Gəmi daşımaları. Göndərmə. Dənizlə hansı yükləri çatdıra bilərik

Hazırda dəniz daşımaları yüklərin daşınmasının ən ucuz yoludur, lakin eyni zamanda ən çox vaxt aparan yoldur, lakin bu fakt gəminin limana gəlişinin dəqiq qrafiki ilə asanlıqla düzəldilir. Beləliklə, güclü vaxt məhdudiyyəti olmasa, göndərmə xərclərini minimuma endirmək mümkündür.

Müasir gəmilərin daşıma qabiliyyəti daha yüksəkdir aviasiya , avtomobil Və dəmir yolu nəqliyyat, bunun sayəsində beynəlxalq dəniz daşımaları həcmli və həcmli yüklərin daşınmasının ən sərfəli yoludur.

Dəniz nəqliyyatı çox vaxt malların çatdırılması üçün alternativ logistika olmadıqda istifadə olunur hava nəqliyyatı baha başa gəldiyi üçün praktiki deyil. Bu növ malların daşınması zamanı tez-tez istifadə olunur intermodal nəqliyyat .

"Rusiya Broker Şirkəti" dəniz nəqliyyatının hərəkəti üçün optimal marşrutu işləyib hazırlayarkən, yüklərin çatdırılma vaxtını minimuma endirərək, yüklərin çatdırılma vaxtını minimuma endirərək, yüklərin çatdırılmasını təşkil etməklə, qapıdan qapıya (Qapıdan qapıya) çatdırılmağa hazırdır. multimodal daşıma nəqliyyat xərclərinizi minimuma endirmək üçün, gömrük rəsmiləşdirilməsi Və sertifikatlaşdırma .

Müştərinin istəyi ilə malların yüklənməsi (ixrac zamanı) və boşaldılması (idxal zamanı) zamanı menecerimiz bu prosesə şəxsən nəzarət edəcək və bununla da vaxtınıza qənaət edəcək. Əvvəlcə avtonəqliyyat üçün idi, Moskvada heç bir liman yoxdur və Sankt-Peterburqa və ya Novorossiyskə getmək ucuz deyil və boşaltma limandakı kimi olacaq. Bizim üçün əsas qayda müştərinin xidmətlərimizdən razı qalmasıdır, ona görə də malların daşınması ilə bağlı bütün göstərişləriniz mütləq nəzərə alınacaq və yerinə yetiriləcəkdir.

“Rus Brokerage Company” MMC öz işini çox yaxşı bilən peşəkarlar komandasıdır!

Peşəkarlara etibar edin və vaxtınıza, pulunuza və əsəblərinizə qənaət edin!

Malların beynəlxalq dəniz daşımaları: üstünlükləri, sənədləri, təşkili

Dəniz nəqliyyatı əsrlər boyu öz aktuallığını və aktuallığını itirməmişdir. Bu yük daşıma üsulu beynəlxalq daşımalar üçün ən optimaldır.

Beynəlxalq dəniz yük daşımaları bir sıra üstünlüklərə malikdir:

• iqtisadiyyat (bu nəqliyyat növü ən ucuz hesab olunur)
• istənilən növ və növ yüklərin daşınması imkanı: toplu, bərk, tez alışan, kövrək
• yükün minimum zədələnməsi riski
• adi anbarda olduğu kimi tranzitdə yükə (mallara) xidmət göstərmək imkanı

Dəniz nəqliyyatı məqsədləri üçün aşağıdakı nəqliyyat növlərindən istifadə olunur:

• toplu daşıyıcılar – toplu yüklərin, avtomobillərin daşınması üçün
• taxta yük maşınları - mişar, dəyirmi taxta, kömür, taxıl daşınması üçün
• toplu daşıyıcılar - toplu yüklərin daşınması üçün
• konteyner gəmiləri - ümumi yüklərin daşınması üçün
• tankerlər - neftin, neft məhsullarının, maye qazın daşınması üçün
• bərə - sərnişin daşımaları və quru nəqliyyat vasitələri üçün

Konteyner gəmiləri hazırda beynəlxalq dəniz yükdaşımaları sahəsində lider mövqe tutur. Yükü olan konteynerlər gəminin anbarlarında və göyərtəsində yerləşdirilir. Yükləmə zamanı onun etibarlı bərkidilməsinə xüsusi diqqət yetirilir. Konteynerlərin yüklənməsi və boşaldılması üçün xüsusi liman avadanlıqlarından istifadə olunur.

Bir qayda olaraq, konteynerin içərisində olan yük avtomobil və ya dəmir yolu ilə limana çatdırılır. Və sonra kranların köməyi ilə gəmiyə yüklənir və təyinat limanına göndərilir.

Dəniz nəqliyyatı sahəsində sənədlər:

• Konosament - malın mülkiyyət hüququnu təsdiq edən sənəd
• Dəniz yük qaiməsi - yük qaiməsinin növlərindən biridir
• Dok qəbzi - yük limanda qəbul edildikdən sonra dəniz daşıyıcısı tərəfindən yükgöndərənə verilən xüsusi blank.
• Çatdırılma sifarişi - yük üçün daşıyıcının qəbzi
• Naviqatorun qəbzi - yüklərin gəmiyə yüklənməsindən sonra verilən konosamentin daşıyıcıdan alınmasını təsdiq edən sənəd.
• Anbar şəhadətnaməsi - yükün təyinat yerinə (liman anbarı) çatdıqdan sonra müvəqqəti saxlama üçün qəbul edildiyini təsdiq edən sənəd.

Göndərmənin təşkili: hüquqi aspektlər

Dəniz nəqliyyatının səmərəliliyi bilavasitə onların səlahiyyətli təşkili ilə bağlıdır. Malların beynəlxalq dəniz daşımalarına bir neçə sənaye daxildir: ekspedisiya, malların saxlanması, yükləmə-boşaltma əməliyyatları, gəmilərin tədarükü, gömrük rəsmiləşdirilməsi.

Dəniz daşımalarının iştirakçıları: satıcı və alıcı, gəmi sahibləri, ekspeditorlar, sığorta şirkətləri, kirayəçilər və kirayəçilərdir. Hər bir ayrı-ayrı sənayenin dəniz nəqliyyatı sahəsində funksiyalarının dəqiq yerinə yetirilməsi yükün yüksək təhlükəsizliyini və onun alıcıya operativ çatdırılmasını təmin edir.

PJSC Sovfracht yüklərin dəniz və çay daşımalarını həyata keçirir, gəmiləri icarəyə verir, özünün və icarəyə götürdüyü donanmadan istifadə etməklə broker və vasitəçilik əməliyyatlarını həyata keçirir; gəmi agentliyi xidmətləri, yük sığortası, böyük ölçülü daşımalar və təmin edir.

PJSC Sovfracht bütün dünyada yük daşımalarını həyata keçirir. Funksiyaları yerinə yetirərək şirkət, EPC müqavilələri çərçivəsində, o cümlədən qapıdan-qapıya xidmətin təşkilini öhdəsinə götürür. Sovfracht bütün yüklərin daşınması prosesinin fasiləsizliyinə, texnoloji və iqtisadi səmərəliliyinə zəmanət verir.

Dəniz və çay nəqliyyatı ilə yük daşımaları, təşkilatın bütün mürəkkəbliyi ilə, digər yük daşıma növləri ilə müqayisədə açıq üstünlüklərinə görə ən populyar yük daşıma növü olaraq qalır.

