Titanik niyə batdı? Qiymətinizi Şərh bazasına əlavə edin. Titanik. Həqiqi Faktlar: Titanik Qəzası

Dövrünün ən böyük okean gəmisi olan "Titanik"in batmasına səbəb yanacaq anbarında baş vermiş yanğın ola bilərdi.

Titanikin faciəli əfsanəsi

Otuz il gəminin tarixini araşdıran britaniyalı jurnalist Şennon Moloninin dediyinə görə, gəmidəki yanğın hələ gəmi Sauthemptonu tərk etməmişdən əvvəl başlayıb və onlar bir neçə həftə ərzində onu söndürmək üçün uğursuz cəhd ediblər. Bu müddət ərzində laynerin dərisi qızıb və bu səbəbdən aysberqlə toqquşma belə pis başa çatıb.

“The Independent” qəzetinin yazdığına görə, jurnalist “Titanik”in səyahəti başlamazdan əvvəl çəkilmiş şəkilləri çəkə bilib. Moloney, sonradan aysberqlə toqquşma nəticəsində zədələnmiş gövdə sahəsində his izləri tapdı. Ekspertlərin fikrincə, onlar çox güman ki, təyyarənin yanacaq anbarlarından birində baş vermiş yanğın nəticəsində yaranıb.

Tədqiqatçının sözlərinə görə, gəmi sahibləri yanğından xəbərdar olsalar da, bu faktı sərnişinlərdən gizlədiblər. Komandaya da yanğınla bağlı susmaq əmri verilib. Şennon Moloninin sözlərinə görə, yanğın nəticəsində gəminin gövdəsi təxminən 1000 dərəcə Selsi istiliyinə qədər qızıb və bu da öz gücünü 75 faizə qədər itirmiş poladı son dərəcə kövrək edib.

Jurnalistin sözlərinə görə, “Titanik” səyahətinin beşinci günündə aysberqlə toqquşanda üzlük buna dözməyib və kənarında nəhəng dəlik yaranıb. Ona görə də aysberq 1912-ci il aprelin 15-də 1500-dən çox insanın həyatına son qoyan fəlakətin yeganə günahkarı sayıla bilməz.

Qeyd edək ki, " " Britaniyanın White Star Line şirkətinə məxsus idi. Tikinti zamanı o, dünyanın ən böyük sərnişin layneri hesab olunurdu və əlavə olaraq, batmaz hesab olunurdu. 31 may 1911-ci ildə layner suya buraxıldı. – Tanrının özü bu gəmini batıra bilməz! - kapitanı Edvard Con Smit gəmi haqqında dedi.

Bir ildən bir qədər çox sonra Titanik ilk səyahətinə çıxdı. Təyyarədə 2224 nəfər olub: 1316 sərnişin və 908 ekipaj üzvü. 1912-ci il aprelin 14-də gəmi aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə sonra batıb. 711 nəfər xilas edilib, 1513 nəfər ölüb...

Aysberqlərlə də o qədər də sadə deyil. Tipik olaraq, Qrenlandiya aysberqləri Labrador və Nyufaundlend sahillərində dayaz sularda ilişib qalır və yalnız hərtərəfli əridikdən sonra, çox vaxt gelgitlərin təsiri altında daha cənuba doğru üzür. Bununla belə, Titanik vəziyyətində bir neçə böyük aysberq bir anda cənuba doğru üzməyi bacardı.

Texas Universitetindən (ABŞ) fizik Donald Olson və həmkarları 1912-ci ilin yanvarında, Ay Yerə qeyri-adi dərəcədə yaxın olanda, aysberqlərin yüksək gelgit nəticəsində yenidən yerdəyişdiyini iddia edən okeanoqraf Ferqus Vudun fərziyyəsini araşdırdılar. Aprelin ortalarında ölümcül buz dağı toqquşma yerinə çatmışdı.

Həqiqətən də, Olson deyir ki, 4 yanvar 1912-ci ildə Ay son 1400 ildə Yerə ən yaxın nöqtəyə gəlib. Bir gün əvvəl Yer Günəşə mümkün qədər yaxınlaşdı. Ay və Günəş Yerə qarşılıqlı cazibə təsirinin artdığı bir vəziyyətdə tapdılar. Dalğanın gücünə tabe olan qatil aysberq Qrenlandiyadan qoparaq yoluna çıxdı.

Eyni zamanda, Titanikin ölümü ilə bağlı ən böyük sirrlərdən biri laynerin kapitanı Edvard Smitin qeyri-ciddi davranışıdır. Şimali Atlantikanın sularında dəfələrlə üzən təcrübəli dəniz canavarı nədənsə aysberqlərin yaxınlaşması xəbərdarlığına əhəmiyyət verməyib. Ola bilsin ki, onlar haqqında məlumatlara sadəcə inanmayıb.

Baxmayaraq ki, məsələ başqa cür ola bilər. Fəlakətin tarixini kökündən dəyişdirən fərziyyə iki tədqiqatçıya - həvəskar Robin Qardnerə (ixtisasca suvaqçıdır) və tarixçi Den Van der Vata məxsusdur. 50 il donanmanın arxivini araşdıraraq belə nəticəyə gəldilər ki, əslində batmış Titanik deyil, başqa bir gəmi - Olimpik! Sonuncu, demək olar ki, Titanik ilə eyni vaxtda və eyni gəmiqayırma zavodlarında tikilmişdir. Lakin ilk günlərdən bu gəmi çətinliklərlə üzləşdi. O, 1910-cu il oktyabrın 20-də işə salındıqda bəndə çırpıldı. Gəminin sahibi Bruce Ismay və Harland və Wolf tərsanələrinin sahibi Lord Pirrie təmir və zərər üçün xeyli məbləğ ödəməyə məcbur oldular və bu da onları az qala müflis etdi.

Olimpik üzən zaman dəfələrlə qəzaya uğrayıb. Bundan sonra heç bir sığorta şirkəti “lənətə gəlmiş gəmini” sığortalamağı öhdəsinə götürmədi. Və sonra İsmay və Pirri "əsrin fırıldaqları" nı düşündülər - Olimpiya gəmisini Titanik adı ilə Atlantik okeanı boyunca səyahətə göndərmək və qəzaya uğrayanda bunun üçün sığorta almaq - 52 milyon funt sterlinq!

Sahiblər planlarının uğur qazanacağına şübhə etmirdilər. Sərnişinləri qorumaq üçün eyni marşrut üzrə başqa bir gəmi göndərməyi planlaşdırdılar, guya təsadüfən sərnişinləri və ekipajı götürəcək. Lakin heç bir şübhə doğurmamaq üçün gəmi sahibləri qərara gəldilər ki, “xilasetmə” gəmisi səyahətin başlanmasından bir həftə sonra körpünü tərk edəcək. Təəssüf ki, cəmi üç gün gözləməli oldum...

Xəyali “Titanik”in kapitanı Edvard Con Smit rəislərinin istənilən əmrini yerinə yetirməyə hazır idi. Belə ki, faciədən bir neçə saat əvvəl növbətçi müşahidəçilərdən durbin götürülüb. Və qəzadan bir neçə dəqiqə əvvəl Smitin təyyarəni aysberqə doğru yan çevirməyi əmr etdiyi iddia edilir. Deyəsən fəlakəti təmin etməyə çalışırdı!

Titanikin (və ya yalançı Titanik) sonrakı tarixi bizə məlumdur. Əsl Titanikə nə oldu? Gardner və van der Wat-a görə, o, əvvəlcə Kral Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq fərqli bir ad altında təhlükəsiz şəkildə üzdü, sonra White Star Line tərəfindən satın alındı. Gəmi 1935-ci ildə istismardan çıxarılıb.

Bu, “özünün” ölümü (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) idi? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...

Titanik (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) “öz” ölümü ilə öldümü? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...

Əvvəlcə yazının ikinci hissəsi gəminin ölümünün səbəbləri və şəraitini, habelə onun tarixindən bəzi maraqlı faktları təsvir edən mətndən ibarət olmalı idi. Təəssüf ki, Titanikin batması tarixi artıq miflər və nağıllarla (gövdə örtükündəki "keyfiyyətsiz" polad haqqında və ya məsələn, yaxınlıqda olan Kaliforniyanın ekipajının şüurlu səliqəsizliyi haqqında) o qədər böyüdü. qəza saytı və xilasetmə gəlmədi), İnternetdəki bəzi nəşrləri oxumaq bəzən qorxudan. Mən fəlakətin səbəbləri ilə bağlı əsas məqamları mümkün qədər qısa şəkildə təsvir etməyə çalışdım, həm də illər ərzində müxtəlif miflərlə bürünmüş şeylərə əlavə diqqət yetirdim.
Oxucuların birinci hissəyə verdiyi şərhləri oxuduqdan sonra birinci hissədən çıxarılan bir sıra tarixi şəkilləri də yazının sonuna əlavə etdim və eyni zamanda Titanik və Olimpiya filmlərinin iki klassik kinoxronikası yadıma düşdü. Əgər oxumamısınızsa, aşağıdakı mətni daha yaxşı başa düşmək üçün oxumağınızı tövsiyə edirəm.

Titanik niyə batdı?

Önəmsiz görünən bu suala dərhal sadə cavab verilmədi. Bəli, Titanik aysberqlə toqquşma nəticəsində batdı və bu faktı inkar etmək əbəsdir. Gəmi, sağlam düşüncənin əksinə olaraq, 20 düyündən yuxarı sürətlə buz sahəsinə doğru irəlilədi və sancaq tərəfdə çoxlu zədə aldı. Bir az sonra sağlam düşüncəyə qayıdacağıq, amma hələlik fəlakətdən dərhal sonra başlayan toqquşma və zərərin mahiyyətini müzakirə edək.

1. Titanikin böyük ehtimalla toqquşduğu aysberq. Bu fotoşəkil 1912-ci il aprelin 15-də Titanik gəmisinin batdığı yerin yaxınlığında Alman Prince Albert gəmisinin stüardlarından biri tərəfindən çəkilmişdir. Stüardın diqqəti aysberqin dibində bir növ gəmi ilə bu yaxınlarda baş vermiş toqquşmanı təsdiqləyən iri qəhvəyi zolağını çəkdi.

Hamıya məlumdur ki, aysberqlə toqquşarkən “Titanik” sola manevr edərək yayını ilə toqquşmadan, sonra isə sağ tərəfə manevr edərək arxa tərəfi ilə toqquşmadan qaçmağa çalışırdı. Bu ən sadə və ən təbii manevr əslində bu vəziyyətdə edilə biləcək ən pis şeydir. Atlantik zabitləri arasında geniş populyarlıq qazanan 1910-cu il naviqasiya sənətinə dair təlimatda yazılmışdı ki, belə hallarda ya ümumiyyətlə heç nə etməmək, ya da burnunu hücuma məruz qoymaq daha yaxşıdır. Səbəblər göz qabağındadır: yay zərbəsi zamanı bir neçə su keçirməyən bölmə zədələnir, itkilər olur, lakin bu, daha böyük zərərin qarşısını almağa kömək edir və buna görə də daha böyük potensial itkilər. Komandanı verən birinci köməkçi Uilyam Merdok digər Titanik zabitləri kimi bu tövsiyələri də bilirdi. Üstəlik, Murdochun təcrübəsinə onu kritik bir vəziyyətdə mümkün olan ən düzgün qərarı dərhal qəbul edə bilən bir insan kimi xarakterizə edən hallar da var. İndi biz Merdoku məhz belə bir manevr etmək əmrini verməyə nəyin vadar etdiyini təxmin edə bilərik: bəlkə də aysberqin nə qədər yaxın olduğunu tam qiymətləndirməyə vaxtı yox idi, bəlkə də ona ümumi eyforiya təsir etdi və o, şüuraltı olaraq bu ehtimala qarşı çıxdı. tamamilə yeni bir gəminin aysberqlə toqquşması. Və ya bəlkə də o vaxta qədər tam öyrənilməmiş Titanikin manevr qabiliyyətinə çox güvənirdi.

