Qəza 777. Tarixi onlayn: MH370 uçuşunun son saatları. Digər ekspertlərin nəticələri
Yayım
Əvvəldən Sondan
Yeniləməni yeniləməyin
2017-ci ilin yanvar ayına qədər bir neçə ölkənin gəmiləri nəticəsiz axtarış etdi. Onlar Avstraliya sahillərinin qərbindəki Hind okeanının dar zolağında aparılıb, əraziləri 120 min km idi. Nəticə əldə etməyən Avstraliya, Malayziya və Çin 2017-ci ilin yanvarında üç il ərzində 160 milyon dollar xərcləmiş axtarışları dayandırıb.
Ötən gün Malayziya səlahiyyətliləri təyyarənin qəzaya uğradığı yerə dair yeni dəlillər olarsa, yenidən axtarışa başlamağa hazır olduqlarını açıqladı. Ümid edirik ki, nə vaxtsa əsrin bu sirri açılacaq. Bizimlə olduğunuz üçün təşəkkür edirik!
Hind okeanının müxtəlif yerlərində hər zaman itkin laynerlə əlaqəli ola biləcək 30-dan çox dağıntı tapıldı, lakin ekspertiza onlardan yalnız üçünün itmiş təyyarəyə aid olduğunu təsdiqlədi. Ötən bazar günü onlardan ikisi, o cümlədən 4,3 metr uzunluğunda qanad parçası ilk dəfə Malayziyada nümayiş etdirildi.
Həmin taleyüklü gecədə faciəvi şəkildə itmiş gəmidə baş verən hadisələrin ardıcıllığı haqqında bildiyimiz hər şey budur. Təyyarənin başına gələnlər - müdaxilə edənlər tərəfindən qaçırılması və ya ekipajın məqsədyönlü hərəkətləri - beş ildən sonra sirr olaraq qalır.
Yalnız çox sonra ABŞ və Qətər riyaziyyatçıları Malayziya Boeing 777-nin okeanda itdiyi yerdə nə üçün heç bir dağıntı və ya yanacaq izlərinin tapılmamasının izahını tapdılar. Onlar beş mümkün qəza ssenarisində təyyarənin davranışını hesablayıblar və belə nəticəyə gəliblər ki, təyyarə suya şaquli və ya küt bucaqla daxil olub. Yalnız gövdəyə belə bir düşmə ilə onu parçalara ayıran əyilmə anları demək olar ki, yoxdur. “MH370-in son anları qara qutular tapılana və deşifrə edilənə qədər sirr olaraq qalacaq. Lakin mütəxəssislər təyyarənin okeana dalma versiyasını dəstəkləyirlər "deyə elm adamları hesab edirlər.
Siqnalların hər saat tezliyi ilə göndərilməsi səbəbindən laynerin mümkün qəza yerinin müəyyənləşdirilməsinin dəqiqliyində problem yaranıb. Təxminən qalan yanacağın hesablamalarından istifadə edərək, onu təqribən təsvir etmək mümkün idi.
Sonuncu, yeddinci texniki siqnal uçan təyyarədən peyklər tərəfindən qeydə alınır. Onun təhlili nəticədə laynerin qəzaya uğradığı ərazini təxmini müəyyən etməyə imkan verdi. Dünya xəritəsindəki şimal qövsü Orta Asiya və Türkmənistan ölkələrinə, cənub qövsü Avstraliya sahillərindən qərbə çatdı. Hadisədən bir neçə gün sonra bu hesablamaların dərci bütün dünyanı həyəcanlandırdı - bu, onları sui-qəsd nəzəriyyələri qurmağa məcbur etdi. bir təyyarənin qaçırılması və dünyanın tərk edilmiş aerodromlarına endirilməsi ehtimalı haqqında.
NTSB
Bu zaman itkin təyyarənin real axtarışı başlayır, bütün maraqlı xidmətlər cəlb olunur. Lakin dəqiq məlumdur ki, həmin vaxt təyyarə hələ də havada idi, mühərrikləri işləyirdi. Həmin an gəmidə baş verənlər sirr olaraq qalır.
Malaysia Airlines öz Facebook səhifəsində itən təyyarəni rəsmən elan edir.
Bu siqnallar yerə hava gəmisinin müxtəlif texniki parametrlərini - istiqamətini, hündürlüyünü, mühərrikin iş rejimini bildirir. Bu mistik uçuşun bütün dövründə yeddi belə "ping" baş verdi və onların təhlili sonrakı axtarışlarda həlledici rol oynadı. Bu siqnalların təyyarənin həqiqi koordinatlarını yerə ötürməməsinə baxmayaraq, onların mövqeyi ilə bağlı bir şey öyrənilə bilər. Pinqlərin qəbulu zamanı peyklərin hündürlüyünü və siqnalın gecikməsini nəzərə alan mütəxəssislər dünya xəritəsində laynerin son siqnalının gələ biləcəyi iki mümkün qövs çəkməyə nail olublar.
Bu SATCOM sisteminin siqnalları daimi deyil, saatda bir dəfə ötürülür. Bu sistem, Inmarsat geostasionar rabitə peykləri şəbəkəsindən istifadə edərək, eni 70°-dən çox olan qütb bölgələri istisna olmaqla, bütün yer kürəsini əhatə edir.
