S7 aviaşirkətinin pilotları. Uçuşdan bir saat əvvəl. Pilotlar və təyyarələr necə hazırlanır. Perm sakinləri yeni A320 simulyatorunu mənimsəyiblərmi?

Euromag jurnalı S7 Hava Yollarına məxsus Airbus A320-nin baş pilot-təlimatçısı Andrey Mabo ilə danışıb və pilot olmaq üçün nə lazım olduğunu, uçuşdan əvvəl hazırlığın necə getdiyini və pilotların özlərinin telefonu söndürüb-söndürmədiyini öyrənib.
- Andrey, pilot olmaq istədiyinizi nə vaxt və necə anladınız?
- Erkən uşaqlıqda Vnukovoda işləyən pilot babama baxırdım. O, əvvəlcə bombardmançı pilot olub, sonra mülki aviasiyaya keçib.
Seçimdə aerokosmik sənayedə dizayner olan atamın da müəyyən qədər rolu olub. Beləliklə, 7 yaşımda gələcək peşəm haqqında dəqiq təsəvvürüm var idi. Daha sonra, 14 yaşımda Yeysk Xüsusi Uçuş Məktəbinə daxil oldum, sonra Balaşov adına Hərbi Məktəb var idi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdim və sonra, 10 il əvvəl S7 Hava Yollarında işləməyə gəldim.
Ümumiyyətlə, bizim peşəmizdə həqiqətən də sülalələr var. Çox vaxt pilotlar aviasiya ailələrindən gəlirlər. Pilot olmaq üçün hələ də müəyyən ruh halına ehtiyacınız var. Aramızda təsadüfi adam yoxdur, belə adamlar içəri girsə, bir ilin içində gedirlər. Çox ağır işdir, onu həqiqətən sevmək lazımdır.
- Bəs bu ruh halı nədir?
- Pilotlar bunu uşaqlıq xəstəliyi ilə müqayisə edirlər - bir dəfə xəstələnsən, əbədi olaraq (gülür). Bu, səmaya, təyyarələrə, ümumiyyətlə həyat tərzinə sevgidir.
Şəxsən mən işə gələndə özümü tuturam ki, həqiqətən də bundan böyük həzz alıram.
- Pilotlara hansı tələblər qoyulur?
- İlk növbədə, bu, təbii ki, sağlamlıq vəziyyətidir. Uçuş məktəbinə gələn istənilən gənc ilk növbədə kifayət qədər ciddi tibbi müayinədən və psixoloji müayinədən keçir.
Həmçinin, qəbul zamanı uçuş məktəbi ümumi fənlərə ciddi tələblər qoyur. Yaxşı, müəyyən istəklər də lazımdır.
- Bizə deyin, uçuş məktəbinin məzunu hansı hərəkətləri edir?
- Bitirdikdən sonra aviaşirkətə gəlir və bu aviaşirkətin təyyarələrində yenidən hazırlıq keçir. S7-də bu, təxminən altı ay çəkir. Təlim nəzəri hissə, simulyatorlar, təlimatçılarla yerdə iş, kursant uçuşları və imtahan daxildir.
Bundan sonra o, artıq işləyən ikinci pilot kimi ayrılır. Aviaşirkətimizdə pilot dərhal Airbus 319 və 320-də oturur, 500 saatlıq uçuşdan sonra, təxminən 8-9 aydır, ona Airbus 321-i idarə etmək üçün öyrədilir - bu, daha mürəkkəb və ağır təyyarədir.
- Nə qədər tez-tez uçursan?
- Orta pilot adətən həftədə təxminən beş gün uçur. Şəxsən mən hava yollarının təlim mərkəzində dərs dediyim üçün təxminən 3-4 uçuş edirəm. Pilotlar üçün norma ayda 80 uçuş saatı, ildə 800 uçuş saatıdır. Maksimum ayda 90 saatdır.
