz hər şey 11 sentyabr hadisələrində olduğu kimi “ağ saplarla” tikildiyi üçün çoxlu suallar doğurur.
Beləliklə, hadisələrin xronologiyası
Mart ayında Malaysian Airlines-a məxsus təyyarə qaçırılıb və iddiaya görə, izsiz yoxa çıxıb. Əslində o, Amerika hərbi bazası Dieqo Qarsiyaya köçürüldü. Daha sonra Hollandiyaya transfer olunub. 17 iyul 2014-cü il cümə axşamı o, Malayziyaya uçdu.
Təyyarəni canlı pilotlar idarə edirdi və Ukraynanın aviadispetçerləri onlarla əlaqə saxlayırdılar. Kabin içərisinə canlı insanlar deyil, meyitlər yüklənmişdi. Bir az əvvəl döyüş bölgəsində, sözdə ATO, Ukrayna Silahlı Qüvvələri distillə kompleksləridir fıstıq kəmiyyətcə 27 şeylər. Təyyarənin keçdiyi gün onlar çoxlu radar fəaliyyəti göstərir, uçan bütün təyyarələri izləyirlər.
Ukraynalı dispetçerlər döyüş zonası üzərindən uçmaq üçün təyyarənin istiqamətini qəsdən dəyişirlər
Sonra eyni nəzarətçilər uçuş hündürlüyünü aşağı salırlar ki, ona ya Ukrayna təyyarəsinin, ya da Ukrayna Buklarının raketləri ilə çatmaq mümkün olsun. Aksiya Rusiya sərhədindən 50 km aralıda baş verir. Təyyarəni üsyankar Donbass ərazisinə buraxın - yaxşı, Rusiya Federasiyasının ərazisinə - daha yaxşı.
Təyyarə Ukrayna hərbçiləri tərəfindən vurulub, yalnız Ukro-Cunta və ABŞ bu tamaşa ilə maraqlandı.
Təyyarə radarlardan itməzdən əvvəl onun yaxınlığında iki Ukrayna qırıcısı görünüb. Göydə paylanır üç partlayış, təyyarə havada parçalanır. Partlayışdan dərhal əvvəl ondan ayrılırlar iki sonradan ortaya çıxan məqamlar paraşütçülər.
Donbass tarlalarına göydən düşən cəsədlərdən biri
Bir çox cəsəd yıxılma anında çox qəribə görünür. Bəziləri, açıq-aydın təzə deyil, sanki bir neçə gün isti yatmış kimi, çürük bir qoxu yayır. Artıq kimsə və milislər təzə cəsədlərin necə göründüyünü bilirlər. Digərləri plastikdən hazırlanmış kimi görünür qansız Və proformalin.
Qəza yerində yanğın yenicə başa çatıb
Təyyarənin düşmüş parçaları ciddi şəkildə deformasiyaya uğrayaraq parça-parça olur, qəza yerində yanğın başlayır, aviasiya yanacağı yanır, qara tüstü yayılır.
Raket kokpitin düz qarşısında partlayıb
Təyyarənin kokpiti xaricdən gələn və içəridən pilotların insan qanı ilə su basan zərbə elementləri tərəfindən kəsildi, görünür, hamı hücumdan əvvəl təyyarəni tərk edə bilmədi, lakin çox güman ki, ekipajın bir hissəsi idi. "Qətl üçün" buraxdı.
Təyyarənin salonuna asıldı qan torbaları, düşmədən sonra boş mərmilər görünürdü.
Təyyarə qəzasından dərhal sonra Ukrayna artilleriyası çoxlu sayda mərmi parçaları ilə silahların giriş dəliklərini təhrif etmək üçün qəza yerini atəşə tutmağa başlayır.
Düşən Boeing-in qara qutularının milislər tərəfindən "obyektiv" araşdırma üçün Hollandiya tərəfinə təhvil verilməsi
Təyyarənin qəzaya uğradığı yerə Ukrayna ilə xidmətdə olmayan “Buk”un müasir modifikasiyasının vurucu elementləri atılır.
ərzində 4 gün qəza yerinə tərk etmir nə ATƏT, nə beynəlxalq ekspertlər, nə patoloqlar. Dörd gün ərzində meyitlər və onların qəlpələri istidə və yağışda yerdə uzanıb, yetişib, bütün bu farsın müştərisi üçün lazım olan formanı alıb.
Təyyarə qəzasından sonra, plastik torbada, qəza yerində mükəmməl vəziyyətdə yeni pasportların atılması Boeing sərnişinlərinin qəzaya uğradığı iddia edilən Malayziya, Hollandiya və digər əyalətlərin vətəndaşları.
Pasportlar hər kəsə həvəslə göstərilir, onları xarici şirkətlərin videoqrafları çəkir.
“Qəzada ölənlərin” yenilik, delikli pasportları ilə parıldayan
Ləğv edilmiş üç boşluqlu pasportlar - Hollandiyada pasportlar belə ləğv edilir və belə pasportlarla ölkədən kənara buraxılmırlar.
