Titanik batdı? Okeanın dibindən sirlər. Titanik haqqında şayiələr və miflər. Durbin bağlanıb, açar isə quruda qalıb
Dövrünün ən böyük okean gəmisi olan "Titanik"in batmasına səbəb yanacaq anbarında baş vermiş yanğın ola bilərdi.
Titanikin faciəli əfsanəsi
Otuz il gəminin tarixini tədqiq edən britaniyalı jurnalist Şennon Moloninin dediyinə görə, gəmidəki yanğın hələ gəmi Sauthemptonu tərk etməmişdən əvvəl başlayıb və onlar bir neçə həftə ərzində onu söndürmək üçün uğursuz cəhd ediblər. Bu müddət ərzində laynerin dərisi qızıb və bu səbəbdən aysberqlə toqquşma belə pis başa çatıb.
“The Independent” qəzetinin yazdığına görə, jurnalist “Titanik”in səyahəti başlamazdan əvvəl çəkilmiş şəkilləri çəkə bilib. Moloney, sonradan aysberqlə toqquşma nəticəsində zədələnmiş gövdə sahəsində his izləri tapdı. Ekspertlərin fikrincə, onlar çox güman ki, təyyarənin yanacaq anbarlarından birində baş vermiş yanğın nəticəsində yaranıb.
Tədqiqatçının sözlərinə görə, gəmi sahibləri yanğından xəbərdar olsalar da, bu faktı sərnişinlərdən gizlədiblər. Komandaya da yanğınla bağlı susmaq əmri verilib. Şennon Moloninin sözlərinə görə, yanğın nəticəsində gəminin gövdəsi təxminən 1000 dərəcə Selsi istiliyinə qədər qızıb və bu da öz gücünü 75 faizə qədər itirmiş poladı son dərəcə kövrək edib.
Jurnalistin sözlərinə görə, “Titanik” səyahətinin beşinci günündə aysberqlə toqquşanda üzlük buna dözməyib və kənarında nəhəng dəlik yaranıb. Ona görə də aysberq 1912-ci il aprelin 15-də 1500-dən çox insanın həyatına son qoyan fəlakətin yeganə günahkarı sayıla bilməz.
Qeyd edək ki, " " Britaniyanın White Star Line şirkətinə məxsus idi. Tikinti zamanı o, dünyanın ən böyük sərnişin layneri hesab olunurdu və əlavə olaraq, batmaz hesab olunurdu. 31 may 1911-ci ildə layner suya buraxıldı. – Tanrının özü bu gəmini batıra bilməz! - kapitanı Edvard Con Smit gəmi haqqında dedi.
Bir ildən bir qədər çox sonra Titanik ilk səyahətinə çıxdı. Təyyarədə 2224 nəfər olub: 1316 sərnişin və 908 ekipaj üzvü. 1912-ci il aprelin 14-də gəmi aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə sonra batıb. 711 nəfər xilas edilib, 1513 nəfər ölüb...
Aysberqlərlə də o qədər də sadə deyil. Tipik olaraq, Qrenlandiya aysberqləri Labrador və Nyufaundlend sahillərində dayaz sularda ilişib qalır və yalnız hərtərəfli əridikdən sonra, çox vaxt gelgitlərin təsiri altında daha cənuba doğru üzür. Bununla belə, Titanik vəziyyətində bir neçə böyük aysberq bir anda cənuba doğru üzməyi bacardı.
Texas Universitetindən (ABŞ) fizik Donald Olson və həmkarları 1912-ci ilin yanvarında, Ay Yerə qeyri-adi dərəcədə yaxın olanda, aysberqlərin yüksək gelgit nəticəsində yenidən yerdəyişdiyini iddia edən okeanoqraf Ferqus Vudun fərziyyəsini araşdırdılar. Aprelin ortalarında ölümcül buz dağı toqquşma yerinə çatmışdı.
Həqiqətən də, Olson deyir ki, 4 yanvar 1912-ci ildə Ay son 1400 ildə Yerə ən yaxın nöqtəyə gəlib. Bir gün əvvəl Yer Günəşə mümkün qədər yaxınlaşdı. Ay və Günəş Yerə qarşılıqlı cazibə təsirinin artdığı bir vəziyyətdə tapdılar. Dalğanın gücünə tabe olan qatil aysberq Qrenlandiyadan qoparaq yoluna çıxdı.
Eyni zamanda, Titanikin ölümü ilə bağlı ən böyük sirrlərdən biri laynerin kapitanı Edvard Smitin qeyri-ciddi davranışıdır. Şimali Atlantikanın sularında dəfələrlə üzən təcrübəli dəniz canavarı nədənsə aysberqlərin yaxınlaşması xəbərdarlığına əhəmiyyət verməyib. Ola bilsin ki, onlar haqqında məlumatlara sadəcə inanmayıb.
Baxmayaraq ki, məsələ başqa cür ola bilər. Fəlakətin tarixini kökündən dəyişdirən fərziyyə iki tədqiqatçıya - həvəskar Robin Qardnerə (ixtisasca suvaqçıdır) və tarixçi Den Van der Vata məxsusdur. 50 il donanmanın arxivini araşdıraraq belə nəticəyə gəldilər ki, əslində batmış Titanik deyil, başqa bir gəmi - Olimpik! Sonuncu, demək olar ki, Titanik ilə eyni vaxtda və eyni gəmiqayırma zavodlarında tikilmişdir. Lakin ilk günlərdən bu gəmi çətinliklərlə üzləşdi. O, 1910-cu il oktyabrın 20-də işə salındıqda bəndə çırpıldı. Gəminin sahibi Bruce Ismay və Harland və Wolf tərsanələrinin sahibi Lord Pirrie təmir və zərər üçün xeyli məbləğ ödəməyə məcbur oldular və bu da onları az qala müflis etdi.
Olimpik üzən zaman dəfələrlə qəzaya uğrayıb. Bundan sonra heç bir sığorta şirkəti “lənətə gəlmiş gəmini” sığortalamağı öhdəsinə götürmədi. Və sonra İsmay və Pirri "əsrin fırıldaqları" nı düşündülər - Olimpiya gəmisini Titanik adı ilə Atlantik okeanı boyunca səyahətə göndərmək və qəzaya uğrayanda bunun üçün sığorta almaq - 52 milyon funt sterlinq!
Sahiblər planlarının uğur qazanacağına şübhə etmirdilər. Sərnişinləri qorumaq üçün eyni marşrut üzrə başqa bir gəmi göndərməyi planlaşdırdılar, guya təsadüfən sərnişinləri və ekipajı götürəcək. Lakin heç bir şübhə doğurmamaq üçün gəmi sahibləri qərara gəldilər ki, “xilasetmə” gəmisi səyahətin başlanmasından bir həftə sonra körpünü tərk edəcək. Təəssüf ki, cəmi üç gün gözləməli oldum...
Xəyali “Titanik”in kapitanı Edvard Con Smit rəislərinin istənilən əmrini yerinə yetirməyə hazır idi. Belə ki, faciədən bir neçə saat əvvəl növbətçi müşahidəçilərdən durbin götürülüb. Və qəzadan bir neçə dəqiqə əvvəl Smitin təyyarəni aysberqə doğru yan çevirməyi əmr etdiyi iddia edilir. Deyəsən fəlakəti təmin etməyə çalışırdı!
Titanikin (və ya yalançı Titanik) sonrakı tarixi bizə məlumdur. Əsl Titanikə nə oldu? Gardner və van der Wat-a görə, o, əvvəlcə Kral Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq fərqli bir ad altında təhlükəsiz şəkildə üzdü, sonra White Star Line tərəfindən satın alındı. Gəmi 1935-ci ildə istismardan çıxarılıb.
Bu, “özünün” ölümü (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) idi? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...
Titanik (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) “öz” ölümü ilə öldümü? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...
Dövrünün ən böyük laynerlərindən birinin dəhşətli fəlakətindən 100 ildən çox vaxt keçir. Lakin dünya nəhəng və zahirən sarsılmaz görünən Titanikin gizlətdiyi bütün sirləri hələ də bilmir. Material sizə gəminin necə batdığını söyləyəcək.