- Beynəlxalq və daxili reyslərə bölmələriniz varmı?
- Əlbəttə. Pilot bir aviaşirkətə işə gələndə daxili uçuşlar həyata keçirir. Təlimatçılarla uğurlu uçuşlardan və ixtisas yoxlamalarından keçdikdən sonra o, xüsusi təlim keçir və beynəlxalq uçuşlara qəbul olunur.
- Uçuş cədvəli necə tərtib olunur? Siz arzu edə bilərsiniz?
- Cədvəl tərtib edən xüsusi ekipaj planlaşdırma şöbəsi var. Təbii ki, pilotlar uçuşlar üçün öz arzularını tərk edə bilərlər. Yəni, təbii ki, belə deyil, hara istəyirəm, orda uçuram. Ancaq müəyyən bir yerə uçmaq üçün bir səbəb varsa, şöbə bunu nəzərə alacaq. Məsələn, ailə tətilə, dənizə uçursa və pilot özü bu uçuşu həyata keçirmək istəyirsə, niyə də olmasın?
Əksər hallarda bu müraciətlər nəzərə alınır. Həmçinin, pilotların həftəsonunu əvvəlcədən sifariş etmək imkanı var. Bizim xüsusi proqramımız var ki, bir ay ərzində müəyyən tarixlər üçün ərizə göndərə bilərik.
Eyni şey bayramlara da aiddir. Pilotlar tətil arzularını eyni proqramda buraxırlar. İldə 70 gün məzuniyyətimiz var, bunlardan 50 gününü seçdiyimiz tarixlərdə seçə bilərik. Aviaşirkət isə uçuş heyətinə lazım olan qədər 20 gün verir: yəni qışda iş yükü az olur - buna görə də məzuniyyətlər daha həvəslə veriləcək.
Tətil adətən növbəti təqvim ili üçün sentyabr-oktyabr aylarında planlaşdırılır. Əslində, bu, çox rahatdır, məsələn, mən iyun tətilimi hələ yanvarda planlaşdırmışdım, o vaxt ki, hər şey daha ucuz idi.
- Pilotların bilet almaqda üstünlükləri varmı?
- Bəli, endirimli korporativ biletlərimiz var. İldə bir dəfə özümə, həyat yoldaşıma və övladlarıma zəmanətli yerlə bilet ala bilirəm. Həmçinin mən, ailəm, valideynlərim və həyat yoldaşımın valideynləri oturacaq zəmanəti olmadan, yəni yerlərin mövcudluğuna uyğun olaraq biletləri götürə bilərik. Boş yerlər varsa, onlar reyslə götürüləcək. Belə biletlərin qiyməti, təbii ki, həmişəkindən xeyli aşağıdır.
- Başqa şəhərlərdə qalırsınız, yoxsa dərhal geri uçursunuz?
- Estafet uçuşu adlanan uçuşlar var ki, pilotlar uçuş yerinə yetirir və növbəti uçuşa qədər istirahət etmək üçün şəhərdə qalırlar, adətən bir gündən üç günə qədər. Bratsk, Ulan-Ude və Alikanteyə uçuşlarımız var. Ancaq daha çox dönmə uçuşları - biz şəhərə çatdıqda və 40-50 dəqiqəyə geri uçduqda.
- Estafet yarışlarında adətən boş vaxtlarınızda nə ilə məşğul olursunuz?
- Məsələn, Alikantedə əla çimərliklər var, hətta qışda da günəşin altında yaxşı vaxt keçirə bilərsiniz. Gözəl şəhər gəzə bilərsiniz. Uşaqlarım yeni doğulanda daha çox yatmağı xoşlayırdım (gülür).

