IL 96 sonuncu. rus aviasiyası. Kokpit, avionika və avadanlıq
Mayın 27-də Rusiya Baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin İl-96-400M geniş gövdəli uzunmənzilli təyyarənin (İl-96-300-ün təkmilləşdirilmiş versiyası) və İl-96-300-ün təkmilləşdirilmiş versiyası) və regional təyyarənin istehsalına başlamaq planlarını açıqladı. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin kollegiyasında 114. Onlar Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına daxil olan müəssisələr tərəfindən istehsal ediləcək ( UAC), - müvafiq olaraq Voronej Təyyarə İnşaat Birliyi və Nijni Novqorod Sokol Zavodu.
Hər iki inkişaf proqramının dəyəri hər biri 50 milyard rubl təşkil edir. Lakin planlaşdırılan buraxılışın miqyası kiçik idi.
Federal məmur və QAT-a yaxın bir şəxs "Vedomosti"yə bildirib ki, regional - maksimum 100 ədəd olmaqla, 6 uzun məsafəli gəmi istehsal etmək planlaşdırılır. Bu rəqəmləri başqa bir federal məmur da təsdiqləyərək, İl-96-ların sayının səkkizə qədər artırıla biləcəyini bildirib.
“Vedomosti”nin iki həmsöhbəti bildirir ki, İl-96-400M (400-dən çox oturacaq, istehsala 2019-cu ildə başlanmalıdır) ilk növbədə dövlət qurumları, ilk növbədə yüksək vəzifəli şəxsləri daşıyan “Rossiya” xüsusi uçuş heyəti üçün nəzərdə tutulub. Onun kommersiya potensialı olmayacaq, çünki köhnəlmiş, yanacaq sərfiyyatı olmayan bir təyyarədir, izah edirlər. Il-96-300-ün əvvəlki modifikasiyası 2009-cu ildən istehsal olunmur. Bu təyyarənin lizinqinin subsidiyalaşdırılması ideyası müzakirə olunur ki, ödəniş rəqabət aparan Boeing-777 və Airbus330-dan iki dəfə aşağı olsun; Bu, bəzi daşıyıcıları maraqlandıra bilər, nəzərə alsaq ki, yanacağın qiyməti aşağı düşüb və səmərəliliyin qazanılması artıq o qədər də fundamental deyil, ikinci rəsmi obyektlər.
Federal rəsminin sözlərinə görə, 50-100 modernləşdirilmiş İl-114 (1980-ci illərdə dizayn edilmiş) istehsal olunacaq, planlaşdırılan tutum 64 yerdir. 2019-2023-cü illərdə 20-25 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılır, sonra tələbatdan asılı olaraq onların sayını 100-ə çatdırmaq, UAC-a yaxın adam bilir. 2019-cu ilə qədər Daşkənddəki zavodda yerləşən altı İl-114-ün tikintisi başa çatdırılacaq, UAC-dakı mənbə daha əvvəl “Vedomosti”yə bildirib.
İndi Rusiyada hələ də sovet dizaynında olan müxtəlif ölçülü 100-150 regional təyyarə istismar olunur, rəsmi davam edir. O, etiraf edir ki, bu bazar dərindən öyrənilməyib, lakin operatorlar arasında aparılan sorğu 50-yə yaxın yeni gəmiyə ehtiyac olduğunu üzə çıxarıb. İL-114 təyyarəni yüngülləşdirmək üçün gövdəsi ilə yenidən dizayn edilir və mühərriklər təkmilləşdiriləcək, QLA-ya yaxın bir şəxs izah edir. O ümid edir ki, yenilənmiş versiya uğurlu olarsa, o zaman təyyarənin ixrac potensialı ola bilər.
"Belə bir istehsal miqyası ilə heç bir proqram, əlbəttə ki, öz bəhrəsini verməyəcək" dedi federal rəsmi. - Amma UAC-ın yerli vəzifələri var: dövlət qurumlarının öz geniş füzeli təyyarələrinə, yerli hava yollarının bəzi regional təyyarələrə ehtiyacı var; əlavə olaraq istehsal gücləri yüklənəcək. Düzdür, resurslar səpələnir, o əlavə edir, çünki bu modellərin UAC tərəfindən istehsal olunan qısa məsafəli SSJ100-dən və hazırlanmaqda olan orta məsafəli MS-21-dən fərqli olaraq heç bir perspektivi yoxdur - bu təyyarələrin ixrac potensialı yeni təyyarələrin yaradılmasına kömək edəcək.
Sənaye və Ticarət Nazirliyinin sözçüsü bildirib ki, İl-96 və İl-114-ün istehsalı büdcəyə düzəlişlər edilməklə dördüncü rübdə maliyyələşdiriləcək. QAT sözçüsü şərh verməkdən imtina edib.
Yerli istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan çoxsaylı təyyarə modelləri arasında İl-96 xüsusi etibarlılığı və əla performansı ilə seçilir. Dünya ekspertlərinin təsdiq etdiyi analitik məlumatlara görə, təyyarədə bir nəfər də olsun ölüm halının olmadığını nəzərə alsaq, məhz bu model istismar zamanı təhlükəsizliyi nümayiş etdirib.
Yerli istehsalçılar İl-96-nın bir neçə modifikasiyasını ictimaiyyətə təqdim etdilər.. Uçuş xüsusiyyətlərini və daxili avadanlıqları təhlil etdikdən sonra, demək olar ki, bütün modellər mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Lakin müxtəlif səbəblərdən bəzi təyyarələrin kütləvi istehsalı dondurulub.
İlyuşin konstruktor bürosunda işləyən mühəndislər, hələ keçən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində, uzunmüddətli xidmət üçün İl-95 təyyarəsini hazırladılar. sərnişin uçuşları. Yeni model üçün baza kimi İL-86-dan istifadə etmək qərara alındı.