Titanikin sükanı yeni tip buxar turbininin (digər iki pərvanəni adi buxar mühərrikləri ilə fırladıb) idarə etdiyi orta pervanenin arxasında yerləşirdi. Aysberqlə toqquşmadan əvvəl "Tam tərs" əmri alındı ​​və maşınlar dayanmağa başladı. Gəminin sükan dartma qabiliyyəti, hətta işləyən pervaneler də sürətli manevr üçün ən yaxşısı olmadığından əlavə, pervanelerin dayandırılması vəziyyətində daha da pisləşdi. Aysberqin aşkarlanması ilə toqquşma arasında keçən 37 saniyə ərzində avtomobillərin dayanıb tərs rejimə keçməyi bacardıqlarını fərz etsək, sükan təzyiqi həm də buxar turbininin dönə bilmədiyi üçün minimuma enməli idi. geriyə. Bunlar. "tam tərs" əmri vəziyyətində, yalnız yan pervaneler tərs vəziyyətə gətirildi və ortası sükan çubuğunu daha da azaldaraq sadəcə dayandı.

Nə olursa olsun, aysberqin gəminin yan tərəfinə vurduğu zərbə o qədər də güclü olmayıb: əksər sərnişinlər bunu hiss etmirdilər. Daşqının müddətinə (2 saat 40 dəqiqə) baxsaq, çuxurlar nisbətən kiçik idi. Ancaq beş su keçirməyən bölmənin zədələndiyinə görə (altıncı da bir qədər zədələndi, lakin oradakı sızma tez lokallaşdırıldı), Titanik yalnız ilk dördü zədələnsə, suda qala bildi, gəmi məhv edildi. Zərərin mahiyyəti son on ildə populyarlaşan başqa bir mövzuya işarə edir. Titanikin gövdəsindən alınan polad nümunələrinin təkrar tədqiqi çox vacib bir nəticəyə gətirib çıxardı: örtük və pərçimlərin poladı yüksək kükürd tərkibinə görə kövrək idi. Əgər Titanikdə müasir polad olsaydı, çox güman ki, aysberqdən çox zərər görməzdi - polad təbəqələr sadəcə içəriyə əyiləcək və pərçimlərlə birlikdə çökməyəcəkdi. Təəssüf ki, 100 il əvvəl poladın xüsusiyyətləri haqqında çox şey məlum deyildi və o zaman belə polad bütün keyfiyyət standartlarına cavab verirdi. Buna görə də, belə poladdan istifadə Titanik gəmisini inşa edən gəmiqayırma zavodunun günahı deyil, yalnız dövrünün "yan təsiri" dir.

Artıq aysberqin kəşfi məsələsinə toxunduğumuz üçün Titanikin ilk səyahətində yaranan başqa bir vəziyyəti qeyd etməliyik. Səyahətinin ilk günlərindən Titanikin müşahidəçiləri durbinlə təmin etmək xahişi ilə dəfələrlə ikinci yoldaşı Çarlz Laytollerə müraciət etdilər. Gəminin kursu boyunca müxtəlif obyektlərin erkən aşkarlanması üçün durbindən istifadə adi və tamamilə təbii təcrübə idi (baxmayaraq ki, bu, gecə vaxtı mübahisəlidir). Sauthemptonu tərk etməzdən dərhal əvvəl Kapitan Smit Olimpiadanın ilk yoldaşı Henri Uildin Titanikin ilk səyahətinə çıxarılmasını tələb etdi. Eyni zamanda, Merdok böyük əvəzinə müvəqqəti olaraq birinci, Lightoller ikinci oldu və əvvəllər ikinci yoldaş təyin edilmiş David Blair sadəcə gəmini tərk etməli oldu. Zahirən günahsız görünən bu hekayənin daha geniş nəticələri var idi: Belfastdan Sauthemptona keçid zamanı Bleyr durbinləri öz kabinəsində gizlətdi və onu əvəz edən Lightoller onların harada olduğunu sadəcə bilmədi. Nəticədə gözətçilər durbinsiz qalıb. Lakin onların vəziyyətə təsiri də şübhə altına alına bilər, çünki Həmin taleyüklü gecədə hava şəraiti çox unikal idi: yeni ayla tam sakitlik hökm sürürdü - və belə şəraitdə aysberqi müşahidə etmək çox çətin idi, çünki... buzdan ay işığının əksi yox idi, xarakterik ağ "qanadları" olan aysberqə qarşı qopan dalğalar yox idi. Hesab edilə bilən yeganə şey ulduzların zəif işığının əks olunması idi ki, həmin gecə, şahidlərin dediyinə görə, “sanki göydən çıxan kimi” xüsusilə parlaq parıldayırdı.

Kim günahkardır?

Bir çox böyük fəlakətlərdə olduğu kimi, bu hekayədə də konkret günahkarlar yoxdur. Elə insanlar var ki, onları “ifaçı” adlandırıram və baş verənlərin əsas və yeganə günahkarı cəmiyyətin baxışları və konkret fəaliyyət sahəsinə münasibətdir.

Hələ səyahətin ilk günlərində ABŞ-ın şərqindəki buz vəziyyəti haqqında başqa gəmilərdən göndərilən Titanikə radio mesajları gəlməyə başladı. Əvvəlcə onlar çox narahat olmadılar, lakin aprelin 13-14-də buzla bağlı vəziyyət açıq şəkildə pisləşməyə başladı. Aprelin 14-də gündüz və axşam saatlarında Titanikin radioteleqrafçıları digər gəmilərdən bir sıra xəbərlər aldılar, lakin onların yalnız yarısı kapitan körpüsünə çatdı. Müasir standartlara görə açıq-aşkar olan bu səhlənkarlıq o dövrlərdə belə deyildi. Sadəcə bu barədə düşünmədik, çünki... Dənizdə radio rabitəsi o zaman nisbətən yeni idi və ilk növbədə kommersiya funksiyasına malik idi: sərnişinlərdən şəxsi teleqramların göndərilməsi və qəbulu, həmçinin gündəlik nəşr olunan gəmi qəzetində çap üçün ən son xəbərlərin qəbulu. Komandanı vacib naviqasiya mesajları barədə məlumatlandırma funksiyaları o dövrdə ikinci dərəcəli idi və ciddi qaydalara malik deyildi. Üstəlik, o günlərdə radio operatorları kapitana hesabat vermirdilər, lakin müvafiq radioteleqraf şirkətlərinin işçiləri idilər. Radio rabitəsi "uşaqlıq xəstəliyinə" qalib gəldikdə və Markoni şirkətinin rəqibləri olduqda, rəqabət aparan şirkətlərin radio operatorlarının efirdə bir-birlərinə qəsdən müdaxilə etdiyi vəziyyətlər dəfələrlə yarandı.

2. Titanik Harold Bride-nin kiçik radio operatoru iş başında:

"Titanik"in batması ərəfəsində radio ötürücü xarab oldu və nasazlıq aradan qaldırılarkən xeyli sayda çeşidlənməmiş teleqram toplandı. Təəccüblü deyil ki, həddən artıq işləyən radio operatorları sadəcə bəzi mesajları kənara qoyub, məsələn, sonradan onlara verə bilərlər.

Ancaq bütün radioqramlar körpüyə çatdırılsa belə, bunun hər hansı bir təsirinin olacağı qətiyyən fakt deyil. Onilliklər ərzində Atlantikada naviqasiya təcrübələri inkişaf etdi ki, bugünkü perspektivdən dəli görünür. Əsrlər boyu dənizçilər yelkənli qayıqlarla dənizə gedərkən təbiətin bütün qüvvələrindən asılı olublar. Təyinat yerinə çatma vaxtı havadan çox asılı idi. Tam qrafik üzrə üzməyə başlayan və artıq dalğalara və küləyə əhəmiyyət verməyən iri polad paroxodların meydana çıxması ilə dənizçilərin sayıqlığı getdikcə sönükləşməyə başladı. Böyük şirkətlərin üstünlük təşkil etdiyi və böyük gəmilərin zabitlərinin özlərini müəyyən imtiyazlı mövqedə hiss etdikləri Atlantikada rəqabətin inkişafı ilə vəziyyət daha da pisləşdi. Digər şeylər arasında, onilliklər ərzində buzun sürüşməsi ilə bağlı xüsusilə böyük fəlakətlər baş verməmişdir və bu, həm dənizçilər arasında, həm də cəmiyyətdə əlavə özünəinam hissi yaratmışdır. Göndərmə şirkətləri özləri yanğına yanacaq qatıblar. Formal olaraq sərnişinlərin təhlükəsizliyi hər yerdə şirkətin ən yüksək dəyəri kimi tənzimlənirdi. Gəmi qəbul edildikdən sonra bütün kapitanlara təhlükəsizlikdən daha vacib bir şey ola bilməyəcəyini açıq şəkildə ifadə edən məktublar verildi. Əslində hər şey başqa cür oldu: səbəblərdən asılı olmayaraq gecikmək kapitan və ekipaj üçün uzun və xoşagəlməz izahatlara səbəb oldu, çünki sərnişinlərin gəmidə keçirdikləri əlavə saatlar avtomatik olaraq onlara xidmət və yemək üçün əlavə xərclər demək idi. Şirkət sahibləri buz sahələri arasında yüksək sürətlə səyahət etməyə sadəcə olaraq göz yumdular, yüksək sürət və təyinat limanına tez çatmaq təşviq edildi və ictimaiyyət hər il bir neçə saatlıq səyahətə qənaət etməyin əsl təhlükəsini bilmədiyi üçün transatlantik uçuşlardan getdikcə daha çox sürət gözləyirdi və daha çox gəmiqayırma nailiyyətləri təbiət qüvvələrinin üstünə çıxdı. Bu vəziyyətdə hətta ən azı bir qədər sayıqlığı olan zabitlər də buz sahələri ilə bağlı xəbərdarlıqlara göz yummağa və sürəti azaltmadan təhlükəli ərazilərdən keçməyə məcbur olublar. Atlantik okeanı boyunca standart marşrutlar haqqında razılaşma tez-tez pozulurdu və bəzi kapitanlar vaxt qazanmaq üçün şimala doğru uzaqlaşmağa icazə verirdilər. Bu vəziyyət tədricən Atlantikada adi hala çevrildi və illər keçdikcə norma hesab olunmağa başladı. Belə bir təcrübənin həqiqətən böyük bir fəlakətə səbəb olması yalnız bir zaman məsələsi idi.

3. Titanik zabitləri:

Bütün bunlara baxmayaraq, qeyd etmək lazımdır ki, “Titanik”in zabit korpusu Atlantik okeanında ən yaxşılardan biri idi və o dövrdə qüvvədə olan naviqasiya ənənələri çərçivəsində öz vəzifələrini çox ehtiyatla yerinə yetirirdi. Sürət nəinki azaldılsa da, hətta aprelin 14-də günortadan sonra artırılsa da (Bununla White Star Line-nin sahibi Brüs İsmeyin dolayısı ilə iştirak etdiyi), buna baxmayaraq, bəzi təhlükəsizlik tədbirləri görüldü: məsələn, aprelin 14-də axşam saatlarında Titanik "nöqtə döngəsinə" çatmalı idi, lakin bu, təhlükə zonasından mümkün qədər qaçmaq üçün əslində planlaşdırılandan bir saat gec edildi. Axşam saatını əlinə alan Merdok gəminin burnunun mümkün qədər qaralmasını və ən kiçik işıq mənbələrinin çıxarılmasını əmr etdi; Laytollerlə bağlı daha bir oxşar hadisə baş verdi ki, bu da bu insanların təfərrüatlarına diqqəti və vəzifələrini yerinə yetirərkən hərtərəfli olduğunu bir daha sübut edir.

