Dəmir yolu stansiyalarının və stansiyalarının tarixi. Savelovskoe istiqamətinin Moskva Dəmir Yolu Şəhərlərinin Savelovskoe istiqaməti

Savelovski istiqamətində elektrik qatarları Moskvanın şimalında yerləşən regional şəhərlərə xidmət göstərir.

Marşrutun ən cəlbedici cəhəti qonşu məntəqələr arasında qısa məsafənin olmasıdır ki, bu da sizə rahatlıqla istədiyiniz şəhərə və ya qəsəbəyə çatmağa imkan verir.

Əsas istiqamət Savelovo stansiyasının yerləşdiyi Kimri şəhərinə aparır. Dubna və Şeremetyevo hava limanına da ikinci dərəcəli filiallar var.

Bu gün və sabah üçün Savelovski istiqamətində elektrik qatarları üçün tam cədvəl və ona edilən dəyişikliklər

Savelovo istiqamətində zonaların ümumi sayı 15-dir. Onlardan sonuncusu Savelovo stansiyasına aiddir.

Savyolovski istiqamətinin stansiyaları:

Moskva-Butırskaya (Savelovski stansiyası)
Timiryazevskaya
rayon
Degunino
Slobodka
Otradnoe
Yol İnstitutu
Dzerjinskaya
Beskudnikovo
Lianozovo
Mark
Novodachnaya
Dolqoprudnaya
Suçular
Xlebnikovo
Şeremetyevskaya
Lobnya
Anbar
Luqovaya
Nekrasovskaya
Catoire
Əmək
İkşa
Şaxtalar
turist
Yaxroma
Dmitrov
Kanalstroy
75 km
Orudevo
Verbilki
Müsabiqə
Zaprudnya
Temp
Meldino
119 km
Karmanovo
Böyük Volqa
Dubna
94 km
Vlasovo
Taldom
Lebzino
124 km
Savelovo

Savyolovski istiqamətinin son nöqtəsinə səhər qatarı (07:17, 09:11) və nahar vaxtı (14:19) və ya axşam (17:49, 19:14, 20:20, 22:18) ilə çatmaq olar. 23:12).
Amma həftə sonları 10:20, 11:47, 15:17-də qatarlarla əlavə nəqliyyat təmin edirlər.

Savelovoya gedən xəritədə Savelovski elektrik qatarlarının marşrutu və dayanacaqlarının sxemi:

Verbilki stansiyasına (10-cu zona) çatmaq istəyən sərnişinlər həm yuxarıda göstərilən nəqliyyatdan, həm də Verbilki stansiyasına və Dubna stansiyasına gedən elektrik qatarlarından istifadə edə bilərlər.

Moskvadan Verbilkiyə uçuşlar saat 05:40, 10:41, 17:36 və 19:09-da baş verir.

Digər böyük stansiya Dmitrovdur. Moskvadan elektrik qatarları səhər saat 05:51-dən 11:18-dək işləyir. Bu istiqamətdə daha çox elektrik qatarı 12:11-dən 21:20-dək hərəkət edir.

Marşrutdakı digər stansiya İkşa 5-ci zonada yerləşir. Moskvadan İkşaya çatmaq çox asandır, çünki qatarlar demək olar ki, hər 20 dəqiqədən bir və ya yarım saatdan bir yola düşür.

Bəzi marşrutların son nöqtələri olan cəmi iki nöqtə qalıb - bunlar Beskudnikovo (2-ci zona) və Lobnya (4-cü zona) stansiyalarıdır.

Digər stansiyalardan aşağıdakı nöqtələrdən hərəkət edən əlavə qatarlar var: Odintsovo, Golitsyno, Usovo və Mozhaisk.

Onlar səfəri Lobnada bitirirlər. Və burada Kubinka və Zveniqoroddan Beskudnikovoya qatarlar.

P.S. Bu məqalə ilə bağlı şərhləriniz bizi həmişə maraqlandırır. Hara getmək, ora necə getmək, bilet almaq üçün ən yaxşı yer haradadır? Qeydiyyata ehtiyac yoxdur, sadəcə şərh yaza bilərsiniz, moderator onu dərc edəcək. Forma aşağıdadır. Və ya forumumuza yaza bilərsiniz

Zamanın yorulmaz axını, geri dönməz şəkildə uzaqlara çəkilən onillikləri sayaraq onları yalnız tarixin mülkiyyətinə çevirərək, çox vaxt başqa, bəlkə də daha az parlaq, lakin tarixin özü üçün heç də az əhəmiyyətli olmayan parlaq və əlamətdar hadisələr silsiləsində itirir. İllər keçdikcə qaranlığa bürünmüş və hal-hazırda meydana gəlir. Yeni minilliyin gəlişi ilə yanaşı, Moskva dəmir yolu qovşağının Savyolovski radiusu yüz illiyini təvazökarlıqla qeyd etdi. Minilliyin dəyişməsi fonunda baş verən hadisə, əlbəttə ki, o qədər də parlaq deyil, lakin buna baxmayaraq, çox maraqlı tarixi faktları, hadisələri və dramları gizlədir.

