Najskuplji avion na svetu. Najskuplji avioni: šta je posebno kod skupih automobila. Koliko košta najjeftiniji avion?
Odavno sam želeo da odem na godišnji Jet Expo aeromiting u Vnukovu, gde su izloženi napredni modeli poslovnih mlaznjaka. Konačno, zvijezde su se poravnale. Službeno putovanje u Moskvu poklopilo se sa izložbom. Napunio sam bateriju fotoaparata i otišao da vidim privatne avione na kojima lete najbogatiji ljudi na svijetu.
01. Turneju ćemo započeti luksuznim Airbusovim korporativnim mlaznjacima 319 (ACJ), čija je unutrašnjost toliko cool da drugi poslovni mlaznjaci izgledaju kao igračke u poređenju.
02. Raspored je tipičan za poslovne avione. Široke fotelje, stolovi, sofe. Kod projektovanja aviona sve se dešava na sledeći način. Klijent dolazi u kompaniju za proizvodnju aviona sa mnogo novca. Prodavač nudi nekoliko desetina opcija unutrašnjeg rasporeda. A onda su uključene i "liste želja" osobe koja je spremna da plati i do 100 miliona dolara za liniju. On želi da tepih bude zelen, a ne siv. Traži da se tuš kabina učini prostranijom, da se u salonu okači posebna plazma ploča itd. Stoga se „unutrašnjost“ aviona može mijenjati ovisno o idejama kupca.
03. Tepih je bio prekriven zaštitnim filmom kako ga djevojke ne bi slučajno oštetile oštrim ukosnicama. P - predumišljanje :-)
04. Na aeromitingu su me pratili divni predstavnici Kluba poslovne avijacije. Prema njima, poslovne avione poput ACJ319 često biraju ministri i važni državnici. Zbog beskrajnih letova, prikladan im je format „avion – hotelska soba“ u kojem se mogu opustiti. ACJ je također tražen među arapskim šeicima (oni ga vulgariziraju zlatnim ukrasima) i ruskim oligarsima. Airbus avioni su u vlasništvu Dmitrija Ribolovljeva, Mihaila Prohorova, Ališera Usmanova i drugih.
05. Protiv ACJ-a: cijena oko 75 miliona dolara i visoka cijena po satu leta (prosječno 21 hiljada dolara). Prednosti: pouzdanost, udobnost i veliki izbor pilota. I da, gdje još možete postaviti ugaonu sofu kod kuće? ;-)
06. Dolazimo do najzanimljivijeg dijela aviona - spavaće sobe sa mekim bračnim krevetom i TV-om. Ne mlaznjak, nego pravi stanovi. Zar to nije san? Ukrcajte se na kasni let i dođite odmorni i dobro naspavani.
07. Pored spavaće sobe nalazi se prostrano kupatilo sa umivaonikom i tušem:
08. Menadžer ACJ-a je odgovorio na moja pitanja (čak i ona najškakljivija) pristojno i bez patetike. Iako je bilo jasno da nisam kupac, već običan ljubitelj poslovne avijacije.
09. Pređimo na glavnog konkurenta ACJ-a - poslovne avione Boeing. Brend je takođe popularan među ruskom elitom. Roman Abramovič, Vladimir Jevtušenkov (AFK Sistema) i Rustam Tariko (Ruski Standard) upravljaju avionima ove linije. Nažalost, obezbjeđenje nije dozvolilo fotografisanje na brodu.
10. Ruska avijacija predstavljena je na izložbi sa Suhoj SuperJet 100 u VIP verziji, koju je naručilo rusko Ministarstvo za vanredne situacije. Može da preveze 19 putnika.
11. Salon u potpunosti zadovoljava zahtjeve vremena. Prekrasna dekoracija, mekane stolice, lijepe boje. Jasno je da je avion po veličini inferioran u odnosu na konkurente iz Airbusa i Boeinga. Ali u poređenju sa standardnim poslovnim avionima, avion izgleda kao pravi div.
12. Zona pregovora:
13. Inženjeri su napravili prostrano kupatilo, ali su zaboravili na tuš. Kako se to dogodilo?
14. Među poslovnim avionima velikog dometa izdvajaju se dva vrhunska modela: Gulfstream G650ER i Falcon 7X. Prvi se zove Rolls-Royce aviona, drugi se poredi sa Ferrarijem. Oba aviona su vodeći u svom segmentu, ali sam iz nekog razloga intuitivno uvijek preferirao Golfsku struju i želio sam je proučiti iznutra.
15. Stilizovane boje, meke obline krila, nije avion, već bajka. Otac moje majke se bavio avijacijom, očigledno je ljubav prema mehaničkim "pticama" na mene preneta na genetskom nivou...
16. Pregrada sa zatvorenim užetom znači jedno: pregovori sa potencijalnim klijentom su počeli na brodu. Još jednom da razumete. Upravo sada u salonu sjedi čovjek koji ima otprilike 4,5 milijardi rubalja da kupi ovu ljepotu:
17. Letak sa asortimanom modela Gulfstream. Najmanji od njih je minijaturni G150, a najveći G650ER. Prefiks ER, inače, znači povećani domet leta. Takvim avionom možete lako letjeti od Moskve do Sidneja.