Təhlükəyə tam məhəl qoymamaqla yanaşı, Böyük Britaniya xilasedici qayıq qanunvericiliyi ilə bağlı unikal vəziyyətə malikdir. O dövrdə qüvvədə olan qanunlara görə, qayıqlarda oturacaqların sayı gəmidəki insanların sayına görə deyil, gəminin tonajına əsasən hesablanırdı. Qanun ən böyük gəmi Titanikdən 4 dəfə kiçik olan 1894-cü ildə nəşr olundu. Buna görə də, bu qanuna görə, Titanikdə təxminən 1 min nəfər tutumlu qayıqların yerləşdirilməsi kifayət idi. Eyni zamanda White Star Line şirkəti hətta bu tələbi 200-ə yaxın pillə üstələyib. Qeyd etmək lazımdır ki, dizaynerlər bütün lazımi qayıqları yerləşdirmək üçün yer ayırıblar, lakin Titanik sahibləri bu tədbiri lazımsız hesab ediblər.

Nə dəyişdi?

Sözsüz ki, fəlakətdən sonra bir çox naviqasiya təlimatları və xilasedici qayıqlarda yerlərin sayına dair tələblər qaydaya salınıb. Radio operatorlarının növbələri gecə-gündüz oldu və radio naviqasiyada əsas rollardan birini oynamağa başladı. Titanik həm də cəmiyyətin bir sıra dəyərlərini darmadağın etdi, 1-ci sinifin imtiyazlı mövqeyini darmadağın etdi və açıq şəkildə göstərdi ki, ölümdən əvvəl birdən-birə bilet sinfindən asılı olmayaraq hamı bərabərdir. Cəmiyyəti ən çox sarsıdan gəminin ən varlı adamı Con Ceykob Astorun ölüm hekayəsi oldu: arvadını qayığa mindirdikdən sonra ikinci yoldaşı Lightollerə müraciət edərək “mənim üçün də yer varmı?” sualı ilə üz tutdu. ,” deyə aydın cavab aldı və açıq şəkildə rədd edildi (Lightoller uşaqları və qadınları birinci yerə qoymaq üçün kapitanın göstərişlərini hərfi mənada qəbul etdi, buna görə də kişiləri yalnız onları idarə etmək üçün endirdiyi qayıqlara buraxdı).

Kaliforniya sirri

Titanikin marşrutunun bir qədər şimalında kiçik bir sərnişin gəmisi olan Kaliforniya Bostona üzürdü. Təxminən 50 sərnişini qəbul edə bilirdi, lakin bu səfərdə kabinlər boş idi. 14 aprel saat 22:15-də Kaliforniyalı Titanikin tezliklə çatacağı buz sahəsinin qarşısında dayandı. Təxminən saat 23:00-da Kaliforniyadan bir gəmi göründü, o da qərb istiqamətində hərəkət edirdi. Kapitan Stanley Lord radio operatoru Siril Evansdan yaxınlıqda paroxodların olması barədə soruşdu və yaxınlıqda yalnız Titanikin eşidildiyi cavabını aldıqdan sonra Kaliforniyanın dayanması və buz sahələri haqqında məlumatın ona ötürülməsini əmr etdi. Evans Titanikə mesaj ötürməyə başladı, lakin bunu kapitana rəsmi mesaj şəklində deyil, həmkarının “Salam, qoca, biz buzda dayandıq. ” Bu yaxınlarda materiklə yaxşı əlaqə quran və toplanmış radioqramları mümkün qədər tez ötürməyə çalışan Titanikin yorğun radio operatoru işinə bu müdaxilədən heç də məmnun deyildi, xüsusən də yaxınlıqdan gələn siqnaldan. Kaliforniyalı onu sözün əsl mənasında kar etdi. O, işinə mane olmamağı tələb edərək, Evansın sözünü kobud şəkildə kəsdi. Titanikdən ötürülən teleqramları bir az daha dinlədikdən sonra Evans saat 23:30 radələrində (Titanik aysberqə dəyməzdən 10 dəqiqə əvvəl) radiostansiyanı söndürüb yatmağa getdi. O, gəmidəki yeganə radio operatoru idi, vəzifəyə çox erkən başladı və buna görə də çox yorğun idi.

4. Kaliforniya:

Bir müddət sonra Kaliforniya komandası naməlum gəminin dayandığını və üzərindəki işıqların çoxunun söndüyünü görüb. Daha sonra qeyd olundu ki, gəminin işıqları suda qəribə görünürdü, daha sonra gəminin üstündə ağ raketlərin uçduğu göründü və gecə saat ikidən sonra naməlum gəmi yoxa çıxdı. Kaliforniyalılar Morze əlifbasından istifadə edərək naməlum gəmiyə işıq siqnalı verməyə çalışdılar, lakin heç bir cavab alınmadı. Yalnız səhər saatlarında radio operatorunu oyandıranda Kaliforniyalı əslində nə baş verdiyini öyrəndi.

Beləliklə, əfsanəyə görə, Kaliforniyada həmin gecə baş verən hadisələr qısaca təsvir edilmişdir. İlk baxışdan hər şey sadədir: naməlum gəminin dayandığı vaxt Titanik-in aysberqlə toqquşduğu, işıqların söndüyü anla üst-üstə düşür - Titanik o biri tərəfə çevrildi, raketlər görünürdü və eyni zamanda, Titanik su altında itdi, gəmi itdi. Titanikdən onlar da onlara məlum olmayan bir gəminin işıqlarını gördülər və Titanik və Kaliforniyanın koordinatları onların görmə səviyyəsində olduqlarını açıq şəkildə göstərirdi.

Kaliforniyada baş verənlərin ictimailəşməsindən sonra, demək olar ki, heç kimdə şübhə qalmadı: Titanik Kaliforniyadan, Kaliforniyalı Titanikdən göründü, Kaliforniyalı ekipaj isə tam laqeydlik nümayiş etdirərək fəlakət yerinə yaxınlaşmadı. . Bununla belə, dərhal uyğunsuzluqlar üzə çıxdı, hər iki rəsmi araşdırma, bir tərəfdən, "görməməyi" seçdi; digər tərəfdən, Kapitan Lorda qarşı heç bir rəsmi ittiham irəli sürülmədi. Bu uyğunsuzluqlar nədir?

1. Naməlum gəminin peyda olduğu ilk gündən Kaliforniya ekipajının bir çox üzvləri gəminin kiçik olduğuna və Titanik ola bilməyəcəyinə əmin idilər (burada qeyd etmək lazımdır ki, bir çox paroxod və yelkənli gəmilərdə hələ radio yox idi. rabitə, ona görə də radio operatorunun kapitana Titanikin olması ilə bağlı cavabı heç də o demək deyildi ki, Yalnız o yaxınlıqda ola bilər).
2. Kaliforniyalı ekipaj üzvlərindən başqa hamısı qırmızı yan işıq gördüyünü iddia edir, bu da gəminin Kaliforniyaya doğru limana çevrildiyini bildirir. Titanikin çox güman ki, Kaliforniyaya doğru sancağa çevrildiyini güman etmək məntiqlidir, buna görə də yaşıl işıq Kaliforniyadan görünməli idi. Əslində, Titanikin dayandıqdan sonra hansı mövqedə olduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil, çünki... heç kim konkret olaraq müəyyən etməmişdir.
3. Naməlum gəmidən, Kaliforniyadan buraxılan raketlər sanki çox alçaqdan havaya qalxırdı, sanki əslində gəminin çox arxasında bir yerə atılmışdı.
4. Həm Kaliforniyadan, həm də Titanikdən olan bir çox şahid onlara məlum olmayan bir gəminin hərəkət etdiyini qeyd edir. Bildiyimiz kimi, nə Titanik, nə də Kaliforniya heç yerə hərəkət etmirdi.
5. Bəzi hadisələrin zamanla üst-üstə düşməsi (Titanik-in aysberqlə toqquşması/naməlum gəminin dayanması, Titanik-in tamamilə batması/naməlum gəminin yoxa çıxması) heç bir şəkildə sənədləşdirilməyib.
6. Nəhayət, hələ 1912-ci ildə bir sıra tədqiqatçılar və şahidlər Titanik tərəfindən yayımlanan koordinatların düzgünlüyünə şübhə ilə yanaşdılar. Məsələn, qərbdən “Titanik”in batdığı yerə çıxan gəmilərdən birinin kapitanı şərqə doğru nəhəng bir buz sahəsinin uzanması çox təəccübləndi. Belə çıxır ki, Titanik bu sahədən keçməli idi, lakin bu, bildiyimiz kimi, baş vermədi. Digər tərəfdən, Karpat kapitanı Titanikin koordinatlarından istifadə edərək, fəlakətin baş verdiyi dəqiq yerə getdiyini iddia etdi.

1985-ci ildə, nəhayət, Titanikin qalıqları Atlantik okeanının dibində aşkar edildikdə, Titanikin koordinatlarının səhv hesablandığı bəlli oldu. Titanikdən Kaliforniyalıları həqiqətən görə bilmədilər və əksinə, Karpatiya Titanikin qayıqlarına yalnız onun yolunda olduqları üçün getdi. Bəs Kaliforniya və Titanik haqqında nə gördülər? Yeganə aydın izahat onların arasında üçüncü gəminin olmasıdır. Niyə köməyə gəlmədi və sonra fəlakət yerindən tamamilə yox oldu? Təəssüf ki, səhər saatlarında fəlakət bölgəsində ən azı iki naməlum gəmi aşkar edilsə də, üçüncü gəminin olması faktı heç vaxt inandırıcı şəkildə sübuta yetirilməyib.

5. Buz sahəsinin, Titanik və Kaliforniyanın fəlakət gecəsindəki mövqeyi:

1963-cü ildə bir xəbər dərc olundu ki, bu yaxınlarda vəfat etmiş Norveç kapitanı Henrik Nyss həmin naməlum gəminin sirrini açan vəsiyyətnamə qoyub. Fəlakət baş verən gecə Niss Amerikanın ərazi sularında suitiləri qanunsuz olaraq tutan üç dirəkli yelkənli “Samson” gəmisinə komandirlik edirdi. Gəmidə heç bir radio stansiyası yox idi və heç kimin nə baş verdiyindən xəbəri yox idi. Naməlum bir gəminin işıqlarını və məşəlləri görən Niss bunun sahil mühafizə gəmisi olduğunu fərz etdi və işıqları söndürərək qaçmağı seçdi. Yalnız İslandiyaya çatdıqdan sonra Nyss və ekipajı Titanikin batmasından xəbər tutdu. Üstəlik, Niss-in naməlum gəmini təhlükəsiz hesab etməsinin səbəblərindən biri də Titanikdən buraxılan raketlərin ağ rəngi idi (və nəzəri olaraq, fəlakət zamanı qırmızı olmalıdır).

Təəssüf ki, naməlum gəminin sirrinin ən etibarlı izahı kimi görünən bu hekayə heç vaxt sənədləşdirilməmişdir və çox güman ki, Kaliforniyalıların tapmacasına hərtərəfli cavabın olması ilə barışmalı olacağıq. heç vaxt tapılmayacaq.

Digər maraqlı faktlar

Hətta batmaz hesab edilən bir gəminin ilk səfərində batması da olduqca inanılmazdır. “Titanik” peyğəmbərlik adını da buraya əlavə etmək lazımdır.

Sauthemptondan çıxarkən Titanik pərvanələrinin gücü ilə estakada dayanan və Titanikin arxa hissəsini çətinliklə qaçıran Nyu York gəmisini özünə tərəf çəkdi. Bu hadisənin fəlakətin özü ilə heç bir əlaqəsi yox idi, lakin bir daha belə nəhəng paroxodların manevr qabiliyyətinin daha dərindən öyrənilməsinin vacibliyinə işarə etdi.

6. Yedək gəmisi Nyu Yorkun arxa hissəsini Titanikdən uzaqlaşdırmağa çalışır:

Titanikə komandanlıq edən kapitan Edvard C. Smitin uzun karyerası ərzində (bu fakt mübahisəli olsa da), Titanik və Nyu-Yorkun Sauthemptondan ayrılması zamanı baş verən hadisəyə bənzər olimpiya hadisəsi istisna olmaqla, dənizdə heç bir insident yaşamadı. . White Star Line ən yeni buxar gəmilərinin komandanlığını Smitə etibar etdi; səlahiyyəti sonsuz idi. Titanikin ilk səyahətindən əvvəl Smit təqaüdə çıxmaq üzrə idi, lakin şirkət onu Titaniklə ilk səyahətinə çıxararaq son səyahətə çıxmağa razı saldı. Tale bu uçuşun Smitin sözün hərfi mənasında sonuncu uçuşu olacağını əmr etdi...

