Rusiyaya məxsus təyyarə Sinay səmasında qəzaya uğrayıb. "Onları sevmək və darıxmaq qalır": Sinay üzərində fəlakət haqqında qurbanların yaxınları Təyyarə Sinay üzərində hansı hündürlükdən düşdü

Turistlərin rəngarəng izdihamı, dünyanın hər yerindən dalğıcları cəlb edən canlı sualtı dünya - bütün bunlar səyahətçiləri cəlb edir. Ruslar ora getməyə can atırdılar, sanki ikinci daçaya gedirlər: ən azı bir həftə işdən dincəlmək, günəşdə qızartmaq. 31 oktyabr 2015-ci ildə Misirdə baş verən təyyarə qəzası bütün ölkəni titrəməyə məcbur edənə qədər bütün ailələr uçdu.

Faciəli hadisə

“Brisko” şirkətinin turist qrupu Şarm əl-Şeyxdən Sankt-Peterburqa çarter reysi ilə qayıdırdı. Səhər tezdən olmasına baxmayaraq (yerli vaxtla saat 5.50-də yola düşür), sərnişinlərin əhval-ruhiyyəsi yüksək idi. Onlar sosial şəbəkələrdə uğurlu tətil şəkillərini yerləşdiriblər. Şənbə günü idi və bazar ertəsi çoxları iş, kimisə dərs gözləyən birinə qərq olmalı idi.

Samaradan gələn Airbus A321-231 EI-ETJ təyyarəsi 217 sərnişini götürüb. Günorta saat 12-yə qədər onlar və yeddi ekipaj üzvü şimal paytaxtında olmalı idilər, burada çoxlarının qohumları və dostları tərəfindən hava limanında gözlənilən idi. Əvvəlcədən müəyyən edilmiş 9400 metr yüksəkliyə 23 dəqiqə ərzində 520 km/saat sürətlə çatan təyyarə qəfildən radarlardan itib. Təyyarə səhər saat 6:15-də (Moskva vaxtı ilə 7:15) Sinay yarımadası yaxınlığında, Əl-Qaidə islamçılarının hökumət qüvvələrinə qarşı durduğu Misirin ən qaynar nöqtəsi olan Əl Ariş hava limanı yaxınlığında qəzaya uğrayıb.

Faciənin versiyaları

Pulkovo hava limanında 9268 saylı reysi qarşılayanlar həyəcanla lövhəyə baxırdılar, orada məlumat göstərilirdi: “Gəliş gecikdi”. Və axşama yaxın bütün ölkə artıq bildi ki, radarlardan itən təyyarənin qalıqları Misir hakimiyyəti tərəfindən aşkar edilib. 13 kilometr məsafəyə səpələnmiş, ayrılmış quyruğu ilə televiziyada göstərildi və bu, fəlakətin mümkün səbəbləri ilə bağlı mütəxəssislərin bir çox versiyalarına səbəb oldu. Üçü ən etibarlı hesab edildi:

• Mühərrikin nasazlığı və ya metal yorğunluğu ilə əlaqəli texniki problemlər. Quyruq hissəsində, 2001-ci ildə Qahirə hava limanına enərkən bir təyyarənin asfalta toxunmasından sonra örtük təmirinin izləri tapıldı. Yaranan mikro çatlama təyyarənin qalxma ilə məhv olmasına səbəb ola bilər.
• Misirdəki təyyarə qəzası ekipajın səhvləridir.
• Terror aktı.

Faciənin baş verdiyi yerdə Misir nümayəndəsi Ayman əl-Mukkadamın rəhbərlik etdiyi BAK komissiyası işə başlayıb. Onun tərkibinə Rusiya, Fransa, Almaniya, ABŞ və İrlandiyanın nümayəndələri daxil idi. Sübutları öyrəndikdən və deşifrə etdikdən sonra ilk iki versiya etibarsız elan edildi.

Təyyarə

A321 təyyarəsinin Sinay yarımadası üzərində qəzaya uğraması Misir və müasir Rusiya tarixində ən böyük qəza olub. Aerobus hərtərəfli yoxlanışdan keçən Kogalymavia şirkətinə məxsus olub. Məlum olub ki, 2001-ci ildə baş vermiş qəzadan sonra təyyarənin təmiri Fransada istehsalat zavodunda aparılıb, bundan sonra bütün lazımi sınaqlar aparılıb. 18 illik istismar müddətində layner öz resursunun 50%-dən azını (57428 saat) uçurdu və yaxşı vəziyyətdə idi. Bunu sonuncusu 26.10.2015-ci ildə həyata keçirilən həftəlik texniki yoxlamalar sübut edir. Uçuş qeydləri sistemlərdə nasazlıq aşkar etməyib. 23-cü dəqiqəyə qədər uçuş kifayət qədər normal keçdi.

Ekipaj

Qırx səkkiz yaşlı ekipaj komandiri Valeri Nemov SVAAULŞ (Stavropol Hərbi Məktəbi) məzunudur. O, çətin 90-cı illərdə 2008-ci ildən bəri Airbusları uçmaq üçün yenidən təlim keçmiş, 12.000 uçuş saatına malik olan azsaylı adamlardan biridir ki, bu da onun böyük təcrübəsindən xəbər verir. İkinci pilot da Çeçenistan kampaniyasının veteranı olmaqla hərbi aviasiyadan gəlib. Təqaüdə çıxdıqdan sonra Sergey Truxaçev Çexiyada təlim keçərək A321-də yenidən hazırlıq keçib. Mən onları 2 ildən çox uçurdum. Ümumi uçuş müddəti 6 min saat idi. Hər iki pilot öz aviaşirkəti ilə yaxşı vəziyyətdə idi. Nemov hətta vaxtından əvvəl məzuniyyətdən geri çağırıldı və məşhur 9268 reysinə göndərildi.