Mövcud olduğu bütün dövr ərzində Savyolovski radiusu ən "kar", Savelovski stansiyası isə ən "sakit" sayılırdı. Hətta İlf və Petrov məşhur "On iki stul" əsərində deyirdilər: "Moskvaya ən az adam Savelovski vasitəsilə gəlir. Bunlar Taldomdan olan ayaqqabıçılar, Dmitrov şəhərinin sakinləri, Yaxroma fabrikinin işçiləri və ya Xlebnikovo stansiyasında qışı-yayı yaşayan kədərli yay sakini "Buradan Moskvaya getmək çox çəkməyəcək. Bu xətt boyu ən uzun məsafə yüz otuz mildir". Bu sözlər nə qədər doğrudur! Baxmayaraq ki, bu gün Taldom ayaqqabı arteli və ya Yaxroma fabriki yoxdur. Xlebnikovo stansiyası artıq mövcud deyil, yalnız eyni adlı dayanma nöqtəsi qalır. Bununla birlikdə xəritədə Dolqoprudnı, Lobnya, Pestovo, Kirişi kimi şəhərlər göründü, stansiya kəndlərindən böyüdü və doğulduğu Savelovskaya filialına borclu idi və Savelovski keçidi boyunca məsafə artıq "yüz otuz mil" deyil! Eyni zamanda, Savelovskaya filialı "kar" bir xətt olaraq qaldı, mahiyyətcə çıxılmaz bir radius idi, çünki o, heç vaxt sona qədər tamamlanmadı və indi də çətin ki, olacaq. Savelovski radiusu bu gün dəmiryol işçiləri üçün bir yükdür. Yeganə qazanc mənbəyi olan yük daşımaları bu xəttdən çıxarılıb. Xətt əsasən zərərsiz şəhərətrafı xidmətlərlə yüklənir. Yaxın Moskva vilayətində kiçik bir ərazi istisna olmaqla, demək olar ki, bütün stansiyalar və mərhələlər tamamilə xarabalıq və xarabalıqdadır. Bir sıra stansiyalar parovoz dartdığı günlərdən modernləşdirilməyib. Yolun əsas qapısı - bu yaxınlarda yenidən qurulan Moskvadakı Savelovski stansiyası uzun müddətdir ki, onun bağlanması və başqa bir "birə bazarı"na çevrilməsi arzusunda olan Moskva merini nədənsə çox narahat etdi. Bəs ümumiyyətlə niyə tikilib və bu unudulmuş Savyolovskaya filialı və sərnişinlərdən başqa heç kimə lazım olmayan ona bitişik xətlər kimə lazım idi? Hər şeyin necə başladığını xatırlayaq...

1851-ci ildə Sankt-Peterburq-Moskva polad dəmir yolu istifadəyə verildikdən sonra Rusiya imperiyasının mərkəzi quberniyalarının ərazisindən həm dövlət, həm də özəl dəmir yolları fəal şəkildə çəkilməyə başladı. Rusiyanın şimal bölgələrində və yuxarı Volqa bölgəsində, sonradan Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, İvanovo, Vologda və digər şəhərləri birləşdirən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk səhmdar dəmir yolu fəal şəkildə quruldu. Moskva ilə Arxangelsk. Eyni zamanda, yuxarı Volqa bölgəsi dəmir yolu nəqliyyatı ilə kifayət qədər əhatə olunmurdu. Əvvəla, yeni nəqliyyat növünün olmaması Rıbinsk şəhərində xüsusilə kəskin idi - Volqa boyunca Həştərxandan malların su yolunda son nöqtəsi. Rıbinskdən yuxarıda Volqa praktiki olaraq naviqasiya edilmirdi və böyük barjalardan yüklər Volqa, Moloqa və Şeksnaya göndərilən düz dibli qayıqlara köçürülürdü.

Rıbinsk sənayeçiləri dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərini aydın başa düşdülər, buna görə də 1869-cu ildə Rıbinsk-Bologoe dəmir yolu xəttinin tikintisinə başlayan "Rıbinsk-Bologoe Dəmir Yolu" səhmdar cəmiyyəti yaradıldı. Ümumi uzunluğu 298 km olan bu xətt rekord müddətdə tikilmişdir - 1871-ci ildə tam istifadəyə verilmişdir. Yeni yol həm də qədim Bejetsk şəhərindən və Tver quberniyasının Udomlya kəndindən keçərək onları paytaxtlarla birləşdirib. Yeni xətti buxar lokomotivinin dartma qabiliyyəti ilə təmin etmək üçün Savelino stansiyasında (indiki Sonkovo) depo tikilir və Rıbinsk, Volqa, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatixa, Brusovo, Udomlya stansiyalarında da su qüllələri tikilir. və Msta. Gələcəkdə yeni xətlər tikildikcə (Çudovo - Novqorod - Staraya Russa, Boloqoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rjev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riqa - Vindava) yol əvvəlcə Rıbinsko-Pskovsko-Vindavskayaya, sonra isə Sankt-Peterburq və Moskva administrasiyaları ilə Moskovsko-Vindavo-Rıbinskayaya çevrilir.

1898-ci ildə Rıbinsk - Pskov - Vindava dəmir yolu Savelino (Sonkovo) - Kaşin xəttində (55 km), sonra bir il sonra Savelino (Sonkovo) - Krasnı Kholm xəttində (33 km) hərəkəti açdı. Kaşin - Savelino (Sonkovo) - Krasnı Kholm xətti indi Savelovski radiusuna daxildir. Buna əsaslanaraq, bir az qeyd-şərtlə 1898-ci ili Savelovskaya yolunun "doğum" tarixi hesab edə bilərik. Eyni 1898-ci ildə Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk Dəmir Yolu Yaroslavl - Rıbinsk xəttində (uzunluğu 79 km) hərəkəti açdı. Rıbinskdə kiçik lokomotiv deposu tikilir, Lom və Çebakovo stansiyalarında əlavə su qüllələri tikilir. Beləliklə, Rıbinsk və Savelino (Sonkovo) Yaroslavldan Sankt-Peterburqa, Pskova, Riqaya və Vindavaya (hazırda Ventspils Latviyanın Baltik dənizində ən böyük liman şəhəridir) gedən yolda tranzit məntəqələrinə çevrilir.

19-cu əsrin 90-cı illərinin sonlarında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Moskvadan şimalda yeganə böyük olan qədim Dmitrov şəhərindən keçməli olan Volqanın Savelovo kəndinə dəmir yolu çəkmək hüququnu aldı. bu radiusda məskunlaşma. İndiki Yaxroma, Taldom, Kimri şəhərləri o dövrdə şəhərlər deyildi və Dolqoprudnı, Lobnya, İkşa kimi şəhərlər və şəhər tipli qəsəbələr o illərdə ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda, bu xəttin tikintisi olduqca perspektivli hesab olunurdu, çünki o dövrdə Savelovskaya filialının əsas vəzifəsi sərnişin daşınması deyil, Volqadan malların Savelovo kəndi yaxınlığındakı yükdən Moskvaya daşınması idi və gələcəkdə Kalyazin və Uglich vasitəsilə Savelovodan Rıbinskə qədər Volqa su yolunun iki qatı. Moskva-Savelovo dəmir yolu xəttinin tikintisi Volqadan Moskvaya yüklərin çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi, çünki o, ən qısa marşrutu təmin etdi, xüsusən də Volqa boyunca Rıbinskdən malların daşındığı düz qayıqlardan bəri. Tver kifayət qədər yavaş hərəkət edən maşınlar idi. Daha sonra, əsrimizin 30-cu illərində, Moskva-Volqa kanalının və Volqada İvankovski, Uglich, Rıbinsk su anbarlarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq, Savelovskaya qolu əsasən öz orijinal məqsədini itirdi.