Queenstown-da, qəribə bir narahatlıq hissi ilə idarə olunan anbarçılardan biri sahilə çıxdı.

Əvvəllər eyni tipli Olimpiadada xidmət etmiş böyük həyat yoldaşı Uayld da Titanikdə olarkən bacısına teleqramda yazdığı qəribə hisslər yaşadı.

Toqquşmadan bir neçə saat əvvəl 1-ci dərəcəli bir neçə sərnişin öz aralarında gəmiqayırmanın son illərdə əldə etdiyi nailiyyətləri müzakirə edirdilər. Onlardan biri sözün əsl mənasında aşağıdakıları söylədi: "White Star Line, Cunard Line və Hamburq-Amerika Xətti gəmilərinin sürəti və lüksü baxımından bir-biri ilə rəqabət aparır, lakin tezliklə ən böyük dəniz fəlakəti ilə sona çatacaq." O, proqnozunun nə qədər tez gerçəkləşəcəyini bilmirdi və özü də bu faciənin çoxsaylı qurbanlarından birinə çevriləcək.

Titanik artıq batarkən kabinələrdən birində qıfıl sıxılıb və qonşu kabinələrin sərnişinləri qapını sındırıblar. Stüard qaçaraq gəldi və Nyu Yorka çatan kimi dəymiş ziyanı ödəməli olacağını söylədi. Bu hadisə bir daha açıq şəkildə göstərir ki, sərnişinlər və ekipaj üzvləri gəminin batması ehtimalına inanmayıb, yalnız ehtiyat tədbiri olaraq gəmidən çıxıb qayıqlara minmək əmrini qəbul ediblər.

13 saylı qayıq öz sayına tam uyğundur. Əvvəlcə maşın otağından axıdılan su axını ilə demək olar ki, su altında qaldı; sonra onu 15 saylı qayığın endiyi yerə tərəf apardılar. Ümumi səs-küydən qayıqları endirən insanlar aşağıdan gələn qışqırıqları eşidə bilmədilər və yalnız son anda 13 saylı qayıqda qayıq qaldırıcılarını kəsə bildilər və o, enən gəminin altından sözün əsl mənasında “çıxdı”. №15 qayıq.

Daha çox belə bəzən inanılmaz faktlara istinad etmək olar. Son dəqiqəyə qədər çalan gəmi orkestrini, maşın otağında fədakarlıqla qalan və az qala son ana qədər göyərtələri işıqla təmin edən mexanikləri xatırlaya bilərsiniz... Və müxtəlif kiçik, lakin çox təsirli və çox vaxt qəhrəmancasına. o unudulmaz gecədə açılan hekayələr, ümumiyyətlə siyahının sonsuz olduğunu xatırlaya bilərsiniz. Titanikin tarixi bir neçə yazıya sığdırmaq üçün çox böyük və çoxşaxəlidir. Burada mən gəminin özünü və onu məhv edən səbəbləri çox ümumi şəkildə təsvir etməyə çalışdım. Düşünürəm ki, bu mətni mənimsəyənlər artıq tam olaraq kifayətdirlər, ona görə də icazə verin, hələlik məzuniyyətimi verim. Aşağıda bir neçə onlarla maraqlı, mənim fikrimcə, fotoşəkillər və bir neçə video tapa bilərsiniz.

Nədənsə elə olur ki, Titanikin inşasına aid fotoşəkillər Olimpiya və Britanik fotolarından xeyli azdır. Buna görə də, bu yazıda prosesin özünü daha yaxşı nümayiş etdirmək üçün hər üç gəminin müxtəlif tikinti mərhələlərinin və bəzi interyerlərin fotoşəkillərini xüsusi olaraq daxil etdim, çünki... üç nəhəng arasındakı fərqlər yalnız təfərrüatlarda idi.

7. Olympic və Titanic-in yığıldığı sürüşmə yolları:

8. Gəminin keel və ikinci dibinin yığılmasının ilkin mərhələsi:

9. Mümkünsə, pərçimlər bu pnevmatik çəkicdən istifadə edərək “çadırlar” şəklində pərçimlənmişdir:

10. İkinci dibinin səviyyəsi. Arxa planda sərt çərçivələr artıq yığılır:

11. Fotoqraf ikinci aşağı səviyyədədir və qabaqda qismən yığılmış gövdə və daxili məkanların növbəti səviyyəsi (çox güman ki, F göyərtəsi) yüksəlir:

12. Gələcək daxili məkanlar üçün “skelet”in yığılması:

13. Pervane valları və sükan üçün bələdçilərlə arxa hissəsinin yığılması:

14. Sol vint bələdçisinin quraşdırılması:

15. Korpus üzlük təbəqələrinin quraşdırılması. Yeri gəlmişkən, Titanikin üzlük poladının qalınlığı 2,5 sm idi.

16. Perçinləmə. Titanik kimi bir gəmi düzəltmək üçün milyonlarla pərçim lazım idi.

17. Qismən yığılmış gəmi. İndiyə qədər hər cür qəribə şüalar və dayaqlar var, sonra gəminin daxili hissəsi onlarla təchiz olunacaq. İndi yaxşı müəyyən edilmiş yeganə şey, qazanxanalardan və maşın otağından tüstünün havalandırılması və çıxarılması üçün gələcək ventilyasiya kanallarıdır. Başladıqdan sonra və borular quraşdırılana qədər onların vasitəsilə içəriyə bütün qazanlar, maşınlar və s.

18. Belfast və tərsanə arxa planda sürüşür. Olimpik artıq işə salınıb və yalnız Titanik evlərin üstündən qalxır.

19. Titaniki inşa edən 15 min işçinin kiçik bir hissəsi. Əslində, Titanik arxa plandadır.

20. Qazanlar gəminin içərisinə belə yüklənirdi. Şəkildə Britannik.

21. Üst quruluşun qayıq göyərtəsinə quraşdırılması, ön dirəkdən görünüş. Ön planda gələcək təkər evidir.

22. Kapitan körpüsü demək olar ki, hazırdır:

23. Titanik fabrik estakadasında. Gəminin tikintisi demək olar ki, başa çatıb.

24. Korpusun təmizlənməsi və rənglənməsi zamanı quru dokda. Təsirli, elə deyilmi? ;)

25. Pervane şaftının quraşdırılması:

26. Pervanelərin quraşdırılması:

28. Harland & Wolff emalatxanalarından birində buxar turbininin yığılması:

29. Buxar mühərrikinin krank mili:

30. Elektrik cərəyanı generatoru. Təkcə Titanikdə 10 minə yaxın lampa var idi.

31. Olimpik B göyərtəsinin ön hissəsi. Ön planda ehtiyat lövbər, sonra əsas lövbərlərin lövbər zəncirləri. Ehtiyat lövbəri xüsusi bir kran istifadə edərək endirmək olar, onun aşağı hissəsi fotoşəkilin mərkəzindəki lövbərdən yuxarı qalxır:

32. Daha bir neçə interyer. "Palm Yard" kafesi:

33. Siqaret otağı 1-ci sinif:

34. Ümumi otaq 1-ci sinif:

35. D göyərtəsindəki 1-ci dərəcəli restoranın başqa bir görünüşü:

36. Əsas pilləkənin altındakı şamdan:

37. Əsas pilləkənin yuxarı mərtəbəsi:

38. Türk hamamları:

39. Sauthemptonda Titanik:

40. Titanik ilk səyahətinə çıxır:

43. Gəminin burnundan dalğa:

44. Queenstown-da dayanın:

46. ​​Karpatiya Nyu Yorka çatan kimi Titanikin qayıqlarını endirir:

47. Məşhur gəmidən qalan hər şey....

48. Fotoşəkillərə əsaslanaraq bu gün üçün hamısı budur.

Nəhayət, bir neçə xəbər filmi. Titanikdən sağ qalan yeganə kinoxronika kadrları tikinti dövründəndir. Yelkənin başqa görüntülərini və s. görsəniz, gözlərinizə inanmayın;)

Körpüdə Kapitan Smitlə Olimpiadanın kinoxronikası. Keçən əsrin əvvəllərində bu çəkilişi “Titanik”in çəkilişi kimi qələmə vermək cəhdləri olub, buna yedək gəmilərinin üzərindəki rənglənmiş adlar da sübut edir. Bundan əlavə, bir çox bucaqlardan, hətta çılpaq gözlə də videonun olimpiya olduğunu görə bilərsiniz.

Titanik dövrünün ən böyük və dəbdəbəli layneridir. Onu batmaz adlandırmaqdan çəkinmirdilər və o, həqiqətən də belə görünürdü. O, ilk səyahətinə aprelin onuncu günü günorta saatlarında İngiltərənin Sauthempton limanından yola düşdü. Son yer Amerikanın Nyu York şəhəri olmalı idi. Amma bildiyiniz kimi, Titanik ABŞ sahillərinə çatmadı...

Titanikin aysberqlə toqquşması

1912-ci il aprelin 14-də layner Şimali Atlantika üzərində tam sürətlə (22,5 düyün sürətlə, demək olar ki, maksimum sürət idi) tələsirdi. Faciədən əsər-əlamət yox idi, tam sakitlik hökm sürürdü. Gözəl interyeri olan restoranın yuxarı göyərtəsində orkestr çalırdı. Birinci təbəqədən olan zənginlər şampan içir, açıq havada gəzir, gözəl havadan həzz alırdılar.

Aprelin 14-ü axşam saat 23:39-da iki gözətçi (rəsmi olaraq səyahət zamanı əlverişli mövqedən vəziyyəti müşahidə edən dənizçilər adlanır) birbaşa irəlidə bir aysberq gördü və bu barədə körpüyə telefonla xəbər verdi. Zabit Uilyam Murdok dərhal “Sol Tutacaq” əmrini verdi. Bu yolla o, toqquşmanın qarşısını almağa çalışıb.

Ancaq çox tonluq gəmi dərhal dönə bilmədi, baxmayaraq ki, bu vəziyyətdə hər saniyə qızıl ağırlığında idi - buz bloku yaxınlaşırdı. Və yalnız yarım dəqiqədən sonra Titanikin yayını sola əyilməyə başladı. Nəhayət, aysberqin görünən hissəsi sancaq tərəfə dəymədən gəmini qaçırdı.

Titanik iki nöqtəni döndərə bildi, bu, baş-başa toqquşmanın qarşısını almaq üçün kifayət etdi, lakin layner hələ də buz blokundan tam xilas ola bilmədi - su altında olan gizli hissəsinə qaçdı. Bu əlaqə təxminən doqquz saniyə davam etdi. Nəticədə altı çuxur meydana gəldi - hamısı su xəttinin altında idi.

Məşhur inancın əksinə olaraq, aysberq laynerin altını “kəsmədi”. Hər şey bir az fərqli idi: güclü təzyiq nəticəsində korpusdakı pərçimlər partladı, polad təbəqələr əyildi və aralarında boşluqlar yarandı. Onların vasitəsilə kupelərə su daxil olmağa başladı. Və nüfuz sürəti, əlbəttə ki, çox böyük idi - saniyədə yeddi tondan çox.

Aysberq gəminin gövdəsini əyərək möhürün zədələnməsinə səbəb olub

Faciənin sonrakı xronologiyası

Üst göyərtədə olan sərnişinlərin əksəriyyəti əvvəlcə heç bir təhlükə hiss etməyiblər. Restoranda masalara qəlyanaltılar təqdim edən stüardlar yalnız stollardakı qaşıq və çəngəllərin cüzi cingiltisini qeyd etdilər. Sərnişinlərdən bəziləri yüngül bir sarsıntı və cingiltili səs-küy hiss etdilər və bu səs tez qurtardı. Bəziləri pərvanənin sadəcə gəmidən düşdüyünə inanırdılar.

Aşağı göyərtələrdə ilk nəticələr daha çox nəzərə çarpırdı: yerli sərnişinlər xoşagəlməz üyütmə və gurultu eşitdilər.

