Pilotlar təyyarənin düşməsini danışır. Boeing-in qəzadan əvvəl Rostov aviadispetçerləri ilə söhbətlərinin stenoqramı ortaya çıxıb. Faciəli uçuşda kim uçdu

An-148 fevralın 11-də Moskva vilayətində qəzaya uğrayıb. Məlum olduğu kimi, qəzadan əvvəl təyyarə komandiri (PIC) və ikinci pilot (VP) and içərək layneri dalışdan çıxarmağa çalışıblar.

BU MÖVZUDA

FAC: Yuxarı! In-o-dan.

VP: İndi, indi.

FAC: Və baxırsan...

VP: Ümumiyyətlə, bir növ zibil!

FAC: Xeyr, yaxşı başa düşürəm ki, bunu istəyirsən (bitmir). Digər tərəfdən, siz aşağı düşürsünüz.

VP: Yaxşı, yaxşı, sonra danışarsan. Qalan hər şeyi nəzərdə tuturam. Bəli, biz hər şeyə nəzarət edirik!

FAC: Hər şey, hər şey yaxşıdır.

VP: Budur, sürət normallaşıb.

Buzlu sensorlar səhv oxunuşlar verdi - layner o zaman düşməyə davam etdi.

VP: Op-op-op... 390!

Mütəxəssislərin fikrincə, məhz bu məqamda ikinci pilot kritik səhvə yol verib.

FAC: Aşağı bir yerə?! hardasan? Niyə aşağı?! Harada?!

AVTOİNFORMER: Sürəti müqayisə edin, sürəti müqayisə edin.

VP: Bəli, çünki... o yaxşı *** (ədəbsiz, demək faydasız. - Təxminən red.), 200 sürət *** (ədəbsiz)!

FAC: Boy! Hündürlük! Hündürlük!

FAC: Yuxarı!

Avtoinformator: Qarşıda ərazi! Qarşıda ərazi! PULL UP! Qarşıda ərazi!

FAC: Hər şey, *** (ədəbsiz, son. - Təxminən red.).

Rekordun sonu.

An-148 fevralın 11-də Moskvadan Orska uçurdu. Təyyarə Moskva vilayətinin Ramenski rayonunda qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olanların hamısı - 65 sərnişin və altı ekipaj üzvü həlak olub. Qəza yerində 5 minə yaxın layner tapılıb.

Təyyarə Saratov Hava Yollarına məxsus olub. Son yoxlamalara görə, 82 işçidən - pilotlar, təyyarə komandirləri, bort mühəndisləri - 22-nin təyyarəyə yaxınlaşmaq hüququ olmayıb. Onların uçuş lisenziyalarının vaxtı bir neçə il keçmişdi. Xüsusilə, 2014-cü ildən bəri səkkiz təyyarə komandiri lisenziyalarını yeniləməyib. Bundan əlavə, pilotun növbəsi 12 saatdan çox davam edə bilməz, lakin aviaşirkətin əməkdaşları 22 saat işləyiblər, 78 telekanalı xəbər verir.

Yaşımıza qayıdırıq. Hazırda ekipajların hansı səviyyədə olduğunu ancaq telemetriyadakı rabitə ilə müəyyən etmək olar.

Mat-remat, şərtlərdə çaşqın olurlar, haradasa axmaq materialı belə bilmirlər. Alkoqol içirlər, pozuntular elədir ki, buna görə onları sadəcə olaraq 20 il həbs edə bilərsiniz.

Spirtli içkilərə gəldikdə:
Bilirəm ki, yaxın tanışları var, onlardan biri də KSV-dir, onunla dəfələrlə yolları kəsişib, spirtli içki qəbul edib, üstəlik çox vaxt gediş ərəfəsində. Uçuşdan əvvəl başqa ölkələrdə mayalanmaları isə ümumiyyətlə işin qaydasındadır.

Ekipaj tibbi müayinədən yalnız burada - Rusiyada keçir! Bir də ki, məsələn, Türkiyədə olanda, türklərin sərxoş olub-olmaması artıq vecinə deyil, gərək hansısa yolla təyyarəni buraxsınlar! Ümumiyyətlə, rezident heyətlər şou üçün yoxlanılır! Necə olar ki, mövqedən istifadə etməyəsən, vurmayasan.

Ümumiyyətlə, ekipajların, o cümlədən stüardessaların həyatı çox keşməkeşlidir, əlbəttə ki, istisnasız hamısı deyil, çoxları!