• Sovfracht PJSC hər il dünyanın 47 limanında 200-dən çox gəmi çağırışını təmin edir.
• 2017-ci ildə Sovfracht PJSC tərəfindən 1,75 milyon sərnişin daşınıb.
• 2017-ci ildə 360 min minik avtomobili və 78 min yük maşını daşınıb
• 2015-2017-ci illərdə Arktikada 150 min ton yük daşınıb.
• 57 ədəd şəxsi, idarə olunan və idarə olunan donanma

Su nəqliyyatının üstünlükləri

1. Bu xidmət müxtəlif təyinatlı və ölçülü yüklərin böyük həcmdə daşınması qabiliyyətinə görə kifayət qədər tələb olunur.
2. Malların su ilə çatdırılması avtomobil, dəmir yolu ilə müqayisədə ən aşağı qiymətə malikdir. və hava nəqliyyatı.
3. Su nəqliyyatı adalar, çətin əldə edilən ərazilər və qitələr arasında yeganə mümkün nəqliyyatdır.
4. Üstünlük tarixən qurulmuş vahid dövlətlərarası hüquqi və hüquqi sahədir.
5. Dənizlə daşınma çox yönlü və etibarlılığı ilə xarakterizə olunur. Bu yükdaşıma növünü seçərkən yükün zəmanətli təhlükəsizliyi faktorlardan biridir. Əksər hallarda daşınma üçün konteynerlərdən istifadə olunur ki, bu da malları zədələnmədən və hava şəraitindən qoruyur və içəri girənlərin qarşısını alır.

Çay və dəniz yüklərinin daşınması

Yüklərin dəniz və çay daşımaları iri və ağır yüklərin uzun məsafələrə keyfiyyətini itirmədən və ən qənaətli şəkildə daşınmasına imkan verən daşıma növüdür.

PJSC Sovfracht 80 ildən artıqdır ki, dəniz və çay nəqliyyatı xidmətləri göstərir.gəmi agentliyi və yük sığortası həm Rusiyada, həm də beynəlxalq trafikdə. Şirkət su nəqliyyatı ilə öz və icarəyə götürülmüş tonajda daşımaları həyata keçirir. Şirkət aşağıdakıların istismarı üzrə ixtisaslaşmışdır:

• çay-dəniz sinif gəmiləri,
• əlverişli ölçülü toplu daşıyıcılar,
• sahil gəmisi sinifinin dəniz gəmiləri.

Şirkətin donanmasının sabit və ardıcıl yenilənməsi sayəsində gəmilərin yaşı optimal səviyyədə saxlanılır.

Dünyada daşınan bütün malların əksəriyyətini su nəqliyyatı ilə yük daşımaları təşkil edir. Onunla hər şeyi daşıya bilərsiniz:

• maye yüklər: mayeləşdirilmiş qaz, xam neft və neft məhsulları, kimya sənayesinin maye məhsulları;

• toplu yüklər: qum, kömür, sement, mineral gübrələr;

• müxtəlif avadanlıqlar, avtomobillər;
• haddelenmiş metal məmulatları;
• taxta və taxta;
• qrup yükləri;
• böyük ölçülü və s.

Beynəlxalq göndərmə

Sovfracht Group beynəlxalq dəniz daşımalarını həyata keçirir yəni nəqliyyat.

Bizim xidmətlə:

• biz istənilən növ, maye, toplu, irihəcmli ağır, xüsusi saxlama şəraiti tələb olunan yükləri daşıyırıq;
• biz həm öz, həm də icarəyə götürülmüş dəniz nəqliyyatı ilə yük daşıyırıq;
• biz mütəmadi olaraq donanmamızı yeniləyirik, onu istismar üçün optimal vəziyyətdə saxlayırıq;
• biz hər bir müştəri üçün hazırlanmış fərdi logistik sxemlərdən istifadə edirik, bu, marşrutları optimallaşdırmağa və daşıma xərclərini azaltmağa imkan verir;
• biz müxtəlif ölkələrdə gömrük sənədləri və bəyannamələri, o cümlədən təhlükəli yüklərin bəyannaməsini tərtib edirik;
• Rusiyada və alıcı ölkədə malların gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün xidmətlər göstəririk;
• yüklərin sığortasını təşkil etmək;
• malların gedişatı haqqında müştərilərin məlumatlandırılmasını təşkil etmək.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans"-ın öz anbarları var, , yardımçı dəniz donanması, ixtisaslaşdırılmış avadanlıqlar, buna görə də o, kirayə və bunkerinq xidmətlərinin tam spektrini, stevedorinq xidmətlərini təqdim edir.

Sovfracht-dan dəniz yüklərinin daşınmasının üstünlükləri

1. Şirkət on ildən artıqdır ki, dəniz yolu ilə göndərişlər edir. Yığılmış təcrübə bizə istənilən mürəkkəblikdə olan vəzifələri cəsarətlə öhdəsinə götürməyə imkan verir. Mütəxəssislərimiz müştərilərimizin əmanət etdiyi yükün vaxtında, keyfiyyət və kəmiyyət itkisi olmadan təyinat yerinə çatdırılması üçün müxtəlif vəziyyətləri qabaqcadan görüb qarşısını almağa qadirdir.
2. Biz su ilə yüklərin daşınması üçün qayda və qaydalara uyğun olaraq lazımi sənədlərin hazırlanmasında hər cür köməklik göstəririk. Beynəlxalq yükdaşımaların həyata keçirilməsində sərhədin rahat keçməsi üçün zəruri olan gömrük sənədlərini hazırlayacağıq.
3. Müştərilərimizin xərclərini minimuma endirmək üçün biz ən uğurlu marşrutu hesablayacağıq, dəniz daşımaları üçün uyğun yükü, rahat variantları və ödəniş üsullarını seçəcəyik.
4. Müəyyən edilmiş elektron izləmə sisteminin köməyi ilə biz istənilən vaxt müştəriyə mallarının yeri barədə məlumat verə bilərik. Biz yükü sığortalayırıq və ona görə müştəri qarşısında məsuliyyət daşıyırıq.
5. Yükgöndərənin tapşırığını asanlaşdırmaq üçün biz yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını, konteynerin yükləmə yerinə çatdırılmasını, başqa nəqliyyata yenidən yükləməni həyata keçirəcəyik.
6. Şirkətimiz mürəkkəb modal daşımaları təmin edir və müştərinin yükü təyinat yerinə çatdırmaq üçün uyğun nəqliyyatı seçmək vəzifəsini asanlaşdıraraq, səyahətin bu mərhələlərində dayanma müddətini azalda bilər.
7. Biz müxtəlif ölkələrin limanları, gəmiçilik xətləri ilə səmərəli əməkdaşlıq edirik, dəniz və çay daşımaları sahəsində yüksək səviyyəli xidmət göstərmək və rəqabətli qiymətləri saxlamaq üçün etibarlı yerli nümayəndələrimiz var.

"SOVFRAXT" PJSC ŞİRKƏTİNDƏN DƏNİZ NƏQLİYYATI İLƏ YÜK DAŞINMASI - SÜRƏTLİ VƏ SÜRƏFLİ

PJSC Sovfracht nəqliyyatda böyük təcrübəyə malikdirsu nəqliyyatı ilə yüklər Rusiya Federasiyasında və ondan kənarda. Şirkət daşımaların nəqliyyat və logistika prosesinin inkişafı və həyata keçirilməsi üçün tam məsuliyyət daşıyır. Sovfracht PJSC unikal ponton barjasına malikdir Damen çayının ulduzu 3.