Düz gecə yarısı Titanikin dizaynını hazırlayan Tomas Endryus körpünün yanına gəldi. O, dəymiş ziyanın xarakterini və şiddətini qiymətləndirməli idi. Baş verənlər haqqında məlumat verəndən və gəmini araşdırdıqdan sonra Endryus orada olan hər kəsə Titanik-in mütləq batacağını söylədi.

Tezliklə gəmi nəzərəçarpacaq dərəcədə siyahıya düşməyə başladı. Gəminin 62 yaşlı kapitanı Edvard Smit qayıqları hazırlamaq və sərnişinləri evakuasiya üçün çağırmağa başlamaq əmrini verib.

Və radio operatorlarına, öz növbəsində, yaxınlıqdakı bütün gəmilərə SOS siqnalları göndərmək əmri verildi. Onlar bunu növbəti iki saat ərzində etdilər və tam batmadan cəmi bir neçə dəqiqə əvvəl Smit teleqrafçıları işdən azad etdi.

Bir neçə gəmi qəza siqnalı aldı, lakin onların demək olar ki, hamısı Titanikdən çox uzaqda idi.Saat 00:25-də Karpatiya gəmisi Titanikdə baş verən faciə ilə bağlı xəbər aldı. O, qəza yerindən 93 kilometr aralıda olub. Dərhal Karpat kapitanı Artur Rostron öz gəmisini bu əraziyə göndərdi. İnsanlara kömək etməyə tələsən "Karpatiya" həmin gecə rekord sürəti 17,5 düyün inkişaf etdirə bildi - bu məqsədlə gəmidə bütün elektrik cihazları və istilik sistemi söndürüldü.

Titanikə Karpatdan daha yaxın olan başqa bir gəmi var idi - cəmi 10 dəniz mili (18,5 kilometrə bərabər). Teorik olaraq kömək edə bilərdi. Söhbət Kaliforniya laynerindən gedir. Kaliforniyalı buzla əhatə olunmuşdu və buna görə də onun kapitanı gəmini dayandırmaq qərarına gəldi - yalnız növbəti səhər yenidən hərəkətə başlamaq planlaşdırılırdı.

Saat 23:30-da Titanikin radio operatoru Phillips və Kaliforniyanın radio operatoru Evans bir-biri ilə əlaqə saxladılar. Üstəlik, bu dialoqun ən sonunda Phillips Evansdan kobud şəkildə efir dalğalarını bağlamamasını istədi, çünki o anda Cape Race-ə bir siqnal ötürdü (bu, Nyufaundlend adasındakı bir burundur). Bundan sonra Evans sadəcə olaraq radio otağında elektrik enerjisini söndürüb yatmağa getdi. Və 10 dəqiqə sonra Titanik aysberqlə toqquşub. Bir müddət sonra Titanik ilk qəza siqnalını göndərdi, lakin Kaliforniyalı daha onu qəbul edə bilmədi.

Üstəlik, Titanikdə qırmızı fövqəladə məşəllər yox idi. Gəminin batmazlığına inam o qədər yüksək idi ki, heç kim qırmızı raketləri özləri ilə aparmağa can atmırdı. Sonra adi ağlarla yaylım atəşi açmağa qərar verildi. Ümid o idi ki, yaxınlıqdakı gəminin heyəti Titanikdə nəyinsə səhv olduğunu başa düşəcək. Kaliforniyalı zabitlər ağ məşəlləri gördülər, lakin onlar yalnız bir növ atəşfəşanlıq nümayişi olduğuna qərar verdilər. Fantastik anlaşılmazlıqlar silsiləsi!

Səhər saat birin yarısında sərnişinlər qayıqlarda oturmağa başladılar. Dərhal məlum oldu ki, hamı üçün yerlər kifayət deyil. Gəmidə iyirmi qayıq var idi və onların ümumi tutumu 1178 nəfər idi.

Laynerin sol tərəfində evakuasiya prosesinə nəzarət edən kapitan Smitin köməkçisi Çarlz Laytollerin əmri ilə qayıqlara yalnız uşaqlar və qadınlar mindirilib. Kapitanın sözlərinə görə, kişilər son dəqiqəyə qədər gəmidə qalmalı idilər. Lakin Smitin sancaq tərəfində evakuasiyaya rəhbərlik edən digər köməkçisi Uilyam Merdok qadın və uşaqlar toplananların cərgəsində olmadığı zaman qayıqlarda kişilərə yer ayırmışdı.

Təxminən saat 02:15-də laynerin burnu qəflətən aşağı düşdü və gəminin qalan hissəsi irəlilədi. Böyük bir soyuq dalğa göyərtələri bürüdü, bir çox insan sadəcə olaraq gəmiyə aparıldı.

Təxminən saat 02:20-də Titanik okean suyunun altında tamamilə itib. Layner o qədər böyük idi ki, batmaq 160 dəqiqə çəkdi.

Arxa tərəf tamamilə su altında qaldıqdan sonra yüzlərlə insan suyun üstünə çıxıb. Onlar buzlu suda gəmidən gələn müxtəlif əşyaların arasında üzürdülər: taxta tirlər, mebel parçaları, qapılar və s. Bir çoxları bütün bunları üzən cihaz kimi istifadə etməyə çalışırdılar.

Həmin gecə okean suyunun temperaturu −2°C idi (dəniz suyu tərkibindəki duzun konsentrasiyasına görə bu temperaturda donmur). Burada bir adam orta hesabla yarım saat ərzində ağır hipotermiyadan öldü. Batmış gəmidən qayıqlarla uzaqlaşanların çoxu isə qayıqlarda yeri olmayanların ürəkağrıdan qışqırıqlarını eşitdi...

Təxminən saat 04:00-da batan Titanik bölgəsində Karpatiya peyda oldu. Bu gəmi göyərtəsində 712 nəfəri daşıdı və sonra Nyu-Yorka yola düşdü. Xilas edilənlər arasında 394 nəfər qadın və uşaq, 129 nəfər kişi, daha 189 nəfər gəminin ekipaj üzvü olub.

Bu gəmi qəzasında ölənlərin sayı, müxtəlif mənbələrə görə, 1400-dən 1517 nəfərə qədər (dəqiq rəqəm demək çətindir, çünki Titanikdə çoxlu qaçanlar olub). Belə ki, birinci dərəcəli salondan olan sərnişinlərin 60%-i, ikinci dərəcəli kabinələrdən 44%-i, üçüncü dərəcəli bilet alanların 25%-i qaçmağı bacarıb.

Titanikin xüsusiyyətləri

İstifadəyə verildikdə Titanik 269 metr uzunluğunda və təxminən 30 metr enində idi. Laynerin hündürlüyü də təsir edici idi: su xəttindən gəminin ən yuxarı göyərtəsinə qədər 18,5 metr var idi (və kəmənddən birinci borunun yuxarısına qədər sayarsanız) , onda cəmi 53 metr olardı). Bu laynerin çəkmə qabiliyyəti 10,5 metr, yerdəyişmə qabiliyyəti isə 52,310 ton olub.

Titanik 1912-ci ildə Belfast limanında (inşa edildiyi yerdir)

Layner bir neçə dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə idarə olunurdu. Eyni zamanda, 29 qazanxanada onlar üçün, eləcə də bütün növ köməkçi mexanizmlər üçün buxar istehsal edilib. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, gəminin otuz mexanikindən heç biri sağ qalmadı. Onlar maşın otağında qaldılar və buxar qurğularını son dəqiqəyə qədər işlək vəziyyətdə saxladılar.

Titanikdə hərəkətverici rolu üç pərvanə yerinə yetirirdi. Mərkəzi pervanenin diametri 5,2 metr idi və dörd qanadlı idi. Kenarlarda yerləşən pervaneler daha böyük diametrə malik idi - 7,2 metr, lakin üç bıçaq var idi. Üç qanadlı pervaneler dəqiqədə 80 dövrə, mərkəzi isə dəqiqədə 180 dövrə qədər edə bilirdi.

Üst göyərtənin üstündən hər birinin hündürlüyü 19 metr olan dörd boru da var idi. Titanik ikiqat dibli idi və on altı möhürlənmiş bölmədən ibarət idi. Onlar su keçirməyən pərdələrlə ayrılmışdı. Hesablamalara görə, hər hansı iki bölmə və ya piyada və ya arxa tərəfdə ardıcıl dörd bölmə su bassa belə, gəmi suda qalacaqdı. Lakin faciə baş verən gecə aysberq beş bölməyə ziyan vurdu - icazə veriləndən bir daha çox.

Ekipaj və sərnişinlər

Məlumdur ki, faciəli səyahət zamanı gəmi heyətinə xüsusi təlim keçməmiş bir çox insan daxil idi: stüardlar, anbarçılar, tikişçilər (bunların vəzifəsi yanğın qutularına kömür gətirmək və kül atmaq olan insanlar idi), aşpazlar. Çox az ixtisaslı dənizçi var idi - cəmi 39 dənizçi və yeddi zabit və yoldaş. Üstəlik, bəzi dənizçilərin hələ Titanikin quruluşu ilə hərtərəfli tanış olmağa vaxtları belə yox idi, çünki onlar üzməyə bir neçə gün qalmış xidmətə qəbul ediliblər.

Sərnişinlər haqqında bir az danışmağa dəyər. Sərnişin tərkibi son dərəcə müxtəlif idi - İsveç, İtaliya, İrlandiyadan Yeni Dünyada daha yaxşı həyat üçün üzən mühacirlərdən tutmuş Con Jacob Astor IV və Benjamin Guggenheim (hər ikisi öldü) kimi irsi milyonerlərə qədər.

Benjamin Guggenheim ən yaxşı frakını geyindi və zalda viski içməyə başladı - həyatının son saatlarını belə keçirdi.

Alınan biletin qiymətinə uyğun olaraq üç sinfə bölünürdü. Birinci sinifdə üzənlər üçün üzgüçülük hovuzu, bədən tərbiyəsi üçün idman zalı, sauna, skvoş meydançası, elektrik hamamı (solyariumun bir növ "əcdadı") və ev heyvanları üçün xüsusi bölmə nəzərdə tutulmuşdur. Restoran, zərif şəkildə təchiz olunmuş yemək otaqları və siqaret çəkən otaqlar da var idi.

Yeri gəlmişkən, üçüncü dərəcəli xidmət də o dövrün bəzi digər transatlantik gəmilərindən daha yaxşı idi. Kabinlər parlaq və rahat idi, soyuq deyil və kifayət qədər təmiz idi. Yemək otağında çox mürəkkəb deyil, olduqca məqbul yeməklər verilirdi və gəzinti üçün xüsusi göyərtələr var idi.

Gəminin otaqları və boşluqları siniflərə görə ciddi şəkildə bölündü. Və üçüncü dərəcəli sərnişinlərə birinci dərəcəli göyərtədə olmaq qadağan edildi.

Kitablarda və filmlərdə "Titanik"

1912-ci ilin aprelində Titanikdə baş verən dəhşətli hadisələr bir çox ədəbi əsərlər, rəsmlər, mahnılar və filmlər üçün əsas oldu.

Titanik haqqında ilk kitab, paradoksal olaraq, batmadan çox əvvəl yazılmışdır. Az tanınan amerikalı yazıçı Morqan Robertson hələ 1898-ci ildə “Uğursuzluq və ya Titanın Ölümü” hekayəsini nəşr etdirmişdir. O, aprel gecəsi aysberqlə toqquşaraq qəzaya uğrayan, guya batmaq mümkün olmayan Titan gəmisini təsvir edirdi. Titanda kifayət qədər xilasedici qayıq yox idi və buna görə də bir çox sərnişin öldü.

Hekayə əvvəlcə yaxşı satılmadı, lakin 1912-ci il hadisəsindən sonra kitaba maraq kəskin şəkildə artdı - hekayədə təsvir olunan hadisələrlə Titanikin real batması arasında kifayət qədər təsadüflər oldu. Və qondarma Titanın əsas texniki xüsusiyyətləri əsl Titanikinkinə bənzəyirdi - həqiqətən heyrətamiz bir fakt!