Ekipaj üçün tibbi müayinə nə dərəcədə ciddidir? Uçuş missiyası nədir? Təyyarə necə yoxlanılır? Ötən gün mənə Domodedovo hava limanına adi qonaqların adətən ala bilmədiyi yerləri ziyarət etmək və S7 Hava Yollarının pilotlarını və digər ekipaj üzvlərini qarşıdan gələn hava səyahətinə hazırlamaq prosesinə baxmaq qismət oldu.

1. Görüşmək - pilotla soldan sağa " S7 Hava Yolları Tatarov Maksim Vyaçeslavoviç, təyyarə kapitanı Omelyanenko Vladimir Nikolaeviç və aviaşirkətin mətbuat katibi Anna Bajina.

2. Hava limanının işçiləri sərnişinlər kimi keçir uçuşdan əvvəl yoxlama, yalnız bunun üçün xüsusi olaraq ayrılmış otaqda. Qapağı çıxarırıq və çərçivədən irəliləyirik. Hər şey adi insanlar üçün olduğu kimi sərtdir.

3. Əgər fiziki və daha çox ruhi xəstəsinizsə, uçuşa çıxmayacaqsınız. Burada pilotlar bir neçə həkimdən ibarət bütöv bir tibbi şuranı gözləyirlər.

4. Növbəti kimdir? Təzyiq və temperaturun ölçülməsi uçuşqabağı hazırlığın qalan hissəsi həyata keçirilməzdən əvvəl tibbi “yoxlamanın” yalnız bir hissəsidir.

5. Bundan sonra ekipaj “brifinq otağı” adlanan böyük otağa keçir. Uçuşun qeydiyyatı burada baş verir, hər bir pilot şəxsiyyət vəsiqəsini və şifrəsini daxil edərək elektron terminalda qeydiyyatdan keçir.

6. Uçuş tapşırığı çap olunur, sənədlər bortda ( texniki təsvirəvvəlki komandanın və texniklərin təyyarələri), bütün bunlar diqqətlə öyrənilir və müzakirə olunur.

7. Uçuş tapşırığına həmçinin yola düşmə, gəliş hava limanları və marşrut üzrə mümkün alternativ aerodromlarla tanışlıq daxildir.

8. Bu "İncil" aerodromlar və daha çox haqqında bütün məlumatları ehtiva edir.

9. Kənardan insana bütün bunlar inanılmaz dərəcədə mürəkkəb və çaşqın görünür.

10. Sadəcə bu karta baxın. Baş fırlanacaq.

11. Həmçinin brifinq otağında baş stüardessa ilə görüş keçirilir (çox vaxt bunlar tanışlıq olur, çünki heyət daim dəyişir). Baş stüardessa uçuşa hazırlıq və uçuşda olan kabin heyətinin sayı barədə məlumat verir.

12. Bütün bu hekayə bitdikdən sonra xüsusi jiletlər geyinib təyyarəyə doğru irəliləyirik. Hə, orada hava necədir? Əvvəllər ayrıca otaqda xülasə (küləyin istiqaməti və gücü, yağıntı və tufan riskləri) qəbul edilirdi. İndi brifinq otağında ekipajlara bütün məlumatlar verilir.

13. Budur, bizim yaraşıqlı adamımız - Airbus A-319, demək olar ki, 19 saylı Moskva - Sankt-Peterburq reysi ilə getməyə hazırdır.

14. Gəlin ona daha yaxından nəzər salaq. Budur mühərriklərdən biri.

15. Qabaq şassi.

16. Gövdəyə bərkidilmə yeri.

17. Və arxa şassinin daxili hissələri belə görünür.

18. Bu kiçik pəncərədən cəhənnəm havası axırdı - onu az qala uçurdu!

19.

20. Daha nə vaxt belə selfi çəkəcəksən!

21. Bu arada laynerimizi qidalandırmaq gözəl olardı.

22. Baqajın yüklənməsi.

23. Yaxşı, içəri girməyin vaxtı gəldi. Bloggerlər, eləcə də işçilər üçün televiziya nərdivanına giriş xüsusi nərdivan boyunca yan tərəfdədir.

24. Teletrap nəzarəti.

25. Yaxşı, yaxşı, hər şey artıq yerindədir.

26. Ən maraqlısı təbii ki, kabin və kokpitdir.

27.

28.

29. Məsələn, Airbus kokpitini Boeing kokpitindən ayırmağın nə qədər asan olduğunu bilirsinizmi?

30. İlkin olaraq ikinci pilot təyyarəni yoxlayır, PIC isə pilot kabinini hazırlayır. Sonra yerlərini dəyişirlər. Sistemlər hazırlanır və yoxlanılır, sənədlər doldurulur, gediş-gəliş aerodromlarının marşrutu və xüsusiyyətləri bir daha yoxlanılır.