18. Na ulazu u salon nalazi se dodatno (gost) kupatilo. Vrlo zgodno rješenje s obzirom na letove na velike udaljenosti.
19. Među poznatim ruskim fanovima Gulfstreama je i Genady Timchenko (Novatek). Oligarh posjeduje G650, koji može prevesti 18 putnika istovremeno na maksimalnoj udaljenosti od 12.964 km.
20. Za razliku od svog Falcon konkurenta, Gulfstream ima dva motora umjesto tri. To znači da će servisiranje aviona vlasnika koštati 15 hiljada eura manje mjesečno. Ali koga briga? :-)
21. Prozori koji podsećaju na džinovsko jaje su jedna od karakteristika Gulfstream aviona. Imaju najbrže poslovne avione, sa najprostranijim kabinama i visokim plafonima.
22. U kupatilu postoji pristup prtljažniku:
23. Ako unesete geo-oznaku “Vnukovo 3 VIP” na Instagramu, možete pronaći gomilu sličnih fotografija. U njima brutalni, ugledni muškarci sjede u skupim foteljama i klonulim očima gledaju kroz prozor. Razumijem ih. Pomisao da ste u „igrački“ koju najverovatnije nikada nećete moći da kupite povređuje muški ego. Pogledajte ruske vlasnike luksuznih poslovnih aviona. Većina njih su ili korumpirani funkcioneri ili ljudi koji su zaradili kapital od privatizacije ranih 90-ih. Novotalasnim biznismenima je veoma teško da zarade tako ogroman novac.
24. Svi sistemi na vozilu su prilagođeni klijentima koji govore ruski. Skoro :-)
25. Racionalno je koristiti Gulfstream isključivo za letove na velike udaljenosti. Letjeti njime, na primjer, od Moskve do Čeljabinska i nazad bilo bi glupo. Održavanje i sati leta su preskupi. Međutim, ljudi koji imaju stotine miliona dolara na bankovnim računima lako mogu sebi priuštiti takve hirove.
26. Zgodni Dassault Falcon 7X, poput biznismena Olega Tinkova. Stub barijere nije ostavljao šanse za prolaz, a nije bilo ni vremena za čekanje da se pregovori završe:
27. Izložba nije bila ograničena na velike poslovne avione. Predstavio je i skromnije modele, koji su veoma popularni u Evropi.
28. Među njima se isticao moderan i udoban Phenom 300:
29. Phenom nije bio najpopularniji "lot" na aeromitingu, ali se pokazalo da je njegova posada vrlo ljubazna. Piloti su "odvezli" poslovni avion iz Londona u Moskvu. Prema njihovim riječima, predstavljenu letjelicu odlikuje dobra avionika i povećana udobnost. Tokom izložbe uspjeli su prodati nekoliko aviona ruskim kupcima.
30. Fenom često naručuju evropski biznismeni i pop zvijezde koji lete na kratke udaljenosti. Na primjer, od Barselone do Majorke.
31. Kokpit. Ponuđeno mi je da sednem za kormilo, ali sam ljubazno odbio:
32. Umjereno prostran prtljažni prostor:
33. Lep mlaznjak iz Honde, koji je prvi put predstavljen u Moskvi. Zanimljivo je da motori aviona nisu pričvršćeni za tijelo, već za krila. Ptica preleti udaljenost od 2200 km i košta 4,5 miliona dolara:
34. Moderan turboelisni avion za kratke letove:
35. Nije bilo dovoljno vremena za letove helikopterom. Ostavila sam upoznavanje za sljedeći put.
Redovni čitaoci znaju za moju ljubav prema poslovnim avionima. Mislim da daju osjećaj slobode. Ne morate čamiti u čekaonici. Dobijate dozvolu da poletite i odete bilo gdje na zemlji. Nadam se da ću jednog dana moći priuštiti svoj privatni avion, iako mali.
s poštovanjem,
Kako ruski biznismeni sele svoja tela širom sveta.
Bogati Rusi, o kojima ruski Forbes često piše, ljudi su sa hirovima, i za te mudrije imaju novca. Već smo pisali o tome u kakvim kućama žive domaći milijarderi i koje jahte koriste za putovanja po morima i okeanima. Vrijeme je da pobliže pogledamo još jedan gotovo obavezan atribut imidža oligarha - njihove vlastite avione.
Međutim, svrstavanje privatnog aviona u modni trend nije uvijek ispravna odluka. Ponekad vam je potreban vlastiti avion jednostavno zato što je “vrijeme vrijednije od novca”. Osim toga, često lični mlaznjak nije vlasništvo pojedinca – može biti iznajmljen ili u vlasništvu korporacije koja ga daje vlasniku preduzeća.