Titanikin batmasının müəyyən dərəcədə proqnozlaşdırıldığı Morqan Robertson və onun hekayəsi

Faciə haqqında ilk bədii film 1912-ci ilin mayında çıxdı - "Titanikdən xilasetmə" adlandı. 10 dəqiqə davam etdi, səssiz və ağ-qara idi. Burada əsas rolu o uğursuz gecədə Titanikdə başa vuran və xilasını yeddi nömrəli qayıqda tapan aktrisa Doroti Gibson oynadı.

1953-cü ildə rejissor Jan Nequlesko Titanikin faciəvi səyahəti mövzusuna müraciət etdi. Süjetə görə, Titanikdə ər, arvad və onların iki övladı öz aralarında məsələni həll edirlər. Və deyəsən, hər şey yaxşılaşır, amma sonra layner aysberqə çırpılır və dibinə batmağa başlayır. Ailə ayrılığa dözməli olur, arvad-qız qayığa minib uzaqlaşır, oğul və ata batan gəmidə qalırlar. Film, yeri gəlmişkən, eyni 1953-cü ildə bir Oskar aldı.

Lakin laynerin batması ilə bağlı ən məşhur film 1997-ci ildə kinoteatrlarda (daha sonra DVD-də) çıxan Ceyms Kemeronun Titanik filmidir. On bir qədər Oskar mükafatı qazandı və uzun müddət tarixdə ən çox gəlir gətirən film hesab edildi.

“Titanik”in batması ilə bağlı nüfuzlu ekspertlər (məsələn, tarixçi Don Linç və dəniz rəssamı Ken Marşal) Kemeronun filminin ssenarisinin hazırlanmasında və dekorasiyasının yaradılmasında iştirak ediblər. Hörmətli ekspertlərlə əməkdaşlıq qəzanın bəzi epizodlarını kifayət qədər etibarlı şəkildə çatdırmağa imkan verdi. Cameronun Titanik gəmisi laynerin tarixində yeni maraq dalğasına səbəb oldu. Xüsusilə, film ekranlara çıxandan sonra bu mövzu ilə bağlı kitablara, sərgilərə tələbat artıb.

Atlantik okeanının dibində Titanikin kəşfi

Əfsanəvi gəmi kəşf edilənə qədər 73 il dibdə yatıb. Daha dəqiq desək, o, 1985-ci ildə okeanoloq Robert Ballardın rəhbərlik etdiyi bir qrup dalğıc tərəfindən tapılıb. Nəticədə məlum oldu ki, suyun böyük təzyiqi altında Titanik (burada dərinlik təxminən 4000 metr idi) üç hissəyə parçalanıb. Təyyarənin qalıqları radiusu 1,6 kilometr olan əraziyə səpələnib. Ballard və onun tərəfdaşları əvvəlcə gəminin burnunu tapdılar, görünür, böyük kütləsi səbəbindən yerə dərindən batmışdı. Yemək 800 metr aralıda tapılıb. Yaxınlıqda orta hissənin qalıqları da aşkar edilmişdir.

Aşağıdakı laynerin iri elementləri arasında həmin dövrə dəlalət edən kiçik əşyalar da görünürdü: mis qab-qacaq dəsti, açılmamış şərab butulkaları, qəhvə fincanları, qapı tutacaqları, şamdan və keramikadan hazırlanmış uşaq gəlincikləri...

Daha sonra Titanikin qalıqlarına bir neçə ekspedisiya laynerin fraqmentlərinə və onunla əlaqəli digər artefaktlara qanuni olaraq sahib olan RMS Titanic şirkəti tərəfindən aparıldı. Bu ekspedisiyalar zamanı dibdən 6000-dən çox obyekt çıxarılıb. Onlar sonradan 110 milyon dollar dəyərində qiymətləndirilib. Bu əşyalar tematik sərgilərdə nümayiş etdirilir və ya hərracda satılırdı.

Bəs niyə Titanik tamamilə qaldırılmadı? Təəssüf ki, bu mümkün deyil. Mütəxəssislər müəyyən ediblər ki, laynerin gövdəsini qaldırmaq üçün istənilən cəhd onun məhvinə gətirib çıxaracaq və buna görə də o, çox güman ki, həmişəlik dibində qalacaq.

"Titanik" sənədli filmi: Bir yuxunun ölümü

105 il əvvəl, 1912-ci il aprelin 15-də “batmaz gəmi”, “ən böyük və dəbdəbəli okean layneri” ilk səfərində aysberqə çırpılaraq özü ilə min yarımdan çox sərnişini dənizin dibinə aparıb. okean. Deyəsən, artıq onilliklər ərzində bu dəhşətli fəlakətlə bağlı sirlər və sirrlər qalmayıb. Və yenə də bunun necə olduğunu xatırlayaq.

İlk rəsmi versiya

Fəlakətdən sonra hökumət tərəfindən aparılan iki araşdırma, laynerin ölümünə gəminin qüsurları deyil, aysberqin səbəb olduğunu müəyyən etdi. Hər iki araşdırma komissiyası belə nəticəyə gəlib ki, “Titanik” hissə-hissə yox, bütövlükdə batıb – heç bir böyük nasazlıq olmayıb.

Bu faciənin günahı bütünlüklə Atlantik laynerinin ekipajı və sərnişinləri ilə birlikdə həlak olan gəminin kapitanı Edvard Smitin çiynində idi. Mütəxəssislər gəminin təhlükəli buz sahəsindən - qaranlıq sularda, Nyufaundlend sahillərində 22 düyün (41 km) sürətlə hərəkət etdiyinə görə Smith-i qınadılar.

Robert Ballardın kəşfi

1985-ci ildə okeanoloq Robert Ballard uzun uğursuz axtarışlardan sonra, nəhayət, okeanın dibində təxminən dörd kilometr dərinlikdə gəmi qalıqlarını tapa bildi. Məhz o zaman o, Titanikin batmazdan əvvəl həqiqətən yarıya bölündüyünü kəşf etdi.

Bir neçə il sonra gəminin qalıqları ilk dəfə səthə çıxarıldı və dərhal yeni bir fərziyyə ortaya çıxdı - "batmaz bir gəmi" qurmaq üçün aşağı dərəcəli poladdan istifadə edildi. Bununla belə, mütəxəssislərin fikrincə, aşağı keyfiyyətli polad deyil, pərçimlər - təyyarənin gövdəsinin polad lövhələrini bir-birinə bağlayan ən vacib metal sancaqlar olub. Tapılan Titanikin qalıqları, çoxlarının inandığı kimi, gəminin arxa hissəsinin havaya qalxmadığını göstərir. Ehtimal olunur ki, Titanik okeanın səthində nisbətən düz ikən hissələrə bölünüb - bu, gəminin dizaynında fəlakətdən sonra gizlədilən səhv hesablamaların açıq əlamətidir.

Yanlış dizayn hesablamaları

"Titanik" qısa müddətdə - rəqiblərin yeni nəsil yüksəksürətli laynerlərin istehsalına cavab olaraq tikilib.

Titanik 16 su keçirməyən bölməsindən 4-ü su altında qalsa belə, suda qala bilərdi - bu, belə nəhəng ölçülü gəmi üçün heyrətamizdir.

Lakin, 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə, laynerin debüt səyahətinə bir neçə gün qalmış, onun Axilles dabanı üzə çıxdı. Gəmi böyüklüyünə görə gözətçilərin son anda qışqırdığı aysberqlə toqquşmamaq üçün kifayət qədər çevik deyildi. Titanik ölümcül aysberqlə baş-başa toqquşmadı, ancaq sağ tərəfi ilə sürdü - buz polad lövhələrdə deşiklər açaraq altı "su keçirməyən" bölməni su basdı. Və bir neçə saatdan sonra gəmi tamamilə su ilə doldu və batdı.

"Titanik"in potensial zəif nöqtəsini - pərçimləri tədqiq edən mütəxəssislərin fikrincə, onlar müəyyən ediblər ki, vaxtın daralması səbəbindən inşaatçılar aşağı dərəcəli materialdan istifadə etməyə başlayıblar. Layner aysberqə dəyəndə gəminin burnunda olan zəif polad çubuqlar çatlamışdı. Təsadüfi olmadığına inanılır ki, suyun aşağı dərəcəli polad çubuqlarla birləşdiyi altı bölməni su basaraq, yüksək keyfiyyətli polad pərçimlərin başladığı yerdə dayandı.

2005-ci ildə qəza yerini tədqiq edən başqa bir ekspedisiya dibinin qalıqlarından müəyyən edə bildi ki, qəza zamanı gəmi çoxdan güman edildiyi kimi 45 deyil, cəmi 11 dərəcə əyilib.

Sərnişinlərin xatirələri

Gəmi bir qədər əyildiyi üçün sərnişinlər və ekipaj yalançı bir təhlükəsizlik hissi keçirdi - onların çoxu vəziyyətin ciddiliyini başa düşmürdü. Su gövdənin burnunu yetərincə doldurduqda, gəmi suda qalaraq ikiyə bölünərək bir neçə dəqiqə ərzində batdı.

“Titanik”in aşpazı Çarli Juqin gəmi batan zaman arxa tərəfin yaxınlığında dayanıb və gövdənin heç bir sınıq əlaməti hiss etməyib. O, sorma hunisini və ya nəhəng sıçrayışı hiss etmədi. Verdiyi məlumata görə, o, saçını belə islatmadan sakitcə gəmidən uzaqlaşıb.

Bununla belə, xilasedici qayıqlarda əyləşən bəzi sərnişinlər Titanikin arxa hissəsinin havada yuxarı qalxdığını gördüklərini iddia ediblər. Ancaq bu, yalnız optik bir illüziya ola bilər. 11 dərəcə əyilmə ilə, havada pərvanələri görünən 20 mərtəbəli binanın hündürlüyündə olan Titanik daha da hündür görünürdü və suya yuvarlanması daha da böyük idi.

Titanik necə batdı: real vaxt modeli

1912-ci ildə batan Titanik gəmisində sonuncu şam yeməyinin menyusu Nyu-Yorkda satılıb. Onun qiyməti 88 min dollar (təxminən 1,9 milyon qrivna) olub.

Blue Star Line şirkəti Titanik 2-nin inşasını elan etdi. Dizaynerlərin fikrincə, gəmi 1912-ci ildə batan məşhur laynerin dəqiq surəti olacaq. Bununla belə, layner müasir təhlükəsizlik avadanlığı ilə təchiz olunacaq. Layihənin maliyyələşdirilməsini Avstraliya mədən maqnatı Klayv Palmer öz üzərinə götürüb.

İndi bu 105 yaşlı kraker dünyanın ən bahalısı hesab olunur.

Məlum olub ki, hər bir xilasedici qayıqda yerləşdirilən xilasetmə dəstinə Spillers and Bakers tərəfindən hazırlanmış “Pilot” adlı kraker də daxil edilib. Sonradan bu məhsullardan biri onu yadigar kimi saxlayan kişinin yanına gedib. Bu, gəmi qəzasında sağ qalanları götürən Carpathia gəmisinin sərnişini Ceyms Fenvik idi.

ARAYIŞ

1912-ci il aprelin 15-nə keçən gecə “Titanik” aysberqlə toqquşub və batıb. O, Sauthemptondan (İngiltərə) Nyu-Yorka gedərkən Atlantik okeanında üzdü. O zaman əksəriyyəti üçüncü dərəcəli sərnişinlərdən ibarət təxminən 1,5 min adam öldü. Ümumilikdə orada 2,2 mindən çox insan var idi.

"Titanik" (ing. Titanic) Britaniyanın transatlantik paroxodudur, Olimpiya sinfinin ikinci layneridir. White Star Line gəmiçilik şirkəti üçün 1909-1912-ci illərdə Belfastda Harland və Wolfe tərsanəsində tikilmişdir.

İstifadəyə verildiyi vaxt o, dünyanın ən böyük gəmisi idi.

1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə ilk səyahəti zamanı o, Şimali Atlantikada aysberqlə toqquşaraq qəzaya uğradı.

Gəmi məlumatı

Titanik iki dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə təchiz edilmişdir.