Rəsmi versiya

Faciədən iki həftə sonra Rusiya Federasiyasının prezidenti ilə görüşündə FTX rəhbəri tərəfindən terror aktının versiyası rəsmən açıqlanıb. O, sözlərini təsdiqləmək üçün aşağıdakı dəlilləri gətirdi:

1. Amerika peykləri qəza zamanı Sinay üzərində termal parıltı qeydə alıb ki, bu da təyyarənin göyərtəsində partlayış olduğunu göstərir.
2. Gövdənin bir parçasının diametri təxminən bir metr olan bir çuxur var. Onun kənarları xaricə əyilmişdir. Bu, partlayışın mənbəyinin içəridə olduğunu göstərir.
3. Yazıcıyı deşifrə edərkən, danışıqları təyin edərkən, qeydi dayandırmadan əvvəl təbiəti partlayış dalğasına aid edilə bilən kənar səs-küy eşidilir.
4. Misirdə təyyarə qəzası böyük ictimai rezonansa səbəb olub. Bir müddət sonra onlar nəinki terror aktının məsuliyyətini tanıdılar, həm də əldəqayırma partlayıcı qurğunun (EPB) fotosunu “Dabıq” jurnalının səhifələrində yerləşdirdilər.
5. Zərərçəkənlərdən bəzilərində partlayışın nəticələrindən (yanıqlar, toxumaların qopması) ölümə işarə edən xəsarətlər olduğu aşkar edilmişdir.
6. Parçaların parçalarında, baqajda və qurbanların cəsədində partlayıcı maddələrin izləri - trotil molekulları tapıldı.

Partlayışın gücü 1 kiloqram olaraq qiymətləndirilib.PİD-in olduğu iddia edilən yer təyyarənin quyruq hissəsidir. Partlayış dalğası irəli getdi, lakin gövdənin sınığı onun daha da irəliləməsinə mane oldu.

Misirdə təyyarə qəzası: günahkar kimdir?

Rus versiyası ortaya çıxandan sonra Misir hava limanında 17 əməkdaşın saxlanıldığı məlum olub. Əsas sual bir idi: "İED-lər laynerin göyərtəsində necə düşdü?" FSB bədənlərində TNT molekulları olan 34 sərnişinin (11 kişi və 23 qadın) tərcümeyi-halını öyrənməyə başlayıb. Lakin rəsmi Misir tezliklə bəyan etdi ki, təyyarənin göyərtəsində terror aktının birmənalı şəkildə təsdiqlənməsi üçün heç bir dəlil yoxdur. İşçilərdən heç biri faktiki olaraq həbs olunmayıb. Rusiya hakimiyyəti terrorçularla bağlı hər hansı məlumat üçün 50 milyon dollar mükafat elan edib.

Yalnız 2016-cı ilin fevralında Misir prezidenti hücumu rəsmən etiraf edib. Müəyyən edilib ki, bomba döyüş sursatı yaratmaq üçün istifadə edilən plastitdən hazırlanıb. Saat mexanizmi ilə işləyir. 2015-ci il oktyabrın 31-də Misirdə baş verən təyyarə qəzası hava limanında təhlükəsizlik sisteminin beynəlxalq standartlara cavab vermədiyini göstərdi. IED, uçuş-enmə zolağına çıxışı olan işçilər, həmçinin baqaj yoxlanışı zamanı əl yükü vasitəsilə qida şirkətinin göyərtəsində ola bilərdi. Son məlumatlara görə, o, 31A-nın bilavasitə yaxınlığındakı kabinədə olub. Bütün bu faktlar Misirdə tətil turlarının satışının qadağan edilməsinə səbəb olub.

Uçuş sərnişinləri

EI-ETJ - Airbus nömrəsinin son rəqəmləri. Onların sözlərinə görə, aviatorlar lövhəni öz aralarında “Cülyetta”, mehribanlıqla “Culiya” adlandırıblar. Həmin faciəli səhər o, üç aviasiya nikahını pozdu və pis yuxuya görə işdən çıxan həmkarını əvəz edən gənc stüardı öldürdü. O, həmçinin 25-i uşaq olmaqla 217 sərnişinin həyatını itirib. Misirdə təyyarə qəzasında ölənlər bütöv ailələr, onlarla dağıdılmış sevgi hekayələri, heç vaxt yetkin olmaq taleyi olmayan körpələrdir. On aylıq Darina Qromova bu reysdə valideynləri ilə birlikdə uçub. Uçuşdan əvvəl anası onun fotosunu sosial şəbəkədə yerləşdirib. Qız hava limanında uçuş-enmə zolağına baxaraq dayanır və aşağıda imza var: "Əsas Sərnişin". Bu şəkil heç kimin geri dönə bilmədiyi faciəli bir uçuşun simvoluna çevrildi.

Sərnişinlərin demək olar ki, hamısı rus, 4 nəfər Ukrayna, 1 nəfər Belarus vətəndaşıdır. Əksəriyyət Sankt-Peterburqun sakinləridir, baxmayaraq ki, başqa regionların da nümayəndələri var: Pskov, Novqorod, Ulyanovsk. Misirdə təyyarə qəzasında həlak olanlar müxtəlif peşə sahibləridir. Hətta qohumları cəsədlərin tanınması ilə məşğul olarkən, qayğıkeş insanlar sərnişinlərin kollektiv portretini formalaşdırıb, onlar haqqında zəncirlə məlumat toplayıblar. Gözəl bir qalereya yaradıldı, burada hər biri haqqında çoxlu xoş sözlər var idi.

Demək olar ki, bir il sonra

İyulun 31-də Moskva və Sankt-Peterburqda Sinay üzərində həlak olanların xatirəsinə mitinq keçirilib. Doqquz ay keçdi: bir çox qohumlar təzminat aldılar, sevdiklərini müəyyənləşdirdilər və dəfn etdilər, amma ağrılar səngimədi. 2016-cı il avqustun 5-də Misirdəki təyyarə qəzasına görə məsuliyyət daşıyan Əbu Dua əl-Ansarinin rəhbərlik etdiyi qırx beş silahlının Əl Ariş yaxınlığında keçirilən hərbi əməliyyat zamanı öldürüldüyü bildirilib. Bunun bir daha baş verməyəcəyinə həqiqətən inanmaq istəyirəm!

Düz iki il əvvəl, 2015-ci il oktyabrın 31-də Rusiyanın bütün tarixində ölənlərin sayına görə ən kütləvi hava qəzası baş verib. Bu gün Rusiya aviaşirkətinə məxsus Airbus A321-231 təyyarəsi Misirin Şarm əl-Şeyxindən havaya qalxaraq Sankt-Peterburqa istiqamət alıb. Laynerin ekipajı çarter reysi həyata keçirib və istirahətdən sonra rus turistləri evlərinə aparıblar.