Ümumiyyətlə, baxmağa başlayaq:

1) O, qaxacını sükan arxasına qoydu. Bilirsiniz, bu, sadəcə, boşboğazlıqdır. Üstəlik, gördüyünüz kimi, bunun 94 yaşı var, xarici məhkəmələri idarə etməkdə hələ də çox az bacarıq var. Nəticə faciədir.

2) Ekipaj səhvləri, ümumiyyətlə, Tu-154 təyyarəsini mənimsəmək çox çətindir və bəzi hərəkətlər fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər.

3) Yenə Tu-shka və yenə səhvlər və SWR riski, təlimatlara uyğun hərəkət etsəydi, dispetçerləri dinləyəcəkdi, bəlkə də hər şey düzələcəkdi. Yenə də mat, aydın təlimat yoxdur, çaxnaşma - SWR üçün qəbuledilməzdir.

4) Palçıqlı bir hekayə, lakin telemetriyaya görə, SWR sərxoş idi, görünür, ekipajın qalan hissəsi kimi, nəticə - Troshev və bir dəstə insan sərxoş idi.

5) Burada ümumiyyətlə xaos var, həqiqətən reyd və məşq etməmiş gənc heyvanları əkiblər.

65 sərnişin və 6 ekipaj üzvünün həlak olduğu təyyarə qəzasına uğrayan Saratov Hava Yollarına məxsus An-148 təyyarəsi havaya qalxmalı deyildi. Bu barədə şirkətin sahibləri və pilotların özləri bilirdilər. Hansı səbəbdən aviaşirkətin əməkdaşları müştərilərin təhlükəsizliyinə etinasızlıq göstəriblər, araşdırma aparılacaq. “78.ru” redaktorlarının ixtiyarında təyyarə qəzasından yayınmağa çalışan pilotların söhbətinin şifrələnmiş yazısı olub.

Məlum olub ki, layner bərbad vəziyyətdə olduğundan onun üzərində uçmaq mümkün olmayıb.

Operator "Saratov Hava Yolları" ASC federal aviasiya qaydalarının tələblərinə və əməliyyat sertifikatlarında göstərilən şərtlərə uyğun olaraq kommersiya hava daşımalarını təhlükəsiz həyata keçirə bilmir, - plandankənar yoxlama aparan Rosaviatsia komissiyasının rəyində görünür. daşıyıcı ötən ilin iyulunda geri qayıdır (sənəd redaksiya qaydasında mövcuddur).

Məlum olub ki, aviaşirkətin pilot və komandirlər də daxil olmaqla 82 əməkdaşından 22-nin lisenziya müddəti bitdiyi üçün təyyarəyə yaxınlaşmaq hüququ yoxdur. Səkkiz təyyarə komandiri 2014-cü ildən bəri lisenziyalarını yeniləməyib. Mütəxəssislər faciə zamanı layneri idarə edən pilotların son sözlərini deşifrə ediblər.

FAC: Yuxarı! In-o-dan.

VP: İndi, indi.

FAC: Və baxırsan...

VP: Ümumiyyətlə, bir növ zibil!

FAC: Xeyr, yaxşı başa düşürəm ki, siz bunu istəyirsiniz (geri saxlayır). Digər tərəfdən, siz aşağı düşürsünüz.

VP: Yaxşı, yaxşı, sonra danışarsan. Qalan hər şeyi nəzərdə tuturam. Bəli, biz hər şeyə nəzarət edirik!

FAC: Hər şey, hər şey yaxşıdır.

VP: Budur, sürət normala qayıdır.

Lakin sürət normaya qayıtmayıb. Avtoinformator dəfələrlə sürəti müqayisə etmək lazım olduğuna işarə etdi.

VP: Op-op-op... 390!

FAC: Aşağı bir yerə?! hardasan? Niyə aşağı?! Harada?!

AVTOİNFORMER: Sürəti müqayisə edin, sürəti müqayisə edin.

VP: Bəli, çünki yaxşı nədir ***, 200 sürət, **.

FAC: Boy! Hündürlük! Hündürlük!

FAC: Yuxarı!
ALARM: Qarşıda ərazi! Yuxarı çəkin! Qarşıda ərazi!

FAC: Hər şey, p...

Daha əvvəl xəbər vermişdik ki, qara qutuya ciddi ziyan dəydiyinə görə uçuş registratorunun qeydi bir neçə gün ərzində bərpa edilməli olub. Domodedovodan havaya qalxmazdan əvvəl pilotlar idarəetmə kartını, o cümlədən avadanlıqları oxuyublar. Eyni zamanda, sürəti oxuyan ümumi təzyiq qəbulediciləri (PPD) xəritədə qeydə alınsa da, işə salınmayıb. Uçuşdan sonra pilotlar kritik dərəcədə aşağı hava sürətinin göstəricilərini gördülər. Söyüşməyə başladılar və bu problemi sürəti artıraraq, təyyarəni əyməklə həll etməyə çalışdılar.