Arktikada yükləmə-boşaltma əməliyyatları sahəsində unikal səlahiyyətlərə malik olan PJSC Sovfracht bu bölgədəki bütün Rusiya yük əməliyyatlarının 50% -dən çoxunu təmin edir. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Birinci Arktika Konsorsiumunun üzvü kimi şirkət logistika sxemlərinin işlənib hazırlanmasında, marşrutların tarifləşdirilməsində, naviqasiya təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasında və Arktikada ekoloji vəziyyətin qorunmasında iştirak edir. Şirkət eyni zamanda dünyada yeganə nüvə enerjisi ilə işləyən alışqan konteyner daşıyıcısı Sovmorputun operatorudur.

Dənizlə yüklərin daşınması beynəlxalq nəqliyyat xidmətləri bazarında populyardır. Böyük yük partiyalarını uzaq məsafələrə çatdırarkən dəniz daşımaları digər yükdaşıma növləri arasında səmərəliliyinə görə rakipsizdir.

Bəzi hallarda, mənşə və təyinat məntəqələri arasında quru əlaqəsi olmadıqda, malların su ilə çatdırılması yüklərin daşınması üçün yeganə mümkün variant olaraq qalır.

Biz sizin üçün dəniz yolu ilə malların daşınmasını həyata keçiririk

Credo Trans şirkəti 2008-ci ildən beynəlxalq dəniz nəqliyyatı bazarında fəaliyyət göstərir. Sankt-Peterburq, Moskva və Novorossiyskdə ofisləri var.

Biz qarşılıqlı faydalı tərəfdaşlıqlar qurmuşuq və bütün əsas göndərmə xətlərinin agentləri ilə birbaşa müqavilələr bağlamışıq: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL və s.

Göndərmə şirkətini seçmək alternativi yüklərin dənizdə çatdırılmasını ən böyük fayda və səmərəliliklə həyata keçirməyə imkan verir.

Beynəlxalq dəniz daşımaları malların idxal-ixrac hərəkəti üçün nəqliyyat zəncirinin yalnız bir hissəsini bağlayır. Vaxtını və əsəblərini dəyərləndirən yük sahibləri üçün “Credo Trans” dəniz yüklərinin açar təhvil verilməsini təklif edir.

Kompleks xidmətlər paketinə qapıdan qapıya çatdırılma üçün tələb olunan işlər daxildir:

Beynəlxalq gəmiçilik marşrutları dünyanın 5 regionundan olan ölkələrin limanlarını birləşdirir. Biz limanlar arasında 27 məşhur istiqamətə yüklərin dəniz daşınmasını təklif edirik Sankt-Peterburq, Ust-Luqa, Novorossiysk və digər regionlardakı ölkələrin limanları:

• - Cənub-Şərqi Asiya (, Yaponiya, Cənubi Koreya, Tayvan, Hindistan);
• - Şimali Amerika (, Meksika);

Dəniz yüklərinin daşınması xidmətini genişləndirmək üçün biz konteynerləşdirilmiş yükləri Finlandiyanın Kotka limanı vasitəsilə çatdırırıq.

“Credo Trans” marşrutu boyunca istənilən vaxt müştərilərə yük haqqında etibarlı məlumat verir. Malların hərəkətinə gündəlik nəzarət və kommunikasiya üçün menecerlərin mövcudluğu müştərilərimiz üçün uğurlu nəqliyyat logistikasının əsasını qoyur.

Göndərmə tarifləri

Şirkətin əməliyyat şöbəsi həftəlik olaraq dəyişikliklərə nəzarət edir

Asiya regionu ilə iqtisadi əlaqələrin inkişafı gəmiçilik xətlərinin yükünü artırır. Əsas həcm gəmilərin bortunda həyata keçirilir. Daha az populyar istiqamətlər Çin, Vyetnam, Hindistandır. Bu ölkələr elektronika, məişət əşyaları, sənaye avadanlığı və qida məhsullarının ən böyük tədarükçülərinə çevriliblər. Yüklərin dənizlə daşınması demək olar ki, tonaj məhdudiyyəti olmadan böyük partiyaların malların çatdırılmasına imkan verir.

Kövrək yükün zədələnmədən alıcıya çatması üçün müvafiq qablaşdırma seçilir. Seyf, eləcə də tez xarab olan digər mallar soyudulmuş və ya istilik izolyasiyası olan qablarda aparılır.

Böyük ölçülü və ağır yüklər (çəkisi 35 tondan çox) dəniz yük gəmiləri - ro-ro gəmiləri (təkərli nəqliyyat vasitələri üçün gəmilər), quru yük gəmiləri ilə daşınır. Göndərmə alıcının regionuna diqqət yetirərək Avropa (Almaniya, Baltikyanı) və ya Rusiya limanları vasitəsilə təşkil edilir. böyük Uzaq Şərq limanı "Vostochnı", Naxodka və Baltikyanı "Sankt-Peterburqa" həyata keçirilir.

Beynəlxalq dəniz yük daşımaları Brüssel Konvensiyası ilə tənzimlənir. Buna əsasən, konosamenti və ya çarter müqaviləsini (gəminin tam yüklənməsi üçün) düzgün tərtib etmək lazımdır. Böyük ölçülü və həcmli yüklər xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə gəmiyə çatdırılır. O, müvafiq qaydada etiketlənməli və qablaşdırılmalıdır (çıxıntılı və kövrək hissələr). Bərkitmə zamanı hava şəraitinin təsiri və gəminin hərəkəti nəzərə alınır.

Göndərmənin təşkili

Müvafiq xüsusiyyətlərə malik gəmilər vəzifələrdən və yükün növündən asılı olaraq seçilir. Dəniz nəqliyyatının bir neçə əsas forması var:

1. Layner daşımaları - müəyyən limanlar arasında daşıma xidmətləri müntəzəm olaraq həyata keçirilir. Xətlər bir istiqamətlidir, bir ölkəyə və ya şirkətə aiddir, ümumidir - bir neçə göndərmə şirkəti və konfrans tərəfindən xidmət göstərilir. Son seçim bir neçə ölkə və ya gəmiçilik firmaları tərəfindən istifadə edilən okean xətləri üçün təşkil edilir. Formanın üstünlükləri: sabit qrafik və qiymətlər, geniş agent şəbəkəsi.
2. Trump göndərmə müəyyən növ yüklərin daşınması üçün istifadə edilən qeyri-müntəzəm xidmətdir. Gəmilərin əsas hissəsi universaldır, onlar ümumi və toplu yükləri daşıya bilirlər.

Dəniz nəqliyyatında müxtəlif növ gəmilər iştirak edir:

Ro-ro qayıqları bərə kimi görünən və üfüqi şəkildə boşaldılan qayıqlardır. Onlar avro paletlərdə avtomobil və malların daşınması zamanı istifadə olunur.

Toplu daşıyıcılar - ağır, lakin kiçik ölçülü yüklər üçün uyğun olan parça yüklərin daşınması üçün istifadə olunur.

