Sahalin. Ostrvo Karafuto ili Putovanje na kraj Zemlje. Svjetionik Krillon Jugoistočna obala Cape Krillon auto

Lighthouse Crillon

Istorijski i tehnički podaci

Svjetionik Crillon je postavljen na vrhu brda na strmoj obali udaljenoj 2 kabla - 370 m do NNW od vrha Cape Crillon.

Cape Crillon je jugozapadni vrh ostrva Sahalin i zapadni ulazni rt zaliva Aniva, kao i zapadni deo severne obale moreuza La Perouse.

Geografske koordinate Cape Crillon:

širina 45° 53.8" N, geografska dužina 142° 04.7" E

Standardni broj svjetionika Crillon prema knjizi “Svjetla i znakovi pacifičke obale Rusije” objavljenoj 2010. godine je broj 2155. Međunarodni broj svjetionika prema opisu svjetala koje je objavila Velika Britanija je br. M 7802.

Svjetionik je postavljen na udaljenosti od 72 m od obale na nadmorskoj visini od 35,2 m.

Svjetionik Crillon je dizajniran da omogući navigaciju u moreuzu La Perouse, u zapadnom dijelu zaljeva Aniva i u sjeveroistočnom dijelu Japanskog mora.

Svjetionik se nalazi u okrugu Nevelsky, blizu granice okruga Aniva, u regiji Sahalin. Najbliže selo je selo Šebunino, 65 km od svetionika, najbliža železnička stanica je stanica Gornozavodsk, 95 km od svetionika.

Cape Crillon, kao i moreuz La Perouse, otkriveni su 12. (23. avgusta) 1787. godine ekspedicijom na brodovima “Astrolabe” i “Boussole” pod komandom izvanrednog francuskog moreplovca Jean François de Galo grofa La Perousea ( 1741 - 1788). Rt je nazvan La Perouse u čast njegovog sunarodnika i savremenika, slavnog vojskovođe Francuske i Španije, Luja de Balbesa de Bertona de Krilona, ​​vojvode od Mahona (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). U ruskoj transkripciji skraćuju Louis - Balbes de Crillon. Treba imati na umu da je u istoriji Francuske još jedan, ali poznatiji i istaknutiji vojskovođa sa potpuno istim imenom i prezimenom, ali bez titule “markiz od Mahona”, predak savremenika La Perousea, koji je živio 1543 - 1615, ostavio uspomenu na sebe.

Postavljanje svjetionika na Cape Crillon bilo je uključeno u prvi ruski dugoročni plan za izgradnju svjetionika, koji je odobrio veliki knez, general admiral Konstantin Nikolajevič, „Plan za postepenu proizvodnju svjetioničarske konstrukcije počevši od 1875. Svjetionik Crillon je uvršten u osmu grupu svjetionika sa datumom početka 1882.

Potreba za izgradnjom svjetionika na Sahalinu određena je sljedećim okolnostima. Sredinom 19. vijeka Sahalin je, u skladu sa Šimodskim sporazumom iz 1855. godine, ostao u zajedničkom vlasništvu Rusije i Japana. Rusija nije bila zainteresovana i nije težila da je naseljava i razvija. U to vrijeme Rusija je već ustupila Japanu južna Kurilska ostrva i cijelo ostrvo Iturup. Rusko-japanski ugovor iz Sankt Peterburga, zaključen 25. aprila (7. maja) 1875. godine, formalizirao je odricanje Japana od teritorijalnih pretenzija na Sahalin i rusko prebacivanje Japanu svih Kurilskih ostrva sjeverno od ostrva Urup. Rusija je započela aktivan razvoj Sahalina i, prije svega, kao sveruskog logora za prinudni rad.

Godine 1881. Ministarstvo mornarice započelo je detaljnu raspravu o problemima osvjetljenja svjetionika u moreuzu La Perouse i osiguravanja ulaza u zaljev Aniva. Kao što je navedeno u izvještaju Hidrografskog odjela za 1882., “... česte magle i malo istražene struje otežavaju plovidbu i izlažu brodove opasnosti kako sa grebena Cape Crillon tako i sa stijene opasnosti.” Trenutni navigacijski vodič preporučuje obilazak Cape Crillon na udaljenosti od najmanje 2 milje - 3,7 km. Tadašnji pilot je savjetovao da se rtu Crillon približi u zoru i po vedrom vremenu kako bi imao vremena zaobići rt prije mraka. Ali brodovi male brzine, posebno oni koji plove, mogli bi po nepovoljnim vremenskim prilikama proći moreuz za 24 sata. Dokaz ispravnosti iznesenih prijedloga je olupina Ust-Luga transportnog tipa "Liberty" (SAD), koja je neuspješno odvučena u moreuzu, koja leži 2,8 kbt - 500 m do ESE od Cape Crillon.

Hidrografsko odjeljenje predložilo je glavnom zapovjedniku luka Istočnog okeana, kontraadmiralu Aleksandru Fedoroviču Feldgauzenu (1832 - 1907), da na rtu Crillon založi malu vatru sa 2 svjetiljke. Da bi „pregledao područje“ i utvrdio mogućnost realizacije ovog prijedloga, 1882. godine poslan je načelnik hidrografskog dijela luka Istočnog okeana, kapetan korpusa pomorskih navigatora Nikolaj Zaharovič Kazarinov, koji je, dok je plovio u Aniva Bay, bio je uvjeren da će požar sa 2 lampe na Cape Crillon donijeti malo koristi.

Kako izgradnja velikog, mada privremenog, svjetionika ne bi bila skupa, obratio se šefu prognanih osuđenika na Korsakovskoj postaji sa molbom da pomogne slobodnim radom ovih prognanika za sječu šume koja raste 15 milja od rta. Crillon, kao i za izgradnju svjetionika i njegovih usluga.

Lokalne vlasti Korsakova pristale su da pruže pomoć pod uslovom da se od staratelja prognanika i osuđenika uz odgovarajuću pratnju odredi 30 prognanih osuđenika. “S obzirom na intenzivan rad i da bi uspjeli”, vlasti su zatražile da se dio koji se prognanim osuđenicima iz zatvora poveća za ½ funte (205 g) mesa, 1 funtu (409 g) kruha s čašom votke (123 ml) i duvan.” Ovo je “takođe bilo potrebno da bi se spriječio skorbut”. Plate za prognane osuđenike nisu se očekivale.

Glavni zapovjednik luka smatrao je da je ovakav način gradnje svjetionika koristan, pogotovo jer bi se na duže vrijeme mogla odgoditi potreba za izgradnjom planiranog kamenog svjetionika. Da bi koristio samo suvo drvo, naredio je da se 75 rubalja pošalje načelniku pošte Korsakov na hitnu sječu, kako bi se osušila do sljedećeg proljeća. Također je naredio da se u proljeće 1883. počne graditi svjetionik, a načelniku hidrografske jedinice dodijeliti topovnjaču koja će tegliti drva i olakšati izgradnju svjetionika.

Svjetionik je trebao biti osvijetljen sa 12 - 15 uljanica sa reflektorima. Svjetionik je trebalo da opslužuju 4 pratioca - 2 službenika iz Pomorskog odjela i 2 pratioca koja su obećala vlasti Korsakova. Smatralo se da je neophodno imati četiri sluge na svjetioniku za samoodbranu od odbjeglih osuđenika.

Šef hidrografskog odeljenja luka Istočnog okeana, kapetan korpusa pomorskih navigatora Nikolaj Zaharovič Kazarinov, u izveštaju za 1883. godinu izveštava: „Radovi na izgradnji svetionika počeli su početkom maja, kada je još uvek bilo snijeg uz obale. Nije bilo puteva. Prošlogodišnja trava ležala je u debelom sloju na zemlji. Prvo smo morali koristiti put medvjeda koji smo pronašli. Kako bi očistili zemlju, odlučili su da zapale travu, ali pepeo koji je dizao vjetar prekrio im je oči, uzrokujući skoro svima upalu oka, koja je uspješno izliječena. Kiša koja je prolazila navlažila je i sprala pepeo.”

Za transport materijala za izgradnju svjetionika dodijeljena je jedriličarska i vijčana škuna "Tungus" (pišu i "Tunguz"). Imala je deplasman od 765 tona, dužinu 46,9 m, širinu 7,9 m, gaz 3,3 m, a porinut je 1870. godine. Škuna je skoro bez prestanka vukla splavove sa balvanima sa Korsakovskog posta.

Za brzi istovar i dopremu materijala od obale do gradilišta postavljena su tri puta: dva na istočnoj strani rta i jedan na zapadnoj strani u slučaju istočnog vjetra. Iskopane su dvije zemunice - za ekipu i radnike i za hranu. Nakon što je završena izgradnja puteva i planiranje lokacije svjetionika, izgrađeno je kupatilo. Česti sjeverozapadni vjetar donosio je maglu i bio toliko jak da su radovi obustavljeni zbog straha da će radnici biti zbačeni sa skele.

Nakon što je završena izgradnja kupatila, počela je izgradnja tornja svjetionika i kasarne. Nakon 16 dana, kasarna je završena i počeli su da grade kuću za domara, ali je došlo do zastoja - škuna "Tungus" je poslata da transportuje trupe u Nikolajevsk (na Amuru). Čekajući dolazak topovnjače "Sobol", radnici su napravili ogradu za dvorište i uredili raspored bašte u gradu-svetioniku.

Topovnjača "Sobol" je borbeni elisni brod sa plovidbom. Izgrađen je 1863. godine i naoružan sa 6 topova kalibra 152 mm i 120 mm. Imao je deplasman od 456 tona, dužinu 47,2 m, širinu 7,0 m, gaz 2,15 m i parnu mašinu snage 392 konjske snage. Posada 90 ljudi. Prvi splav dovezen čamcem bio je dijelom razbacan svježim vjetrom duž obale zaljeva Aniva. Ali sljedećeg dana čamac je vratio splav netaknut.

19. juna (1. jula n.s.) 1883. godine stigla je vest u toku izgradnje da je 28 zatvorenika pobeglo iz zatvora Korsakov. Uprkos mjerama koje su preduzete u noći 20. juna (2. jula n.s.), 6 osoba prognanih - osuđenika, ukravši kungas - lokalni čamac i alat koji je bio na gradilištu, pobjeglo je u Japan, gdje su se pretvarali da su brodolomnici. kitolovci, ali su identifikovani i prevezeni u Vladivostok.

Radovi na izgradnji svetionika Crilon završeni su 29. juna (11. jula n.s.) 1883. godine - za manje od dva meseca.

Svjetionik Crillon je osvijetljen u noći 30. juna na 1. jul (od 12. jula do 13. jula n.s.) 1883. godine u prisustvu više od 30 predstavnika vlasti južnog Sahalina.

Svjetionik je bio drvena 6-strana piramidalna žuta kula sa 12-stranom lanternom visine 9,15 m. Svjetionik je svijetlio u sektoru 47° - 315° s bijelim konstantnim svjetlom, ali u sektoru 130° - 150° - sa. crveno stalno svjetlo prema Kamenim opasnostima. Prve noći rada svjetionika, topovnjača "Sobol" je s mora pregledala sektore rasvjete svjetionika. Utvrđeno je da je na udaljenosti od 15 milja - skoro 28 km svjetlost svjetionika bila vidljiva "savršeno jasno". Visina požara iznad nivoa mora iznosila je 41,20 m. Reflektivni aparat svjetionika sastojao se od 15 svjetiljki sa reflektorima.

Domaćina, kasarna, barutana i kupatilo ograđeni su ogradom, a unutar dvorišta uređena je bašta.

Na vrhu Cape Crillon-a postavljeno je zvono teško 20 funti - 327 kg ispod nadstrešnice za kontinuiranu zvonjavu tokom magle, top od dvije funte za vraćanje pucnjave na pucnje koje se čuje iz mora za vrijeme magle, te stražarska kabina.