Təyyarə Aqaba körfəzi boyunca davamlı olaraq qalxdı və tezliklə Avropa hava məkanına daxil olmaq üçün Sinay yarımadasını keçməli idi. Lakin uçuşun 23-cü dəqiqəsində yerüstü xidmətlərin təyyarə ilə əlaqəsi kəsilib. Tezliklə məlum olub ki, Airbus A321-231 Sinay yarımadasının mərkəzi hissəsində yerə çırpılıb və tamamilə dağılıb. Təyyarənin qalıqları 13 km-ə səpələnib. Təyyarənin göyərtəsində olan 224 nəfərin hamısı həlak olub.

Təyyarənin ölümü zamanı 7 ekipaj üzvü, həmçinin 217 sərnişin olub. Onlardan dördü Ukrayna, biri Belarus, qalanları isə Rusiya vətəndaşı olub. Onların arasında Pskov rəhbərinin müavini və yerli qanunvericilik məclisinin deputatı da olub. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin məlumatına görə, ən yaşlı sərnişinin 77 yaşı var və

faciənin ən kiçik qurbanı 10 aylıq idi.

Faciəli hadisədən bir qədər əvvəl anası Tatyana uşağın fotosunu VKontakte sosial şəbəkəsindəki səhifəsində dərc edib. Şəkildə qızın hava limanının pəncərəsinin pəncərəsinin üstündə arxası tamaşaçıya tərəf dayanması əks olunub. Yerdəki təyyarələrə baxır. Şəkilin altında o, imza atdı: "Ən vacib sərnişin."

Bu fotoşəkil sonradan bir çox Rusiya və dünya mediası tərəfindən təkrarlandı və Sinay fəlakətinin simvoluna çevrildi. Laynerin qəzaya uğraması nəticəsində Diananın anası və atası da həlak olub.

Rusiya prezidenti, eləcə də Avropa və dünyanın bir çox dövlətlərinin rəhbərləri həlak olanlara başsağlığı veriblər. Laynerin qəzaya uğramasının ertəsi günü Rusiyada matəm elan edilib. Bununla belə, fransızlar Rusiya Federasiyasının mənfi reaksiyasına səbəb olan fəlakət mövzusunda üç karikatura dərc etdilər və. Buna cavab olaraq Fransa Xarici İşlər Nazirliyi bildirib ki, “Fransada jurnalistlər öz fikirlərini sərbəst ifadə edirlər”, halbuki “bu, həmişə Fransa hakimiyyətinin rəsmi mövqeyi ilə üst-üstə düşmür”.

“Maşınla bağlı heç bir sual yox idi”

Hadisədən az sonra baş verənlərlə bağlı müxtəlif versiyalar irəli sürülməyə başladı. Demək olar ki, dərhal, fərziyyə rədd edildi, buna görə təyyarə pilotun səhvi səbəbindən qəzaya uğradı. Qəzaya uğrayan Airbus təyyarəsini təcrübəli pilotlar idarə edib, ekipaj komandiri 48 yaşlı Valeri Nemov isə 12 min saatdan çox uçuş edib, bunun 3860-dan çoxu Airbus A321 təyyarəsində olub.

Lakin təyyarənin istismarının təfərrüatları tezliklə məlum oldu və onun yenilikdən uzaq olduğu üzə çıxdı.

O, 1997-ci ilin yazında buraxıldı və ilk uçuşunu mayın 9-da etdi. Bundan sonra təyyarə Amerikanın Beynəlxalq İcarə Maliyyə Korporasiyasına (ILFC) təhvil verildi və bu, mayın 27-dək onu altı il müddətinə Livanın Middle East Airlines (MEA) aviaşirkətinə icarəyə verdi. 2 iyun 2003-cü ildə artıq TC-OAE quyruq nömrəsi ilə layner Türkiyənin Onur Air aviaşirkətinə icarəyə verildi. Bu struktur daha sonra layneri Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yollarına, 2010-cu il iyulun 30-dan sentyabrın 29-dək isə Suriyanın Cham Wings Hava Yollarına sub-icarəyə verib. 2012-ci ilin yazında TC-OAE idarə heyəti ILFC-yə qayıtdı və 30 mart 2012-ci ildə Rusiyanın Kogalymavia şirkətinə icarəyə verildi.

Eyni 2012-ci il aprelin 30-da Hollandiyanın AerCap aviaşirkəti onu ILFC-dən aldı və bu təyyarəni yenidən Rusiyanın Kogalymavia şirkətinə çatdırdı. Rusiya aviaşirkəti də öz növbəsində 2012-ci il mayın 1-dən Metrojet ticarət nişanı altında fəaliyyət göstərir.

Təyyarənin uzun sürən xidməti zamanı onun başına təhlükəsizlik baxımından xoşagəlməz hadisə gəlib. 2001-ci il noyabrın 16-da o, Beyrut - Qahirə marşrutu üzrə ME 306 saylı sərnişin reysi ilə uçurdu və Misir paytaxtının hava limanına enərkən pilotlar burnunu çox yuxarı qaldırdılar, nəticədə quyruq o qədər aşağı düşdü ki, yerə dəydi. Həmin vaxt təyyarənin göyərtəsində olan 88 nəfərdən (81 sərnişin və 7 ekipaj üzvü) heç biri xəsarət almayıb və layner özü təmirdən sonra sərnişin marşrutlarına qayıdıb. Bu məlumatı "Kogalymavia"nın nümayəndələri təsdiqləyib və əmin ediblər ki, təyyarə bütün lazımi yoxlamalardan və texniki sınaqlardan vaxtında keçib.

Uçuş ərəfəsində uğursuz uçuş texniki xidmətdən keçdi və qəbul edən ekipajın avtomobillə bağlı heç bir sualı yox idi.

Kəsilən mesaj

Misir bir çox dövlətlərin vətəndaşları arasında çox məşhur turizm məkanı olduğundan, faciənin səbəbləri ilə bağlı dərhal dünya ölkələrinin bir neçə böyük strukturu tərəfindən araşdırmaya başlanılıb. İstintaq Misir Mülki Aviasiya Nazirliyi, Rusiya, Fransa Mülki Aviasiya Təhlükəsizliyi Araşdırma və Təhlil Bürosu, Almaniya Federal Aviasiya Qəzalarının Təhqiqat Bürosu, İrlandiya Qəzaların Təhqiqat Bölməsi və ABŞ Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası tərəfindən aparılmağa başlayıb.