• Bütün elektrik stansiyası 55.000 at gücünə sahib idi. ilə.
• Gəmi 23 düyün (42 km/saat) sürətə çata bilirdi.
• Olimpik əkiz gəmini 243 ton üstələmiş onun yerdəyişməsi 52 310 ton olub.
• Gəminin gövdəsi poladdan hazırlanmışdı.
• Tutma və aşağı göyərtələr möhürlənmiş qapıları olan arakəsmələrlə 16 bölməyə bölündü.
• Dib zədələnmişsə, ikiqat dib suyun bölmələrə daxil olmasına mane olurdu.

Shipbuilder jurnalı "Titanik"i faktiki olaraq batmaz adlandırıb və bu bəyanat mətbuatda və ictimaiyyət arasında geniş yayılıb.

Köhnəlmiş qaydalara uyğun olaraq, Titanik ümumi tutumu 1178 nəfər olan 20 xilasedici qayıqla təchiz edilmişdi ki, bu da gəminin maksimal yükünün yalnız üçdə birini təşkil edirdi.

Titanikin kabinləri və ictimai yerləri üç sinfə bölünürdü.

Birinci dərəcəli sərnişinlər üzgüçülük hovuzu, skvoş meydançası, Alakart restoran, iki kafe və idman zalı ilə təmin olunublar. Bütün siniflərdə yemək və siqaret salonları, açıq və qapalı gəzinti yerləri var idi. Ən dəbdəbəli və mürəkkəb interyerlər müxtəlif bədii üslublarda bahalı materiallardan, məsələn, mahogany, zərli, vitraj, ipək və s. istifadə edilməklə hazırlanmış birinci dərəcəli interyerlər idi. Üçüncü dərəcəli kabinələr və salonlar mümkün qədər sadə şəkildə bəzədilmişdir: polad divarlar ağ rəngə boyanmış və ya taxta panellərlə örtülmüşdür.

1 0 aprel 1912-ci ildə Titanik Sauthemptondan ilk və yeganə səyahətinə çıxdı. Fransanın Çerburq və İrlandiyanın Kvinstaun şəhərlərində dayandıqdan sonra gəmi göyərtəsində 1317 sərnişin və 908 ekipaj üzvü ilə Atlantik Okeanına daxil olub. Gəmiyə kapitan Edvard Smit komandirlik edirdi. Aprelin 14-də Titanik radiostansiyası yeddi buz xəbərdarlığı aldı, lakin layner demək olar ki, ən yüksək sürətlə hərəkət etməyə davam etdi. Üzən buzla qarşılaşmamaq üçün kapitan adi marşrutdan bir qədər cənuba getməyi əmr etdi.

• Aprelin 14-də saat 23:39-da gözətçi kapitan körpüsünə birbaşa qarşıdakı aysberq haqqında məlumat verdi. Bir dəqiqə keçməmiş toqquşma olub. Bir neçə çuxur aldıqdan sonra gəmi batmağa başladı. Qayıqlara ilk olaraq qadınlar və uşaqlar mindirilirdi.
• 15 aprel saat 2:20-də Titanik iki hissəyə bölünərək batdı və 1496 nəfər həlak oldu. Sağ qalan 712 nəfər Karpatiya paroxodu tərəfindən götürüldü.

Titanik gəmisinin qalıqları 3750 m dərinlikdə yerləşir.Onlar ilk dəfə 1985-ci ildə Robert Ballardın ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilib. Sonrakı ekspedisiyalar dibdən minlərlə artefakt aşkar etdi. Yay və arxa hissələr dib lilində dərin basdırılıb və acınacaqlı vəziyyətdədir, onları bütöv şəkildə səthə qaldırmaq mümkün deyil.

Titanik gəmisinin dağılması

Fəlakət müxtəlif mənbələrə görə 1495-dən 1635-ə qədər insanın həyatına son qoyub. 20 dekabr 1987-ci ilə qədər Filippin bərəsi Dona Paz batdı və 4000-dən çox insan öldü, Titanikin batması sülh dövründə ən ölümcül dəniz fəlakəti olaraq qaldı. Qeyri-rəsmi olaraq bu, 20-ci əsrin ən məşhur fəlakətidir.

Gəminin ölümünün alternativ versiyaları

İndi - alternativ versiyalar, hər birinin dünya miqyasında sirr həvəskarları klubunda öz tərəfdarları var.

Yanğın

Dənizə çıxmazdan əvvəl kömür kupesində başlayan və əvvəlcə partlayışa, sonra isə aysberqlə toqquşmaya səbəb olan yanğın. Gəmi sahibləri yanğından xəbərdar olub və onu sərnişinlərdən gizlətməyə çalışıblar. Bu versiyanı britaniyalı jurnalist Şanan Moloni irəli sürüb, The Independent yazır. Moloney 30 ildən artıqdır ki, Titanikin batmasının səbəblərini araşdırır.

Xüsusilə, gəmi Belfast tərsanəsini tərk etməzdən əvvəl çəkilmiş fotoşəkilləri öyrəndi. Jurnalist gəminin gövdəsinin sağ tərəfində - aysberqin ona dəydiyi yerdə qara izlər görüb. Mütəxəssislər sonradan təsdiqləyiblər ki, işarələr çox güman ki, yanacaq anbarında başlayan yanğın nəticəsində yaranıb. "Biz aysberqin ilişib qaldığı dəqiq yerə baxdıq və görünür ki, gövdənin bir hissəsi həmin yerdə çox həssas idi və bu, hətta Belfast gəmiqayırma zavodunu tərk etməmişdən əvvəl idi" dedi Moloney. 12 nəfərlik qrup alovu söndürməyə çalışsa da, onlar çox böyük olduğundan tez nəzarət altına alına bilməyiblər. O, 1000 dərəcə Selsi temperaturuna çata bilər ki, bu da Titanikin gövdəsini bu sahədə çox həssas edir. Mütəxəssislərin fikrincə, o, buza dəyəndə dərhal qırılıb. Nəşr onu da əlavə edib ki, layner rəhbərliyi sərnişinlərə yanğın haqqında danışmağı qadağan edib. “Bu, qeyri-adi amillərin mükəmməl birləşməsidir: yanğın, buz və cinayət səhlənkarlığı. Daha əvvəl heç kim bu işarələri araşdırmamışdı. Bu, hekayəni tamamilə dəyişir”, – Moloney deyir.

SUİ-QƏSD

Sui-qəsd nəzəriyyəsi: bu, ümumiyyətlə, Titanik deyil! Bu versiya gəminin ölüm səbəblərini tədqiq edən mütəxəssislər Robin Qardiner və Den Van Der Vatt tərəfindən "Titanik sirri" kitabında dərc edilmişdir. Bu nəzəriyyəyə görə, batmış gəmi ümumiyyətlə Titanik deyil, onun əkiz qardaşı Olimpikdir. Bu gəmilər praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmirdi. 20 sentyabr 1911-ci ildə Olimpik Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kreyseri Hawk ilə toqquşdu və hər iki gəmi ciddi zədələndi. “Olimpik”ə dəymiş ziyan sığorta ödənişinə çatmadığından “Olimpik”in sahibləri böyük itki ilə üzləşib.

Nəzəriyyə “Titanik”in sahiblərinin sığorta ödənişləri alması üçün mümkün saxtakarlıq ehtimalına əsaslanır. Bu versiyaya görə, Titanikin sahibləri Olimpik-i qəsdən buzlanma ehtimalı olan əraziyə göndərdilər və eyni zamanda kapitanı sürəti azaltmamağa inandırdılar ki, gəmi buz bloku ilə toqquşarkən ciddi ziyan görsün. . Bu versiya əvvəlcə Titanikin olduğu Atlantik okeanının dibindən kifayət qədər çox sayda obyektin qaldırıldığı, lakin "Titanik" adını daşıyan heç bir şey tapılmaması ilə dəstəkləndi. Titanikin yan (konstruksiya) nömrəsi möhürlənmiş hissələr səthə çıxarıldıqdan sonra bu nəzəriyyə təkzib edildi - 401. Olimpikin yan nömrəsi 400 idi. Bundan əlavə, Titanikin zərb edilmiş yan nömrəsi aşkar edildi və üzərində batmış gəminin pervanesi. Və buna baxmayaraq, sui-qəsd nəzəriyyəsinin hələ də bir sıra ardıcılları var.

Alman hücumu

1912 Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsinə iki il qaldığından Almaniya ilə Böyük Britaniya arasında silahlı qarşıdurma ehtimalı getdikcə artır. Almaniya, müharibə zamanı okeanı keçməyə çalışan düşmən gəmiləri üçün amansız ova başlayacaq bir neçə onlarla sualtı qayığa sahibdir. Məsələn, Amerikanın müharibəyə girməsinin səbəbi U-20 sualtı qayığının 1915-ci ildə eyni Mavritaniyanın əkizləri olan Lusitania gəmisini batırması olacaq ki, bu da sürət rekordunu vurub Atlantik Mavi Lentini qazanıb.

Bu faktlara əsaslanaraq, bəzi Qərb nəşrləri 90-cı illərin ortalarında Titanikin ölümünün öz versiyasını təklif etdilər: layneri gizli müşayiət edən Alman sualtı qayığının torpedo hücumu. Hücumun məqsədi bütün dünyada gücü ilə məşhur olan Britaniya donanmasını gözdən salmaq idi. Bu nəzəriyyəyə uyğun olaraq, Titanik ya heç aysberqlə toqquşmadı, ya da toqquşma zamanı çox cüzi ziyan gördü və almanlar gəmini torpedo ilə bitirməsəydilər, suda qalacaqdılar.

Bu versiyanın lehinə nə danışır? Düzünü desəm, heç nə.

Aysberqlə toqquşma oldu - bu, şübhəsizdir. Gəminin göyərtəsi hətta qar və buz çipləri ilə örtülmüşdü. Şən sərnişinlər buz kubları ilə futbol oynamağa başladılar - gəminin məhvə məhkum olduğu sonradan bəlli olacaqdı. Toqquşmanın özü təəccüblü dərəcədə sakit idi - sərnişinlərin demək olar ki, heç biri bunu hiss etmədi. Etiraf etməlisiniz ki, torpedo tamamilə səssizcə partlaya bilərdi (xüsusən də bəziləri sualtı qayığın gəmiyə altı torpeda atdığını iddia edir!).

Alman hücumu nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, qayıqlarda olan insanlar Titanik batmazdan bir az əvvəl dəhşətli uğultu eşidiblər - yaxşı, bu, iki saat yarım sonra idi, yalnız göyə qaldırılmış arxa hissəsi suyun üstündə qaldı. və gəminin ölümü heç bir şübhə yaratmadı. Almanların az qala batmış gəmiyə torpedo atması çətin ki, elə deyilmi? Sağ qalanların eşitdiyi uğultu Titanikin arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olaraq qalxması və nəhəng buxar qazanlarının yerlərindən düşməsi ilə izah edildi. Həm də unutmayın ki, təxminən eyni dəqiqələrdə Titanik yarıya bölündü - keel yüksələn arxanın ağırlığına tab gətirə bilmədi (lakin onlar bu barədə yalnız laynerin altında aşkar edildikdən sonra öyrənəcəklər: qırılma aşağıda baş verdi. su səviyyəsi) və bunun da səssizcə baş verməsi ehtimalı azdır. Və niyə almanlar müharibə başlamazdan iki il əvvəl birdən bir sərnişin laynerini batırmağa başladılar? Bu, yumşaq desək, şübhəli görünür. Və açıq desək, absurddur.