Utvrđeno je da je za čamce s teretom za svjetionik bolje da se približe obali u pješčanoj uvali udaljenoj 8,6 kablova - 1,6 km sjeverno od svjetionika na istočnoj strani poluotoka Crillon.

U telegramu Hidrografskom odjelu, kontraadmiral A.F. Feldgauzen je izvijestio da je izgradnja svjetionika Krillon izvedena pod neposrednim nadzorom načelnika hidrografskog odjela, kapetana N.Z. Kazarinova, i koštala je samo 1.100 rubalja.

Godine 1883., glavni komandant luka Istočnog okeana, kontraadmiral A.F. Feldgauzen, u privatnom pismu ruskom izaslaniku na japanskom dvoru, izrazio je ideju o potrebi izgradnje svjetionika na rtu Soja - sjevernom rtu ostrva Hokaido, kako bi japanska vlada izdala odgovarajuću naredbu. Svjetionik je izgrađen u septembru 1885. Udaljenost od svjetionika Crillon do svjetionika na Cape Soya je 23,1 milje - 42,8 km. Svjetionik na Cape Soya imao je bijelo trepćuće svjetlo i bio je jasno vidljiv sa svjetionika Crillon.

Takođe 1885. godine, ruska škuna Tungus pokušala je da postavi navigacioni znak na Kamen opasnosti, ali su vremenski uslovi to sprečili.

U vezi sa pokušajima prognanih osuđenika da opljačkaju svjetioničarske magaze, broj svjetioničara - nižih činova 1885. godine povećan je na 11 osoba. Svjetioničar je bio slobodnjak.

Godine 1886. otkriveno je da su daske na krovu kućepazitelje, izrezane iz lokalne šume, slabo osušene i istrunule. Zamijenjena je suhom daskom donesenom iz Vladivostoka, koja je ofarbana. Toranj svjetionika bio je obložen istom daskom.

Godine 1887., zbog smanjenja broja osoblja u Vladivostočkoj (vojnoj) luci, broj nižih činova na svjetioniku smanjen je na 7 ljudi. Ali svjetioničar je imao na raspolaganju još dva vojnika stražarskog tima Korsakova. Oni su raspoređeni na svjetionik posebno da ojačaju tim svjetionika i da zarobe odbjegle osuđenike koji su napali skladišta svjetionika. Bilo je slučajeva ne samo pljačke, već i ubistva.

Godine 1888. izražena je zabrinutost zbog krhkosti privremenog tornja svjetionika i nedovoljnog intenziteta svjetlosti njegove vatre, te prijedlog da se izgradi novi toranj i na njega ugradi Fresnel aparat umjesto reflektivnog.

Godine 1889. u Vladivostok je isporučeno 5 parnih sirena sa kotlovima za slatku vodu, koje su trebale biti postavljene u svjetionicima, uključujući svjetionik Crillon.

Od 1889. godine svjetionik se počeo osvjetljavati samo u periodu plovidbe od

Upravnik Ministarstva pomorstva je 1891. godine odobrio „Plan radova na dijelu svjetionika za novu 8. godišnjicu od 1892. do 1897. godine“, u kojem je svjetionik Crillon uvršten na drugo mjesto na listi svjetionika za izgradnju i rekonstrukciju, “za rekonstrukciju i ponovno osvjetljenje” za koje je planirano poslati 105 hiljada rubalja.

Godine 1892. tri puta su raspisivani tenderi za izgradnju svjetionika Crillon, ali nije bilo voljnih da izvedu radove za dodijeljeni novac i stvar je odložena, iako je tehničko stanje svjetioničarskih zgrada zahtijevalo hitne mjere. uzeti.

Odabrano je mjesto za postavljanje sirene - na rtu na nadmorskoj visini od oko 30 m. Ali slatke vode u blizini nema, a da bi sirena radila, bili su potrebni postrojenje za desalinizaciju i rezervoari za rezerve vode.

Na svjetioniku je postavljen signalni jarbol - semafor za pregovore s brodovima prema međunarodnom kodeksu signala i za obavještavanje brodova u prolazu o potrebama svjetionika.

1893. godine, zbog vanredne situacije, mlađi tehničar, predradnik i radnici sa velikom količinom građevinskog materijala poslani su na svjetionik radi popravke. Obnova je bila toliko značajna da su od starih dijelova gotovo svih zgrada ostali netaknuti samo zidovi. Ostalo je kompletno zamijenjeno ili remontirano.

Godine 1894. započela je rekonstrukcija svjetionika Crillon. Vladivostočka kompanija O.V Lindholm and Co. predložila je izgradnju svetionika Krilon za 155 hiljada rubalja, a svih 5 planiranih svetionika, pored Krilona, ​​Žonkiera, Kloster-Kampskog - sada Orlova, Nikolajevskog - sada Crvenog Partizana i Lamanona, za 600 hiljada. rublja. Pomorski odjel planirao je izgradnju svjetionika Crillon sa ugradnjom svjetioničarskog aparata za 105 hiljada rubalja. Davne 1892. godine, Glavna hidrografska uprava sklopila je ugovor sa kompanijom „Barbier and Benard“ za nabavku rasvjetnog aparata 2. kategorije i lanterne za svjetionik Crillon u iznosu od 9.115 rubalja, a uz cijenu rezervnog dijelovi i njihova isporuka u Rusiju - 22.788 rubalja

Glavna hidrografska uprava (GGU) smatrala je da je cijena izgradnje koju je navela kompanija previsoka, procijenila je cijenu svih radova na 400 hiljada rubalja i zatražila dozvolu da pošalje specijalnog građevinskog inženjera s isključivim ovlaštenjima, obavezujući ga da izgradi 5 svjetionika za 3 godine za ne više od 400 hiljada rubalja Za to je Državni univerzitet izabrao inženjera-potpukovnika Konstantina Ivanoviča Leopolda, iskusnog inženjera, neizostavnog člana Carskog ruskog tehničkog društva od 1887. godine, glavnog graditelja svjetionika na Crnom i Azovskom moru, koji je izgradio svjetionike Soči i Pitsunda. 1890-1891.

Prvo su za svjetionik odabrani nacrti tornja i zasebne stambene zgrade po preporuci Pomorskog tehničkog odbora. Očigledno, na prijedlog K.I. Leopolda, na osnovu iskustva izgradnje Sočija i niza drugih crnomorskih i Azovskih svjetionika, a uzimajući u obzir mišljenje komandanta luke Vladivostok, kontraadmirala Fjodora Petroviča Enegelma (1838. 1897), odlučeno je da se izgradi svjetionik u obliku kule, ugrađen u stambenu zgradu. Ovo arhitektonsko rješenje primijenjeno je na sve ostale svjetionike koje je sagradio K.I. Leopold na Dalekom istoku

Budući da Direkcija svjetionika i jedrilica Istočnog okeana nisu imali svoja plovila za transport građevinskog materijala, uprava luke Vladivostok je u junu 1895. godine nabavila parobrod Truzhenik i predala ga na raspolaganje glavnom graditelju svjetionika u Istočnom oceanu. , K.I. Leopold. Parobrod je izgrađen u Engleskoj, u Glazgovu 1892. godine. Njegov deplasman iznosio je 276 tona, dužina 52 m, širina 5 m. Parna mašina je pružala brzinu od 11,5 čvorova - više od 21 km/h. Dva jarbola nosila su kosa jedra.

Izgradnja svjetionika počela je 7. (19.) avgusta 1894. godine, kada su predradnici Šipulin i Jakovljev sa 25 korejskih radnika stigli na rt Krilon. Za održavanje rada postojećeg svjetionika, počeo se graditi novi svjetionik 22 kopna - 47 m sjeverno od starog. Prvo su očistili lokaciju i postavili uskotračnu prugu dužine oko 200 m od zapadne obale poluostrva do lokacije za dopremu građevinskog materijala. Na gradilištu je pripremljeno i dopremljeno do 40 kubnih metara - 390 kubika šljunka i 30 kubika - 290 kubika pijeska. Prilikom planiranja lokacije razvili su do 100 kubnih hvati - 972 kubna metra zemlje. Ostatak materijala prevezen je na parobrodu Truženik pod komandom kapetana Petra Žukovskog, kao i na brodovima kompanije Ševeljev i Ko i na iznajmljenoj škuni Kotik skipera Rudakova.

Crvena cigla i cement dopremljeni su iz Jokohame, gdje su dovezeni iz Tokija, vjerovatno iz najveće japanske fabrike u Shinagawi. Za drvene konstrukcije, američki oregonski bor doveden je preko Kamčatke.

Radove na iskopavanju izvodili su Kinezi i Korejci dovedeni iz Vladivostoka i Čifua - sada grada i luke Jantai u provinciji Šandong, Kina, radove na peći i pokrivanje krovova - doseljenici iz Korsakovske pošte, stolarske i molerske radove - Japanci iz Vladivostoka. Na izgradnji svjetionika istovremeno je radilo do 150 ljudi.

Rafail Shulganovich, trgovac iz Odese, postao je čuvar svjetionika Crillon 1895. godine. Na ovoj poziciji nesebično je radio na nekoliko novoizgrađenih dalekoistočnih svjetionika u najtežem periodu - do ranih 20-ih godina 20. vijeka.

U septembru 1895. godine, oficiri krstarice Admiral Kornilov, pod vodstvom i uz neposredno sudjelovanje kontraadmirala Stepana Osipoviča Makarova (1848. - 1904.), izvršili su sondiranje u zaljevu Aniva i zapadno od njega do meridijana otoka Moneron. 22. septembra (4. oktobra n.s.) S.O. Makarov je posjetio svjetionik. Po njegovom nalogu, na istočnoj strani rta Crillon postavljen je stup za stopala, a na stijeni je uklesana oznaka stoljeća otprilike 5 stopa - 152,5 cm iznad obične oznake. Prema riječima S.O.Makarova, uređaj ovakvih stoljetnih oznaka je koristan na svim mjestima gdje se vrše stalna osmatranja potpornih šipki. Na zahtjev S.O.Makarova, svjetioničar R.I.Shulganovich je od 12. (24.) oktobra (2. decembra n.s.) vršio po satu osmatranja kolebanja nivoa mora i slao zapise S.O.

U septembru 1996. I.A. Samarin pronašao je ostatke ove stoljetne marke na rtu Crillon.

I.A. Samarin u svojoj knjizi piše: „Krajem maja 1896. godine stigla je ekspedicija na Tungus transport od Vladivostoka do svetionika Crillon da bi posmatrala potpuno pomračenje Sunca pod vođstvom šefa Odeljenja za istraživanje istočnog okeana, majora. General E.V. Maidel. U ekspediciji su bili stožerni kapetan Ivanov, vezisti Vladivostočke eskadrile Baškirov i Matis, te fotograf Rykov. Uspjeli smo napraviti dobre fotografije svih faza pomračenja.”

Sredinom 1896. godine izgrađena je kula sa stambenom zgradom i zgrada sirene. U avgustu su se čuvar i posada uselili u novoizgrađene zgrade svetionika.

Za ugradnju optičkog aparata i sirene K.I. Leopold je pozvao bivšeg vozača lučkog vojnog ledolomca “Silach”, podoficira Zahara Solomina, koji je zajedno sa nekoliko penzionisanih pomorskih operatera postavio farove i sirene na sva četiri dalekoistočna svjetionika. sagradio K.I. Leopold. Svjetioničar R.I. Shulganovich je također aktivno učestvovao u instalacijskim radovima.

U avgustu 1896. postavljena je lanterna konstrukcija i u njoj svjetlosno-optički aparat 2. kategorije - sve proizvedeno u Francuskoj.

Konstrukciju lampiona izradio je Barbier & C° Constructeurs Paris uglavnom od bakra i bronze, tako da se još uvijek koristi 120 godina. Promjer mu je 3,40 m, a visina 5,60 m. Olujno ostakljenje je kružno, sačinjeno od 12 trapezoidnih ravnih stakala, debljine 10 mm i visine 2,22 m.