Konteyner gəmiləri - xarakterik xüsusiyyət - konteynerlərin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş anbarların üstündəki açıq sahə. Tutacaqlar qabların bərkidilməsi üçün bələdçilərlə təchiz edilmişdir.

Dəniz daşımalarının üstünlükləri

Dəniz daşımaları digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə bir sıra fərqli üstünlüklərə malikdir:

1. Mövcud tariflər.
2. Böyük ölçülü və ağır yüklərin, toplu mal partiyalarının daşınması imkanı.
3. Təhlükəsizlik. Yükləmə və daşınma prosesində olan mallar nəzarət altındadır. nəqliyyat vasitələri arasında yüklərin hərəkətini optimallaşdırmağa və onu xarici təsirlərdən qorumağa imkan verir.

Xarici ticarət əməliyyatı bir-biri ilə əlaqəli bir neçə hüquqi komponentdən ibarətdir, onlardan heç biri olmadan həyata keçirmək mümkün deyil. Bu alqı-satqı müqaviləsi, daşıma müqaviləsi və ya yük daşıma müqaviləsi, sığorta və maliyyə müqavilələridir. Bu məqalə xüsusiyyətləri aşkar etməyə çalışır nəqliyyat ekspedisiyasının növlərindən biri kimi sənədləşdirmə dəstəyi(dəmir yolu, hava, yol, qarışıq ilə birlikdə).

Dənizlə yüklərin daşınmasının təşkili prosesində ekspedisiya, malların saxlanması (liman anbarlarının sahibləri), yükləmə-boşaltma əməliyyatları və liman və gömrük rəsmiyyətlərinə riayət edilməsi sahəsində bütöv ayrı-ayrı sahələri təmsil edən bir çox ixtisaslaşmış iştirakçılar cəlb olunur. stivdorlar, liman agentləri və maklerlər), gəmi tədarükü (gəmiçi və bunkerlər) və s.. Dəniz daşımalarını nəzərdə tutan alqı-satqı müqaviləsi bağlayan satıcı və alıcı ilə yanaşı, gəmi sahiblərinə, kirayə verənlərə və kirayə verənlərə, yük daşımalarına da mühüm rol düşür. ekspeditorlar, sığorta şirkətləri (maliyyə institutlarının rolu ayrıca nəzərdən keçirilməsini tələb edir). Ticarət müqaviləsinin saxlanmasında müəyyən dərəcədə iştirak edən bütün bu iştirakçılar, tərəflər arasında onların yerinə yetirilməsi üçün funksiya və məsuliyyəti bölüşdürən müqavilələr sistemi ilə əlaqələndirilir.
Birincisi, hazırda dəniz nəqliyyatının nə olduğu haqqında bir neçə söz demək lazımdır.
-dən asılı olaraq yük növüƏnənəvi olaraq, yüklərin dəniz daşımalarının üç əsas üsulu müəyyən edilmişdir: toplu və ya toplu(toplu materialların daşınması - mineral gübrələr, kömür və s.), ro-ro və ya ro-ro(müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin daşınması) və Konteyner daşınması bu gün geniş istifadə olunur. Neft, neft məhsulları, yağlar, şərab və su, eləcə də qaz daxil olan maye yüklər ixtisaslaşdırılmış gəmilər - müxtəlif tipli tankerlər və texnologiya baxımından toplu daşıyıcılara bənzər ayrıca dəniz daşıma üsulu olan qaz daşıyıcıları ilə daşınır. . O, həmçinin müəyyən xüsusiyyətlərə malik olan soyuducu donanma ilə malların daşınmasını da vurğulamalıdır. Əmtəə xüsusiyyətlərinə görə yüklər beş kateqoriyaya bölünür: ümumi, toplu, maye, rejimli və təhlükəli.

Qeyd. Dəniz daşımalarının təşkili ilə məşğul olan çoxlu sayda ixtisaslaşmış təşkilatlar və vasitəçilər təkcə faktiki yük daşımaları sahəsində deyil, həm də yüklərin daşınması sahəsində də məşğul olurlar.

Konteyner daşımaları həm laynerdə (iki və ya daha çox liman arasında daimi uçuşlar), həm də tramp daşımalarında (keçən yüklərin çatdırılması üçün qeyri-planlı göndərmə) istifadə olunur. Konteyner daşımalarının əhəmiyyətli üstünlüklərindən biri malların birləşdirilmiş partiyalarını göndərmək imkanıdır, yəni kiçik partiyaları göndərərkən satıcının bütün konteynerin dəyərini ödəməyə ehtiyac duymur. Üstəlik, hazırda konteynerlər toplu (toplu) və maye yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Layner və ya tramp daşımalarında malların daşınma üsulu ilə bağlı heç bir məhdudiyyət yoxdur, baxmayaraq ki, məsələn, istehsal və ticarət dövriyyələrinə görə ro-ro daşımaları əsasən layner daşımalarında həyata keçirilir.
Malları alıcıya dəniz yolu ilə göndərmək üçün ekspeditor (bu ayrıca çarter şirkəti ola bilər) satıcının adından gəmi sahibi (kirayədən) ilə nizamnamə və ya sifariş imzalamaqla rəsmiləşdirilən çarter müqaviləsi bağlayır. qeyd (rezervasiya qeydi) (yük müqaviləsi, layner daşınmasında istifadə olunur). Çarter adətən yalnız tramp daşımalarında istifadə olunur, baxmayaraq ki, konteyner layneri daşınmasında çarter bəzən mümkün olduqda daşınmaq üçün qəbul edilən kiçik mal partiyası üçün istifadə olunur. Nizamnamə konosamenti əvəz etmir və ondan fərqli olaraq, dövriyyəyə çıxarılan sənəd (mühafizə) deyil, lakin o, adətən konosamentin verilməsi haqqında şərti ehtiva edir. Çarterin bir neçə növü var: taym-çarter (ekipajı olan gəmi üçün çarter müqaviləsi), berboat-çarter (ekipajsız çarter müqaviləsi), ölüm çarteri (ekipajı olan gəmi üçün icarə müqaviləsi , kapitanla birlikdə kirayəçinin xidmətinə daxil olun) və bəziləri. . İcarəyə götürülmüş gəminin reyslərinin sayından asılı olaraq bir neçə müxtəlif növ səyahət çarterindən istifadə olunur.

