Öz əlinizlə bir təyyarə necə qurulacaq: təsvirlər, materiallar, təlimatlar. Yüngül bir təyyarəni uğurla qurmaq üçün nə lazımdır Uzun uçan təyyarələrin istehsalı

Giriş

Məni ilk təyyarəmi yaratmağa sadə pul çatışmazlığı və uçmağı öyrənmək istəyi sövq etdi. Rəfiqəmin mənə verdiyi Çin təyyarəsi dəfələrlə təmir olunduğundan və sonda təmir olunmaz vəziyyətə düşdüyündən və yenisini almağa pul çatmadığından, öz təyyarəmi düzəltməyə qərar verildi. . Üstəlik, modelworld.ru mağaza forumunda mənə bunu etməyi məsləhət gördülər. Əvvəlcə mən Çin təyyarəmin gövdəsini kopyalamağa çalışdım, lakin bir təyyarə yaratmaq üçün ən azı bəzi əsas biliklər tələb olunur. Buna görə də, daha təcrübəli bir dizayner tərəfindən yazılmış təlimatın əlinizdə olması daha yaxşıdır. Və hələ də uyğun bir təyyarə axtararkən İnternetdə sürünərkən, Evgeniy Rıbkinin "ParkFlyer 2 və ya Piper və Cessn-ə cavabımız" məqaləsinə rast gəldim (link). Mənim üçün çox yaxşı seçimdir: yüksək qanadlı, yəni idarə etmək daha asan və proqnozlaşdırıla bilən; Təyyarələrin yerli olması məni də sevindirir, çünki bizim təyyarələrimiz praktiki olaraq bu sinifdə təmsil olunmur.

Məqaləni oxudum və bir az fərqli istehsal üsulu olsa da, bu təlimata uyğun olaraq qurmağa qərar verdim. Düzdür, hər iki variantı müqayisə etsək, onda yalnız təyyarənin adı ümumi olacaq - axı Evgeni Rıbkinin təsviri artıq model qurmaq təcrübəsi olan və lazımi material və alətlərə sahib olanlar üçün daha uyğundur. Bəzi mənalarda mənim nümunəm “əlverişsiz şəraitdə təyyarə tikmək” kimi görünür. Buna görə də, modellər görünüşü ilə fərqlənir (Evgeni Rıbkinin Yak-12 təyyarəsi - solda, Yak-12 təyyarəsinin mənim versiyası - sağda):

Təyyarəmin qurulması elmi cəhətdən deyil, daha intuitiv şəkildə həyata keçirildi: heç bir hesablama aparılmadı, heç bir mühərrik seçilmədi, amma mövcud olanlar ilişib qaldı. Yaşadığım şəhərin uzaqlığı təsir edir - bildiyim yeganə model mağaza 100 km-dən çox məsafədədir və bizim tikinti mağazalarında normal tavan və yaxşı yapışqan almaq əsl problemdir. Ona görə də lazımi materialların və hissələrin çatışmazlığı tikinti prosesini daim əngəlləyirdi. Nəticədə, qəzaya uğrayan Çin təyyarəsindən bir şey götürüldü, hurda materialdan bir şey (və bunun çox hissəsi) icad edildi.

Bu mənim özüm hazırladığım ilk təyyarə olduğu üçün bəzi səhvlər oldu. Buna görə də, təyyarənin yaradılması prosesində problemlərin həlli üçün müxtəlif variantlar axtarmaq lazım idi və prosesdə bəzi düzəlişlər və təkmilləşdirmələr meydana çıxdı. Ona görə də səhvlərimi təkrarlamamaq üçün məqaləni sona qədər oxumağın mənası var.

Əlavə etmək istərdim ki, bu məqalə, məsələn, E.Rıbkinin məqaləsini qəbul etdiyim kimi, hərəkətə dair bələdçi və ya təyyarənin yaradılması üçün təlimat kimi qəbul edilməməlidir. Bu, sadəcə olaraq, praktik olaraq doğaçlama vasitələrdən təyyarə tikintisi sahəsində bir başlanğıc tərəfindən parkflyer düzəltmə prosesini təsvir edir. Ancaq ilk təyyarənizi qurursunuzsa və markalı hissələri əldə etmək imkanınız yoxdursa, ümid edirəm ki, bəzi məqamlar sizin üçün faydalı olacaq. Ümumiyyətlə, bunun üçün gedin və hər şey sizin üçün işləyəcək!

Materiallar və alətlər

Prinsipcə, mən bu təyyarəyə o qədər də material xərcləməmişəm. Bəzi komponentlərin və hissələrin bir neçə dəfə yenidən işləndiyini nəzərə alsaq, daha dəqiq uyğunluq əldə etməyə çalışsaq, israf edilən materialların miqdarı minimaldır. Ən çox vaxtımı ona görə keçirirdim ki, işimlə əlaqədar yalnız axşamlar təyyarədə işləyə bilirdim.

E.Rıbkinin məqaləsində PS-60 köpük plastikindən təyyarə istehsalı təsvir edilir. Orada onu kəsmək üçün xüsusi bir maşın istifadə olunur, burada bıçaq rolunu qızdırılan nikrom (bəlkə adında səhv edirəm) tel oynayır. Bu cihazın olmaması səbəbindən modeli tamamilə tavandan düzəltməyə qərar verdim. O vaxt mənim daha əlçatan materialım yox idi. Müxtəlif istehsalçıların tavanlarından, fərqli rənglərdən istifadə etdim, lakin eyni parametrlər: 500*500 mm, eyni sıxlıq, 3 mm qalınlıq və o, "Doshirak qutusu" kimi görünməlidir. Təyyarə üçün mənə doqquz vərəq lazım idi. Bir mağazada tavan alarkən, bir şüşə tavan plitə yapışdırıcısı alın. Master yapışqan istifadə etdim. Sonradan məlum oldu ki, bu, geniş tanınan Titan yapışqanının analoqudur. Ümumiyyətlə, satıcıdan soruşun, sizə deyəcək.

Sonra dəftərxana ləvazimatları mağazasına gedirik və oradan 30 sm və 50 sm uzunluğunda taxta hökmdarları qanadda qabırğa kimi və gövdənin sərtliyi üçün istifadə etdim. Təcrübə göstərdiyi kimi, gövdənin sərtliyi üçün 50 sm-lik bir hökmdardan istifadə etmək daha yaxşıdır - onlar daha qalındır. Orada modeli örtmək üçün rəngli lent aldım. Çeşid məhdud olduğundan ağ, mavi və narıncı rəngləri götürməli oldum. Şüşəni təqlid etmək üçün qara lent axtarırdım, amma tapa bilmədim. Amma bizim dəftərxana ləvazimatları mağazamızda toxuculuq iynələri satılır. Dörd ədəd 2 mm və iki ədəd 3 mm götürdüm. Prinsipcə, 3 mm-lik spikerlər olmadan edə bilərsiniz - mən onları qanad və gövdə arasında boşluq kimi istifadə etdim, lakin spikerlər olduqca ağırdır, bir neçə cəld dönüşdən sonra düşdülər və onları plastik borularla əvəz etməli oldum. Mənim vəziyyətimdə olduğu kimi hazır bir motor çərçivəniz yoxdursa, o zaman 3 mm qalınlığında və təxminən 200 * 200 mm ölçülü bir kontrplak təbəqəsinə ehtiyacınız olacaq.

İstifadə etdiyim alətlər: dəyişdirilə bilən bıçaqlı bıçaq, qayçı, gel qələm, büzmə və 3 mm-lik Phillips tornavida, sancaqlar dəsti və əlbəttə ki, hökmdarlar.

"doldurma"

E. Rıbkinin məqaləsində çoxlu hesablamalar var. Və bu hesablamalara əsasən mühərrik bloku və digər elektron komponentlər seçilir. Ciddi bir təyyarə yaratarkən bu düzgün yanaşmadır. Yəqin ki, növbəti dəfə quranda bu üsuldan istifadə edəcəyəm. Eyni zamanda, əlimdə olandan yola çıxdım. Və məndə bunlar var idi: qəbuledicisi olan Futaba 6EXA avadanlığı, iki Çin mühərriki, arxa və ön montajlı, 30A tənzimləyici, 8 q ağırlığında iki servo və 1,3 kq qüvvə, Çin təyyarəsindən götürülmüş donuzlar, 10 ölçülü iki pervane. * 7 və 8*4 əyirici və 8,4 volt və 650 mAh tutumlu Çin batareyası ilə.

Rəsm

Orada, E. Rıbkinin məqaləsində təsvirləri yüklədim və vərəqləri printerdə çap etdim.

Yapışdırmaq çox sadədir - vərəqlərdə işarələr var ki, xətləri dəyişdirmədən düzgün olanları əldə etmək üçün sadəcə hizalamaq lazımdır. Şəkili tavana köçürmək üçün iki üsuldan istifadə edə bilərsiniz. Birincisi, təbəqəni tavana sancaqlar ilə düzəltmək və kontur boyunca nazik bir büzmə ilə deşməkdir. Sonra, aydınlıq üçün, tavanda hazırlanmış deşikləri qələmlə birləşdirə bilərsiniz və ya sadəcə kəskin bıçaqla kəsə bilərsiniz. Düz hissələrdə bir neçə ponksiyon etmək kifayətdir, lakin döngələrdə ponksiyonlar nə qədər tez-tez olarsa, köçürmə bir o qədər dəqiq olacaqdır. İkinci üsul, rəsm inkjet printerdə çap edildikdə uyğundur. Köçürmək üçün kafel yüngülcə nəmləndirin, rəsm əlavə edin və isti bir dəmir ilə düz bir səthə ütüləyin. Şəkil köpük üzərində qalmalıdır. Əsas odur ki, temperaturu aşmamaq və tavanı əritməməkdir.

Rəsm yerləşdirərkən, tavan plitələrinin müxtəlif əyilmə güclərinə malik olduğunu xatırlamağa dəyər. Bu, təbəqəni müxtəlif istiqamətlərdə əyməklə asanlıqla yoxlanıla bilər. Bu, qanad üçün aiddir, çünki mənim sol və sağ tərəflərin yarımları bir küncdən digərinə diaqonal olaraq yerləşdirilmişdir. Bu, gövdənin bir neçə tavan təbəqəsindən yapışdırılmasının qarşısını almağa imkan verdi.

Diqqətinizə çatdırmaq istərdim ki, təyyarənin yuxarı və aşağı hissələri yarıya bölünür və onlar müxtəlif ölçülüdür. Xətləri düzgün izləmək üçün əvvəlcə yarısını çəkməli, sonra isə onun güzgü görüntüsünü yaratmalısınız. Mən yuxarı hissəni iki hissəyə ayırdım - ön hissəsi avtomobilin burnundan qanadın qabaqcıl kənarına keçir; arxadan ucdan arxaya doğru.