Moskva - Savelovo xətti əvvəlcə Yaroslavl radiusundan Losinoostrovskaya stansiyasından başlayaraq, sonra Beskudnikovoya və daha sonra Yaxroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki vasitəsilə inşa edildi (əvvəllər stansiya Kuznetsovo adlanırdı - sahibinin adı ilə). Verbilkovski çini fabriki), Taldomdan Savelovoya. Bu xətt olduqca tez quruldu və artıq 1900-cü ildə ilk qatarlar Savyolovoya gəldi. Buxar vaqonlarının su ilə doldurulmasını təmin etmək üçün İkşa, Dmitrov və Savelovo stansiyalarında iri su qüllələri tikilmişdir ki, onlar hələ də Dmitrov və Kimri şəhərlərini öz monumental görünüşü ilə bəzəyir. Tikintinin yüksək tempi qismən mülklərinin yaxınlığından keçən torpaq mülkiyyətçilərinin və sənayeçilərin çox sadiq münasibəti ilə bağlı idi. Onlardan ikisinin - Mark və Katuaranın adı Savelki stansiyalarının adında əbədiləşdirilib. Rıbinsk istiqamətində Savelovski radiusunun tikintisi perspektivlərini nəzərə alaraq, sonuncunun Moskva qovşağında - Savelovski stansiyasında, eləcə də depoda tikilməsi qərara alındı. Bu məqsədlə Savelovskaya xətti Beskudnikovo stansiyasından Butırskaya Zastavada Kamer-Kollejski Valına qədər uzadıldı. Lakin müxtəlif məhkəmə çəkişmələri və digər bürokratik səbəblərdən stansiya uzun müddət tikilməmiş, daha sonra divarlar hörülmüş və tikinti yenidən donmuşdur. Savelovoya gedən qatarlar hələ də Yaroslavski stansiyasından, bəzən hətta Losinoostrovskayadan da yola düşürdü ki, bu da sərnişinlərə çox narahatçılıq yaradırdı. Nəhayət, 1902-ci ildə Butırskaya Zastava meydanında Savelovski stansiyasının təntənəli açılışı oldu, bu meydandan əsas girişi belə olmayan kiçik bir mərtəbəli bina idi. Əbəs yerə deyil ki, insanlar hələ də Savelovskini məhəbbətlə “Qoca Savely” adlandırırlar. Stansiya, yük stansiyası və depo ilə yanaşı, bir sıra xidmət, kommunal və yaşayış binaları tikilib, Butırskaya Zastava meydanının özü də abadlaşdırılıb. Moskva-Savelovo xəttinin ümumi uzunluğu 130 km idi. Buxar lokomotivlərini su ilə doldurmaq üçün stansiyanın yaxınlığında Yaroslavl radiusunun Losinoostrovskaya stansiyasındakı qüllə kimi yüksək su qülləsi tikildi (hər iki qüllə bu günə qədər salamat qalmışdır). Savelovski stansiyasının açılışı ilə Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo xətti köməkçi olaraq qaldı və 1980-ci illərin sonuna qədər, Beskudnikovo stansiyasından İnstitut Puti stansiyasına qədər olan son hissəsi sökülənədək mövcud idi. 1980-ci illərə qədər Savelovskaya xəttində şəhərin mərkəzi meydanlarından birini indi də öz mənzərəli və eyni zamanda sərt görkəmi ilə bəzəyən Dmitrov şəhərindəki stansiyadan başqa heç bir paytaxt stansiyası yox idi.

Moskva - Savelovo xəttinin açılması ilə Moskva - Rıbinsk və Moskva - Cherepovets birbaşa xətlərinin tikintisi üçün real perspektiv yarandı. Moskva-Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolunun rəhbərliyi Uqliç və Kalyazin vasitəsilə filial tikərək Rıbinski Savelovo ilə birləşdirmək variantını nəzərdən keçirdi. Kaşin - Kalyazin və Krasnı Xolm - Vesyeqonsk xətlərinin tikintisinə də başlanılır, bu xəttin Vesyeqonskdan Çerepovetsə qədər uzanması perspektivi var. Öz növbəsində, Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Savelovo - Kalyazin xəttinin tikintisi üçün hazırlıq tədbirlərinə başlayır. Adlarda qarışıqlığın qarşısını almaq üçün (Kaşini Kalyazin, Savelovo və Savelino stansiyaları ilə birləşdirdikdən sonra eyni xəttdə idi) Savelino qovşağı stansiyası, depo və stansiya kəndi Sonkovo ​​adlandırıldı. Bütün bu xətlərin tikintisi son dərəcə ləng aparılırdı, buna səbəb iki yol arasındakı mübahisələr idi - Moskva-Rıbinsk-Vindavskaya yolu Savyolovskaya filialını Moskva-Yaroslavsko-Arxangelskayadan almaq istəyirdi. Bundan əlavə, Kaşin sənayeçiləri Volqanın sağ sahili boyunca yolun tikintisindən tamamilə imtina etməyi və onu solda tikməyi təklif etdilər - bu məqsədlə Volqa boyunca Kimrinin altından bir körpü tikmək və Savyolovo ilə birbaşa Kaşin birləşdirmək. . Əlbəttə ki, bu seçim Kalyazin, Uglich və Myshkin sakinlərinə uyğun deyildi, çünki dəmir yolu kənara gedəcəkdi. Nəhayət, uzun sürən məhkəmə çəkişməsindən sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk xəttinin Kalyazin - Kaşin filialı ilə əvvəlcədən hazırlanmış versiyası təsdiqləndi. Nəticədə, bu bürokratiyaya görə, Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində yalnız kiçik bir xətt, Krasnıy Kholm - Ovinişte (35 km) istifadəyə verildi. Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya yolunun başqa bir planı - böyük Rameshki və Goritsy kəndlərindən, eləcə də Kimrının mərkəzi hissəsindən keçməli olan Maksatix - Savelovo - Aleksandrov filialının tikintisi kağız üzərində qaldı - hətta o dövrdə bu tikinti sadəcə olaraq heç bir vəsait tapılmadı. Başqa bir tikinti layihəsi ilə işlər bir az daha yaxşı idi - Sankt-Peterburqdan Rıbinskə ən qısa marşrutu təmin etmək üçün Sankt-Peterburq-Voloqda radiusunun 49-cu kilometrində yerləşən Mqa stansiyasından xətt çəkildi. Bu xəttin Ovinişçe stansiyasında Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets filialı ilə kəsişməsi nəzərdə tutulurdu. Xvoynaya stansiyasından Boroviçiyə qədər olan filial da layihələndirilib.