Flota ruskih milijardera ima široku paletu aviona - od Jak-142 do Boeinga 767-300 i vojnih helikoptera. Za duge letove koriste se prostrani avioni Boeing i Airbus na dugim relacijama. Međutim, izuzetno su skupi za održavanje, zbog čega su manji Falcon, Gulfstream i Bombardier popularniji među milijarderima. Ukupno, prema nekim podacima, u Ruskoj Federaciji ima oko 500 privatnih VIP aviona.
Prema riječima samih VIP putnika, ono što im je prije svega potrebno od aviona je sigurnost, pouzdanost, brzina i određeni nivo udobnosti. Oligarsi razumiju za koje namjene trebaju avione i opremaju ih prema postojećim zadacima i svojim ukusima, zbog čega unutrašnjost zračnih brodova često odražava individualnost njihovih vlasnika. Neki bogati ljudi ukrašavaju avion u hi-tech stilu, neki vole zlatni orijentalni luksuz i skupe tepihe, neki postavljaju umjetničku galeriju od originala ili biblioteku. Osim toga, postoje originali u kojima unutrašnjost aviona izgleda kao koliba ili restoran.
Ima i pristalica zdravog načina života koji su u avionu postavili teretanu sa trakama za trčanje i biciklima za vježbanje. Međutim, postoje ograničenja u završnoj obradi - na primjer, zabranjeno je instalirati bilijarske stolove, teške kade ili koristiti požarno opasne i glomazne materijale (na primjer, mramor). Generalno, obično je potrebna jedna do dvije godine i do 20 miliona dolara za prilagođavanje kabine aviona u Švicarskoj. Održavanje dvorca u zraku košta 3-5% njegove cijene godišnje i ovisi o zemlji registracije.
Ko, kako i sa kim leti
Flota privatnih aviona podijeljena je na flotu velikih aviona, koji polijeću samo uz dozvolu službe kontrole letenja, i malih aviona koji polijeću samo uz najavu. Svi oni mogu biti privatno ili korporativno vlasništvo. Postoje i iznajmljeni poslovni avioni koje koriste privrednici i službenici – međutim, službenici češće koriste avione na redovnom redu. Letovi iznajmljenim avionima nisu jeftini: prosječan račun je milion rubalja ili više. Postoji i cena za najčešće rezervisane rute: na primer, cene iznajmljivanja četvoroseda od Moskve do Kurševela kreću se od 40 hiljada evra, do Maldiva - od 80 hiljada evra, do Nice i Pariza - od 30 hiljada evra. Jasno je da sve ove usluge nisu za siromašne.
Značajno je da je skoro sva oprema za poslovnu letenje, kako privatna tako i korporativna, obično registrovana u ofšor kompanijama i ne plaćaju ruski porez, iako se nalaze u Ruskoj Federaciji.
Troškovi servisiranja privatnih aviona, uključujući i same letove, mogu se kretati od 100 hiljada dolara do nekoliko miliona godišnje. Standard za proračune: četiri pilota, jedan inženjer, dvije ili tri stjuardese i jedan menadžer. Govoreći o osoblju: mjesečne plate pilota u poslovnoj avijaciji su 12-15 hiljada dolara, stjuardesa - 2,5-5 hiljada, ali ovaj novac im se daje teškim radom: stjuardesa mora govoriti strani jezik, osnove psihologiju, medicinske vještine, razumijevanje u vina i kuhinje raznih nacija, a ujedno i u deterdžente kojima se održava salon. Naručivanje hrane u avionu (popularan restoran Puškin na Tverskoj bulevaru) i održavanje reda i čistoće u avionima je takođe odgovornost stjuardese. Veliki stres na organizam često dovodi do profesionalnih bolesti stjuardesa: zaborava zbog gladovanja kiseonikom, neplodnosti, raka, proširenih vena itd. To je to - ili zdravlje ili novac. Inače, za ovaj novac im je potreban i IQ, a izgled, naravno, mora biti atraktivan kako bi izgledao adekvatno na pozadini skupe letjelice.
Oligarsi privatizuju aerodrome
Vnukovo-3 na teritoriji Vnukova je najveći poslovni aerodrom u Evropi. Odavde se u prosjeku godišnje obavi 35-40 hiljada privatnih letova, što je 90% svih ruskih poslovnih letova. Kompleks za servisiranje aviona poslovne klase i VIP putnika je pod 24-časovnim strogim obezbeđenjem. Odlasci i dolasci VIP aviona se ne najavljuju i nisu navedeni u redovima vožnje, a VIP putnici dolaze i odlaze preko posebnih terminala na kojima ih niko ne vidi. Na osnovu broja letova u određenom pravcu možete formirati mišljenje o tome šta se dešava u poslovnoj zajednici. Na primjer, u odnosu na 2014. godinu, u 2016. letovi za Francusku su smanjeni za 30%, a broj letova za Ukrajinu pao je gotovo na nulu. Ali broj letova za Maltu porastao je sa 39 na 120. Zanima me, čemu bi ovo služilo?