Qanad profilləri, eləcə də rəsmdəki daxili çərçivələr ehtiyacımızdan daha kiçik oldu. Buna görə də, onları özünüz etməli olacaqsınız.

Gövdəsi

Gövdənin alt və yan hissələri kəsildikdən sonra onların üzərində çərçivələrin yerləşəcəyi yeri qeyd edirik. Hər şeyi sadə tutmaq üçün çərçivələrin demək olar ki, bütün yerlərini rəsmdən köçürdüm.

"A" və "B" istisna olmaqla. Bu iki çərçivəni motor montajı kimi istifadə etmək qərarına gəldim. Fərqli bərkidiciləri olan iki mühərrikim olduğundan, hər iki mühərrikin uyğun olması üçün çərçivələr arasındakı məsafəni azaltmaqla, ön və arxa montajları olan mühərriklər üçün motor montajını universal etmək qərara alındı. Sonradan bu tənzimləmə çox faydalı oldu - əvvəlcə quraşdırılmış motor çox zəif oldu.

Motorama iki 3 mm qalınlığında kontrplak lövhədən və iki ədəd hökmdardan hazırlanmışdır. Ayrıca, plitələrin möhkəmliyi və meylinin tənzimlənməsi üçün bazaya iki künc əlavə etdim. "B" çərçivəsində və ya motor qurğusunun arxa divarında mühərrik tellərinin tənzimləyiciyə çıxışı üçün deşiklər kəsməyi unutmayın. Bütün struktur epoksi qatranı ilə birlikdə yapışdırıldı. Əvvəlcə "əyri" bir çərçivə düzəltmək istədim ki, sonradan aşağı və sağa yamaclarla narahat olmayaq. Ancaq modelsworld.ru saytının forumunda məni vaxtında fikrindən daşındırdılar və altlığın altına yuyucuları yerləşdirərək motoru əyməyi məsləhət gördülər. İrəliyə baxaraq deyəcəm ki, struktur çox davamlı oldu - yerə bir neçə güclü frontal təsirdən sonra mühərrikin quraşdırıldığı yerdə ön divar partladı. İkinci variant, çərçivənin özü satın alındıqda və baza köpükdən hazırlandıqda, bu seçim hələ uçuş sınaqdan keçirilmədiyi üçün burada nəzərdən keçirməyəcəyəm. Və burada mürəkkəb bir şey yoxdur: bir köpük bazası hazırlanır, hazır motor montajı üçün hökmdarlarla gücləndirilir.

Həm də "doldurmanın" harada və necə yerləşəcəyini düşünməlisiniz: servolar, batareya bölməsi, qəbuledici və tənzimləyici.

Tənzimləyici üçün eyni qablaşdırma köpüyündən kiçik bir podium düzəltdim, içərisində tənzimləyicinin özündən bir qədər qalın bir girinti düzəltdim, burada iki tərəfli lentdən iki zolaq yapışdırdım. Bu, qoşulduqda məftillərlə daha rahat işləmək və tənzimləyicinin daha çox təhlükəsizliyi üçün edildi.

Podiumdan dərhal sonra dibinə yenidən hökmdardan hazırlanmış şassi üçün güc elementi yerləşdirdim. Şassi ona vidalanacaq.

Batareya bölməsi üçün batareyanın ölçüsünə uyğunlaşdırılmış qablaşdırma köpük bloklarından və "B" çərçivəsi kimi bir xətdən istifadə etdim (yapışdırmazdan əvvəl hökmdarı bir neçə dəfə lentlə bağlamaq daha yaxşıdır, əks halda batareya qırılacaq. düşdü). Bölmə universal oldu - o, həm Ni-Cd batareyasını, həm də Li-Po batareyasını uğurla yerləşdirə bilər. Üstəlik, batareyanı hərəkət etdirərək balanslaşdırmanı tənzimləmək üçün kifayət qədər yer var. Orada mənim də qəbuledicim var idi.

Dərhal "D" çərçivəsinin qarşısında akkumulyator bölməsinin arxasında sükan və lift üçün servo maşını yerləşdirdim. Onlar üçün avtomobillər üçün nişlər kəsilmiş penopolisti podium da hazırlanmışdır. Bir hökmdardan bərkidici vintlərin vidalanacağı yerlərə zolaqlar yapışdırdım.

Sonra "D" və "E" çərçivələrini yapışdırdım, gövdənin tərəflərini gücləndirmək üçün əvvəlcədən yivləri kəsdim. Həmçinin "D" çərçivəsində sükan çubuqları üçün bir çuxur kəsildi. Fotoda çuxurun üstündəki bir dairə var, amma mən bu formadan imtina edib kvadrat şəklinə salmalı və üst hissəsini kəsməli oldum. Yəni ters çevrilmiş "P" hərfi kimi çıxdı. Bu dizayn daha praktik oldu.

Təyyarəni planlaşdırarkən, müvafiq olaraq sol və sağ tərəflərdə spikerlərə yerləşdirilən qanadları çıxarıla bilən hala gətirməyi düşündüm. Ancaq bu dizaynı artıq etdikdən sonra onun zəif tərəflərini başa düşdüm. Birincisi, daxili bölmələrə giriş yolu ilə düşünməliyik. İkincisi, bir zərbə halında, çox güman ki, qanadların bağlanma nöqtələri gövdədən sadəcə qoparılacaq. Buna görə də, bu cür modellər üçün qanad bağlamasını klassik etmək qərarına gəldim - çıxarıla bilən, elastik bantlarla.

Şəkildə, yapışdırılmış hökmdarlar əvvəlcə etdiyim şeydir. Qanad üçün sonrakı kəsik qırmızı rənglə göstərilir; mavi - hökmdarlardan güc elementləri; sarı - elastik bantların bağlanacağı çubuqlar üçün deliklərin təxmini yeri. Kəsmə qanadın formasından asılı olacaq. Əlbəttə ki, hər iki yarını bir-birinə bağlamaq mümkün olduqda dərhal belə bir kəsik etmək daha yaxşıdır ki, nəticə hər iki tərəfdən eyni olsun. Prinsipcə, artıq yapışdırılmış və örtülmüş fuselajın yuxarı hissəsini çıxardım - pis deyildi. Ancaq eyni zamanda, qanad hazırlandıqdan və onun üçün kəsildikdən sonra alt və yanları yapışdırmaq məsləhətdir. oturacaqlar tərəflərdə.

İndi, artıq hazır modeli uçaraq, arxa güc elementinin lazım olmadığı qənaətinə gəldim, çünki arxadakı çərçivələr və lent örtüyü kifayət qədərdir. Ancaq gücdən narahatsınızsa, bunu edə bilərsiniz.

Yan tərəfin dibinin düz bir forması olmadığı üçün yapışdırmağı belə etdim: əvvəlcə mərkəzi hissəni yapışdırdım, alt, yan və çərçivələrin vəziyyətini sancaqlar ilə sabitlədim; yapışqan quruduqdan sonra burun hissəsini də yapışdırdım; və nəhayət quyruq hissəsini yapışdırdı. Epoksi qatranından istifadə edərək motor çərçivəsini yanlara yapışdırdım.

Yapışqandan sonra aşağıdakıları aldım:

Aşağı hissədə, "B" çərçivəsinin qarşısında, hər iki tərəfdən iki plastik ehtiyat hissəni spikerlərdən epoksi üzərinə yapışdırdım, deşiklər xaricə baxsın. Onlar toxuculuq iynələri ilə gəlir və uclarından geyinirlər. Qanad dayaqları bu deşiklərə daxil ediləcək.

Korpusun arxasının ən küncünə bir parça köpük qoydum. Sükan ona "ilişəcək". Gövdənin yuxarı hissəsi iki yarımdan ibarətdir: yay və arxa. Elastik bantlar üzərində qanad bərkidiciləri olan bir təyyarənin tikintisinə keçdikdən sonra, burun hissəsini qanadla yaxınlaşdırmağa ehtiyac qalmadı. Fotoşəkildə kəsilmənin aparılacağı nöqtəli xətt göstərilir.

Arxa üst hissəni quraşdırmadan əvvəl, sükan çarxlarını və çubuqları (bowdens) gövdənin içərisinə yerləşdirmək lazımdır. Mənim sükan çubuğum tam olaraq arxa gövdə qapağından çıxdığına görə, orada (qapaq) kaman üçün kiçik bir deşik açmalı oldum. Sol tərəfin arxa hissəsində lift çubuğu üçün başqa bir deşik açdım.

Gövdə ağ lentlə örtülmüşdü. Burada heç bir çətinliklə qarşılaşmadım. Amma ərizələrin hazırlanması bir qədər vaxt apardı.

Kabin pəncərələrini təqlid etmək üçün kartondan şablonlar hazırladım. Sonra onları sadəcə mavi lentə yerləşdirdim, konturlarını çəkdim və bıçaqla kəsdim.

Mavi zolaq bir lent zolağından hazırlanmışdır. Mən lenti birbaşa gövdəyə tətbiq etdim, işarələdim, işarələr boyunca bir bıçaq sürdüm və artıqlığı çıxardım. Amma göy zolağı yerində, gövdə üzərində kəsmək böyük səhv idi. Yerə dəydikdən sonra tavan tam olaraq kəsiklərin olduğu yerdə partladı, baxmayaraq ki, kəsərkən köpükə mümkün qədər az toxunmağa çalışdım.

Yazılar printerdə çap olunur, kəsilir və şəffaf lentə yapışdırılır.

Liftlər və sükan

Sükan çarxlarını özləri hazırlamaqda heç bir çətinlik yox idi. Onların quraşdırılması zamanı problemlər yarandı - uçuşlar zamanı problem yaşamamaq üçün bərabər quraşdırmaya nail olmaq lazım idi.

Lifti hazırlayarkən nəzərə almaq lazımdır ki, iki yarını birləşdirən tullanan kifayət qədər kiçikdir və möhkəmləndirmə tələb edir. Mən dərhal buna əhəmiyyət vermədim, buna görə cəzalandırıldım: uçuş zamanı bu tullanan lentlə örtməsinə baxmayaraq qırıldı və RV bir aileron kimi hərəkət etdi. Nəticə bir neçə barel və torpaqdır. Onu yapışqanla yapışdırılmış incə bir hökmdar zolağı ilə gücləndirə və həmçinin bu sahənin ölçüsünü bir qədər artıra bilərsiniz. Gücləndirmə üçün mənim istifadə etdiyimdən daha çox praktik variantlar var. Məsələn, karbon boruları. Gücləndirildikdən sonra lentlə örtün. Və daha bir vacib məqam: örtdükdən sonra onu qızdırmayın! Yapışqan lent artıq kifayət qədər möhkəm tutur və onu qızdırmağa başlasanız, stabilizator mənim vəziyyətimdə olduğu kimi çox güman ki, hərəkət edəcək. Yenisini etməli oldum. Eyni şey sükan üçün də keçərlidir. Lift nazik dirəklərdən hazırlanmış dayaqlardan istifadə edilərək düzəldildi. Onu gövdəyə yapışdırarkən heç bir problem yox idi, ona görə də onu ətraflı təsvir etməyin mənası yoxdur.