Mütəxəssislər təkmil hava nəqliyyatını yaradarkən əsas inkişafda bəzi dəyişikliklər etdilər ki, bunu fotoşəkilə baxanda da görmək olar. Məsələn, gövdə qısaldıldı və keel uzunluğu, əksinə, artırıldı və layner də müasir avionika və güclü güc qurğusu ilə təchiz edildi.
İl-96-300 modeli 1990-cı illərin əvvəllərində seriyalı istehsala buraxıldı və cəmi bir ildən sonra təyyarə sərnişinlərə xidmət göstərməyə başladı. Yerli təyyarə istehsalçıları nəzərdən keçirilən seriyadan 22 ədəd etibarlı və təhlükəsiz təyyarə hazırlayıb istifadəyə veriblər. Üstəlik, bu seriyanın modellərindən biri Il-96 300 PU üçün istifadə edilmişdir hava nəqliyyatı Rusiya Federasiyasının Prezidenti.
Təəssüf ki, təyyarə layihəsinin sonrakı taleyi olduqca çətin oldu. Rusiya hökuməti ölkəmizə avadanlıq idxal edərkən xarici konstruksiyalar tərəfindən istehsal olunan təyyarələrdən məcburi töhfənin götürülməsi barədə sərəncamı təsdiq etməklə layihənin gələcək inkişafına ilk zərbəni vurdu.
Tanınmış “Aeroflot” aviaşirkəti yeni qanunun qəbuluna cavab olaraq bəyanat yayıb ki, əgər rüsumlar həqiqətən azaldılsa, o zaman şirkət İl-96 təyyarələrini almağa hazırdır. Rüsumların götürülməsi məsələsi həll olundu, lakin təəssüf ki, Aeroflot verdiyi vədlərə əməl etmədi, yəni böyük bir təyyarə partiyası almadı.
Belə bir xoşagəlməz hadisəyə baxmayaraq, Rusiya təyyarəsi potensial xarici alıcıların böyük marağına səbəb olub. Bununla belə, təəccüblü deyil, çünki hətta IL-96-nın interyerinin fotoşəkilinə baxanda da güclü tərəfləri görə bilərsiniz. Pilotlara naviqatorun köməyi olmadan təyyarəni idarə etməyə imkan verən xüsusi dizayna uyğun yaradılmış uçuş və naviqasiya kompleksi alıcılarda heç də az təəssürat yaratmadı.
Rus dizaynerləri bu xüsusi modeli ən son avadanlıqla təchiz etmək qərarına gəldilər:
- son nəsil idarəetmə sistemi VSUP-85-4;
- son göstəricilər;
- təkmilləşdirilmiş elektron tablolar.
IL-96-nın salonu kifayət qədər genişdir və mühərriklərdən bölməyə hava verən müasir kondisioner sistemini təmin edir.
2009-cu ilin əvvəlində İl-96-300 istehsalının dayandırılması qərara alındı, çünki bu model perspektivsiz kimi tanındı. Bununla belə, bu seriyadan olan bir neçə təyyarə Kubadan olan alıcılar tərəfindən alınıb və məlumatlara görə, yerli istehsalçının bu təyyarələri hazırda təyinatı üzrə istifadə olunur.
Kabin IL-96-400
Daha təkmil bir model yaratmaq
Rus dizaynerləri 2000-ci ilin əvvəllərində Il-96-400-ü əvvəllər hazırlanmış təyyarənin yenilənmiş modeli kimi yaratdılar. Bu dəyişikliyi yaratarkən bir sıra dəyişikliklər edildi:
- təyyarə göyərtəsində daha çox sərnişin yerləşdirə bilərdi;
- uçuş məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı;
- spesifikasiyalar təkmilləşdirilmişdir.
“İzvestiya”nın dərc etdiyi xəbərə görə, yaxın vaxtlarda İl-96-nın istehsalının bərpasına başlanılacaq. Axı, Voronej Səhmdar Təyyarə Tikinti Cəmiyyəti ilə "Rossiya" xüsusi uçuş dəstəsi arasında 2020-ci ilə qədər bir neçə İl-96-400M təyyarələrinin alınması üçün artıq işgüzar müqavilə imzalanıb. Mesajda qeyd olunub ki, yenilənmiş təyyarə modellərindən biri prezident nəqliyyatı kimi istifadə olunacaq.
Hazırda təyyarə həm zavodda, həm də yerdə bütün sınaqlardan uğurla keçib. Mütəxəssislər əla uçuş və texniki xüsusiyyətləri, eləcə də rahat kabin və hava nəqliyyatının etibarlılığını qeyd ediblər.
IL-96-nın daxili tərtibatı aşağıda fotoşəkildə göstərilən oturacaqların yerini təmin edir.
Uçuş zamanı sərnişinlər rahat oturacaqlarda olurlar. Hər laynerdə 8 tualet otağı və bufet otağı var.
Fərqli xüsusiyyətlər
Il-96-400M modelini hazırlayarkən, rus mühəndisləri əvvəllər yaradılmış hava nəqliyyatı modelində bir çox dəyişikliklər etdilər, buna görə yeni təyyarə digər aviaşirkətlər tərəfindən yaradılan bir çox təyyarədən təəccüblü şəkildə fərqlənir:
- Bir çox hərbi hissə nəzərdən keçirilən modellə maraqlandı, onu tanker təyyarəsi kimi təsnif etdi. Bu model gövdə hissəsində yerləşən əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunub. Lazım gələrsə, əlavə yanacaq sistemi sadəcə əsas sistemə qoşulur və onun tutumu əlavə olaraq təxminən 62 ton yanacaq daşımağa imkan verir. Belə bir model "ikisi birdə" hesab olunur, çünki bir tankerin xidmətləri tələb olunmursa, təyyarə sadəcə olaraq adi birinə çevrilə bilər. hava nəqliyyatı. Üstəlik, modifikasiyalar yeni model seriyasının təyyarələrinin keçə biləcəyi məsafəyə təsir etməyəcək.