Vnukov-3 ima još jednu osobinu. Upravo tu luku koriste oni koji treba da napuste zemlju što je prije moguće. Odavde je predsjednik Antalbanke Magomed Mukhiev, osumnjičen za pronevjeru 30 milijardi rubalja, nedavno htio da odleti čarter avionom. Odavde je, čini se, krenuo bankar Borodin, optužen za pronevjeru 62 milijarde rubalja iz Moskovske banke, kao i brojna druga gospoda koja je bila ispred tužilaštva. Bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov odleteo je odavde, natovarivši u avion antikvitete, slike, pa čak i košnice. Sa istog aerodroma bogati ljudi lete u inostranstvo kod doktora i kozmetologa.
IZMEĐU OSTALOG
Dmitrij Medvedev je 2013. godine potpisao dekret o povlačenju države iz vlasništva nad aerodromom Vnukovo. Jedna od glavnih prednosti ove luke je visoka profitabilnost. Svojevremeno je Moskva zaista željela da dobije luku, ali nije išlo. Međutim, glavni grad je u njega uložio pristojan novac, a poslednjih godina državni budžet je dosta uložio u Vnukovo-3.
Aerodromi su strateški objekti, zbog čega su najčešće u državnom vlasništvu. Međutim, Vlada Medvedeva ne misli tako, namerno stavljajući najveće aerodrome pod oligarhijsku kontrolu. Grupe aerodroma za Viktora Vekselberga i Olega Deripasku su već formirane.
Tako je država lišena prihoda od aerodroma i odbija strateški resurs u korist oligarha. Forbes je, u vezi sa privatizacijom Vnukova, objavio da će privatni akcionari imati kontrolni paket akcija, koji će konsolidovati Međunarodni aerodrom Vnukovo OJSC (75%), u kojem će Skoč, suvlasnik Usmanovljevog USM holdinga, imati 81%. Privatni vlasnici će imati mogućnost otkupa preostalih 25-30% državnih dionica. Vnukovo bi kasnije moglo postati dio USM Holdinga Ališera Usmanova. Shema je jednostavna: u zamjenu za ulaganje relativno malih sredstava, oligarsi će dobiti ogroman dio državne imovine. Ovo nije samo aerodrom, već i željeznički pristup, autoput, okolna infrastruktura i zemljište u pravcima gdje uglavnom živi ruska poslovna elita: Rubljovskoe, Možajskoe i Novoriškoje autoputevi. Zašto ne nastaviti sa aukcijama kredita za dionice?
Omiljeni avioni oligarha:
1. Airbus A340-300.
Vlasnik - Alisher Usmanov
Trošak: 350 miliona dolara.
Alisher Usmanov ima nekoliko aviona, ali Airbus A340-300 je najveći od njih. Na njegovu rekonstrukciju potrošeno je 112 miliona dolara. Avion ima četiri motora, domet mu je 13.500 kilometara. U svijetu nema više od 30 takvih aviona. Avion je nazvan po ocu oligarha "Burkhan" (oligarhova jahta je nazvana po njegovoj majci). Zadnji broj M-IABU u "prijevodu" očigledno znači "Isle of Man, I-A.B. Usmanov."
2. Boeing 767-300ER.
Vlasnik - Roman Abramovič
Trošak: 191 milion dolara.
Poznato je da je avion registrovan na moru Aruba (Karibi, Holandija). Domet ovog Boeinga je 11 hiljada kilometara. Kapacitet aviona -
245 putnika. Avion se ponekad naziva i "banditom" zbog karakterističnih crnih "naočala" u blizini kokpita i tamne pruge duž aviona. Osim Boeinga, Abramovič ima i druge lične avione.
3. Airbus A319 M-RBUS.
Vlasnik - Mihail Prohorov
Ovo je veliki 6 godina star brod sa dinamičnom livrejom i pozivnim znakom Srebrne strijele. Dužina aviona kojim političar i milijarder radije leti je 33,8 metara, a raspon krila 35,8 metara. Kabina može da primi do 156 putnika. Vrijednost kataloga je 88,6 miliona dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice najvjerovatnije je posebno redizajnirana kako bi odgovarala potrebama vlasnika.
4. Airbus A319-133.
Vlasnik - Dmitry Rybolovlev
Trošak: 86 miliona dolara.
Na liniji je rep broj M-KATE u čast oligarhovoj kćeri Ekaterini. Standardna letjelica može primiti do 156 putnika, poslovna modifikacija do 19 ljudi, a domet leta je do 12 hiljada kilometara. Dmitrij Ribolovljev bio je jedan od prvih koji se uključio u vrijednosne papire i njihovu kupovinu. Zainteresovan je za kolekcionarstvo impresionističkih dela i živi u Monaku. Osnova njegovog bogatstva su sredstva dobijena prodajom Uralkalija.
5. Airbus A319-115 CJ.
Vlasnik - Andrey Skoch
Trošak: 50 miliona dolara.
Preko oca, koji je u devetoj deceniji i na koga je posao prebačen, Andrej Skoč učestvuje u kompaniji USM Holdings, čiji je glavni vlasnik Ališer Usmanov. Skoch takođe poseduje značajan udeo u aerodromu Vnukovo. USM Holdings objedinjuje metaluršku, telekomunikacijsku i internet imovinu partnera.