Ancaq sükanla bağlı problemlər var idi - onu düz quraşdırmaq istəmədim. Gövdəyə yapışdırmaq üçün dirəklərə yapışdırılmış çubuq uclarından istifadə etdim.

Ancaq bu kifayət deyildi və hökmdarlardan dayaqlar quraşdırmaq lazım idi. Sonradan dayaqları, eləcə də liftin armaturlarını ağ lentin altında gizlətdim ki, gözə dəyməsin.

Qanadlar

İstehsal zamanı mənim üçün ən problemli hissə qanad idi. Hər iki qanadda eyni nəticələr əldə etməyə çalışaraq bir neçə dəfə təkrar etdim. Hər zaman fərqli çıxdı. Təcrübənin olmaması təsir etdi.

Qanad rəsmini tavan plitələrinin bir təbəqəsinə qoyarkən vacib bir məqam, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, tavanın özünün əyilmə istiqamətinin seçimi olacaqdır. Qanadı işarələyərkən, onun güzgü şəklini qabırğanın ön hündürlüyündən bir qədər böyük bir girinti ilə düzəltməliyik. Yəni yarısını konturlayırıq, tələb olunan məsafəni (təxminən 20 mm) geri çəkirik, qanad naxışını çevirib güzgü şəklini çəkirik. Mənim vəziyyətimdə ofset təxminən 15 mm idi və hər halda, bu kifayət deyildi.

Qabırğalar üçün material kimi bir hökmdar istifadə edilmişdir. Başlanğıcda, kəskin alınlı qeyri-düzgün formalı qabırğa düzəltdim, lakin sonra forumda məsləhətlər aldıqdan sonra özümü düzəltdim. Ümumiyyətlə, rəsmdə olduğu kimi, ancaq qanadımız üçün uyğun ölçülərlə bir profil etmək məsləhətdir. Qanadda dörd qabırğa var idi: üçü enli hissədə və biri ortada, geniş hissənin ucu ilə qanadın sonu arasında.

İlk üç qabırğada, eyni məsafədə, əvvəlcə qanadın gövdəyə bərkidilməsi üçün qurğular kimi nəzərdə tutulmuş spikerlər üçün iki deşik edildi. Ancaq üst montaj ilə bir qanad düzəltsəniz də, məncə, spikerləri tərk edə bilərsiniz, çünki onlar qanadın sərtliyini verəcək və onun qırılmasının qarşısını alacaqlar.

Hər şey hazır olduqda, qanadı əyməyə başlayırıq. İnternetdə tavanları əymək üçün bir çox yol tapa bilərsiniz. Mahiyyət hər yerdə eynidir - onu qızdırmaq lazımdır. Qızdırıcı ilə qızdırdım. Və burada əsas şey tələsməməkdir. Çox isti olmayan bir temperatur seçin və təbəqə lazım olduğu kimi əyilir. Onsuz da növbəti qanadlarda bunu etdim: 50 sm-lik iki taxta hökmdar götürdüm, onları hər iki tərəfə tətbiq etdim və əllərimlə deyil, hökmdarlarla əyildim (basdım). Bu, barmaqlarda heç bir çuxur qalmaması üçün edildi. Paltar sancaqları və hətta kağız klipləri ilə yapışdırarkən düzəldildi. Yapışdırarkən, fiksasiya edərkən, hökmdarlar şəklində düz bir dayaq istifadə etmək daha yaxşıdır.

Mən bunu yalnız səhərə qədər qurumağa buraxılan qanadda paltar sancaqlarından və kağız kliplərdən əziklər olanda başa düşdüm.

Elə oldu ki, bir qanadda son akkord digərinə nisbətən 5-7 mm kiçik oldu. Bir neçə vərəq tavana işgəncə verərək, onu sadələşdirməyə qərar verdim. Mən çatışmayan parçanı ölçdüm, qırıntılardan kəsdim və yapışdırdım. Lentlə örtüldükdən sonra fərqlər görünmədi.

Sonra, bir hökmdardan daxili qanad divarının profilini düzəldirik. Qanadı şaquli olaraq bir vərəqə yapışdırmaq və kontur boyunca izləmək kifayətdir, sonra yaranan konturu bir hökmdara köçürün. Bu profildə iki sıra deşiklərim var idi - birincisi qanaddan çıxan spikerlər üçün, ikincisi isə qarşı qanaddan girən spikerlər üçün bir qədər aşağı və bir qədər yan tərəfə. Profillər kəsildikdə, onları qanadın uclarına yapışdırın və yapışqan quruduqdan sonra toxuculuq iynələrini deliklərə daxil edin. Belə çıxır:

Sonra tavanın düzbucaqlı hissəsini kəsdik, qanadda təxminən 30-50 mm üst-üstə düşür. Boşluğu qanadda bərabər şəkildə yerləşdirdikdən sonra (şəkildə olduğu kimi) aşağı hissəni yapışdırın. Yapışqan quruduqdan sonra onu qanad formasına bükürük. Yaranan qanadı gövdədə sınayırıq, eni qeyd edirik və lazımsız yerləri bıçaqla çıxarırıq.

Hətta bu şəkildə qanad sahəsini artırmaq fikri də var idi, lakin təyyarə uçduğundan hər şeyi olduğu kimi buraxmağa qərar verildi.

Qanad 3-5 mm üst-üstə düşən ağ lentlə örtülmüşdür. Qanadların ucları narıncı rəngdə idi. Yazıları lazer printerdə çap etdim, kəsdim və şəffaf lentə yapışdırdım. Qeyri-bərabərliyi düzəltmək üçün dəmirdən istifadə etmədim, çünki bir az həddindən artıq istiləşmə deformasiyaya səbəb ola bilər.

Braket kimi qalın toxuculuq iynələrindən istifadə etdim. Ancaq ya hesablamalarımda səhv etdim, ya da toxuculuq iynələri uçuşda olduqca ağır bir material oldu, bir neçə manevrdən sonra yapışdırıldıqdan sonra da düşdü; Bəlkə də daha asan bir seçim tapmaq məntiqlidir. Məsələn, E. Rybkinin təklif etdiyi kimi, pambıq konfet borularından istifadə edə və ya analoq seçə bilərsiniz.

Strutları quraşdırmaq üçün mən tetra torbalarda şirə samanlarından istifadə etdim, çünki onların köməyi ilə dayaqların quraşdırılması üçün istədiyiniz bucağa nail olmaq asandır. Epoksidən istifadə edərək qanadın içərisinə yapışdırdım.

Şassi

Uzun müddət idi ki, uyğun material tapa bilmədiyim üçün şassi düzəldə bilmirdim. Ancaq sonda, həmişə olduğu kimi, dəftərxana ləvazimatları mağazası kömək etdi - alüminium hökmdarlar bizə lazım olan şeydir. İstifadə etdiyim təkərlər 5 ölçülü Çin təyyarəsi idi.

Bir hökmdardan bir quruluş düzəltmək daha təhlükəsiz olardı, amma uyğun uzunluqda bir hökmdar tapa bilmədim, buna görə hər biri 15 sm olan iki ədəd istifadə etməli oldum və artıqlığı kəsdim və rəsmə uyğun olaraq qatladım. Əvvəlcə onu yapışdıraraq gövdəyə yapışdırmağı planlaşdırırdım, lakin ilk sınaqlar (mən onu sadəcə yerə atdım) bu dizaynın çox zəif olduğunu göstərdi. Montaj vintləri üçün yapışqan və qazma deliklərini sıraya düzməli oldum.

Şassi forması

Şassiyi bükdükdən sonra quraşdırdım. Yapışdırmazdan əvvəl E.Rıbkinin təsvir etdiyi üsuldan istifadə etdim: yapışdıracağım hissəni iplə bükdüm, döndərdim və sonra yapışqanla buladım.

başlıq

Başlanğıcda, başlıq hazırlayarkən E. Rıbkinin məqaləsində təsvir olunan nümunəyə əməl etmək istədim, lakin bir neçə cəhddən sonra bu üsulu mənim üçün bir az mürəkkəb tapdım. Nəticədə bir tavan zolağından bir başlıq düzəltməyə qərar verdim. 70 mm enində və təxminən 300 mm uzunluğunda bir düzbucaqlı kəsdim, təyyarənin burnuna tətbiq etdim və bükdüm. Alt hissəsi lentlə yapışdırıldı. Burada vacib bir məqam, tavanın əyilmə istiqamətinin düzgün seçilməsidir. Mənim vəziyyətimdə, tavanı formalaşdırmaq üçün istifadə olunan istilik və ya digər üsullara ehtiyac yox idi. Mühərrikin ön hissəsi kimi prosessor soyuducusundan bir pervane istifadə etmək istədim, lakin hələ düzgün ölçü tapmadım. Bu, mühərrik bölməsinin havalandırma problemini həll etməyə kömək edəcəkdir. Hələlik rəsmdən çap olunmuş jalüzləri yapışdırmaqla məhdudlaşdım.

Uçan

İlk uçuşlar şassisiz, kapotsuz, kontrplak mühərrik çərçivəsi və dayaqlar kimi dirsəklərlə idi. Səbirsizlik bizi kifayət qədər nəzərəçarpan güclü küləkdə sahəyə çıxmağa məcbur etdi.

Yoxlama, uyğunlaşdırma. Çəki üçün buruna bir neçə beş rublluq sikkə yapışdırıram. Mən onu motorsuz əllə uçururam - uçuş uzaq deyil, hamar, yüngül bir rulonla. Motorla uçmağa qərar verdim. İlk uçuş topaqlı idi. Təyyarə ümumiyyətlə uçmaq istəmirdi - tam qazla rəvan çəmənliyə batdı. Naməlum motorun istifadəsi təsir etdi. Təyyarə çəmənlikdə kamuflyaj edilmiş borunun yanında "eniş" etdikdən sonra taleyi aldatmamaq qərarına gəldim və mühərrikin quraşdırılmasını yenidən etmək üçün evə getdim. Yaxşı ki, əvvəlcə motor qurğusunu universal etdim, ona görə də çevrilmə çox vaxt çəkmədi. Mən də standart batareya yerinə Li-Po quraşdırmaq qərarına gəldim.