- İL-96-nın ikinci xüsusiyyətini - hava səyahətinin təhlükəsizliyini qeyd etmək eyni dərəcədə vacibdir. Sınaqlar zamanı pilot 4 enerji blokunun hamısının xüsusi olaraq söndürüldüyü adi eniş sxeminə uyğun olaraq təyyarəni zədəsiz yerə endirə bilib.
Dünyanın ən məşhur təyyarə istehsalçılarının əlləri ilə yaradılan hər hava nəqliyyatı belə xüsusiyyətləri ilə öyünə bilməz.
Rusiyanın perspektivli geniş gövdəli təyyarəsi İl-96-400M dörd əvəzinə iki mühərrik alacaq - və bu, tərtibatçılar əmin edirlər ki, ona ən yaxşı Boeing və Airbus təyyarələri ilə bərabər şərtlərdə rəqabət aparmağa imkan verəcək. Ancaq bu, ən yaxşı halda yeddi ildən sonra baş verəcək. Rusiya niyə köhnə sovet təyyarəsini modernləşdirir və o, oxşar rus-çin təyyarəsinin yaradılmasına mane olacaq? Rusiya İl-96-300-ün dərin modernləşdirilməsi prosesinə və onun əsasında yeni geniş gövdəli təyyarənin yaradılması prosesinə başlayır. sərnişin təyyarəsiİL-96-400M.
OAO Il-in baş konstruktoru Nikolay Talikovun VZQLYAD qəzetinə verdiyi məlumata görə, 2019-cu ildə prototip təyyarənin yaradılması, sınaqların keçirilməsi və sertifikatlaşdırılması planlaşdırılır. 2020-ci ildə onun kütləvi istehsalı Voronej Təyyarə Tikinti Müəssisəsində (VASO) yekun montajla başlamalıdır. Beş il ərzində, 2025-ci ilə qədər 7 belə təyyarənin, yəni ildə 1-2 təyyarənin yığılması planlaşdırılır. Baxmayaraq ki, təyyarəyə maraq olsa, o zaman VASO ildə üç təyyarə istehsal edə biləcək. "Bir vaxtlar zavod ildə səkkiz-on İl-86 təyyarəsi istehsal edirdi", - Talikov xatırlayır.
Sələfindən (İL-96-300) fərqli olaraq, IL-96-400M-in gövdəsi qanadın qarşısında və arxasında iki əlavənin hesabına 9,35 metr artırılacaq. Bundan əlavə, təkmilləşdirilmiş layner yeni ürək alacaq. O, PS-90A-nı (16 ton) əvəz etmək üçün maksimum 17,4 ton gücə malik daha güclü PS-90A1 mühərrikləri ilə təchiz ediləcək. Nəticədə, İl-96-400M 415-ə qədər sərnişin götürə biləcək - İl-96-300-dən 115 nəfər çoxdur.
Layner yeni radiorabitə və uçuş və naviqasiya avadanlığı alacaq. Əlavə mərkəzi baqaj yeri və siniflərə bölünməsi, ən son bort avadanlığı və əyləncə sistemi ilə daha rahat kabin meydana çıxacaq. Başqa sözlə, laynerin doldurulmasının müasir dünya səviyyəsinə çatdırılması nəzərdə tutulur.
Uzun dizaynlı təyyarələrin modernləşdirilməsi ənənəvi dünya təcrübəsidir. Məsələn, Boeing-747 İl-96-dan köhnədir, lakin onun doldurulması daim modernləşdirildiyi üçün hələ də uçur, Avia.ru portalının direktoru Roman Qusarov qeyd edir. Mühərriklər də daxil olmaqla.
Yeni laynerin əsas problemi isə mühərriklərdir. Hətta yeni Permian PS-90A1 səmərəliliyi baxımından hələ də Qərb analoqlarından geri qalır. Daha layiqli mühərrik yalnız hazırlanır. Söhbət İl-96-400M-də dörd PS-90A1 əvəzinə iki PD-35 mühərrikinin 35 ton uçuş gücünə quraşdırılması perspektivindən gedir. "Eyni faydalı yük kütləsi 58 ton olmaqla, uçuş məsafəsini 8,750 km-dən 10,800 km-ə qədər artırmaq mümkün olacaq və yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq" dedi Talikov. Gözlənildiyi kimi, İl-96-400M iki mühərriklə təchiz edildikdə, yanacaq səmərəliliyi də daxil olmaqla, xarici A-330-300Neo, B-787-8 və B-787-9 ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara biləcək. Tərtibatçı iddia edir ki, oturacaq-kilometrinin bahasına o, rəqiblərdən daha yaxşı olacaq. Bununla belə, PD-35-in yalnız 2024-cü ildə sertifikatlaşdırılması planlaşdırılır.
Müasir mühərrikin olmaması bir şeyi ifadə edə bilər - aviaşirkətlər çətin ki, modernləşdirilmiş təyyarəyə çox maraq göstərsinlər. “İL-96-400M müasir mühərrikə malik olsaydı, yaxşı kommersiya perspektivləri olardı. PD-35 mühərriki mövcud olduqda, təyyarə əsas xüsusiyyətlərinə görə idxal olunan analoqları ilə müqayisə edilə bilər. Bu arada layner iki aspektdə itirəcək - yanacaq sərfiyyatı və mühərriklərin sayı. Qərb avadanlığı iki mühərriklə uçur, bizdə isə dörd mühərrik var, bu isə o deməkdir ki, istismar xərcləri daha yüksəkdir”, - Qusarov deyir.