Rusiyada sonrakı hərbi hərəkətlər və inqilablar nəticəsində tikinti daha da yavaş sürətlə aparıldı. Nəticədə, 1918-ci ilin sonuna qədər Mqa stansiyasından Sandovo stansiyasına qədər (xəttin uzunluğu 356 km) Sankt-Peterburq - Rıbinsk (Moloqski) marşrutu üzrə daimi hərəkət açıldı. Bu xəttin tikintisi zamanı Kuşavera stansiyasında lokomotiv deposunun yerləşdirilməsi nəzərdə tutulmuşdu, lakin bu kəndin ərazisində ərazi alçaq və bataqlıq olub. Nəticədə, Xvoynayada depo və yerli stansiyanın tikintisi barədə qərar qəbul edildi. Xvoynaya-Boroviçi xəttinin tikintisindən sonra bu stansiya qovşağına çevrilməli idi. “Xvoynaya” stansiyasında, eləcə də Pestovo, Nebolçi və Budoqoşç stansiyalarında nəhəng su qüllələri ucaldılır. Həmçinin 1918-ci ildə Ovinişte stansiyasında böyük tikinti işləri aparılmışdır. Bu stansiya mərkəzə çevrilməli olduğundan orada su qülləsi də tikilir. Moskva və Çerepovets arasında ən qısa əlaqəni təmin edən Ovinişte - Vesyeqonsk - Suda xəttinin tikintisi üzrə də iş sürətləndirilmiş sürətlə aparıldı (Suda stansiyası Sankt-Peterburq - Voloqda xəttində Cherepovetsdən çox uzaqda yerləşir). Sandovo-Ovinişte hissəsinin tikintisinin başa çatdırılması istiqamətində də işlər sürətlə gedirdi. Oviniştenin şimalındakı ərazidəki landşaft çətinlikləri səbəbindən bu iki qolun bir qolunu Ovinişte stansiyasının özündə deyil, bir az qərbdə etmək qərara alındı. Bu yerdə bu gün Ovinişte-2 yol dirəyi var. Mologski keçidinin davamının Ovinişçe-1 stansiyasından Breytovo kəndi və Moloqa şəhəri vasitəsilə Volqa stansiyasında Rıbinsk - Bologoe filialına qoşulmaqla tikintisi planlaşdırılırdı. 1919-cu ildə Ovinishche - Vesyegonsk xətti (42 km) istifadəyə verildi, həmçinin Sandovo stansiyasından Mologsky radiusu Ovinishche-2 postunda qoşulduğu Sonkovo ​​- Vesyegonsk xəttinə qədər uzadıldı. Pestovo - Ovinişte-2 hissəsinin uzunluğu 75 km, Mqa - Ovinişte-2 Moloqski keçidinin ümumi uzunluğu 392,5 km idi. Vesyeqonskdan Sudaya qədər olan hissə də demək olar ki, tamamlandı, daimi istismara qəbul edilmədi, çünki Mologa çayı üzərində daimi körpü tikməyə vaxtları yox idi və müvəqqəti olanı lazımi texniki tələblərə cavab vermirdi. Həmçinin 1919-cu ildə əsaslı körpünün tikintisinə başlanıldı, lakin tezliklə ölkənin çətin iqtisadi vəziyyəti ilə əlaqədar bu filialın tamamlanmasının və Xvoynaya-Boroviçi xəttinin tikintisinin müvəqqəti dayandırılması haqqında sərəncam verildi. Nijni Novqorod (Yaroslavl, İvanovo vasitəsilə) ilə Sankt-Peterburq - Rıbinsk istiqamətini tamamlamalı olan Ovinişçedən Breytovo - Moloqa - Volqaya qədər tikinti də təxirə salındı.

Eyni 1918-ci ildə Savelovskaya filialının Savelovodan Kalyazinə qədər olan hissəsi istifadəyə verildi. Kaşin-Kalyazin hissəsinin tikintisi üzrə işlər də yekunlaşıb. Volqa üzərindən körpü istifadəyə verildikdən sonra bu xətt Ukladka keçidində Moskva-Kalyazin xəttinə qoşuldu (bu yerdə indi üç yol dirəyi olan "Kalyazin üçbucağı" adlanan yer var). Nəticədə, Moskva - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk Savelovski keçidinin uzunluğu 375 km-dir. Bu hissənin açılması Kalyazin, Ovinişte, Xvoynaya, Mqa ərazilərindən keçərək Moskvadan Peterburqa gedən ehtiyat marşrutu bağladı. Bununla birlikdə, ölkənin eyni çətin maliyyə vəziyyəti ilə əlaqədar olaraq, Sovet dövründə bu xətti uzatmaq təkliflərinin olmasına baxmayaraq, Kalyazindən Uglich vasitəsilə Rıbinskə (Çar Rusiyasında yenidən dizayn edilmiş) Savelovski radiusunun tikintisi heç vaxt başlamadı. Rıbinsk və Poşexonyedən Voloqdaya qədər, şimala ehtiyat marşrut yaratmaq, həmçinin Yaroslavl keçidini azad etmək. Danilovdan Poşexonye vasitəsilə Çerepovetsə bir filial tikmək də planlaşdırılırdı. Lakin bütün bu planlar kağız üzərində qaldı.

