Gdje idu noćni vozovi u Evropi? Noćni vozovi. Noćni voz Trondheim – Bodo

Mnogi turisti i poslovni ljudi preferiraju da putuju upravo tako noćni vozovi- legneš, recimo, u Španiju, pa se probudiš - već je Nemačka ispred prozora. I ceo dan pred nama je slobodan...

Po prvi put u Evropi su korišćena „vagona za spavanje“. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompanija je rođena u Belgiji davne 1872. godine i odmah je počela da oprema vozni park vagonima za spavanje i restoranima. Osnivač i vlasnik CIWL-a, Georges Nagelmakers, naišao je na ovu ideju tokom svog putovanja u Sjedinjene Države 1867-68, gdje su ga impresionirali noćni vozovi Pullman. CIWL je razvio nekoliko ruta i upravljao brojnim vozovima, uključujući Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow I Transsiberien. Ali najpoznatiji voz belgijske kompanije je nesumnjivo "Istočni ekspres" (Orient Express), koji je od 1883. počeo saobraćati na relaciji Pariz - Istanbul.

U Evropi trenutno saobraća nekoliko noćnih vozova. Noćni vozovi se po pravilu sastoje od spavaćih vagona sa jednostrukim i dvostrukim kupeima i vagona sa redovnim kupeima sa ležajevima, ali postoje i vagoni sa sjedištima.

U Velikoj Britaniji, dnevni vozovi saobraćaju od Londona do Škotske ( Caledonian Sleeper) i od Londona na zapadu zemlje do Cornwalla ( Noćna rivijera). Kočije je razvila kompanija British Rail i sastoje se od jednostrukih i dvostrukih odjeljaka.

Njemačka ima mrežu noćnih vozova City Night Line, u vlasništvu njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn. Vozovi saobraćaju ne samo unutar zemlje, već i do većine zemalja zapadne i srednje Evrope, uključujući Austriju, Dansku, Italiju, Holandiju i Češku. Vozovi polaze oko 20:00 sati i stižu na odredište do 9:00 sati.

U Italiji kompanija Ferrovie dello Stato oprema svoje vozove spavaćim vagonima. Vozovi voze širom Italije, uključujući Siciliju.

Još jedan primjer modernih ekspresnih vozova sa udobnim spavaćim vagonima je voz Train Bleu, koji polazi iz Austerlica uveče i dolazi u Nicu u 8 sati ujutro. Ovaj voz je najpopularniji među starijim ljudima. Train Bleu vozovi su u vlasništvu francuskog operatera Corail Luna.

29. oktobar, v.d Predsjednik Upravnog odbora UZ Aleksandar Zavgorodnij još jednom je potvrdio kurs kompanije da smanji broj noćnih vozova, koji se doživljavaju kao "hoteli na točkovima". Već dugi niz godina mi, turisti, posmatramo takav tok i njegove rezultate i jednostavno ne možemo više šutjeti.

Za početak, želio bih opisati zašto su takvi vozovi potrebni. Poenta uopće nije u tome da turisti žele uštedjeti 100 grivna na hostelu. Radi se o nečem sasvim drugom - vremenu. Možete ići na voz u petak uveče, provesti vikend u Odesi, Dnjepru, Lavovu, Kijevu, potrošiti novac tamo i biti na poslu u ponedeljak ujutro. Drugi scenario su putovanja na jednodnevne konferencije, izložbe, događaje u Kijevu. Ako koristite dnevni voz, morat ćete potrošiti +2 dana, ali uzimanje jednog ili tri dana odmora na poslu je i dalje trostruka razlika. U slučaju vikenda, moraćete da uzmete dva slobodna dana, a ne samo slobodne dane.

Ukidanje noćnih vozova zadat će smrtni udarac domaćem turizmu. Što je, pak, užasno korisno za ekonomiju, budući da grivna potrošena u zemlji nije grivna potrošena na kupovinu uvezene robe ili putovanje u Egipat.

Osim toga, bez noćnih vozova, ljudi će se prebaciti na automobile, jer je putovanje četiri osobe automobilom uvijek bilo jeftinije od vožnje istim vozom vozom. Često je i brže, plus ne morate uzeti taksi na mjestu dolaska. Povećaće se broj putovanja, što znači sve više kupovine uvoznog benzina, odliva novca iz zemlje, neizbežne saobraćajne nesreće i smrtne slučajeve, koji su i u miru skoro isti kao gubici u ATO. I naravno, krševitiji putevi i ovjes. Pozdrav još jednom, uvoz i potrošnja na popravku puteva.

