S7 hava yollarının pilotları. S7 Hava Yolları. Avtopilot, aviasiya kompleksi və uçuş anlayışı haqqında

Düz bir ildən sonra, 2008-ci il martın 5-də bilik səviyyəsinə dair yeni, daha sərt tələblər qüvvəyə minəcək. ingiliscə pilotlar və hava hərəkəti dispetçerləri. Bu qərarı Beynəlxalq Təşkilatın Şurası qəbul edib Mülki aviasiya ICAO. Bu o deməkdir ki, beynəlxalq uçuşlara xidmət göstərmək üçün dünyanın bütün qeyri-ingilisdilli ölkələri yalnız dar çərçivədə peşəkar ingilis dilini deyil, danışıq dilini bilən kadrlar təqdim etməlidir - aviasiya frazeologiyası üzrə sadə bilik artıq kifayət etməyəcək.

Yeni tələblərə vaxtında hazırlaşmaq məqsədi ilə 2006-cı ilin yayından başlayaraq beynəlxalq uçuşlar (beynəlxalq aviaşirkətlər) üçün etibarlı icazəsi olan S7 Hava Yollarının bütün uçuş heyətinin ingilis dilini bilmək səviyyəsinin müəyyən edilməsi üçün sınaq imtahanlarına başlanılıb. İndi dili Orta səviyyədən aşağı səviyyədə bilən pilotlar lazımi səviyyəyə çatana qədər təlim keçməlidirlər.

S7 Airlines pilotlarının ilk qrupları artıq fevral ayında təlimlərə başlayıb. Pre-Intermediate səviyyəsinə qədər təlim öz tədris mərkəzimiz əsasında keçiriləcək S7 Təlim, sonrakı hazırlıq və imtahan müvafiq lisenziyası olan tədris mərkəzində baş verir. Dərslər sxemə uyğun olaraq işdənkənar təşkil olunur: üç həftəlik təlim, bir həftəlik fasilə və daha üç həftəlik məşq.

Paralel olaraq əlavə hazırlığa ehtiyacı olmayanlar da imtahan verəcəklər. İmtahanın nəticələrinə əsasən, İCAO şkalası üzrə dil bilik səviyyəsi müəyyən ediləcək (1-dən 6-ya qədər, 4, 5 və ya 6 kateqoriya səviyyəsində bilik nümayiş etdirənlər MVL-ə qəbul olunacaqlar). S7 Airlines-də artıq imtahanlardan uğurla keçən ilk pilotlar var.

"İngilis dilini bilmək pilota xüsusi ədəbiyyat oxumağa, yenidən hazırlıq zamanı əcnəbi təlimatçıları daha yaxşı başa düşməyə, nəzarətçilərin mesajlarına havada adekvat cavab verməyə imkan verir. Havanı yaxşı eşitmə qavrayışına malik olmaqla, siz digər tərəflərə münasibətdə mövqeyinizi qiymətləndirə, başa düşə bilərsiniz. qarşı tərəfə verilən əmrləri yerinə yetirin və öz hərəkətlərini buna uyğun hazırlayın. Beləliklə, dili yaxşı bilmək uçuşun təhlükəsizliyini yaxşılaşdırır ", S7 Training direktoru Oleq Vasiliev deyir.

Press reliz
Konfransda müzakirə edin
Bloqunuz üçün kod

Əlaqədar bağlantılar: AK Sibir-dən digər press-relizlər| Bütün press-relizlər

// 29.05.2018
// 06.06.2018
// 08.06.2018
// 10.06.2018
// 14.06.2018

Press Digest, 5 mart 2007-ci il| 5 mart 2007-ci il üçün nəşrlər toplusu

// Press-reliz

S7 Hava Yolları (Sibir Hava Yolları) Moskvanın Domodedovo hava limanında yerləşən Rusiya aviaşirkətidir və daşınan sərnişinlərin sayına görə ən böyüklərdən biridir. 20 illik yubileyi zamanı S7 Hava Yolları dünyanın 26 ölkəsində öz marşrut şəbəkəsinin 146 istiqamətinə malikdir. Qitənin mərkəzində qurulan şirkət bu gün Avrasiyanın ən ucqar nöqtələrinə, bir-birindən minlərlə kilometr aralıda uçuşlar həyata keçirir.