Vətəndaş müharibəsindən sonra Rusiyada hökm sürən dağıntı və yoxsulluq əvvəlki planların həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Kalyazin - Uqliç - Rıbinsk, Ovinişte - Breytovo - Moloqa - Volqa və Xvoynaya - Boroviçi xətlərinin çəkilməsi məsələsi tamamilə gündəmdən çıxarıldı və Vesyeqonsk - Suda xəttinin tamamlanması üzrə işlər həyata keçirilsə də, həddindən artıq sürətlə aparıldı. yavaş temp - baxmayaraq ki, bu xətt mövcud idi, lakin heç vaxt daimi istismara qəbul edilmədi. Savelovskaya filialı yenidən yalnız sənayeləşmə zamanı diqqəti cəlb etdi. Yuxarı Volqada bəndlər kaskadının yaradılmasını, habelə GOELRO proqramı çərçivəsində hökumət tərəfindən təsdiq edilmiş Moskva-Volqa kanalının tikintisini nəzərdə tutan Böyük Volqanın baş planına da inkişaf daxildir. tikinti ehtiyacları üçün nəqliyyat şəbəkəsi. Moskva-Volqa kanalının Dmitrovski versiyasının təsdiqi ilə əlaqədar olaraq, Savyolovski radiusunun Moskvadan Dmitrova qədər olan hissəsi iki yola dəyişdirildi və gələcək kanalla kəsişmədə möhtəşəm körpülər tikildi (ikisi Dolqoprudnıda, biri Vlahernskaya zolağında (sonradan Turist adlandırıldı) - Yaxroma). Bəzi treklər tamamilə yeni yerə köçürüldü. İvankovo ​​kəndi yaxınlığındakı ilk Volqa su elektrik kompleksinin tikinti sahəsinə tikinti materiallarının çatdırılmasını təmin etmək üçün 20-ci əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Savelovski radiusunun Verbilki stansiyasından Bolşaya qədər 39 kilometrlik bir xətt çəkildi. Su elektrik kompleksinin tikintisi üzrə qərargahın yerləşdiyi Volqa stansiyası. Buradan tikinti materialları kanat yolu ilə İvankovoya çatdırıldı. Digər tikinti qərargahı Kanalstroy stansiyasının tikildiyi Dmitrov yaxınlığında yerləşirdi. İstər Savyolovskaya xəttinin özündə, istərsə də Verbilki - Bolşaya Volqa qolunda stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal inşaatçılarının həvəsindən danışır: Şok, Rəqabət, Temp, Texnika... “Rəqabətin şok tempi ilə. və Texnika, Kanalstroy Bolşaya Volqaya aparır” - dedilər sonra . İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhundadır, xüsusən İkşa ərazisində Moskva kanalının yaşayış məntəqələri də var.

20-ci əsrin 30-cu illərinin sonlarında Uglich su anbarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq, gələcək bənd üçün tikinti materiallarının tədarükünü də təmin etmək lazım idi. Bu baxımdan Kalyazin - Uglich - Rıbinsk xəttinin tikintisi planlarını bir daha xatırladıq. Qısa müddətdə köhnə “çar” layihəsinə əsasən Kalyazin stansiyasından Uqliçə qədər 48 kilometrlik xətt çəkildi. Qədim Mışkin şəhəri yaxınlığından keçməli olan Uqliç - Rıbinsk hissəsinin tikintisi heç vaxt aparılmadı, buna görə Moskva - Rıbinsk qatarı hələ də Sonkovo ​​vasitəsilə demək olar ki, 100 kilometrlik bir dövrə vuraraq hərəkət istiqamətini dəyişdirir. iki dəfə (Kalyazində və Sonkovoda). 30-cu illərin sonunda Uqliç su anbarının yatağının su basması səbəbindən Sknyatino stansiyaları (Savelovo - Kalyazin bölməsi) və Krasnoye (Kalyazin - Ugliç bölməsi) və köçürmədən sonra Krasnoye stansiyası yol inkişafı olmadan müntəzəm dayanma nöqtəsinə çevrildi. Qədim Sknyatino kəndi tamamilə su altında qaldı, yalnız vağzal kəndi qaldı. Kalyazin şəhəri demək olar ki, tamamilə su altında qalıb. Şəhərin ən qədim (birinci adlandırılan) hissəsi - Podmonastyrskaya Sloboda - və mərkəzi (ikinci) hissəsinin yarısı tamamilə su altında qaldı. Şəhərin mərkəzində yalnız bir neçə küçə və bütün üçüncü hissə - Svistuxa köhnə Kalyazindən salamat qalmışdır. Əvvəlki gözəlliyini xatırladan yeganə şey Svistuxada qorunan iki kilsə və möcüzəvi şəkildə sağ qalmış (daşqından əvvəl onu sökməyə vaxtları yox idi) su anbarının suları ilə əhatə olunmuş müqəddəs Nikolay Katedralinin zəng qülləsidir. .