Nəhənglərin döyüşü
20-ci əsr texnoloji tərəqqi əsri idi. Göydələnlər, avtomobillər, kinoteatr - hər şey fövqəltəbii sürətlə inkişaf etdi. Proses gəmilərə də təsir edib.
1900-cü illərin əvvəllərində bazarda iki böyük şirkət arasında müştərilər üçün böyük rəqabət var idi. İki düşmən transatlantik daşıyıcı olan Cunard Line və White Star Line bir neçə ildir ki, öz sahələrində lider olmaq hüququ uğrunda yarışır. şirkətlər üçün maraqlı imkanlar açdı, buna görə də illər keçdikcə gəmiləri daha böyük, daha sürətli və daha dəbdəbəli oldu.
Titanikin niyə və necə batdığı hələ də sirr olaraq qalır. Çoxlu versiyalar var. Onlardan ən cəsarətlisi dələduzluqdur. Onu yuxarıda adı çəkilən “Star Line” şirkəti həyata keçirib.
Lakin o, heyrətamiz Cunard Line laynerlərinin dünyasını kəşf etdi. Onların sifarişi ilə iki qeyri-adi “Mavritaniya” və “Lusitaniya” paroxodları tikildi. Camaat onların böyüklüyünə heyran qaldı. Uzunluğu təqribən 240 m, eni 25 m, su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər hündürlüyü 18 m-dir (Lakin bir neçə ildən sonra Titanikin ölçüləri bu parametrləri aşdı). İki nəhəng əkiz 1906 və 1907-ci illərdə buraxılıb. Onlar mötəbər yarışlarda birinci yerləri qazanaraq bütün sürət rekordlarını qırıblar.
Cunard Line-in rəqibləri üçün layiqli cavab vermək şərəf məsələsi oldu.
Üçlüyün taleyi
White Star Line 1845-ci ildə yaradılıb. Qızıl hücumu zamanı o, Britaniyadan Avstraliyaya uçaraq pul qazandı. Bu illər ərzində şirkət Cunard Line ilə rəqabət aparırdı. Buna görə də, Lusitania və Mauretania buraxıldıqdan sonra Star Line mühəndislərinə rəqiblərini üstələyən fantastik dizaynlar yaratmaq tapşırığı verildi. Yekun qərar 1909-cu ildə qəbul edildi. Üç olimpiya sinifli gəmi ideyası belə yarandı. Sifarişi Harland və Vulf yerinə yetirib.
Bu dəniz təşkilatı öz gəmilərinin keyfiyyəti, rahatlığı və dəbdəbəsi ilə bütün dünyada məşhur idi. Sürət prioritet deyildi. Star Line bir neçə dəfə müştərilərinin qayğısına qaldığını sözdə deyil, əməldə sübut etdi. Belə ki, 1909-cu ildə iki layner toqquşanda onların gəmisi daha iki gün suda qaldı ki, bu da öz keyfiyyətini sübut etdi. Lakin olimpiya üçlüyünün başına bədbəxtlik gəldi. dəfələrlə qəzaya uğrayıb. Belə ki, 1911-ci ildə Hawk kreyseri ilə toqquşub, oradan 14 metrlik çuxur çıxarıb və təmir olunub. Bədbəxtlik Titanikə də gəldi. O, 1912-ci ildə okeanın dibində sona çatdı. Britannik Birinci Dünya Müharibəsində yaxalandı, burada xəstəxana kimi xidmət etdi və 1916-cı ildə alman minası tərəfindən partladıldı.
Dənizlərin Möcüzəsi
İndi əminliklə deyə bilərik ki, Titanikin batmasının səbəbi böyük ambisiyalar olub.
Üç olimpiya səviyyəli gəmidən ikincisinin tikintisi itkisiz keçmədi. Layihədə 1500 nəfər çalışıb. Şərait çətin idi. Təhlükəsizliyə çox az diqqət yetirildi. Hündürlükdə işləmək məcburiyyətində qaldıqları üçün bir çox inşaatçılar özünü itirib. 250-yə yaxın adam ağır yaralanıb. Səkkiz nəfərin yaralarının həyatı üçün təhlükə yoxdur.
Titanikin ölçüsü heyrətamiz idi. Uzunluğu 269 m, eni 28 m, hündürlüyü 18 m, sürəti 23 düyünə qədər çata bilirdi.
Laynerin suya buraxıldığı gün 10.000 tamaşaçı, o cümlədən VIP qonaqlar və mətbuat nümayəndələri qeyri-adi böyük gəmini görmək üçün sahilə toplaşdılar.
İlk uçuşun tarixi əvvəlcədən açıqlanıb. Səyahət 1912-ci il martın 20-nə planlaşdırılırdı. Lakin 1911-ci ilin sentyabrında ilk gəminin Hawk kreyseri ilə toqquşması səbəbindən işçilərin bir hissəsi Olimpiyaya köçürüldü. Uçuş avtomatik olaraq aprelin 10-a dəyişdirildi. Məhz bu tarixdən Titanikin taleyüklü tarixi başlayır.
Ölümcül bilet
Onun hündürlüyü on bir mərtəbəli binaya bərabər idi və uzunluğu dörd şəhər bloku idi. Telefonlar, liftlər, öz elektrik şəbəkəsi, bağça, xəstəxana, mağazalar - bütün bunlar gəmidə yerləşdirilib. Dəbdəbəli salonlar, gurme restoranlar, kitabxana, hovuz və idman zalı - hər şey yüksək cəmiyyət, birinci dərəcəli sərnişinlər üçün əlçatan idi. Digər müştərilər daha təvazökar yaşayırdılar. Ən bahalı biletlərin qiyməti indiki məzənnə ilə 50.000 dollardan yuxarıdır. Ekonomik variantdan
“Titanik”in tarixi o dövrün cəmiyyətin müxtəlif təbəqələrinin tarixidir. Bahalı kabinlərdə uğurlu, məşhur şəxsiyyətlər oturmuşdu. İkinci sinfə biletləri mühəndislər, jurnalistlər və ruhanilərin nümayəndələri alıblar. Ən ucuz göyərtələr mühacirlər üçün idi.
Londonda aprelin 10-da səhər saat 9:30-da internat başladı. Planlaşdırılan bir neçə dayanacaqdan sonra layner Nyu-Yorka yollanıb. Ümumilikdə 2208 nəfər təyyarəyə minib.
Faciəli görüş
Okeana girəndən dərhal sonra komanda gəmidə durbin olmadığını anlayıb. Onların saxlandığı qutunun açarı yox idi. Gəmi ən təhlükəsiz marşrutla getdi. Mövsümdən asılı olaraq seçildi. Yaz aylarında su aysberqlərlə dolu idi, lakin nəzəri olaraq onlar laynerə ciddi ziyan vura bilmədilər. Buna baxmayaraq, kapitan Titanik-i tam sürətlə sürmək əmrini verdi. Sahiblərinin dediyinə görə, batmaq mümkün olmayan gəminin necə batdığını sonradan sağ qalmaq şansı olan sərnişinlər danışıb.
Səyahətinin ilk günləri sakit idi. Lakin artıq aprelin 14-də radio operatorları aysberqlərlə bağlı dəfələrlə xəbərdarlıqlar aldılar, lakin buna məhəl qoymadılar. Bundan əlavə, axşama doğru temperatur xeyli aşağı düşmüşdü. Bildiyiniz kimi, komanda durbinsiz işləyirdi və belə möhtəşəm gəmi projektorlarla təchiz olunmamışdı. Buna görə də gözətçi aysberqi cəmi 650 metr aralıda gördü. Adam körpüyə işarə etdi, birinci zabit Merdokun əmr verdiyi yerdə: "Sola dön" və "geri dönməyə başla". Bunun ardınca "Sağa" əmri gəldi. Lakin yöndəmsiz gəmi yavaş manevr edirdi. Lövhə aysberqlə toqquşub. Titanik buna görə batdı.