Beləliklə, təyyarə istehsalı üçün belə kiçik bir plan - ildə 1-2. “Bu kifayət edəcək. Hesab edirəm ki, 2025-ci ilə qədər yeddi təyyarə dövlət aviasiyası vasitəsilə qoşula biləcək”, - Qusarov deyir.
Bəs o vaxta qədər onun rəqibi, Rusiyanın Çinlə birlikdə hazırladığı geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarə havaya qalxmalıdırsa, yeddi ildən sonra yeni PD-35 mühərriki olan İl-96-400M-ə niyə ehtiyac duyulacaq? ? Rusiyada bu təyyarə hələ də ShFDMS, Çində - C929 adlanır. Plana görə, layner ilk uçuşunu 2023-cü ildə etməli, ilk tədarüklər isə 2026-cı ildə başlayacaq. Bu layner nəinki əsas xüsusiyyətlərinə görə Qərb analoqları ilə müqayisə oluna bilər, həm də onları üstələməyi vəd edir - ən son mühərriklər, kompozit materiallar və aerodinamikada ən son nailiyyətlər sayəsində. Rusiya-Çin təyyarəsinin Boeing 787 Dreamliner və Airbus 350-dən 10-15% daha səmərəli olacağı güman edilir.
İnkişaf və istehsal 13 milyard dollar investisiya və hissələrin tədarükü, satış dəstəyi və marketinqinin qurulması üçün daha 7 milyard dollar tələb edəcək. Rusiya və Çin arasında xərclər bərabər bölünür. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2016-2023-cü illər üçün İl-96-400M-in modernləşdirilməsi proqramına ümumilikdə 53,4 milyard rubl (və ya 940 milyon dollar) xərclənməsi planlaşdırılır.
Hələ kifayət qədər köhnə sovet təyyarəsinin modernləşdirilməsi layihəsinin dövlət tərəfindən dəstəkləndiyini və maliyyələşdiriləcəyinin səbəbləri var.
Birincisi, bu nisbətən ucuz layihə Rusiya aviasiya sənayesinə texnologiya və səriştələri – başqa sözlə, iri gövdəli təyyarələrin layihələndirilməsi və yaradılması imkanlarını saxlamağa imkan verəcək. Bu, son dərəcə vacibdir, çünki bu gün dünyada yalnız üç ölkə (region) belə laynerlər tikə bilər - ABŞ, Avropa və Rusiya. Bundan əlavə, prezident İl-96-300-də uçur, prezident donanmasında beş belə təyyarə var və Rusiya dövlətinin birinci şəxsinin xarici, hətta Rusiya-Çin təyyarəsinə keçəcəyini təsəvvür etmək çətindir. .
İkincisi, Rusiya-Çin layihəsinin plana uyğun gedəcəyinə heç kim zəmanət verə bilməz. Çin çox çətin, çox perspektivli olsa da, tərəfdaşdır və Rusiya-Çin birgə planlarının bu və ya digər səbəbdən necə iflasa uğradığına dair çoxlu nümunələr var.
Nəhayət, "İl-96-400M-in yeni versiyasında quraşdırılacaqların çoxu yeni Rusiya-Çin layihəsində də istifadə edilə bilər", - Qusarov deyir. Məsələn, eyni PD-35 mühərriki bu layihə üçün mühərrikin əsasını təşkil edə bilər.
Bundan əlavə, Qərblə münasibətlər birdən-birə kəskinləşərsə və aviasiya sektoruna təsir edərsə, o zaman İl-96-400 geniş gövdəli Boeing və Airbusların yuvasını bağlayacaq.
“İstənilən halda, Çin layihəsi nə olursa olsun və ya Qərblə münasibətlər nə qədər kəskinləşsə də, biz geniş gövdəli təyyarələrin səriştəsini və istehsalını qoruyub saxlayacağıq, kadrları və texnologiyanı saxlayacağıq. Lazım gələrsə, istehsalı ildə 10 təyyarəyə qədər genişləndirmək mümkün olacaq ki, bu da bazarımız üçün kifayət qədər olacaq və ixrac üçün qalacaq. Bütün dünyada iri gövdəli təyyarələr ənənəvi dar gövdəli təyyarələr kimi böyük həcmdə istehsal olunmur”, - mənbə bildirib.
Nəhayət, Rusiyanın bu cür laynerlərin yaradılması texnologiyasını itirməsinə icazə verilməməsinin başqa son dərəcə vacib səbəbi var. Bu təyyarənin bazasında qiyamət təyyarəsi adlanan üçüncü nəsil hava idarəetmə postlarını yaradın. Yerüstü idarəetmə strukturları məhv edilərsə, onlar nüvə müharibəsi zamanı aktivləşdirilə bilər. Bu ixtisaslaşdırılmış təyyarələrdən ən məşhurları Boeing-747 laynerləri əsasında hazırlanmış Amerika E-4B və sərnişin İl-86 bazasında hazırlanmış Rusiyanın İl-80 təyyarələridir.
Əslində, 70-ci illərdə yaradılan geniş gövdəli İl-86, texniki cəhətdən Sovet aviasiya sənayesində bir sıçrayış idi. Lakin Sovet İttifaqı dağılandan sonra bunu sadəcə unudublar: pul çatmırdı, texnoloji zəncirlər qırıldı.
Müasir Rusiyada İL-96-300-dən yalnız Aeroflot (çoxdan öz donanmasından çıxmışdı) və müflis olmuş Transaero aviaşirkəti istifadə edirdi. Baxmayaraq ki, bir neçə təyyarə hələ də Prezident Administrasiyasının parkında və dövlətə məxsus Kuba aviaşirkətində mövcuddur.