Göstərdi və bütün internat biletləri. Bütöv - yəni, sözün əsl mənasında bütöv, sərnişin onurğası qopmamış. Bildiyiniz kimi, təyyarəyə minərkən minmə talonu iki hissəyə parçalanır - onurğa sütunu sərnişində qalır, sərnişinin pasport məlumatları olan əsas hissə isə təyyarəyə minən komandanın yerdə qalır, sadəcə olaraq dəqiq qəbul etmək üçün. kimin və hansı miqdarda təyyarəyə mindiyinin hesabını.
Üstəlik, bəzi bütöv bir minik talonlarında tarix tapıldı 18 iyul- gedişdən bir gün sonra. Bu, tamamilə fantastikdir.
Təyyarənin içində olduğu iddia edilir 280 sərnişinlər və 15 ekipaj üzvləri və 239 cəsəd tapıldı.
Jurnalistlər pasportları yayılan şəkildə göstərəndə orada sərnişinlərin məlumatları aydın görünürdü. Xarici forumların istifadəçiləri çox da tənbəl deyildilər və öz mini-araşdırmalarını apardılar, bu zaman məlum oldu ki, pasportları jurnalistlər tərəfindən göstərilən şəxslər “həqiqətən də mövcuddur” – onların Facebook profilləri var. Amma - diqqət!- tamamilə müstəqil görünən bu şəxslərin profilləri eyni vaxtda qeydə alınıb: 21 aprel 2013-cü il. (Artıq 2013-cü ilin aprelində təxribat hazırlayırdılar, alçaqlar!).
Bütün bu profillər ona görə oxşardır ki, bu səhifələrdə qeydiyyat günü yüklənmiş şəkillərdən başqa heç nə yoxdur. Həmçinin, bu istifadəçilərin nə dostları, nə yazıları, nə də səhifə bəyənmələri - tamamilə heç nə! Səhifələr boşdur.
Hər hansı bir təyyarə qəzasında televiziya ekranlarımızda ilk gördüyümüz hadisə qəza yeri deyil, qəza yeridir ölənlərin qohumları. Beləliklə - ilk gün ərzində bir neçə qəribə adamdan başqa heç bir qohum göstərilmədi - isterik şəkildə ağlayan bir qadın (sonradan məlum oldu ki, bu təyyarənin stüardessasının anası) və bir neçə kişi. Və yalnız bundan sonra (görünür, təşkilatçılar kobud səhvi başa düşdülər) başladı uyğun əlavələr eyni mehmanxanada yerləşdirilən və heç bir müsahibə verməyən “sərnişin qohumlarından”.
Aktiv YouTube fəlakətdən bir gün əvvəl vurulan Boeing ilə bağlı "separatçı danışıqların rekordu" yerləşdirilib. Sonra rekord silindi və bir gün sonra yenidən su basdı.
Sonra “yetişmiş” meyitlər toplanaraq təyyarə ilə Hollandiyaya göndərilir.
Ukrayna üzərində vurulan “Boinq”lə bütün dünya Amerika şousunun arenasına çevrilib
Vaxtsız dünyasını dəyişmiş “ölkə vətəndaşları”nın cənazələrinin görüşü əsl şah təmtəraqla təşkil olunur. Tabutlara qoyulmuş, kimin cəsədlərinin təntənəli şəkildə, bir addım ataraq hərbçilər tərəfindən aparıldığı məlum deyil. Təyyarənin keçidində göz yaşı tökən kral cütlüyü və böyük bir yoldaş dayanır.
Ancaq nədənsə mərhumun qohumları yoxdur, başa düşüləndir, hər yerdə olan jurnalistlər dərhal üzə çıxaracaqlar ki, kiçik bir ölkənin vətəndaşlarının yaxınlarından heç biri ölməyib. Ekipaj üzvləri istisna olmaqla.
Bəlkə “qohumları” aerodroma buraxmayıblar? Kiçik bir izdihamın gül qoyduğu hava limanında heç kim yoxdur...
Yeri gəlmişkən, bütün qohumlar, və onlar, xatırladığınız kimi, müxtəlif ölkələrdən yekdilliklə və yekdilliklə müsahibə verməkdən, televiziya ekranlarında görünməkdən və psixoloqlardan kömək istəməkdən imtina etdilər. Bunlar. qurbanların yaxınlarının adi davranışından tamamilə fərqli davranırdı.
Fəlakətdən dərhal sonra Avropa və Amerika tabloidləri kütləvi və isterik şəkildə "separatçılar tərəfindən vurulan" Boeing haqqında xəbərləri yaymağa başladılar. Xəbərlər soyuducu sousun altında verilir.
Separatçı yola düşür Qızıl üzük meyitin əlindən
Çoxsaylı deşiklər və uyğunsuzluqlar heç bir halda Qərb və Şimali Amerika mediasının yəhudi sahiblərini çaşdırmır. Və əslində, niyə narahat olmaq lazımdır, çünki media sionistlərə məxsusdur və onlar sahiblərinin dediklərini çap edəcəklər.