6. Gulfstream
Vlasnik - Vladimir Potanin
Trošak: 33 miliona dolara.
Avion je predviđen za 19 putnika. Visina leta mu je 15 kilometara, domet leta 12,5 hiljada kilometara, brzina 850 kilometara na sat. Potanin je radio u strukturama Ministarstva vanjske trgovine SSSR-a, stvorio vanjsko ekonomsko udruženje "Interros", prodavao prirodne resurse, stvorio ONEXIM banku (vjerovatno koristeći novac KPSU), iznjedrio ideju o kreditima- aukcije za dionice i preko njih primili naftnu kompaniju Sidanko sa malim pozajmljenim novcem, Novorosijsku špediciju i Norilsk nikl. Kapital je zarađen od Norilsk Nickel-a, Rosbanke i od kupovine i preprodaje imovine.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Vlasnik - Viktor Vekselberg
Trošak: 23 miliona dolara.
Vekselberg je osnivač rusko-američkog zajedničkog preduzeća Renova i aluminijumskog holdinga SUAL. Njegovo bogatstvo se procjenjuje na 12,4 milijarde dolara. Viktor Vekselberg je ostvario veliku zaradu nakon kupovine proizvodnih kapaciteta (IES Holding) i naduvavanja tarifa za pružene usluge i aktivnog rada sa Informativnim centrom Skolkovo, koji je veoma izdašno finansiralo Ministarstvo finansija. Prema Ruspresu, ako je Istražni komitet aktivno uključen u IK, onda V.F. Možda će vam zaista trebati avion hitno. Međutim, Viktor Vekselberg je član mnogih javnih organizacija i uživa podršku Upravnog odbora Fondacije Skolkovo, koji uključuje Dmitrija Medvedeva, Vladislava Surkova i Arkadija Dvorkoviča, tako da mu oni očigledno vjeruju.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Vlasnik - Sulejman Kerimov
Trošak: 50 miliona dolara.
Model je dizajniran za 19 putnika, domet leta je 9.300 kilometara pri brzini od 850 kilometara na sat. Kerimov ima i Gulfstream G-V za 35 miliona. Porodica Kerimov posjeduje 61% dionica kompanije Polyus (ranije Polyus Gold), najvećeg proizvođača zlata u Ruskoj Federaciji, kao i međunarodnog aerodroma Mahačkala. Osim toga, Kerimov je vlasnik kompanije Nafta Moskva. Kerimov je 2015. prodao hotel Moskva. Svoje bogatstvo je stekao ulaganjem u dionice rasta. Od 2008. godine član Vijeća Federacije iz Dagestana.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Vlasnik - Rustam Tariko
Vlasnik banke Ruski standard i brend votke Rustam Tariko ima isti mlaznjak. Sada Tarikova kompanija “Rust” ima povećanje prodaje votke, ali je banka Russian Standard, prema Utronews-u, klimava. Banka duguje oko 70 milijardi rubalja, a razlog su dugovi po kreditima datim u stranoj valuti. Tariko je već prodao svoju omiljenu jahtu, ali se za sada drži aviona u slučaju da mu ponovo zatreba.
Putovanje avionom mnogima je već postalo poznato. Ljudi često koriste avion da putuju do mjesta gdje će provesti godišnji odmor, ili, naprotiv, lete avionima kako bi riješili neke poslovne probleme. U ovom top 10 najskupljih putničkih aviona, reći ćemo vam o deset najluksuznijih i najskupljih aviona ovog tipa.
10 Boeing 747– 8 VIPKupovina takvog aviona koštala je njegovog vlasnika 153 miliona dolara, a sada se cena ovog aviona procenjuje na 200 miliona dolara. Ovaj avion se smatra jednim od najvećih i najdužih na planeti. Običan Boeing 747 može da primi 467 ljudi, ali Boeing 747-8 VIP vjerovatno neće moći da preveze toliko ljudi. Boeing 747-8 VIP može se pohvaliti neverovatno udobnim uslovima leta, ekskluzivnim šik dizajnom i najnovijim tehnologijama. Zasvođeni plafoni, spiralno stepenište, video displeji na zidovima - putnici su tokom leta okruženi luksuznim enterijerom.
9 Boeing 747
Ovaj avion je kupljen 2002. Kralj koji je kupio ovaj avion platio je za njega zaista "kraljevski" novac: 170 miliona dolara.
8 Boeing 747-400 Custom
Model aviona Boeing 747-400, napravljen po narudžbi i nazvan Boeing 747-400 Custom, košta 200 miliona dolara. Ovaj avion je kupljen 2003. godine, nakon čega su u kabini opremljene sljedeće prostorije: trpezarija na 14. osoba i dvije spavaće sobe sa luksuznim interijerom. U sredini Boeinga 747-400 Custom nalazi se tron, koji podsjeća na činjenicu da je ovaj avion stvoren po nalogu princa. Putnike ovog aviona opslužuje 11 stjuardesa.