Öz böyük laynerinin yerini əsasən Airbuses (A310, 340) və Boeings (747,767, 777) tərəfindən dəstəklənən xarici rəqiblər tutdu. Belə bir versiya var ki, problem idxal olunan laynerlərin bizimkindən daha qənaətcil və rəqabətədavamlı olması deyil, amerikalılar və avropalıların öz təyyarələrinin hər bir sifariş edilmiş partiyasına (sadəcə rüşvətlə) şərti olaraq müqavilənin 10%-ni verməsi idi. Bununla belə, yaxın gələcəkdə vəziyyəti dəyişməyin yeganə yolu bazara əsaslanan tədbirlərdən keçir, Rusiya təklifini daha cəlbedici edir.
Əsas odur ki, dövlət sərhədi keçməsin və heç bir zahiri ehtiyac olmadan Rusiya aviaşirkətlərini məcburi şəkildə İl-96-400M almağa qərar versin. “Hazırda hər kəsə və hər şeyə rəqabətədavamlı olmayan təyyarə tətbiq edilmirsə, deməli hər şey qaydasındadır. Axı aviaşirkətlər pul qazanmalıdırlar”, - Qusarov deyir. Başqa bir şey, əgər aviaşirkətlərə belə təyyarələrin alınması və sahibliyi üçün əlverişli şərtlər təklif edilərsə və onlar özləri də onların istismarına keçmək istəyirlər.
Aviasiya sənayesindəki mənbə VIEW qəzetinə və gələcək avtomobilin təxmini dəyərini bildirib. Qiymət nöqteyi-nəzərindən - 7 milyard rubl və ya 120 milyon dollar - İl-96-400M, ən azı indiki rublun məzənnəsi ilə artıq cəlbedici görünür. “Belə çıxır ki, biz enli gövdəli təyyarəni dar gövdəli təyyarə qiymətinə satırıq. Bu, dar gövdəli A-320-nin təxmini qiymətidir”, - Qusarov qeyd edir. Bununla belə, aviaşirkətlər üçün bütövlükdə bir təyyarəyə sahib olmağın bütün istismar müddəti ərzində nə qədər başa gələcəyi vacibdir. PD-35 mühərriki görünəndə bu qiymət Qərb analoqlarından daha pis olmaya bilər. Və o vaxta qədər Rusiya aviaşirkətləri yalnız donanmanı geniş gövdəli təyyarələrlə doldurmalı olacaqlar. Məsələn, “Kommersant”a görə, 2025-ci ilə qədər Aeroflot bütün 22 Airbus 330-dan və 15-dən dördündən ibarət donanmasını tərk edəcək.
1993-cü ildən 2013-cü ilə qədər altı İl-96-300 Aeroflot tərəfindən idarə edildi. Daha üç belə təyyarə Domodedovo Hava Yollarının, ikisi - KrasAir (IFC ilə müqaviləyə əsasən, onlar 2008-ci ilə qədər istismar edildi) donanmasına daxil oldu. Qısa müddət ərzində Konstruktor Bürosuna aid olanlar arasından bir və ya iki təyyarə Atlant-Soyuz və başqalarının uçuşlarında uçdu.Qeyri-kommersiya strukturlarından “qısa” versiya prezident eskadronu (keçmiş KrasAir təyyarələri də daxil olmaqla) tərəfindən istifadə olunur. .
İl-96-300-ün beynəlxalq bazara çıxarılmasında Ilyushin Finance Co. böyük iş gördü. Voronej lizinq şirkəti yeni tikilmiş üç təyyarə satıb. Onlar Kuba tərəfindən ada Respublikasının suveren zəmanəti ilə verilən Rusiya banklarının kredit vəsaitlərindən istifadə etməklə alınıb. 2005-2006-cı illərdə Kubaya İL-96-300 tədarükü zamanı. yerli dörd mühərrikli məhsul ixrac edən yeganə hal olaraq qalır sərnişin təyyarəsi yeni nəsil.
2015-ci ildə Cubana de Aviacion milli aviadaşıyıcısının donanması dördüncü təyyarə ilə tamamlandı. Əvvəlkilərdən fərqli olaraq, bu "lillər" əvvəllər Aeroflot tərəfindən idarə olunurdu. Bu təcrübə həm də Rusiyanın hava lizinq tarixində əlamətdar hadisədir. Söhbət xaricə satılmazdan əvvəl mülkiyyətçi dəyişikliyindən və əsaslı təmirdən keçən təkrar bazardan olan avtomobillərdən gedir.
Cubana de Aviacion-un bir hissəsi kimi İl-96-300-ün kommersiya istismarını uğurlu hesab etmək olar. Burada yaxşı tərtib edilmiş texniki xidmət və təmir təcrübəsi böyük rol oynadı. Bu və digər məsələlər yerli aviatorlara Rusiyanın ixtisaslaşmış IFC-Texnik strukturunu həll etməyə kömək edir.
Satış sonrası xidmətin (OSA) təmin edilməsi yerli təyyarə istehsalçıları üçün uzun müddətdir davam edən mürəkkəb mövzudur. Əməliyyat təşkilatları tez-tez AK “İl”i onların problemlərinə kifayət qədər diqqət yetirmədiyinə görə tənqid edirdilər. Buna görə də Kubada İl-96-300-ün uğurlu istismar təcrübəsini qiymətləndirmək olmaz. Kuba hakimiyyəti və Cubana de Aviacion ilə razılığa əsasən, Ilyushin Finance Co. ixrac krediti ilə lizinq sxemi üzrə təhvil verilən Rusiya təyyarələrinin fasiləsiz istismarını təmin etmək məqsədi daşıyan logistika sxemlərini təklif etdi və tətbiq etdi.