Sibir Hava Yollarının tarixi 1957-ci ildə Novosibirsk vilayətindəki hərbi aerodromdan (gələcək Tolmaçevo Hava Limanı) ilk mülki uçuşun edildiyi vaxtdan başlayır. 1992-ci ildə Sibir Hava Yolları məhz Tolmaçevski eskadronunun bazasında yaradılıb.

Tu-154
Bu təyyarə yerli mülki aviasiya tarixinin ayrılmaz hissəsidir. Uzun müddət Tu-154 "Sibir" a / c donanmasının əsasını təşkil etdi. 2012-ci ildə S7 Hava Yollarının 20-ci ildönümü üçün, hava yolu ilə çoxlu uçuşlar həyata keçirən Tolmaçevo hava limanının girişinin yaxınlığındakı postamentdə quyruq nömrəsi RA-85628 olan Tu-154 xatirə təyyarəsi quraşdırıldı.

Novosibirsk Beynəlxalq Hava Limanı (Tolmaçevo) Uraldan kənarda Avropa və Asiya arasında əsas marşrutlar üzrə ən böyük tranzit qovşağıdır.

Uzun müddət hava limanı S7 Airlines üçün baza idi və bu gün ölkənin şərq hissəsində əsas mərkəz olaraq qalır.

Aviaşirkətin sürətli inkişafı Sibir bölgəsindən kənara çıxmaq zərurətinə səbəb oldu.

2001-ci ildən şirkət Moskvadan və Rusiyanın digər şəhərlərindən yeni reyslər açaraq marşrut şəbəkəsini fəal şəkildə genişləndirməyə başlayıb.

Moskvanın Domodedovo hava limanı Rusiyada sərnişin axını baxımından ən böyük hava limanıdır, Avropanın ən böyük hava qovşaqlarından biridir.

Bu gün Domodedovo S7 Hava Yolları üçün əsas və əsas hava limanıdır

Şirkət Rusiya hava nəqliyyatı bazarında ən müasir və "ən gənc" təyyarə parklarından birinə malikdir.
Bütün uçuşlar yalnız Airbus və Boeing şirkətlərinin xarici istehsalı olan laynerlərdə həyata keçirilir.

Aviaşirkətin donanmasına 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, dörd Airbus A321 və iki uzun məsafəli Boeing 767-300 daxildir.

S7 Airlines təyyarələrinin parlaq yaşıl rəng sxemi var ki, bu da onları dünyanın demək olar ki, istənilən hava limanında görmək imkanı verir.

Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinin bəzi ekstremal nöqtələri bunlardır:

Ən qərb nöqtəsi - Dublin (İrlandiya)
İrlandiya ənənəvi olaraq Ginnes pivəsi, viski və məşhur milli rəqslə əlaqələndirilir.

Honq Konq hava limanı (Chek Lap Kok) dünyanın ən işlək hava limanlarından biridir. Bu, S7 Airlines beynəlxalq marşrut şəbəkəsinin ən cənub nöqtələrindən biridir.

Ən şərq nöqtəsi - Petropavlovsk-Kamçatski
Şərqdən Kamçatka Sakit Okean tərəfindən yuyulur və yayda Moskvada insanların hələ yatmadığı bir vaxtda yarımadada günəş çıxır.
- vaxt fərqi 8 saata qədərdir.

Kamçatkanın Rusiya materiki ilə quru əlaqəsi yoxdur, ona görə də buraya yalnız təyyarə ilə gələ bilərsiniz.

Ən şimal nöqtəsi - Norilsk

Norilsk, Krasnoyarsk diyarının şimalında Arktika Dairəsindən kənarda yerləşir. Şəhərin son dərəcə sərt iqlimi var, burada qış ən azı 8 ay davam edir və Norilskdə qeydə alınan tarixi minimum -64,7 dərəcədir!