31. Uçuş bələdçisi S7.

32. Və altda, bu vaxt bir yedək gəmisi artıq taksi tutmuşdu. Bu o deməkdir ki, layner demək olar ki, uçuşa hazırdır.

33. Biz yapışırıq.

34. Yeri gəlmişkən, onu götürmək ilk baxışdan göründüyü qədər asan məsələ deyil.

35. Budur, qalxma istiqamətində hərəkət edə bilərsiniz.

36. Əlvida, əziz dost. Zahirən sərt görünsən də, daxilən mehribansan. İnşallah yenidən görüşürük.

37. Sürətlənmə. Və ya düz, görünür - qaç.

38.

39. Ayrılma. İngilis dili müəyyən mənada daha kasıb sayılsa da, bu halda daha maraqlı səslənir - Yerdən götürün.

40. Əlvida, yaşıl!

Bunun kimi. Maraqlı tədbir üçün S7-dən olan uşaqlara və hava limanının rəhbərliyinə çox sağ olun!

S7 Hava Yolları (Sibir Hava Yolları) Moskvanın Domodedovo hava limanında yerləşən Rusiya aviaşirkətidir və daşınan sərnişinlərin sayına görə ən böyüklərdən biridir. 20 illik yubileyi zamanı S7 Hava Yolları dünyanın 26 ölkəsində öz marşrut şəbəkəsinin 146 istiqamətinə malikdir. Qitənin mərkəzində qurulan şirkət bu gün Avrasiyanın ən ucqar nöqtələrinə, bir-birindən minlərlə kilometr aralıda uçuşlar həyata keçirir.

Sibir Hava Yollarının tarixi 1957-ci ildə Novosibirsk vilayətindəki hərbi aerodromdan (gələcək Tolmaçevo Hava Limanı) ilk mülki uçuşun edildiyi vaxtdan başlayır. 1992-ci ildə Sibir Hava Yolları məhz Tolmaçevski eskadronunun bazasında yaradılıb.

Tu-154
Bu təyyarə millinin tarixinin ayrılmaz hissəsidir Mülki aviasiya. Uzun müddət Tu-154 "Sibir" a / c donanmasının əsasını təşkil etdi. 2012-ci ildə S7 Hava Yollarının 20-ci ildönümü üçün, hava yolu ilə çoxlu uçuşlar həyata keçirən Tolmaçevo hava limanının girişinin yaxınlığındakı postamentdə quyruq nömrəsi RA-85628 olan Tu-154 xatirə təyyarəsi quraşdırıldı.

Novosibirsk Beynəlxalq Hava Limanı (Tolmaçevo) Uraldan kənarda Avropa və Asiya arasında əsas marşrutlar üzrə ən böyük tranzit qovşağıdır.

Uzun müddət hava limanı S7 Airlines üçün baza idi və bu gün ölkənin şərq hissəsində əsas mərkəz olaraq qalır.

Aviaşirkətin sürətli inkişafı Sibir bölgəsindən kənara çıxmaq zərurətinə səbəb oldu.

2001-ci ildən şirkət Moskvadan və Rusiyanın digər şəhərlərindən yeni reyslər açaraq marşrut şəbəkəsini fəal şəkildə genişləndirməyə başlayıb.

Moskvanın Domodedovo hava limanı Rusiyada sərnişin axını baxımından ən böyük hava limanıdır, Avropanın ən böyük hava qovşaqlarından biridir.

Bu gün Domodedovo S7 Hava Yolları üçün əsas və əsas hava limanıdır

Şirkət Rusiya hava nəqliyyatı bazarında ən müasir və "ən gənc" təyyarə parklarından birinə malikdir.
Bütün uçuşlar yalnız Airbus və Boeing şirkətlərinin xarici istehsalı olan laynerlərdə həyata keçirilir.

Aviaşirkətin donanmasına 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, dörd Airbus A321 və iki uzun məsafəli Boeing 767-300 daxildir.

S7 Airlines təyyarələrinin parlaq yaşıl rəng sxemi var ki, bu da onları dünyanın demək olar ki, istənilən hava limanında görmək imkanı verir.