Hüquqi əsas

İlk növbədə, yüklərin beynəlxalq ekspedisiya mexanizmini tənzimləyən dəniz yolu ilə yüklərin daşınmasına dair müqavilələrin hüquqi əsasları üzərində dayanmaq lazımdır. Hazırda qüvvədə olan əsas beynəlxalq aktlar ikidir: bu, Beynəlxalq Dəniz Komitəsi tərəfindən işlənib hazırlanmış və 1931-ci ilin iyununda qüvvəyə minmiş, Konnosamentlərə dair bəzi hüquq normalarının unifikasiyasına dair Beynəlxalq Konvensiyadır (Haaqa Qaydaları) və BMT Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Beynəlxalq Ticarət Hüququ üzrə Komissiyası (UNCITRAL) tərəfindən hazırlanmış və 1992-ci ilin noyabrında qüvvəyə minmiş 1978-ci il tarixli Dənizlə yüklərin daşınması haqqında Konvensiya (Hamburq Qaydaları). nəqliyyat sənədlərində göstərilir. Beləliklə, Haaqa Qaydaları hər bir sənəddə əks etdirilməli olan elementlərin minimum sayının üç olduğunu müəyyən etdi və Hamburq Qaydaları belə elementlərin sayını on beşə çatdırdı (həmçinin bəzi digər kiçik fərqlər də var).
Rusiya qanunvericiliyində hüququn prioritet mənbəyi, əlbəttə ki, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsidir, burada ekspeditorluq fəaliyyəti Ch. 41 (maddə 801-806). Dəniz nəqliyyatı sahəsində milli qanunvericiliyin birbaşa mənbələri Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi və ya Dəniz Məcəlləsi, Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi, Rusiya Federasiyası Hökumətinin 08.09.2009-cu il tarixli Federal Qanunu. 2006 N 554.
Xarici ticarətdə ümumi tanınan qaydalar kimi Beynəlxalq Ekspeditor Təşkilatları Federasiyası (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) və Beynəlxalq Ticarət Palatası (ICC) tərəfindən hazırlanmış və qəbul edilmiş ticarət adətləri və sənədlərdən istifadə edilmişdir. ICC beynəlxalq ticarət terminlərinin təfsiri üçün qaydalar işləyib hazırlamış, artıq yeddi nəşrdə çap edilmiş İnkoterms beynəlxalq qeyri-hökumət özəl sahibkarlıq təşkilatıdır. Bu sənədin məqsədi malların dövlətlərin gömrük sərhədlərindən keçirilməsi ilə alqı-satqı müqaviləsinin şərtlərinin vahid şərhini yaratmaq idi (Incoterms-2010 11 ticarət şərtini ehtiva edir). Yüklərin dəniz yolu ilə daşınması ilə birbaşa bağlı olan İnkoterms şərtləri aşağıda müzakirə olunacaq. Beynəlxalq daşıma sənədləri iki növə bölünür: qiymətli kağızların xüsusiyyətlərinə malik olmayanlar və bu xüsusiyyətlərə malik olanlar. Dəniz daşımalarında birinci növə, məsələn, dəniz daşıma kağızı (Seaway Bill), ikincisinə isə konosament (Konosament) daxildir.
Müqaviləyə uyğun olaraq nəqliyyat sənədinin verilməsinin əsas hüquqi mənası malın itirilməsi və ya zədələnməsi halında daşıyıcının göndərici qarşısında məsuliyyətini müəyyən etməkdir (müqavilənin özündə nəqliyyat sənədinin məzmununa dair tələblər var). .
Hazırda nəqliyyat və ekspeditorluq fəaliyyəti sahəsində müxtəlif beynəlxalq təşkilatlar nəqliyyat sənədlərinin standartlaşdırılması və unifikasiyasına çalışırlar. Bununla belə, adətən dəniz nəqliyyatının hələ də əhəmiyyətli dərəcədə standartlaşdırmaya malik olmadığına inanılır. Ənənə hələ də qorunub saxlanılır, ona görə hər bir daşıyıcının öz nəqliyyat sənədi forması var.
Amma hətta burada müəyyən standartlaşdırma səviyyəsinə nail olunub. Beynəlxalq Gəmiçilik Palatası (1948-ci ildə yaradılmış gəmi sahiblərinin qeyri-hökumət təşkilatı) BMT-nin Ümumi Formatına (BMT-nin işçi qrupu tərəfindən işlənib hazırlanmış və ticarətdə geniş istifadə üçün tövsiyə olunan ticarət məlumatı standartı) uyğun gələn nümunə daşıma sənədinin geniş yayılmasını təklif etmişdir. .

Dəniz nəqliyyatı sənədləri

Yüklərin dəniz yolu ilə daşınmasının əsas sənədi mülkiyyət sənədi kimi çıxış edən (konosament) sayılır. Konosamentin sahibinin (sahibinin) mallara sahiblik hüququ vardır, çünki malın daşıyıcısı onu yalnız konosament təqdim edildikdə verə bilər. Dəniz ticarətində istifadə olunan digər əsas sənəd, qiymətli kağız olmayan, dövriyyəyə buraxılmayan nəqliyyat sənədi olan dəniz nəqliyyat sənədidir (Seaway Bill). Əsasən, bu nəqliyyat sənədi sənədli akkreditivlərin əməliyyatlarda iştirak etmədiyi və ticarət tərəfdaşlarının bir-birini çoxdan tanıdığı hallarda istifadə olunur.
Aşağıda dəniz daşımalarında praktikada istifadə olunan nəqliyyat sənədlərinin xüsusiyyətləri üzərində daha ətraflı dayanacağıq.

Konosament

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, konosament- bu, mülkiyyət hüququnun, yəni malın mülkiyyət hüququnun mövcudluğunu təcəssüm etdirən sənəddir, bunun nəticəsində yolda malların satışı üçün tam hüquqlu sənəddir. Konosamentlərin müxtəlif növləri var, məsələn, gəmidə, daşınmaq üçün qəbul edilmiş, vasitəsilə, limanda və s. Bu növlərin hər biri sənədin mahiyyətini dəyişdirmir, yalnız variantların hər birində yükün qəbulu və ya verilməsinin xüsusiyyətlərini təfərrüatlandırır.

Qeyd. Konosamentlər gəmi sahiblərinin ayrı-ayrı assosiasiyaları, layner gəmiçiliyi şirkətləri tərəfindən hazırlanmış və istifadə olunan standart blanklarda verilir. Konosamentlərin əksər formaları BIMCO-nun (Baltik və Beynəlxalq Dəniz Şurası) himayəsi altında yaradılır.