7 Boeing 747-430 Custom
Ovaj avion je kupio Sultan za 100 miliona dolara, nakon čega je Boeing 747-430 Custom dobio luksuzan enterijer, a njegova cena je dostigla 233 miliona dolara. Umivaonik je izrađen od čistog zlata.
6 Airbus 340-300
Ovaj avion je napravljen u Švajcarskoj 2008. godine. Registracija ovog aviona obavljena je na ostrvu Man. Airbus 340-300 prodat je za 350 miliona dolara.
5 Boeing 747-200B
Cena ovog aviona je 375 miliona dolara. Boeing 747-200B je jedan od najvećih aviona na planeti. Unutrašnjost ovog aviona je elegantna i luksuzna. Ovaj avion je opremljen najnovijim tehničkim karakteristikama.
4 Airbus A340-300 Custom
Cijena Airbusa A340-300 Custom je 500 miliona dolara Ovaj avion je napravljen po narudžbi. Tipično, avion modela Airbus A340-300 Custom košta oko 253 miliona dolara. Airbus A340-300 Custom može da primi oko 400 putnika.
3 Boeing 767
Cijena ovog aviona je 500 miliona dolara. Materijali poput mahagonija i ebanovine korišteni su u dizajnu interijera Boeinga 767. Luksuz u enterijeru naglašavaju predmeti izrađeni od čistog zlata najvišeg standarda.
2 Airbus A380
Da bi posjedovao takav avion, princ koji ga je kupio morao je platiti 500 miliona dolara Ovaj avion je jedan od najvećih putničkih aviona na svijetu. Airbus A380 visok je oko 25 metara i dug preko 72 metra. Na dvije palube Airbusa A380 ima mnogo soba: nekoliko spavaćih soba, 20 kabina za goste, kupatila sa tuševima. Za opuštanje u letu, tu su spa centar, hidromasaža i sauna. Ali za zabavu na Airbusu A380 opremljene su sljedeće prostorije: koncertna dvorana, bar, plesni podij. Ovaj avion ima teretanu i wellness centar. U ovom avionu se nalazi garaža koja može da primi dva automobila. Airbus A380 opremljen je štalom i prostorijom u kojoj jastrebovi mogu putovati.
1 Boeing 747-430
Da bi kupio ovaj avion, Sultan koji ga je kupio morao je da plati milijardu dolara Boeing 747-430 ima luksuzan enterijer. Dizajn enterijera je urađen u orijentalnom stilu. U ovom avionu možete vidjeti ručno rađene tepihe. Vodovodne instalacije u Boeingu 747-430 izrađene su od čistog zlata.
Gore navedeni avioni omogućavaju svojim vlasnicima da putuju udobnije i prelaze velike udaljenosti u ugodnim uslovima. A luksuzni interijeri oduševljavaju vlasnike takvih aviona tokom dugih putovanja.
Najskuplji luksuzni predmeti: vile, jahte, automobili, platinasti i dijamantski telefoni više nisu toliko relevantni za najbogatije ljude na planeti.
Najnoviji modni trend za milijardere je privatni avion, opremljen najboljim dizajnerima na svijetu.
Slažete se, biti pomalo sličan ovim ljudima nije najgora stvar za oponašanje, pogotovo kada vaš avion nije ništa lošiji, a na neki način čak i bolji od aviona „službenih državnih službenika“.
Koje marke aviona biraju moderni ruski milijarderi i multimilioneri i koji od njih pobjeđuje u borbi za najprestižniji avion? - analizirali su analitičari rubrike "Ruske novosti" časopisa "Stock Leader".
Prateći milijardere, čija imena već nekoliko godina ne napuštaju Forbsovu ljestvicu najbogatijih ljudi svijeta, a koji već dugo osjećaju udobnost putovanja čestim avionima, njihove "kolege" milijarderi iz Rusije požurili su da iskoriste prednosti poslovnih aviona. .
Prema organizatorima sajma JetExpo, danas je u Rusiji registrovano 158 mlaznih poslovnih aviona, a do 2020. godine u Rusiji i zemljama ZND taj broj će se povećati na 525 jedinica.
Najskuplji privatni avion pripada bivšem guverneru Čukotske autonomne oblasti, sada vlasniku fudbalskog kluba Chelsea i jednostavno milijarderu Romanu Abramoviču.
Boeing Business Jet (BBJ) proizveden u SAD, u zavisnosti od konfiguracije i opreme kabine, košta od 47 do 310 miliona dolara i prima 62 putnika. Brzina krstarenja aviona je 850 km/h, praktični domet je 10.220 - 11.270 kilometara, zavisno od broja putnika. Ovo nije jedini avion kojim Abramovič putuje. Još jedan ponos njegove flote je Boeing BBJ767, koji košta nešto manje - samo 180 miliona američkih dolara (brzina 860 km/h, domet - 5.990 kilometara).
Najbogatiji čovjek Rusije u 2012. godini prema Bloombergu, vlasnik bogatstva od 20 milijardi dolara, Alisher Usmanov, ne zaostaje za svojim “kolegom”.