Başqa bir "əsrin tikinti sahəsi" - Rıbinsk dənizinin taleyi də az kədərli deyil. Gözəlliyinə heyran olan M.E. Saltıkov - Şedrin "Poşexon Antik dövr" əsərində. Su anbarının suları qədim Moloqa şəhərini, Poşexonye şəhərinin bir hissəsini və Breytovo kəndini, demək olar ki, bütün Vesyeqonsk şəhərini su basdı, bu da mahiyyətcə yeni yerə köçürüldü. Təbii ki, Rıbinsk su elektrik kompleksinin tikintisinə başlanılması ilə Vesyeqonsk - Suda xəttində işlər dayandırıldı, Moloqa çayı üzərindəki tikintisi başa çatmamış yeni körpü uçurularaq su altında qaldı. Güclü su basmış Moloqa üzərində yeni körpünün tikintisi yersiz hesab edilib. Bundan əlavə, yolu Suda yaxınlığındakı yeni yerə köçürmək lazım idi, çünki bu kəndin yaxınlığında bu xətt də daxil olmaqla kifayət qədər böyük bir ərazi su altında qaldı. Nəticədə bu saytın bağlanması barədə qərar qəbul edilib. Ayrıca, Moloqanın daşmasından sonra yenidən Breytovodan Borok kəndinin yanından Volqa stansiyasına gedə bilməsinə baxmayaraq, artıq Ovinişte - Volqa xəttinin tikintisi planlarına qayıtmadılar. Belə ki, bir sıra faciəvi halların qovuşması səbəbindən Savelovskaya xətti nə Moskva-Rıbinsk istiqamətində, nə Moskva-Çerepovets istiqamətində, nə də Sankt-Peterburq-Rıbinsk istiqamətində heç vaxt tamamlanmadı. Eyni zamanda, Savelovskaya filialı Moskvadan Leninqrada ehtiyat marşrut olaraq qaldı. 1930-cu illərdə iki paytaxt arasında birbaşa qatar tamamilə bu ehtiyat marşrut boyunca hərəkət edən müntəzəm xidmətə daxil edildi. Qatar 1999-cu ilə qədər bu marşrutla hərəkət etdi. Bundan əlavə, regional məqsədlər üçün 30-cu illərin sonunda Leninqrad yaxınlığında dəmir yolu şəbəkəsi genişləndirildi. Artıq mövcud Murmansk istiqamətinə əlavə olaraq, Kirishi Mologsky stansiyasının yaxınlığından keçən Çudovo - Budogoshch - Tixvin xətti də tikilir. Budogoshch - Tikhvin bölməsi bu günə qədər sağ qalmışdır, lakin Çudovo - Budogoshch bölməsi daha az şanslı idi - Böyük Vətən Müharibəsi illərində dağıdılmış və heç vaxt bərpa edilməmişdir.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Leninqrad və ona bitişik rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsinin gələcək inkişafı strateji əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu məqsədlə Leninqradın mühasirəsini vaxtında bir qədər ləngitməyə, sonra isə mühasirəyə alınmış şəhərə yaxınlaşan sovet qoşunlarının ərzaq və sursatla təminatını yaxşılaşdırmağa imkan verən bütöv bir sıra birləşdirici xətlər quruldu. Bu, 1941-ci ildə Kabozha - Çaqoda və Nebolçi - Zarubinskaya xətlərinin tikildiyi Savelovski (Mologski) radiusuna da təsir etdi. Bir qədər əvvəl, Çaqoda şüşə zavodlarından və Zarubinskaya bölgəsindəki karxanalardan malların daşınması üçün Okulovka - Zarubinskaya və Podborovye (Petersko - Vologda keçidi) - Çaqoda filialları tikildi. Bu birləşmələrin rolu çox böyük idi, çünki Leninqrad Cəbhəsinin hərbi qərargahlarından biri Xvoynayada yerləşirdi. Nebolçi - Zarubinskaya hissəsi rekord müddətdə tikildi, onun şərəfinə Nebolçi stansiyasında obelisk ucaldıldı.

Beləliklə, 1942-ci ildə Savelovski, Rıbinski və Mologski keçidləri aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi. Şimal (Yaroslavl) dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç; Verbilki - Böyük Volqa; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk; Yaroslavl - Rıbinsk - Sonkovo ​​- Bejetsk; Ovinişte - Pestovo. Kalinin Dəmiryolunun bir hissəsi olaraq: Bezhetsk - Bologoe. Oktyabrskaya dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Çaqoda - Podborovye; Nebolçi - Okulovka; Budogoshch - Tixvin. Verbilka - Bolşaya Volqa qolu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ordunun ehtiyacları üçün söküldü və 50-ci illərdə bərpa edildi.

Müharibədən sonrakı dövrdə əsas səylər zədələnmiş yolların və tikililərin bərpasına yönəldilib. Xüsusilə, Birgə Nüvə Tədqiqatları İnstitutunun və Dubna elm şəhərinin təşkili perspektivlərini nəzərə alaraq Verbilki-Bolşaya Volqa xətti bərpa edildi. Savelovski və Moloqski keçidləri ilə Moskva - Leninqrad birbaşa qatarı da bərpa olunur. Bundan əlavə, 50-ci illərdə Savelovski istiqamətində İkşa, Yaxroma və Dmitrov stansiyalarından keçən Böyük Moskva Halqası tikildi. 20-ci əsrin 50-ci illərində Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməsi də başladı. Bu, Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin tədricən böyüməsi və daha sonra "ərimə" zamanı ortaya çıxan yay sakinləri ilə bağlıdır. Stansiya kəndlərindən genişlənən Dolqoprudnı və Lobnya şəhərləri Savelovskaya xəttində sərnişin axınını kəskin şəkildə artırdı və buxar lokomotivləri ilə işləyən şəhərətrafı qatarlar artıq bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Moskva qovşağının digər istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsinin uğurlu təcrübəsi, ən az aktiv olan Savelovski istiqamətinin elektrik dartma sisteminə keçməsinə səbəb oldu. Prinsipcə, Savelovski keçidinin elektrikləşdirilməsi hələ 30-cu illərdə planlaşdırılmışdı və birbaşa cərəyanla deyil, alternativ cərəyanla. Bu, SSRİ-də OR22-01 tipli ilk AC elektrik lokomotivlərinin sınaqdan keçirilməsi planları ilə əlaqədar idi, lakin sonda onlar Dəmir Yolları Nazirliyinin Şerbinkadakı sınaq meydançasında həyata keçirildi. Savelovskaya filialında ilk elektrik qatarları 1954-cü ildə Moskvadan İkşaya əlaqə şəbəkəsinin quraşdırılması başa çatdıqdan sonra yola düşdü. Bir il sonra elektrik qatarları Moskvadan Dmitrova, bir az sonra isə Kanalstroya getdi. Həmçinin, bütün Moskva-Dmitrov bölməsi boyunca sərnişin və yük qatarları üçün elektrik lokomotiv dartıcısından istifadə edilməyə başlandı. Digər hissələrdə buxar lokomotivinin dartma qabiliyyəti hələ də saxlanılır. Buxar dartma ilə Savelovski, Rıbinski və Mologski keçidləri Yaroslavl (Vspolye), Rıbinsk, Sonkovo, Boloqoe, Xvoynaya və Leninqrad-Moskovski depolarına xidmət edir. Moskva-Dmitrov xəttini elektrik dartma ilə təmin etmək üçün 1960-cı ilə qədər tikinti işləri tamamilə başa çatdırılan Lobnya elektrik deposu istifadəyə verildi. Dmitrovun şimalında dartma hələ də buxardır.