Beləliklə, bort konosamenti yalnız mallar gəmiyə yükləndikdən dərhal sonra verilir. Bu növ konosament alıcı və bank tərəfindən malların nə vaxt və hansı gəmiyə göndərildiyi aydın şəkildə göstərildiyi üçün ən etibarlı sənəd növü kimi qəbul edilir. Bortdankənar sənəd növü yalnız ekspeditor şirkətin yükü çatdırılmağa qəbul etdiyini və onun üzərində daşınma tarixinin olmadığını təsdiq edir. Faktiki daşınmaya qədər yük bu şirkətin daşıma limanında anbarında (kömtəyin özündə olmayan xüsusi konteyner anbarında) saxlanıla bilər. Konteyner daşımaları üçün bu konosament formasından istifadə olunur. Malın gəmiyə faktiki yükləndiyi ana qədər daşınma limanında qalma müddəti, təbii ki, bir çox amillərlə (gəminin limanda qalma müddəti, dənizə çıxma tarixi) ilə məhdudlaşır. qrafikə, müqavilənin şərtlərinə və ödəniş şərtlərinə uyğun olaraq).
Qarışıq daşımalarda (məsələn, dəniz və dəmir yolu ilə) konosamentdən istifadə olunur. Konteynerlə yük daşımalarının yaranması ilə əlaqədar və qarışıq daşımalarla daşınma şəraitində bu reallıqlara uyğun gələn yeni sənədin - ekspedisiya konosamentinin hazırlanması zərurəti yarandı. Bu sənəd ilk dəfə 1968-ci ildə FIATA tərəfindən hazırlanmışdır və 1974-cü ildə ICC multimodal nəqliyyat sənədi ilə bağlı vahid qaydaları qəbul etmişdir. Hal-hazırda, UNCTAD/ICC Multimodal Nəqliyyat Sənədləri Qaydaları (ICC Nəşr N 298, 1974) qüvvədədir, buna uyğun olaraq beynəlxalq ticarət praktikasında istifadə olunan konosament forması (ön tərəfində ICC loqosu ilə qeyd olunur) .
Liman konosamentindən malların artıq göndərilməyə qəbul edildiyi, lakin müxtəlif səbəblərdən hələ də limana gəlmədiyi hallarda istifadə olunur. Liman administrasiyası və ya ekspeditor şirkəti tərəfindən belə bir hüquq sənədinin qeydiyyata alınması, əsasən, belə sənədin alıcının və ya onun kreditor bankının nümayəndələrinə təqdim edilməsi zərurətindən irəli gələn səbəblərlə bağlıdır.
Yük daşımalarının hansı gəmilərdə həyata keçirildiyindən asılı olaraq, konosament xətti və ya reys (Lyner of konosament) və charter (freight) (chartered konosament) bölünür. Artıq sənədin adından aydın olur ki, birinci növ konosament mövcud gəmi xətləri üzrə müntəzəm reyslər üçün, ikinci növ isə tramp yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Layner konosamenti belə bir sənədin icrası üçün bütün zəruri tələblərə cavab verir və yüklərin daşınması üçün müqavilənin bütün vacib şərtlərini ehtiva edir, yəni mülkiyyət sənədidir. Çarter (fraxt) konosamentinə gəlincə, bu sənəddə çarterin şərtlərinə - kirayəçi (yükgöndərən) ilə kirayəçi (daşıyıcı) arasında bağlanmış yüklərin daşınmasına dair müqaviləyə istinadlar var. Bu sənəd konkret yükün daşınması faktını təsdiq edən sənəd sayıla bilməz və hüquq sənədi deyil. Bu səbəbdən banklar nizamnamə konosamentini akkreditivin şərtlərinə uyğun sənəd hesab etmirlər. Yəni, ilkin olaraq akkreditivin şərtlərində nizamnamə kimi qüvvədə olan konosamentə dair göstəriş varsa, onda bu sənəd tədarük müqaviləsini təsdiq edən sənəd kimi deyil, əməliyyatın tərəfləri tərəfindən dərhal nəzərə alınır. konkret məhsulun, lakin yalnız çarter müqaviləsinin mövcudluğunu təsdiq edən və ya başqa sözlə, gəmidə icarəyə verilmiş yerin (sahənin həcminin) olmasını sübut edən sənəd kimi.

Qeyd. Çarter konosamenti yalnız yük və yük məlumatlarını ehtiva edir. Nizamnamə tərəfinin müəyyən şərtləri bu sənədə istinadla daxil edilmişdir.

Müasir konosamentin əsas mövqeləri: yükün ekspeditor tərəfindən alındığı yer onun mənşə yeri, yəni liman kimi başa düşülən faktiki daşınma yeridir; yükü verildiyi yerə çatdırmaq üçün ekspeditor malın faktiki daşıyıcısının xidmətlərindən istifadə edir. Konosamentin sahibi üçün ekspeditor malların yükləndiyi yerdən təhvil verildiyi yerə qədər müqavilə üzrə daşıyıcı olaraq qalır. Faktiki daşıyıcı malları zədələdikdə və ya itirdikdə, ekspeditor konosamentin sahibi qarşısında məsuliyyət daşıyır.
Konosament bir neçə orijinal (bir qayda olaraq, ən azı üç) və nüsxədə verilir. Bütün orijinal konosamentlər birlikdə tam dəst adlanır. Beynəlxalq qaydalara görə, gəmidən malların qəbulu üçün konosamentin bir əslinin təqdim edilməsi orijinalın əldə qalan nüsxələrini etibarsız edir. Bununla belə, banklar akkreditivin şərtlərinə uyğun olaraq, akkreditivin şərtlərində başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, konosamentlərin tam dəstinin təqdim edilməsini tələb edirlər.
Sənədli Kreditlər üçün Vahid Gömrük və Təcrübə (ICC Nəşr No. 600) kifayət qədər təfərrüatı əhatə edir. banklar tərəfindən konosamentlərin rəsmiləşdirilməsinə və yoxlanılmasına dair tələblər(Maddə 20). Bankdan xüsusi diqqət tələb edən məqamların qısa siyahısı verilməlidir:
- akkreditivin şərtlərində göstərilən məlumatlara malların çatdırılma şərtlərinə və ünvanına uyğunluğu;
- göndərmə bildirişinin ünvançısının akkreditivin şərtlərindəki məlumatlara uyğunluğu;
- konosamentin növü və akkreditivin şərtlərinə uyğunluğu (gəmidə, göyərtədənkənar; “gəmidə” nişanının və ya malların gəmi ilə çatdırılmasının başqa üsulu haqqında işarənin olub-olmaması, məsələn, göyərtədə);
- akkreditivdə göstərilən malların göndərilməsi və çatdırılması limanlarının uyğunluğu;
- yükün adının, onun çəkisinin və digər müşayiət sənədlərində göstərilən digər xüsusiyyətlərin uyğunluğu;
- yükün ödənilməsi haqqında məlumatın akkreditivdə və kommersiya hesab-fakturasında malların çatdırılması şərtlərində əks olunan məlumatlara uyğunluğu;
- malların gəmiyə yüklənməsi tarixinin akkreditivin qüvvədə olması baxımından onun tələblərinə uyğunluğu;
- konosamentin əslinin bütün digər lazımi qaydada imzalanmış əslləri ilə birlikdə təqdim edilməsi faktı.
Qeyd edək ki, konosamentin qısa formasından dəniz daşımalarının biznes dövriyyəsində də istifadə olunur. Bu, ICC və bank icması tərəfindən tanınan bir sənəddir və burada daşıma şərtlərinin bəziləri və ya hətta hamısı konosamentdən başqa bəzi mənbə və ya sənədə istinadla göstərilmişdir. Bu sənəd kommersiya sənədlərini sadələşdirmək üçün ortaya çıxdı və eyni zamanda tam hüquqlu bir sənəddir. Əsasən konteynerli yüklərin, ümumi yüklərin (qablaşdırılmış yüklərin) daşınmasında və qruplaşdırılmış yüklər üçün konosament kimi istifadə olunur.

Qeyd. Dəniz yolu ilə yüklərin daşınmasını müşayiət edən digər sənədlərdən fərqli olaraq, yalnız konosament beynəlxalq işgüzar əməliyyatlarda tanınan dövriyyə sənədi və qiymətli kağız xüsusiyyətlərinə malikdir.