Geri sahəyə. Külək daha da gücləndi, amma bu dayanmır, baxmayaraq ki, "gözləyə bilərmi?" yaranır. Yenidən yoxlayın və qalxın. İndi mənzərə fərqlidir - təyyarə uçur, hündürlük qazanır, qeyri-müəyyən dönüşlər edir, lakin bütün bunlar nədənsə qəribədir: burun küləyə qaldırılır - quyruq aşağıdır. Küləkdə şəkil əksinədir - burun aşağı, quyruq yuxarı. Bir neçə dəfə dönəndə küləklərə tutuldum. Onu bir dəfə də söndürə bilmədim, ona görə də yerə çox möhkəm vurdum. Mavi zolağın altında çat əmələ gəlib. Ancaq təcrübələr bununla bitmir - biz təyyarədə nəyin səhv olduğunu öyrənməliyik. Məlum oldu ki, uçuşların birində təyyarə qəflətən iki barel düzəldib və "yumşaq" gölməçəyə enib. Biz yaxınlaşdıq və hər şey dərhal aydın oldu - liftin yarılarını birləşdirən eyni jumper qırıldı.

O gündən olan zədələr: əyilmiş burun, zolağın altında çat, cırılmış dil. Bir az. Evə təmirə gedirik.

Ertəsi gün səhər sakit oldu və getmək qərarı dərhal ortaya çıxdı. Düzünü desəm, çox narahat idim: ilk uçuşlardan sonra belə görünürdü ki, təyyarə zəif yığılıb və hardasa çoxlu çatışmazlıqlar, səhv hesablamalar var. Yer yoxlayın və başlayın. Və budur! Təyyarə lazım olduğu kimi uçur! Bir dırmaşmaq, bir dönüş, başqa, qazı demək olar ki, yarıya endirmişəm, amma yenə də uçur! Zövqün həddi yoxdur! Əhval-ruhiyyəni bir az korlayan yeganə şey o idi ki, dönərkən rulonlarla çox diqqətli olmalısan: bir az da tənbəl olsan, təyyarə tez hündürlüyünü itirərdi. Adrenalin əlavə etsə də, tutmaq çox asandır. Sükanı mərkəzə yerləşdirmək və lifti bir az özünüzə doğru götürmək kifayətdir və təyyarə üfüqi uçuşa keçir. Düzdür, kifayət qədər təcrübəm yoxdur və sonda onu yerə yapışdırdım. Bu dəfə dəyən ziyan daha əhəmiyyətli idi: boltların bağlandığı yerlərdə motor qurğusu partladı, burun daha da əyildi, batareyanı tutan hökmdar sındı.

Nəticə

Bu yaxınlarda zədələnməsinə baxmayaraq, ilkin nəzərdə tutulduğu kimi, məşqçi roluna uyğun gəlməsə də, təyyarədən çox razıyam. Bu, mənim uzaq aviasiyaya ilk müstəqil addımım idi. Bu təyyarənin inşası zamanı mən çox şey öyrəndim ki, bu, şübhəsiz ki, başqa təyyarələr hazırlayarkən mənim üçün faydalı olacaq.

Onu da əlavə etmək istərdim ki, sınaq və təkmilləşdirmə davam edir.

Anama, rəfiqəm Maşaya, evdə etdiyim bütün qarışıqlıqlara dözdüyüm üçün çox sağ olun; Təfərrüatlar və ideyalar təqdim etdiyinə görə Vadik; forum.modelsworld.ru forumunun üzvləri, xüsusən də məsləhətlərinə görə Barbusa.

Spesifikasiya:

Uzunluğu - 685 mm
> qanad genişliyi - 960 mm
> çəki - 500 q

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> tənzimləyici - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 çəkisi 8g. Güc 1,3 kq
> pervane - 10*7

Avadanlıq - Futaba 6EXA 40Mhz

Müəllif - Jukov Evgeniy Valerievich. (Terranozavr)
ModelsWorld üçün eksklüziv
Yenidən çap və digər mənbələrdə nəşr
sayt rəhbərliyinin icazəsi ilə mümkündür
və resursa məcburi keçid.
Əlaqə [email protected]

Bloqum aşağıdakı ifadələrdən istifadə etməklə tapılır

Bu nəşrdə mən bütün dünyada DIYerlər arasında ən populyar dizaynlardan biri haqqında danışmaq istəyirəm. Bu təyyarənin dizaynı gələn il 85 illik yubileyini qeyd edəcək, lakin bu qurğular uçmağa davam edir və bir çox həvəskar konstruktor öz konstruksiyası üçün bu təyyarəni seçməyə davam edir.
Beləliklə, Pietenpol Air Camper, təyyarə və onun dizayneri.

Oşkoşdakı EAA Muzeyini ziyarət edənlərin çoxu, yəqin ki, oyun meydançasına baxan bu kiçik taxta anqarın fərqinə belə varmayıb. Hətta hava şouları zamanı tez-tez qapalı olur, hətta açıq olanda da az diqqət çəkir. Bu fotoda anqarın girişi Fransız Sirocco təyyarəsi tərəfindən bağlanıb.

Buna baxmayaraq, bu anqarda görkəmli həvəskar dizaynerlərdən biri, Amerikada yalnız “Ev qurucusu təyyarələrin atası” adlandırılan Bernard H. Pietenpol işləyirdi.

1928-ci ildə Minnesota mühəndisi Bernard H. Pietenpol (1902-ci il təvəllüdlü) öz dizaynında bir təyyarə düzəltdi və uçurdu. Bu, kontrplak dəriləri və parça ilə örtülmüş qanadları olan, tam ağacdan hazırlanmış tək oturacaqlı monoplan idi. Şassi təkərləri motosikletdən götürülüb, çərçivə su borularından qaynaqlanıb. Dizayner pərvanəni şəxsən qara qoz ağacından kəsdi və dörd silindrli su ilə soyudulan Ace mühərriki ilə idarə edildi. Təyyarə çox yaxşı uçdu və uçdu, ilk iki ayda əlli saatdan çox uçdular.
Bernard Ptenpoel 1920-ci illərin əvvəllərində uçmağı öyrənməyə başladı və 1923-cü ildə Sky Scout Ford Ptenpoel mühərriki ilə işləyən ilk Sky Scout təyyarəsini hazırladı Curtiss təyyarəsi Jenny, bu, ona çox mürəkkəb göründü və o, məqbul olacaq bir təyyarə layihələndirmək və qurmaq vəzifəsini qoydu. uçuş xüsusiyyətləri, standart bir avtomobil mühərrikindən istifadə edərək, minimum metal emalı və qaynaqla, ucuz və əlçatan materiallardan tikilə bilər. Pietenpole-un yeni təyyarəsi beş il ərzində bir neçə modifikasiyaya məruz qaldı, o, iki nəfərlik oldu, eniş mexanizmi dəyişdi, Ace mühərriki öz yerini standart 78" x 42" pervaneli etibarlı və sərfəli Ford A avtomobil mühərrikinə verdi.

1. O vaxta qədər Air Camper adını almış təyyarənin son dizaynı 1934-cü ildə tamamlandı. 1933-cü ildən bəri Pietenpole öz təyyarəsini dəst şəklində istehsal etməyə çalışırdı, Minnesota ştatının Cherry Grove şəhərindəki kiçik bir fabrikdə metal hissələri və yenidən işləyən mühərriklər istehsal edir və başqa bir fabrikdə torna və freze işləri, eləcə də taxta hissələr edilir.

Pietenpole anqarında Ford A mühərriki olan Air Camper. Siz mühərrik qurğusunun, mərkəzi hissənin və şassinin dizaynına yaxşı baxa bilərsiniz.

2. Ford mühərriki Yaxın planda.

Pitenpol 1932-ci ildə özünün inkişafını gizlətmirdi, o, müasir mexanika jurnalında öz təyyarəsinin (Air Camper və Sky Scout) rəsmlərini dərc etdi. Bütün dünyada aviasiya həvəskarları bu uğurlu maşınların istehsalının asanlığını və etibarlılığını yüksək qiymətləndirdilər. Air Camper təyyarələri bu günə qədər bütün dünyada həvəskar konstruktorlar tərəfindən hazırlanmış və istehsal olunmaqdadır.

3. EAA Muzeyinin əsas binasında Pitenpolun özü tərəfindən tikilmiş təyyarə. 1933

4. Və təyyarə qurucusu bu Ford A mühərrikinə turbomühərrik quraşdırmağa müvəffəq oldu. Təyyarə 2000-ci ildə istehsal edilib.

Müharibə illərində Pietenpole uçuş təlimatçısı işləyir, eyni zamanda televizorları təmir edirdi (!). Müharibədən sonra dizayner aviasiya biznesinə qayıtdı və təyyarələrin istehsalına davam etdi. Altmışıncı illərin əvvəllərində o, Air Camper üçün Chevrolet Corvair-dən yüngül və etibarlı hava ilə soyudulmuş mühərriki uyğunlaşdırdı. Bu mühərriklə təyyarə yeni bir nəfəs aldı, yeni növ və dizaynların ortaya çıxmasına baxmayaraq, aviasiya həvəskarları Pitenpole təyyarələrini yaratmağa davam etdilər. 1928-1966-cı illərdə Pietenpoel özü iyirmidən çox təyyarə düzəltdi.

Pietenpole 1953-cü ildə başlayan Oşkoşda EAA aviaşousunun fəal iştirakçısı idi. Oşkoşda onun öz taxta anqarı var idi, 1984-cü ildə ölümündən sonra varisləri onu EAA Muzeyinə bağışlamışdılar.

5. Pietenpole anqarında Chevrolet Corvair mühərriki olan təyyarə. Kontrplak ilə örtülmüş borulardan hazırlanmış sadə bir çərçivə hesab edə bilərsiniz.

6. EAA Muzeyinin əsas binasında aviasiya ehtiyacları üçün modernləşdirilmiş Corvair 100 mühərriki.

7. Onun adını daşıyan anqarda quraşdırılmış Bernard Pietenpole həyatının mərhələlərini əks etdirən faner stend.

8. 1967-ci ildə Lakelanddakı Florida Hava Muzeyində hazırlanmış təyyarə. Bu təyyarə Continental A65 təyyarə mühərriki ilə təchiz olunub.

9.

10. Bu təyyarənin yaradıcısı hətta onun üzərinə maskot fiqurunu da qoyub.

11. Sun"n-fun 2009-da A65 mühərrikli maraqlı Air Camper.

12.

13.

14. Belə çıxır ki, o da satılır.

15. Bu tipdə attraksionlar üçün çox aşağı qiymət.

16. Cihaz 2004-cü ildə dişli təkərlər üzərində qurulub.

17. 2002-ci ildə istehsal edilmiş təyyarə.