Eyni zamanda, beynəlxalq hüquq normalarına əsasən, hadisə bu ölkənin hava məkanında baş verdiyi üçün Misir müstəntiqləri ümumi rəhbərliyi həyata keçiriblər. Artıq noyabrın 1-də mərhum laynerdən əvvəllər tapılan “qara qutular” deşifrə edilib. Bu arada o, Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263 və 238-ci ("Dəmir yolu, hava, dəniz və daxili su nəqliyyatının və metronun hərəkətinin və istismarının təhlükəsizliyi qaydalarını pozma" və "" maddələri ilə cinayət işi açıb. Təhlükəsizlik tələblərinə cavab verməyən malların və məhsulların istehsalı, saxlanması, daşınması və ya satışı, işlərin görülməsi və ya xidmətlərin göstərilməsi”).

Böyük Britaniya və Almaniya aviaşirkətləri də Misir dövləti ilə uçuşları dayandırıb, Fransa, Hollandiya və Belçika isə öz vətəndaşlarına Şarm əl-Şeyxə uçmağın arzuolunmazlığı barədə xəbərdarlıq ediblər. Bundan əlavə, o, Şarm əl-Şeyxə gecə uçuşlarının ləğv edildiyini açıqladı.

Müştərilər quraşdırılmayıb

Bu arada, təbii fəlakətin qurbanları turoperatora, Kogalymavia aviaşirkətinə və sığorta şirkətlərinə qarşı ümumi məbləği təxminən 1,4 milyard avro dəyərində qrup iddiası qaldırıblar.Bu, belə ciddi məbləğ üçün sinif davasının ilk nümunəsidir rus tarixində.

Kogalymavia işçilərinin Sinay üzərində insidentdə iştirakı faktlarla təsdiqlənməsə də, 2016-cı ilin yazında o, bu aviaşirkətin daxili və beynəlxalq uçuşlarına qadağa qoyub.

Ən çox səslənən versiyaya görə, hücumun arxasında terrorçunun “” Sinay bölməsi dayanır (hər iki təşkilat Rusiyada qadağandır). Onun üzvləri hadisədən az sonra bu cinayətə görə məsuliyyəti öz üzərinə götürüblər.

Bununla belə, başqa fikirlər də var. Bir sıra ekspertlər hesab edir ki, hücumun arxasında katarpərəst Ənsar Beyt əl-Maqdis (Rusiyada qadağan olunmuş İD-nin hücrəsi) təşkilatı ola bilər. ABŞ da faciədə izini açıqladı.

Hər halda, təyyarənin ölümündən sonra Rusiya aviasiyası Suriyadakı müxtəlif islamçı təşkilatların obyektlərinə hava zərbələrini gücləndirməyə başlayıb. İlk dəfə olaraq Rusiya strateji aviasiyası İD hədəflərinə və digər ekstremistlərə qarşı reydlərdə iştirak edib.

Lakin hücumun konkret səbəbkarlarının adları hələlik müəyyən edilməyib.

Və 2017-ci il oktyabrın 28-də Sankt-Peterburqdakı Serafimovski qəbiristanlığında təbii fəlakət qurbanlarının xatirəsinə ucaldılmış abidənin açılışı olub. Bundan əlavə, peterburqlular arasında 10 aylıq Darina Qromovaya abidə ucaltmaq ideyası var ki, o, artıq tanınmış heykəltəraşı pulsuz edəcəyinə söz verib.

Göyərtəsində 217 sərnişin və 7 ekipaj üzvü ilə Misirin Şarm əl-Şeyxdən Pulkovoya 9268 saylı reysini yerinə yetirən A-321 təyyarəsinin həlak olması Rusiya və SSRİ tarixində ən böyük aviasiya fəlakəti oldu. Sovet İttifaqında ən dəhşətli aviaqəza 1985-ci il iyulun 10-da Üçküdük rayonunda baş verib. Daha sonra Qarşidən Leninqrada uçan Tu-154-ün düşməsi nəticəsində 191 sərnişin və 9 ekipaj üzvü həlak olub.

Kogalymavia (Metrojet) şirkətinin 9268 saylı reysinin ölümü əvvəldən təkcə təsdiqlənməmiş məlumatlarla deyil, həm də açıq-aşkar dolğunluqla müşayiət olundu. Faciədən sonra ilk saatlarda ərəb xəbər agentlikləri qəza yerində fəaliyyət göstərən bəzi xilasedicilərə istinadən xəbər veriblər ki, A-321 iki böyük hissəyə yıxılaraq dağılıb və hətta quyruqdan iniltilər və yardım xahişləri eşidilib. Bir az sonra İslam Dövlətinin bəzi nümayəndələri Rusiya təyyarəsinin göyərtəsində törədilən terror aktına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürüb. Bu bəyanat dərhal xarici və bəzi yerli media tərəfindən qəbul edildi.

Taleyüklü gündə Airbus A-321 Misir hava limanından Moskva vaxtı ilə 6 saat 51 dəqiqədə (3.51 GMT) qalxdı, lakin artıq 7.14-də (4.14) Larnaka hava limanı ilə əlaqə qurmadı və bir neçə saniyə əvvəl. uçuş radar ekranlarından itib.

Başlanılan axtarış-xilasetmə əməliyyatları nəticəsində 16-20 kvadrat kilometr əraziyə səpələnmiş təyyarənin qalıqlarının “Airbus”un hələ havada ikən çökməsi ilə bağlı xarakterik əlamətlərin olduğu müəyyən edilib. Xatırladaq ki, MH-17 reysini izləyən və Ukraynanın cənub-şərqində həlak olan Malayziyaya məxsus “Boeing-777” təyyarəsinin qalıqları 50 kvadrat kilometrdən çox əraziyə uçub. Artıq noyabrın 1-də Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi və Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi A-321-in məhv edilməsinin havada baş verdiyini təsdiqləyib.

Hazırda “qara qutular” kimi tanınan uçuş yazıcılarının nəinki xilasedicilər tərəfindən tapılmasına, hətta deşifrə olunmasına baxmayaraq, A-321 Kogalymavia-nın uçuş parametrləri haqqında məlumat yalnız FlightRadar24 İnternet xidməti.