Ən qərb qitə nöqtəsi - Madrid (İspaniya)

Öz-özünə qeydiyyat

baqaj lenti

Sərnişinlər hava limanının salonlarında uçuşa minmək üçün gözləyərkən, yerüstü xidmətlər təyyarəni uçuşa hazırlamaqla məşğuldur.
Onların qarşısında çətin bir vəzifə durur - qısa müddətdə adi prosedurları yerinə yetirmək, təyyarəni yanacaq, su ilə doldurmaq, baqajı yükləmək və qarşıdan gələn uçuşu təhlükəsiz və rahat etmək üçün lazım olan hər şeyi etmək.

Təyyarənin yerüstü idarəetmə müddəti üçün minimum standart təxminən 37 dəqiqədir.

Təyyarənin ekipajı enerji alır, bort sistemlərinin işləmə qabiliyyətini və təyyarənin uçuşa hazırlığını yoxlayır. Hava limanının xidmətləri salonu təmizləyir, stüardessalar isə hər oturacağın hazırlığını yoxlayır

Hər uçuşdan əvvəl pilotlar təyyarənin xarici yoxlanışını həyata keçirirlər: təyyarənin hissələrini və hissələrini zədələrə, mühərrikləri - qışda buzlanmaya görə yoxlayırlar.

Hava limanı servisləri sərnişinləri təyyarəyə gətirir.
S7 aviaşirkətlərinin gündəlik orta sərnişin axını 22600 nəfərdir

Təyyarə təyyarənin səthlərində buz əmələ gəlməsinə şərait yaradan hava şəraitində havaya qalxarsa, o, buzlanmaya qarşı xüsusi maye ilə müalicə edilməlidir.

Bütün yoxlamalar aparılıb və təyyarə qalxmağa hazırdır. Ekipaj artıq uçuşdan əvvəl brifinq keçirib və traktor layneri taksi yoluna çəkir. Pilotlar mühərrikləri işə salır və uçuş-enmə zolağındakı başlanğıc nöqtəsinə doğru irəliləyirlər.

- Tolmaçevo - başla, Sibir-174-də icraçı, icazə ver mən qalxım? - Sibir-174, uçuşa icazə verilir!

Təyyarənin mühərrikləri yavaş-yavaş təkanla doldurulur, bütün salonda xoş bir gurultu eşidilir və layner sürətlə uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət etməyə başlayır.

Ayrılıq

Vladivostok hava limanında eniş.

Ters

Vladivostok hava limanı "Knevichi" şirkətin ölkənin şərqindəki böyük regional mərkəzidir.
Şəhər Moskvadan 9000 km-dən çox məsafədədir: burada qatarla səyahət etmək bir həftə çəkəcək!

Xabarovsk

2010-cu ildən S7 Hava Yolları qlobal şirkətin tamhüquqlu üzvüdür aviasiya ittifaqı bir dünya.

Alyansa dünyanın ən böyük hava yolları daxildir: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, eləcə də 20-dən çox əlaqəli aviadaşıyıcı.

S7 Group ofisi

missiya nəzarət mərkəzi
S7 Airlines Uçuş İdarəetmə Mərkəzində tətbiq olunan texnologiyalar real vaxt rejimində hava gəmisinin hərəkətinə, yerdə idarəetmə prosesinə nəzarət etməyə, faydalı yük, laynerin resurslarının vəziyyəti haqqında məlumat əldə etməyə, habelə gəminin hərəkət cədvəlinə əməl etmək və yerinə yetirmək üçün tədbirlər görməyə imkan verir. planlaşdırılmış uçuşlar.

İşçilərin nəzarət ekranlarında uçuş və eniş hava limanları ilə cari gün üçün hava gəmilərinin hərəkət cədvəli əks olunur.

Aviasiya Tədris Mərkəzi "S7 Training" Rusiya və Şərqi Avropanın ən böyük pilot və ekipaj təlim mərkəzidir.

Mərkəzdə bir neçə inteqrasiya olunmuş uçuş simulyatoru (Full Flight Simulator) var.

Onlar pilotların hazırlanması üçün nəzərdə tutulub Airbus təyyarəsi A320 və Boeing-737 ailələri

Xüsusi təchiz olunmuş hovuzda suda xilasetmə təlimi.