Səs yazılarına görə, pilotlar sürət göstəricilərinin təhrif edilməsinin səbəbini başa düşməyiblər və buna görə də kritik vəziyyətin öhdəsindən gələ bilməyiblər. Pilotlar zərbədən bir neçə saniyə əvvəl qışqırdılar.

: Saratov Hava Yollarının Orska uçan sərnişin təyyarəsi Domodedovodan havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində 65 sərnişin və 6 ekipaj üzvü həlak olub.

An-148 təyyarəsi aktivləşdirilməmiş ümumi təzyiq qəbulediciləri (PPD) səbəbindən qəzaya uğrayıb. İstilik sistemi söndürülüb, buna görə pilotların göstəricilərində səhv hava sürəti məlumatları əks olunub və bu, fəlakətə gətirib çıxarıb.

Pilotlar tam təzyiq qəbuledicilərini işə salmağı unudublar. Parametrik qeyd cihazının məlumatlarının şərhinə görə, bu uçuşdan əvvəl Orska uçuşda deyil, PPD-ni işə saldılar. Min metr hündürlükdə ilk uğursuzluqla qarşılaşdıqda, narahat oldular, sürət oxunuşlarının sinxronizasiyası olduğunu başa düşdülər. Avtopilotda onlar daha 2000 metr məsafə qət etdilər. Bort yanıb: “Sürəti yoxlayın” deyə Rusiyanın Əməkdar Pilotu Yuri Sytnikov “Moskovski Komsomolets”ə izahat verib.

“78” telekanalının yaydığı səs yazısına əsasən, təyyarənin komandiri (FAK) Valeri Qubanov və ikinci pilot (VP) Sergey Qəmbəryan qəzadan əvvəl and içərək, təyyarəni batmadan çıxarmağa cəhd ediblər.

Təyyarə komandiri: "Yuxarı! In-o-dan ".
İkinci pilot: "İndi" .

FAC:"Və sən aşağısan..."
VP: "Ümumiyyətlə, bir növ zibil!"
FAC: "Xeyr, yaxşı, başa düşdüyüm kimi, sən bunu istədin ... Və sən isə, əksinə, aşağı."
VP: “Yaxşı, yaxşı, sonra danışarsan. Qalan hər şeyi nəzərdə tuturam. Beləliklə, biz hər şeyə nəzarət edirik!”
FAC: "Hər şey, hər şey yaxşıdır."
VP: "Belədir, sürət normala qayıtdı."

Avtoinformator

VP: "Oop-op-op... 390!"

78 telekanalının məlumatına görə, ekspertlər ikinci pilotun ölümcül səhvə yol verdiyini düşünürlər.

FAC: “Bəs onda hara aşağı?! hara düşmüsən? Niyə aşağı?! Harada?!"

Avtoinformator: "Sürəti müqayisə et, sürəti müqayisə et."

VP: "Bəli, çünki ... nə yaxşıdır ... (ədəbsiz), 200 sürət (ədəbsiz)!"
FAC: "Hündürlük! Hündürlük! Hündürlük!"

Avtoinformator: Qarşıda ərazi! Qarşıda ərazi! PULL UP! Qarşıda ərazi!"

FAC: "Yuxarı!"
FAC: "Budur, ... * (ədəbsiz, son. Təxminən red.)"

Hələlik bu səs yazısının həqiqiliyinə dair rəsmi təsdiq yoxdur.

Xatırladaq ki, An-148 "Saratov Airlines" Domodedovodan yola düşdükdən bir neçə dəqiqə sonra. Təyyarə qəzasının qurbanları olub.

Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi mütəxəssislərin uğur qazandığını bildirib. Təyyarənin pilotların alətlərində uçuş sürəti ilə bağlı səhv məlumatlara görə qəzaya uğradığını təsdiq edən məlumatlar əldə edilib ki, bu da səbəb ola bilər.

Əlaqədar xəbərlər

An-148 təyyarəsi Moskva vilayətində qəzaya uğrayıb

• 
  

  An-148 qəzasından sonra iki yüz pilot lisenziyalarını itirmək riski ilə üzləşib

• 
  

  SK: An-148-in şəhərətrafı ərazilərdə qəzaya uğramasının səbəbi ekipajın səhvi olub

“78.ru” nəşri qəzaya uğramış An-148 təyyarəsinin pilotlarının qəzadan son saniyələrdəki danışıqlarının stenoqramını dərc edib. Onun həqiqiliyini IAC-dakı mənbə təsdiqləyib. “360” Rusiyanın əməkdar pilotu Yuri Sıtnikdən rekorda münasibət bildirməsini istəyib.