7.12 (4.12)-də təyyarə 10.200 metr (33.500 fut) yüksəklikdə idi və Pulkovo hava limanına uçuş səviyyəsinə çatmaq üçün qalxmağa davam edirdi. Uçuş sürəti təxminən saatda 750 kilometr (400 düyündən bir qədər çox) idi və şaquli sürət dəyişmədi. Lakin dəqiq 7.13 (4.13)-də uçuş sürəti saatda 170 kilometrə (20 düyündən bir qədər çox) düşdü və aviation-safety.net resursunun hesablamalarına görə (diaqram FR24 məlumatlarının işlənməsi nəticəsində əldə edilmişdir) , şaquli sürət dəqiqədə 6000 fut və ya saniyədə 30,48 metrə bərabər olmağa başladı (mənfi göstərici təyyarənin enməsi deməkdir). Bu, artıq eniş və ya dalış deyil, əslində bir eniş idi. Bu zaman A-321 5000 fut itirərək təxminən 8600 metr (28375 fut) yüksəklikdə idi.

Və sonra qəribəlik başlayır. Bir neçə saniyə ərzində (07.13.00-dan 07.13.22-dək) ​​laynerin şaquli sürəti dəqiqədə 4000 fut (20.3 m / s) qədər yüksəldi, sonra yenidən 6000-ə düşdü, lakin sonra kəskin şəkildə hər dəfə 4000 fut-a qədər yüksəldi. dəqiqə. Təyyarə yuxarı qalxdı. Lakin itirilmiş yüzlərlə metr məsafəni qət etməyə vaxt tapmayan layner yenidən dəqiqədə 6500 fut (33 m/s) şaquli sürətlə düşməyə başladı. Və yenə yıxılma kəskin dırmaşma ilə əvəz olundu. 13/07/15-dən 13/07/19-a qədər şaquli sürət dəqiqədə 9000 fut (45 m/s) qədər artdı. Airbus kəskin dırmaşmağa getdi, 07.13.22-də yenidən yıxılma ilə başa çatdı və bu zaman çox güman ki, təyyarə çökməyə başladı.

Ümumiləşdirsək, əslində, 22 saniyə ərzində təyyarə hər dəfə sıradan çıxarkən düşməyi dayandırıb qalxmağa çalışıb. Lakin sonra onun şaquli sürəti o dərəcədə böyüdü ki, avtomobil maksimum hücum bucaqlarına və müvafiq olaraq qadağanedici həddindən artıq yüklənmələrə çatdı. Daha sonra - A-321-in düşməsi və məhv edilməsi.

Qeyd edək ki, verilən şaquli sürət göstəriciləri FlightRadar24 xidmətindən məlumatların emalı nəticəsində əldə edilib və reallıqda daha aşağı ola bilər.

Media, təyyarənin ekipajının kömək üçün hava hərəkəti dispetçerlərinə müraciət etdiyinə dair bir mesaj yayımladı. Bəzi məlumatlara görə, o, müəyyən nasazlıq barədə məlumat verib, bəzilərinə görə isə eniş üçün icazə istəyib. Amma həm Misir, həm də Rusiya rəsmiləri belə bir söhbətin baş verdiyini inkar edirlər.

Faciədən sonra ilk saatlarda ölən A-321-in mühərriklərində problemlər olduğuna dair sübutlar ortaya çıxdı və pilotlar bu barədə dəfələrlə rəhbərliyə məlumat verdilər. Düzdür, artıq oktyabrın 31-də axşam saatlarında daşıyıcının nümayəndələri heç bir müraciətin olmadığını, təyyarənin bütün gündəlik texniki xidmətlərdən vaxtında keçdiyini bildirdilər.

Military Industrial Courier-in köşə yazarı oxşar sərnişin laynerlərini idarə edən şirkətlərin işçiləri və personalı, habelə aviasiya sektorunda nəzarətə cavabdeh olan Rusiya dövlət qurumlarının nümayəndələri ilə ünsiyyət qurmağı bacarıb.

Həmsöhbətlərin əksəriyyəti birmənalı şəkildə bildirdilər ki, heç olmasa uçuş qeydlərinin stenoqramı açıqlanana qədər nəticə çıxarmayacaqlar, lakin artıq mövcud olan faktlarla bağlı dəqiqləşdirmələr aparmağa razılaşıblar.

Lakin sükanların və ya stabilizatorun mexaniki nasazlığı yalnız təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb ola bilər. Kit

Aviation-safety.net saytının məlumatına görə, sürətdə kəskin azalma olsa da, IAE V2500-ün mühərriklərindən birində problem olması və ya uğursuz olması ehtimalı azdır. Bu halda təyyarə qəzaya uğramazdan əvvəl bir neçə dəfə qalxa bilməyib. Aviaşirkətin nümayəndələrindən birinin - A-321-in operatorunun sözlərinə görə, bu, ən azı onu göstərir ki, təkcə elektrik stansiyaları dartma qabiliyyətini saxlamayıb, həm də hərəkət avtomatı işləyir.

Deyə bilərik ki, laynerin avtopilotu 22 saniyə ərzində həmsöhbətlərdən birinin dediyinə görə, “demək olar ki, qarşısını almaq mümkün deyildi”. Lakin sonra, layneri sabitləşdirmək əvəzinə, öhdəsindən gələ bilməyən avtomatlaşdırma təyyarəni kəskin dırmaşmağa çevirdi ki, bu da qadağanedici həddindən artıq yüklənmələrə, kritik hücum bucaqlarına çatmağa, dayanmağa (bəlkə də fırlanma) və strukturun məhvinə səbəb oldu.

Airbus-un ölümünə səbəb olan təsirin səbəbləri həm liftlərdə və ya stabilizatorda mexaniki problemlər, həm də avtomatlaşdırmanın özünün nasazlığı ola bilər, bu da EDSU (elektron uzaqdan idarəetmə sistemi) ola bilər. Ola bilsin ki, idarəetmə sistemində nasazlıqla üzləşən pilotlar zərbəni dəf edərək təyyarəni təkbaşına saxlamağa cəhd ediblər.

bu halda hündürlük qeyri-realdır. Və hətta idarəetmə sisteminin qismən nasazlığı şaquli sürət haqqında yuxarıda göstərilən məlumatlara çox oxşar olan sözdə özünü salınmaların meydana gəlməsinə səbəb olur.