Fövqəladə xilasetmə təlimlərinin keçirilməsi üçün təlim kompleksi təyyarənin göyərtəsində baş verən müxtəlif fövqəladə halları simulyasiya etməyə imkan verir.

S7 2009-cu il korporativ qəzetindən məqalə.

Perm məktəbi: uçmağı xoş hala gətirin

İki il yarım əvvəl (2006-cı ilin sonu) Permdə S7-nin tərkibində uçuş bölməsi yaradıldı. Bu gün o, aviaşirkətin dörd regional eskadrilyasından biridir. Eskadron komandiri Yuri Gennadyeviç Panovdan xahiş etdik ki, Perm pilotlarının hazırkı işi haqqında danışsın.

Yuri Gennadievich, Perm uçuş məktəbinin xüsusiyyətləri haqqında danışa bilərikmi?

Bəli, mülki aviasiyanın hər bir əsas bölməsinin özünəməxsus xüsusiyyətləri olub və var. Permdə aviasiyanın tarixi 1940-cı ildə meydana çıxan ilk əsas təyyarə ilə başlayır. Şəhərdə iki aerodrom var idi, biri (Baxarevka, indi bağlıdır) - An-2 və helikopterlərin uçduğu yerli xətlər üçün, ikincisi isə 1960-cı illərin ortalarında tikilmiş - An-24 və İl-18 ilə Bolşoy Savino. Nəqliyyatın kütləvi inkişafı 1970-ci illərin sonu - 1980-ci illərin əvvəllərində əsas Tu-134 və Tu-154B-nin meydana çıxması ilə başladı. Uçuş cədvəlinə bütün ölkə daxil idi: Xabarovsk, Daşkənd, Soçi, Leninqrad, Kalininqrad, Kiyev və s. An-24-lər əsasən Urala və Tümenin şimalına uçurdu, yük An-26-lar həmçinin Komsomolsk-on-Amurdan Qrodnoya qədər SSRİ-nin hər yerində çarter uçuşları həyata keçirirdi.
MGA-nın digər iri aviasiya müəssisələrində olduğu kimi, pilotlar da Bakharevkadakı An-2-də, sonra An-24/26-da böyük bir hava limanında ilk müstəqil uçuşlardan başlayaraq tədricən karyera nərdivanını qalxdılar. təcrübə qazandılar, Tupolevlərə gəldilər.

Mən özüm 1980-ci ildə An-24-ün ikinci pilotu kimi Bolşoy Savinoya gəldim və eyni yolla getdim. Artıq An-24-də böyük yoldaşlar bizə öz təcrübələrini aşıladılar, bizi uçuş işlərinə yanaşmaları ilə tanış etdilər. O vaxtdan mən aydın şəkildə öyrəndim ki, pilotluq mümkün qədər hamar, sərnişinlər üçün görünməz olmalıdır. Texnika həmişə, lazım gələrsə, enerjili manevrlər etməyə imkan verir. Bunun üçün nəzərdə tutulub və pilotlar bunu bilirlər. Ancaq sərnişinlər kabinədə otururlar, onlar kəskin yuvarlanmaları və ya enişləri başa düşmürlər və sadəcə qorxuya düşürlər. Beləliklə, bizə cəsarətli bacarıqlarımızla sərnişinləri qorxutmamağı öyrətdilər. Əlbəttə, əgər uçuşda hər şey qaydasındadırsa. Bununla belə, hava şəraiti və ya digər səbəblər öz əməliyyat tapşırıqlarını qoyursa, o zaman həm texnikanın, həm də uçuş heyətinin bütün imkanlarından istifadə edərək uçuşun təhlükəsiz yerinə yetirilməsi vəzifəsi ön plana çıxır.
1992-ci ildə beynəlxalq marşrutlar üzrə uçuşlar üçün hazırlıqlara başladıq və növbəti il xaricə ilk reysləri Permdən açdıq. Bunlar məşhur turizm istiqamətləri, eləcə də müxtəlif ölkələrə çarter reysləri idi. Bir neçə baza var idi: biz İngiltərə və İranda An-26, Tu-134 - Əmirlik və Nigeriyada uçduq. Uçuş heyətinin öz ingilis dili müəllimi var idi. Buna görə də, daha sonra, S7-də qərb laynerləri üçün yenidən hazırlıq zamanı yeni avadanlıqları mənimsəmək üçün kifayət qədər və çox yönlü təcrübəmiz var idi.
1996-cı ildə Perm Aviasiya Müəssisəsi yeni Tu-204-100-ləri istismar etməyə başladı. Bunlar “-100” seriyasındakı ilk təyyarələr idi, vaxt çətin idi, ona görə də biz təyyarələrin sertifikatlaşdırılması məsələlərini öz hesabımıza həll etməli olduq. Layneri mənimsədik. Onlar əsasən Moskvadan (Vnukovo) və Permdən çarterlərlə uçurdular. Amma dövlət müəssisəsi bütün xərcləri öz üzərinə götürə bilmədi və biz hər iki təyyarəni geri qaytarmağa məcbur olduq. Üstəlik, biri (RA-64017), bildiyiniz kimi, Sibirə getdi və orada bir neçə il uçdu. Eyni zamanda, 1990-cı illərin sonlarında ilk Perm pilotları Sibirə getdilər.