Predsjednik privatnog investicionog fonda ONEXIM Group, političar i milijarder Mihail Prohorov odabrao je avion Embraer Legacy 600, proizveden u Brazilu, za putovanja i poslovna putovanja. Luksuzni predmet košta 27 miliona dolara i može da primi do 19 ljudi; brzina mu je 834 km/h, praktični domet, u zavisnosti od broja putnika, je od 2.610 do 5.926 kilometara. U floti novopečenog političara je i Dassault Falcon 2000 vrijedan 25 miliona američkih dolara (brzina - 880-911 km/h, domet - 5.778).
Predsjednik i suvlasnik najveće naftne kompanije LUKoil Vagit Alekperov putuje privatnim avionom Bombardier Challenger 605 (proizveden u Kanadi). Brod može primiti 12 ljudi i košta 25 miliona američkih dolara. brzina krstarenja - 850 km/h, praktični domet - 7.491 kilometar.
Šta je "preko brda"?Bogati i slavni, milijarderi iz cijelog svijeta Bill Gates, Mukesh Ambani, vrhunske zvijezde šou biznisa poput legendarne Madone; Reditelj hvaljenog "Gospodara prstenova" Peter Jackson ili režiser Steven Spielberg odavno su shvatili da skupe "igračke" u obliku ličnog aviona nisu samo sastavni atribut lijepog života, već i nevjerovatno udobno sredstvo za transport.
Često najbogatiji ljudi na planeti svoj status ističu uz pomoć pompezne unutrašnjosti luksuznih predmeta, a pored kožnih sjedala i bračnih kreveta uobičajenih za luksuzne privatne avione, u kabinama aviona se pojavljuju stvari koje su nekoliko puta veće. od cijene samog vozila. dakle:
- Donald Tramp je ponosni vlasnik Boeinga 727-23, kupljenog za 100 miliona dolara. Unutrašnjost kabine aviona vlasnika je koštala mnogo više, jer je dizajnirana u dekadentnom stilu sa pozlaćenim kopčama za pojaseve i kristalnim lusterima. Kupatilo je ukrašeno porcelanom i dragim kamenjem.
- Sultan od Bruneja, kupio je Boeing 747-430 za 100 miliona dolara, i potrošio... 120 miliona na uređenje i pozlatu unutrašnjosti. Nameštaj u kabini aviona izrađen je od najfinije plave kože.
Avion nije luksuz, već prevozno sredstvo”, objasnio je Evgenij Olhovski, poznati kanadski stručnjak na Masterforex-V akademiji, u intervjuu za Exchange Leader, parafrazirajući vic o automobilu poznatom iz sovjetskih vremena. Ako osoba ima veliku korporaciju s ograncima u različitim dijelovima svijeta, on i njegov najbliži krug trebaju imati avion u kojem bi bezbednije mogao da nastavi svoj posao u vazduhu, a da ne zavisi od komercijalnih letova.
Naravno, ovo je i prestiž. A činjenica da su neki privatni avioni postali umjetnička djela je lična stvar ukusa i veličine bankovnog depozita njihovih vlasnika i vlasnika. U svakom slučaju, posjedovanje aviona je skupa i skupa stvar.
Naravno, to uopće nije onaj koji obavlja redovne ili čarter letove za prijevoz turista. Samo privatni avion u vlasništvu veoma bogate osobe može biti luksuzan i izuzetno udoban.
Svako je barem jednom u životu pomislio kako bi bilo lijepo imati vlastiti avio prevoz. Nažalost, ovo zadovoljstvo nije jeftino. Ali još uvijek postoje sretnici na svijetu o čijoj se imovini raspravlja i koja je dostojna statusa najskupljeg broda.
Šta čini cijenu luksuznog privatnog aviona u svijetu?
Cijena ličnog prijevoza može naglo skočiti zahvaljujući jedinstvenom unutrašnjem uređenju na brodu. To mogu biti pozlaćeni plafoni ili podovi, mramorni vodovod, dodaci od pravog drveta i bilo koji drugi hirovi bogatih ljubitelja putovanja sa osjećajem prave udobnosti.
1. mjesto - Airbus-A380 arapskog šeika
Godine 2012. vlasnik najluksuznijeg avioprevoznika Airbus-A380 postao je oligarh iz Saudijske Arabije Al Waleed bin Talal. U početku je cijena transporta bila 300 miliona dolara, ali nakon što su na njemu radili najbolji dizajneri, ispunjavajući sve šeikove zahtjeve za uređenje interijera, cijena aviona je porasla za još 200 miliona dolara.
Cijena jednog od najskupljih aviona danas iznosi najmanje 500 miliona dolara. U svijetu nema analoga ovog "letećeg kraljevstva" nestandardnih ogromnih veličina.
U avionu se nalaze:
- Nekoliko spavaćih soba;
- Teretana;
- SPA salon;
- turske kupke i mramorna fontana;
- Auto garaža na repu aviona;
- Trpezarija za do 14 osoba;
- Soba za sastanke;
- 20 soba za goste na nivou najboljih hotela sa 5*;
- Kraljevski tron postavljen u samom centru aviona;
- Soba za molitvu;
- Postavljeni su veliki ekrani koji prikazuju teren preko kojeg avion u ovom trenutku leti.