Eşitilməmiş təhlükə siqnalı
Toqquşma saat 23:40-da insanların demək olar ki, hamısı artıq yatarkən baş verib. Üst göyərtədə təsir gözə dəymirdi. Amma dibi kifayət qədər sarsılmışdı. Buz 5 hissədə deşiklər açdı, onlar dərhal su ilə dolmağa başladılar. Ümumilikdə çuxurun uzunluğu 90 metr olub. Dizayner belə bir zədə ilə gəminin bir saatdan bir qədər çox davam edəcəyini bildirdi. Ekipaj təcili evakuasiyaya hazırlaşırdı. Radio operatorları SOS siqnalını ötürdülər.
Kapitan qadınları və uşaqları qayıqlara mindirməyi əmr etdi. Komandanın özü də sağ qalmaq istəyirdi, ona görə də güclü dənizçilər avarları götürdülər. Titanikin zəngin sərnişinləri ilk xilas oldular. Ancaq hamı üçün kifayət qədər yer yox idi.
Layner əvvəldən lazım olan hər şeylə kifayət qədər təchiz olunmamışdı. Ən çox 1100 nəfəri xilas etmək olardı. İlk dəqiqələrdə gəminin batmağa başladığı tamamilə hiss olunmurdu, ona görə də rahat olan sərnişinlər nə baş verdiyini anlamadılar və könülsüz şəkildə yarıboş qayıqlara mindilər.
Möcüzə gəmisinin son anları
Laynerin burnu güclü əyiləndə sərnişinlər arasında kütləvi panika artıb.
Üçüncü sinif öz bölməsində qapalı qaldı. İğtişaşlar başladı və dəhşət içində olan insanlar bacardıqca qaçmağa çalışdılar. Təhlükəsizlik qüvvələri asayişi bərpa etməyə çalışıb və tapançadan atəş açaraq camaatı qorxudub.
Həmin vaxt yaxınlıqdan “Californian” paroxodu keçsə də, qonşu gəmidən kömək üçün siqnal almayıb. Onların radio operatoru mesajlar arasında yatırdı. Titanikin necə batdığını və hansı sürətlə dibinə getdiyini yalnız Karpat bilirdi, hansı ki, onların istiqamətinə doğru gedirdi.
Təhlükə siqnallarının göndərilməsinə baxmayaraq, müstəqil qaçmaq cəhdləri dayanmayıb. Nasoslar suyu çəkdi və hələ də elektrik var idi. Saat 2:15-də boru düşdü. Sonra işıq söndü. Mütəxəssislərin fikrincə, təyyarə kaman su götürərək batdığı üçün yarıya bölünüb. Qatar əvvəlcə yuxarı qalxdı, sonra öz ağırlığının təzyiqi ilə gəmi parçalandı.
Uçurumda soyuq
Burun tez çökdü. Bir neçə dəqiqə ərzində arxa tərəf də suyun altında qaldı. Amma eyni zamanda onun astarını, gövdəsini və mebelini yuxarıya doğru süzdü. Saat 2:20-də böyük gəmi Titanik tamamilə su altında qaldı. Gəminin necə batması bu gün onlarla bədii və sənədli filmlərdə göstərilir.
Bəzi sərnişinlər sağ qalmaq üçün çox çalışıblar. Onlarla gödəkcələrdə qara uçuruma atladılar. Amma okean insana qarşı amansız idi. Demək olar ki, hamı donub öldü. Bir müddət sonra iki qayıq geri qayıtsa da, hadisə yerində yalnız bir neçəsi sağ qalıb. Bir saat sonra Karpatiya gəldi və qalanları götürdü.
Kapitan gəmi ilə birlikdə aşağı düşdü. Titanikə bilet alanların hamısından 712 nəfər xilas edilib. Ölən 1496 nəfər əsasən üçüncü sinfin nümayəndələri, bu səyahətdə qeyri-real və arzuolunan bir şeyə toxunmaq istəyən insanlar idi.
Əsrin fırıldağı
Eyni konstruksiyaya uyğun olaraq iki olimpiya sinifli gəmi tikilmişdir. İlk gəmi yola düşdükdən sonra onun bütün çatışmazlıqları ortaya çıxdı. Belə ki, rəhbərlik Titanikə bəzi detallar əlavə etmək qərarına gəlib. Gəzinti üçün yer azaldılıb, kabinlər əlavə edilib. Restorana kafe əlavə edildi. Sərnişinləri pis hava şəraitindən qorumaq üçün göyərtə bağlanıb. Nəticədə, əvvəllər Olimpiya laynerindən fərqlənə bilməsə də, xarici fərq ortaya çıxdı.
Titanikin su altında qalması versiyası təsadüfi deyildi, gəmiçilik məsələlərində ace olan Robin Rardiner tərəfindən ictimaiyyətə açıqlandı. Onun nəzəriyyəsinə görə, yaşlı və döyülən Olimpik yelkənlə göndərildi.
Gəminin dəyişdirilməsi
İlk təyyarə sığortasız buraxıldı. Bir neçə qəzadan sağ çıxan o, şirkət üçün xoşagəlməz bir yükə çevrildi. Daimi təmir böyük məbləğdə pul tələb edirdi. Kruizin vurduğu ziyandan sonra gəmi yenidən tətilə göndərilib. Daha sonra köhnə gəminin sığortalı və Titanikə çox bənzəyən yenisi ilə əvəzlənməsi qərara alınıb. Laynerin necə batdığı məlumdur, lakin az adam bilir ki, faciədən sonra White Star Line şirkəti dəyirmi kompensasiya alıb.
Fəlakət yaratmaq çətin deyildi. Hər iki gəmi eyni yerdə idi. Olimpiada üz dəyişdirildi, göyərtə yenidən quruldu və yeni ad əlavə edildi. Çuxur buzlu suda zəifləyən ucuz poladla yamaqlanmışdı.
Nəzəriyyənin təsdiqi
Versiyanın doğruluğunun mühüm sübutu danılmaz faktlardır. Məsələn, dünya maqnatı və uğurlu, zəngin insanların bir gün əvvəl gözlənilən səfərlərini heç bir səbəb olmadan qəfil tərk etmələri. Onların arasında şirkətin sahibi Con Pierpont Morqan da var idi. Cəmi 55 birinci dərəcəli müştərinin biletləri ləğv edilib. Həmçinin, laynerdən bütün bahalı rəsmlər, zinət əşyaları, qızıl ehtiyatları və xəzinələr çıxarılıb. Belə bir fikir yaranır ki, Titanikin imtiyazlı sərnişinləri hansısa sirri bilirdilər.
Maraqlıdır ki, hələ də Olimpiadada üzən Smit kapitan təyin edilib. O, dəfələrlə qeyd edib ki, bu, onun həyatında sonuncu uçuşu olub. Dənizçi təqaüdə çıxmaq üzrə olduğu üçün ətrafındakılar bu sözləri hərfi mənada qəbul etdilər. Tədqiqatçılar hesab edirlər ki, bu, komandirə əvvəlki gəmidə keçmiş səhvlərə görə verilən cəza idi.
Bir çox sual, sola dönüb geriyə dönməyi əmr edən birinci həyat yoldaşı William Murdock-a görə də yaranır. Belə bir vəziyyətdə düzgün həll düz yerimək və burnunuzu əzmək olardı. Bu halda, Titanik dibdə bitməzdi.
Mumiyanın lənəti
İllərdir ki, gəmidə qalan danışılmamış xəzinələrin hekayələri var. Onların arasında firon Amenhotepin görücü mumiyası da var. Hətta 3000 il əvvəl bir qadın cəsədinin suyun altına düşəcəyini və bunun ölən günahsız insanların fəryadları arasında baş verəcəyini proqnozlaşdırmışdı. Lakin skeptiklər Titanikin sirlərinin hələ açılmadığını istisna etməsələr də, peyğəmbərliyi doğru hesab etmirlər.
Bu versiya da var: fəlakət texniki tərəqqini dayandırmaq üçün planlaşdırılıb.Lakin bu nəzəriyyə mumiya mifindən də az inandırıcıdır.