Dəyərli məlumatlar laynerin itirilməsindən bir neçə gün sonra açıqlanacaq. Bütün müasir avialaynerlər, VHF diapazonunda fəaliyyət göstərən qeyd olunan ötürücülərdən əlavə, pilotların iradəsindən asılı olmayaraq, peyklərlə əlaqə saxlayır və uçuş haqqında texniki məlumatları onlara ötürür.
370 saylı reys Pekinə çatmalıdır, lakin hava limanında qarşılamağa heç kim yoxdur. Sərnişinlərin yaxınları narahat olmağa başlayır və təyyarənin taleyi ilə bağlı nəsə öyrənməyə çalışırlar.
Bununla belə, təyyarə ilə bəzi əlaqə (əgər onu əlaqə adlandırmaq olarsa) hələ də mövcuddur. Ümumiyyətlə, laynerin itirilməsi sakinlər arasında müasir mülki laynerlərin inşasına marağı artırdı, onlar hadisə sayəsində uçduqları təyyarələr haqqında çox şey öyrəndilər, çox vaxt necə işlədiklərini düşünmədən.
Təyyarənin bütün sonrakı saatlarında nə baş verdiyi, heyətinin, konduktorların, sərnişinlərin sağ olub-olmaması, onun beynində bilinmir.
Bütün sonrakı saatlarda təyyarə yerüstü xidmətlər üçün tam qaranlıqda yerlə təmasda olmadan uçacaq.
Təyyarənin həqiqətən yoxa çıxdığını və bunun izləmə xətası olmadığını başa düşərək, aviaşirkət qırmızı həyəcan elan edir.
"Bu qeyri-müəyyənlik dövründə Malaysia Airlines digər nəzarətçilər və bu marşrut üzrə uçan təyyarələrlə əlaqə saxlamaqla faktları müəyyənləşdirməlidir" deyə aviaşirkət daha sonra izah etdi.
Bu zaman aviaşirkət bütün vasitələrlə itkin təyyarə ilə əlaqə saxlamağa və onun yerini müəyyənləşdirməyə çalışır.
Malayziya Hava Yolları Pekinə uçan təyyarənin radar ekranlarından itdiyini bildirib.
Bu vaxta qədər təyyarə öz marşrutundan yüzlərlə kilometr uzaqlaşaraq Malay yarımadasının o biri tərəfinə çatmışdı. Bu vaxt haqqında sonuncu dəfə mülki və hərbi radarlar təyyarənin yerini qeyd edib. Daha sonra Malayziya hakimiyyəti öz radar məlumatlarını Amerika və Britaniya nümayəndələrinə ötürəcək. Onlardan ilk nəticə çıxarılacaq ki, təyyarə şimala yox, tamam başqa istiqamətə gedib.
Təyyarənin ötürücülərinin söndürülməsinə baxmayaraq, layneri görən hərbi radarlar onu radiodalğalarla şüalandırır. Daha sonra Malayziya Hərbi Hava Qüvvələri təyyarənin Malakka boğazındakı Pulau Perak adası üzərində uçarkən göründüyü barədə məlumat verəcək.
İkinci pilot 7 il aviaşirkətdə işləyən 27 yaşlı Farik Əbdül Həmiddir. 2800-dən çox uçuş saatı.
CNN
Təyyarə komandiri 33 ildir ki, aviaşirkətdə işləyən təcrübəli pilot, 53 yaşlı Zachary Ahzmad Şahdır. 1998-ci ildən Boeing 777-200 komandiri kimi. O, 18423 saat uçuş edib, bunun 8659-u Boeing 777-200-də olub. Ailəlidir, üç uşaq atası.
Hər yarım saatda bir dəfə ötürülən ACARS sisteminin gözlənilən növbəti siqnalı təyyarədən ötürülmür.. deməkdir. Sistem Moskva vaxtı ilə 21.07-21.37 arasında fəaliyyətini dayandırıb. Bu, vacib bir vəziyyətdir, çünki sistemi yalnız məlumatlı insanlar söndürə bilər. Təyyarə terrorçular tərəfindən qaçırılsa və ya qaçırılsaydı, sistem özü də təyyarənin bütün təkamülləri haqqında yerə məlumat verməyə davam edərdi.
Malayziyanın izləmə qurğuları təyyarəni Tayland körfəzi üzərində 06 55 15 N və 103 34 43 E koordinatlarında itirdi.
Andrew Heneen
Təyyarə ekranlardan və Malayziya hərbi radarlarından itib.
Transponderləri söndürdükdən sonra təyyarə yer radar ekranlarından yoxa çıxır. Quest izah edir: "Bundan sonra nəzarətçi nöqteyi-nəzərindən təyyarə kor-koranə uçur". Ho Chi Minh hava limanındakı Vyetnam dispetçerləri də nişanı görmürlər. Transponderi söndürmək o qədər də çətin deyil - kokpitdəki açarı sıxmaq kifayətdir.