Doğrudur, demək olar ki, bütün respondentlər A-321-in istismarı zamanı bunun baş vermədiyini və Airbus idarəetmə sisteminin özünün çox etibarlı olduğunu və onun ən vacib elementlərinin təkrarlandığını qeyd edərək, EDSU-nun uğursuzluğu variantını şübhə altına aldılar.

Sənayenin nümayəndələri təyyarənin zenit-raket sistemlərindən mümkün məğlubiyyətinə, həmçinin terrorçular tərəfindən göyərtədə yerləşdirilmiş qurğunun zədələnməsinə kifayət qədər şübhə ilə yanaşırdılar. Raket zərbəsi, Malayziya Boeing 777 nümunəsinin göstərdiyi kimi, strukturun dərhal məhv edilməsinə və təyyarənin qalıqlarının kifayət qədər böyük bir əraziyə düşməsinə səbəb olacaq, eyni şeyi IED-lərin istifadəsi haqqında da söyləmək olar.

9268 saylı reysin faciəsi hələ də araşdırmanı gözləyir. Uçuş registratorlarının məlumatları dərc olunana qədər təyyarənin qalıqları toplanır. A-321-in qalıqlarının yerləşdirilməsi qabaqdadır, lakin indi təkcə müxtəlif səviyyəli mütəxəssislər deyil, hətta müxtəlif rəsmilər də qəzaya uğrayan təyyarənin dörd sahibinin sağ qaldığına və avtomobilin artıq 18 yaşında olduğuna diqqət yetirirlər - bu, Rusiya daşıyıcılarının donanmalarına aid deyil, yerli aviasiya sənayesini yüksəltmək lazımdır.

A-321 istehsal və istismar edilən təyyarələrin sayına görə rekordçu sayılan A-320 ailəsinin ən böyük təyyarəsidir. "Üç yüz iyirmi birinci" 5600 kilometrə qədər məsafədə 170-dən 220-yə qədər sərnişin daşımağa qadirdir. Eyni zamanda, Superjet üç min kilometrdən bir qədər çox məsafədə olan 98-dən 108-ə qədər sərnişin qəbul edir (və ya Long Range versiyasında 4500). 1994-cü ildə "üç yüz iyirmi birinci" istifadəyə veriləcək nəzəri cəhətdən yaxın performans, ilk uçuşu hələ həyata keçirilməmiş ən yeni rus MS-21 olmalıdır. Altı-yeddi min kilometr məsafədə (modeldən asılı olaraq) 200-dən çox sərnişin daşıya bilən Tu-204/214 yalnız bir neçə aviaşirkət tərəfindən idarə olunur (ən böyük donanma "Rossiya" və "Qırmızı qanadlar" SLO-dadır. - müvafiq olaraq 12 və 8 təyyarə).

Təəssüf ki, bir şey artıq aydındır: 9268 reysinin faciəsi uzun müddət hər cür yüksək profilli bəyanatlar üçün istifadə ediləcək və yerli aviasiya sənayesinin yüksəlişi əziyyətli, gərgin iş tələb edir.

31 oktyabr 2015-ci il tarixində Rusiyanın Kogalymavia (Metrojet) şirkətinə məxsus Airbus A321 təyyarəsi 9268 saylı Şarm əl-Şeyx - Sankt-Peterburq reysini yerinə yetirir.

Prezidentin tapşırığı ilə qəza ilə bağlı Rusiya hökumətinə nəqliyyat naziri Maksim Sokolovun rəhbərlik etdiyi bildirilib. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) komitənin icraçı direktoru Viktor Soroçenkonun rəhbərliyi altında idi.

Fəlakətdən dərhal sonra Qahirə faciənin araşdırılmasında iştirak etmək fürsəti əldə etdi. Rusiya, Misir, Fransa (təyyarə hazırlayan dövlət), Almaniya (layner istehsalçısı dövlət) və İrlandiya (qeydiyyatdan keçmiş dövlət) xüsusi araşdırma komissiyası yaradılıb. Ayman əl-Müqəddam təbii fəlakətin təhqiqatı üzrə komissiyanın rəhbəri təyin edilib.

2015-ci il noyabrın 1-də Misirin baş prokuroru Nabil Əhməd Sadiq rusiyalı mütəxəssisləri Sinay yarımadasında Rusiya təyyarəsi ilə qəzanın səbəblərinin araşdırılmasına cəlb edib.

Rusiya İstintaq Komitəsinin mərkəzi aparatının bir qrup müstəntiq və məhkəmə eksperti səlahiyyətli orqanlarla razılaşdırılaraq və Misir Respublikasının nümayəndələri ilə birlikdə milli və beynəlxalq hüquq normalarına uyğun olaraq yoxlamada iştirak ediblər. Misirdəki qəza yeri.

2015-ci il noyabrın 17-də Rusiya FTX-nin rəhbəri Aleksandr Bortnikov Kremldə Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəblərinin araşdırılmasının nəticələrinə həsr olunmuş iclasda, araşdırmalar nəticəsində Misirdə qəzaya uğrayan təyyarənin şəxsi əşyaları, baqajları və hissələrində xaricdən istehsal edilən partlayıcının izləri tapıldı. O .

Öz növbəsində, Misir hakimiyyəti nəticələrə tələsməməyə çağırıb. Bu barədə Misirin xarici işlər naziri Sameh Şükri cinayət təhqiqatının bir hissəsi olaraq bildirib.

2016-cı ilin martında Rusiya A321 təyyarəsinin qəzasını araşdıran Beynəlxalq Komissiya Rusiya İstintaq Komitəsindən rəsmi hesabat aldığını və hüquqi prosedurların başa çatdırılması üçün Misir Baş Prokurorluğuna təhvil verdiyini bildirdi. Komissiyanın özü işin ölkənin dövlət təhlükəsizliyinin istintaq orqanlarına verilməsinə baxmayaraq, laynerin qalıqlarının texniki ekspertizasını davam etdirib.

Aprelin ortalarında Misirin baş prokuroru Nabil Sadiq Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işin ölkənin Dövlət Təhlükəsizliyi üzrə Ali Prokurorluğuna verildiyini açıqlamışdı. Bəyanatın mətnində qeyd olunan nəzarət orqanının rəhbərinin qərarı Rusiya İstintaq Komitəsinin “cinayət izinə şübhəni göstərən” hesabatından alınan məlumatlar əsasında qəbul edilib.