Söhbətdə təyyarə komandiri (PIC) və ikinci pilot (VP) iştirak edir. Sənədə əsasən, pilotlar təyyarənin sürətini tənzimləməyə çalışsalar da, buna nail ola bilməyiblər.

Transkriptin həqiqiliyini Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsində (IAC) "360" mənbəsi. Rəsmi olaraq, IAC qeydi tanımırdı, lakin onu da təkzib etmədi. “Komissiyamız hər hansı bir nəticəyə gələndə bütün rəsmi məlumatlar saytımızdadır. Başqa məlumatı şərh edə bilmərəm”, - deyə komitə nümayəndəsi bildirib.

İlkin məlumatlara görə, təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb pilotların göstəricilərində uçuş sürəti ilə bağlı yanlış məlumat ola bilər. Arızanın səbəbi bütün ümumi təzyiq qəbuledicilərinin (SDA) istilik sisteminin söndürülməsi olub. Adətən istilik sistemi uçuşdan əvvəl açılır.

"İtirilmiş məkan mövqeyi"

Söhbətdən belə çıxır ki, ikinci pilot təyyarəni aktiv şəkildə idarə edirdi, Rusiyanın Əməkdar Pilotu və Vnukovo Hava Yollarının keçmiş uçuş direktoru Yuri Sıtnik 360-a izahat verdi. “Söhbətdən aydın olur ki, ikinci pilot kokpitdə dominant pilot olub” dedi.

Sytnik xatırladıb ki, təyyarə komandirinin An-148-də 2,8 min uçuş saatı olub, ancaq kapitan kimi cəmi 58 saat. “İkinci pilot, görünür, özünü eys hesab edirdi – onun [An-148]-də 800 saat vaxtı var idi. Komandirin niyə belə davrandığını bilmirəm”, - deyə ekspert bildirib.

Onlar məkan mövqelərini itirdilər, daha hara və necə uçduqlarını başa düşmürdülər. Niyə qışqırdı: "Yuxarı, yuxarı"? Beləliklə, təyyarənin hündürlüyünün azaldığını gördü. Həmin gün əraziyə güclü qar yağıb. Çox güman ki, üfüqü çox gec gördülər, bəzi binalar, meşələr, nəsə gördülər. Amma sürət artıq çox yüksək idi

Yuri Sıtnik.

Faciənin mümkün səbəbləri arasında pilot SDA-nın söndürülmüş istilik sistemini qeyd edib. Onun sözlərinə görə, “Yol hərəkəti qaydalarının isitmə sistemini yandır” göstəricisi tabloda olmalı idi, lakin pilotlar buna məhəl qoya bilməzdilər. Nəticədə sensorlar səhv sürət göstərməyə başladılar. Qeyri-dəqiq məlumatlar pilotları çaşdırıb. "Bu, onların bu maşını əl ilə idarə etmək təcrübəsinə malik olmadığını və gəmi komandirinin ikinci pilotu idarə etmək və təyyarəni idarə etmək üçün kifayət qədər təcrübəyə malik olmadığını göstərir" dedi Sytnik.

An-148 qəzası

Moskvadan Orska uçan Saratov Hava Yollarına məxsus An-148 sərnişin təyyarəsi fevralın 11-də Ramenski rayonunun Stepanovskoye kəndi yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarə Domodedovo hava limanından havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra radar ekranlarından itib. Təyyarədə 6 ekipaj üzvü də daxil olmaqla 71 nəfər olub. Hamısı öldü.

Qəza yerində axtarış əməliyyatı fevralın 18-də başa çatıb. Ümumilikdə, laynerin qəzaya uğradığı ərazidə iş başlanandan bəri, təxminən beş min təyyarənin qalıqları aşkar edilib.

Faciə ilə bağlı istintaq davam edir. Uraldakı nəqliyyat prokurorluğu pilotlardan birinin peşəkar hazırlığı ilə bağlı məlumatları öyrənmək üçün yoxlama aparır.

Qurbanların qohumlarına dörd milyon rubl təzminat veriləcək: iki milyon sığorta üçün, daha bir milyon Orenburq və Moskva vilayətlərinin büdcəsindən. Martın əvvəlində Moskva vilayətinin səlahiyyətliləri kompensasiya ödədilər.