Təyyarənin yeri və onun identifikasiya məlumatları haqqında məlumat ötürən transponder qurğuları qəfil söndürülür. Bu ötürücülər avtomatik olaraq təyyarədən təyyarənin nömrəsini, uçuş hündürlüyünü, sürətini və istiqamətini ötürən siqnallar göndərir. Onların hərəkət diapazonu azdır, lakin onların sayəsində yerdəki nəzarətçilər təyyarənin nişanını görür və onların qarşısında hansı tərəfin olduğunu və onun uçuş parametrlərini bilirlər.
Bəli dostlar! MN-17 reysi ilə uçan Malayziya təyyarəsinin qəzası saxtalaşdırılıb!!!
Bu dəhşətli VİDEO 20 dəqiqədən sonra təyyarə qəzası adlanan yerdə olan qadın şahid tərəfindən lentə alınıb. Əsas olan budur Malayziya Boeing 777-nin saxta qəzasının sübutu.
Özünüz mühakimə edin! Demək olar ki, 300 ölü bir ton yarım insan qanıdır! Və heç yerdə onun izi yox idi, yalnız ölü quşlardan bir quşun.
Faciənin baş verdiyi yerdə çoxlu sayda telefon və planşet tapıldı, onların yoxlanılması zamanı məlum oldu ki, tamamilə hər kəsin yaddaşında 2013-cü ilə aid son məlumat var!
2014-cü il iyulun 17-də baş verən təyyarə qəzası zamanı faciə yerində çoxlu sayda çamadan tapılıb, içərisində yay paltarları yox, qış paltarları olub və bu insanlar Şimal qütbünə uçmayıblar.
Faciənin baş verdiyi yerdə, bir çox şahidlərin sözlərinə görə, artıq ilk saatlarda və hətta dəqiqələrdə meyitxananın dəhşətli qoxusu var idi və bütün qoxular arasında formalin qoxusu üstünlük təşkil edirdi.
...
olduğuna böyük şübhələr var qəza Boeing-777-200.
Fakt budur ki, Boeing 777 seriyalı 200ER reaktiv mühərriklərində xarici diametri bir insanın orta boyunu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən turbinlər var. Və bütün dünya mediasının Boeing 777-nin qəzaya uğradığı iddia edilən yerindən bizə göstərdiyi o xarab mühərriklər insanın boyundan azdır. Ukraynada qəzaya uğrayan laynerin mühərrikinin turbinlərinin diametrini bu şəkildən müəyyən etmək olar.
Boeing 777 Series 200 LR dünyanın ən böyük mühərriklərinə malikdir. Onların diametri 3 metrdən çoxdur!
Ancaq hətta bu qədər insanı əvvəlcə çaşdıran şey deyil.
Göydən düşən təyyarənin çox tonluq ağır mühərrikləri elə oradaca ehtiyatla qoyulmuş kimi yerdə uzanır.
Boeing 777 mühərrikləri adətən təyyarə qəzaya uğrayan zaman yerdə belə görünür. Bunlar xarici hava qəzalarının xronikasından kadrlardır. Qəzaya uğrayan təyyarələrin mühərriklərinin praktiki olaraq yerin altına düşdüyünü görürük.
Hamımız məktəbdə fizikanı öyrənmişik və düsturu yadda saxlamalıyıq:
(Cismin enerjisi kütlənin ikiyə bölünüb sürətin kvadratına vurulmasına bərabərdir).
Boeing 777 mühərrikləri kiçik həcmdə cəmlənmiş böyük kütləyə malikdir. Bu səbəbdən yerə şaquli olaraq düşəndə (və ya təyyarə böyük bucaq altında düşdükdə) böyük kütlələri ilə istənilən torpaqda deşiklər açmağa və orada girintilər salmağa meyllidirlər.
Aşağıda bizim vəziyyətimiz Ukraynadır. Bu şəkilə baxanda davamlı aldatma hissi yaranır.
Şahidlərin dediyi kimi, bu metal qırıntıları özüboşaldan tökülmüş kimi yerin səthində yatır! Belə bir mənzərə təyyarə qəzası zamanı, təyyarə eniş zamanı qəzaya uğrayanda mümkündür - üfüqi hərəkət yerin səthi boyunca.
Bizim vəziyyətimizdə nəzarətsiz bir vəziyyət var idi şaquli eniş səmada məhv edilmiş təyyarənin və yer üzündə təyyarənin ən ağır fraqmentlərindən krater-deşiklər əmələ gəlmiş olmalıdır.
Lakin, onlar deyil!
Bu tutqun “şəkil” daha da əlavə edir yalan bir qadın şahid tərəfindən planşetinə çəkilmiş bir damcı qanı olmayan formalin qoxulu meyitlər.
Belə aşkar faktlarla demək istərdim ki, dünya ictimaiyyəti görünməmiş siyasi fırıldaqla üz-üzədir!
ABŞ və Ukrayna rəhbərliyi bütün dünyanı ən həyasız şəkildə aldatmağa çalışdı!
Şəxsən bütün faktları dərk edəndən sonra beynimdə yalnız bir sual yaranır: necə əxlaqi çılğın bunu düşünüb həyata keçirmək üçün olmalıdır çoxtərəfli dəhşətli fırıldaqçılıq?!