Dağıntılar 3750 metr dərinlikdə yerləşir. Laynerə onlarla möhtəşəm dalışlar edildi. Məşhur filmin rejissoru Ceyms Kemeron da bir neçə dəfə tədqiqatçılar qrupunda olub.
Bir əsr keçdi və Titanikin sirləri hələ də bəşəriyyəti maraqlandırır və həyəcanlandırır.
Çoxları eşitdi, çoxları oxudu, lakin çoxları hələ də dünyanın ən böyük “Titanik” adlı sərnişin laynerinin ölümü ilə bağlı əsl və acı həqiqəti bilmir. O, Britaniyanın White Star Line şirkətinə məxsus idi. Cəmi iki il ərzində gəmi istehsalçıları qeyri-mümkün olanı qurmağı bacardılar və 31 may 1911-ci ildə Titanik suya salındı. Onun ilk kruiz səyahəti nəhəng bir faciəyə çevrildi, xəbəri iki gün ərzində bütün dünyaya yayıldı. Nə olub? Titanik necə batdı? Dünyanın ən batmaz gəmisi 4 km dərinliyə necə düşə bilər? Şirkət sahibləri bildirdilər ki, Tanrı özü Titanik gəmisini batıra bilməz. Bəlkə insanlara qəzəbləndi?
Amma gəlin daha real faktlara keçək. Beləliklə, 1912-ci il aprelin 10-da bütün zamanların ən böyük gəmisi olan Titanik həmin an göyərtəsində Böyük Britaniyanın ən məşhur adamları ilə Sauthempton limanından yola düşdü. Bunlar iş adamları, aktyor və aktrisalar, alim və yazıçılar və s. sərnişinləri mindirmək. Maraqlı səyahətin beşinci günü laynerdəki bütün sərnişinlər üçün ölümcül oldu. Atlantik okeanını keçərkən, təxminən səhər saat 3-00 radələrində gəminin sağ tərəfi kiçik bir aysberq tərəfindən kəsildi və onu seyr edən dənizçi dərhal fərq etmədi. Bir neçə dəqiqə ərzində beş aşağı kupe su altında qaldı.
2,5 saatdan sonra Titanik dənizin dərinliklərində itib. 2200 nəfərdən yalnız 715-i qaça bildi, təxminən 1500 nəfər faciəvi şəkildə öldü. İndi isə ən maraqlı sual yaranır: bu faciənin günahkarı kimdir? Allah? Gəmi istehsalçıları? yoxsa gəmi kapitanının peşəkarlığı? Ancaq yenə də çoxsaylı araşdırmalardan sonra Titanikin ölümünün obyektiv və subyektiv səbəbləri toplandı, lakin onlar haqqında bir az sonra danışacağıq. Birincisi, biz bu faktları araşdırıb hadisələrin nəticələrinə və günahsız insanların ölümünə təsir edən daha geniş səbəbləri təhlil etməliyik.
Titanikin batmasına görə məsuliyyət daşıyanlar
Gəmi istehsalçıları
Gəlin, bəlkə də, gəmi istehsalçılarından, yəni gəminin gövdəsinin özündən başlayaq. 1994-cü ildə batmış Titanikin üzlənməsinin bir parçası ilə bir araşdırma aparıldı. Nəticələr çox fəlakətli oldu, çünki... örtük o qədər incə idi ki, ən kiçik buz parçası belə ona çox böyük ziyan vura bilərdi və nəhəng Aysberqi nəzərə alsaq, gəmi kapitanının hərəkətləri sayəsində zərər o qədər də böyük deyildi. Aysberqin vurduğu zərbə faciəvi olub, çünki gəminin gövdəsində fosfor var idi ki, bu da aşağı temperaturda gövdənin qırılmasına səbəb olur. O dövrdə gəmiqayıranların yüksək keyfiyyətli polad yarada bilməməsi, eləcə də gəmi konstruksiyaları onları da bu faciədə günahkar edir. Titanikin konstruksiyasının dizaynında zəruri materiallardan istifadə olunduğu, lakin onların əksəriyyətinin keyfiyyətsiz və ya ümumiyyətlə olmadığı məlum idi. Bunu sübut edir ki, kimlərsə bundan külli miqdarda pul qazanıb və bunda gəmiqayıranların heç bir günahı olmaya bilər.
Radio operatorları
İndi gəminin eyni dərəcədə vacib işçiləri - radio operatorları haqqında. 1912-ci ildə açıq dənizdə radio rabitəsi yenilik idi və hər gəmi onu quraşdıra bilməzdi. Məsələ burasındadır ki, radio operatorları nədənsə naməlum səbəbdən gəminin heyətinə daxil deyildilər, lakin Morze əlifbası şəklində pullu mesajların ötürülməsi ilə məşğul olan Marconi şirkətində işləyirdilər. Bu günlərdə onlar telefonla SMS mesajları ilə uyğunlaşdırıla bilər.
Sağ qalan qeydlərə əsasən, radio operatorları aprelin 14-də 250-dən çox radio teleqramı ötürə bildilər və Atlantik okeanı boyunca üzən digər gəmilərdən gələn siqnallar radio operatorları tərəfindən sadəcə olaraq nəzərə alınmadı. Onlar üçün pul qazanmaq vacib idi. Radio operatorlarının onlar tərəfindən nəzərə alınmayan qeydlərinə əsasən məlum olub ki, Titanik təhlükə barədə artıq aprelin 14-ü axşam saat 20-00 radələrində dəqiq koordinatlarla xəbərdar edilib. Hətta kapitana şəxsən göndərilən mesajlar da var idi, orada yaxınlıqdakı aysberqlər haqqında yazılmışdı, lakin radio operatorları bu məlumatı kapitana çatdırmaqda çox tənbəl idilər və pullu mesajlar göndərməyə davam etdilər. Lakin gəminin bütün heyətinə mümkün buzlaqlar barədə əvvəlcədən məlumat verilib, çünki... marşrut onlardan keçirdi.
Aysberq
Video - Titanik. Laynerin ölümünün sirləri
Gördüyünüz kimi, Titanik hələ də batmağa qadir idi və təkcə yuxarıda göstərilən səbəblərə görə deyil, daha bir neçəsi var. Onlardan bəlkə də ən önəmlisi gəmidə olan, lakin seyfdə kilidlənmiş, açarın isə ikinci yoldaşın əlində olan seyrçi dənizçinin durbininin olmamasıdır. Naməlum səbəblərdən uçuşdan uzaqlaşdırılan Devid Bleyer olub. O, sadəcə olaraq bu açarı əvəz edənə verməyi unudub, ona görə də gözətçi dənizçi təhlükəni görə bilməyib. Dürbünlə problemi 6 km məsafədə görmək olardı, lakin durbin olmadan dənizçi bunu cəmi 400 metr məsafədə görə bilərdi. Sakit idi və gecə aysız idi. Hətta o gecə hava şəraiti də gəminin əleyhinə idi, çünki... Hər halda, ayın işığı aysberqin üzərində əks oluna və onu əvvəlcədən verə bildi.
Aysberqin qara rəngdə olduğu da məlum idi ki, bu da o deməkdir ki, bir az əvvəl alt-üst olub. Ola bilsin ki, ayın altında belə aysberqin parıltısı hiss olunmaya bilər, çünki... onun ağ tərəfi suyun altında idi.
Baş zabitin aysberqi ilk görmədiyi aydın deyil, çünki... Hər zaman körpüdə dənizçinin "qartal yuvasından" daha yaxşı görə bilərsiniz.