18. Pitenpol 2004-cü ildə tikilib.

19. 2008, Continental mühərriklə.

20. Corvair mühərrikli təyyarə.

21. Və bu, demək olar ki, orijinal cihazdır, lakin ən son Rotec radial mühərriki ilə.

22. Ölkəmizdə “Air Camper” təyyarələri də tikilmişdir. Moninoda yerləşən Zlatoustdan olan iki çətirin dizaynerlərinin Amerika rəsmlərindən istifadə edib-etmədiyi məlum deyil, lakin bu təyyarənin müəllifləri təyyarələrini Pitenpolun rəsmlərinə uyğun olaraq qurduqlarını iddia edirlər. Ancaq sovet materiallarından və sovet səviyyəsində bitirmə ilə.
2009-cu ilin qışında Vatulinoda sınaq zamanı bu təyyarənin şəklini çəkə bildim.

23. Təyyarə Suzuki avtomobilinin mühərriki və trikedən üç qanadlı pervane ilə təchiz olunub.

24. Cihazın çox yüngül olduğunu görmək olar.

25. Hər iki kabinədə alət panelləri.

26. Həmin axşam təəssüf ki, təyyarə uçmadı, pərvanələrin təkan gücü çatmadı, sonradan Vatulinodan götürüldü, bu təyyarənin sonrakı taleyini bilmirəm.

27.

Hal-hazırda, Air Camper təyyarəsinin dizaynı, əlbəttə ki, uzaq bir anaxronizm kimi görünür, lakin ağlabatan pula vintage bir təyyarəyə sahib olmağı sevənlər üçün bu, sadəcə olaraq bir şeydir və düşünürəm ki, bu təyyarə öz gücünü görmək üçün yaşayacaq. yüzillik.

Sevimlilərə Sevimlilərdən Sevimlilərə 8

İstehsalçı - Nikolay Prokopets

Model - Egorych

Ölkə - SSRİ \ Rusiya

Növ - Ultralight çoxfunksiyalı təyyarə

ümumi məlumat

Bir qayda olaraq, həvəskar dizaynerlər bir oturacaqlı bir cihaz qurmaqla başlayırlar: daha sadədir, daha əlverişlidir, daha az material və vaxt tələb edir və güclü mühərrikə ehtiyac yoxdur. Ancaq indi ilk uçuşlar və uğurlar arxada qaldı və evdə hazırlanmış aviator kiçik təyyarəsinin imkanlarının məhdud olduğu qənaətinə gəlir. Siz yalnız sakit, küləksiz havada uça bilərsiniz; iki vuruşlu mühərrikin etibarlılığı çox arzu edilir və aerodromdan "getməyə" icazə vermir ("bir şey olarsa" qarşınıza enmək üçün). İlk uşaq da, bir qayda olaraq, məşq üçün yararsızdır - ikinci bir şəxsi gəmiyə götürə bilməzsiniz. Nəhayət, bir yerlik təyyarələrdə ilkin dizayn və uçuş təlimi almış əsl həvəskarların əksəriyyəti iki yerlik təyyarə ideyasına gəlirlər. Moskva vilayətindən olan Nikolay Prokopets və Pavel Morozov da bu yolda bütün mərhələlərdən keçiblər. Onlar model təyyarələr və sadə planerlər düzəltdilər və SLA-85-də PMK-3 tək oturacaqlı təyyarəni Kiyevə gətirdilər. Qeyri-adi, bərkidilmiş, narahat dar kabinli, hündür qanadlı, boz rəngə boyanmış təyyarə ilk baxışdan tamaşaçıları və texniki komitəni sevindirmədi. Bununla belə, strukturun nisbətən böyük çəkisinə və standartın aşağı gücünə baxmayaraq xarici mühərrik, avtomobil qəfildən əla uçdu və nəticədə ralli mükafatını aldı. PMK-3-də çəkmə pervanesi olan mühərrik bir qədər qeyri-adi şəkildə - qanadın qarşısında füzelajın burnunun üstündə yerləşirdi. Təyyarənin uğurunun sirri məhz bu idi: kölgəsiz çəkilmiş pərvanə maksimum hava itkisini inkişaf etdirdi və qanadı intensiv şəkildə partladıb, onun yükdaşıma xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

Minimum itmə-çəki nisbəti ilə yaxşı uçan bir təyyarə yaratmağa imkan verən PMK-3-ün planı yaxşı bir tapıntı oldu. Bu sxemdən istifadə edərək dizaynerlər yeni, bu dəfə iki nəfərlik avtomobil hazırlamağa qərar verdilər. Artıq qanadın, kokpitin və quyruğun yeri ilə bağlı heç bir şübhələri yox idi. Onlar da tez bir zamanda iki mühərrikli versiyaya gəldilər. Bununla belə, Pavel təyyarənin istifadəsini ilkin hazırlıqla məhdudlaşdıraraq, daha sürətli etmək istədi və Nikolay xalq təsərrüfatı üçün maşın yaratmağa çalışdı. Təəssüf ki, hər kəs öz yolu ilə getdi. Pavel Morozov daha çox uzatmadan qanadı, empenajı, PMK-3-dən əvvəlki iki mühərriki - su ilə soyudulmuş "Qasırğa" qayıqlarını götürdü və iki pilotu yan-yana yerləşdirdiyi yeni füzelajı sürətlə "kor etdi". SLA-85-dən bir il sonra Gnome adlı yeni bir təyyarə artıq uçurdu. Tezliklə iki mühərrik daha güclü biri ilə əvəz olundu - 75 at gücünə malik Volkswagen. Bu formada "Gnome" SLA-87-də peyda oldu və 1-ci dərəcəli sınaq pilotu Viktor Zabolotskinin məyus olmasına səbəb oldu. PMK-3-ün əla sabitliyi və idarəetmə asanlığı hara getdi?! Bundan əlavə, avtomobil aydın şəkildə tələsik "bir yerə yığıldı": diqqətsiz və səliqəsiz, çoxsaylı kiçik qüsurları və çatışmazlıqları ilə. Təyyarədə uçuşların birində mühərrikin tənzimləyici kabeli qırılıb və pilot təcili eniş etməli olub.

Həvəskar konstruktor və peşəkar aerodinamik Nikolay Prokopets, PMK-3-ün üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını təhlil edərək, təyyarəsi üçün hər biri 33 at gücündə iki RMZ-640 Buran mühərriki seçdi. hər biri onları səsboğucularla təmin edir. Sürət qutusu olmasa belə, belə bir mühərrik 60 kq statik təkan inkişaf etdirir. Nikolay pilotları rahat uzanmış vəziyyətdə yan-yana yerləşdirərək kabinənin düzülüşünə çox diqqət yetirirdi. Konstruktor meşələrdə, elektrik xətlərində, neft və qaz kəmərlərində patrul xidməti aparmağı təyyarənin əsas məqsədlərindən biri hesab etdiyi üçün pilotlar yaxşı görünməni təmin etmək barədə düşünməli olublar. Nəticə bir qədər gözlənilməz bir həll oldu - "görünməz" gövdə. Kabin planı geri sürüşən böyük şəffaf qapılarla tamamlandı. Təyyarə bir peşə məktəbinin emalatxanasında və ən əsası, “təyyarə” adamlarının köməyi ilə hazırlanıb. Yeni komandanın "daşları" və maşının yaradılması çox vaxt apardı - təyyarə SLA-87-nin başlamasına gecikdi. Ancaq nəhayət Tuşinoya çatanda dərhal hamının diqqətini çəkdi. Buna avtomobilin rus dilində isti adı - "Egorych" kömək etdi. Texniki komitə cihazın istehsalının yüksək keyfiyyətini və dəqiqliyini, ən əsası isə onun aerodinamik dizaynı və tərtibatının rasionallığını və mümkünlüyünü qeyd edib.

Mühərriklərin qanadın qabaq kənarına yaxın uğurlu yerləşməsi onun hava axınının təsirini tam dərk etməyə, kölgəsiz traktor pərvanələrinin maksimum səmərəliliyinə və mühərrik silindr başlarının yaxşı soyumasına nail olmağa imkan verdi. Bundan əlavə, mühərriklərin təyyarənin uzununa oxundan bir qədər ayrılması bir mühərrikin uçuşda sıradan çıxması zamanı dönmə anını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Təyyarənin strukturu əsasən ağacdan hazırlanır. Qanad aerodinamik torku udan ucu tək-şpaqlıdır; Ştat şam ağacından, qanad dayağı duralumin borudan, qabırğalar şam ağacından, qanad dərisi kətandır. Profil - P-IIIA. Qanadın bütün arxa kənarı uçuş zamanı 20°, eniş zamanı isə 25° əyilən qanad kimi uçan aileron tərəfindən işğal edilir. Bükülmüş quyruq bloku ağacdan hazırlanmışdır. Keel və stabilizator kontrplakla örtülmüşdür, sükanlar kətanla örtülmüşdür; Gövdə taxta və metaldan hazırlanıb. Quyruq hissəsi şəffaf lavsan plyonka ilə örtülmüşdür.

Dizayn həllərinin düzgünlüyü SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Vladimir Qordienko tərəfindən Tuşinoda keçirilən uçuş sınaqları zamanı tam təsdiqləndi. Maşın asanlıqla havaya qalxdı, cəmi 50-60 metr qaçırdı, uçuşda sabit idi və idarə etmək asan idi. Uçuşda bir mühərrikin nasazlığının simulyasiyası göstərdi ki, bu vəziyyətdə Yegorych sükanlardan istifadə edərək asanlıqla tarazlanır və ikinci mühərrikdə inamla uçmağa davam edir. Ancaq bir mühərrik həqiqətən tezliklə dayandı. Təcrübəli pilot, təbii ki, çox çətinlik çəkmədən uçuşu başa vurdu. Arızanın səbəbi yanacaq filtrindəki qum olub. Oraya necə çatdığı sirr olaraq qalır, amma "Yegorych" belə bir sınaqdan uğurla keçdi. Filtrlər yuyuldu, benzin dəyişdirildi və uçuşlar davam etdi. V.Qordienkonun təyyarəyə verdiyi əla qiymət bütün sınaq pilotları tərəfindən təsdiqlənib.