Ukrayna üzərində vurulmuş Boeing-777 haqqında internetdə artıq çox yazılıb. Bütün "vərəqlər" bloggerlə örtülmüşdür gorojanin-iz-b və yazıçı Yuri Muxin. Bu nəşrdə "Occam's ülgüc" - belə səslənən metodoloji prinsipi tətbiq etməyi özüm üçün düzgün hesab etdim: "Təssüf ki, lazım olmadıqca yeni qurumları cəlb etməməlisiniz". Yəni yalanı bir-iki aşkar faktla üzə çıxarmaq olarsa, onda daha onlarla fakt və ya fərziyyə gətirməyə ehtiyac yoxdur. Əgər nəticə artıq əldə olunubsa, niyə oxucunun başını lazımsız məlumatlarla doldursun.
Əminəm ki, bu yazını oxuyandan sonra bir çox insanın beynində stupor və çoxlu suallar yaranacaq. Onların arasında ən əsası: "saxtalaşdırmaq olarmı???"
Dostlar! Sizi əmin edirəm ki, bu mümkündür! Və belə deyil!
2013-cü il aprelin 15-də ABŞ-da baş verən yarı saxta Boston terrorundan sonra mən artıq dünyaya başqa gözlə baxıram.
Bu foto o zaman dünyanı dolaşdı!
Sizcə, orada terror aktı zamanı yaralanan bir insan təsvir olunurmu?
Burada və yox! Bu, böyük bir fırıldaqda iştirak edən ayaqsız bir aktyordur! Təfərrüatlar yuxarıdakı məqalədə.
2013-cü ildə ayaqsız aktyorla tamaşaya ehtiyac yarandı ki, bu “əzabkeş” sonradan “terror aktını törədənlərə” – çeçen Tsarnayev qardaşlarına işarə etsin.
ABŞ administrasiyası o zaman həqiqətən də “müsəlman kartı” oynamaq istəyirdi.
2014-cü ildə vurulmuş Malayziya Boeing-777 təyyarəsi ilə çıxış Rusiyaya barmağını göstərmək və onu təcavüzkar adlandırmaq üçün həmin ABŞ administrasiyasına lazım idi. Hansı dərhal edildi.
Amerika şahinlərinə dünyanın daha bir yenidən bölüşdürülməsi naminə böyük müharibə lazımdır, onların şüurları bunun üçün “itildilib”.
Bizim vəzifəmiz onların planlarının həyata keçməsinin qarşısını almaqdır.
43268
Niyə Hind okeanı üzərində itən “Boinq” təyyarəsi əvvəlcə səhv yerdə axtarılıb, təyyarənin qalıqları tapılanda isə cəmi bir neçə gün axtarışa verilib, sonra isə axtarışdan ümumiyyətlə əl çəkiblər? Təyyarənin yeni qalıqlarını tapmağa davam etdikləri üçün heç kim utanmır, amma gəlin hər şeyi qaydasında danışaq.
Göyərtəsində 227 sərnişin və 12 ekipaj üzvü olan Kuala-Lumpurdan Pekinə MH370 uçan Malayziya Hava Yollarına məxsus Boeing 777-200 təyyarəsi ilə bağlı yeni məlumatlar ortaya çıxıb.
Təyyarə 2014-cü il martın 8-nə keçən gecə yoxa çıxıb, lakin müasir axtarış sistemlərinin inkişafına baxmayaraq, 63 metrlik təyyarəni bu günə qədər tapmaq mümkün olmayıb.
Hətta bir il yarımdan sonra da axtarışlar heç bir xüsusi nəticə vermədi, yalnız vaxtaşırı sirli ağ obyektlər tapıldı ki, bu da gözlənildiyi kimi itkin təyyarənin fraqmentləri ola bilərdi.
Axtarışın davam etdirilməsi üçün son ümid tapılan qara qutu radio siqnalı ilə gücləndi, lakin tezliklə o da yoxa çıxdı. Bunun itən təyyarənin siqnalı olub-olmadığı hələlik məlum deyil.
2015-ci il iyulun 29-da Hind okeanındakı Reunion adasında qanad parçası və təyyarənin qapısı tapılıb.
Malayziya hakimiyyəti tapılan parçaların itmiş təyyarəyə aid olduğunu təsdiqlədikdən sonra itən “Boeing”in sərnişinlərinin yaxınları Pekində əsl etiraz aksiyası keçiriblər. Axı axtarışlar ilkin olaraq Cənubi Çin dənizində və Malakka boğazında aparılıb. Axtarışda iştirak edən 26 ştatın nəhəng resursları əslində boşa getdi, çünki ölən sərnişinlərin yaxınlarının dediyinə görə, Kuala Lumpur təyyarənin kursunun sapmasını çoxdan bilirdi, lakin axtarışları davam etdirib. yuxarıda göstərilən sahələr.
Cəmiyyət niyə yanlış məlumatlandırıldı?
Maraqlı versiyanı Fransanın Proteus Airlines aviaşirkətinin keçmiş rəhbəri Mark Dügen irəli sürüb. Onun fikrincə, təyyarə ABŞ hərbçiləri tərəfindən qəsdən vurulub. Bu, ABŞ Təhlükəsizlik Xidmətinin təyyarənin terrorçular tərəfindən qaçırılmasında şübhələri ilə əlaqədar edilib. 11 sentyabr hücumları kimi terror aktlarının qarşısını almaq üçün amerikalılar təyyarəni vurmağa məcbur oldular.