50-ci illərin sonunda dəmir yollarının yenidən təşkili baş verdi. Bejetsk - Bologoye xətti Oktyabrskaya dəmir yoluna, Verbilki - Bolşaya Volqa qolu ilə Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç xətti isə Moskva Dəmir Yoluna daxil edildi. Bir neçə il sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo və Sonkovo ​​- Bezhetsk hissələri Oktyabrskaya Dəmir Yolunun bir hissəsi oldu. Savelovski kursunun bu təşkili bu günə qədər davam edir. Bu xətlərin Oktyabr Dəmir Yoluna köçürülməsi qərarı Tver vilayətinin ərazisindən bir (Oktyabrskaya) dəmir yolunun hüdudlarında bütün (o dövrdə kifayət qədər böyük) yük dövriyyəsini həyata keçirmək zərurəti ilə əlaqədar idi. Bununla belə, bu qərar sərnişinlər üçün bu günə qədər bizə təsir edən bir sıra əhəmiyyətli narahatlıqlara səbəb oldu və Moskva vilayətinin şimalı (Dmitrov, Taldom) ilə Kalyazin, Kaşin, Uqliç şəhərləri arasında ənənəvi olaraq qurulmuş əlaqələri pozdu. .

Moskva Dəmiryolunun Ryazan istiqaməti- Moskva Dəmiryolunun Ryazan istiqaməti Moskvadan cənub-şərqə gedən bir dəmir yolu xəttidir. Moskva (Mərkəzi, Şərq, Cənub-Şərq rayonları), Moskva və Ryazan vilayətlərindən keçir. Nəqliyyat vasitəsi ilə bağlanır... ... Vikipediya

Moskva Dəmiryolunun Smolensk istiqaməti- (həmçinin Belorusskoe, Mozhaiskoe) Moskvanın qərbindəki dəmir yolu xətləri. Smolenskə və daha sonra Belarusla sərhədə (Krasnoye stansiyasına) əsas marşrut. Əsas keçidin uzunluğu 490 km-dir. Şəhərətrafı sərnişinlər Smolensk istiqamətində hərəkət edirlər... ... Vikipediya

Moskva Dəmiryolunun Riqa istiqaməti- Moskva Dəmiryolunun Riqa istiqaməti, Moskvadan qərbə gedən dəmir yolu xətləri. Əsas marşrut Moskvanın Rijski stansiyasından başlayır və Krasnoqorsk, Dedovsk, İstra və Volokolamsk şəhərlərindən keçərək Şaxovskaya stansiyasına qədər uzanır. Uzunluq... ... Vikipediya

Moskva Dəmiryolunun Yaroslavl istiqaməti- po·o·... Vikipediya

Moskva Dəmiryolunun Paveletsky istiqaməti- Paveletsky stansiyası Moskva Dəmiryolunun Paveletsky istiqamətinin əsas marşrutunun başlanğıc nöqtəsidir (dekabr 2011) ... Wikipedia

Moskva Dəmiryolunun Kazan istiqaməti- Kazan stansiyasının yaxınlığındakı dəmir yolu ... Wikipedia

Moskva Dəmiryolunun Qorki istiqaməti- Moskva Dəmiryolunun Qorki istiqaməti, Moskvanın şərqindəki dəmir yolu xətləri. Vladimirə əsas keçid, uzunluğu 190 km [mənbə 934 gün göstərilməyib]. Şəhərətrafı sərnişinlər Qorki istiqamətində gedirlər... ... Vikipediya

Moskva Dəmiryolunun Kursk istiqaməti- Moskva Dəmiryolunun Kursk istiqaməti Moskvanın cənubunda yerləşən dəmir yolu xəttidir. Moskva şəhərindən (Mərkəzi, Cənub-Şərq, Cənub rayonları, Butovo), Moskva, Tula, Oryol və Kursk bölgələrindən keçir. Kurska gedən əsas yol... ... Vikipediya

Moskva dəmir yolunun Kiyev istiqaməti- Moskvanın cənub-qərbindəki Moskva dəmir yolu xətlərinin Kiyev istiqamətində Kiyev stansiyasının binası. Kiyevski stansiyasından Bryanska əsas keçid, uzunluğu ... Wikipedia

Moskva Dəmir Yollarının Savyolovskoye istiqaməti- Moskva Dəmiryolunun Savelovskoe istiqaməti, Moskvadan şimalda bir dəmir yolu xətti. Savelovo stansiyasına (Kimri şəhəri) əsas keçid 128 km uzunluğundadır. Dubna stansiyasına işləyən yeganə filial, uzunluğu 51 km-dir. Sətir... ... Vikipediya

Moskva Dəmir Yolunun Ryazan istiqaməti Moskvadan cənub-şərqə gedən bir dəmir yolu xəttidir. Moskva (Mərkəzi, Şərq, Cənub-Şərq rayonları), Moskva və Ryazan vilayətlərindən keçir. Nəqliyyat vasitəsi ilə bağlanır... ... Vikipediya

- (həmçinin Belorusskoe, Mozhaiskoe) Moskvanın qərbindəki dəmir yolu xətləri. Smolenskə və daha sonra Belarusla sərhədə (Krasnoye stansiyasına) əsas marşrut. Əsas keçidin uzunluğu 490 km-dir. Şəhərətrafı sərnişinlər Smolensk istiqamətində hərəkət edirlər... ... Vikipediya

Moskvadan qərbə, Moskva Dəmiryolunun Riqa istiqaməti. Əsas marşrut Moskvanın Rijski stansiyasından başlayır və Krasnoqorsk, Dedovsk, İstra və Volokolamsk şəhərlərindən keçərək Şaxovskaya stansiyasına qədər uzanır. Uzunluq... ... Vikipediya