Yürüşün nəticələrinə görə, "Egorych" ən yaxşı iki mühərrikli təyyarə elan edildi, onun yaradıcıları mükafatlar və mükafatlar, o cümlədən Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin xüsusi pul mükafatı - 5000 rubl aldılar. Bu xəbər həmin gün Radio küçəsinə, on yeddi nömrəli evə - N.E.Jukovskinin Elmi Memorial Muzeyinə çatdı və oradakı bütün işçilərin şiddətli reaksiyasına səbəb oldu. Məşhur professorun elmi irsinin daimi mühafizəçisi Nadejda Matveevna Semenova sevinc göz yaşları tökdü. (Yeri gəlmişkən, bu il onun 90 yaşı tamam olur.) Rəsmi təsdiq alan Nikolay Prokopets “tanışlıq” üçün qınaqdan qorxmağı dayandırdı və avtomobilinin adının əsl mənşəyini gizlətdi - əlbəttə ki, ən yaxşı SLA təyyarəsi idi. "Rusiya aviasiyasının atası" Nikolay Eqoroviç Jukovskinin şərəfinə yaradılmışdır. Mitinq çoxdan bitdi, lakin uçuşlar davam edir. Onun bütün yaradıcıları artıq Yeqoriçdə ilkin uçuş hazırlığını başa vurublar. SLA-87 texniki komissiyasının tövsiyəsi ilə Nikolay və dostları təyyarəni Uçuş Tədqiqat İnstitutunda "real" sınaqlara hazırlayır və hər kəs "Eqoriç" in milli iqtisadiyyatda və Saaf-da öz yerini tapacağını xəyal edir. aerodromlar.

"Egorych" uzun müddət Moskva bölgəsində istifadə edilmişdir. Sonra yeni bir cihaz qurmaq qərarına gələn müəllif onu minik avtomobilinə dəyişdirərək beyni ilə ayrıldı. Naməlum yollarla taleyi təyyarəni minlərlə kilometr uzağa - Krasnoyarska, oradan canavar ovlayan yerli iş adamına atdı.

Nə isə, xeyli köhnəlmiş Buranlardan biri havada dayandı. Yerli institutun 3-cü kurs tələbəsi olan pilot çaşıb və sıradan çıxan mühərrikə tərəf addımlayıb. Təyyarə sıldırım şəkildə enib və var gücü ilə yerə çırpılıb... Qurğunun uğurlu konstruksiyası tələbəni xilas edib, o, yüngül qorxu ilə xilas olub, lakin qanadlı təyyarələr parça-parça olub, bununla da zərbənin enerjisini söndürüblər.

Krasnoyarsk həvəskarları Sergey Perfilyev, Vyaçeslav Seregin, Andrey Potapov və yerli uçuş klubunun digər üzvləri lazımi məbləği (təxminən 1000 dollar) toplayıb iş adamından şikəst “Eqorıç”ı alıblar. Bundan sonra avtomobil qısa müddət ərzində əsaslı şəkildə yenidən quruldu.

Artan kütləyə uyğunlaşmaq üçün aralığını bir qədər artıraraq yeni bir taxta qanad quraşdırdılar. Yeni tüklər düzəltdilər. Quyruq bumu tamamilə metal oldu. Uçuş zamanı mühərriklərdən çıxan turbulentliyi yumşaltmaq və dayanma rejimlərində qanadın işini yaxşılaşdırmaq üçün mərkəzi hissənin üstündə plastikdən hazırlanmış mürəkkəb profilli “tunel” layneri quraşdırılmışdır. Mühərriklər elektrik başlanğıcı və üç qanadlı idarəetmə pervanesi olan sürət qutuları aldı. Gövdəyə “uzaq mənzilli” radiostansiya yerləşdirilib və gövdəyə obrazlı şəkildə böyük ölçülü faralar quraşdırılıb. Qışda, təyyarə alüminium xizəklərə "yenidən çəkildi".

Bir az sonra yerli bir aviaşirkət, köhnəlmiş köhnə RMZ-640-ı əvəz etmək üçün iki qanadlı traktor pervanesi ilə birləşdirilmiş nisbətən yeni "Walter-Minor-4" almağı bacardı. Yolda artan diametrli yeni təkərlər quraşdırıldı (An-2-dən quyruq təkərləri). Quyruq "qabığı" ​​titan yayda gücləndirildi (əvvəllər sıxılmada işləyən konveyer kəmərinin bir hissəsi amortizator kimi xidmət edirdi - Prokopets kəşfi).

Rəng dəyişdi: gümüşdən "metal" "Egorych" qırmızı və ağ oldu.

Uçuş sınaqları məyus olmadı. Hizalanma yaxşılaşdı - irəliyə doğru getdi, sürət artdı - 150 km/saata qədər, lakin istiqamət sabitliyi bir qədər pisləşdi. "Egorych" in ilk sahibi N. Prokopets avtomobilin "reanimasiyasına" anlayışla yanaşdı, lakin yeni mühərrikin quraşdırılması ilə aerodinamik sürüklənmənin də artdığını aydınlaşdırdı, buna görə də böyük qələbə Bu spesifikasiyalarda ola bilməz.

Sibir "Egorych" aktiv şəkildə uçmağa davam etdi. Orada bir çox yerli administrasiya nümayəndələri və iş adamları ilkin təlim keçmişlər.

Dəyişiklik Egorych

Qanad genişliyi, m9.00

Uzunluq, m5.40

Hündürlük, m1.60

Qanad sahəsi, m211.40

Çəki, kq

boş311

maksimum uçuş 450

Mühərrik növü 2 PD RMZ-640 “Buran”

Güc, hp 2 x 33

Maksimum sürət, km/saat 130

Praktik diapazon, km

Maksimum qalxma sürəti, m/dəq 150

Ekipaj, şəxslər 2

Krasnoyarsk sakini olan həmyerlimiz tamamilə taxtadan hazırlanmış, üzərində ya "Buranlar" və ya "Burulğanlar"ın dayandığı orijinal "Egorych" aldı (indi xatırlamıram ...).

Evdə hazırlanmış pilotlar "əlləri darıxdırıcı olmayan" insanlar olduğundan, təyyarənin tədricən "təkmilləşdirilməsi" və "modernləşdirilməsi" başladı: taxta komponentlər və taxta konstruksiya elementləri daha "qabaqcıl və daha etibarlı" olaraq "dəyişdirilməyə" başladı. metal olanlar , təyyarə "gücləndirildi", "təkmilləşdi" və s. və s... Orada, sonda, yəqin ki, orijinal "Eqorıç"dan yalnız "orijinal" taxta qanadlar qaldı.

1990-cı ildə mən Prokopetslə Yeqoriçdə uçmuşdum. Uçuşların təəssüratları ən xoşdur. Orijinal təyyarənin tamamilə taxta olmasına gəlincə, bu tamamilə doğru deyil. Gövdə metal, duralumin + polad, qanad taxta, quyruq - bilmirəm. Bəlkə də söhbət iki fərqli təyyarədən gedir. Bir vaxtlar mən Nikolayla əməkdaşlıq edirdim və Yeqoriçin qanadının rəsmləri hələ də məndədir

Walter ilə Yegorych-də uçanlardan mövzuya qayıtmağı və belə bir quraşdırma ilə mühərriki idarə etməyin xüsusiyyətləri haqqında danışmağı xahiş etmək istərdim.

Bənzər mühərrik quraşdırma sxemi (M14, M337) olan təyyarələr Grunin Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır (bax: "Yerli istehsal təyyarələri"). Plan, ön şüşəyə yağ tüpürmə ehtimalı və idarəetmə sisteminin saxlanmasında problemlərlə bağlı operatorların tənqidinə səbəb oldu.

Bu təyyarə ilə bağlı bu barədə nə deyə bilərsiniz?

Mən də aydınlaşdırmaq istədim: “Valter” “Rotax”la əvəz olundu, yoxsa əksinə və bunun səbəbi nə idi?

Prinsipcə, bu, artıq ciddi bir təyyarə idi. Şəkillərin qorunub saxlanması yaxşı haldır. Rayonda təyyarə istehsalının tarixi belədir... Uşaqlığımı xatırladır... Hər şey yaxşı olardı, amma qəza baş verdi. Təyyarə təpənin yamacında “yerləşdi”. Onun təmirindən foto.

Təyyarə bərpa edildi. Planer özünü daha yaxşı hiss edirdi. Daha zərif oldu. Biz iki yeni Rotax 582 aldıq və quraşdırdıq.

Bu, bəlkə də Yeqoriçin ən uğurlu və gözəl modifikasiyası idi.

Ancaq belə bir şey var idi. Mənimlə. Boş tanklarla uçmaq. Sergey Perfilyev və Saşa Pisman uçurdular.

Hamilə qaldıq, benzini unutduq. Ustanovo yaxınlığında şumlanmış sahədə əkin. Təyyarənin eniş bucağı kiçik olduğundan (bu, tez-tez arxa dəstəyin qırılmasına səbəb olur), quyruq təkərinə enir, sonra ön dayaqlara "qamçılanır", tam kapotla uçurulur. Xoşbəxtlikdən xəsarət alan olmayıb, dağıntılar az olub.

Rotaxlar satılıb. Baxım bahalı və qarınqulu... Uolteri yenidən quraşdırdı. Nədənsə qapaq əleyhinə xizək.

Və yenidən uçdular. Qanadları və tükləri yanana qədər.

İş tamamilə banaldır.

Sökülən aparatın yanında qapaq ilə örtülmüş yemək bişirdilər. Bitirdik və otaqdan çıxdıq. Ölçək və ya qığılcım kimi görünür. Biz artıq atəşə qayıtmışıq. Çox heyif. Bunu edən yoxdur. Ucuz qiymətə qanad və quyruq düzəldə bilənləri axtarmaq cəhdləri oldu, lakin onlar dayandılar.

Nikolay Prokopets, düzdür, çoxdan başqa bir "Eqorıç" yaratmağa başladı. Bütün metal, iki Rotax 503 üçün.

Jukovskidə kokpit və empennajı, Aviaqammada isə proqnozları gördüm. Amma deyəsən, layihə irəli getmir.

— təyyarənin gövdəsi canlı və sağlamdır, lazımi vəziyyətə gətirilib, indi mühərriklər müəyyənləşdirilir və təyyarənin satıcısı Valdo forumda onun üzərində işləyir.

— “Eqorıç” Permdə tikilib və uçub.

- Mən uçmadım, bir dəfə Çuvakovdan Frola uçdum (daha doğrusu, tullandım). Sonra üç-dörd il orada çürüdüm...

Öz əlimlə hazırladığım təyyarəni - iki qanadlı təyyarəni düzəltmək uşaqlıqdan bəri arzum olub. Ancaq mən bunu çox keçməmiş həyata keçirə bildim, baxmayaraq ki, mən hərbi aviasiyada, sonra isə deltaplanda səmaya yol açmışam. Sonra bir təyyarə düzəltdi. Ancaq bu məsələdə təcrübə və biliyin olmaması da müvafiq nəticə verdi - təyyarə heç vaxt havaya qalxmadı.