Təyyarə Cənubi Çin dənizi üzərində uçarkən və Çin hava məkanına daxil olarkən yerüstü nəzarətçiləri onunla əlaqəni itirib.
Malayziya rəsmiləri bildirirlər ki, təyyarə qərbə dönüb və sonuncu dəfə Malakka boğazı üzərindən görünüb, hərbi radarlara görə, ilkin marşrutun əks istiqamətinə doğru gedir. Bu arqumentlərə əsasən belə qənaətə gəlmək olar ki, əlaqə kəsildikdən sonra təyyarə istiqamətini dəyişib.
Dügenin sözlərinə görə, Birləşmiş Ştatlar hətta Boeing 777-200-ün qalıqlarını harada axtarmaq lazım olduğunu bilir, ona görə də onlar rəsmi olaraq təyyarənin qəzaya uğradığı yerdən uzaqda, başqa yerdə axtarışlar aparırlar. O, təyyarənin yaxınlıqda qəzaya uğradığını güman edir hərbi baza Amerika Birləşmiş Ştatları, Hind okeanında Diego Garcia adasında yerləşir.
Amerikalılar 227 sərnişinin və 12 ekipaj üzvünün qətlinə görə məsuliyyət daşımamaq üçün itkin düşən Boeing-in axtarışını çıxılmaz vəziyyətə salmağa çalışırlar. Və bəlkə də təyyarənin qalıqlarını cərəyan Reunion adasının sahilinə aparmasaydı, bu fəlakətlə bağlı həqiqəti heç vaxt bilməyəcəkdik.
Yeri gəlmişkən, bu ərazidə axtarışlar dayandırılıb və onlar cəmi 10 gün ərzində aparılıb.
Buradan tamamilə məntiqli sual yaranır: Əgər təyyarə Cənubi Çin dənizində aylarla axtarılırdısa, bəs bu halda niyə axtarış bu qədər tez başa çatdı?
Sizcə bu qəribə deyil? Və bəlkə həqiqətən yuxarıda bir şey var?
Tapılan fraqmentlər ekspertiza üçün Avstraliyaya göndərilib. Tapılan təyyarə qalıqlarından birinin üzərindəki nömrə onun MH370 reysi ilə yoxa çıxmış Boeing 777 təyyarəsinə aid olduğunu göstərir.
İndi hər şey uyğun gəlir.
Təyyarənin qalıqlarını axın aparıb. Onların bəzilərini Mozambik cərəyanı apardı.
Bu nəticəyə gəlmək üçün bir neçə il lazım deyil. Sadəcə olaraq, zaman keçdikcə sirr yenə də bəlli olur və faktları gizlətmək niyyəti üzə çıxır.
23.07.16
FTB itkin düşən Malayziya Boeing-in komandirinin sirrini açıb.
ABŞ Federal Təhqiqatlar Bürosu qəzanın versiyalarından birini açıqlayıb Malayziya Boeing, 2014-cü ilin martında Kuala Lumpur - Pekin marşrutu ilə hərəkət edir, TASS Amerikanın New York jurnalına istinadən xəbər verir.
Bütün bunlardan belə bir nəticəyə gəlmək olar ki, kimsə öz sahibliyində monopoliya saxlamaq üçün gizlətmə texnologiyalarının inkişafının qarşısını almağa və ya əksinə, texnologiyalarla yanaşı alimləri də oğurlamağa qərar verib. İstənilən halda kiminsə istintaqı ləngitməsi, yanlış yola salması aydındır.
06 01 18 Malayziya hökuməti MH 370 reysinin qalıqlarını tapmaq üçün yeni cəhdi təsdiqləyib. Bunu Ocean Infinity kampaniyası həyata keçirəcək. İtkin düşən təyyarənin axtarışı ilə bağlı xərclər yalnız onun tapıldığı halda ödəniləcək. Ocean Infinity Avstraliya sularının yaxınlığında 25.000 km² sahədə axtarış aparacaq.
Müqayisə üçün qeyd edək ki, bu təyyarənin Hind okeanında axtarış sahəsi 710.000 km² idi. Avstraliya Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Bürosunun (ATSB) məlumatına görə, bu, tarixdə ən böyük hava-desant axtarışı olub. Paralel olaraq tədqiqatlar aparıldı peyk görüntüləri və okean sürüşmələrinin tədqiqi. ATSB hesabatında deyilir ki, təyyarənin tapılma şansı indi daha yüksəkdir. Gəlin görək nə baş verir.
2014-cü il martın 8-nə keçən gecə beş ildən sonra indi də təsəvvür etmək çətin olan bir hadisə baş verdi. Göyərtəsində 239 nəfər olan Boeing 777-200ER Malaysia Airlines Kuala Lumpurdan Pekinə uçub. Otuz dəqiqə sonra təyyarə radar üçün naməlum obyektə çevrilir. Layner istiqamətini dəyişir və təxminən yeddi saat ərzində Hind okeanının cənubunda harasa uçur. Daha sonra, ehtimal ki, təyyarənin yanacağı bitib və suya düşür. Bütün sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin öldüyü güman edilir. Hələlik nə cəsəd, nə də laynerin özü tapılmayıb. Təyyarənin niyə kursdan çıxması və əslində nə baş verdiyi hələlik məlum deyil. Laynerin axtarışına 200 milyon dollar xərclənib. Nəticə təsadüfən aşkar edilmiş bir neçə çanta və zibildir.