Svetlosno-optički aparat ima visinu od 2080 mm, prečnik 1460 mm i žižnu daljinu od 700 mm. Sastoji se od 8 dioptrijskih i 21 katodioptrijskog elementa. Izvor svjetlosti bila je petrolejka - fitilj sa gorionikom koji je imao 5 prstenastih koncentrično smještenih fitilja - svjetiljki. Prečnik svetiljki bio je 25, 45, 65, 85 i 105 mm. Lampa je radila na kerozinu. Visina plamena bila je 90 mm, zapremina plamena 5736 cc. Jačina svjetla lampe, ali ne i aparata (!), iznosila je 325 svijeća. Lampe su napravljene od pamučne tkanine. Prilikom skladištenja bili su zaštićeni od prašine i vlage, posebno morskom vodom.

Očuvan je karakter svjetla fara - konstantno bijelo sa crvenim sektorom prema Kamenu opasnosti. Domet vidljivosti požara dostigao je 18 milja - više od 33 km.

Kula svjetionika je zidana, osmostrana, visine 9,0 m, visine svjetionika je 14,60 m cilindrično spiralno stepenište prečnika 3,20 m.

Zidana jednospratna zgrada svjetionika je tlocrtne veličine 25,60 x 11,40 m, visina prostora je 3,50 m, ukupna površina je 213 m2, debljina zidova je 64 cm sobe, ali nije bilo kuhinja, nm kupatila. Kuhinjske peći na drva postavljene su u dnevne sobe, a korištene su i kao peći za grijanje. Krov je bio tavan, drveni, sa željeznim krovom. Podovi su drveni. Rasvjeta je bila petrolej, voda uvozna i kiša sa krova.

Kula svjetionika i stambeni objekat su imali prirodnu ciglenocrvenu boju. Struktura fenjera je bila bijela.

Zidana zgrada za pneumatsku sirenu sa kerozinskim motorom izgrađena je na vrhu Cape Crillon, 145 hvati - 309 metara južno od svjetionika. Objekat je prizemni, tlocrtne dimenzije 10,35 x 6,10 m, visina prostorije 3,20 m, ukupne površine 39 m2, debljina zida 80 cm. Grijanje je peći, rasvjeta je na petrolej, voda uvozna i sa sakupljanje kišnice sa krova. Sirena proizvedena u Engleskoj od strane Kanter, Harl and Co. Sirena je imala zvučni signal u trajanju od 7 sekundi sa intervalom od 1 do 2 minute. Najkraći domet čujnosti signala sirene bio je 2,5 milje - 4,6 km.

Pored zgrade sirene, sačuvan je prethodno postavljen top od dvije funte modela iz 1867. godine, dizajniran za proizvodnju signala magle. Tu je postavljeno i novo zvono, izliveno 1895. godine u fabrici A.S. Lavrova. Bio je to rezervni alarm za maglu u slučaju da sirena pokvari. Težina zvona je 30 funti 20 funti - 500 kg. Na struku zvona su bareljefi Aleksandra Nevskog i Marije Magdalene. Godine 1982. ovo zvono, koje ima istorijsku vrijednost, premješteno je u grad Korsakov na teritoriju 57. hidrografske službe.

Na svjetioniku je sačuvan signalni jarbol sa gafom i dvorištem za pregovore s brodovima o kodeksu međunarodne trgovačke signalizacije.

Uz svjetionik je izgrađeno betonsko skladište sa podrumom za svjetioničarsku imovinu i hranu. Planirana veličina skladišta je 21,00 x 6,90 m, visina prostorija i podruma 2,50 m, debljina vanjskih zidova 52 cm, ukupna površina 167 m2, uključujući podrum 59,50 m2. . Podovi su drveni i betonski, strop je armiranobetonski, potkrovlje je drveno, krov je željezni.

Sjeveroistočno od svjetionika izgrađeni su lagani prijenosni mol i skladište za prijem tereta sa čamaca. Sačuvana je uskotračna pruga, položena od mjesta istovara plovnih objekata do svjetionika za dostavu građevinskog tereta. Na svjetioniku je bio čamac. Parkiranje plovila na sidru pod istovarom moguće je kako sa istočne tako i sa zapadne strane poluotoka, ovisno o smjeru vjetra, na dubini od 5 - 8 hvati - 10,5 - 11,0 metara, tlo je pijesak.

Sačuvana je drvena stambena zgrada svjetioničara sagrađena 1883. godine. Planirana veličina kuće je 8,70 x 8,60 m, visina prostora je 2,90 m, ukupna površina je 52,7 m2. Kuća ima 3 dnevna boravka, kuhinju i ostavu. Potkrovlje je drveno, krov mekan (1950. godine). Podovi su drveni. Grijanje na peć, rasvjeta na petrolej. Voda je uvozna i dolazi prikupljanjem kišnice sa krova.

Pored toga, izgrađeno je drveno kupatilo, nužnik i ograda.

Iako je svjetionik bio spreman za rad na jesen, stari svjetionik je počeo sa osvjetljenjem početkom plovidbe 1 (13.) februara 1897. godine. Tada je pušten u rad novi svjetionik, koji je 13. decembra prestao s rasvjetom. Pneumatska sirena je počela sa radom 23. avgusta (4. septembra) 1897. godine. Za praćenje rada sirene, na svjetionik su poslana 2 dodatna člana nižih činova sibirske pomorske posade. Tim svjetionika se sada sastojao od 9 ljudi. Poltavsky je postao svjetioničar. R.I. Shulganovich je prebačen u svjetionik Zhonkier.

Godine 1898. i 1899. broj svjetioničarske posade se povećavao za 1 osobu godišnje. Godine 1899. tim se sastojao od 11 nižih činova sibirske pomorske posade, uključujući 3 operatera sirena.

Do 1905. čuvari svetionika Crillon bili su i Nikiforov (1900 - 1901), Ossovski (1902), P. Demjancevič (1903 - 1905).

Svjetionik je bio osvijetljen oko 3.500 sati godišnje. Potrošnja kerozina bila je zapravo 109 puda godišnje - 1786 kg, na sat - 510 grama.

Sirena je radila 1901. godine 2416 sati, 1902. godine - 1121 sat, 1903. godine - 953 sata. Prosječna potrošnja materijala za 1 sat rada sirene bila je: kerozin - 8 funti 72 kalemova - 3,60 kg,

mineralno ulje - 4 špule - 17 g,

ulje za drvo - 36 kalema - 155 g,

kudelja od lana, dnevno - 48 kalema - 206 g,

alkohol, za jedno piće - ¼ čaše - 31 ml.

Povodom izbijanja rusko-japanskog rata 27. januara (9. februara NS) 1904. godine, broj posada svjetionika povećan je na 15 ljudi. Šef pacifičke eskadrile, viceadmiral Nikolaj Ivanovič Skridlov (1844 - 1918), zatražio je od vojnog guvernera Sahalina, general-potpukovnika Mihaila Nikolajeviča Ljapunova (1848 - 1905), da postavi osmatračnicu sa vojnicima na rtu Krilon, ali je on je odgovorio da se pošta ne može uspostaviti zbog odsustva telegrafske poruke. Glasnik od pošte Korsakov do Cape Crillon trajao je 5 dana

zbog teškog terena. Udaljenost između ove dvije točke direktno morem je 52,5 milja - 97 km. Do 30. septembra (13. oktobra n.s.) 1904. godine, po naređenju komandanta eskadrile, mehaničar Kosenkov je postavio ovu telegrafsku liniju i uspostavljena je telegrafska veza sa svetionikom. Svjetioničar je bio dužan prijaviti sva vojna i trgovačka plovila koja se približavaju.

I.A. Samarin piše: „... Ali nije bilo izvještaja sa svjetionika. Kapetan parobroda Emma, ​​koji je dovozio municiju i hranu na ostrvo, izvijestio je da svjetionik nije odgovorio na njegove zahtjeve. Vezdin krstarice “Novik” A.P. Maksimov, imenovan odgovornim za “odbranu morskih zaliva i obala”, došao je na svetionik da proveri i otkrio da je “domar star i lud, ulogu čuvara ima njegovih 12. -godišnju ćerku, koja je zadužena za skladišta i timove za snabdevanje. Nema dužnosti. Jarbol nema signalne halete. Sve nove zastave su pojeli pacovi. Čuvar i posada ne znaju za proizvodnju signala. Ekipa nije uniformisana, prljava, potpuno nepoznata disciplina i poštovanje čina.”

Za organizovanje signalnih i osmatračničkih punktova na svjetioniku i odbranu rta Crillon u slučaju japanskog iskrcavanja, poslan je odred od 40 ljudi iz 4. odreda štabnog kapetana B.V. Grotto-Slepikovsky i 2 mornara s krstarice "Novik" - signalisti pod komandom potporučnika 2. sahalinskog bataljona Pjotra Mordvinova, koji je stigao na svetionik 26. aprila (9. maja n.s.) 1905. godine.

Japanci su 26. juna (9. jula n.s.) 1905. iskrcali trupe i zauzeli svjetionik. Odred se povukao po naređenju. Japanci su zarobili svjetioničara Platona Demjanseviča i signalista Stepana Burova. Čuvar nije postupio po naredbi da se svjetionik uništi.”

Japanci su rt nazvali Notoro-Misaki, a svjetionik - Nishi-Notoro-Misaki. Priroda požara je očuvana. U julu 1909. otvorena je meteorološka stanica na Cape Crillon. Zgrada meteorološke stanice od monolitnog armiranog betona izgrađena je 25 m južno od svjetionika. Tlocrtne je dimenzije 5,80 x 5,80 m, visina prostorije 3,00 m, debljina zida 20 cm. Krov je ravan, kombinovan, od monolitnog armiranog betona. Na krovu se nalazi platforma za vremenske instrumente, ograđena ogradama. U uglu lokaliteta nalazi se kupola tlocrtnih dimenzija 2,90 x 2,10 m i visine 2,50 m, na čijem kombinovanom ravnom krovu su postavljeni i meteorološki instrumenti. Grijanje na peć, rasvjeta na petrolej.

Na svjetioniku je izgrađen radio far - postavljen 200 m južno od svjetionika. Jednospratna zgrada radio far je izgrađena od monolitnog armiranog betona. Tlocrtne je dimenzije 13,65 x 7,70 m, visina prostorija 3,60 m, ukupna površina 78 m2, debljina zidova 25 cm. Podovi su betonski i parket. Grijanje na peć, rasvjeta na petrolej. Krov je armirano betonski, ravan, kombinovan. Krov nije osiguran. Da bi se antena radio fara okačila u blizini zgrade, postavljena su dva 4-strana piramidalna rešetkasta radio tornja (bez žica) od jednakostranog čeličnog ugla 100 x 100 x 6 mm, spojena vijcima. Visina stubova je 20 m. Veličina osnove tornja u osi je 4,50 x 4,50 m dužine tornja 4,00 m. Udaljenost između tornjeva je 45 m. Tornjevi su tipični za radio farove u Japanu. Takve kule su očuvane u dobrom stanju na brojnim svjetionicima koje su Japanci izgradili na Sahalinu i Kurilskim ostrvima.

Japanci su izgradili i tri identične stambene zgrade sa 2 stana od monolitnog armiranog betona - dvije u blizini radio fara i jednu u blizini svjetionika. Planirana dimenzija kuće je 14,20 x 7,00 m, debljina vanjskih zidova je 25 cm, visina prostorija je 2,50 m, s tim da je nadzemni prostor između spuštenog stropa i armiranobetonskog poda 0,80 m je kombinovana, od monolitnog armiranog betona, ravna. Krov nije obezbeđen. Ukupna površina kuće je 77,80 m2, a stan je 38,90 m2. Podovi su drveni i betonski. Grijanje na peć, rasvjeta na petrolej.

Japanci su izgradili i armiranobetonski rezervoar za prikupljanje kišnice sa krovova.

Godine 1907. na svjetioniku je postavljena nova pneumatska sirena koja je svakih 100 sekundi davala zvučni signal u trajanju od 5 sekundi. Rusko zvono je nastavilo da služi na svetioniku.