Bir lənət

Mistik versiya: fironların lənəti. Tarixçilərdən biri olan Lord Canterville'nin Titanikdə taxta qutuda mükəmməl qorunan Misir mumiyasını bir kahin - falçı daşıdığı məlumdur. Mumiyanın kifayət qədər yüksək tarixi və mədəni dəyəri olduğundan o, anbarda deyil, birbaşa kapitan körpüsünün yanında yerləşdirilib. Nəzəriyyənin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, mumiya Kapitan Smitin şüuruna təsir edib, o, Titanik gəmisinin üzdüyü ərazidə buzla bağlı çoxsaylı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, sürətini azaltmayıb və bununla da gəmini müəyyən ölümə məhkum edib. Bu versiya qədim dəfnlərin, xüsusən də mumiyalanmış Misir hökmdarlarının dincliyini pozan insanların müəmmalı ölümlərinin məlum halları ilə dəstəklənir. Üstəlik, ölümlər məhz şüurun bulanması ilə əlaqələndirilirdi ki, bunun da nəticəsində insanlar nalayiq hərəkətlər edir, intihar halları tez-tez baş verirdi. Titanikin batmasında fironların əli varmı?

Sükan xətası

Titanikin batmasının son versiyalarından biri xüsusi diqqətə layiqdir. O, "Titanik"in ikinci yoldaşı Çarlz Laytollerin nəvəsi Ledi Pattenin "Onun çəkisi qızıla dəyər" romanı dərc edildikdən sonra meydana çıxdı. Pattenin kitabına görə, gəminin maneədən yayınmaq üçün kifayət qədər vaxtı var idi, lakin sükançı Robert Hitchens panikaya düşərək sükanı yanlış istiqamətə çevirib.

Fəlakətli bir səhv aysberqin gəmiyə ölümcül ziyan vurmasına səbəb oldu. Həmin taleyüklü gecənin həqiqətən baş verənlərlə bağlı həqiqəti Titanikin sağ qalan ən yaşlı zabiti və gəminin batmasına nəyin səbəb olduğunu dəqiq bilən yeganə sağ qalan Laytollerin ailəsi gizli saxladı. Lightoller bu məlumatı gəminin sahibi olan White Star Line şirkətinin müflis olacağı və həmkarlarının işini itirəcəyi qorxusundan gizlədib. Lightollerin həqiqəti söylədiyi yeganə şəxs ərinin sözlərini nəvəsinə çatdıran arvadı Silvia idi. Bundan əlavə, Pattenin sözlərinə görə, Titanik kimi böyük və etibarlı layner belə sürətlə batdı, çünki buz bloku ilə toqquşduqdan sonra o, dərhal dayandırılmayıb və anbarlara daxil olan suyun sürəti yüzlərlə dəfə artıb. Layner dərhal dayandırılmadı, çünki White Star Line meneceri Brüs İsmay kapitanı üzməyə davam etməyə inandırdı. O, bu hadisənin rəhbərlik etdiyi şirkətə xeyli maddi ziyan vura biləcəyindən ehtiyat edirdi.

Atlantik Mavi Ribandını təqib etmək

Bu nəzəriyyənin tərəfdarları, xüsusən də yazıçılar arasında çox olub və indi də var, çünki o, məhz ədəbi dairələrdə yaranıb. Atlantic Blue Ribbon, Şimali Atlantika boyunca rekord sürətə nail olmaq üçün okean gəmilərinə verilən nüfuzlu gəmiçilik mükafatıdır.

Titanik zamanı bu mükafat, yeri gəlmişkən, bu mükafatın təsisçisi, həmçinin White Star Line-in əsas rəqibi olan Cunard şirkətinin Mavritaniya gəmisinə layiq görülmüşdü. Bu nəzəriyyənin müdafiəsi üçün Titanikin sahibi olan şirkətin prezidenti İsmayin Titanik gəmisinin kapitanı Smiti Nyu Yorka vaxtından bir gün əvvəl gəlib fəxri mükafat almağa təşviq etdiyi iddia edilir. Bu, gəminin Atlantik okeanının təhlükəli bölgəsində yüksək sürətini izah edir. Ancaq bu nəzəriyyəni asanlıqla təkzib etmək olar, çünki Titanik sadəcə fiziki olaraq Cunard Mavritaniyanın Atlantik okeanındakı fəlakətdən sonra 10 ildən çox davam edən bir rekord vurduğu 26 düyün sürətinə çata bilməzdi.

Bəs həqiqətən necə idi?

Təəssüf ki, ən məşhur dəniz fəlakətinin tarixini araşdırarkən etiraf etməliyik ki, Titanik öz ölümünü uzun bir ölümcül qəza zəncirinə borcludur. Əgər məşum zəncirin heç olmasa bir halqası məhv edilsəydi, faciənin qarşısını almaq olardı.

Bəlkə də ilk əlaqə səyahətin uğurlu başlanğıcı idi - bəli, doğrudur. Aprelin 10-da səhər saatlarında Titanik Sauthempton limanının rıhtım divarından yola düşərkən superlayner Amerika gəmisi Nyu-Yorka çox yaxın keçdi və naviqasiyada gəmi emişi kimi tanınan bir fenomen yarandı: Nyu York başladı. yaxınlıqda hərəkət edənə cəlb olunmaq."Titanik". Lakin kapitan Edvard Smitin məharəti sayəsində toqquşmanın qarşısı alındı.

Təəssüf ki, qəza baş versəydi, bu, min yarımın həyatını xilas edə bilərdi: Titanik limanda geciksəydi, aysberqlə uğursuz qarşılaşma baş verməzdi.

Bu vaxt. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Mesaba gəmisindən aysberqlərin buz sahələri haqqında mesajı alan radio operatorları onu Edvard Smitə ötürməyiblər: teleqramda “şəxsən kapitana” xüsusi prefiks qeyd olunmayıb və itib. kağız yığınında. Bu iki.

Ancaq bu mesaj tək deyildi və kapitan buz təhlükəsindən xəbərdar idi. Niyə gəminin sürətini azaltmadı? Mavi lentin arxasınca getmək, əlbəttə ki, şərəf məsələsidir (və daha əsası, böyük biznesdir), amma o, niyə sərnişinlərin həyatını riskə atıb? Bu o qədər də riskli deyildi. O illərdə okean laynerlərinin kapitanları tez-tez buzla təhlükəli ərazilərdən sürəti azaltmadan keçirdilər: bu, qırmızı işıqda yolu keçmək kimi idi: deyəsən, bunu etməməlisən, amma həmişə nəticə verir. Demək olar ki, həmişə.

Kapitan Smitin kreditinə demək lazımdır ki, o, dənizçilik ənənələrinə sadiq qaldı və sona qədər ölməkdə olan gəmidə qaldı.

Bəs niyə aysberqin böyük hissəsinə diqqət yetirilmədi? Burada hər şey birləşdi: aysız, qaranlıq gecə, küləksiz hava. Suyun səthində hətta kiçik dalğalar olsaydı, qabağa baxanlar aysberqin ətəyində ağ papaqları görə bilərdilər. Sakit və aysız gecə ölümcül zəncirin daha iki halqasıdır.

Sonradan məlum olduğu kimi, zənciri Titaniklə toqquşmadan bir müddət əvvəl aysberqin sualtı, suya doymuş, qaranlıq hissəsi ilə yuxarıya doğru çevrilməsi ilə davam etdi, buna görə də gecələr uzaqdan praktiki olaraq görünməz oldu. (adi, ağ aysberq bir mil uzaqda görünə bilərdi). Gözətçi onu cəmi 450 metr aralıda görüb və manevr etməyə demək olar ki, vaxt qalmayıb. Bəlkə də aysberq daha əvvəl diqqət çəkərdi, amma burada ölümcül zəncirdəki başqa bir əlaqə rol oynadı - "qarğa yuvasında" durbin yox idi. Onların saxlandığı qutu kilidli idi və onun açarını yola düşməzdən əvvəl gəmidən çıxarılan ikinci yoldaşı tələsik özü ilə apardı.

Baxışçılar təhlükəni görüb aysberq barədə kapitan körpüsünə məlumat verdikdən sonra toqquşmaya yarım dəqiqədən bir qədər çox vaxt qalıb. Növbədə olan saat zabiti Merdok sükançıya sola dönməyi əmr etdi, eyni zamanda "tam arxa" əmrini maşın otağına ötürdü. Beləliklə, o, layneri ölümə aparan zəncirin daha bir halqasını əlavə edərək, ciddi səhvə yol verdi: Titanik baş-başa aysberqə çırpılsa belə, faciə daha az olardı. Gəminin burnu əziləcək, ekipajın bir hissəsi və kabinləri öndə olan sərnişinlər öləcəkdi. Ancaq yalnız iki su keçirməyən bölməni su basmış olardı. Belə bir zədə ilə layner suda qala bilərdi və digər gəmilərdən kömək gözləyə bilərdi.

Merdok gəmini sola çevirərək sürəti azaltmaq əvəzinə artırmağı əmr etsəydi, toqquşma ümumiyyətlə baş verməzdi. Düzünü desəm, sürəti dəyişdirmək əmri burada çətin ki, əhəmiyyətli rol oynayır: otuz saniyə ərzində mühərrik otağında çətinliklə yerinə yetirildi.

Belə ki, toqquşma baş verib. Aysberq gəminin kövrək gövdəsini sancaq tərəfdəki altı bölmə boyunca zədələyib.

İrəliyə baxsaq, deyək ki, cəmi yeddi yüz dörd nəfər qaça bildi: uğursuzluqlar zəncirinin növbəti halqası bəzi dənizçilərin qadınları və uşaqları qayıqlara mindirmək üçün kapitanın əmrini hərfi mənada qəbul etmələri, hətta kişiləri ora buraxmamaları idi. boş oturacaqlar olsaydı. Ancaq əvvəlcə heç kim qayıqlara minmək üçün xüsusi həvəsli deyildi. Sərnişinlər nə baş verdiyini başa düşmürdülər və nəhəng, rahat işıqlandırılmış, belə etibarlı layneri tərk etmək istəmirdilər və niyə kiçik bir qeyri-sabit qayıqla buzlu suya enməli olduqları aydın deyildi. Ancaq çox keçmədən hər kəs göyərtənin getdikcə irəli əyildiyini hiss etdi və çaxnaşma başladı.

Bəs niyə xilasedici qayıqlardakı yerlər arasında belə dəhşətli uyğunsuzluq var idi? “Titanik”in sahibləri yeni gəminin məziyyətlərini yüksək qiymətləndirərək, hətta kodun göstərişlərini də aşdıqlarını bildirdilər: gəmidə tələb olunan 962 xilasedici oturacaq əvəzinə 1178 oturacaq var idi. Təəssüf ki, heç bir əhəmiyyət vermədilər. bu sayla təyyarədəki sərnişinlərin sayı arasındakı uyğunsuzluğa.

Digər sərnişin paroxodunun, Kaliforniyanın, batan Titanikə çox yaxın dayanaraq buz təhlükəsini gözləməsi xüsusilə kədərlidir. Bir neçə saat əvvəl o, qonşu gəmilərə buz bağladığını və təsadüfən buz blokuna düşməmək üçün dayanmaq məcburiyyətində qaldığını bildirib. Kaliforniyadan Morze əlifbası ilə az qala kar olan Titanikdən olan radio operatoru (gəmilər çox yaxın idi və birinin siqnalı digərinin qulaqcıqlarında çox yüksək səslə əks-səda verirdi) xəbərdarlığı nəzakətsiz şəkildə kəsdi: “Cəhənnəmə get. sən mənim işimə qarışırsan!” Titanikin radio operatoru nə ilə bu qədər məşğul idi?

Məsələ burasındadır ki, o illərdə gəmidə radio rabitəsi təcili zərurətdən daha çox dəbdəbə idi və bu texnologiya möcüzəsi imkanlı ictimaiyyət arasında böyük maraq doğururdu. Səyahətin əvvəlindən radio operatorları sözün əsl mənasında şəxsi mesajlarla dolu idi - və heç kim Titanik radio operatorlarının birbaşa yerə teleqram göndərmək istəyən zəngin sərnişinlərə bu qədər diqqət yetirməsində qınayan bir şey görmədi. layner. Belə ki, həmin anda digər gəmilərdən olan həmkarları üzən buz barədə məlumat verəndə radio operatoru qitəyə başqa bir mesaj ötürdü. Radiorabitə ciddi alətdən daha çox bahalı oyuncağa bənzəyirdi: o dövrün gəmilərinin radiostansiyada 24 saatlıq saatı belə yox idi.