Təyyarə №404
Boeing 777 modeli hər cəhətdən uğurlu oldu. Təyyarə hələ də sabit tələbatdadır (yeni nəsil co buraxılışa hazırlanır), layner son dərəcə etibarlıdır - itkilərlə bağlı ilk ciddi insident istismara başlayandan 18 il sonra 2013-cü ildə baş verib. Asiana Airlines-a məxsus təyyarə ekipajın səhvi səbəbindən San-Fransisko hava limanında uçuş-enmə zolağının qarşısındakı bəndə çırpılıb. Layner alovlandı, lakin demək olar ki, hamı sağ qaldı - göyərtədə olan 307 nəfərdən üçü öldü.
MH370 Kuala Lumpur - Pekin reysi gecə uçuşu idi: uçuş təxminən 0:30-da və təxminən altı saatdan sonra səyahətçilər artıq Çinin paytaxtında idilər. Ümumilikdə 227 sərnişin olub, ekipajda daha 12 nəfər var idi. Təyyarəni 53 yaşlı komandir Zaxari Əhməd Şah və ikinci pilot Farik Əbdül Həmid idarə edib (oğlanın cəmi 27 yaşı var, lakin o, Boeing 737 və Airbus A330-u idarə etməyi bacarıb və indi "üç yeddiliyi" mənimsəyib. ).
Qəribə hadisələrin xronologiyası
Layner martın 8-də saat 00:41-də uçuş-enmə zolağından ayrılıb. Yarım saat sonra, saat 1:19-da Kuala Lumpur hava limanındakı nəzarətçi Boeing 777-dən sonuncu səsli mesajı alacaq. İki dəqiqə sonra qəribə bir şey baş verir. Transponder təyyarədə söndürülüb. Cihaz daim radara ötürür aktual məlumatlar- uçuş nömrəsi, hündürlük və s. Transponder söndürüldükdə layner dispetçerlər üçün naməlum uçan obyektə çevrilir: radarlar hələ də onu göstərir, lakin onun hansı təyyarə olduğu bəlli deyil - heç bir məlumat olmadan ekranda sadəcə bir nöqtə var.
Transponder tam olaraq lazımi anda söndürüldü: Boeing 777 Malayziyanın hava məkanını tərk etdi, onu Vyetnam aviadispetçerləri götürməli idi, lakin onlar dərhal özlərinə gəlmədilər ki, təyyarəni buraxdılar. Bu vaxt gəmi istiqamətini dəyişərək cənub-qərbə, səyahət isə şimal-şərqə doğru gedir. İstintaq zamanı müəyyən olunacaq ki, manevri avtopilot həyata keçirə bilməyib - ən azı dönmə zamanı təyyarə insanların nəzarəti altında olub.
Layner Taylandın hərbi radarına tuş gəlib, lakin yerli dispetçerlər naməlum obyektə heç bir əhəmiyyət verməyiblər. Daha sonra izah etdilər ki, gəmi ölkənin hava məkanı üçün təhlükə yaratmır, ona görə də heç kim onun hansı təyyarə olduğunu soruşmayıb. Vyetnamlı mülki hava nəqliyyatı dispetçerləri MH370-in sükutundan cəmi 12 dəqiqə sonra həyata keçirdilər.
Uçuşdan bir saat sonra daha bir qeyri-adi hadisə baş verir: ACARS sistemi sönür. Hər 30 dəqiqədən bir o, peyklər vasitəsilə aviaşirkətlərə, təyyarə istehsalçılarına və Boeing 777-nin komponentlərinə ehtiyac duyduğu bir çox texniki məlumatları - sistemlərin vəziyyəti, bort məlumatları və s. göndərir. Nəzarətçilərin MH370 ilə əlaqə saxlamaq cəhdləri uğursuz oldu.
Saat 2:40-da Malaysia Airlines rəhbərliyi pis xəbər alır - təyyarə yoxa çıxıb, əlaqə saxlamaq mümkün deyil. Yalnız səhər saatlarında, Boeing 777-nin Pekin hava limanına enməli olduğu vaxtdan bir saat sonra aviaşirkət MH370 reysini itirdiyini elan etdi.
Ancaq o zaman da təyyarə hələ də havada idi. Səhər saat 8:11-də peyklər məlumat mübadiləsi üçün təyyarə ilə əlaqə saxlamağa cəhd ediblər - görünür, sessiya Boeing 777-də rabitə sistemlərinin kəsilməsi səbəbindən baş tutmayıb. Təəssüf ki, peyklərlə əlaqə saxlamaq cəhdi zamanı təyyarənin hətta təxmini koordinatları belə yoxdur. Bu, axtarış sahəsini daraltmağa kömək edərdi: yeddi saat havada qaldıqdan sonra yanacaq artıq tükənməkdə idi, bu o deməkdir ki, qəza sahəsi peyk sorğu yerinə yaxın olmalı idi. Sonrakı aylarda ən böyük axtarış əməliyyatlarından biri başlandı, amma ümumiyyətlə heç nə vermədi. Xilasedicilər Hind okeanının on minlərlə kvadrat kilometr səthini tədqiq etdilər, lakin onlar yalnız bir şey deyə bildilər: təyyarə heç yerdə yox idi.