Generalno, ministri ekonomije i turizma trebali bi prestati raditi gluposti i početi "ubacivati ​​mozak" čelnicima Ukrzaliznytsia.
U stvari, noćni vozovi su čudo. Transport 21. veka. "Instant teleport", koji radi po principu "putnik je zatvorio oči u Harkovu - otvorio ih u Lavovu, Kijevu ili Odesi." A sada čak pokušavaju da ponište ono malo dobrog što se dogodilo prije.

Komentari

10.11.2015 17:26

Mladen je napisao:

Zato sam gore napisao da su naši menadzmenti UZ potpuni SERICI!

Što se tiče održavanja starih, podržavaju ih svim silama. pokušavaju zadržati cijene na starom nivou.
Što se tiče poreza na UZ - mene iskreno nije zanimalo, ali mi unutrašnji glas govori da je državnost kompanije u tome što je glavni akcionar kompanije država i shodno tome ona prima profit od kompanije i, upravljajući politikom kompanije, raspoređuje dobit, na primjer, za održavanje prigradskog prevoza.
Inače, što se tiče troškova prevoza i konkurencije - u zadnjih 5-8 godina pojavilo se dosta prevoznika koji pružaju usluge prevoza/leasing automobila itd. Zapravo, trenutno ukrajinske željeznice imaju flotu teretnih vagona koji su smeće, a ako treba da odvezete u inostranstvo ili nešto pristojnije od smeća, morate uzeti vagone od prevoznika. dakle - cijena usluga nije se nekako smanjila, već upravo suprotno
Što se tiče vlastite proizvodnje automobila - odlična ideja, ali to morate učiniti nešto ranije od kupovine automobila. ali ovdje mogu misliti samo na danas i na svoje džepove. 10.11.2015 20:03

AndySouth je napisao:

Pa, osim toga, Hyundai leti dva puta dnevno, za razliku od noćnog. ovo je bitno.
Što se tiče održavanja starih, podržavaju ih svim silama. pokušavaju da održe cene na starom nivou...

Dakle, poenta je da su Hyundai i "noć" spojevi sa različitim dometima upotrebe. “Noćni” imaju zadatak da preko noći dovezu putnike s jednog kraja Ukrajine na drugi na udaljenosti od 700-1100 km, u trajanju od 8-12 sati. A Hyundai i druge Škode su vozovi za udaljenosti od 300-500 km, koji lete za manje od 5 sati. Odnosno, neki idu Kharkov-Lviv ili Uzhgorod, Odesa-Lviv ili Odesa-Kharkov. Drugi su Lavov-Kijev, Kijev-Karkov, Kijev-Dnjepar, Dnjepar-Odesa... A birokrate iz UZ nas teraju da verujemo da je sasvim moguće spojiti ove dve klase i sve će biti dobro i zgodno.
Pa, ja sam posebno jasno istakao da većina postojećih vozova nije optimalna za realne potrebe prevoza. Isti hyundaiji rijetko kada su opterećeni više od 50%, pa zašto voziti tako duge vozove. Prepolovite par Hyundaija na “pola” i pustite ih usred dana, kada je broj putnika minimalan, i uskladite njihov dolazak u Kijev sa odlaskom sličnih “brzih, sedećih” automobila dalje. Inače samo pogledajte raspored. Na liniji Harkov-Kijev, međugradski vozovi stižu u Kijev u 12:01, 17:53, 23:18. A do Lavova iz Kijeva takvi "brzi vozovi" idu ujutro u 06:44, a uveče u 17:21 (iz Harkova stiže pola sata kasnije) iu intervalu 20.10-22.40. Odnosno, čak i ako brzo stignete do Kijeva u Hyundaiju, onda morate čekati još nekoliko sati da biste imali priliku da krenete dalje. Čini se da su „brzi vozovi“ koji se vraćaju iz Lavova za Kijev bolji u 10:52 i 22:30, a zatim za Harkov postoje „međugradski“ vozovi u 11:24, 18:11 i 22:40, ali između vozovi postoji kasna večernja veza.10 minuta, lako možete zakasniti.