Čini se da su Japanci 1909. godine poboljšali svjetioničarski aparat ugradnjom zavjese koja se okreće satom sa crvenim filterima. Priroda požara je promijenjena. Umesto konstantne bele, postala je promenljiva - bela 5 sekundi + crvena 5 sekundi, ali je zadržan sektor konstantne crvene vatre u pravcu Kamena opasnosti. Svjetionik je prestao svijetliti prema kopnu u sektoru 314° - 9°. Mehanizam sata pokretao je teret od 70 kg okačen na sajlu.

Godine 1916. intenzitet svjetlosti svjetlosno-optičkog aparata povećan je sa 3.500 svijeća na 18.000 svijeća, ali nije bilo izvještaja o povećanju dometa vidljivosti požara.

Godine 1930. svjetionik je počeo svijetliti bijelim konstantnim svjetlom u sektoru

9° - 28° prema uvali na istočnoj obali poluotoka. 1934. godine, nakon postavljanja automatskog svjetionika na Kamen opasnosti, svi sektori vatre su ukinuti i svjetionik je počeo svijetliti kružnim naizmjeničnim bijelim i crvenim svjetlima.

Dana 25. avgusta 1945. godine, grad Otomari - sada Korsakov - je oslobođen od Japanaca i njihov boravak na Sahalinu je okončan.

Dana 22. novembra 1945. godine, Obavijest za pomorce je najavila nastavak rada svjetionika Crillon-Nishi-Notoro-Misaki na rtu Notoro-Misaki s prethodnim bijelim i crvenim naizmjeničnim svjetlima s rasponom vidljivosti od 19 milja - 35 km. Francuski optički sistem instaliran 1896. godine imao je gorionik sa kerozinskim sjajem umjesto gorionika sa kerozinskim fitiljem.

Dana 5. marta 1946. godine, Crillon kružni radio far na Cape Crillon je najavljen za puštanje u rad. Postavljen je domaći radio far marke RMS-3B-1, koji je radio do novembra 1952. godine. Radio far je imao identifikacioni signal "A" u Morzeovom kodu, radio je na frekvenciji od 290,1 kHz, talasna dužina mu je bila 1034 m, a domet 50 milja - 93 km. Godine 1947. domet radio-fara je povećan na 75 milja, a identifikacijski signal je promijenjen u "Kb", koji se i danas koristi.

9. aprila 1946. ponovo je počela sa radom sirena svjetionika Crillon. Signal u trajanju od 3 sekunde davan je u intervalima od 117 sekundi. Period rada sirene bio je 120 sekundi ili 2 minute. Domet čujnosti sirene bio je 5 milja - 9 km.

Godine 1949. postavljena je domaća sirena marke DSU-47 i puštena u rad 12. septembra 1949. godine. Njegov zvučni signal je trajao 2,5 sekunde sa intervalom od 25 sekundi - period zvuka je bio 27,5 sekundi. Postavljena je u zgradi izgrađenoj 1896. godine na vrhu rta. Njegov rog je postavljen na nadmorskoj visini od 20,50 m na udaljenosti od 50 m od ivice vode. Signal je emitovan u sektoru od 300° sa osom zvuka usmjerenom prema jugu.

Sirena je imala dva dizel motora snage 15 i 20 konjskih snaga, dva vertikalna kompresora kapaciteta 1,9 kubnih metara u minuti svaki pri pritisku od 2,2 do 2,8 atm. proizveden u Melitopoljskom kompresorskom postrojenju, zvučni rotorski aparat proizveden u fabrici Pnevmatika u Lenjingradu, koji je davao signal srednjeg tona pri protoku vazduha od 330 litara/sek. Pored toga, ugrađeni su rezervoari za vazduh, vodu i gorivo koje proizvodi fabrika Komsomolet u Tambovu.

Podrška sirene u slučaju kvara bilo je zvono sa istom operacijom. Stari, već neispravni top i dalje je stajao u blizini.

Ova sirena je radila do 1959. godine, kada je umjesto nje 14. oktobra 1960. godine puštena u rad sirena DSU-54. Za ugradnju ove sirene, zgrada je morala biti proširena; sada ima tlocrtnu veličinu od 10,30 x 11,20 m i ukupnu površinu od 106 m2. Ova sirena je radila do 1971.

1952. godine svjetionik je elektrificiran. Za napajanje su ugrađena 2 dizel-električna generatora snage 10,6 kW. U postojeći optički sistem ugrađena je električna lampa snage 1 kW. Priroda i domet vidljivosti požara ostali su isti. Postavljen je rezervni svjetlosno-optički aparat marke EM-500 sa električnom lampom od 500 vati i dometom vidljivosti bijele izofazne svjetlosti od 18 milja - 33 km.

3. novembra 1952. godine pušten je u rad novi radio far marke KRM-250 postavljen na svjetioniku. Radio je na frekvenciji od 294,5 kHz i talasnoj dužini od 1018,7 m sa dometom od 80 milja - 148 km. Za vješanje antene u obliku slova T korišteni su čelični tornjevi izgrađeni 1930-ih. I dalje stoje.

Dana 30. novembra 1972. orkanski vjetrovi su razbili 2 olujna prozora na konstrukciji lanterna. Donji elementi sistema optičkih svjetionika oštećeni su fragmentima stakla.

Dana 11. avgusta 1975. godine, Obavještenje za pomorce je objavilo da je sirena na svjetioniku Crillon zamijenjena dinamičkom zvučnom signalnom instalacijom marke UZD-100-180, koja se sastoji od dvije grupe dinamičkih zvučnika. Zvučni signal je trajao 4 sekunde, nakon pauze od 14 sekundi uslijedio je drugi zvučni signal u trajanju od 4 sekunde, a zatim pauza od 38 sekundi. Period rada instalacije bio je 60 sekundi. Sektor zračenja instalacije bio je 90° - 270°. Domet sluha je bio mali - od 0,5 do 1,3 milje - od 0,9 do 2,4 km.

U decembru 1978. godine postavljen je novi pomorski kružni radio far marke ANRM-50, koji je u decembru 1989. godine zamijenjen radio far marke KRM-300, koji je još uvijek u funkciji.

Godine 1980., 765 UNR Dalvoenmorstroy (vojna jedinica 72010) započela je rekonstrukciju svjetionika Crillon. Predviđena je izgradnja 8-stambene zidane stambene zgrade, garaže, magacina i komunalne mreže, kao i rekonstrukcija stambene zgrade sa ugrađenom kulom. Građevinsku ekspediciju isporučio je motorni brod Sakhalinles Sahalinskog brodarstva i od 10. maja do 12. jula sletio na svjetionik sa građevinskim materijalom, mašinama i opremom. Prije kraja plovidbe, građevinar je dopremio materijal od obale do gradilišta. Tokom 1981. i 1982. godine izvođeni su radovi na izgradnji temelja i postavljanju zidova 1. sprata. 1983. godine postavljeni su zidovi 2. sprata i radovi na drugim objektima. Na gradilištu su bila 23 građevinska radnika. 1984. godine isporučena je dizalica, postavljen je plafon 2. sprata i završeni su svi radovi na stambenoj zgradi. Radila su 24 građevinska radnika.

30.09.1984. godine izgrađena je 8-stambena, 2-spratna zidana stambena zgrada ukupne površine 480 m2 sa pripadajućom kotlarnicom sa toplovodnim kotlovima i toplovodom dužine 180 m do stare stambene zgrade. zgrada je puštena u funkciju. Cijena izgradnje iznosila je 1.450 hiljada rubalja.

30. decembra 1986. godine pušten je u rad svjetionik i tehnička zgrada u koju je dograđena stambena zgrada sa tornjem svjetionika. Kula je spašena. Cijena izgradnje iznosila je 690 hiljada rubalja.

1987. godine, švedski nautofon LIED-300 ugrađen je u novu tehničku zgradu svjetionika, koji je zamijenio instalaciju dinamičkog zvučnog signala. Nautofon koji još radi ima karakter signala: zvuk 2 sec + tišina 4 sek + zvuk 4 sek + tišina 10 sek - period 20 sek. Ukidanje instalacije dinamičkog zvučnog signala i postavljanje nautofona najavljeno je 26. februara 1988. Obavještenjem za pomorce.

1988. godine puštena je u rad garaža, skladišta i komunalna mreža.

U 2006. godini potkrovlje svjetionika i tehničke zgrade sa ugrađenom kulom zamijenjeno je ravnim kombinovanim krovom.

Rukovodioci svjetionika bili su:

1955. - podoficir 1. klase A. Konev

1981. - V. Adamovich.

Svjetionikom Crillon upravlja Hidrografska služba Pacifičke flote.

Lighthouse Crillon. Fotografija iz 1893.

Lijevo je stari svjetionik, a desno novi svjetionik (iznad kuće).

Lighthouse Crillon. Fotografija iz 1893.

Pogled sa mora sa zapada. Lijevo je gornji dio novog svjetionika, a desno gornji dio starog svjetionika.

RUG!

23. avgusta 2011. šestoro ljudi (ja, Dima, Galja, Anton i dva Kirila) krenulo je jutarnjim autobusom za grad Nevelsk, zatim u Šebunino, odakle je krenulo naše putovanje do rta Krilon, najjužnije tačke ostrva Sahalin, će početi. Za dva dana moramo se približiti planini Kovrizhka, gdje će nam se pridružiti još četiri osobe iz naše grupe (Lena, Alexey, Vika i Sergey). Pred nama je 10 dana planinarenja, more, sunce i nema civilizacije, svi su super raspolozeni, krenimo na put!!!

Do Kovriške smo stigli bez ikakvih prepreka, najveći strah je bio da ne pređemo reku Pereputku za vreme plima i oseke da se ni automobili ne mogu proći. Ali, na našu radost, mirno smo prešli rijeku, pa, na kraju krajeva, dva dana nije bilo bez incidenata, Kirila su boljela koljena i praktički nije mogao hodati. Nismo mogli da ga ostavimo samog, Dima je stavio ranac na Kirjuhinova ramena i polako krenuo ka našem cilju. Pufući i duvajući sa dugim zastojima, ipak smo na vrijeme stigli do cilja, a eto, stižu naši ljudi, radosti nije bilo granica. Na generalnom sastanku odlučujemo da se Kiril sutra pošalje kući u prolaznom transportu, mi smo postavili kamp u podnožju planine, dok svi skupljaju drva za vatru (već sam rekao da ih imamo dvoje). kapamo “bazen” da se nakon dvodnevnog putovanja umijemo i rashladimo od nemilosrdno užarenog sunca. U medjuvremenu vatra gori, šatori su postavljeni, možemo da počnemo večeru, momci su sa sobom doneli domaću hranu, o blaženstvo!!!

Počeo je da pada mrak, ali smo zaista željeli posjetiti vrh Kovrizhke. Planina Kovriška je dobila ime po obliku kolača, a nalazi se na rtu Windis, što se sa jezika Ainu prevodi kao „loš stan“, odakle dolazi ovo ime? Rt je udaljen 35 km. iz sela Šebunino, sam Kovrizhka se uzdiže iznad nivoa mora na nadmorskoj visini od oko 78 m, ima gotovo savršen okrugli oblik prečnika više od 100 m. Apsolutno ravan vrh Kovrizhke poznat je po tome što su pronađena arheološka nalazišta starih ljudi. na njemu. Postoje verzije da su ovu prirodnu građevinu sahalinski aboridžini koristili kao tvrđavu, gdje su pobjegli od invazije stranaca, zbog čega je možda i dobila naziv "loše stanovanje".

Uspon do Kovriške je vrlo strm, samo hodajući po užetu, koji su vukli ljubazni ljudi. Savladavajući strah, popeli smo se i pred nama se otvorio vrtoglav pogled, s jedne strane se vidio gotovo cijeli lanac Južni Kamišev, a s druge rt Kuznjecov, kamo ćemo ići sutra ujutro.