Sualtı qayıq tapıldı, təyyarə tapılmadı
MH370 reysinin ilk fraqmentləri yalnız 2015-ci ilin yayın ortalarında tapılıb. Madaqaskardan yeddi yüz kilometr aralıda yerləşən Reunion adasının sakinləri bir neçə çanta və flaperon adlı qanad parçası tapıblar. Bir kruiz gəmisindən gələn səyahətçilər nəzəri olaraq şəxsi əşyalarını itirə bilərdilərsə, o zaman metal parçası açıqca bir təyyarədən idi və daha böyükdür. Daha sonra flaperonun itmiş Boeing 777-yə aid olduğunu təsdiqləmək mümkün olub. Belə görünür ki, bir az daha və sirr açılacaq: dağıntıların haradan gəldiyini anlamaq üçün axınları öyrənmək kifayətdir. Ancaq hər şey daha çətin oldu.
Ötən ilin sonunda Amerikanın gənc şirkəti Ocean Infinity Malayziyanın Nəqliyyat Nazirliyi ilə müqavilə imzaladı: əgər şirkətin axtarış gəmisi doxsan gün ərzində MH370-i tapmasa, o zaman mütəxəssislər mükafat almayacaqlar; layner aşkar olunarsa, Malayziya bir sıra şərtlərdən asılı olaraq komandaya 20-70 milyon dollar ödəyəcək. Ocean Infinity-nin motivasiyasının ciddi olduğu ortaya çıxdı və avadanlıq da belə idi - şirkət dənizin dibini öyrənmək üçün nəzərdə tutulmuş yüksək səviyyəli avadanlıqla Norveçin Seabed Constructor tədqiqat gəmisini icarəyə götürdü.
Əvvəlcə komanda okeanın 25.000 kvadrat kilometr ərazisini kəşf etməyi planlaşdırırdı, lakin ekspedisiyanın sonunda mütəxəssislər 112.000 kvadrat kilometr ərazidən məlumat topladılar. Boeing 777-dən əsər-əlamət də yoxdur. Praktiki olaraq heç bir ipucu qalmayıb. Bununla belə, təyyarəni tapmaq üçün daha bir şans var idi. MH370-in yoxa çıxmasından bir neçə həftə sonra Çinin Haixun 01 hərbi gəmisi 37,5 kHz tezliyində iki siqnal qəbul etdi, bu tezlik adətən qara qutular tərəfindən istifadə olunur. Üstəlik, gəmidən təxminən 90 kilometr aralıda suyun səthində bəzi ağ əşyalar var idi. Keçən yay Ocean Infinity ərazini araşdırmaq üçün yola çıxdı, lakin daha heç bir xəbər yox idi - görünür, başqa bir dalana dirənir.
Lakin şirkət başqa bir tapmacanı həll etməkdə şanslı oldu: Ocean Infinity bir il əvvəl bütün ekipajla (44 nəfər) yoxa çıxan San Juan sualtı qayığını tapa bildi. Sualtı qayıq Argentina sahillərindən 600 kilometr şərqdə, 920 metr dərinlikdə dayanır, göyərtəsində olan bütün insanların öldüyü elan edilir. Göründüyü kimi, Boeing 777-nin tapılması Ocean Infinity üçün prinsipial məsələyə çevrilib: şirkət axtarışları davam etdirməyə hazır olduğunu bildirib. Komanda laynerin axtarışında dibini skan edəcək sualtı dronlardan istifadə edərək yeni yeri kəşf etməyi planlaşdırır.
"Təyin edilmiş" günahkar
Boeing 777-nin qəzaya uğradığı yerlə yanaşı, müstəntiqləri başqa bir sual düşündürür: əslində nə baş verib. 2014-cü il martın 8-dən əvvəl belə bir təyyarənin itirilməsi qeyri-mümkün görünürdü. Bəli, tarixdə izsiz itmə halları olub, amma 63 metr uzunluğunda layner yox, 21-ci əsrdə yox. Uçuşun sirrini araşdıran aviasiya mütəxəssislərinin əsas versiyası təyyarənin qaçırılması ətrafında fırlanır. Bu nəzəriyyə əsas sirri izah edir: niyə transponder və ACARS təyyarədə söndü, o, çevrildi və daha yeddi saata yaxın bir xəyal kimi uçdu.
Amma burada da hər şey birmənalı deyil: axı, heç kim tələb irəli sürməyib və baş verənlərə görə məsuliyyət daşımayıb. Fərz edək ki, bir təyyarə terrorçular tərəfindən qaçırıldı, sərnişinlər və ekipaj müdaxilə etdi və təyyarəni qaçıranlar 11 sentyabr 2001-ci il hücumları zamanı United Airlines 93 Uçuşunda olduğu kimi, yalnız təyyarəni qəzaya uğratmaq üçün bəzi əsas hədəflərdən əl çəkməli oldular. Bununla belə, xronologiya ilə bağlı suallar var: layner təxminən yeddi saat havada idi və heç kim, məsələn, peyk telefonu ilə əlaqə saxlamağa çalışmadı. Buna əsaslanaraq bəzi ekspertlər hamı üçün ən xoşagəlməz nəzəriyyəyə gəldilər - təyyarə ekipaj tərəfindən qaçırıldı.