Manevr haqqında
Aydınlaşdırmaq lazımdır ki, qəza zamanı gəminin kapitanı körpüdə olmayıb, onu birinci köməkçi Merdok əvəzləyib. Tədqiqatın nəticələri göstərir ki, birinci zabit “Sol tutacaq” əmrini verib, ondan dərhal sonra “Əks” əmrini verib. Lakin ikinci komanda gec yerinə yetirildi və aysberqlə toqquşduqdan sonra əksi edildi. Belə bir fikir var ki, Merdok bunun əksini, sürəti artırmağı əmr etsəydi, o zaman gəminin dönüşü hamar yox, kəskin olardı. Bəlkə də komandanın təcrübəsi bizi bu vəziyyətdə məyus etdi, çünki... gəmini suya buraxdıqdan sonra sınaqda iştirak etmədilər və belə nəhəng gəmini hazırlıqsız manevr etmək çox çətindir. Bəziləri hesab edir ki, Titanik kursunu dəyişməsəydi, aysberqə çarpsaydı, o, zərər görmədən qalardı, çünki... gəminin burnu qorunurdu və ən çoxu yalnız kiçik bir çuxur ala bilərdi.
Həmin gecənin şəraitinin geniş mənzərəsini nəzərdən keçirdikdən sonra Titanikin batmasının obyektiv və subyektiv səbəblərinə qayıtmalıyıq.
Titanikin batmasının subyektiv səbəbləri
1. Britaniya Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin qaydaları köhnəlmişdi.Onlarda qeyd edirdilər ki, xilasedici qayıqlar gəmidə sərnişinlərin sayından deyil, tonajından asılı olaraq yerləşdirilir. Bu o deməkdir ki, Titanikdə kifayət qədər xilasedici qayıq olmadığından daha 500-ə yaxın insan xilas ola bilməyib.
2. Məlumat var ki, sükançı “Sola apar” əmri ilə sükanı sağa çevirib.
3. Şirkətin direktoru C.İsmay gəminin göyərtəsində üzürdü, lakin o, kapitana daha da üzməyi və itki verməmək üçün heç bir tədbir görməməyi əmr etdi. Kapitan onun əmrini yerinə yetirdi, lakin su dəqiqədə 350 ton sürətlə kupelərə daxil oldu.
4. Bu günə qədər qəzadan sonra sağ qalan yoxdur. Qaçanlar təbii ölümlə öldülər. Titanikin sonuncu sərnişini 2009-cu ildə dünyasını dəyişib. Bu, Titanikdə 5 yaşlı uşaq olan qadın idi. Gəminin ölümünün əsl həqiqətini yalnız o bilirdi, qohumlarının ona söylədiyi, lakin sirr onunla birlikdə öldü.
Titanikin batmasının obyektiv səbəbləri
1. Aysberqin çevrilməsinə görə, çünki. Həmin vaxt əriyirdi, gəmidən görünmürdü.
2. Gəminin sürəti çox yüksək idi. Nəticədə zərbə mümkün qədər güclü oldu. Burada günah yalnız gəminin kapitanındadır.
3. Ödənişli mesajların göndərilməsi ilə məşğul olan radio operatorları təhlükə ilə bağlı vacib məlumatları kapitana çatdırmadılar. Nəzərə alsaq ki, onlar komandanın üzvü deyildilər, bu, onları məsuliyyətdən azad etmir.
4. Titanik polad o zaman ən keyfiyyətli deyildi. Aşağı temperaturdan ona təzyiq onu kövrəkliyə və kövrəkliyə gətirib çıxardı. Burada gəmiqayıranların günahı yoxdur, çünki... gəmiqayırma şirkətinin rəhbərliyi tərəfindən alınan xammalla iş görürdülər.
5. Gəminin bütün kupeləri dəmir qapılarla hasarlanmışdı, lakin suyun təzyiqi o qədər güclü idi ki, onlar sadəcə olaraq kiçik parçalara bölündülər. Beləliklə, bölmədən sonra bölmə su ilə dolduruldu.
6. Gözətçinin “qartal yuvasından” görmə radiusunu azaldan durbin yox idi.
7. Gəmidə qırmızı məşəllər yox idi, onların işə salınması təhlükə siqnalı demək idi. Bunun nəticəsində qonşu gəmilər üçün heç bir mənası olmayan ağ raketlər buraxıldı.
Bu məqalədə həmin taleyüklü gecədə Titanikə köməyə gələn gəmilərdən bəhs edilmirdi, lakin qeyd etmək lazımdır ki, Titanikin yaxınlığında olan ən yaxın gəmi həmin gecə suiti ovlayan brakonyerlərin olduğu gəmi idi, lakin sonra atılan ağ raketləri görən onlar bunun dayanmaları lazım olduğuna dair bir siqnal olduğunu düşündülər və bu gəminin kapitanı ekipajına mümkün qədər tez əks istiqamətdə üzməyi əmr etdi. Ola bilsin ki, bu brakonyerlərin sayəsində onlar üzməsəydilər, daha çox insan xilas ola bilərdi, lakin onların gəmisində radio rabitəsi yox idi.
Beləliklə, Titanikin necə batması ilə bağlı ən doğru faktları təhlil etdikdən sonra hansı səbəbin hələ də ən doğru olduğunu təxmin etmək olar.
Titanikin batması elmi faktlar videosu
|
|
Titanik dövrünün ən böyük və dəbdəbəli layneridir. Onu batmaz adlandırmaqdan çəkinmirdilər və o, həqiqətən də belə görünürdü. O, ilk səyahətinə aprelin onuncu günü günorta saatlarında İngiltərənin Sauthempton limanından yola düşdü. Son yer Amerikanın Nyu York şəhəri olmalı idi. Amma bildiyiniz kimi, Titanik ABŞ sahillərinə çatmadı...
Titanikin aysberqlə toqquşması
1912-ci il aprelin 14-də layner Şimali Atlantika üzərində tam sürətlə (22,5 düyün sürətlə, demək olar ki, maksimum sürət idi) tələsirdi. Faciədən əsər-əlamət yox idi, tam sakitlik hökm sürürdü. Gözəl interyeri olan restoranın yuxarı göyərtəsində orkestr çalırdı. Birinci təbəqədən olan zənginlər şampan içir, açıq havada gəzir, gözəl havadan həzz alırdılar.
Aprelin 14-ü axşam saat 23:39-da iki gözətçi (rəsmi olaraq səyahət zamanı əlverişli mövqedən vəziyyəti müşahidə edən dənizçilər adlanır) birbaşa irəlidə bir aysberq gördü və bu barədə körpüyə telefonla xəbər verdi. Zabit Uilyam Murdok dərhal “Sol Tutacaq” əmrini verdi. Bu yolla o, toqquşmanın qarşısını almağa çalışıb.
Ancaq çox tonluq gəmi dərhal dönə bilmədi, baxmayaraq ki, bu vəziyyətdə hər saniyə qızıl ağırlığına dəyərdi - buz bloku yaxınlaşırdı. Və yalnız yarım dəqiqədən sonra Titanikin yayını sola əyilməyə başladı. Nəhayət, aysberqin görünən hissəsi sancaq tərəfə dəymədən gəmini qaçırdı.
Titanik iki nöqtəni döndərə bildi, bu, baş-başa toqquşmanın qarşısını almaq üçün kifayət etdi, lakin layner hələ də buz blokundan tam xilas ola bilmədi - su altında olan gizli hissəsinə qaçdı. Bu əlaqə təxminən doqquz saniyə davam etdi. Nəticədə altı çuxur meydana gəldi - hamısı su xəttinin altında idi.
Məşhur inancın əksinə olaraq, aysberq laynerin altını “kəsmədi”. Hər şey bir az fərqli idi: güclü təzyiq nəticəsində korpusdakı pərçimlər partladı, polad təbəqələr əyildi və aralarında boşluqlar yarandı. Onların vasitəsilə kupelərə su daxil olmağa başladı. Və nüfuz sürəti, əlbəttə ki, çox böyük idi - saniyədə yeddi tondan çox.
Aysberq gəminin gövdəsini əyərək möhürün zədələnməsinə səbəb olub
Faciənin sonrakı xronologiyası
Üst göyərtədə olan sərnişinlərin əksəriyyəti əvvəlcə heç bir təhlükə hiss etməyiblər. Restoranda masalara qəlyanaltılar təqdim edən stüardlar yalnız stollardakı qaşıq və çəngəllərin cüzi cingiltisini qeyd etdilər. Sərnişinlərdən bəziləri yüngül bir sarsıntı və cingiltili səs-küy hiss etdilər və bu səs tez qurtardı. Bəziləri pərvanənin sadəcə gəmidən düşdüyünə inanırdılar.