Već je potpuni mrak, pa se fotografirajte za uspomenu i krećemo s spuštanjem. Oh Gods!!! Silazak dole bilo je još strašnije nego penjati se, pipati u mraku, ne videti gde da staviš nogu, kamenje je padalo ispod nogu, ali se ne zadržavalo na vrhu. Dima osigurava djevojke odozgo, a Sergej ih bodri svojim šalama i šalama, a sada su im stopala dotakla tvrdu i ravnu podlogu. Ura!!! Sišli smo dole i Galjunija i ja smo otišli u „kupatilo“ koje su momci napravili. “Kupatilo” je postiglo veliki uspjeh. Oprati, napunjeni domaćom hranom u šatorima, sutra ujutro krećemo ka svom snu, u Crillon!!!

Rt Kuznjecov

Sljedećeg jutra smo se spremili i krenuli. Aleksej je utovario ruksake i neke članove našeg tima u auto i odvezao se prema rtu Kuznjecov da pregovaramo o slanju Kirila kući i parkiranju automobila, a mi smo lagano krenuli peške. Prelepo je, more prska, sunce greje (nije jos prevruce), kormoran na šljunku ajde da mu se približimo i ne odleti, e, kormoran je sad u modi model i junak naših foto albuma.

Približavajući se rtu Kuznjecov, kuće se naziru, primetili smo pravoslavnu crkvu!!!

Neobično je vidjeti crkvu tako daleko od civilizacije. I smrzavamo se od oduševljenja, kakva divna slika pred nama, krdo konja pase na obali mora, takvo čudo u životu nisam video, a konja ima svakakvih, crvenih, belih, crnih, pjegavo i olovno oko. Izuzetna ljepota, ova slika mi i danas stoji pred očima. Svojevremeno je ovdje dovedeno na uzgoj 50 pedigre konja. Kažu i da na teritoriji farme žive nojevi, ali ih, nažalost, nismo vidjeli. Ali konji……….

Rt Kuznjecov je jedan od prirodnih spomenika ostrva. Sahalin, dobio je ime u čast kapetana 1. ranga D.I. Kuznjecova, koji je komandovao prvim odredom koji je 1857. godine doplovio na Daleki istok da zaštiti ruske granice. Zaobilazimo rt, pošto tamo nema prolaza, skrećemo na put koji vodi kroz prevoj, Kirjuha je otišao da nas isprati, pošto danas sa farme ide kući kolima da liječi koljena. Ćao, Kirjuha, vidimo se u gradu. Pa mi, devetoro ljudi, se dalje oporavljamo. Nedaleko od sela naišli smo na japanski stub sa hijeroglifima koji su ostali širom Sahalina;
Put kroz prevoj je u dobrom stanju, ulazimo u šumu i jezivo nam je, ovi krajevi su puni medveda, na poluostrvu je nekada bio rezervat prirode, lov i ribolov su bili zabranjeni na ovim prostorima pa su se medvjedi namnožili ovdje. Vadimo lule i sviramo koliko možemo dok nam se ne zavrti u glavi. Sunce nemilosrdno tuče, ruksaci opterećuju ramena, a uleti cijela gomila gadura, čak ni repelenti ne pomažu jer od vrućine bježe zajedno sa znojem.

E, ovo je kraj puta i ovdje nailazimo na svježi otisak padonogog medvjeda, zamišljali smo kako juri kad je čuo naše lule. Napokon smo izašli na obalu mora i imali pauzu i ručak.

Brodolom.

Ručali smo, odmorili se i nastavili put. Lijevo su zelena brda,negdje medvjedi slatko hrču,desno plavo more,magloviti horizont naprijed,tišina i samo se šum surfa čuje,mir i milost,samo sunce peče tako teško da je vruće za disati. Galjunja je umotana u duks, krije se od sunca, jadnici jedan nos viri.

Sergej je preplavljen emocijama i zagrebe "AKHRINET" u pesak i sve je u ovoj reci!!!

Zbog magle se na horizontu pojavljuje “brod duhova” i naježi se. Prilazimo bliže i eto ga, zgodan muškarac, tačnije sve što je od njega ostalo. Brod je bio rastrgan na tri dijela - jeziv prizor. Kako sam kasnije pročitao, teretni brod Luga leži ovdje na sprudi već više od 65 godina. Galebovi i kormorani su se svidjeli ostacima broda i na njemu postavili pijacu za ptice. Do jeseni 1947. godine, suhi teretni brod Luga bio je pripremljen za tegljenje u Vladivostok, a zatim dalje za velike popravke u Šangaj. Parobrod Petar Čajkovski dobio je zadatak da tegli Lugu, ali su propustili vreme i počeli su tegljenje krajem oktobra. "Pjotr ​​Čajkovski" i "Luga" zahvatio je žestok tajfun u blizini moreuza La Perouse. Tegljač se slomio i Luga je bačena na poluostrvo Crilon između rta Maidel i Zamirailov Heada. Šteta na “Lugi” bila je tolika da je popravka bila nepraktična i nije se pokušalo ukloniti sa spruda, tako da je postala dom galebova i kormorana.

Kratko odmorište, slika za uspomenu i opet smo krenuli.

Noćni gost.
Sve češće nailazimo na medvjeđe tragove raznih veličina i dimenzija.

Bliži se veče, vrijeme je da potražimo mjesto za kampovanje. Odlučili smo da se zaustavimo kod malog jezera. Pa, jelke nisu uzele u obzir da su kamp postavile pored Mišine staze, tačnije kasnije su to shvatile.

Lesha i ja smo otišli do jezera, oprao sam suđe, Lesha je dobio vodu. I tako je Aleksej odlučio da uzme tekuću vodu iz potoka koji je tekao sa brda. Ušao je u travu i ni minut kasnije Lesha je iskočio iz grmlja kao oparen. “Šta se dogodilo, on mi kaže “Vidi?” Vidim kako se trava njiše, medvjed lišće i tiho hoda, čak i ako grančica škripi, uvijek sam se pitala kako takav kolos tako tiho hoda??? Pa to nije bilo sve.....

Poslije večere smo se razbježali po šatorima, Galja i ja smo spavali u šatoru. U snu sam cuo kao da je neko dodirnuo konopac za šator, otvorio sam oči i oštar miris psa mi je udario u nos, a u blizini šatora neko je sve njušio......medved, ledila mi se krv moje vene sa strahom. Probudim Galju, kazem, medved je dosao, promrmlja Galja nesto, prevrne se na drugu stranu i nastavi da spava, ovako spava Galja gde legne, sedne i nikakvi medvedi je ne bude, i Ležao sam cijelu noć ne zatvarajući oči i dišući me bilo strah. Ujutro sam se usudila da izađem tek kada sam čula glasove dece koja su se već probudila i bila zaokupljena kućnim poslovima. Obišao sam šator i kao da su u pijesku otisci medvjedića, znači da je stvarno došao, nisam sanjao. Na ovom putovanju nisam ponovo sklopio oči duže od jedne noći.

Muzej na otvorenom. Crillon.

Jutro. Prema našim proračunima, za otprilike dva sata trebali bismo stići u Crillon. Jutro je ispalo maglovito, pa nismo odmah primijetili obrise Crillona na horizontu. Pa kakva je bila naša radost kada smo shvatili da se zbog magle vide kule i svjetionik poluostrva Crillon.

Rt Krilon je najjužnija tačka ostrva Sahalin. Ime je dao francuski moreplovac Jean-François de La Pérouse u čast francuskog generala Louisa Balbesa de Crillona. Na sjeveru je povezan uskom, ali strmom prevlakom s poluotokom Krillon, na zapadu ga opere Japansko more, na istoku zaljev Aniva Ohotskog mora. Sa juga je moreuz La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido. Crillon se zove “Muzej na otvorenom” i nije uzalud ovo malo zemljište dobilo takvo ime. Danas postoji funkcionalna granična postaja, meteorološka stanica i svjetionik na Crillonu. Pa, počnimo redom.

"Oznaka stoljeća"
Auto ide prema nama, požurio se šef ispostave da nas upozori da se prijavimo na ispostavu, takva su pravila ovdje, uostalom, to je granična ispostava, pa oni koji žele posjetiti Crillon ne zaboravite ponijeti pasoš sa sobom.
Prije svega idemo u potragu za „žigom stoljeća“ koju je na obalnoj stijeni uklesao slavni admiral Makarov. Kontraadmiral Makarov naredio je 22. rujna 1895. da se na Crillon postavi mjerač nivoa u obliku stalka s odjeljenjima za praćenje i precizno određivanje razine vode u moru. No, podnožje je slomljeno od pomicanja leda, a da bi se otklonio ovaj nedostatak, Makarov je naredio da se na stijeni ukleše „znak stoljeća“ ispod natpisa, izbijeno je sedam horizontalnih zareza, numeriranih rimskim brojevima odozdo prema gore; 4 do 10 (Tanja, ovi rimski brojevi moraju biti ispisani vremenom, voda je odradila svoj posao i sada se na stijeni vidi samo riječ “marka”. Pronašli smo znak i, preskočivši gromade, postavili ruksake, krenuli dalje. Dalje naš put prolazi strmom stazom koja vodi gore.

Svjetionik.
Popeli smo se, bacili ruksake i krenuli prema svjetioniku. Do svjetionika vodi trošno drveno stepenište, popeli smo se na njega i evo ispred nas lijepa crvena cigla, ali nije uvijek bilo ovako, svjetionik je prvobitno građen od balvana. Izgradnja prvog svjetionika na Krilonu počela je 13. maja 1883. godine, a u izgradnji svjetionika je učestvovala posada škune “Tungus”, koja je trajala 35 dana. Izgrađena je drvena kula visine 8,5 m, domara, kasarna, kupatilo i povrtnjak. Rasvjetni aparat sa posrebrenim reflektorima opremljen je sa 15 argantnih lampi. Za proizvodnju signala magle, svjetionik je opremljen signalnim topom od dvije funte i zvonom od 20 funti. Prvi svjetioničar bio je mornar Ivan Kryuchkov.
Godine 1894. počela je izgradnja novog svjetionika na Cape Crillon, pored stare zgrade od crvene cigle donesene iz Japana. Gradnju su izveli padobranci Šipulin, Jakovljev i 25 korejskih radnika. Radove je nadgledao inžinjerski potpukovnik K.I. Leopold, koji je izgradio nekoliko svjetionika na Crnom moru. 1. avgusta 1896. na svjetioniku Crillon postavljen je rasvjetni aparat francuske kompanije Barbier and Benard u Parizu. U prostoriji koja se nalazi na najjužnijoj tački Cape Crillona postavljena je nova pneumatska sirena sa kerozinskim motorom. Uz zgradu sirene nalazio se specijalni signalni top modela iz 1867. godine. Ovdje je ugrađeno i rezervno „zvono za maglu“, koje je u slučaju kvara sirene trebalo da oglašava signale za vrijeme magle. U sovjetsko vrijeme svjetionik je ponovo opremljen električnim svjetiljkama, ali je glavni dio francuskog rasvjetnog tijela ostao nepromijenjen. Na rtu je izgrađena nova kuća od šljunka za svjetioničare. Zvono je uklonjeno 1980. Do kraja 1990-ih na rtu je bilo japansko zvono. Prema nekim izvještajima, zvono je odvezeno u staro gvožđe Dalja sudbina japanskog zvona nije poznata. Trenutno je svjetionik još uvijek u funkciji.

Graničari
Pregledavši svjetionik, spustili smo se, momci su otišli do spomenika vojnicima koji su poginuli tokom oslobođenja Sahalina,

a mi, iscrpljeni vrućinom, ostali smo da ih čekamo kraj naših rančeva. Galjunja se popela ispod kola, u hlad i slatko frknula.