Şübhə əvvəlcə komandir və köməkçi pilotun üzərinə düşüb. Məsələ burasındadır ki, Boeing 777-dən gələn son cümlə (normal, sakit səslə deyilən həyəcan əlamətləri olmadan) ilə laynerin 180 dərəcə dönməsi arasında cəmi iki dəqiqə keçib. İşğalçıların dispetçerlə vidalaşma anını və gəminin qaçırılmasını bu qədər dəqiq təxmin edə bilməsi ehtimalı azdır. Təyyarənin manevrlərinin trayektoriyası təyyarənin peşəkar pilot tərəfindən idarə edildiyini göstərir. Müstəntiqlər sərnişinlərin tərcümeyi-halı ilə tanış olublar - onların heç birinin uçmaq üçün lisenziyası olmayıb. Eyni zamanda iki iranlının da saxta sənədlərlə səfər etdiyi məlum olub. Amma əməliyyatçılar terrorçularla heç bir əlaqə tapmadılar - yəqin ki, insanlar sadəcə qeyri-qanuni miqrantlar idi.
Onlardan birinin sözlərinə görə, təyyarəni komandir - Zahari Əhməd şah qaçırıb. Xarici mətbuatda pilotlar fərz edirdilər ki, təyyarələrin naviqasiya sistemini (FMS) laynerlərin uçmadığı (Hind okeanının cənubuna) əl ilə yerləşdirilmiş enlik və uzunluq nöqtələri üçün proqramlaşdırmaq daha çox Şahın səlahiyyətindədir. , və gənc Farik Əbdül Həmid deyil. Sosial şəbəkələrdə tərifləri belə adlandırmaq olarsa, komandirin ailə problemləri və qızlara olan həvəsi haqqında da söz-söhbətlər var idi.
Lakin təqsirkarı “təyin etmək” mümkün olmayıb: istintaq hesabatında komandir və ikinci pilota münasibətdə mənfi heç nə aşkar edilməyib. Şahın ailəsi və qohumları hər zaman FAK-ın günahsız olduğunu bəyan edirdilər, vəssalam Bu an Qəzanın səbəbi hələlik rəsmi olaraq müəyyən edilməyib. Eyni zamanda, ekspertlər işarə edirlər ki, heç kimi günahlandırmasalar da, əsas faktı nəzərdən qaçırmaq olmaz: transponderi və ACARS-ı söndürün, həmçinin soruşun. yeni marşrut təsadüfi bir adam edə bilməzdi - təcrübəli pilot mütləq etdi.
Dağıntılar nəyi göstərir?
Zaman-zaman “Google Maps-də sensasion tapıntılar” olur: məsələn, MH370-in Kamboca cəngəlliklərində tapıldığı iddia edilir. Ancaq bunu ciddi qəbul etmək çətindir: peyk kolluqların üzərindən böyük bir laynerin uçduğu anda fotoşəkil çəkmək üçün sadəcə şanslı idi.
Həmçinin, mütəxəssislərin təyyarə qəzasının səbəbi ilə bağlı ümumi rəyi yoxdur. Mütəxəssislər razılaşırlar ki, layner bütün yanacaq işləyib. Sonra fikir ayrılıqları başlayır. Versiyalardan birinə görə, pilotsuz layner burnu aşağı vəziyyətdə okeana gedib. 10-11 min metr hündürlükdən düşmə zamanı Boeing 777 çox böyük sürət qazanacaqdı. Bu vəziyyətdə suya vurmaq təyyarəni ən xırda detallarına qədər məhv edərdi.
Amma Reunion sahillərinə atılan fraqmentlər kifayət qədər böyükdür. Təxminən iki metr ölçüdə olan eyni flaperonun suya şaquli təsirdən sağ çıxması ehtimalı azdır (əgər o, dalğıc zamanı həddindən artıq yüklənmə səbəbindən yerindən çıxmasa). Buna görə də indi laynerin son dəqiqələrinin fərqli variantı haqqında danışmağa başladılar: təyyarə aşağı sürətlə rəvan enirdi, sanki suya enirdi. Bu halda layneri kimin idarə etdiyi bəlli deyil.
MH370 reysinə aid ola biləcək qalıqlar tapılmaqda davam edir: ötən ilin dekabrında Madaqaskar sahillərində Boeing 777-nin döşəməsinin bir hissəsi və bir neçə digər fraqmentlər müşahidə edilib. Lakin Malayziya hələ aktiv axtarışları bərpa etməyib: hökumət yenidən milyonlarla pul verməzdən əvvəl ciddi potensial tələb edir. Yeni dağıntılar aşkar edilməzdən əvvəl, müstəntiqlərin həll yoluna yaxınlaşa bilməsi ehtimalı azdır.