Aşağı göyərtələrdə ilk nəticələr daha çox nəzərə çarpırdı: yerli sərnişinlər xoşagəlməz üyütmə və gurultu eşitdilər.
Düz gecə yarısı Titanikin dizaynını hazırlayan Tomas Endryus körpünün yanına gəldi. O, dəymiş ziyanın xarakterini və şiddətini qiymətləndirməli idi. Baş verənlər haqqında məlumat verəndən və gəmini araşdırdıqdan sonra Endryus orada olan hər kəsə Titanik-in mütləq batacağını söylədi.
Tezliklə gəmi nəzərəçarpacaq dərəcədə siyahıya düşməyə başladı. Gəminin 62 yaşlı kapitanı Edvard Smit qayıqları hazırlamaq və sərnişinləri evakuasiya üçün çağırmağa başlamaq əmrini verib.
Və radio operatorlarına, öz növbəsində, yaxınlıqdakı bütün gəmilərə SOS siqnalları göndərmək əmri verildi. Onlar bunu növbəti iki saat ərzində etdilər və tam batmadan cəmi bir neçə dəqiqə əvvəl Smit teleqrafçıları işdən azad etdi.
Bir neçə gəmi qəza siqnalı aldı, lakin onların demək olar ki, hamısı Titanikdən çox uzaqda idi.Saat 00:25-də Karpatiya gəmisi Titanikdə baş verən faciə ilə bağlı xəbər aldı. O, qəza yerindən 93 kilometr aralıda olub. Dərhal Karpat kapitanı Artur Rostron öz gəmisini bu əraziyə göndərdi. İnsanlara kömək etməyə tələsən "Karpatiya" həmin gecə rekord sürəti 17,5 düyün inkişaf etdirə bildi - bu məqsədlə gəmidə bütün elektrik cihazları və istilik sistemi söndürüldü.
Titanikə Karpatdan daha yaxın olan başqa bir gəmi var idi - cəmi 10 dəniz mili (18,5 kilometrə bərabər). Teorik olaraq kömək edə bilərdi. Söhbət Kaliforniya laynerindən gedir. Kaliforniyalı buzla əhatə olunmuşdu və buna görə də onun kapitanı gəmini dayandırmaq qərarına gəldi - yalnız növbəti səhər yenidən hərəkətə başlamaq planlaşdırılırdı.
Saat 23:30-da Titanikin radio operatoru Phillips və Kaliforniyanın radio operatoru Evans bir-biri ilə əlaqə saxladılar. Üstəlik, bu dialoqun ən sonunda Phillips Evansdan kobud şəkildə efir dalğalarını bağlamamasını istədi, çünki o anda Cape Race-ə bir siqnal ötürdü (bu, Nyufaundlend adasındakı bir burundur). Bundan sonra Evans sadəcə olaraq radio otağında elektrik enerjisini söndürüb yatmağa getdi. Və 10 dəqiqə sonra Titanik aysberqlə toqquşub. Bir müddət sonra Titanik ilk qəza siqnalını göndərdi, lakin Kaliforniyalı daha onu qəbul edə bilmədi.
Üstəlik, Titanikdə qırmızı fövqəladə məşəllər yox idi. Gəminin batmazlığına inam o qədər yüksək idi ki, heç kim qırmızı raketləri özləri ilə aparmağa can atmırdı. Sonra adi ağlarla yaylım atəşi açmağa qərar verildi. Ümid o idi ki, yaxınlıqdakı gəminin heyəti Titanikdə nəyinsə səhv olduğunu başa düşəcək. Kaliforniyalı zabitlər ağ məşəlləri gördülər, lakin onlar yalnız bir növ atəşfəşanlıq nümayişi olduğuna qərar verdilər. Fantastik anlaşılmazlıqlar silsiləsi!
Səhər saat birin yarısında sərnişinlər qayıqlarda oturmağa başladılar. Dərhal məlum oldu ki, hamı üçün yerlər kifayət deyil. Gəmidə iyirmi qayıq var idi və onların ümumi tutumu 1178 nəfər idi.
Laynerin sol tərəfində evakuasiya prosesinə nəzarət edən kapitan Smitin köməkçisi Çarlz Laytollerin əmri ilə qayıqlara yalnız uşaqlar və qadınlar mindirilib. Kapitanın sözlərinə görə, kişilər son dəqiqəyə qədər gəmidə qalmalı idilər. Lakin Smitin sancaq tərəfində evakuasiyaya rəhbərlik edən digər köməkçisi Uilyam Merdok qadın və uşaqlar toplananların cərgəsində olmadığı zaman qayıqlarda kişilərə yer ayırmışdı.
Təxminən saat 02:15-də laynerin burnu qəflətən aşağı düşdü və gəminin qalan hissəsi irəlilədi. Böyük bir soyuq dalğa göyərtələri bürüdü, bir çox insan sadəcə olaraq gəmiyə aparıldı.
Təxminən saat 02:20-də Titanik okean suyunun altında tamamilə itib. Layner o qədər böyük idi ki, batmaq 160 dəqiqə çəkdi.
Arxa tərəf tamamilə su altında qaldıqdan sonra yüzlərlə insan suyun üstünə çıxıb. Onlar buzlu suda gəmidən gələn müxtəlif əşyaların arasında üzürdülər: taxta tirlər, mebel parçaları, qapılar və s. Bir çoxları bütün bunları üzən cihaz kimi istifadə etməyə çalışırdılar.
Həmin gecə okean suyunun temperaturu −2°C idi (dəniz suyu tərkibindəki duzun konsentrasiyasına görə bu temperaturda donmur). Burada bir adam orta hesabla yarım saat ərzində ağır hipotermiyadan öldü. Batmış gəmidən qayıqlarla uzaqlaşanların çoxu isə qayıqlarda yeri olmayanların ürəkağrıdan qışqırıqlarını eşitdi...
Təxminən saat 04:00-da batan Titanik bölgəsində Karpatiya peyda oldu. Bu gəmi göyərtəsində 712 nəfəri daşıdı və sonra Nyu-Yorka yola düşdü. Xilas edilənlər arasında 394 nəfər qadın və uşaq, 129 nəfər kişi, daha 189 nəfər gəminin ekipaj üzvü olub.
Bu gəmi qəzasında ölənlərin sayı, müxtəlif mənbələrə görə, 1400-dən 1517 nəfərə qədər (dəqiq rəqəm demək çətindir, çünki Titanikdə çoxlu qaçanlar olub). Belə ki, birinci dərəcəli salondan olan sərnişinlərin 60%-i, ikinci dərəcəli kabinələrdən 44%-i, üçüncü dərəcəli bilet alanların 25%-i qaçmağı bacarıb.
Titanikin xüsusiyyətləri
İstifadəyə verildikdə Titanik 269 metr uzunluğunda və təxminən 30 metr enində idi. Laynerin hündürlüyü də təsir edici idi: su xəttindən gəminin ən yuxarı göyərtəsinə qədər 18,5 metr var idi (və kəmənddən birinci borunun yuxarısına qədər sayarsanız) , onda cəmi 53 metr olardı). Bu laynerin çəkmə qabiliyyəti 10,5 metr, yerdəyişmə qabiliyyəti isə 52,310 ton olub.
Titanik 1912-ci ildə Belfast limanında (inşa edildiyi yerdir)
Layner bir neçə dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə idarə olunurdu. Eyni zamanda, 29 qazanxanada onlar üçün, eləcə də bütün növ köməkçi mexanizmlər üçün buxar istehsal edilib. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, gəminin otuz mexanikindən heç biri sağ qalmadı. Onlar maşın otağında qaldılar və buxar qurğularını son dəqiqəyə qədər işlək vəziyyətdə saxladılar.