Qitənin mərkəzində qurulan şirkət bu gün Avrasiyanın ən ucqar nöqtələrinə, bir-birindən minlərlə kilometr aralıda uçuşlar həyata keçirir. S7 təyyarələri hər gün 26 ölkədə 146 istiqamətə 197 uçuş həyata keçirir.

Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinin bəzi ekstremal nöqtələri bunlardır:

Ən qərb nöqtəsi - Dublin (İrlandiya)
İrlandiya ənənəvi olaraq Ginnes pivəsi, viski və məşhur milli rəqslə əlaqələndirilir.

Honq Konq hava limanı (Chek Lap Kok) dünyanın ən işlək hava limanlarından biridir. Bu, S7 Airlines beynəlxalq marşrut şəbəkəsinin ən cənub nöqtələrindən biridir.

Ən şərq nöqtəsi - Petropavlovsk-Kamçatski
Şərqdən Kamçatka Sakit Okean tərəfindən yuyulur və yayda Moskvada insanların hələ yatmadığı bir vaxtda yarımadada günəş çıxır.
- vaxt fərqi 8 saata qədərdir.

Kamçatkanın Rusiya materiki ilə quru əlaqəsi yoxdur, ona görə də buraya yalnız təyyarə ilə gələ bilərsiniz.

Ən şimal nöqtəsi - Norilsk

Norilsk, Krasnoyarsk diyarının şimalında Arktika Dairəsindən kənarda yerləşir. Şəhərin son dərəcə sərt iqlimi var, burada qış ən azı 8 ay davam edir və Norilskdə qeydə alınan tarixi minimum -64,7 dərəcədir!

Ən qərb qitə nöqtəsi - Madrid (İspaniya)

Öz-özünə qeydiyyat

baqaj lenti

Sərnişinlər hava limanının salonlarında uçuşa minmək üçün gözləyərkən, yerüstü xidmətlər təyyarəni uçuşa hazırlamaqla məşğuldur.
Onların qarşısında çətin bir vəzifə durur - qısa müddətdə adi prosedurları yerinə yetirmək, təyyarəni yanacaq, su ilə doldurmaq, baqajı yükləmək və qarşıdan gələn uçuşu təhlükəsiz və rahat etmək üçün lazım olan hər şeyi etmək.

Təyyarənin yerüstü idarəetmə müddəti üçün minimum standart təxminən 37 dəqiqədir.

Təyyarənin ekipajı enerji alır, bort sistemlərinin işləmə qabiliyyətini və təyyarənin uçuşa hazırlığını yoxlayır. Hava limanının xidmətləri salonu təmizləyir, stüardessalar isə hər oturacağın hazırlığını yoxlayır

Hər uçuşdan əvvəl pilotlar təyyarənin xarici müayinəsini həyata keçirirlər: təyyarənin hissələrini və hissələrini zədələrə, mühərrikləri qışda buzlanmaya görə yoxlayırlar.

Hava limanı servisləri sərnişinləri təyyarəyə gətirir.
S7 aviaşirkətlərinin gündəlik orta sərnişin axını 22600 nəfərdir

Təyyarə təyyarənin səthlərində buz əmələ gəlməsinə şərait yaradan hava şəraitində havaya qalxarsa, o, buzlanmaya qarşı xüsusi maye ilə müalicə edilməlidir.

Bütün yoxlamalar aparılıb və təyyarə qalxmağa hazırdır. Ekipaj artıq uçuşdan əvvəl brifinq keçirib və traktor layneri taksi yoluna çəkir. Pilotlar mühərrikləri işə salır və uçuş-enmə zolağındakı başlanğıc nöqtəsinə doğru irəliləyirlər.

- Tolmaçevo - başla, Sibir-174-də icraçı, icazə ver mən qalxım? - Sibir-174, uçuşa icazə verilir!

Təyyarənin mühərrikləri yavaş-yavaş təkanla doldurulur, bütün salonda xoş bir gurultu eşidilir və layner sürətlə uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət etməyə başlayır.

Ayrılıq

Vladivostok hava limanında eniş.

Ters

Vladivostok hava limanı "Knevichi" şirkətin ölkənin şərqindəki böyük regional mərkəzidir.
Şəhər Moskvadan 9000 km-dən çox məsafədədir: burada qatarla səyahət etmək bir həftə çəkəcək!