Uğursuzluq təyyarə yaratmaq istəyini qəti şəkildə dayandırmadı, lakin o, həvəsi hərtərəfli soyudu - çox vaxt və səy sərf edildi. Bu istəyi canlandırmağa kömək edən, ümumiyyətlə, insanlar arasında daha çox "Qarğıdalı adamı" kimi tanınan, istismardan çıxarılan An-2 təyyarəsinin bəzi hissələrini ucuz qiymətə almaq fürsətinin yarandığı bir hadisə idi.

Mən yalnız trim nişanları və qapaqları olan aileronları aldım. Ancaq onlardan yüngül iki qanadlı təyyarə üçün qanadlar hazırlamaq artıq mümkün idi. Yaxşı, qanad demək olar ki, təyyarənin yarısıdır! Niyə biplan yaratmağa qərar verdiniz? Bəli, çünki aileron sahəsi monoplan üçün kifayət deyildi. Ancaq bir biplan üçün bu kifayət qədər idi və An-2 aileronlarının qanadları bir az da qısaldıldı.

Aileronlar yalnız aşağı qanadda yerləşir. Onlar eyni An-2 təyyarəsinin əkiz aileron trimmerlərindən hazırlanır və adi fortepiano menteşələrində qanadda asılır. Təyyarələrin idarə edilməsinin səmərəliliyini artırmaq üçün 10 mm hündürlüyündə taxta (şam) üçbucaqlı lövhələr aileronların arxa kənarı boyunca yapışdırılır və örtük parça zolaqları ilə örtülür.

Biplanlı təyyarə təlim təyyarəsi kimi yaradılmışdır və təsnifatına görə o, ultra yüngül cihazlara (ultra işıqlar) aiddir. Dizaynına görə, evdə hazırlanmış biplan, idarə olunan quyruq təkəri olan üç təkərli eniş şassisi olan bir oturacaqlı, tək dayaqlı biplandır.

Heç bir prototip tapa bilmədim və buna görə də klassik sxemə uyğun dizayn edib qurmağa qərar verdim və motoristlərin dediyi kimi, əlavə seçimlər olmadan, yəni açıq kokpit ilə ən sadə versiyada. "Çəyirtkə" nin yuxarı qanadı gövdədən yuxarı qaldırılmışdır (çətir kimi) və pilotun kabinəsinin qarşısında bir az əyilmiş piramida şəklində duralumin borularından (An-2 aileron çubuqlarından) hazırlanmış dayağa sabitlənmişdir. .

Qanad çıxarıla bilir və iki konsoldan ibarətdir, aralarındakı birləşmə örtüklə örtülmüşdür. Qanad dəsti metaldır (duralumin), örtüyü mina ilə hopdurulmuş kətandır. Qanad konsollarının qanad ucları və kök hissələri də nazik duralumin təbəqə ilə örtülmüşdür. Üst qanad konsolları əlavə olaraq qanadlararası dayaqların bərkidilmə yerlərindən aşağı gövdə dirəklərinə qədər uzanan dayaqlarla dəstəklənir.

Hava təzyiqi qəbuledicisi sol yuxarı qanad konsolunun ucundan 650 mm məsafədə sabitlənmişdir. Aşağı qanad konsolları da sökülə bilər və gövdənin aşağı dirəklərinə (kabinanın yanlarında) bərkidilir. Kök hissəsi ilə gövdə arasındakı boşluqlar kətan (emaye ilə hopdurulmuş) pərdələrlə örtülmüşdür, onlar konsollara yapışan lentlər - burdocks ilə yapışdırılır.

Üst qanadın quraşdırma bucağı 2 dərəcə, aşağısı 0 dərəcədir. Üst qanadda eninə V 0, aşağı qanadda isə 2 dərəcədir. Üst qanadın süpürmə bucağı 4 dərəcə, aşağı qanadınki isə 5 dərəcədir.

Hər bir qanadın aşağı və yuxarı konsolları bir-birinə An-2 təyyarəsinin idarəetmə çubuqlarından duralumin borularından hazırlanmış dayaqlar kimi bağlanır. Evdə hazırlanmış biplanın gövdə çərçivəsi, xarici diametri 18 mm olan polad nazik divarlı (1,2 mm) borulardan qaynaqlanmış bir trussdur.

Onun əsası dörd şpaldır: iki yuxarı və iki aşağı. Yan tərəflər boyunca cüt şpallar (bir yuxarı və bir aşağı) bərabər sayda və bərabər məsafədə olan dirəklər və dayaqlar ilə birləşdirilir və iki simmetrik truss meydana gətirir.

Yuxarı və aşağı ştanq cütləri çarpaz üzvlər və dirsəklər vasitəsilə bağlanır, lakin onların sayı və yuxarı və aşağıdakı yerləri çox vaxt üst-üstə düşmür. Çarpaz dirəklərin və dirəklərin yeri üst-üstə düşdüyü yerlərdə çərçivələr əmələ gətirir. Forma əmələ gətirən qövslər ön düzbucaqlı çərçivələrin üstündə qaynaqlanır.

Qalan (arxa) gövdə çərçivələri üçbucaqlı, ikitərəflidir. Çərçivə ağardılmamış kaliko ilə örtülmüşdür, daha sonra evdə hazırlanmış "emalit" - asetonda həll olunan selüloid ilə hopdurulmuşdur. Bu örtük həvəskar təyyarə dizaynerləri arasında özünü yaxşı sübut etdi.

Uçuş zamanı sol tərəfdə olan biplan gövdəsinin ön hissəsi (kokpitə qədər) nazik plastik panellərlə örtülmüşdür. Panellər kabinədəki və mühərrikin altındakı idarəetmə elementlərinə asanlıqla yerə daxil olmaq üçün çıxarıla bilər. Gövdə dibi 1 mm qalınlığında duralumin təbəqədən hazırlanır. Təyyarənin quyruğu - biplan - klassikdir. Onun bütün elementləri düzdür.

Fin, stabilizator, sükan və liftlərin çərçivələri 16 mm diametrli nazik divarlı polad borulardan qaynaqlanır. Kətan örtüyü çərçivə hissələrinə tikilir və tikişlər əlavə olaraq emaye ilə hopdurulmuş eyni calico parça zolaqları ilə yapışdırılır. Stabilizator keelə bərkidilmiş iki yarımdan ibarətdir.

Bunun üçün M10 sancağı gövdə üzərindən qabaq kənara yaxın keel vasitəsilə, arxa kənarında isə 14 mm diametrli boru ox keçir. Sektor yivləri olan qulaqlar quraşdırma üçün xidmət edən stabilizator yarımlarının kök çubuqlarına qaynaqlanır. üfüqi quyruq pilotun çəkisindən asılı olaraq tələb olunan bucaqda.

Hər yarım bir göz ilə bir şapın üzərinə qoyulur və qozla bərkidilir və arxa kənar borusu oxun üzərinə qoyulur və diametri 4 mm olan polad məftildən hazırlanmış mötərizəyə çəkilir. Redaktordan. Uçuşda stabilizatorun kortəbii fırlanmasının qarşısını almaq üçün qulaqlarda sektor yivinin əvəzinə bir pin üçün bir neçə deşik etmək məsləhətdir.

İndi iki qanadlı təyyarədə Ufa Motor Zavodunun UMZ 440-02 mühərriki (zavod Lynx qar arabalarını belə mühərriklərlə təchiz edir) planetar sürət qutusu və iki qanadlı pervane ilə təchiz edilmiş pervaneli bir qurğuya malikdir.

Həcmi 431 sm3 və 40 at gücünə malik mühərrik. sürəti dəqiqədə 6000-ə qədər olan, hava ilə soyudulmuş, iki silindrli, iki vuruşlu, ayrıca yağlamalı, Aİ-76-dan başlayaraq benzinlə işləyir. Karbüratör - K68R Hava soyutma sistemi - evdə hazırlanmış olsa da, effektivdir.

O, Walter-Minor təyyarə mühərrikləri ilə eyni şəkildə hazırlanır: kəsilmiş konus şəklində hava girişi və silindrlərdəki deflektorlarla. Əvvəllər iki qanadlı təyyarədə cəmi 30 at gücünə malik Whirlwind xarici mühərrikindən modernləşdirilmiş mühərrik var idi. və V-kəmər ötürülməsi (dişli nisbəti 2.5). Ancaq onlarla belə təyyarə inamla uçdu.

Ancaq evdə hazırlanmış iki qanadlı monoblok (çam kontrplakından) diametri 1400 mm və addımı 800 mm olan çəkmə pervanesi hələ dəyişdirilməyib, baxmayaraq ki, onu daha uyğun biri ilə əvəz etməyi planlaşdırıram. Ötürücü nisbəti 2.22 olan planetar sürət qutusu... yeni mühərrik hansısa xarici avtomobildən gəldi.

Mühərrikin səsboğucusu on litrlik köpüklü yanğınsöndürmə silindrindən hazırlanır. 17 litr tutumlu yanacaq çəni köhnə paltaryuyan maşının çənindəndir - paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. Panelin arxasında quraşdırılmışdır. Başlıq nazik təbəqə duralumindən hazırlanmışdır.

Yanlarda qızdırılan havanın çıxışı üçün barmaqlıqlar var və sağda da sapı ilə şnurdan çıxmaq üçün qapağı olan bir lyuk var - onlar mühərriki işə salırlar. Evdə hazırlanmış biplanda pervane-mühərrikin quraşdırılması, arxa ucları gövdə çərçivəsinin ön çərçivə çərçivəsinin dayaqlarına bərkidilmiş dayaqları olan iki konsol şəklində sadə bir motor montajında ​​dayandırılır. Təyyarənin elektrik avadanlığı 12 voltdur.

Əsas eniş mexanizminin ayaqları 30 mm diametrli polad boru bölmələrindən qaynaqlanır və onların dayaqları 22 mm diametrli borulardan qaynaqlanır. Amortizator dayaqların ön borularına və gövdə çərçivəsinin trapesiyasına sarılmış rezin kordondur. Əsas eniş qurğusunun təkərləri 360 mm diametrli əyləcsizdir - mini-mokie-dən, gücləndirilmiş qovşaqlara malikdir. Arxa dayaqda yay tipli amortizator və 80 mm diametrli idarə olunan təkər (təyyarə pilləkənindən) var.

Aileronların və liftin idarə edilməsi sərtdir, təyyarə idarəetmə çubuğundan duralumin borularından hazırlanmış çubuqlar vasitəsilə; Sükan və arxa təkər pedallardan kabellə idarə olunur. Təyyarənin tikintisi 2004-cü ildə tamamlandı və pilot E.V.