Titanikdə hərəkətverici rolu üç pərvanə yerinə yetirirdi. Mərkəzi pervanenin diametri 5,2 metr idi və dörd qanadlı idi. Kenarlarda yerləşən pervaneler daha böyük diametrə malik idi - 7,2 metr, lakin üç bıçaq var idi. Üç qanadlı pervaneler dəqiqədə 80 dövrə, mərkəzi isə dəqiqədə 180 dövrə qədər edə bilirdi.
Üst göyərtənin üstündən hər birinin hündürlüyü 19 metr olan dörd boru da var idi. Titanik ikiqat dibli idi və on altı möhürlənmiş bölmədən ibarət idi. Onlar su keçirməyən pərdələrlə ayrılmışdı. Hesablamalara görə, hər hansı iki bölmə və ya piyada və ya arxa tərəfdə ardıcıl dörd bölmə su bassa belə, gəmi suda qalacaqdı. Lakin faciə baş verən gecə aysberq beş bölməyə ziyan vurdu - icazə veriləndən bir daha çox.
Ekipaj və sərnişinlər
Məlumdur ki, faciəli səyahət zamanı gəmi heyətinə xüsusi təlim keçməmiş bir çox insan daxil idi: stüardlar, anbarçılar, tikişçilər (bunların vəzifəsi yanğın qutularına kömür gətirmək və kül atmaq olan insanlar idi), aşpazlar. Çox az ixtisaslı dənizçi var idi - cəmi 39 dənizçi və yeddi zabit və yoldaş. Üstəlik, bəzi dənizçilərin hələ Titanikin quruluşu ilə hərtərəfli tanış olmağa vaxtları belə yox idi, çünki onlar üzməyə bir neçə gün qalmış xidmətə qəbul ediliblər.
Sərnişinlər haqqında bir az danışmağa dəyər. Sərnişin tərkibi son dərəcə müxtəlif idi - İsveç, İtaliya, İrlandiyadan Yeni Dünyada daha yaxşı həyat üçün üzən mühacirlərdən tutmuş Con Jacob Astor IV və Benjamin Guggenheim (hər ikisi öldü) kimi irsi milyonerlərə qədər.
Benjamin Guggenheim ən yaxşı frakını geyindi və zalda viski içməyə başladı - həyatının son saatlarını belə keçirdi.
Alınan biletin qiymətinə uyğun olaraq üç sinfə bölünürdü. Birinci sinifdə üzənlər üçün üzgüçülük hovuzu, bədən tərbiyəsi üçün idman zalı, sauna, skvoş meydançası, elektrik hamamı (solyariumun bir növ "əcdadı") və ev heyvanları üçün xüsusi bölmə nəzərdə tutulmuşdur. Restoran, zərif şəkildə təchiz olunmuş yemək otaqları və siqaret çəkən otaqlar da var idi.
Yeri gəlmişkən, üçüncü dərəcəli xidmət də o dövrün bəzi digər transatlantik gəmilərindən daha yaxşı idi. Kabinlər parlaq və rahat idi, soyuq deyil və kifayət qədər təmiz idi. Yemək otağında çox mürəkkəb deyil, olduqca məqbul yeməklər verilirdi və gəzinti üçün xüsusi göyərtələr var idi.
Gəminin otaqları və boşluqları siniflərə görə ciddi şəkildə bölündü. Və üçüncü dərəcəli sərnişinlərə birinci dərəcəli göyərtədə olmaq qadağan edildi.
Kitablarda və filmlərdə "Titanik"
1912-ci ilin aprelində Titanikdə baş verən dəhşətli hadisələr bir çox ədəbi əsərlər, rəsmlər, mahnılar və filmlər üçün əsas oldu.
Titanik haqqında ilk kitab, paradoksal olaraq, batmadan çox əvvəl yazılmışdır. Az tanınan amerikalı yazıçı Morqan Robertson hələ 1898-ci ildə “Uğursuzluq və ya Titanın Ölümü” hekayəsini nəşr etdirmişdir. O, aprel gecəsi aysberqlə toqquşduqdan sonra qəzaya uğrayan, guya batmayan Titan gəmisini təsvir edirdi. Titanda kifayət qədər xilasedici qayıq yox idi və buna görə də bir çox sərnişin öldü.
Hekayə əvvəlcə yaxşı satılmadı, lakin 1912-ci il hadisəsindən sonra kitaba maraq kəskin şəkildə artdı - hekayədə təsvir olunan hadisələrlə Titanikin real batması arasında kifayət qədər təsadüflər oldu. Və qondarma Titanın əsas texniki xüsusiyyətləri əsl Titanikinkinə bənzəyirdi - həqiqətən heyrətamiz bir fakt!
Titanikin batmasının müəyyən dərəcədə proqnozlaşdırıldığı Morqan Robertson və onun hekayəsi
Faciə haqqında ilk bədii film 1912-ci ilin mayında çıxdı - "Titanikdən xilasetmə" adlandı. 10 dəqiqə davam etdi, səssiz və ağ-qara idi. Burada əsas rolu o uğursuz gecədə Titanikdə başa vuran və xilasını yeddi nömrəli qayıqda tapan aktrisa Doroti Gibson oynadı.
1953-cü ildə rejissor Jan Nequlesko Titanikin faciəvi səyahəti mövzusuna müraciət etdi. Süjetə görə, Titanikdə ər, arvad və onların iki övladı öz aralarında məsələni həll edirlər. Və deyəsən, hər şey yaxşılaşır, amma sonra layner aysberqə çırpılır və dibinə batmağa başlayır. Ailə ayrılığa dözməli olur, arvad-qız qayığa minib uzaqlaşır, oğul və ata batan gəmidə qalırlar. Film, yeri gəlmişkən, eyni 1953-cü ildə bir Oskar aldı.
Lakin laynerin batması ilə bağlı ən məşhur film 1997-ci ildə kinoteatrlarda (daha sonra DVD-də) çıxan Ceyms Kemeronun Titanik filmidir. On bir qədər Oskar mükafatı qazandı və uzun müddət tarixdə ən çox gəlir gətirən film hesab edildi.
“Titanik”in batması ilə bağlı nüfuzlu ekspertlər (məsələn, tarixçi Don Linç və dəniz rəssamı Ken Marşal) Kemeronun filminin ssenarisinin hazırlanmasında və dekorasiyasının yaradılmasında iştirak ediblər. Hörmətli ekspertlərlə əməkdaşlıq qəzanın bəzi epizodlarını kifayət qədər etibarlı şəkildə çatdırmağa imkan verdi. Cameronun Titanik gəmisi laynerin tarixində yeni maraq dalğasına səbəb oldu. Xüsusilə, film ekranlara çıxandan sonra bu mövzu ilə bağlı kitablara, sərgilərə tələbat artıb.
Atlantik okeanının dibində Titanikin kəşfi
Əfsanəvi gəmi kəşf edilənə qədər 73 il dibdə yatıb. Daha dəqiq desək, o, 1985-ci ildə okeanoloq Robert Ballardın rəhbərlik etdiyi bir qrup dalğıc tərəfindən tapılıb. Nəticədə məlum oldu ki, suyun böyük təzyiqi altında Titanik (burada dərinlik təxminən 4000 metr idi) üç hissəyə parçalanıb. Təyyarənin qalıqları radiusu 1,6 kilometr olan əraziyə səpələnib. Ballard və onun tərəfdaşları əvvəlcə gəminin burnunu tapdılar, görünür, böyük kütləsi səbəbindən yerə dərindən batmışdı. Yemək 800 metr aralıda tapılıb. Yaxınlıqda orta hissənin qalıqları da aşkar edilmişdir.
Aşağıdakı laynerin iri elementləri arasında həmin dövrə dəlalət edən kiçik əşyalar da görünürdü: mis qab-qacaq dəsti, açılmamış şərab butulkaları, qəhvə fincanları, qapı tutacaqları, şamdan və keramikadan hazırlanmış uşaq gəlincikləri...
Daha sonra Titanikin qalıqlarına bir neçə ekspedisiya laynerin fraqmentlərinə və onunla əlaqəli digər artefaktlara qanuni olaraq sahib olan RMS Titanic şirkəti tərəfindən aparıldı. Bu ekspedisiyalar zamanı dibdən 6000-dən çox obyekt çıxarılıb. Onlar sonradan 110 milyon dollar dəyərində qiymətləndirilib. Bu əşyalar tematik sərgilərdə nümayiş etdirilir və ya hərracda satılırdı.