Xabarovsk

2010-cu ildən S7 Hava Yolları qlobal şirkətin tamhüquqlu üzvüdür aviasiya ittifaqı bir dünya.

Alyansa dünyanın ən böyük hava yolları daxildir: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, eləcə də 20-dən çox əlaqəli aviadaşıyıcı.

S7 Group ofisi

missiya nəzarət mərkəzi
S7 Airlines Uçuş İdarəetmə Mərkəzində tətbiq olunan texnologiyalar real vaxt rejimində hava gəmisinin hərəkətinə, yerdə idarəetmə prosesinə nəzarət etməyə, faydalı yük, laynerin resurslarının vəziyyəti haqqında məlumat əldə etməyə, habelə gəminin hərəkət cədvəlinə əməl etmək və yerinə yetirmək üçün tədbirlər görməyə imkan verir. planlaşdırılmış uçuşlar.

İşçilərin nəzarət ekranlarında uçuş və eniş hava limanları ilə cari gün üçün hava gəmilərinin hərəkət cədvəli əks olunur.

Aviasiya Tədris Mərkəzi "S7 Training" Rusiya və Şərqi Avropanın ən böyük pilot və ekipaj təlim mərkəzidir.

Mərkəzdə bir neçə inteqrasiya olunmuş uçuş simulyatoru (Full Flight Simulator) var.

Onlar pilotların hazırlanması üçün nəzərdə tutulub Airbus təyyarəsi A320 və Boeing-737 ailələri

Xüsusi təchiz olunmuş hovuzda suda xilasetmə təlimi.

Fövqəladə xilasetmə təlimlərinin keçirilməsi üçün təlim kompleksi təyyarənin göyərtəsində baş verən müxtəlif fövqəladə halları simulyasiya etməyə imkan verir.

Fotoşəkillərin istifadəsi ilə bağlı bütün suallarınız üçün e-poçt ünvanına yazın.

Salam! Mənim adım Marqaritadır. Mən s7 Airlines şirkətinizdə stüardessa olmaq istəyirəm.
Mən mülki aviasiyanı və uçuşlarla bağlı hər şeyi sevirəm. Mən özümü tamamilə işə verməyə hazıram. Peşənin mürəkkəbliyindən və rejimindən qətiyyən qorxmur.
35 yaşım var, 20-25 yaşında görünürəm. Boy 166, çəki 52, geyim ölçüsü 44. Sağlamlıq əladır. Peşənin gəliri maraqlı deyil, əsas iş sevgisidir. Mən öyrənmək istəyirəm
ağıllı işlə və insanlara xidmət et.
İki ali təhsilim var: iqtisadiyyat, mühasib; musiqiçi, dirijor, müəllim.
İnsanlarla işləmək, kömək etmək və ünsiyyət qurmaq, habelə çətin həyat vəziyyətlərində ehtiyacı olanlara kömək etmək üçün könüllülük sahəsində böyük təcrübə. Hədəf arzum stüardessa kimi ən çox sevdiyim işdir.
Mən hava limanının yaxınlığında, Domodedovo şəhərində anadan olmuşam və daimi yaşayış icazəsi ilə yaşayıram. (Evimin üstündən qalxan dönüşə daim heyranam).
İngilis dili pre-intermediate, italyan ibtidai.
tel.8 916 105 23 83
Poçt [email protected]
Namizədliyimi nəzərə alsanız, çox çalışqan, sərnişinlərimi, təyyarələrimi, işimi çox sevən bir işçi olacam.

Budur mənim CV-im:

Vəzifə: stüardessa
Telefon 8-916-105-23-83
E-poçt: [email protected]
Domodedovo

Şəxsi məlumat
Danilkina Marqarita Vladimirovna

Daimi yaşayış ünvanı
Rusiya M.O. Domodedovo (Domodedovo rayonu, Konstantinovo kəndi, 78.)
Doğum tarixi
29 oktyabr 1982-ci il
Ailə vəziyyəti
evli deyil, uşağı yoxdur.
Rusiya Federasiyasının vətəndaşlığı
Hündürlük 167
Çəki 52
Geyim ölçüsü 44
İngilis Pre-Intermediate, İtalyan İbtidai.