Qərb texnologiyasına keçid prosesi necə keçdi?

Bizim uçuş heyətimiz 2006-cı ilin dekabrında S7-nin bir hissəsi kimi yaradılmışdır. Hələ o zaman yaşıl rəngli Boeing 737-500-lər Perm şəhərinə uçurdu və bizə bu tip təyyarələr üçün yenidən hazırlıq keçməyi təklif etdilər. Pilot seçimi artıq bu mənzərə ilə aparılırdı. Tu-154 və Tu-134-dən olan Perm pilotlarının ilk qrupu 2007-ci ilin yanvarında Denverə yenidən təlim keçməyə getdi. Ümumilikdə yeddi ekipajımız ABŞ-da olub və yayda ikinci pilot kimi müstəqil uçuşlara başlayıblar. Komandirlərə daxil olmaq planları var idi, lakin S7-nin A319-da uçuşunu davam etdirəcəyi artıq bəlli idi. Buna görə də, payızda yeni bir yenidən hazırlıq başladı - Airbus-da. Əsas xarici hissə bu dəfə Tunis və İordaniyadakı sertifikatlaşdırılmış mərkəzlərdə keçirilib. Tunisdə özümü yenidən hazırladım. Boeing-də Amerikaya getmədim, çünki əvvəlcə dəstədə çoxlu təşkilati işlər var idi.
2008-ci ildə onlar A319-da uçmağa başladılar. Üstəlik, təlim dərhal bütün model diapazonu üçün həyata keçirildi, ona görə də bu gün yeni A320-ləri sınaqdan keçirmək bizim üçün çətin deyil. Maraqlıdır ki, bir çox pilotlar uzun illər təcrübələrində ilk dəfə olaraq yeni təyyarələrin sükanı arxasında əyləşiblər. Bu çox maraqlı hissdir, şirkətdə həm özünə hörmət, həm də qürur hissi var.
Dəstənin formalaşdırılması və yenidən hazırlanması prosesində bizə 4 saylı Moskva Uçuş Dəstəsindən və Uçuş Standartları İdarəsindən olan həmkarlar böyük köməklik göstərdilər. Rəhbərliklə birbaşa əlaqə saxladıq və Domodedovodakı “bazamız” Mənsur Bədrakovun komandanlığı altında olan 4 saylı eskadron idi. Qərb avadanlıqları üçün ilkin təlim keçdiyimiz S7 Training-in təlimatçılarına da böyük təşəkkürümü bildirmək istərdim.
Bu gün Perm eskadronunun heyətinə 11 FAC, 10 ikinci pilot və dörd komanda və uçuş heyəti daxildir. Hamımız Airbusla uçuruq. May ayında biz qışda A319-da yenidən təlim keçməyi bacaran beş köməkçi pilotun ilk solo uçuşlarını qeyd etdik.

2009-cu ildə Perm pilotlarının uçuş coğrafiyası necədir?