Veličina posade je 15 ljudi. Linija može da primi do 850 gostiju arapskog princa. Jedino o čemu se ne razmišlja prilikom kupovine najvećeg aviona je nemogućnost sletanja na svaki aerodrom. Samo posebno opremljene piste mogu primiti "nebeskog diva" na svojoj teritoriji.
2. mjesto - Boeing 767 Roman Abramovič
Troškovi, procijenjeni na ne manje od 500 miliona dolara, omogućili su avionu Romana Abramoviča da zauzme časno drugo mjesto na postolju među najskupljim avionima na svijetu.
Nakon kupovine, kabina Boeinga 767 je u potpunosti preuređena koristeći teksture ebanovine i mahagonija u dizajnu interijera, kao i korištenje zlata najvišeg standarda. Najposebniji element Boeinga poznatog oligarha je prisustvo protivraketnog sistema na brodu.
Ljudi su Abramovičevu avionu dali nadimak "Bandit" zbog originalnog dizajna na njegovom trupu.
Boeing kabina je dizajnirana da primi do 300 ljudi istovremeno. U jednom dijelu aviona nalazi se prostor sa trpezarijskim stolom za 30 osoba.
3. mjesto - Airbus A340-300 Ališera Usmanova
Jedan od najskupljih aviona je Airbus A340-300 u vlasništvu ruskog milijardera Ališera Usmanova. Prvobitno je brod kupljen za 238 miliona dolara, ali se nakon nekih manipulacija njegova vrijednost procjenjuje na 350 miliona dolara.
Najveći privatni avion u Rusiji nazvan je "Burkhan" u čast oca oligarha. Na spoljnoj strani aviona možete videti natpis "Bourkhan". Slika čini transport jedinstvenim ne samo u Rusiji, već iu svijetu.
A. Usmanov nema nijedan avion, ali Burkhan naziva svojim omiljenim transportom. Na njemu milijarder obavlja transkontinentalne letove.
4. mjesto - Boeing 747-430 Sultana od Bruneja
Šta mislite koliko košta najskuplji privatni avion, koji je rangiran na 4. mjestu? Iznos nije ogroman, ali veoma značajan - oko 250 miliona dolara! Vlasnik ovog "nebeskog čuda" je sultan Bruneja - Hasanal Bolkiah.
Naravno, ima mnogo aviona u svijetu skupljih od Boeinga 747-430, ali nema druge letjelice poput ove, uređene u stilu drečavog luksuza. U svakom detalju interijera osjeća se orijentalna nota: posvuda se nalaze ručno rađeni tepisi, a vodovodne instalacije su od čistog zlata. Kristalni ukrasi nalaze se u nekim dijelovima aviona.
Prvobitno, avion je kupljen za 100 miliona dolara, a zahvaljujući potpunoj modernizaciji, Boeing je došao do podijuma.
5. mjesto - Boeing 757 Donalda Trumpa
Peto mjesto zauzima Boeing 757, vrijedan 100 miliona dolara, u vlasništvu američkog milijardera Donalda Trumpa. Ovo je najprepoznatljiviji avion. Na brodu je velikim slovima ime njegovog vlasnika.
Boeing je postao skup avion nakon što je potpuno redizajniran. Na zahtjev D. Trumpa, salon je opremljen prostranom spavaćom sobom sa likom porodičnog grba, radnom sobom sa plazma panelom od 52 inča i kućnim bioskopom.
Ono što Trumpovu letjelicu čini jedinstvenom u svijetu su pozlaćene kopče za pojaseve i pozlaćenje na toaletima i umivaonicima u kupatilima.
Ulazak u istoriju...
Cijena američkog bombardera B-2 Spirit procjenjuje se na 2,2 milijarde dolara. Ovo je klasični predstavnik vojne opreme, čiji razvoj i proizvodnja koštaju ogroman novac. B-2 Spirit je pravi "stelt avion".
Zahvaljujući "stealth" funkciji, postaje potpuno nevidljiv za bilo koje izviđanje. Obustavljena je proizvodnja skupih vojnih aviona. U svijetu ih ima oko 21.
Concord - ne ispunjava očekivanjaSupersonični Concorde je dizajniran za prevoz putnika. Zahvaljujući posebnim tehnologijama, dopremio je ljude od tačke A do tačke B mnogo puta brže. Naučnici su izjavili da je Concorde siguran korak za čovječanstvo prema svijetloj budućnosti. U 80-im godinama većina turista preferirala je putovanje avionom po niskoj cijeni. U to vrijeme samo su biznismeni mogli priuštiti da lete na Concordeu, za koje je brzina leta igrala odlučujuću ulogu.
Cijena karata zbog poskupljenja goriva bila je previsoka, zbog čega je protok putnika koji su letjeli Concordeom sve smanjen. Servisiranje najbržih aviona na svijetu postalo je neisplativo i letovi na Concordeu su obustavljeni. U današnjim terminima, troškovi proizvodnje jednog Concordea bili bi 150 miliona dolara.