Təhsil
2005-2010 Rusiya Dövlət Humanitar Universiteti, İqtisadiyyat fakültəsi, İqtisadçı ixtisası.
2016 Moskva Dövlət Mədəniyyət İnstitutunun vokal sənəti fakültəsi, dirijor ixtisası üzrə müəllim.
Əlavə təhsil
2006 Kurs PC istifadəçisi, sertifikat; 2007 Mühasibat uçotu kursu (1C: mühasibat uçotu-7.7), sertifikat; 2007 "Anbar və əmtəə uçotunun avtomatlaşdırılması" kursu (1C: Ticarət və anbar-7.7), sertifikat.

Professional Bacarıqlar
İnsanlarla ünsiyyət qurmaq, tez əlaqə qurmaq, insanlara fərdi yanaşmaq bacarığı, başqalarına diqqətli olmaq, hər hansı bir münaqişəli vəziyyətləri düzəltmək bacarığı, fövqəladə hallarda tez qərar qəbul etmək bacarığı, səriştəli və bacarıqlı olmaq bacarığı. insanlarla nəzakətlə ünsiyyət qurmaq, etiket və davranış qaydaları bilmək, insanlara xidmət və kömək etmək, könüllülük xidməti – çətin vəziyyətlərdə olan insanlara kömək etmək.

əlavə informasiya
pis vərdişləri olmayan, əla sağlamlıq, şəxsi avtomobil, B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi.

Şəxsi keyfiyyətlər
Ünsiyyətcillik, mehribanlıq, stressə davamlılıq, məqsədyönlülük, komandada işləmək bacarığı, tez öyrənən, çalışqanlıq, zəriflik, dəqiqlik, dostluq, arzuolunanlıq, insanlarla ünsiyyət qurmaq bacarığı, insanlara xidmət etmək və kömək etmək istəyi.

iş təcrübəsi
2016 - indiki zaman. Dini təşkilat "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Domodedovo;
Kilsə xorunun rəhbəri
Məsuliyyətlər
İnsanlarla müxtəlif xidmətlərin və fəaliyyətlərin idarə edilməsi; komandanın tərəflərinin peşəkar fəaliyyəti, ibadət xidmətində metodologiya və prosesin idarə edilməsi; musiqi və vokal bilikləri sahəsində böyüklərə və uşaqlara öyrətmək.

2013 – 2016 MMC Lux Design-M, Domodedovo;
Mühasib
Məsuliyyətlər
Mühasibat uçotu; təchizatçılar və alıcılarla hesablaşmalar; alqı-satqı kitablarının, üzləşdirmə aktlarının hesab-fakturalarının aparılması; məhsulların satışının, bank və kassalar vasitəsilə xidmətlərin göstərilməsinin uçotu; məsul şəxslərlə hesablamalar; müəssisənin gəlirləri, xərcləri haqqında hesabatların hazırlanması; müəssisə xərcləri, təxirə salınmış xərclər, müxtəlif debitor və kreditorlarla hesablaşmalar; qeyri-əməliyyat gəlir və xərclərinin aparılması, hesablaşma hesablarına, etibarnamələrə, avans hesabatlarına nəzarət; inventarların aparılması.