Općenito, poenta je da je željeznička komunikacija u Ukrajini u velikoj mjeri haotična, nema ni najmanjeg pokušaja da se putnicima omogući brzo i udobno putovanje koje NIJE vezano za jedan ili dva voza dnevno. Barem ako radite s rasporedom veza između regionalnih timova u Kijevu, Dnjepru ili Zaporožju, apsolutno nema ni traga od toga. Ako bude više vozova, imaće manje vagona, trebaće lokomotive manje snage i, shodno tome, proždrljivost.... U prigradskom saobraćaju takođe je krajnje vreme da se usred dana voze kratki vozovi, ali više često. Primijenite razdvajanje automobila dok se udaljavate od megagradova. Logično je odvojiti pola voza ~25-30 km od grada i poslati ga nazad u grad. Dok druga polovina stigne do krajnje stanice i vrati se na tačku razdvajanja, ona koja se vrati u grad će tek imati vremena da odvoji sljedeći dio ljetnih stanovnika. Kao rezultat, dobijamo jedan let do udaljene stanice i dva povratna leta na pola udaljenosti. Ali avaj... nikom se ovo ne žuri u UZ, ali prosjecnom je lakse da ide autobusom koji vozi svakih 20-30 minuta, a ne jednom u 3-4 sata kao vozovi... .I čini se da će porast cijena u prigradskim vozovima nekako ispraviti ovu situaciju....

Primera radi, uneo sam zahtev za iste mađarske železnice (daleko od najbogatije zemlje u Evropi) za dva grada u različitim delovima zemlje (Szombathely i Nyíregyháza, za zainteresovane), tamo se nakupilo oko 500 km. Opcije su ispale u intervalima od ne više od dva sata... iako neke sadrže čak 6 izmjena. Ali gradovi su takođe po veličini slični Kovelu, Šostki ili Kupjansku. Pokušajte pronaći moguće vlakove između sličnih gradova kako biste stigli tamo koristeći UZ, tamo ćete provesti više vremena na transfer stanicama nego putovati. Ali Mađari nemaju problema:

Pa ne znam
Sudeći po rasporedu, košta ih 700-800 UAH i traje 6-8 sati i najmanje dva transfera.
Više volim Hyundai

Prijetnja. Ali generalno je jeftin po evropskim standardima.

Što se tiče hemije sa reformisanjem vozova itd. - Ne znam koliko je efikasan.
To će dovesti do povećane složenosti infrastrukture, što će pojesti sve očekivane uštede u fazi fantazije.

Generalno, ono što sam hteo da kažem

Na prvi pogled, zvuk putničkog vagona koji se u ponoć odvaja ili premješta na sporedni kolosijek negdje na stanici u centralnoj Evropi nije toliko romantičan. Ali ako zamislite da je ovo noćni voz koji dolazi od do i da ležite na uskoj polici tik ispod plafona, sve se odmah menja i postaje mnogo uzbudljivije.

Za razliku od dnevnih vozova, koji imaju za cilj da putnike što brže dovezu od tačke A do tačke B, noćni vozovi su ležerni i imaju za cilj da dopremaju putnike na odredište odmorne i spremne za dan. Putovanje takvim vozom je samo po sebi avantura, jer je nemoguće predvidjeti ko će biti vaš saputnik. I uvijek postoji šansa da nikada nećete uspjeti zaspati, bilo zbog fantastičnog krajolika s prozora ili zbog veselog društva.

Neprocjenjiva prednost noćnih vozova je mogućnost uštede na hotelskim troškovima. Željeznički nosači nude različite tipove kupea: kupe za dva putnika/četvoro putnika, kupe sa šest ležajeva i kupe za sjedenje. Odaberite opciju koja odgovara vašem budžetu i kupite kartu unaprijed (barem nekoliko dana unaprijed), posebno u sezoni. Možete uštedjeti mnogo novca ako kupite kartu 30-120 dana prije planiranog putovanja.

Odaberite jedan od najboljih evropskih noćnih vozova i sretan put!

Noćni voz Sankt Peterburg - Moskva

Već 77 godina svake večeri oko ponoći sa moskovske stanice polazi kultni voz „Crvena strela” uz zvuke „Himne velikom gradu” R. Gliera od do. San mnogih sovjetskih ljudi da se voze Strelom danas je postao dostupan. Ovaj voz je s pravom bio ponos ruskih željeznica. Politička elita, visoki zvaničnici i obični ljudi putovali su ovim vozom, a svima su bili ponuđeni podjednako ugodni uslovi putovanja. Isti put se danju može preći brzim vozom za četiri i po sata, ali zapamtite, nećete imati udoban krevet, čašu votke noću, čuvenu himnu i osjećaj pripadnosti istoriji.