IFC dizayn bürosunun mütəxəssisləri üçün müvafiq kurslar keçirməklə öz təcrübəsini Dizayn Bürosu ilə bölüşdü. Nikolay Dmitrieviç Talikovun bu mövzuda bizə söylədiyi budur: “Nəhayət, nə baş verdiyini başa düşdük. İl-96 təyyarələrinin timsalında “Ilyushin Finance Co.”nun köməyi ilə biz təyyarələrin fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün nəyin tələb olunduğunu başa düşdük. Satış sonrası xidmətin göstərilməsi üçün yanaşmalar necə qurulmalı və əməliyyat təşkilatları üçün dəstək sistemi necə yaradılmalıdır.
“Yeni təyyarələr alan əməliyyat təşkilatları onlarla problem yaşamamalıdır. Uçuş təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, aviasiya avadanlığının intensiv istismarı hesabına maksimum mənfəət əldə etmələri zəruridir. Əslində, biz də onların kateqoriyalarında düşünməyə başladıq”, - Nikolay Dmitrieviç davam edir. Baş dizayner vəd edir ki, “yanaqlarını şişirdib, bütün problemlərini biz bilirik, onlarla özün məşğul ol” demək əvəzinə, “üzünü istismara çevirəcək”.
İl-96-300 Aeroflot donanmasından çıxarıldıqdan sonra Cubana de Aviacion bu modifikasiyanın dünyada yeganə kommersiya təyyarə operatoru olaraq qaldı. Bir qayda olaraq, Kuba avtomobillərinin salonu 262 sərnişini qəbul edir: salonda 54 düymlük oturacaq yeri olan 18 biznes sinif oturacağı və 32 düymlük meydançalı 244 ekonom sinif oturacağı var. Yüksək rütbəli məmurlar üçün ayrıca kabinəli variant var - dövlət xidmətinin işləri tələb edəndə onlar “lillərdə” səyahət edirlər.
Rəqabət: texniki və təkcə
Sovetlər dağılandan və yerli bazar liberallaşandan sonra bizə “xarici maşınlar” axını gəldi. Proses həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri də gətirdi. Bir tərəfdən, aviaşirkətlərin geniş seçim və imkanları var ki, təkcə xarici istehsal olan təyyarələri idarə etmək deyil, həm də donanmanın yenilənməsi proqramları üçün xarici borc kapitalına çıxış əldə etmək imkanı var. Digər tərəfdən, fərdi menecerlər şəxsi problemlərini həll etmək üçün firmalarla işgüzar əlaqələrdən istifadə etməyə şirnikdirdilər.
Digər şeylər arasında bu, müxtəlif növ qondarmaların yaranmasına səbəb oldu. Xarici nümunələrin yerli olanlarla "obyektiv müqayisələri", burada "xarici avtomobilləri" "texnologiya baxımından" layiq olduğundan daha əlverişli işıqda qoymaq istəyi aydın idi. Xüsusilə, 2000-ci illərin əvvəlində jurnalistlərə Boeing 767-300ER ilə İl-96-300 müqayisəsi təqdim edildi. Təəssüf ki, təhlili aparanlar Amerika avtomobilinə açıq şəkildə rəğbət bəslədilər, kommersiya səmərəliliyini hesablayarkən müqayisə zamanı "lil"in daha tutumlu yük bölmələrini nəzərə almağı "unudular". Eyni zamanda, daha böyük gövdə diametri İl-96-300-ə sərnişinlərdən əlavə LD-3 tipli 16-18 konteyner götürmək imkanı verir. Onlar sərnişin bölməsinin döşəməsinin altındakı yük bölmələrində yerləşirlər (qarın yükü).
"İl-96-300 təyyarəsi Boeing 767 ilə rəqabətədavamlıdır və xüsusi aparılan araşdırma bunu təsdiqlədi", - Genrix Novojilov bizə deyib. - Eyni zamanda, başa düşmək lazımdır ki, "-300" "kəsilmiş" bir versiyadır və təyyarə 350 sərnişin daşımaq üçün hazırlanmışdır! İL-96M-də 386 sərnişin qəbul edə bilirik, - kabinənin müvafiq modelini düzəltdik və onu Konstruktor Bürosunda saxladıq”.
İl-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilə təsadüf edir. Tip sertifikatı 1992-ci ildə alınmış, kommersiya fəaliyyətinə 1993-cü ildə başlanmışdır. Elə həmin il Il-96M / T 55,35 metrdən 63,94 metrə qədər uzanan bir gövdə ilə havaya qalxdı. Bu variantlar Amerika Pratt & Whitney PW-2037 mühərrikləri və Collins avionikləri ilə təchiz edilmişdir. Onlar Rusiyada sertifikatlaşdırmadan və Şimali Amerika Aviasiya Administrasiyasının (ABŞ FAA) “kölgə” sertifikatından keçiblər.
Amerikalılar bizim təyyarəmizi yüksək qiymətləndirdilər və hətta öz yeni nəsil təyyarələrini dizayn edərkən onun əsas parametrlərindən istifadə etdilər. Boeing 777-200 və Il-96M baza modelinin yaradılması paralel olaraq davam etdi. Bu maşınlar heyrətamiz dərəcədə oxşar həndəsə malikdir: gövdəsinin diametri təxminən altı metr, uzunluq və qanad genişliyindəki fərq bir metrdir. Bütün bunlardan əvvəl Dizayn Bürosunu məzəmmət etmək üçün "qısa" Il-96-300-ün görünüşü ilə əlaqədar idi. S.V. İlyuşinin plagiat olması mümkün deyil (və 1980-1994-cü illərdə istehsal olunan İl-86-nın gövdəsinin diametri 6,08 metrdir). Genrix Vasilyeviç xatırlayır ki, amerikalı dizaynerlər əvvəlcə gövdə diametrini 6,08 metr götürdülər. Lakin sonra daha 120 mm əlavə edildi və nəticədə "üç yeddilik" 6,2 metrlik son rəqəmə sahib oldu.