İyun ayında Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin direktoru Con Brennan ABŞ Senatında çıxış edərək, Amerika kəşfiyyatının “İslam” terror hərəkatına beyət edən Misirin “Ənsar Beyt əl-Maqdis” qrupunun Rusiyaya məxsus A321 sərnişin təyyarəsində baş verən partlayışda iştirakı ilə bağlı məlumatlara malik olduğunu bildirib. Dövlət" bir çox ölkələrdə qadağan edilmiş (Rusiya Federasiyasında qadağan edilmiş təşkilat) və avqustun 4-də Misir Müdafiə Nazirliyi bu terror qruplaşmasının liderinin ləğv edildiyini elan etdi.

Rusiya İstintaq Komitəsinin təkidi ilə Aviasiya Qəzasının Araşdırılması üzrə Beynəlxalq Komissiya. Aparılan işlər nəticəsində yüksək enerjili elementlərin təyyarənin dərisinə “daxili-xarici” istiqamətdə təsiri və uçuş zamanı “partlayıcı dekompressiya” faktı müəyyən edilib.

2016-cı ilin oktyabrında Misir Baş Prokurorluğu tərəfindən yaradılmış təhqiqat komissiyası təfərrüatlı araşdırma üçün qalıqlardan on ikisini Ərintilər Elmi Laboratoriyasına göndərdi.

Qəzanın səbəblərini müəyyən etmək üçün işləyin. İndiyədək tərəflərin təyyarə ilə nə baş verdiyi, partlayıcı qurğunun təyyarənin göyərtəsinə necə daxil olması, onu kimin daşıması barədə heç bir anlayışı yoxdur. Həmçinin hava limanının əməkdaşları arasından şübhəli bilinən şəxslər və onların ortaqları yoxdur.

2015-ci il oktyabrın 31-də səhər saatlarında Rusiyanın “Koqalımavia” aviaşirkətinin Misirin Şarm əl-Şeyxindən Sankt-Peterburqa uçan təyyarəsinin Sinay yarımadası üzərində yoxa çıxdığı məlum olub. Təyyarədə 224 nəfər olub. Əvvəlcə ifadə ehtiyatlı idi - "əlaqə saxlamır", "radar ekranlarından itdi", - heç kim bunun yerli aviasiya tarixində ən pis olacaq bir təyyarə qəzası olduğuna inanmaq istəmədi. .

A321 laynerinin Sinay yarımadası üzərində ölümünün ildönümündə “İzvestiya” bu günə qədər fəlakətlə bağlı məlum olan hər şeyi xatırlayır və qəza qurbanlarının xatirəsini ehtiramla yad edir.

A321-in ölümü: başlanğıc

Elə həmin gün, 2015-ci il oktyabrın 31-də səhrada yıxılan laynerin fraqmentləri tapıldı - onlar yerə düşəndə ​​40 km radiusda səpələnmişdilər.

Mediaya təyyarənin ölümü ilə bağlı ilk məlumat daxil olduqdan sonra xilasedicilər sərnişinlərin yerdəki zərbədən sağ çıxan telefonlarını söndürməyə məcbur olurlar - bunlar hələ də təyyarənin göyərtəsində olan sərnişinlərin yaxınlarıdır. onların sevdikləri.

217 sərnişin və yeddi ekipaj üzvündən heç kim sağ qalmadı - belə bir dəhşətli fəlakətdə bu mümkün deyildi.

Darina Qromova

Lakin faciənin əsl simvolu təyyarə qəzasında dünyasını dəyişən Darina Qromova idi, onun fotoşəkili sürətlə bütün dünya mediasında yayıldı. Onun 10 aylıqdı.

O, terror hücumunun ən kiçik qurbanı oldu, lakin qəzaya uğrayan təyyarənin göyərtəsindəki yeganə uşaqdan uzaq idi: ümumilikdə, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin məlumatına görə, təyyarənin göyərtəsində 25 uşaq və 192 böyük sərnişin olub. Onların əksəriyyəti Rusiyanın şimal-qərb hissəsinin sakinləri idi.

Təyyarənin komandiri 48 yaşlı Valeri Nemov idi, o vaxta qədər 12 min saatdan çox uçuş etmişdi və onlardan təxminən 4 mini Airbus A321 təyyarəsində idi. İkinci pilot 45 yaşlı Sergey Truxaçev olub, onun uçuş müddəti 5641 saat olub. Kabinədə stüardessalar Valentina Martseviç, Andrey Belomestnov, İrina Olaru, Aleksey Filimonov işləyirdilər.

terror hücumu

Laynerin ölümü bəlli olan kimi jurnalistlər və ekspertlər baş verənlərlə bağlı ilk versiyaları bildirirlər. Birincisi, ən çox yayılanlar eşidilir - pilot səhvi, təyyarənin texniki nasazlığı. Məlum olur ki, hadisədən bir neçə il əvvəl Qahirəyə eniş zamanı təyyarənin quyruğu zədələnib - bundan sonra təyyarə təmir olunub, lakin mətbuatda məlumat sürətlə yayılır.

Aviaşirkətin rəsmi nümayəndələri təyyarənin tam işlək vəziyyətdə olması barədə bəyanat yayıblar. İlk dəfə belə bir versiya səsləndirdilər ki, onu məhv etmək üçün kənardan təsir lazımdır. O, xüsusi dəstək almır - buna inanmaq çətindir və yəqin ki, çox qorxuludur.

Lakin noyabrın 16-da FSB rəhbəri Vladimir Bortnikov təyyarənin göyərtəsində bomba qoyulması versiyasını rəsmən təsdiqləyir. Bu məlumatı Britaniya kəşfiyyatının məlumatları da təsdiqləyir. Bir neçə gün əvvəl, noyabrın 6-da Rusiya və dünyanın bəzi aviaşirkətlərinin Misirə uçuşları tamamilə dayandırılıb.

Məkan 31A

Hələ noyabrın 7-də məlum olub ki, uçuş registratorlarının şifrəsi açılan zaman yazının son saniyələrində anlaşılmaz səs eşidilib. Bundan əvvəl pilotların danışıqları adi qaydada davam edir. Sonra - təyyarə qalxdıqdan sonra yarım saat ərzində əldə etdiyi yüksəkliyi kəskin şəkildə itirməyə başlayır.