Po·o·... Vikipediya

Paveletsky stansiyası Moskva Dəmiryolunun Paveletsky istiqamətinin əsas marşrutunun başlanğıc nöqtəsidir (dekabr 2011) ... Wikipedia

Kazan stansiyasının yaxınlığındakı dəmir yolu ... Wikipedia

Moskva Dəmir Yolunun Qorki istiqaməti Moskvadan şərqdə yerləşən dəmir yolu xəttidir. Vladimirə əsas keçid, uzunluğu 190 km [mənbə 934 gün göstərilməyib]. Şəhərətrafı sərnişinlər Qorki istiqamətində gedirlər... ... Vikipediya

Moskva Dəmir Yolunun Kursk istiqaməti Moskvanın cənubunda bir dəmir yolu xəttidir. Moskva şəhərindən (Mərkəzi, Cənub-Şərq, Cənub rayonları, Butovo), Moskva, Tula, Oryol və Kursk bölgələrindən keçir. Kurska gedən əsas yol... ... Vikipediya

Kiyev stansiyasının binası Kiyev istiqamətində Moskva dəmir yolu xətlərinin Moskvanın cənub-qərbinə. Kiyevski stansiyasından Bryanska əsas keçid, uzunluğu ... Wikipedia

Moskva Dəmiryolunun Savelovskoe istiqaməti Moskvadan şimalda bir dəmir yolu xəttidir. Savelovo stansiyasına (Kimri şəhəri) əsas keçid 128 km uzunluğundadır. Dubna stansiyasına qədər fəaliyyət göstərən yeganə filial, uzunluğu 51 km-dir. Sətir... ... Vikipediya

Bu yazı üçün demək olar ki, bütün şəkillər oktyabrın sonunda hazır idi, lakin onları emal edib tərtib etməyə heç vaxt çatmadım.
Moskva Dairəvi Dəmir Yolunun bir hissəsi - BMO marşrutu Savelovskaya yolunun Yaxromdan İkşaya qədər olan hissəsi boyunca keçir. Bundan əlavə, biz Bely Rast, İvantsevo stansiyalarını və bəzi digər dayanacaqları və platformaları görəcəyik.

Bely Rast LMC-də bir stansiyadır. Demək olar ki, bütün yol xidmətləri burada yerləşir. Amma son vaxtlar burada əsaslı işlərin görülməsi nəzərdə tutulub. Halbuki, hələlik bu, sadəcə söhbətdir.

Platformalar əla vəziyyətdədir, lakin burada sərnişin axını minimaldır, eyniadlı kənd kifayət qədər uzaqdadır və platformadan əsasən Moskva Dəmir Yolunun işçiləri istifadə edirlər. Bu təəccüblü deyil - LMC-də sərnişin axını demək olar ki, həmişə "texnoloji" olmuşdur.

Svelovski istiqamətinin imza rəng sxemində dəmir yolunda yaxşı davranışın təşviqi

ER2T-7166 Kubinka yolunda

Bely Rast stansiyasının inkişafını izləyin

Növbəti dayanacaq 109 km-dir. Demək olar ki, Dmitrovskoye şossesi ilə körpünün altında yerləşir. Yoldan qəribə bir pilləkən enir. Maraqlıdır, bunu kimin meraklı zehni dizayn edib, sonra metal və betonda təcəssüm etdirib?

Bely Rastadan İkşaya qədər həmişə bir yol olub, lakin estakadanın altında ikinci yol üçün yer var.

BMO-da kifayət qədər belə platformalar var. Bu xüsusi qurğu personalı ən yaxın dartma yarımstansiyasına çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yaxşı, eyni zamanda, qonşu evlərin sakinləri də istifadə edirlər.

Əsas keçidlə birləşən BMO yolu İkşa stansiyasına qədər ona paralel keçir. Növbəti şəkildə: uzaq olan Dmitrov yolu, ortadakı Moskva yolu, sağdakı isə BMO yoludur.

İkşanın kənarında başqa bir PPZhT yolu onlara bitişikdir

İkşa stansiyasında qatarların durğunluq marşrutları

İkşa stansiyasında sərnişin platformaları

1-ci platforma BMO-dan qatarları (sol yol) və Moskvaya tranzit qatarları (sağ yol), 2-ci platforma isə İkşadan (sol yol) və Moskvadan tranzit qatarları (sağ yol) qəbul edir.

Qatarlar İkşaya təkcə Savelovski stansiyasından deyil, həm də Belarus istiqamətindən gedir: Zveniqorod, Kubinka. Yandex.Timetables-ə əsasən, Kubinkadan İkşaya BMO vasitəsilə və Moskva vasitəsilə qatarla getmək olar və səyahət müddəti təxminən eyni, 2 saat 30 dəqiqədir.

Formal olaraq, İkşada BMO qatarları ilə sərnişinlərə xidmət dayandırılır. Şimal yarım halqasından gələn qatarlar Dmitrova getmir. Lakin yayda qatarlar Nauqolnıdan Savyolovski stansiyasına gedirdi. Lakin 2009-cu ildə BMO-dan bir belə qatar qaçmadı. Morozki platforması.

Nədənsə, Turist platforması Yaroslavl istiqamətinin imza (mavi-boz) rənglərinə boyanmışdır.

Savyolovski istiqamətinə münasibətdə Moskva qovşağının sxemi

Yaxroma stansiyası. Solda aşağı platforma - BMO ilə qatarlar üçün

Yaxromdan sonra BMO-nu izləyən qatarlar İvantsevo stansiyasına çatır

İvantsevodan sonra op. 80 km

Bir dəfə qatarda bir qadının telefonda həmsöhbətinə dediyini eşitdim:
- bəli, mən Draçevoya gedirəm... amma orada başqa nə edə bilərsən!
Baxmayaraq ki, daha çox ehtimalla bu ad sakinlərin iyrənc xasiyyətindən irəli gəlir :)

Drachevdəki keçmiş stansiya binası

Drachevdə dəmiryolçuların evləri

Axşam elektrik qatarının siluetləri

Yoxlama məntəqəsini yük qatarı izləyir. 68 km