Noćni voz London – Fort William

Postoje samo dva voza sa spavaćim vagonima. Jedan, Rivijera noću, polazi sa stanice Paddington i kreće se jugozapadno prema lučkom gradu Penzance u Cornwallu.
Ali zanimljiviji je kaledonski spavač. Ovaj legendarni voz polazi svake noći (osim subote) sa stanice Euston u Londonu i putuje u različitim pravcima do Glasgowa, Edinburgha, Invernessa, Aberdeena, Fort Williama. Dok se približavate Fort Williamu, otvara se zadivljujući pogled na gorje i najvišu planinu Škotske, Ben Nevis.

Noćni voz Pariz – Venecija

Noću, vozovi napuštaju glavni grad i idu u različitim pravcima širom kontinenta. Ovo je možda jedini način da odete, pogotovo u vruće ljetne večeri, kada, čekajući voz na prepunim stanicama Bercy ili Gare de Lyon, zaista želite da uđete u hladan vagon, legnete u krevet u udobnom kupeu , i probuditi se negdje na obali ujutru. Najpopularnija destinacija noćnih vozova je Pariz - Venecija. Ako patite od nesanice i ne možete zaspati, ispred prozora voza vidjet ćete očaravajući prizor mjesečinom obasjanih Alpa i talijanskih jezera. Napustivši parisku vrevu uveče, ujutru ćete uroniti u jedinstveni ukus. Putujući ovim putem, imat ćete prednost od dva sata bez dolaska turista dnevnim vozovima.

Noćni voz Trondheim – Bodo

Općenito, nevjerovatnoj ljepoti treba se diviti na svjetlu dana. Ali postoje dva razloga u korist desetosatnog putovanja noćnim vozom od Trondhajma do Bodoa. Prvo, ako ovo putovanje napravite ljeti, nećete izgubiti apsolutno ništa - ljeti ovdje sunce gotovo nikada ne nestaje ispod horizonta, a do detalja ćete vidjeti najljepše norveške pejzaže. Drugo, norveški vozovi su odlično mesto za zabavu sa privremenim saputnicima, a krevet u spavaćim kolima je odličan način da uštedite novac u ovoj skupoj zemlji.

Noćni voz Amsterdam – Kopenhagen

Usluge CityNightLine-a mogu se nazvati standardom među evropskim transportnim kompanijama koje nude noćne transfere. Vozovi ove kompanije opslužuju putnike i pružaju putničke veze sa drugim zemljama. Ovi moderni vozovi imaju sjedala i kupe sa 2, 4, 6 ležajeva. Najbolju ponudu pružaju njemačke željeznice, na relaciji od do preko Hamburga. Za samo 29 eura (sjedište) ili 49 eura (ležač) imat ćete nekoliko sati da gledate kroz prozor vagona.

Noćni vlak Budimpešta – Split

Stanica Keleti u glavnom gradu Budimpešti je odlično mjesto za početak vašeg putovanja, a Split, lučki grad u Budimpešti, odlično je mjesto za posjetu. Stanica se nalazi vrlo blizu luke, odakle se može doći do otoka Brača, Hvara i ostalih manjih otočića. Na putu od Budimpešte do Splita proći ćete pored mađarskog jezera Balaton i kratko se zaustaviti u glavnom gradu Hrvatske, Zagrebu. Imajte na umu da je ova ruta dostupna samo tokom ljeta.

Noćni voz Prag – Krakov

Ovo je klasična evropska destinacija koja povezuje dva najvažnija grada u centralnoj Evropi. Devetosatna noćna vožnja biće sasvim dovoljna da se odspavate nakon opijanja

Noćni vozovi

U Evropi postoji relativno malo noćnih vozova. U većini pravaca nema više od jednog ili dva, a na nekim linijama možda ih uopće nema. Po pravilu, red vožnje je koncipiran tako da noćni vozovi polaze nakon 19.00 sati i stižu na krajnju stanicu od 10.00 do 11.00 sati. Duže rute, koje traju dan ili više, postoje samo u zemljama istočne Evrope.