2012 - 2013 MMC Dizayn və İstehsalat Birliyi "Dom", Domodedovo;
Baş mühəndis
Məsuliyyətlər
Bütün növ avadanlıqların problemsiz işləməsini təmin etmək; avadanlıqların düzgün işləməsinə, vaxtında və keyfiyyətli təmirə nəzarət etmək; təhlükəsizlik və təhlükəsizlik üzrə nəzarəti həyata keçirmək və vəzifələri yerinə yetirmək; müəyyən edilmiş tələblərə, tətbiq olunan normalara, qaydalara və standartlara uyğunluq.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Ailə", Domodedovo;
Material anbarının müdiri
Məsuliyyətlər:
İnventarların qəbulu, saxlanması və buraxılması, onların yerləşdirilməsi və uçotu üzrə anbarın işinə rəhbərlik etmək; zəruri materialların, inventarların və s. axtarışının asanlaşdırılması və sürətləndirilməsi; saxlanılan inventarların mühafizəsinin, saxlanma rejimlərinə, mədaxil və məxaric sənədlərinin işlənməsi və təqdim edilməsi qaydalarına riayət olunmasının təmin edilməsi; yanğınsöndürmə avadanlığının mövcudluğuna və istismara yararlılığına, binaların, avadanlıqların və inventarların vəziyyətinə nəzarət və vaxtında təmirin təmin edilməsi; inventarların inventarlaşdırılmasında iştirak; anbar əməliyyatlarına nəzarət və uçot; təhlükəsizlik, istehsalat sanitariyası və yanğından mühafizə qayda və normalarına riayət edilməsi; iş yerində təmizlik və nizam-intizamın qorunması.
Tərtib tarixi 07.10.2018

CV-mi oxuduğunuz üçün təşəkkür edirəm.
Ümid edirəm ki, stüardessa ola bilərəm!

Düz bir ildən sonra, 2008-ci il martın 5-də bilik səviyyəsinə dair yeni, daha sərt tələblər qüvvəyə minəcək. ingilis dili pilotlar və hava hərəkəti dispetçerləri. Bu barədə İCAO Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının Şurası qərar verib. Bu o deməkdir ki, beynəlxalq uçuşlara xidmət göstərmək üçün dünyanın bütün qeyri-ingilisdilli ölkələri yalnız dar çərçivədə peşəkar ingilis dilini deyil, danışıq dilini bilən kadrlar təqdim etməlidir - aviasiya frazeologiyası üzrə sadə bilik artıq kifayət etməyəcək.

Yeni tələblərə vaxtında hazırlaşmaq məqsədi ilə 2006-cı ilin yayından başlayaraq beynəlxalq uçuşlar (beynəlxalq aviaşirkətlər) üçün etibarlı icazəsi olan S7 Hava Yollarının bütün uçuş heyətinin ingilis dilini bilmək səviyyəsinin müəyyən edilməsi üçün sınaq imtahanlarına başlanılıb. İndi dili Orta səviyyədən aşağı səviyyədə bilən pilotlar lazımi səviyyəyə çatana qədər təlim keçməlidirlər.

S7 Airlines pilotlarının ilk qrupları artıq fevral ayında təlimlərə başlayıb. Pre-Intermediate səviyyəsinə qədər təlim öz tədris mərkəzimiz əsasında keçiriləcək S7 Təlim, sonrakı hazırlıq və imtahan müvafiq lisenziyası olan tədris mərkəzində baş verir. Dərslər sxemə uyğun olaraq işdənkənar təşkil olunur: üç həftəlik təlim, bir həftəlik fasilə və daha üç həftəlik məşq.

Paralel olaraq əlavə hazırlığa ehtiyacı olmayanlar da imtahan verəcəklər. İmtahanın nəticələrinə əsasən, İCAO şkalası üzrə dil bilik səviyyəsi müəyyən ediləcək (1-dən 6-ya qədər, 4, 5 və ya 6 kateqoriya səviyyəsində bilik nümayiş etdirənlər MVL-ə qəbul olunacaqlar). S7 Airlines-də artıq imtahanlardan uğurla keçən ilk pilotlar var.

"İngilis dilini bilmək pilota xüsusi ədəbiyyat oxumağa, yenidən hazırlıq zamanı əcnəbi təlimatçıları daha yaxşı başa düşməyə, nəzarətçilərin mesajlarına havada adekvat cavab verməyə imkan verir. Havanı yaxşı eşitmə qavrayışına malik olmaqla, siz digər tərəflərə münasibətdə mövqeyinizi qiymətləndirə, başa düşə bilərsiniz. qarşı tərəfə verilən əmrləri yerinə yetirin və öz hərəkətlərini buna uyğun hazırlayın. Beləliklə, dili yaxşı bilmək uçuşun təhlükəsizliyini yaxşılaşdırır ", S7 Training direktoru Oleq Vasiliev deyir.

• Press reliz
• Konfransda müzakirə edin
• Bloqunuz üçün kod

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Press-reliz