Ali momci su se vratili i svi smo zajedno otišli da se prijavimo kod graničara. Dočekali su nas jako srdačno, dok smo prepisivali podatke o pasošu, načelnik isturene stanice nam je rekao da su na rtu sada susjedna četiri mala svijeta: graničari, meteorološka stanica, svjetioničar koji živi sam u cijelom dvospratna kuća i zauzima bilo koji stan u njoj koji mu se sviđa (kuća je prazna, u njoj sada niko ne živi osim svjetioničara) i ribari. Svi oni žive nezavisno jedni od drugih i ne mešaju se u poslove svojih komšija. Rekao je da ako je svjetioničar dobro raspoložen, onda će nas možda odvesti do svjetionika i pokazati ga iznutra. Rekao nam je šta je u redu za fotografisanje, a šta ne, i ponudio da napuni kamere i telefone. Usput, mobilne komunikacije na japanskom Crillonu pojedu vam cijeli balans prije nego što uopće stignete birati broj. Pokazali su nam zgodno mjesto za noćenje i dali nam cisternu vode, jer u Krilonu postoji problem sa izvorima i rijekama, a najbliži izvor je jako daleko. Na tako pozitivnoj noti smo se pozdravili sa vlasnicima isturene stanice i otišli u logor.

Katakombe.
Kamp je brzo organizovan. Padali smo od umora, vrućine i bolnih tačaka, ljudi su odlučili da danas ne idemo nigde, ali ja, Dima i Kiril ipak smo odlučili da ne gubimo vreme, jer se sutra vraćamo kući u vreme ručka, ali ipak prošetamo rt. Započeli smo šetnju oko spomenika poginulim vojnicima prilikom oslobađanja Sahalina i Južnih Kurilskih ostrva. U ovoj masovnoj grobnici sahranjeno je 7 padobranaca. Onda smo otišli da pregledamo sada nenaseljene zgrade koje su gradili Japanci pa Rusi, sve je bilo pomešano na malom komadu zemlje. Popeli smo se, zagledali se i sad žurimo u utvrđenje. Na kraju krajeva, Cape Crillon je jedno veliko utvrđeno područje gdje možete sedmicama hodati u potrazi za vojnim odbojnicima, podzemnim prolazima, rovovima i topovima. Usput smo se popeli na veliku visoravan obraslu bambusom i gdje se ima sta traziti u ovakvim gustinama??? I evo prvog nalaza - obrnuti top, pa još jedan. Malo dalje se vidi nadstrešnica komandnog mjesta, a sada smo već unutra.

Zidovi i stepenice su obloženi prirodnim kamenom od strane Japanaca, zidina je još očuvana, kao nova.

Popeli smo se i ispred nas je bio čitav La Perouse moreuz, na vidiku, i oduzeo mi je dah od emocija koje su me preplavile. Idemo dalje, u podzemnom skloništu je cijeli top, pokušali smo da okrenemo poluge i za čudo još uvijek rade. Hajde da se igramo kao mala deca!!!

Ispod možete vidjeti rupu koja ide pod zemlju, mi se spuštamo, a ovdje je cijeli podzemni svijet. Mnogo soba i prostora za puzanje. Prelazi, stepenice i opet smo na vrhu već na drugom kraju poluostrva, opet silazimo dole, opet gore i opet na drugom kraju, uz cestu su prazne kutije od školjki, stari kreveti, po zidovima tamo su razni uređaji, senzori, brojači, yesssss, tačno. Ovdje možete hodati sedmicama da sve pogledate i nađete sve rupe. Izvukli smo se na bijelo svjetlo, već je pao mrak, vrijeme je da idemo u kamp, ​​pa, ne želim da idem, stvarno želim istražiti cijeli Crillon gore-dolje. Vratili smo se u kamp i pojeli užinu. Ali imamo još jednu ekskurziju planiranu za danas. Po lijepom vremenu iz Crillona se vidi Japan, a vrijeme je bilo odlično, pa smo krenuli na rub rta, a možda nam se posreći i vidimo Japan. I vidjeli smo to, samo tako golim okom, prvo ostrvo Rebun izraslo je pred nama.

Onda smo videli Hokaido. Dima je sa sobom poneo dvogled i kroz njih smo videli vetrenjače koje svetle raznobojnim svetlima, kako super!!! Potpuno se smrklo i svjetionik se upalio. U goste nam je došla i meštanka, prase Manka. Dotrčala je do nas, legla i počešala me po stomaku, zakolutala očima od zadovoljstva, bila je tako smiješna, ležala je i gunđala.

Siranusijev post.
Ujutro smo spakovali stvari i ponovo krenuli da istražujemo podzemne prolaze i „proučavamo“ vojnu opremu. Naišli smo na ogroman top, našli sovjetske tenkove u bambusu,

Pregledali smo nove šahtove i rovove i naišli na japanske umivaonike koji su očuvani u odličnom stanju.

Već sam rekao da možete da lutate Krilonom nedeljama, ali bilo je vreme da se vratimo kući. Oproštajni pogled na Crillona, ​​obećavam sebi da ću se svakako vratiti ovamo da nastavim potragu za novim podzemnim prolazima. Na povratku smo svratili da pogledamo ostatke posta Širanusi. Post je osnovao japanski klan Matsumae sa ostrva Hokaido, verovatno 1750-ih godina 1850-ih, važnost pošte je počela da opada i pošta u Širanušiju je ukinuta, a istorija pošte je okončana. Postoji podatak da je 1925. godine u selu Siranusi živjelo 150 ljudi i da je bilo 36 kuća. Sada na mjestu posta možete pronaći mnogo predmeta iz različitih vremena, koji su pripadali i Japancima i Rusima, postament sa spomenika Kaijima Kinento, platforme sa zgrade japanske pošte, zemljani bedemi koji su najvjerovatnije bili odbrambeni u priroda, betonske konstrukcije, vatrena mesta 2. svetskog rata.

Iznad stupa nalaze se ruševine tvornice rakova i obalnih baterija tenkova IS-3. Inače, rezervoari su očuvani iu odličnom su stanju.
Prevezli su nas do farme autom koji je putovao od Crillona do Shebunina, dočekalo nas je krdo konja, ovu ljepotu, more, kamenje i konje nikad neću zaboraviti!!!
Bili smo kući za dva dana.

Sa sjevera rt je povezan uskom, ali visokom strmom prevlakom sa poluostrvom Krilon, na zapadu ga opere Japansko more, na istoku zaliv Aniva Ohotskog mora, a od južno uz moreuz La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido.

Dugo vremena, teritorija poluostrva bila je prevlaka između Sahalina i Hokaida, tj. Crillon je u prošlosti bio dio ogromnog poluostrva Sahalin-Hokaido. Kao rezultat zagrijavanja i hlađenja uzrokovanih ledenim dobom, više puta je mijenjao svoj oblik, sve dok se prije 12 hiljada godina nije potpuno odvojio od Hokaida. U to vrijeme su se prekinule „staze opsidijana“ - putevi kojima su se odvijale migracije najstarijih lovaca na opsidijan, sirovine za izradu oruđa i lov.

Ekspedicijom Holanđanina M.G. Friesea, Krilonsko poluostrvo je pogrešno smatrano nastavkom Hokaida, greška je bila magla, uobičajena za ovo doba godine. Greška je postojala skoro 100 godina, sve dok 1787. godine francuski moreplovac J.F. Tokom svoje ekspedicije, La Perouse nije otkrio moreuz nazvan po sebi i nije opisao zapadnu obalu Sahalina. Naišavši na plitku vodu na sjeveru i smatrajući da je ostrvo poluostrvo, otplovio je na jug i usidrio se u blizini rta Maidel. Tokom ovog zaustavljanja, primio je na brod stanovnike poluotoka Crillon, napunio zalihe svježe vode, poslao malu grupu istraživača na obalu, koji su se popeli na grad Crillon i pregledali okolinu. Na jugu Sahalina pojavila su se francuska imena koja su preživjela do danas - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon je, zbog svoje geografske blizine, dugo bio pod uticajem Japana, sve dok cijeli teritorij Sahalina nije konačno počeo pripadati Rusiji, ali to nije spriječilo Japance da pecaju u neposrednoj blizini obale, iskrcavajući se na obale, obavljajući popravke tamo. Osim nekoliko naselja na sjeveru poluostrva, i duž zapadne i istočne obale, tokom hladne sezone je bio nenaseljen, nastavljen je ribolov japanskih krivolovaca. To se nastavilo sve do rusko-japanskog rata 1904-1905.

Od kasnih 1980-ih. putovanja na Cape Crillon postala su redovna. Ova mjesta su oduvijek privlačila ljubitelje putovanja, off-road vožnje i istorije Sahalina. U maju se na Crillonu okuplja najveći broj ekipa sahalinskih džip klubova na sada već tradicionalni prisilni marš, čija je glavna svrha polaganje vijenaca na spomenik borcima palim prilikom oslobađanja Sahalina i Kurilskih ostrva.

RUTA: Južno-Sahalinsk - Nevelsk - selo. Šebunino - Rt Windis - Rt Kuznjecov - Rt Krilon - Nevelsk - Južno-Sahalinsk.

DUŽINA RUTE: Južno-Sahalinsk - Rt Kuznjecov - Rt Krilon - 200 km

SEZONA: od jula do oktobra, budući da u ovim mjesecima vladaju najviše temperature, moguće je organizirati obilazak iu drugim periodima godine na zahtjev turista (u ovom slučaju kretanje duž rute se odvija posebno pripremljenim terenskim putem. vozila koja se sastoje od najmanje 3 automobila).

TRAJANJE. Za auto ture od 3 dana. Na zahtjev turista moguć je duži boravak na jednoj od tačaka na ruti.

Preporučljivo je da učesnici ture imaju vjetrovku sa kapuljačom, zamjenske cipele, čarape, donji veš, repelent protiv insekata i peškir za one koji žele da plivaju.

FLORA I FAUNA. Rutom dominira obalna priroda, tipična za Sahalin. Na putu do Cape Crillona možete sresti mnoge predstavnike flore i faune uvrštene u Crvenu knjigu (na primjer, sahalinski mošusni jelen, bijeli albatros, egipatska čaplja, dalekoistočna roda, aralija, peteljkasta hortenzija, Glenov kardiokrinum itd. ).

KULTURNO-ISTORIJSKI I JEDINSTVENI PRIRODNI OBJEKTI:

Cape Crillon s pravom se može nazvati muzejom na otvorenom. Studenti Sahalinskog državnog univerziteta profesor A.A. Vasilevskog, tri stotine metara od rta Crillon, otkrili su lokalitet ljudi koji su ovdje živjeli prije sedam hiljada godina. Pronađeni su krhotine Jurchen posuđa (Jurchens su plemena koja su naseljavala teritoriju Mandžurije, centralne i sjeveroistočne Kine, Sjeverne Koreje i Primorskog kraja u 10.-15. stoljeću. Govorili su džurčenskim jezikom grupe Tungus-Manchu. najveća država Jurchen postojala je od 1115. - 1234.), Dalekoistočno carstvo koje je stradalo od vojnika Džingis Kana, oko tri kilometra od rta, na terasi u blizini rijeke Pekarni pronađeni su ostaci tvrđave, poznate arheolozima kao naselje Krilon, ili Siranusi.

Izgradnja svjetionika na rtu Crillon povjerena je načelniku Hidrografskog odjela luka Istočnog okeana, kapetanu V.Z. Izgradnja je počela 13. maja 1883. godine. Radovi u kojima je učestvovalo 30 prognanih osuđenika trajao je 35 dana. Podignuta je drvena kula visine 8,5 metara, domarinska kuća, kasarna, kupatilo. Rasvjetni aparat sa posrebrenim reflektorima bio je opremljen sa 15 argantnih lampi. Za proizvodnju signala za maglu, na svjetioniku su postavljeni signalni top od dvije funte i zvono od 20 funti. 24. juna izvršeno je probno osvjetljenje svjetionika: po lijepom vremenu svjetlo je bilo vidljivo na 15 milja.
Početkom 90-ih godina 19. stoljeća pojavila se potreba za izgradnjom novih svjetionika i vodećih znakova na Sahalinu. S jedne strane, to je uzrokovano pojavom novih, poboljšanih sistema svjetionika, as druge strane, žalosnim stanjem sahalinskih svjetionika. Glavna hidrografska direkcija u Sankt Peterburgu izradila je „Plan za rad na svjetionicima u istočnom okeanu“, dizajniran za 1892-1897.