Nasistlərin təbliğat naziri Cozef Goebbelsin təkrarlamağı xoşladığı kimi, “Yüz dəfə deyilən yalan həqiqətə çevrilir”. Bu, yəhudi mediasının həqiqətidir və bütün dünyanı, o cümlədən Rusiyanı qidalandırır.
Bu hekayədə ən təəccüblüsü odur ki, səhnələşdirmə ilə bağlı həqiqət Rusiyanın heç bir əsas milli mediasında verilməyib. Əsasən, bəhanələr var ki, nə Rusiya, nə də milislər bu lənətə gəlmiş Boinqi vura bilməyiblər.
Şahmatda ən yaxşı sözdə "Siciliya Müdafiəsi" hücumla müdafiədir. Ümumiyyətlə, Qərblə bu qədər qaynayıb-qarışmış rus elitasının nə üçün öz tərəfdaşları adlandırılan bu alçaq səhnə haqqında həqiqəti söyləmək üçün açıq-aşkar təlaşa düşməsi başa düşüləndir. ABŞ Və Avropa Birliyi.
Bu genişmiqyaslı və həyasız səhnələşdirmə kimə və nəyə lazım idi? Malayziya Boeing-777-nin qəzaya uğraması ərəfəsində dünyada siyasi vəziyyət:
1. ABŞ-Aİ vahid ticarət zonasının yaradılması faktiki olaraq qarşısı alınıb.
2. Aİ ölkələri üçüncü sanksiya paketini tətbiq etməkdən imtina edir və Rusiyaya qarşı ABŞ-la vahid cəbhə kimi çıxış edir.
3. Almaniya kansleri Angela Merkel əslində ABŞ-ın əleyhinə çıxış edərək, Novorossiya nümayəndələrinin iştirakı ilə üçtərəfli məsləhətləşmələrə çağırıb.
4. Avropada və dünyada Ukraynanın cənub-şərqində axan qanı dayandırmaq üçün kütləvi çağırışlar eşidilməyə başladı.
5. Ukraynanın özündə əhalinin iqtisadiyyatda və mənzil-kommunal təsərrüfatında gələcək fəlakət barədə məlumatlandırılması prosesi başlayıb.
Ukraynanın Cənub-Şərqi cəbhələrində vəziyyət:
1. Kiyev hakimiyyətinin qoşunları Donetsk və Luqansk arasında əlaqələri poza bilmədi.
2. Kiyev hakimiyyətinin qoşunları Donetsk və Luqansk hava limanlarında qarnizonları azad edə bilmədi.
3. Cənub istiqamətində üç “qazan” yaradıldı ki, onların içinə Ukrayna silahlı qüvvələri, Daxili İşlər Nazirliyi, Milli Qvardiya və “könüllü batalyonlar” adlanan 5 minə yaxın adam düşdü.
4. Kiyev xuntasının qoşunlarının şəxsi heyətinin ölümü və texnikanın məhv edilməsi geniş vüsət aldı.
5. Ukraynanın mərkəzində və Qərbində əhalinin müharibənin davam etdirilməsinə qarşı etirazları Kiyev üçün təhlükəli miqyas almağa başladı.
Beləliklə, gözlənilən qələbələr və uğurlar əvəzinə ABŞ, Ukraynada münaqişənin qızışdırılması istisna olmaqla, heç nə əldə edə bilmədik. ABŞ-ın planları iflasa uğramağa başlayandan sonra Rusiyanı bu münaqişəyə cəlb etmək üçün hərbi münaqişəni daha da gücləndirmək zərurəti yarandı.
Lakin sərhəddə Rusiya vətəndaşlarının ölümü ilə nəticələnən çoxsaylı təxribatlara, sanksiyaların sərtləşdirilməsi cəhdlərinə baxmayaraq, istənilən nəticə əldə olunmayıb. Və sonra, tam vaxtında, Novorossia üsyançılarının nəzarət etdiyi ərazidə Malayziya Boeing qəzaya uğradı ...
Hollandiyalı mütəxəssislər dağıntılar altından Boeing-dən qalanları toplayıblar. Ancaq bu, onlara aydınlıq gətirmədi. Və olmamalıdır!
İnformasiya şöbəsi
Donetsk, Torez. Düşdü Boeing-777, öz gözlərimlə. payız 2014
malayziya diliBoeing vuruldudöyüşçülər- şahidlər
Daha ətraflı və Rusiyada, Ukraynada və gözəl planetimizin digər ölkələrində baş verən hadisələr haqqında müxtəlif məlumatlar əldə edə bilərsiniz. İnternet konfransları, davamlı olaraq "Bilik açarları" saytında keçirilir. Bütün Konfranslar açıq və tamamilə keçirilir pulsuz. Maraqlananları dəvət edirik...