Bəs niyə Titanik tamamilə qaldırılmadı? Təəssüf ki, bu mümkün deyil. Mütəxəssislər müəyyən ediblər ki, laynerin gövdəsini qaldırmaq üçün istənilən cəhd onun məhvinə gətirib çıxaracaq və buna görə də o, çox güman ki, həmişəlik dibində qalacaq.
"Titanik" sənədli filmi: Bir yuxunun ölümü
105 il əvvəl, 1912-ci il aprelin 15-də “batmaz gəmi”, “ən böyük və dəbdəbəli okean layneri” ilk səfərində aysberqə çırpılaraq özü ilə min yarımdan çox sərnişini dənizin dibinə aparıb. okean. Deyəsən, artıq onilliklər ərzində bu dəhşətli fəlakətlə bağlı sirlər və sirrlər qalmayıb. Və yenə də bunun necə olduğunu xatırlayaq.
|
İlk rəsmi versiya
Fəlakətdən sonra hökumət tərəfindən aparılan iki araşdırma, laynerin ölümünə gəminin qüsurları deyil, aysberqin səbəb olduğunu müəyyən etdi. Hər iki araşdırma komissiyası belə nəticəyə gəlib ki, “Titanik” hissə-hissə yox, bütövlükdə batıb – heç bir böyük nasazlıq olmayıb.
Bu faciənin günahı bütünlüklə Atlantik laynerinin ekipajı və sərnişinləri ilə birlikdə həlak olan gəminin kapitanı Edvard Smitin çiynində idi. Mütəxəssislər gəminin təhlükəli buz sahəsindən - qaranlıq sularda, Nyufaundlend sahillərində 22 düyün (41 km) sürətlə hərəkət etdiyinə görə Smith-i qınadılar.
Robert Ballardın kəşfi
1985-ci ildə okeanoloq Robert Ballard uzun uğursuz axtarışlardan sonra, nəhayət, okeanın dibində təxminən dörd kilometr dərinlikdə gəmi qalıqlarını tapa bildi. Məhz o zaman o, Titanikin batmazdan əvvəl həqiqətən yarıya bölündüyünü kəşf etdi.
Bir neçə il sonra gəminin qalıqları ilk dəfə səthə çıxarıldı və dərhal yeni bir fərziyyə ortaya çıxdı - "batmaz bir gəmi" qurmaq üçün aşağı dərəcəli poladdan istifadə edildi. Bununla belə, mütəxəssislərin fikrincə, aşağı keyfiyyətli polad deyil, pərçimlər - təyyarənin gövdəsinin polad lövhələrini bir-birinə bağlayan ən vacib metal sancaqlar olub. Tapılan Titanikin qalıqları, çoxlarının inandığı kimi, gəminin arxa hissəsinin havaya qalxmadığını göstərir. Ehtimal olunur ki, Titanik okeanın səthində nisbətən düz ikən hissələrə bölünüb - bu, gəminin dizaynında fəlakətdən sonra gizlədilən səhv hesablamaların açıq əlamətidir.
Yanlış dizayn hesablamaları
"Titanik" qısa müddətdə - rəqiblərin yeni nəsil yüksəksürətli laynerlərin istehsalına cavab olaraq tikilib.
Titanik 16 su keçirməyən bölməsindən 4-ü su altında qalsa belə, suda qala bilərdi - bu, belə nəhəng ölçülü gəmi üçün heyrətamizdir.
Lakin, 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə, laynerin debüt səyahətinə bir neçə gün qalmış, onun Axilles dabanı üzə çıxdı. Gəmi böyüklüyünə görə gözətçilərin son anda qışqırdığı aysberqlə toqquşmamaq üçün kifayət qədər çevik deyildi. Titanik ölümcül aysberqlə baş-başa toqquşmadı, ancaq sağ tərəfi ilə sürdü - buz polad lövhələrdə deşiklər açaraq altı "su keçirməyən" bölməni su basdı. Və bir neçə saatdan sonra gəmi tamamilə su ilə doldu və batdı.
"Titanik"in potensial zəif nöqtəsini - pərçimləri tədqiq edən mütəxəssislərin fikrincə, onlar müəyyən ediblər ki, vaxtın daralması səbəbindən inşaatçılar aşağı dərəcəli materialdan istifadə etməyə başlayıblar. Layner aysberqə dəyəndə gəminin burnunda olan zəif polad çubuqlar çatlamışdı. Təsadüfi olmadığına inanılır ki, suyun aşağı dərəcəli polad çubuqlarla birləşdiyi altı bölməni su basaraq, yüksək keyfiyyətli polad pərçimlərin başladığı yerdə dayandı.
2005-ci ildə qəza yerini tədqiq edən başqa bir ekspedisiya dibinin qalıqlarından müəyyən edə bildi ki, qəza zamanı gəmi çoxdan güman edildiyi kimi 45 deyil, cəmi 11 dərəcə əyilib.
Sərnişinlərin xatirələri
Gəmi bir qədər əyildiyi üçün sərnişinlər və ekipaj yalançı bir təhlükəsizlik hissi keçirdi - onların çoxu vəziyyətin ciddiliyini başa düşmürdü. Su gövdənin burnunu yetərincə doldurduqda, gəmi suda qalaraq ikiyə bölünərək bir neçə dəqiqə ərzində batdı.
“Titanik”in aşpazı Çarli Juqin gəmi batan zaman arxa tərəfin yaxınlığında dayanıb və gövdənin heç bir sınıq əlaməti hiss etməyib. O, sorma hunisini və ya nəhəng sıçrayışı hiss etmədi. Verdiyi məlumata görə, o, saçını belə islatmadan sakitcə gəmidən uzaqlaşıb.
Bununla belə, xilasedici qayıqlarda əyləşən bəzi sərnişinlər Titanikin arxa hissəsinin havada yuxarı qalxdığını gördüklərini iddia ediblər. Ancaq bu, yalnız optik bir illüziya ola bilər. 11 dərəcə əyilmə ilə, havada pərvanələrin görünməsi ilə 20 mərtəbəli binanın hündürlüyündə olan Titanik daha da hündür görünürdü və suya yuvarlanması daha da böyük görünürdü.
Titanik necə batdı: real vaxt modeli
1912-ci ildə batan Titanik gəmisində sonuncu şam yeməyinin menyusu Nyu-Yorkda satılıb. Onun qiyməti 88 min dollar (təxminən 1,9 milyon qrivna) olub.
Blue Star Line şirkəti Titanik 2-nin inşasını elan etdi. Dizaynerlərin fikrincə, gəmi 1912-ci ildə batan məşhur laynerin dəqiq surəti olacaq. Bununla belə, layner müasir təhlükəsizlik avadanlığı ilə təchiz olunacaq. Layihənin maliyyələşdirilməsini Avstraliya mədən maqnatı Klayv Palmer öz üzərinə götürüb.
İndi bu 105 yaşlı kraker dünyanın ən bahalısı hesab olunur.
Məlum olub ki, hər bir xilasedici qayıqda yerləşdirilən xilasetmə dəstinə Spillers and Bakers tərəfindən hazırlanmış “Pilot” adlı kraker də daxil edilib. Sonradan bu məhsullardan biri onu yadigar kimi saxlayan kişinin yanına gedib. Bu, gəmi qəzasında sağ qalanları götürən Carpathia gəmisinin sərnişini Ceyms Fenvik idi.
ARAYIŞ
1912-ci il aprelin 15-nə keçən gecə “Titanik” aysberqlə toqquşub və batıb. O, Sauthemptondan (İngiltərə) Nyu-Yorka gedərkən Atlantik okeanında üzdü. O zaman əksəriyyəti üçüncü dərəcəli sərnişinlərdən ibarət təxminən 1,5 min adam öldü. Ümumilikdə orada 2,2 mindən çox insan var idi.