Sklopljen je ugovor sa francuskom kompanijom Barbier et Benard, koja se tako sjajno pokazala da je čak i Engleska, poznata po pomorskim prioritetima, nabavila svoju rasvjetnu opremu za svjetionike. Sastojale su se od jednog kerozinskog gorionika (umjesto 15 uljnih gorionika na starim sistemima) i proizvodile su snop svjetlosti jačine 150.000 svijeća umjesto nekoliko stotina na starim. Svjetlo iz plamenika fokusirano je u sočivo prečnika do 1,5 metara, koje se sastoji od nekoliko redova staklenih prstenova postavljenih u bronzani okvir.
Radovi na izgradnji novih svjetionika počeli su 1894. godine. Dana 7. avgusta počela je izgradnja novog svjetionika Crillon koristeći cigle dovezene iz Japana. Odlukom o izgradnji svjetionika od crvene cigle, inženjer-pukovnik K.I. Leopold, koji je vodio radove, objasnio je karakteristike područja: ako se svjetionik gleda s mora, on se spaja s nebom, pa je bilo potrebno napraviti. to je istaknutije.

Do 1. avgusta 1896. godine završena je montaža i podešavanje rasvjetnog aparata na svjetioniku Crillon. U prostoriji koja se nalazi na najjužnijoj tački Cape Crillona postavljena je nova pneumatska sirena sa kerozinskim motorom engleske kompanije Canter, Harl and Co. Bio je namijenjen za proizvodnju "signala magle" u trajanju od 5 sekundi u intervalima od 100 sekundi. Uz zgradu sirene postavljen je specijalni signalni top modela iz 1867. godine.
Bilo je mnogo značajnih događaja u istoriji svetionika Crillon, a jedan od njih je poseta svetioniku poznatog ruskog istraživača i moreplovca admirala S.O.
22. septembra 1895. godine, u dnevniku svetionika Krilon, domar R. Shulganovich je uneo: „Krstarica Kornilov je stigla na svetionik, koji je posetio svetionik, naredio je postavljanje stuba oznaka je utisnuta na W strani.” Preživjeli ostaci stoljetne marke danas su jedini dokaz da je S.O. Makarov posjetio ostrvo Sahalin

Cape Crillon je posmatrao A.P. Čehova sa parobroda "Bajkal" tokom putovanja na Sahalin 1890.

Na teritoriji rta nalazimo ostatke japanskog i sovjetskog utvrđenog područja (piblone, mreža podzemnih prolaza namijenjenih za odbranu južnih granica otoka), građevine od crvene japanske cigle koje datiraju iz carskog doba, postoje i aktivne vojne i granične jedinice, meteorološka stanica vrlo originalne konstrukcije (zgrada sa kišobranom). Ova meteorološka stanica počela je sa radom u julu 1909. godine, vršeći meteorološka i morska obalna osmatranja.

Cape Windies(Kovrizhka) oblikom podsjeća na tortu sa zidovima koji su okomito nagnuti u svim smjerovima. Uska prevlaka ga povezuje sa obalom. Ime je prevedeno sa jezika Ainu kao „loš stan“. Ainu su rtove nazivali lošim i lošim, koji su bili opasni za obilazak čamcem i morali su ih hodati duž obale. Zbog svog trapezoidnog oblika, rt se naziva i Kovrizhka. Na njegovom ravnom vrhu (visine 78 m) pronađeno je nekoliko arheoloških nalazišta antičkog čovjeka. Na vrh planine možete se popeti samo uz njenu istočnu padinu, obraslu travama, uz pomoć užeta koji se tu nalazi.

Rt Kuznjecov - državni zoološki spomenik prirode regionalnog značaja, osnovan 1986. godine. Rt je dobio ime u čast kapetana 1. ranga D.I. Kuznjecov, koji je komandovao prvim odredom koji je doplovio na Daleki istok 1857. da čuva ruske granice.

Rt se nalazi na jugozapadnoj obali poluotoka Crillon. Reljef spomenika predstavlja zaravnjena zaravni nalik na površinu i strme morske obale. Od 1857. godine, odredi brodova u Tihom okeanu bili su poslani na Daleki istok da zaštite periferije Rusije. Prvim odredom komandovao je kapetan D.I. Kuznjecova, u čiju čast je rt nazvan. Na jugu se završava stijenom koja u profilu podsjeća na muško lice. U središnjem dijelu rta, na samom njegovom vrhu, nalazi se svjetionik Kuznjecova koji su sagradili Japanci 1914. godine. Ranije su se rt i zaljev zvali Sonya, što u prijevodu s Ainu znači stupaste stijene ili grebeni i odražava karakteristike ovog mjesta. Na rtu se nalazi leglo tuljana, kao i velika kolonija morskih ptica - kormorana, galebova i auk.

Podvodni svijet rta je vrlo lijep i zanimljiv, po mnogo čemu sličan ostrvu Moneron. Rt je od najveće vrijednosti u ornitološkom smislu: glavni migracioni putevi ptica prolaze duž istočne i zapadne obale. Kormorani, sokolovi, galebovi, galebovi i jastrebovi gnijezde se na gotovo bezšumskim padinama morskih terasa. Ovdje su zabilježene najrjeđe vrste ptica koje su navedene u Crvenim knjigama Ruske Federacije i Sahalinske regije: japanski ždral, rogat moorhen, zeleni golub, japanski čvorak, patka mandarina, čaplja, japanska bjelooka, crvenonoga ždrala, peregrin sokola, japanske prepelice itd.

Ako se po lijepom vremenu popnete na visoravan Kuznjecov, možete vidjeti Japan: visoki konus vulkanskog ostrva Rishiri, ostrvo Rebun, ostrvo Hokaido.

Slapovi rta Zamirailova Golova. Rt Zamirailov Golov je dugačak i uzak, povezan sa kopnom izduženim pješčanim mostom visine 25-29 m. Na najnižoj tački ovog područja nalaze se dva vodopada visoka 25 i 28 m (1,5 km sjeverno od ušća rijeke Zamirailovke). ).

Stari brod. Do jeseni 1947. parobrod serije Liberty po imenu Luga bio je pripremljen za tegljenje u Vladivostok, a zatim dalje u Šangaj na velike popravke. Parobrod Petar Čajkovski dobio je zadatak da vuče Lugu. Ali izgubili smo vrijeme. Vuča je počela krajem oktobra. I opet, sudbonosnom koincidencijom, "Pjotr ​​Čajkovski" i "Luga" su zahvatili žestoki tajfun u blizini La Perouseovog moreuza. Tegljač se slomio, a bespomoćni Luga bačen je na Cape Crillon.Šteta je bila tolika da je više nisu pokušavali ukloniti.

Parobrod serije Liberty je vrsta transportnog parobroda iz sredine 20. stoljeća. Plovila ovog tipa građena su u velikom broju (preko 2.500 izgrađenih) u Sjedinjenim Državama tokom Drugog svjetskog rata kako bi podržali masovni vojni transport.
Novi dizajn, prvobitno poznat kao EC2 (Emergency Cargo, tip 2), ili "Dizajn Merchant Marine Act", postao je poznat kao "Liberty" nakon što je predsjednik Roosevelt objavio 27. septembra 1941. - dan kada je prvih 14 brodova porinuto - "Liberty Fleet Dan". Prvi Liberty, SS Patrick Henry, nazvan je u znak sećanja na američkog revolucionara Patrika Henrija (1736-1799), koji je ušao u istoriju sa frazom "Daj slobodu ili daj smrt!"
Nakon toga, Liberty brodovi su dobili imena u čast ljudi svih profesija, dok je svako ko je donirao 2 miliona dolara za odbranu mogao da nazove brod po sebi.
Izgradnja prvih 14 brodova trajala je oko 230 dana. Tokom 1941-1942, uzastopnim poboljšanjima, period izgradnje (od polaganja do puštanja u vodu) smanjen je na 42 dana. U novembru 1942. brodogradilište Kaiser postavilo je rekord - SS Robert Peary, položen 8. novembra, porinut je 12. novembra (4 dana, 15 sati i 29 minuta nakon polaganja), a na svoje prvo putovanje krenuo je 22. novembra; Brod je preživio rat i služio je do 1963. godine. Međutim, ovo je više bio propagandni trik koji se nije mogao masovno proizvoditi. Ukupno je u izgradnji Libertyja bilo uključeno 18 brodogradilišta (ne računajući brojne kooperante), a 1943. proizvodnja je u prosjeku iznosila 3 broda dnevno.
Kapacitet Liberty mogao bi dostići:
2840 džipova
525 oklopnih vozila M8 ili 525 kombija hitne pomoći
440 lakih ili 260 srednjih tenkova.

Muzej San Francisca ima jedini potpuno očuvan transportni brod iz serije na svijetu.

"Oznaka stoljeća" (uklesan na obalnoj stijeni u blizini Cape Crillona) - kulturni objekt povezan s imenom slavnog admirala S.O. Makarov (22. septembra 1895. posjetio je svjetionik Crillon, gdje je postavljen štap sa odjelima - štap za mjerenje fluktuacija vodenih masa u moreuzu La Perouse). Ispod natpisa „Oznaka stoljeća“ nalazilo se sedam horizontalnih zareza, numeriranih rimskim brojevima odozdo prema gore. Podaci su obrađeni od strane beacon-a i poslani u Sankt Peterburg. Marker Makarov nalazi se na stijenama u podnožju rta Krillon, otprilike 250 metara od svjetionika. Od natpisa je trenutno sačuvana samo riječ „Century Mark”. brand. Danas je izgrađena nova moderna željezna letva.

Kamen opasnosti. Stijena se nalazi 14 km jugoistočno od rta Krilon - krajnje južne tačke ostrva Sahalin - u moreuzu La Perouse. To je mala grupa golih stijena bez vegetacije. Dužina je oko 150 m, širina oko 50 m, visina 7,9 m za Evropljane je otkrivena u avgustu 1787. godine od strane ekspedicije La Perousea, koji je opasnu stijenu nazvao (francuski La Dangereuse), jer je u velikoj mjeri otežavala. kretanje brodova duž moreuza La Perouse, koje su otežale česte magle ljeti. Da bi se izbjegao sudar, na brodove su postavljeni mornari, čija je dužnost bila da slušaju riku morskih lavova koji se nalaze na Kamenu opasnosti. Godine 1913. na stijeni je podignuta betonska kula sa autonomnim svjetionikom visine 18 m, a uz nju je postavljeno zvono za maglu.

Grad Nevelsk. Ranije su na mjestu Nevelska postojala naselja Ainu Ponto-Kesi, što u prijevodu znači "na rubu jezera (svijeta)", i Turumai. Japansko ime grada - Honto - dolazi od Ainu Ponto-Kesi. Selo pod imenom Khonto (od Ainu rop "mali", do "jezero" - "malo jezero"), između zaključivanja Šimodskog (1855) i Sankt Peterburgskog sporazuma o razmjeni Južnog Sahalina za 18. Kuril Ostrva (1875.), bila je pod dvostrukom rusko-japanskom upravom.

Od 1905. do 1945. Honto je bio dio japanskog guvernera Karafuto.

1945. godine, nakon oslobođenja od japanskih militarista, Honto je postao dio RSFSR-a. Dana 5. juna 1946. godine, dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, formirano je 14 okruga u Sahalinskoj oblasti, uključujući Nevelski, sa centrom u gradu Nevelsku. Khonto je preimenovan u Nevelsk u čast ruskog istraživača Dalekog istoka, admirala G.I. Nevelsky.