Ötən il Tu-154-ün istismardan çıxarılması ilə əlaqədar biz bu gün Permdən yalnız bir marşrut üzrə - gündə üç dəfə Moskvaya uçuşlar həyata keçiririk. Təyyarə üçün hələ baza yoxdur, lakin gələn il ona ümid edirik. Sərnişinlər və əlbəttə ki, biz - S7 filialının bütün əməkdaşları milyonçu şəhərimizdən tarixi xətlər üzrə uçuşların bərpasını gözləyirik.
Gündə üç uçuş bizə kifayət etmədiyi üçün biz tez-tez ezamiyyətlərə uçuruq. Bu belə görünür. Səhər biz Moskvaya uçuruq, oradan dərhal qısa bir gündəlik uçuş həyata keçiririk, məsələn, Rostov və ya Sankt-Peterburqa, gecəni Moskvada keçiririk. Ertəsi gün - orta müddətli uçuş - deyək ki, Almaniyaya və ya Novy Urengoya. Sonra Moskvada başqa bir gecə və səhər - Perm üçün evə qayıdış uçuşu. Biz də başqa bir zəncir götürdük Uzaq Şərq. Moskvadan Novosibirskə uçuruq, orada dincəlirik, sonra Xabarovsk vasitəsilə Yujno-Saxalinskə uçuruq, Saxalin üzərində iki günlük estafet yarışı - və Vladivostok vasitəsilə Novosibirskə qayıdırıq. Daha bir istirahət və Moskvaya qayıtmaq - Perm.
Bu cür sxemlər sayəsində hər pilot üçün təxminən 80 saatlıq aylıq uçuş vaxtımız olur, yəni hər ay praktiki olaraq sanitar normanı yerinə yetiririk.

Permililəri mənimsəsinlər yeni simulyator A320?

Bəli, ilk dəfə özüm uçurdum. Əla hazırlıq aləti! Uçuş hissi "hava manevrləri" zamanı həddindən artıq yüklənmədən başlayaraq "zolağa toxunmağa" qədər tamamlandı. Əvvəllər məşq etdiyimiz Tu-154 simulyatorları ilə müqayisədə bunlar tamamilə fərqli səviyyələrdir. Biz ildə iki dəfə burada olacağıq və əminəm ki, belə müasir avadanlıq bizim oğlanların peşəkarlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.

Pilotların uçuş zamanı onlarla ünsiyyət qurması sərnişinlərin xoşuna gəlir. Permdə bu məsələyə münasibət necədir?

Həqiqətən incə bir məqamdır. Sərnişinlər komandirin şən, inamlı səsini eşidəndə sakitləşir və uçuş xeyli rahatlaşır. Biz bu amilə 2000-ci illərin əvvəllərində diqqət yetirmişik. Hətta o zaman Perm Hava Yollarının bütün reyslərində pilotlarımız kabinlə əlaqə saxlamağa başladılar. Bu, rəqabət baxımından bizim fərqlərimizdən biri idi.
Təbii ki, bu təcrübə indi də davam edir. Qabaqcadan yerdə biz stüardessalarla razılaşırıq ki, təkrarlar olmasın. Üç dəfə əlaqə saxlayırıq - mühərrikləri işə salmazdan əvvəl sərnişinləri yerdə salamlayırıq, uçuş səviyyəsində uçuşda təyinat məntəqəsindəki uçuş və şəraitdən danışırıq və təyyarə park edildikdən sonra vidalaşırıq. İnşallah sərnişinlər xoşbəxtdir.

Gələcəkdə eskadranın inkişafını necə görürsünüz?

Bu, məlum səbəblərə görə bütün aviaşirkətlər üçün çox parlaq vaxtlar deyil. Perm bir milyon əhalisi olan böyük şəhərdir və öz sərnişinləri var. Və bizim əla geridə qalmışıq - peşəkar komanda, yeni, öz sinfində dünyanın ən yaxşı təyyarələrindən biri və uçmaq istəyi. Ona görə də təbii ki, biz “ev” uçuşlarımızın coğrafiyasını genişləndirməyə ümid edirik. Bu arada evdə stabil işimiz var və digər S7 xətlərində tələbat var.

Eskadronunuz üçün açıq səma, Yuri Gennadieviç!

Perm aviasiyasının və S7-nin tarixi ilə bağlı əvvəlki hekayə -