Seaway Bill

Fərqləri konosamentdən yuxarıda qeyd olunan dəniz yük qaiməsi müxtəlif nəqliyyat növləri ilə yüklərin daşınmasında istifadə olunan yük qaiməsi növlərindən biridir. Dəniz yük qaimələri fərqli adlandırıla bilər, məsələn: okean daşıma sənədləri (Okean yol sənədləri), yük qaimələri (Data Freight Receipts) və ya xətti yol sənədləri (Liner Waybills). Dəniz yük qaimələri beynəlxalq ticarətdə yük qaimələri ilə yanaşı, malların daşınmasının rəsmiləşdirilməsinin bu üsulu ticarət əməliyyatının hər iki tərəfini qane etdikdə istifadə olunur. Burada bir daha xatırlatmaq lazımdır ki, dəniz yük qaiməsi öz sahibinə mal hüququ verən qiymətli kağız deyil, yalnız yükün daşınması müqaviləsinin mövcudluğunu təsdiq edən sənəddir, ona görə daşıyıcı ona çatdırmağı öhdəsinə götürür. malların bu sənəddə göstərilən alıcıya.
Dəniz yük qaiməsi hazırda eyni korporasiyanın filialları arasında malların çatdırılması üçün, akkreditiv ödəniş formasından istifadə edilmədikdə, malları göndərən və alan eyni şəxs olduqda və ya qısa çatdırılma müddəti ilə istifadə olunur. malların təyinat yerinə çatması poçt göndərişi sənədlərindən tez olduqda və ya malların konsiqnasiya anbarına və ya komissiya ticarətində onların nümayəndələrinə çatdırılması üçün.
Dəniz daşıma vərəqələrinin istifadəsi kifayət qədər genişdir. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, onlar, prinsipcə, həm daşıyıcını, həm yük alanı, həm də bankı qane edir. Bu müşayiət sənədinin əhəmiyyətli üstünlüyü ondan ibarətdir ki, ondan istifadə edildikdə, gəminin yükə çatma vaxtının və malların daşınma limanından poçtla göndərilən göndərmə sənədlərinin uyğunsuzluğu ilə bağlı hüquqi və maliyyə problemləri yaranır. yox olmaq.
Beynəlxalq Dəniz Komitəsi 1990-cı ildə Dəniz daşıma sənədlərinin vahid qaydalarını təsdiq etmişdir. Bu qaydalara əsasən, dəniz yük qaiməsi mülkiyyət sənədi hesab edilmir, yalnız yükün qəbulu və bağlanmış daşıma müqaviləsinin mövcudluğunu göstərir. Mallara sərəncam vermək hüququ göndərənə məxsusdur. Dəniz daşıma sənədinin istifadəsi Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsində də öz əksini tapmışdır.
Beynəlxalq Dəniz Komitəsi (Comite Maritime International) 1897-ci ildə Beynəlxalq Hüquq Assosiasiyasının təşəbbüsü ilə dəniz və ticarət hüququ normalarının unifikasiyasını təşviq etmək məqsədilə yaradılmış beynəlxalq qeyri-hökumət təşkilatıdır (Rusiya Federasiyası onun üzvüdür). Baş qərargahı Antverpendə, Belçika.

1993-cü ildən dəniz nəqliyyatı sənədi Sənədli Akkreditivlər üçün Vahid Gömrük və Təcrübədə (ICC nəşri № 500) peyda olmuşdur. Vahid Qaydaların son versiyasında (ICC nəşri № 600), Art. 21 “Danışıqsız dəniz yolu sənədi” – indossament yolu ilə köçürmə hüququ olmayan faktura.

Dok Qəbzi

Yükü xaricə göndərilmək üçün gəmiçiliyin estakada limanında qəbul etdikdən sonra dəniz daşıyıcısı tərəfindən yükgöndərənə dok qəbzi və ya dok orderi (Dock Warrant) verilir. Hər bir yük üçün bu sənəd bir neçə nüsxədə tərtib edilir. Yükün kəmiyyət xüsusiyyətləri, onun həcmi, markalanması, ayrıca yerin təsviri göstərilməklə qəbz blankı yükgöndərən və ya onun ekspeditoru tərəfindən doldurulur. Yükün görünən zədələnməsi və ya onun təsvirinə uyğunsuzluğu aşkar edildikdə, daşıyıcı sənədi imzalamazdan əvvəl dok qəbzində müvafiq işarələr qoyur. Bu sənəd əsasında konosament tərtib edilir, sonra onun üçün dəyişdirilir.
Hüquqi nöqteyi-nəzərdən dok qəbzi hüquq sənədi sayıla bilsə də, o, belə bir sənədin bütün xüsusiyyətlərinə malik deyildir və ilk növbədə, onun sahibinin sahiblik və mülkiyyət hüququnun şəhadətnaməsi deyil. malları xaric edin.

Çatdırılma Sifarişi

Bu sənəd daşıyıcının mallar üçün qəbzi və yüklərin daşınması müqaviləsinin mövcudluğunun sübutu kimi istifadə olunur. Bu cür sənədlərin iki növü var, onlardan biri satıcının, digəri isə daşıyıcının nümayəndələri üçün nəzərdə tutulub. İkinci seçim gəminin çatdırılması sifarişi adlanır. Birinci növ, təyinat limanında yükün göstərilən hissəsi bu sənədin sahibinə verilməli olduğu zaman göndərmə şəhadətnaməsi növüdür. İkinci seçim, satıcının bütün yük üçün bir konosamentə malik olduğu və satıcının onu hissə-hissə müxtəlif alıcılara satması lazım olduğu hallarda istifadə olunur. Satıcı konosamenti alıcıların hər birinə köçürə bilməz. Buna görə də, alqı-satqı müqaviləsində bu məsələni həll etmək üçün satıcı əvvəlcədən alıcılara konosament əvəzinə çatdırılma sifarişlərini təqdim etmək hüququnu şərtləndirir.
Təcrübədə çatdırılma sifarişləri tez-tez konosamentlə birlikdə mal partiyasının sonrakı satış üçün daha kiçik partiyalara bölünməsi üsulu kimi istifadə olunur.
Lakin bu sənəd konosamentdən fərqli olaraq qiymətli kağız deyil və daşınan yükün zədələnməsi və ya itməsi halında alıcıya eyni etibarlı hüquqi müdafiəni vermir.

Naviqatorun qəbzi (Həyat yoldaşının qəbzi)

Şturman qəbzi mallar gəminin bortuna qəbul edildikdən sonra kapitanın köməkçisi tərəfindən verilir və daşıyıcıdan konosamentin alınmasının sübutu hesab edilir. Bu sənəd hüquq sənədi deyil (konosament olmadıqda və bu barədə əqd tərəfləri arasında ilkin razılaşma olduqda belə hesab edilə bilər). Bir sıra ölkələrin təcrübəsində dəniz daşımalarında naviqasiya qəbzinə bənzər sənədlərdən malın ondan alınmasını təsdiq etmək üçün malın sahibində müvəqqəti qalan sənəd kimi istifadə olunur. Bunlara, məsələn, yanalma yeri sahibinin yanalma qəbzi, anbar sahibi tərəfindən malların qəbulu haqqında qəbz daxildir. Bütün bu sənədlər, habelə naviqasiya qəbzi sonradan onları təhvil verən şəxsə qaytarılır, lakin konosament, anbar şəhadətnaməsi kimi sənədlərin müqabilində və ya anbarda malların qəbulu qeydiyyata alındıqdan sonra. Bu sənədlər qiymətli kağızlar deyil, əmtəəni təmsil etmir və dəyişdirilə bilməz.

Qeyd. Naviqatorun qəbzi yük kapitanının köməkçisi tərəfindən verilir. Taksicinin məlumatları və naviqasiya qəbzi ekspeditorun konosamentdə göstərdiyi məlumatlarla müqayisə edildikdən sonra və bu məlumatlar üst-üstə düşərsə, konosament daşıyıcı tərəfindən imzalanır.