Stranica koristi materijale iz turističkog vodiča: „Putovanje po rodnom kraju: izletničke rute i obilasci ostrva Sahalin“, ur. S.S. Šarova.-Južno-Sahalinsk: Izdavačka kuća IROSO 2014.

Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli.

Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli. "> +79147401470 Anastasia

U jesen 1968. godine, na inicijativu komsomolskih vozača Nevelske hidraulične konstrukcije A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov, u znak sećanja na 50. godišnjicu od Lenjinov komsomol, odlučeno je da se podigne novi spomenik padobrancima na Cape Crillon. Za istraživanje nafte dodijeljen je traktor, a dio teške mehanizacije - kran. S mukom su ga odvukli do rta. Kada su počeli ravnati mjesto za spomenik, „otvorio se grob. Nemo su stajali nad ostacima padobranca, a preko njihovih ruku prešla je zarđala ploča sa sidrom.” (Kuznjecov T. Obelisk // Mlada garda, 6. novembra 1968.).

U podnožju je postavljeno 8 blokova od pola tone, a kao postolje korišćene su dve ploče od 1,7 tona. Na obelisku je pričvršćena bronzana ploča sa natpisom: „Vojnici koji su poginuli prilikom oslobađanja Južnog Sahalina od japanskih imperijalista. su sahranjeni ovdje. avgust-septembar 1945. Obelisk visine 3 m i širine 0,7 x 0,5 m u podnožju postavljen je na platformi 3 x 3 m.

Podaci o borbenim gubicima tokom okupacije Cape Crillon od strane sovjetskih padobranaca još nisu identificirani. Dostupan “Informacija o okupaciji rta Niši-Notoro od strane Misakija (Crillon) u avgustu 1945.” , pohranjen u Podolsku u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane:

“Komandant STF-a je 28. avgusta dodijelio zadatak komandantu odreda brodova u Otomari:

Iskrcavanjem trupa na rt Nishi-Notoro Misaki da zauzmu svjetionik, selo i obalsku bateriju.

Prekinite vezu o. Sahalin sa ostrvom Hokaido, preuzimanje kontrole nad podmorskim kablom i razoružavanje tamošnjeg garnizona.

Komandant odreda brodova odlučio je da izvrši desant sa čamaca BO-319 (koji su pripadali pomorskoj bazi Vladimir-Olginsk - I.S.) i PK-33, koji se sastoji od 40 ljudi raspoređenih iz brigade mornara majora Gulčaka. Iskrcaj počinje u 14.00 29.08. Kapetan III ranga Uspenski je postavljen za komandanta desanta. U 9.30 čamci BO-319 i PK-33 su ukrcali desant i u 10.00 napustili Otomari u pravcu Niši-Notoro.

U 14.00 sati čamci su se približili rtu, ali kako je na jugoistočnoj strani rta bio veliki nalet, zapovjednik desanta je odlučio zaobići rt i pristati na jugozapadnu stranu rta. U 14.40 čamci su se usidrili u maloj uvali na jugozapadnoj strani rta na udaljenosti od 2-3 sajle od obale i počeli pristajati na pješčanu plažu. Korištene desantne letjelice bile su dvojka, tuzik i japanski čamac s ravnim dnom preuzet iz Otomarija u tegli. Vidljivost u trenutku sletanja bila je manja od jedne dužine kabla (magla). U 15.00 desant je završen, otpora od strane neprijatelja nije bilo. Desantne snage, nakon što su zauzele obalni pojas, počele su napredovati u unutrašnjost i zauzele svjetionik, meteorološku stanicu, hidroakustičku stanicu, selo i nekoliko skladišta. U jednom od skladišta otkriveno je nekoliko hiljada umjetničkih djela. školjke. Nedaleko od skladišta otkriven je artiljerijski položaj sa opremljenim oruđem, ali tamo nije bilo oružja. Kako se kasnije ispostavilo, na ovim mjestima su se nalazili terenski topovi kalibra 152 mm, koje su Japanci odnijeli u unutrašnjost poluotoka na udaljenosti od 1,5-2 km. Desantni vojnici poslati u garnizon susreli su se sa japanskim bataljonom koji se sastojao od 700 vojnika i 28 oficira. Nakon pregovora, garnizon je kapitulirao i položio oružje. Zarobljene su 2 baterije: jedna 152 mm 4 puške, druga 42 mm 4 puške, preko 400 pušaka, municija i radio stanica. Cijeli desant i čamac BO-319 ostavljeni su da čuvaju zarobljenike. Čamac PK-33 sa 4 zarobljena oficira i načelnikom garnizona vratio se u Otomari u noći 29. avgusta. Sljedećeg dana TSCH-599 je dopremio pojačanje u iznosu od 79 ljudi na rt.”

(Izvještaj o desantnoj operaciji zauzimanja ostrva Kurilskog grebena. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

Sredinom 1990-ih, tabla sa natpisom je izgubljena, a na njeno mesto vojnici granične ispostave Crilon postavili su novu sa tekstom: „Sedam sovjetskih padobranaca poginulih prilikom oslobađanja Južnog Sahalina od japanskih imperijalista je sahranjen ovde. Avgust-septembar 1945. Imena nepoznata." Broj zakopanih „utvrđen“ je po broju mitraljeskih patrona ugrađenih u beton u podnožju obeliska. 2005. godine, sredstvima iz granta guvernera Sahalinskog regiona, zaposlenici Muzeja lokalne nauke Nevelsk i entuzijasti napravili su i postavili ploču sa originalnim tekstom na spomenik.

Od 2005. godine, uoči 9. maja, organizuje se tradicionalni godišnji masovni džip marš na Cape Crillon posvećen Danu pobjede. Krajnji cilj manifestacije je polaganje vijenaca na masovnu grobnicu sovjetskih padobranaca. Organizatori auto relija tradicionalno su Kholmski džip klub „SUV“.

Svake godine događaj dobija na zamahu, a sada u njemu učestvuju ljubitelji ekstremne off-road vožnje sa Sahalina, Vladivostoka, Habarovska i Moskve.

vnedorog:
Eugene! Da li već sjedite na svom rancu?
Srećemo se, u Južnom uzimamo osobu, letimo za Kholmsk, preopterećujemo, pokrećemo Boeing i krećemo se na početnu tačku - 7. ujutro start je van puta

// egolovach.livejournal.com/

golovac:
Sergej - Dupliram let.
JUŽNO SAKHALINSK, Dolazak u 13:20 čet.

vnedorog:
U redu Evgeniy...
Pazim na to. Upoznaću te lično...

Svih osam sati avion je leteo negde pravo....

Rt Krilon je najjužnija tačka poluostrva Krilon i čitavog ostrva Sahalin. Ime je dao veliki francuski moreplovac Jean-François de La Perouse u čast francuskog vojskovođe Louis-Balbes de Crillon.

Na sjeveru je povezan uskom, ali visokom i strmom prevlakom s poluotokom Krillon, na zapadu ga opere Japansko more, na istoku - zaljev Aniva Ohotskog mora. Sa juga je moreuz La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido.

// egolovach.livejournal.com/

Na putu od Južno-Sahalinska do Kholmska bilo je jako vjetrovito, ali ne i hladno. Vjetar je bio toliko jak da si mogao sjediti na njemu =)

// egolovach.livejournal.com/

Sakupivši dio posada, krenuli smo na put prema Cape Crillon.

// egolovach.livejournal.com/

Put uz obalu je drugačiji... Vazduh je slan i oštro miriše na more, sa jasnim prizvukom joda.

// egolovach.livejournal.com/

Čitavu obalu ispresijecaju rječice, ova se zove Šesta.

// egolovach.livejournal.com/

Za savladavanje vodenih prepreka, cijelom dužinom postavljen je navigator. U suprotnom, rizik od pada u jarugu ili sudara o kamen ili deblo je vrlo visok. A struja je veoma jaka.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Ovdje počinju polja morskih algi nanesenih na obalu.

// egolovach.livejournal.com/

Morski kelj je veoma smrdljiva i klizava supstanca.

// egolovach.livejournal.com/

Vožnja po njoj je izuzetno teška. Stabljike se omotaju oko mostova i auto se bukvalno zaglavi u njemu.

// egolovach.livejournal.com/

Nemoguće je proći ovuda sam.

// egolovach.livejournal.com/

Timski rad i sidra za vitlo pomažu.

// egolovach.livejournal.com/

Veoma klizav...

// egolovach.livejournal.com/

A onda počinje put kojim se možete voziti satima. Brda na lijevoj strani, ocean na desnoj strani.

// egolovach.livejournal.com/

Autoput! =) Padao je mrak, odlučeno je da se napravi kamp.

// egolovach.livejournal.com/

Prošetali smo nekoliko kilometara duž "plaže" i stali da okupimo grupu kod transportnog broda Liberty.

// egolovach.livejournal.com/

Brod je potonuo 1944. Od tada leži ovdje.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Ljudi su počeli da pristižu. Raspadok je mjesto između dva brda. Visina je drugačija, a drugačija je i tehnika savladavanja.

// egolovach.livejournal.com/

Odaziv na prevoj.

// egolovach.livejournal.com/

Priroda se ubrzano počinje mijenjati, a temperatura okoline raste.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Najbrži su se pokazali "Jimnik-Suzuki-Samurai", idu svuda, samo što ne znaju da skaču! Sve puteve ovde su izgradili Japanci za vreme okupacije ostrva.

// egolovach.livejournal.com/

Najneprijatnije je pasti u jarugu. Dubina lokve može biti i do 2 metra!

// egolovach.livejournal.com/

Raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

Ovo je bambus, da da - bambus. Ova biljka je noćna mora za lokalne džiperi. Veoma jak, fleksibilan i oštar. Otkinuti dvonožac upravljača je jednostavno, probušiti gumu je lako.

// egolovach.livejournal.com/

Sve je veliko na Sahalinu! Na otoku nije bilo ledenog doba i stoga su sve biljke ogromne u odnosu na potpuno iste, na primjer, u srednjoj zoni. Ako je čičak, onda vau!

Desilo se da smo prvi prešli prevoj i stali na malom parkingu da prezalogajimo.

I uvek sam želeo da jedem tamo. Tome je doprinio svjež pacifički povjetarac i ludi miris iz logorskih lonaca.

Dok je voda ključala, muškarci su hvatali rakove.

Postoji lukava tehnologija ribolova. Rak je velik i ljut.

A svuda okolo... Neverovatna svežina...

Potoci sa najčistijom vodom. Uz ovu vodu obične knedle dobijaju božanstveni ukus!

-Kako si, Moskva? =) Ljudi su me uvijek pokušavali nahraniti i brinuli o meni na sve moguće načine. Hvala momci!

Čekali smo oseku i hodali duž okeanske linije. Očaravajuća akcija.

Dizel motor tutnji, nešto žubori ispod dna, a ti dijelom voziš, dijelom plivaš...

Vojna jedinica na Cape Crillon-u se pojavljuje naprijed! Nismo imali sreće s vremenom, sunce je izlazilo 2 sata tokom cijele ekspedicije. Pejzaž je veoma dosadnih boja.

Polako se približavamo krajnjoj tački.

Zelena kuća sa desne strane je spavaonica graničara. Japan, preko puta.

Stigli smo.

Sjećaš se pjesme?

I pošta sa transferimaleti sa kopnaDo najdaljeUnion HarborI bacam kamenjesa strme obaleDalekoLa Perouse Strait...

Na slici ispod - kamenčići i moja ruka =)

I tako, ovi kamenčići su odletjeli u tjesnac =)

Ostvario se san iz detinjstva. Kada sam bio mali, često sam postavljao mapu na pod i, puzeći po njoj, nasumično bih naišao na Sahalin i njegove „repove“. Sve vreme sam mislio - Kako je tamo? I oduvek sam zaista želeo da stignem tamo.

Cape Crillon.

Na samom rtu ostalo je dosta japanske napuštene zemlje.

Na primjer, stara kotlarnica (japanska) koja je stara više od 80 godina.