90-cı illərdə həm Aeroflot, həm də Transaero nəinki onlarla İl-96M / T (və daha sonra İl-96-400) almağa söz verdilər, hətta müvafiq müqavilələr imzaladılar. Düzdür, aviaşirkətlərin o vaxtkı rəhbərliyi onları həyata keçirməyə çalışmadı. Lakin onlar Boeing 777-ni və ardıcıl olaraq bir neçə partiyada aldılar. Aeroflot, Boeing 777-200ER-in (hava şirkəti üçün ilk partiya) alınmasını "İl-96M üçün marşrutların açılması üçün zəruri" olması ilə "izah etdi".
Ancaq bir neçə il sonra "üç yeddilik" icarəyə verənlərə qaytarıldı (və İl-96M heç vaxt alınmadı), çünki o, aviaşirkətin o vaxtkı sərnişin axını üçün çox geniş olduğu ortaya çıxdı. Bu modelin təkmilləşdirilmiş təyyarələrinin yeni alınması hazırkı rəhbərliyin altında baş tutdu. Və super tutumlu "Boinqlər" Transaero-ya borclarını toplamağa və müflis olmağa necə "kömək etdi" - bu barədə ötən ilin sonunda, aviaşirkət fəaliyyətini dayandırdıqda çox yazılıb.
"Hələ hər şey itirilməyib"
Ötən dörddəbir əsrdə Rusiya regionda çox şey itirib Mülki aviasiya. Çox vaxt sənaye mövqeləri könüllü olaraq təslim olurdu. Rusiya aviaşirkətləri xarici təyyarələri idarə etməyə öyrəşiblər. “Biz harada olduğumuzu, nəyə qadir olduğumuzu və nəticədə müştəriləri necə cəlb edəcəyimizi tam bilirik. Ancaq dövlət təyyarə istehsalçılarına kömək etmirsə, bizim bütün səylərimiz əbəsdir”, - Nikolay Talikov deyir.
Bu gün dövlət dəstəyi mexanizmləri, yumşaq desək, qəribə desək, həyata keçirilir. Məsələn, uçuşlar xarici və ya yerli təyyarələrdən istifadə etməsindən asılı olmayaraq subsidiyalaşdırılır. “Dövlət uçuşların subsidiyalaşdırılması üçün böyük vəsait ayırır Uzaq Şərq, və biz sərnişin-kilometrə 20 qram yanacaq sərfiyyatı ilə öz təyyarəmizi işə sala bilmirik?!, - Genrix Vasilyeviç Novojilov qəzəblənir. - Nikolay Dmitrieviç və mən vəz edirik ki, hələ hər şey itirilməyib. Bizdə yüksək yanacaq səmərəliliyi və 70.000 uçuş saatı resursu olan, sertifikatlaşdırma orqanları tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və istismarda olan hazır təyyarəmiz var. Niyə onu kütləvi istehsal etməyək?!"
Son bir neçə ildir ki, VASO ildə bir avtomobil nisbətində “lil” istehsal edir. RA-96022 qeydiyyatı olan ən kənar bort və 160 sərnişin üçün kabin İL-96 ailəsinin iyirmi səkkizinci təyyarəsi oldu. O, ilk uçuşunu 2015-ci ilin noyabrında edib və hazırda Prezident Aviasiya Dəstəsinə təhvil verilməyə hazırlanır. Media 2013-cü ildə müvafiq müqavilənin dəyərini - 3,75 milyard rubl, indiki məzənnə ilə 52 milyon ABŞ dollarını keçmir.
Eyni zamanda, xarici geniş gövdəli təyyarələr üçün qiymət siyahıları dəfələrlə daha çox dəyər verir. Xüsusilə, Tuluza təyyarə istehsalçılarının müvafiq sənədində "milyonlarla ABŞ dolları" miqyasında aşağıdakı rəqəmlər var: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9070neo, A35. 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.
Bir barel neft yüz dollar və ya daha çox qiymətə satılarkən, təyyarələrin yanacaq səmərəliliyi ön plana çıxdı. Biletin qiymətində kerosinin payı 50-60%-i keçib. O vaxtdan bəri dünya bazarında vəziyyət dəyişdi. OKB im mütəxəssisləri tərəfindən aparılan hesablamalar. S.V. İlyushin, aşağıdakılar haqqında danışırlar. Bu gün iki mühərrikli və dörd mühərrikli təyyarələrin birbaşa istismar xərcləri yaxındır. Aviasiya kerosinin qiymətlərindəki dəyişiklik (dollar ifadəsində) "düzəliş etdi" və A330 ilə İl-96-400M arasındakı fərq praktiki olaraq yox oldu.
“Neftin qiymətinin düşməsindən sonra təyyarənin ömrü yanacaq deyil, onun qiyməti ilə müəyyənləşəcək. Bu gün təyyarənin satış qiymətinin rolu artır”, - Novojilov deyir.
Bir çox cəhətdən bir təyyarənin satış qiyməti onun istehsalının mürəkkəbliyi ilə müəyyən edilir. Buna görə də əl əməyinin azaldılmasını vəd edən müasir texnologiyalar ön plana çıxır. Son dövrlərin mütərəqqi məqamları arasında Genrix Vasilyeviç aşağıdakıları qeyd edir. Amerikalı həmkarlarının məlumatına görə, Boeing 737MAX gövdəsi avtomatik olaraq pərçimlənəcək. Qanadın sürüşmə yolunda avtomatik yığılması nümunələri var - bu günə qədər sərnişinlərə deyil, döyüş təyyarələrinə tətbiq olunur. Bütün sənədlərin kompüterlərdə saxlandığı "kağızsız" texnologiya xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Təbii ki, bu və digər yeniliklər yerli təyyarə sənayesində tətbiq tapmalıdır.