Noyabrın 17-də, FSB terror aktının versiyasını təsdiqlədikdən dərhal sonra Rusiya dünya ictimaiyyətinə müraciət edərək, təyyarənin məhv edilməsində iştirak edən terrorçuların müəyyən edilməsinə köməklik göstərilməsi xahişi ilə müraciət edir. Cinayətkarların tutulmasına kömək edə biləcək məlumata görə 50 milyon dollar mükafat vəd edilib.Daha sonra Şarm əl-Şeyx hava limanının iki əməkdaşının saxlanması ilə bağlı məlumatlar peyda olur. Onlar bombanın təyyarənin göyərtəsində daşınmasına kömək etməkdə şübhəli bilinirlər. Eyni zamanda, Misirin daxili işlər naziri və mülki aviasiya naziri bu məlumatı təkzib edir.

Rusiya, Misir, Fransa, Almaniya, İrlandiya, ABŞ, eləcə də “Airbus Industries”in nümayəndələri fəlakətin səbəblərinin araşdırılmasında iştirak edirlər.

Noyabrın 18-də Rusiyada qadağan olunmuş İŞİD terror qruplaşmasının rəsmi məlumat orqanı olduğunu iddia edən “Dabik” jurnalı guya təyyarənin göyərtəsində yerləşdirilmiş qurğunun yaradılması prosesini təsvir edən məqalə dərc edir – nəşrin məlumatına görə, bu, edilib. soda qutusu istifadə edərək.

Misir təyyarə qəzasını araşdırmaq üçün öz xüsusi komissiyasını yaradır. 2015-ci ilin dekabrında o, istintaqın bütün iştirakçılarına göndərilən ilkin hesabatın hazırlanmasının başa çatdığını elan edir. Bu, təyyarəyə icazəsiz daxil olma ehtimalını istisna edir.

2016-cı ilin fevralında prezident Əbdül Fətah əs-Sisi fəlakətin səbəbkarının terror aktı olduğunu iddia edir - Misir bu faktı ilk dəfə rəsmən etiraf edir.

Bu il sentyabrın əvvəlində komissiya qəzaya uğramış təyyarənin fraqmentlərinin düzülməsini başa çatdırır - nəticədə təyyarənin məhv edilməsinin hansı nöqtədən başladığını müəyyən etmək mümkündür. Ekspertizaya görə, partlayış 30-31-ci sıraların ərazisində baş verib. Ehtimallara görə, partlayış yeri 31A olub. Partlayıcı qurğunun gücü 1 kq trotil olub.

Təbii fəlakətlə bağlı araşdırma hələ başa çatmayıb - beynəlxalq istintaq komissiyası öz işini davam etdirir, bundan əlavə, Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin Xüsusi Mühüm İşlərin İstintaq Baş İdarəsi araşdırmaları davam etdirir, bu barədə bazar ertəsi məlumat verilib. , 31 oktyabr, idarənin mətbuat xidmətindən.

Nəticələr

Qəzadan qısa müddət sonra Misir hava limanlarında təhlükəsizlik yoxlamaları aparıldı və hava nəqliyyatı təhlükəsizliyi ilə bağlı problemlər aşkarlandı. Rusiya tərəfi bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırılmayana qədər uçuşların bərpa olunmayacağını bəyan edib, bununla belə, konkret olaraq hansı çatışmazlıqlardan söhbət getdiyi məlum deyil. Misir buna cavab olaraq Nəqliyyat Nazirliyinin tələblərini yerinə yetirməyə hazır olduğunu bəyan edib, lakin ölkə hakimiyyəti bunun vaxt aparacağını qeyd edib.

Daha sonra Misirə mümkün uçuşların bərpası barədə bir neçə dəfə məlumat verilib, lakin indiyədək onların heç biri təsdiqlənməyib. Mütəxəssislərin fikrincə, 2017-ci ilin yazına qədər hava hərəkəti bərpa olunmayacaq.

​​​​​​​

Uçuş 9268: Yaddaş bağı

Bu ilin sentyabrında Sankt-Peterburqda ölənlərin xatirəsinə ucaldılan abidənin layihəsi üzrə müsabiqə başa çatıb. Onlar "Yaddaş bağı" layihəsinə çevrildilər - həlak olanların ailələrinin xahişi ilə memorialın yaradılmasında təyyarənin təsviri və fəlakətin digər birbaşa xatırlatmalarından istifadə edilməyəcək. Əvəzində bağda 224 ağacın əkilməsi nəzərdə tutulur - təbii fəlakətdə həlak olanların sayına görə. Memorial 2016-cı il oktyabrın 30-da Leninqrad vilayətinin Vsevolojsk şəhərindəki Rumbolovskaya təpəsində qoyulub.

Fəlakət qurbanları təkcə Rusiyada deyil: oktyabrın 30-da Misirdə faciənin xatirəsinə yas mərasimi keçirilib. Şarm əl-Şeyx sakinləri, ölkənin mülki aviasiya naziri Şerif Fəxti, Rusiyanın Qahirədəki səfiri Sergey Kirpiçenko, Misir parlamentinin deputatları 9268 saylı reysi həyata keçirən laynerə minənlərin hamısının adları yazılmış plakat önünə gül dəstələri qoyublar. 31 oktyabr 2015-ci ildən. Şarm Əl Şeyx Peterburqa.

“İcazə verin, Misir Ərəb Respublikasının bütün siyasi rəhbərliyi və ölkə hökuməti adından həlak olanların ailələrinə dərin hüznlə başsağlığı verim və onların xatirəsini ehtiramla yad edim. Baş verənlərə görə son dərəcə təəssüf edirik və yas tuturuq. Şarm əl-Şeyx və bütün Misir bu uçuşun qurbanlarını heç vaxt unutmayacaq”, - deyə ölkənin Aviasiya Nazirliyinin rəhbəri Şerif Fəthi bildirib.

Laynerin qəzaya uğraması nəticəsində sakinləri həlak olan Rusiyanın 13 regionunda da anım tədbirləri keçiriləcək. Ölənlər üçün kilsələrdə anım mərasimləri keçiriləcək, Sankt-Peterburqdakı Müqəddəs Üçlük İzmailovski Katedralində (fəlakətin qurbanı olan 224 nəfərdən 147-si burada yaşayırdı) ibadət xaçı yandırılacaq.