U noćnim vozovima, pored vagona sa sjedećom garniturom, postoje i kušet vagoni (slično našim kupe vagonima). Pretinci u njima obično nisu 4-, već 6-sjedi - s tri police na svakom zidu i sklopivim ljestvama sa strane. Tamo nema dušeka, ali su same police mekane, a jastuci se uzimaju sa donje police, gde se tokom dana pričvršćuju za zid. Vagoni za spavanje imaju kupe za 1-2 sedišta. Za putovanje u kaušetu i spavaćim kolima morate dodatno platiti. U ležaljkama - obično 20–30 €, au spavaćim sobama doplata može dostići i do 100, au jednokrevetnim pregradama - do 200 €.

Noćni vozovi mogu biti ili obični brzi vozovi ili čisto spavaći vozovi. Spavni voz staje uveče samo za ukrcavanje putnika, a ujutru radi iskrcavanja, ali u periodu od približno 0.00 do 5.00 ne može se ući ili izaći u spavaći voz. Vozovi za spavanje imaju samo sjedala koja se nalaze u ležećem položaju i stoga su potrebna rezervacija. Po pravilu, putovanje u spavaćim vozovima košta više nego brzim vozom. Morate platiti i troškove preseljenja iz jednog mjesta u drugo i noćenje. Stoga je, na primjer, najjeftinije mjesto u sedećem vagonu (neki noćni vozovi ga nemaju), u vagonu sa 6 ili 4 ležaja putovanje je skuplje za otprilike cenu noćenja u jeftinom hotelu , u spavaćoj sobi sa 3-2-1 ležajem – po cijeni sobe u hotelu sa 2-3-4 zvjezdice.

Noćni vozovi NachtZug (NZ) saobraćaju između njemačkih gradova i saobraćaju u susjednim zemljama (cijena karte Berlin – Pariz od 110 do 265 €); CityNightLine (CNL) vozovi povezuju Cirih sa Berlinom, Drezdenom, Dortmundom i Hamburgom (od 75 do 255 €), a voze i od Dortmunda do Beča; Francuski Artesia de Nuit vozovi voze od Pariza do Milana, Rima, Firence i Venecije; Španski vozovi Voz Hotel Elipsos (Talgo noć, www.elipsos.com) imaju svoja imena: “Francisko Goja” povezuje Madrid sa Parizom (13,5 sati), “Huan Miro” – Barselonu sa Parizom (12 sati), “Salvador Dali” ide od Barselone do Milana (12,5 sati); Caledonian Sleeper voz povezuje London sa gradovima u Škotskoj (od 80 do 175 €). U Poljskoj se noćni vozovi zovu Pociag Hotelowe (od 25 do 80 €).

Brzi noćni vozovi se ne razlikuju od dnevnih. Zaustavljaju se na svim stanicama, a putovanje je moguće običnim kartama bez posebne doplate. Rezervacija mjesta u takvim vozovima potrebna je samo u Skandinaviji, Španiji i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vozovi imaju ista imena kao i dnevni vozovi. Ali postoje i izuzeci. Na primjer, u Italiji se zovu Espresso (E), a u Španiji – Estrella. EuroNight (EN) vozovi unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Holandije su ekvivalentni brzim vozovima: rezervacije sedišta nisu potrebne, redovne karte se koriste bez dodatne naknade. U drugim zemljama se smatraju ulaznicama za spavanje i zahtijevaju malu doplatu na cijenu obične karte. U Poljskoj se 2005. godine pojavila nova kategorija vozova – Tame Linie Kolejowe (TLK, „jeftinske željezničke pruge“). Riječ je o dnevnim i noćnim vozovima sa obaveznim rezervacijama sjedišta, ali istovremeno sa relativno niskim cijenama karata. Oni saobraćaju na rutama koje su ranije služili vozovima InterRegion (IRN) i Nocny Express (NEx). Cijena karte je ista kao i za redovne brze vozove, odnosno oko 45-55 zlota (1 dolar = 3,2 zlota) za većinu dugih putovanja u drugoj klasi i oko 70-80 zlota u prvoj klasi. Osim toga, ako kupite unaprijed, možete kupiti još jeftiniju kartu Tani po posebnoj cijeni od 27 zlota (broj ovih karata u svakom vlaku je ograničen). U noćnim vozovima TLK postoji doplata za ležaj - 20 zlota po sjedištu, ali posteljina se mora kupiti uz dodatnu naknadu. Za razliku od ostalih noćnih vozova za samo spavanje, oni ne nude besplatne obroke.