Təyyarənin maya dəyərinin aşağı salınması üçün seriya istehsalı böyük əhəmiyyət kəsb edir. “Biz sual verdik: tikinti ildə bir parça deyil, İl-86-da olduğu kimi, ildə səkkiz-on. Sonra bir şey haqqında danışa bilərik. Yerli təyyarələr texniki mükəmməllik baxımından bir qədər aşağı ola bilər, lakin çatdırılma və texniki xidmət baxımından qalib gəlir”, - Nikolay Talikov deyir.
“Rusiyanı piyada keçə bilməzsən, Avropa hissəsindən Sakit okean sahillərinə uçmalısan. Əgər Rusiya aviaşirkətləri Qərb təyyarələrini almağa və onları maneəsiz idarə etməyə davam edə bilsələr, bu, bir razılaşmadır. Və əgər dövlət hiss etsə ki, öz dizaynı olan təyyarələr var və onlarla işləmək mümkündür... düzülmə dəyişəcək”, o, davam edir.
İndiyə qədər İL-96-nın əsas əməliyyat təcrübəsi onun "qısa" versiyası ilə bağlıdır. "Lilin" uzadılmış versiyası yalnız bir "Polyot" aviaşirkətinin bayrağı altında uçdu. Əsrin əvvəlində o, IFC-dən PS-90A1 mühərrikləri ilə dörd yük Il-96-400T sifariş etdi. Onlardan üçü tikilərək sifarişçiyə təhvil verilib. Aviaşirkət fəaliyyəti dayandırıldıqdan sonra bu avtomobillər icarəyə verənə qaytarılıb. Fabrikdəki iki yük təyyarəsi təhlükəsizlik qüvvələri üçün xüsusi təyinatlı versiyaya çevrildi.
İl-96-400M-nin seriyalı istehsalının lehinə qərar böyük bir təyyarə zavodunu saxlamağa imkan verəcəkdir. İlk olaraq, təyyarə Voronejdə İl-112V hərbi nəqliyyatı ilə paralel olaraq istehsal ediləcək. Sonuncu, İl-96-nın "qanadları altında" yığılacaq və zavodun yüklənməsi və son montaj sexinin yenidən qurulması baxımından "hava ilə oynamayacaq". VASO kimi böyük bir müəssisənin standartlarına görə, turbovintli hərbi nəqliyyat təyyarələrinə gözlənilən tələb nisbətən azdır. İl-112V seriyası tamamlandıqdan sonra zavod bundan sonra nə etməlidir? Cavab IL-96-400M-dir!
İL-96-400M təyyarə gövdəsi üçün sənədlər hazırlanıb. VASO-da yeni modifikasiyaya başlamaq qərarı sənaye rəhbərliyi tərəfindən nəzərdən keçirilir. "Biz gözləyirik ki, əgər komanda olarsa, 2018-ci ilin ortalarında biz ilk təyyarəni yarada biləcəyik", - Talikov deyir.
Digər yerli maşınlar arasında IL-96 çəki qaytarma baxımından bu gün də yaxşı görünür. Eyni zamanda, istənilən avtomobil seriyada qaldığı və yeni texnologiyaların mövcud olduğu üçün təkmilləşdirilməlidir. Baş Konstruktorun fikrincə, çəki qaytarma və daşıma imkanlarını artırmaq üçün strukturun kütləsini azaltmaq üçün tədbirlər görmək lazımdır. “Biz təyyarənin boş çəkisini bir neçə ton azaltmaq istəyirik. Bu, müasir naqillərdən və elektriklərdən, digər avadanlıqlardan, örtüklərdən və sairlərdən istifadə etməklə mümkündür”, - deyə Nikolay Talikov bizimlə söhbətində bildirib.
Təyyarədə quraşdırılmış bort avadanlığı İCAO-nun 3-cü Kateqoriyasına uyğun olaraq eniş də daxil olmaqla, bütün beynəlxalq standartlara və ərazidə səs-küyə görə ICAO-nun 4-cü fəslinin tələblərinə tam uyğundur. “Biz təyyarələrimizi təkmilləşdirməyə davam edəcəyik. Xüsusən də beynəlxalq təşkilatların yeni tələbləri ortaya çıxsa, müvafiq dəyişikliklər edəcəyik”, - həmsöhbətimiz davam edir.
Nəticə
Əvvəlki nəşrlərimizin birində Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında komissiyanın iclasında yerli mülki aviasiyada yaranmış acınacaqlı mənzərənin qeyd edildiyindən bəhs edilirdi. Aviaşirkətlərin parkında “xarici avtomobillər” üstünlük təşkil edir və bu, nə vaxtsa çox arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxara bilər. Qərbin sanksiyaları sərtləşdirilərsə, sonda Rusiya vətəndaşlarının sərbəst hərəkət etmək konstitusion hüququnun təmin edilməsində böyük problemlərə səbəb ola bilər.
Hesablamada yanacağın qiyməti: ton başına 1000 ABŞ dolları.
Cədvəl IL tərəfindən təqdim edilmişdir.
Qeyd. İl-96-300-ün füzelajı üç yüz sərnişini və 16-18 konteyneri qəbul edə bilər.LD-3 və Il-96-400 - 435 sərnişin və 32 konteynerLD-3 və 1AK-1.5. Texniki mümkünlüyün həyata keçirilməsi üçün müvafiq sertifikatlaşdırma işlərinin aparılması tələb olunur. Təcrübə göstərir ki, aviaşirkətlər nadir hallarda geniş gövdəli təyyarələrin mümkün olan maksimum tutumu ilə maraqlanır, iki və ya üç xidmət sinfinin daha rahat sərnişin salonu planlarına üstünlük verirlər.