İki qanadlı təyyarə texniki komissiyadan keçib. O, aerodrom yaxınlığında bir dairədə kifayət qədər uzun uçuşlar etdi. 17 litr yanacaq ehtiyatı aeronaviqasiya ehtiyatı nəzərə alınmaqla təxminən bir saat yarım uçuş üçün kifayətdir. Çox faydalı məsləhətlər və təyyarənin tikintisi zamanı məsləhətləşmələri mənə iki Evgeni verdi: Şerstnev və Yakovlev, buna görə onlara çox minnətdaram.

Evdə hazırlanmış biplan "Çəyirtkə": 1 - pervane (iki qanadlı, monoblok, diametri 1400.1 = 800); 2 - səsboğucu; 3 - kokpit qapağı; 4 - başlıq; 5 - yuxarı qanad konsolu dayağı (2 ədəd); 6- stend (2 ədəd); 7 - yuxarı qanad dirəyi; 8- şəffaf üzlük; 9 - gövdə; 10-keel; 11 - sükan çarxı; 12 - quyruq dəstəyi; 13 - quyruq sükanı; 14-əsas eniş qurğusu (2 ədəd); 15 - əsas təkər (2 ədəd); 16 - yuxarı qanadın sağ konsolu; 17-sol yuxarı qanad konsolu; 18 - aşağı qanadın sağ konsolu; 19-sol aşağı qanad konsolu; 20-hava təzyiqi qəbuledicisi; 21 - yuxarı qanad konsollarının birləşməsi üçün astar; 22 - stabilizator və keel brace (2 ədəd); 23 - hava girişi olan mühərrik kapotu; 24 - qaz qapağı; 25 - stabilizator (2 ədəd); 26 - lift (2 ədəd); 27-aileron (2 ədəd)

Biplan gövdəsinin polad qaynaqlı çərçivəsi: 1 - yuxarı spar (diametri 18x1, 2 ədəd boru); 2- alt şpallar (diametri 18x1, 2 ədəd boru); 3 - təyyarə idarəetmə çubuğunun dəstəyi; 4 - onurğa şüası (2 ədəd); 5-dördbucaqlı çərçivə (diametri 18, 3 ədəd boru); 6- birinci və üçüncü çərçivələrin formalaşdırma qövsü (diametri 18x1, 2 ədəd boru); 7 - dayaqlar və mötərizələr (çizməyə uyğun olaraq 18x1 diametrli boru); 8- konstruksiya elementlərinin bərkidilməsi və asılması üçün qapaqlar və qaşıqlar (lazım olduqda); 9 - əsas eniş qurğusunun rezin şnurunun amortizatorunun bərkidilməsi üçün trapesiya (diametri 18x1 olan boru); 10 üçbucaqlı quyruq çərçivələri (18x1 diametrli boru, 4 ədəd)

Qanad konsollarının quraşdırılması bucaqları (a - yuxarı qanad; b - aşağı qanad): 1 - eninə V; 2-süpürülmüş qanadlar; 3 - quraşdırma bucağı

Evdə hazırlanmış biplanın motor çərçivəsi: I - spar (polad boru 30x30x2,2 ədəd); 2-spar uzadılması (diametri 22,2 ədəd olan boru); 3 - çarpaz element (polad təbəqə s4); 4 - səssiz bloklar (4 ədəd); dayaq bağlamaq üçün 5-luq (polad təbəqə s4.2 əd.); 6 - başlıq dəstəyi yayı (diametri 8 olan polad tel); 7 dayaq (boru diametri 22, 2 əd.)

Biplanın əsas eniş qurğusu: 1 - təkər (diametri 360, mini-mokidən); 2- təkər hub; .3 - əsas dayaq (diametri 30 olan polad boru); 4 - əsas dayaq (diametri 22 olan polad boru); 5 - amortizator (diametri 12 olan rezin bant); 6 - əsas rafın səyahət məhdudlaşdırıcısı (diametri 3 olan kabel); 7 - amortizator montaj trapesiya (gövdə truss elementi); 8- gövdə ferması; 9 əlavə eniş qurğusu (diametri 22 olan polad qaba); 10- amortizatorun tutacağı (diametri 22 olan boru); 11 - əlavə dayaq (diametri 22 olan polad boru); 12 əlaqə rafı (diametri 22 polad boru)

Alət parıldadıcısı (aşağıda siz trapezoiddə sükan və arxa təkər idarəetmə pedallarını və əsas eniş qurğusunun rezin amortizatorunu aydın görə bilərsiniz): 1 - karbüratörün tənzimləyicisini idarə edən tutacaq; 2 - üfüqi sürət göstəricisi; 3 - variometr; 4 - alət panelinin montaj vidası (3 ədəd); 5—dönmə və sürüşmə göstəricisi; 6 işıqlı mühərrik nasazlığı siqnalı; 7 - alov açarı; 8 silindrli başlıq temperatur sensoru; 9 - sükan idarəetmə pedalları

Kapotun sağ tərəfində karbüratör hava filtri, mühərriklər və mühərriki işə salmaq üçün bir pəncərə var.

Lynx qar arabasından olan UM Z 440-02 mühərriki gövdənin konturlarına yaxşı oturdu və təyyarəni yaxşı uçuş performansı ilə təmin etdi.

Təyyarə istənilən kağız düzbucaqlıdan yığıla bilər. Bunlar ola bilər: çap kağızı, qəzet vərəqi və ya dəftər vərəqi. Karton da iş üçün uyğundur, lakin çox qalın deyilsə və içərisində büzməli təbəqə olmadan.

Material üçün əsas tələb odur ki, çox sıx olmamalıdır, əks halda əyilmələr etmək üçün daha çox güc tələb olunacaq.

Təyyarələri daha parlaq və gözəl etmək üçün rəngli kağızdan istifadə edə bilərsiniz və ya montajdan sonra onları bəzəyə bilərsiniz - markerlər, flomasterlər, qələmlər. Boyalar bu məqsədlər üçün tamamilə yararsızdır, ilk növbədə kağız əyiləcək və təyyarə aerodinamik xüsusiyyətlərini itirəcəkdir.

Klassik montaj sxemi

Mürəkkəb sxemləri yığmazdan əvvəl kağızdan təyyarənin əsas modelini necə düzəltməyi öyrənməlisiniz.

Bunu etmək üçün təbəqə şaquli olaraq yerləşdirilir. Sonra yuxarı künclər mərkəzə doğru qatlanır. Yaranan fiqur iti burnu ilə özünə tərəf bükülür və künclər yenidən mərkəzə doğru bükülür. Baxan üçbucaq sizdən kənara bükülür. Son toxunma qalır - rəqəmi yarıya qatlayın və qanadları bükün.

Tanış təyyarəni alırıq. Bu təyyarə modeli yüksək performansa malik deyil, amma o fərqləndirici xüsusiyyət montaj asanlığıdır.

Diaqrama uyğun olaraq qatlamağı bacarmamısınızsa, daha ətraflı izahatları olan bir videoya baxmağı təklif edirik.

Biz uzun uçan təyyarələr düzəldirik

Fizika qanununa görə, çəki nə qədər çox olarsa, cisim bir o qədər tez düşür. Həmçinin uçan cisim düşdüyü zaman ona hava müqaviməti təsir edir. Buna görə də hamar və buna görə də uzun eniş üçün təyyarənin qanadları geniş olmalıdır. Ancaq eyni zamanda qısa olmalıdırlar. Təyyarə daha çox düşəcək yüksək nöqtə. Buna görə də irəli deyil, yuxarı atılmalıdır.

Düşündüyünüz kimi, uzun qanadlar və yüngüllük təyyarənin daha uzun müddət uçmasına kömək edərdi, lakin onu yüksəklərə atmaq mümkün deyil. Bu seçim növbəti fəsildə təsvir olunan yüksək sürətli təyyarələr üçün uyğundur.

Ən sürətli təyyarələri biz hazırlayırıq

Gələcək oyuncağın sürət xüsusiyyətlərini artırmaq üçün aşağıda təqdim olunan qaydalara əməl etməyinizə əmin olun:

1. Sürətli təyyarənin burnu iti olmalıdır. Geniş burun ona qarşı hava müqaviməti yaradaraq uçuş sürətinə mane olur. Bunlardan yalnız planerlərin tikintisi üçün istifadə etmək yaxşıdır.
2. Qanadları uçuş müddətinə mane olmamalıdır. Onlar uzun və dar olmalıdır.
3. Kağız vərəqi mükəmməl düz olmalıdır. Vərəqdəki hər hansı bir qüsur onun uçuş xüsusiyyətlərini daha da pisləşdirə bilər.
4. Döngələr son dərəcə aydın olmalıdır. Onları ütüləmək üçün xətkeş və ya pozan kimi hamar tərəfi olan obyektdən istifadə etməyi təklif edirik.

Əgər dostlarınızla uçuş sürəti yarışması keçirmək qərarına gəlsəniz, aşağıda təqdim olunan sxemlərdən biri mütləq sizə uyğun olmalıdır.

Uzaqlara uçan təyyarələrin hazırlanması

Bu kağız oyuncağın uçuş məsafəsi rekordu cəmi 69 metrdir. Məsləhətləri dinlədikdən sonra bənzər bir təyyarə yığa bilməlisiniz. Və kim bilir, bəlkə də yeni rekorda imza atan siz olacaqsınız.

1. Model tamamilə simmetrik olmalıdır.
2. Modelin tıxac kimi düşməsinin qarşısını almaq üçün onun düzgün quyruğu olmalıdır.
3. Təyyarənin düzgün sabitləşməsi üçün təyyarənin qanadları qatlanmalıdır. Sağ qanadı əysəniz, rəqəm bu tərəfə əyiləcək və düşəcək. Sol qanadla eyni. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, qanadları tamamilə simmetrik etmək də vacibdir.
4. Material kifayət qədər yüngül olmalıdır. Çap üçün adi A4 ofis vərəqi olacaq.

Əvvəlki modellərdən istifadə etməyi bacaran hər kəsə uzun uçuşla oyuncaqların sxemlərini yığmaq təklif edirik.

Kağız fiqurları toplamaq təkcə uşaqlarda deyil, böyüklərdə də incə motor bacarıqlarını inkişaf etdirir. Ümid edirik ki, yuxarıdakı diaqramlar əylənməyinizə kömək edəcəkdir. Həmçinin, yığılmış modellər parlaq rənglərlə rənglənə bilər və ya dostları ilə müsabiqələr keçirə bilər.

Diaqramlar bilikdəki boşluqları doldurmaq üçün kifayət etmədisə və ya digər maraqlı modelləri yığmaq istəyirsinizsə, o zaman təyyarələrin yığılması ilə bağlı bir sıra videolara baxmağı təklif edirik.