Anbar qəbzi

Bu sənəd anbar sahibini təmsil edən səlahiyyətli şəxsdən malların müvəqqəti saxlanmağa qəbul edilməsi barədə qəbz şəklində təsdiqdir. Bu sənədin hüquqi mənası müxtəlif ölkələrdə müxtəlif cür şərh olunur və bir sıra ölkələrin, məsələn, ABŞ-ın qanunlarına uyğun olaraq, qiymətli kağıza bərabər tutulur, dövriyyəyə buraxılır. Bu formada anbar qəbzi bank krediti üçün girov kimi xidmət edə bilər. Buna görə də, Amerika qanunlarına görə, bu sənəd konosament xüsusiyyətlərinə malikdir. İngilis hüququnda anbar qəbzləri belə tanınmır.

FIATA sənədləri

FİATA-nın (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) uzun illərdir ki, sənədlərin göndərilməsinin standartlaşdırılması sahəsində gördüyü işlər haqqında bir neçə söz demək lazımdır. Bu beynəlxalq təşkilat BMT-nin tövsiyələri əsasında bir sıra standart ekspeditor sənədləri işləyib hazırlamışdır. Hesab olunur ki, bütün bu sənədlər universal xarakter daşıyır, yəni dəniz daşımaları da daxil olmaqla istənilən növ yük daşımaları üçün istifadə edilməlidir. Bu sənədlərə FİATA Ekspedisiya Təlimatları (FFI), Ekspeditorların Qəbul Sertifikatı (FIATA FCR), Ekspeditorların Anbar Qəbzi, Ekspeditorların Nəqliyyat Sertifikatı (FCT), Qarışıq nəqliyyatda yüklərin daşınması üçün ekspeditor konosamenti (Danışıqlı FIATA Multimodal Nəqliyyat) daxildir. Konosament - FBL), Qarışıq nəqliyyatda yüklərin daşınması üçün ekspedisiya qaiməsi (Danışıqlı FIATA Multimodal Nəqliyyat Vasitəsi - FWB).
Bütün yuxarıda göstərilən sənədlərdən yalnız qarışıq nəqliyyatda yüklərin daşınması üçün ekspedisiya konosamenti beynəlxalq bank təcrübəsində kök salmışdır. Bu, bu sənədin hazırlanmasının ICC-nin Malların Multimodal Daşıması üçün Sənədlər üzrə Vahid Qaydalarına (ICC Nəşri N 298) əsaslandığı ilə izah olunur. Göstərilən konosament mülkiyyət sənədlərinə aiddir və qiymətli kağız xüsusiyyətlərinə malikdir (belə konosamentin üz tərəfində ICC loqosu var). Qalan FIATA standartları üçün ICC tövsiyələri açıq şəkildə bildirir ki, onların şərtləri onların tətbiqini açıq şəkildə göstərmədiyi halda, akkreditiv şəklində hesablaşmalar üçün qəbuledilməzdir.

Dəniz Yükü İncoterms

Yuxarıda deyilmişdir ki, Incoterms-in yalnız dəniz və (2010-cu ilin son nəşrində) daxili su yolları ilə yüklərin daşınmasına aid xüsusi terminlər qrupuna malikdir. Incoterms 2010-da bu qrupa dörd termin daxildir. Ayrı-ayrı müzakirə mövzusu olacaq xüsusi terminologiyanın istifadəsinin bütün aspektlərinin ətraflı təsvirinə varmadan, dəniz yolu ilə yüklərin daşınması əməliyyatlarında bu terminlərin geniş istifadəsini nəzərə alaraq, hələlik biz bu barədə qısaca danışmalıyıq. onların hər biri:
- FAS - Free Alongside Ship - "gəminin kənarında pulsuz"(göndərmə limanı göstərilməklə). Bu termin o deməkdir ki, mallar razılaşdırılmış göndərmə limanında gəmi ilə yanaşı yerləşdirildikdə satıcı tədarük öhdəliyini yerinə yetirmiş hesab edilir. Həmin andan etibarən alıcı malın itirilməsi və ya zədələnməsi ilə bağlı bütün xərcləri və riskləri öz üzərinə götürməlidir;
- FOB - Təyyarədə pulsuz - "gəmidə pulsuz"(göndərmə limanı göstərilməklə). Bu termin o deməkdir ki, satıcı malları alıcının təyin etdiyi gəminin bortunda adı çəkilən daşıma limanında çatdırır. Həmin andan etibarən alıcı malın itirilməsi və ya zədələnməsi ilə bağlı bütün riskləri daşıyır;
- CFR - Cost and Freight - "xərc və yük"(təyinat limanını göstərməklə). Termin o deməkdir ki, satıcı malın daşınma limanında gəmiyə yerləşdirildiyi andan təhvil verir. Satıcı bütün xərcləri və yükü ödəməli və gömrük rəsmiləşdirilməsini həyata keçirməlidir. Bununla belə, malın təsadüfən itirilməsi və ya zədələnməsi riski, habelə sonrakı gözlənilməz xərclər alıcıya keçir;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "xərc, sığorta və yük"(təyinat limanını göstərməklə). Bu termin o deməkdir ki, satıcı malın daşınma limanında gəmiyə yerləşdirildiyi andan təhvil verir. Satıcı, əvvəlki halda olduğu kimi, bütün xərcləri və yükü ödəməyə, habelə gömrük rəsmiləşdirmələrini həyata keçirməyə borcludur. Risklər də alıcıya keçir, lakin əvvəlki müddətdən fərqli olaraq, satıcı malların daşınması zamanı təsadüfən itməsi və ya zədələnməsi ilə əlaqədar alıcının riskinə qarşı malı dəniz sığortası ilə təmin etməyə borcludur.
Yalnız yüklərin dəniz və ya daxili su yolları ilə daşınmasına aid olan bu şərtlər, eləcə də digər İnkoterms şərtləri ticarət müqaviləsi tərəflərinin öhdəliklərini aydın və aydın şəkildə bölüşdürmək məqsədi daşıyır, bu halda birbaşa daşıma ilə bağlıdır. malların, onların sığortalanması, lazımi qaydada saxlanmasının təmin edilməsi, gömrük rəsmiləşdirilməsinin yerinə yetirilməsi. Əməliyyat tərəflərinin bu şərtlərdən düzgün istifadə etməsi erkən mərhələdə onun xərc parametrlərini və iştirakçıların hər birinin məsuliyyət hədlərini qiymətləndirməyə imkan verir, gələcəkdə hər hansı mübahisə və ya münaqişənin qarşısını almağa kömək edir.
Yekun olaraq qeyd etmək lazımdır ki, dəniz daşımaları, xüsusən yüklərin konteyner daşımaları hazırda beynəlxalq ticarətdə malların alıcılara çatdırılmasının ən geniş yayılmış və populyar üsullarından biri olaraq qalır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu sənayenin təşkili və xidmət göstərilməsi ilə çoxlu sayda ixtisaslaşmış təşkilatlar və vasitəçilər iştirak edir. Ticarət yüklərinin daşınmasının sənədləşdirilməsi, ticarət gəmiçiliyi adətlərinə əsaslanan müəyyən vahid standartların işlənib hazırlanması uzun illər çəkdi. Bu sənayenin inkişafı nəticəsində hazırda biznes praktikasında dəniz nəqliyyatı ilə bağlı sənədlərin bütöv bir qrupu istifadə olunur. Onların beynəlxalq ticarətdə geniş yayılmasını nəzərə alaraq, bank mütəxəssisi üçün bu sahədə əsaslarla tanışlıq yaxşı köməkdir.